【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】
時代がインジェクションに移り、リプレイスパーツとしての販売も無い「負圧キャブ」そのもの駆逐されていく中、
「そもそも後期では規制対策のためのセッティングだったのだからリセッティングで煮詰めて当然」
「負圧キャブを弄って真価を発揮させてみたい」
「負圧キャブの優れた点を世に知らしめたい」
「負圧キャブで平和なバイクライフを送りたい」
「FCRやTMRなんて付けたところでお前ら性能使いこなせないだろうが、負圧キャブで勝負しろや！」
なんて考えてしまう、そんな変態達の最後の楽園、負圧キャブレターを語るスレ。
前スレ
http://anago.2ch.sc...cgi/bike/1400976353/
【ミクニ】負圧キャブレターを語るスレ2【ケーヒン
http://potato.2ch.ne...cgi/bike/1438527942/
【ミクニ】負圧キャブレターを語るスレ3【ケーヒン】
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1486249871/
元々コーテイングされていたのが剥がれたので補修した、というのがヒットする。
無垢なサクションピストン自体が絶滅危惧種なのか
巻取半径はSTDは16ｍｍ・R1は18mm。
１作めは全閉付近16mm半開付近で18mmになるようにしたところ、操作に違和感が出来た。
巻取半径の変化が急なのが原因と推定した。２作めは全閉付近17mm全開付近18mmにした。
ツーリングで 高速・ワインデイング・舗装林道など350キロ走行して違和感なし(慣れて忘れる程度)。
しばらくこれを使ってみる。
お伺いしたいのですが
ドアノブを回すような感じでようやく全開になる、ブレーキレバーを引いて解放した状態からは全開できない、という具合です。
古いリッターNKで 大型入門用的なキャラなので、意図的な設定とは思いますが。
マフラーやエアクリーナ他改造なし、入手時にIGコイルやコードなど取り替え済み。
使い勝手や燃費、プラグの焼けなどは悪くない。100ps規制とか騒音規制のせいかとも思った。
結局メインノズルを純正新品に替えて改善の手掛かりを得て、同じくジェットニードルを替えて楽しくなった。
こちらの諸兄には自明かもですけど、体験談ということで。
当初の使用目的だけだとルブが余るので スロットルグリップの内側とハンドルバーに塗布した。
メッキ仕上げのハンドルバーのほうは元から滑りが良いせいか 効果は感じない。
塗装した鉄ハンドルでは 操作が軽くなった。効果の持続具合を気にしておこう。
新車から４万キロ使用 ルブを塗布してトップスローの粘りが復活した 新車時以上かも
負圧ピストンが動く状況ではないだろうから
キャブボディと負圧ピストンのクリアランスが皮膜の分だけ詰まったのが理由だろうか
ピストンバルブを動かす負圧が小さいからレスポンスの善し悪しを最も敏感に感じ取ることができる領域
トップスロー多用するなら僅かな追従性の差でも意味あるってことでは
考察ありがとうございます。
走行中のは無理ですが、負圧ピストンの動き具合をスコープカメラで確認してみます。
トップスローはエンジンに悪そうなので常用してませんが、40km/h弱から35km/hになりました。
50km/h弱で４速に落としてたところを５速のまま行けて 楽ができてます。
バイクなりに走るとペースはまったり傾向、なのにスロットルを開けると速い、という不思議な感覚です。
手を出してみたい。
レスポンスがいいキャブと乗り手に優しいキャブに分かれて、前者はレース向けだったからめちゃくちゃ進化したけど後者は一般向けだからちょっとしか進化しなかっただけ
泥沼へようこそ。歓迎するよ！
せいぜい不満に対するちょっとした悪あがき
なんで負圧のリプレイス新品って無いんだろう
ライトカスタムユーザーに好まれる特性だからいじられる事が少ない。
それ以後は性能面の進化はなく限界まで薄く調教されて生き延びただけ
初代CBR1100XX逆車の4連VP42が最速最強の負圧キャブ車
BSRのDドラフトでBDSR39 国内は36
イントルーダークラシックはTMRと同じ加速ポンプ付き
ファイヤーストームですか？
BSRキャブの加速ポンプ次なのよね。
