【極寒上等】 KDX総合 35台目 【バッタ達】
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止](c)2ch.sc
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1431068940/
【春一番】 KDX総合 33台目 【バッタ達】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1443304184/
【灼熱上等】 KDX総合 34台目 【バッタ達】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1458052197/
ここの板は即死ってあったっけ？
おつ！
よく分からないはから20レス目指す？
【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.sc･
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1443099105/
いまのところこの板に即死は無い
>>4
削除依頼ヨロ
ホント凄いわ。
KDX220でもやって欲しい。
http://i.imgur.com/OF1rDmE.jpg
http://www.dirtbikeworld.net/forum/showthread.php?t=112395
あれって引っ張る以外に方法あるんですか？
かじったらもう抜けない
KDX200だけど純正で無いよね
保安基準で定められているので無いと整備不良
KDX200SRならリフレクターの上に着いてる
CDI、レギュレータ、イグニッションコイル、メインハーネス、発電機
とりあえず怪しそうなとこを交換してみたのですがやはり飛ばず
プラグコード切ってみたりプラグ変えたりもしてみました
キルスイッチまで電気が来てるのは確認したのですが、イグニッションコイルのとこまでは来てない模様
手持ちの部品もオークションで買ったやつなので正常という保証はないのですが・・・一体何なんでしょうかねこれ！
アチェルビスとかが復刻してくんねーかな。フェンダーバキバキで辛い(つд`)
純正だとプラスチックのステーがリアフェンダー下に付いてるのか
自分のには買ったときから着いてなかったから知らなかった
ありがとう 速やかに着けるわ
純正のホルダーを外してるのかな？
ナンバープレートと共止めするヤツとか
http://www.daytona.co.jp/products/series-S03433-genre
尾灯と一体になったヤツとか
http://webshop.rough-and-road.jp/products/detail.php?product_id=572306
あと、後部リフレクターも必須なんで付けましょう
http://www.daytona.co.jp/products/series-S00503-genre
もしLEDナンバー灯を付けるなら、200は交流なので気をつけて
点火しないってのはフラグ外して配線繋いでエンジンに当てて点かないんだよね？
キルスイッチまで来てるってことはキック時ライトが点くと思うんだけど。
発電されてるならオルタネータでは無いかもね。
・クランクポジションセンサー:
フライホイール側Fスプロケの前下ら辺にセンサー有るから配線抜けてないか確認。
配線抜けて無かったら部品がちゃんと収まってるか確認して新品交換。
・レギュレーターは新品買え、
パンクしてたらCDIも壊れるし、オクの中古は全部パンクしてる。
・イグニッションコイルの抵抗値測った？
抵抗値問題なくても壊れてる場合あるけど問題無くても壊れてる場合ある。
・ハーネスの通電チェックと漏電チェック。
古いから漏電してる可能性高いし要注意、
コールゲートやテープ全部剥がして確認するレベル。
コネクターの端子が抜けてたり端子錆びてたりで接触不良もあるから新品買え。
・CDIのパンクは旧車なら良くあること。
壊れ具合で症状異なるから新品買え。
中古は全部パンクしてると思って2〜3個買え。
使えそうなら流用でもいいんじゃね。
・トラブルは2個以上の問題が重なるとプロでも原因が掴めないぐらい難しいくなるから部品は新品交換が前提な。
長く乗るなら使うから損ではない。
尾灯と一体になったやつってナンバーハネ上げが前提になるんだな
ハネ上げは個人的にアウトだから一体型にしようかな
>>16
自作の直流電源の分岐があるから問題ナッシング
詳しくありがとうございます
とにかく新品買わないと話にならないみたいですね・・・
とりあえずまだ試してないクランクポジションセンサーからやってみます
今年も走ろうか！
あちこち修理しながら今年も走るよ。
前後付きっぱなしだよ
定番の互換品とかある？
ウィンカーリレーなんてW数があってればなんでも使えるよ
ごめん情報が足りなかった
KDX200SRだから交流なんだ
端子が6つもあるし
年末に急遽どうしても金が必要になってkdx125売っちまったよ.....
