【750】油冷GSX-R part29【1100】
【750】油冷GSX-R part28【1100】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1494155196/
【750】油冷GSX-R part27【1100】
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1469792396/
【750】油冷GSX-R part26【1100】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1451827586/
過去スレ
【750】油冷GSX-R part25【1100】
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1431677113/
【750】油冷GSX-R part24【1100】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1412165425/
【750】油冷GSX-R part22【1100】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1358882560/
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?fpg=/supr/1993%20GSXR1100/26.htm
http://www.ezcustombikes.com/index.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
いちもつ！
夏のボーナスで復活させる予定が、通勤用アドV125の定期メンテに金かかったおかげで年末に延期に……
本物じゃないんでしょ？
俺も気になって見たけど「仕様」ですね。
ホンモノが出品されたらどうなるやら。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x549243039?al=21
何を復活させるの？
初期型1100ですよ。
後期だったら色々あるけど初期型はお役にたてそうにないや
ありがとうございます。お気持ちだけで充分ですよ。
夏のボーナスで大物部品はほぼ揃ったので、
日が長いうちに取り付けつつ、足りない部品を揃える感じです。
外装が1番お金かかりそう…
自分がノーマル化で実感したのは
色は違えど割れていない外装を探す
補修後ってやはり歪みに弱いんですよ
下地がしっかりしていれば、再塗装で問題ないです。
いやこの程度のオイル通路で流量もクソもないと思うよ？
まだ硬めの粘土変化の少ない奴で潤滑を確保したほうがいいだろ
齧って腰下まで全部やるよりヒートしてヘッドでも抜けたほうがマシでしょ
オイルクーラー増設もいいけどオイル量をどうにか増やしたい気はする
今4リッターちょいだから1.5倍の6リッターぐらい入れば熱容量増えないかなとかはいつもおもってる
これがドライサンプだったらオイルタンク増設とかでいいんだろうけどウェットサンプのまま行くとすればオイルクーラー、タンクの増設に圧損分のオイルポンプの強化とかかな
ホントいくら金あっても足りないな
外装は浜松第一さんあたりで全塗の予定です。
歪みはないんですがアッパーの一部に割れ、
アンダーの厚いところに割れとカケがあります。
こういうのは直しといた方がいいんですかね？
ヤフオクで程度のいいのが妥当な値段で買えると1番いいんでしょうけど。
浜松第一塗装なら、同じで塗り直す場合は値段が上がるけど直してくれる
色違い乃ばあいはきちんと指定しないとダメ
全塗装経験者ですが、仕上がったパーツを組んで仕上がった姿を見たら感激しますよ！
その1週間後に立ちごけしました。
87H思い出す
なるほど了解です。年式違いますが88年式の黒金で塗ろうと思っています。
>>17
フレームやエンジンの見た目もかなりヤレてるんですよ(^^;;
外装はきれいでもアンダーはずすとエンジンの退色っぷりがヤバそうです……
刀は良く見るのに油冷Rに会ったことがない
まあ馬力も全然違うから比べるもないんだろうけど下のトルクですらこうも違うもんかと・・・
でもその分GSF系のエンジンはピストントップがフラットで燃焼の仕方が綺麗な感じがする
滑らかというか
そうなん?後発のGS1200SSやイナズマに比べGSFはかなり過激と聞くけど。
圧縮高い分発熱量も油冷Rの方が高いんかな
夏場はGSFよりもシビアとか？
>>25
昔乗った油冷Rの乗り味が忘れられずGSF手に入れたけど
ジャジャ馬やウイリーマシンとか言われて期待値が大幅増だっただけに余計に残念感が強かったｗ
寧ろ油冷ジェントルとでも呼びたい 兎に角只管フラット
ヤマハのMT-09の方がよっぽどジャジャ馬だと感じた
メーターがかっこいいから移植考えてたけど電圧が違うと笑われた・・・
17です。もう、バイク自体が高齢ですから、多少のヤレは仕方なしですよ。
ボクは後期を黒x金に浜松でしましたが、2色なのでお財布にも優しい方でしたよ。
それはかなり悲しい体験でしたね。
想像しただけでショックです。
データと実績が有るから安いんじゃね？
それとも一率いくらなのか
浜松第一塗装がスレに出始めた頃