小口径のBSRに移植できないものかと妄想したもんでしたわ。
○ 加速ポンプ付き
中々手に入るもんじゃないし
あたり
やっぱり低回転割り切で高回転で馬力稼ぐ仕様？
調べるために古いレース雑誌を引っ張り出そうとしたけど 片付けが手間取りそうでやめとく
排気系換装とエアクリBOX撤去に伴うリセットだろうと思う
やっぱりシンプルにリッチ側へリセッティングするためのキットだったのかな
えっと標準の負圧キャブにキット組み込むやつはあった
個人的にバクダンキット欲しいがもうないんだよな
４気筒CVK32・単気筒BST31とも皮膜は健在 CVKのほうはそのまま組み立て
BSTのほうはキャブ側にもルブを塗布しておいた
スロットルコーン/ハンドルバーに塗布したほうは皮膜が終わってた(滑り感が無い)
グリップに荷重を掛けたりするので面圧が高いのか
加速が良くなったのに燃費は以前と変わらずありがたい プラグを見たらガイシは白いけど外周部に少しススが
ストレート径が太くテーパーが緩いJNに交換してみた 試走では問題なし キースター燃調キット サイコー
参考までに教えてください。
Wurth社のPTFEドライルーブスプレー を使っています
キースター燃調キットのSTDより太いJN 以前クリップ位置５/５や４/５は試したけど３/５は無理だった
フッ素ルブのテストを始めた際は純正JNで２/５ これに慣れた頃にプラグの具合を見て 太いJNの２/５に変更
特に不具合もなく使えたけど 高速道路では少し非力(スロットル開度が大きめ)に感じたので３/５に変更したところ
このバイクはEXパイが純正でステン一重 焼け具合が汚くて気になってたけど この頃はずいぶんとマシになった
燃焼状態が良くなって排気温度が下がったか EXパイ内でダラダラと燃焼を続けることが無くなったか(排ガス２次エア付き)
季節の変化は何度も経験しています。乗り始めた当初からEXパイの外観が悪くて驚きました。
表面に色が付くのを通り越してザラついてました。
排気系に２次エアを導入するバイクは初めてだったので 未燃焼ガスがEXパイ内で燃焼？するせいかとも思ってました。
ステン磨き剤を使っても すぐに荒れるので諦めモードでした。
４年ほど前からキースター燃調キットを使って色々なセットを試し ややリーン気味に振っていくとEXパイの外観が良い傾向です。
負圧ピストンにフッ素ルブを塗布して JNをリーン傾向にして さらに良い方向に行ってます。
排気温度の高低というより 未燃焼ガスの量の問題だったでしょうか。
リッターバイクとか余裕馬力大きくスロットル開度小さく低回転で乗れるバイクに限られる
シングルとかスロットル開度大・レブリミットに近い回転域まで常用するエンジンは濃いの薄いの関係なく排気温度は十分に高い
リーンに振れば排気温度上がるってのはストイキよりも十分に濃いところからリーン側にシフトした場合の話
ストイキからリーン側に振れば発熱量落ちて温度下がる
排気系２次エアは負圧バルブ制御付きのはず
インテークポートのバキューム圧大きい時だけ効いて
アクセル開けていくとキャンセルされる構造になってる
どうしても濃くしなきゃ安定しないアイドリング〜極低回転は苦し紛れの二次エア導入で対処してＨＣ濃度規制クリアしてる
興味とカネある人はＡＦ測定付きのダイノマシンに乗せていろいろ条件変えてデータとってみ
新車乗り出し当時あまりに状態が悪いので、中古車サイトやオークションでの同型車の画像を探して比較したことがあります。
どう見ても自分のほうが悪い、そう自覚して使ってるうち 暖機をソコソコにスターターを開けたまま走るのが一因と気付きました。
スターターは２段階に開くのですけど、全開状態で徐行暖機すると 磨いたEXパイに５分かそこらで色がつきました。
それ以後スターター半開状態でアイドリングが続く程度まで待ってから走行を始めるようにしたら EXパイの状態が世間並になりました。
単気筒軽二輪車なので 高速道路を使うと回転は高くスロットル開度は大きくなりますけど、下道だとある程度余裕があります。
自分のを観察する限り、EXパイを焼いてるのは 二次エアを吸ってる(未燃焼ガスが反応してる？)状況のようです。
SJやJNをリーン方向に探るようになって以降、EXパイの状態は世間並以上になったと思います。
海外物のjet kitだけどどこも似たようなもの?