なのに後日色々と都合がついて別に売らなくても平気だったっていうおまけ付きで悔やんでも悔やみきれネェ
夏ごろまでもう少し燃費良かった気がするんだけど
何処か調子悪くなってるのか、思い当たる所が無いです。
ブレーキの引きずりは大丈夫そうなので
ピストルリングかキャブくらいしか思い付かないんですがが
他に考えられるところエスパーして下さい。
ちな、燃料費用じゃなくて調子悪くなるのを心配してる。
キャブ掃除してみたら？
やっぱり、そこですかね何度か掃除はしたんだけど
ジェット類交換するのとPWKに交換するので迷ったきり
どっちも手が出なくなってしまった。
圧縮ってはかるとリングの磨耗とか分かるんでしょうか？
何となく2stで圧縮見るイメージが無い
PWKにすると逆に燃費良くなったり
磨耗はいっそのことピストン周りを交換するのも手
走行距離もわからんし
ましてやパーツがいつ無くなるのかもわからん
125SRはノーマルでもリッター３０ｋ近く走る
俺のは２７ｋでリザーブまで２００ｋちょいくらい
燃費が悪いのは大抵ジェットニードルとニードルジェット磨耗で
新品に交換すると劇的によくなることがある
あとはフロートの油面調整ってとこか
エンジンよりまずキャブだよ
想像以上の金額かかるとは思わなんだ
(即出なら申し訳無いけど)
ニードルジェット出ないですよね？
何か代替え品とか有るのでしょうか？
ニードルジェットは200のを流用するのが定番
でも数ヶ月でそんなに磨耗するか？
単純に冬だからでは
ありがとございます。200のジェットニードルは
200SRのG2以降の物しか出ない様なので
これに凸ってみます。
段数変えれば良いじゃね？
段数で対応出来ないほど痩せてるのか？
もちろんメーター換えもあるけど外装はピカピカだったし信憑性はありそうだけど
そんなもんなのかな
のんびりカブるんじゃないかくらいでシフトアップしてったら２2〜25キロ台だった。
125で新品のPWK28ね。
実はヤマハが異品組んでたから大半が燃費悪い奴とかw
ネットでは20〜30って有って前は20何とか行ってたのに
最近は急に老け込んだ気がする。
つーか、この航続距離じゃツーリングきつい。
インシュレーターのひび割れでした。
何でオレはヤマハって書いたんだろ？
PWKだか200以上はしらないけど
どこかまだ有ったけ？
Pro Skill Parts #040743 希望小売価格 \17500
製品情報のURLがNGに引っかかる模様
作り方はググれ
自分が買ったときは送料込みで9000円程度だった。
品番はM214、問題なく装着できるしドレン穴も空いてて付けたままギアオイル交換できる。
ちな、125です。
エアバルブ対面
ありがとー
週末ドリルで穴開ける
ヤフオクでラジエターごと引っ張ったけど
そいつもセンサー壊れてたよ。
Koso水温計か純正か悩む😥
警告灯じゃなくて数字で見たい
普通に有るような気がする。
C1アダプター(M10×P1.25)
水温計の表示部何処に付けるかも考え中。
ついでにタコもつけたい
なんやて！
もうホムセンでボルト買って来て中心に穴開けてタップ切って自分でアダプタ作った
ヤフオクでラジエーターごと買ったけどそいつも根本で内部断線
仕方ないのでデイトナのEZテンプメーター+センサー買って約8ｋ
時計機能付いてるのは良いけど夜になったら全く見えないのと電池切れるの早すぎる(4ヶ月ぐらい)のでオススメしない
後、デイトナのアナログタコメーターも付けてるけどアナログタコは良いぞ
暖かくなったらオクで300円で落札したHEALTECH GIpro X取り付けるんだ・・・
スプロケ変えようか考え出したんですが
そのままのチャーンでフロント1つ落とせば良い感じでしょうか？
Rスプロケ変えるとチェーンも交換せにゃならんからな
やべえ、11月末からエンジン掛けてねえ
チェーンガイドの干渉ってどんな感じですか？
そもそもガイドって当たってなんぼの様な
気もするんですが
どうすんべ？
お！十分軽量なKDX220が体重と同じ位まで計量化出来たのか！すげぇな！
まぁ、逆なんだろうけど…
体重と同じ位になったら一人でかつげるかな
220軽くて良いなー、125のスイングアームとか
フォークとか取っ替えられないかな
125SR→220SRに乗り換えて、全方位アップデートと言った感じで満足だが、125はアレはアレで220にはない物があって良かったよな、とシミジミ思うぞ。
社外パーツなんて皆無に等しいバイクだからキャブ以外ノーマルであとはひたすらメンテで性能維持だったけど正直、置き場所あるならもう一度欲しい。
何が無かったんだか気になるw
車重もほぼ一緒だし、パワートルク共に上がってる
でも、最近は林道でセルが欲しくなって北
ここは125の方が良かったな〜という点
腰上メンテでフレームやラジエタが邪魔
KLXに比べても小さい220より更にコンパクトな車体
燃費（125だと最高33、220ではどうやっても27）
と言ったところかな？
些細っちゃあ、些細
125も220も10年早く乗りたかったな！と後悔した
レーサーレプリカにしか目が行かなかった
ジジイになってからオフ車に目覚めたよw
で、どうせなら2stの速い奴って事でKDX220買った
220乗ってるヤシは125買えって事だな。
林道用 KDX220
街乗り KDX125
三台あれば完璧
KSRや
エンジンがすげぇ回らなくなる（上が付いてこなくなる）のと意外と重量感じるので、速攻外したがw
一昔前のPDAやスマホの充電くらいなら125でも行けたけど、最近のスマホじゃキツいかな。
220はスマホ二台、ETCに60wヘッドライトくらいは余裕。
しかし、小型電動エアポンプは無理だった…。
バッテリー搭載のKLX250はもちろんイケる。
シンプル軽量でいいです
良いの無いだしょ
もういいかって手持ちバイク売っぱらって2年ほど経ったけどまた乗りたくなってきちゃったよ
どこ見りゃわかるんだ？
タイヤとリアサスは新品にしたとのこと。スポークは錆びてるがシュラウドはまだ艶あり。
ブーツの擦れもなくてオフで使ってなさそうな個体。
サイドベアリングから異音出てない？
「カワサキ特有の音っすねw」とか言われたら注意
その割りには全体で綺麗だったし
現状渡し時不調はフォーク錆オイル漏れだったな
そのあとでイグニッションキー逝ったけど
ピストンリングとガスケット入れても一万くらいで出るよね？
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