口径がなぁ
負圧ピストンに段付き痕があってスロットルをジワリと開けると3000rpm手前で回転が引っ掛かる症状が
ルブを塗布した後は解消していましたけど、気温が下がると不調が復活しました。
朝方不調→日中無問題→夕方不調 という具合なので、皮膜が終わったとかではないと思います。
日記ならTwitterでやってろよ
単にスロー域がちょっと薄いとかじゃないの？
50です 症状が出た際に 少しスターターを効かせて試してみます。
実はフッ素ルブが余るのでスロットルケーブルに注したところ 当初は操作が軽くなったのですけど、
寒くなるにつれて重くなってきました。ケーブルは注油し直したので回復したのですが、負圧ピストンのほうはそのままです。
>>52さん フォローをありがとうございます。
(´д｀)
いーじーくるー
大丈夫だろ
うまくやれるだろー
さぶいぼ立つ中
きゃぶれたー いじくるー
日中ならまだ寒さを辛抱できるだろうと 釘形状のJNに平ワッシャを１枚足してリッチ傾向にしてみる
数年前から吸気口を拡大して MJを大きくして不満は無かったけど
ワッシャ1枚(クリップ式なら1/2段相当)の分で変化がわかるだろうか
0.5mmワッシャーかな？十分体感できるよ。突き詰めると0.1mmの違いも分かるようになるよw
自分はラジコン用シムワッシャー使ってる
57です。ホムセンで入手したⅯ2.6ビスセット内のを使ったので、多分0.5?厚です。
先の書き込みの後に試走してました。
気になってた症状が軽くなってて、セット変更の方向が正しいのが分かって良かった。
しばらく様子を見て、ワッシャを追加するか考えます。
0.1?の違いが分かるようになりたいものです。
セッティングのベースラインが決まるようなもの
純正エアクリ付きの状態なら吸気温度をある程度は緩衝してくれる効果はあるだろうけど
ワイヤーは3年程前に交換済みです。
原因はなんでしょうか？
原因はその4連のFCR付きバイクの
持ち主の頭が悪いのが原因
かなり頭悪いわ
それは穴とスプリング（レート／プリ）と上流側の吸気抵抗とニードルの絶妙なバランスで成り立っている
だがその連立工程式の全容をリセッティング実践の切り口で説いた解説書的なものが存在しない
踏み込める領域がどこまであるのか？事前に見積もれていればリセッティングが格段に捗るが
そういうのは俺たちが作らなきゃ未来永劫出ないのかな
高精度っぽい0.5ｍｍ厚ワッシャを１袋50枚入りのを入手したけど JN１本につき２〜３枚使うくらい？
それ以上リッチにするなら JN自体を替えるか大きいSJを試すほうがいいよね？
釘形状のJNに入れてリッチ傾向にしようとしたけど JNのストレート部を通れず無駄になった
ホムセンで売ってたM2.6ビスセットのワッシャを引き続き使うしかない
ありがとう ラジコンかミニ４駈用？だよね
0.1からあるはず
http://blog-imgs-15.fc2.com/9/0/0/900ss7151/CIMG1767.jpg
初期のTDMRに突起したジェット類あるけどヨシムラのフィルターアダプターは無理だよね？
困ったなーどうしよう
https://img.aucfree.com/m175093358.2.jpg
これを付けたいけど突起の部分が合わないよね
エアクリにしたいけどどうしようもない
直引きキャブスレ建てたら？
薄いワッシャを使えばもっと詰められるはずだけど タミヤのシムセットはまだ買ってない
送料のほうが高いので 何かと抱き合わせて買おう
面倒くさいと思うけどなぁ。
ここみたいにジェットどうこうよりもダイヤフラムやら穴のでかさやら弄るはめになりそうだし、どうせならレーシングキャブに換えてしまった方が変化もあって楽しいんじゃないのと思うな
大変さをアピールする趣旨ではないから 難しく見えない。
空冷ZにCVKを付けてセッティングを出せるか は85さん次第としか。
使いたいキャブのセッティングパーツ 特にジェットニードル を入手するルート(あるいは社外品JN)があるならトライして欲しい。
キャブASSYを替えるならレーシングキャブのほうが いろいろと捗るよ。
キャブ不調。出るだけ純正部品買う。 2.5万
だが不調
ジェットニードル、ニードルジェット、ダイアフラムが原因か？
純正部品は出ない。
海外からオンボロのキャブ買う 2万
どうせならオンボロキャブも純正部品交換しよう
また、出るだけ純正部品 2.5万
海外、国内仕様でジェット類の違いがあるのが原因で不調中。
レーシングキャブも考えたが、盗難の危険を考えて却下。
0.5ｍｍ厚のワッシャと組み合わせると そこそこ細かく試せそう
まずは0.5＋0.5を0.5＋0.3に替えてテストしよう
ダイヤフラムのみの交換は出来なくてピストンにカシメられてて
今だと一個￥9000もするから落ち込んでたけどアリエクに￥3000の中華品があった！
いつ届くか解らないけど買って人柱になってみようと思う。
届いたらレポする。
これって他車種なんかの流用って出来ないもんかねぇ…
ところでリンケージ部のグリスアップって何使ってます？
ゴムの材質はもちろんピストンバルブの精度や材質、不安材料は尽きないんだけど
消耗品だけに、４つで￥36000→￥12000が魅力的すぎてさ…
傘部分だけ交換出来る様に作ってくれなかったケイヒンさんのバカ！エッチ！！
でも、もしも使い物になればこのスレのダイヤフラム難民の方のなんらかの道しるべになれる！気がする。
人柱頑張れ！
（耐久性については安物買いの銭失いパターンの可能性大だが。）
http://jbmindustries.com/index.html
リンク張って様子見の>>97てめーはヘタレだな
能書きだけのお前はゲロ以下だな
もしもーし
「能書き」の意味わかってますかー
外国の方だったらゴメンなさい
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