「GSXのスレで紹介するから安くして」と言ったことがあるが駄目だった。
GS1200ss乗りだけど経年劣化でタコメーターの針がピョンピョン跳ねるから素直にSTACKとかにしたほうがいいと思う
あとスピードとタコが一体だと↑の時にAssy交換になるから面倒（まだ部品は出るとは言われた）
そもそも180km/hまでしか表示しないからGSX-R1000（K1）の方が（ｒｙ
屋外放置してしまいましたから、右側は日焼け、左側は湿気が抜けにくいとこは苔が生えてました(^^;;
苔は落としたけど日焼けの退色はどうにも。
エンジンOHするお金が捻出できればその時塗り直したいなあと。
お前すげえこと言うな。
鼻で笑われなかった？
そんなんで安くするくらいなら店が自分で書き込みすんだろ。
名無しの掲示板なんだから。
ここで黒x金の資料を皆さんに提供してもらった者です。
浜松は基本、色の数だったと思います。黒x金は2色なので、財布に優しかったと記憶しています。
店と良い関係でいたいなら
言っちゃいけない一言だね
元々そんな冗談が言い合える仲なら問題無いけどさ
それでも15〜20万近くするんでしたっけ。
年齢考えるとあと10年乗れたらラッキーだなー
みなさんは降りた後はどうするんです？
お子さんが乗ってくれるとか？
うちは女の子だし乗らないだろうなあ。
乗っちゃってたんでV魔に変えたった(´･ω･`)
そしたらV魔が楽しくて（ry
まぁ7万走ったし、そろそろ延命も考えた付き合い方せねば。
もうお仕事上がって毎日ヒャッハー？
羨ましい
毎日仕事に追われてます。休みを利用してバイクいじりやツーリングが楽しい
オールペイントしたタンクに錆発見・・・・・
マスキングテープはがしたら中が結露してた
タンクを塗装に出すときって、燃料コックは外して出すもんなんですかね？
ついでに新品に換えたほうがいいとはおもってるんですが。
燃料コックだけじゃなくて、キー回りの蓋も外した方が良いよ
もうそろそろ30年選手だし試してみるのも一興…の前に完璧な錆取りをやらないと
燃料ラインにフィルターかますのが一番楽だけど、キャブとタンクの間のクリアランスなさすぎてペーパーフィルターが入らん…
空気抜きのあの出っ張りのとこまで埋まってしまったからバンディット250のエアベント付きのタンクキャップに変えた
以降キャブ一度開けたけどフロートチャンバにサビなかったから満足してる
何年持つかわからんけど
ピンホールがあるなら別だけど、
穴無いのにコーティングしたら錆び出てきたときコーティング裏の錆びがどうしようもないから結果的にタンクの寿命縮めるよ。
コーティングは最後の手段。
花咲かGのリン酸皮膜とか数日で効果なくなる代物だし
あと錆び取りしたら再発防止の意味で暫く乗らないようなときは満タンを意識した方がいいです。
職業柄古いタンクを扱うのですがコーティングの成れの果ては酷いです。
それはやはりメッキも酷くなるんでしょうか
だとしたらやめようと思うんだけど…
新品のメッキ部品でもいずれ錆びはくるので同様です。
中古部品へのメッキとなればなおそのスパンは早くなります。
また、メッキの前に錆び取りの酸につけますがその時にピンホールができるときがあります。
永久ではない処理の為にそれをするのはもったいないかな？と思います。
やはりお勧めはしっかり錆びとりする、再発しないようメンテする、再発したら軽度の段階で再度錆びをとるです。
80年代のレーサーレプリカはタンク内部も複雑ですし、
コーティングやメッキは難しいといった問題もありますよ。
秋まで軽二輪かな
熱々のアスファルトでタイヤ溶けてガッチリ食いつくあの感覚は下手くそな俺は夏しか味わえない
暗くなる前にもうちょい走ってこよう
暑けりゃ暑いほど食うと思ってた
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13171823678
やりっぱなしで放置できる環境マジでほしいわ。
もしくはプロに丸投げできるお金(*´-`)
夏に走るものじゃない
暑いというか熱いよねー。
渋滞ハマるとマジRる。
ハンパ無くなる罠(；´Д｀)
ちなみにGR71です
あとニーグリップしづらくて困っとります
クリアランス全然ないから厳しいけどね
高速で足首に当たる熱風でやけどしそう
ニーグリップはちんこ死ぬからタンク締め上げなくても太ももの緊張でおけ
GU74Aだけど特になにもしてない。
夏は15W-50入れて、カウルはずしてる。
フルカウルで走行風通した方が結果冷えた
カブのレッグシールドなんかもそうだとか
ごく低速域ならネイキッドスタイルにしたほうが冷えるのかな…
ベスパは会社の支店長だから断れないんだよ
あぁ考えただけで金たまがゆで卵になりそう…
判断難しいですね
普段のコンディション次第の判断で…
答えにならずごめんなさい
1100K、常にフルカウルだけどオーバーヒートでトラブルになったことはないよ
油温計つけて気にしすぎじゃない？
但し、タンクで内腿を火傷します
1,000回転保てるようになったけど、オイルは終わってるだろうなー。
タクマインの油冷スペシャル気になる。熱による劣化が少なければありなんだけど
俺は四月ごろ15w-50入れて、10月ごろ10w-40にしてる。
過酷な季節と高回転回すんならやめといた方が良い
油冷って言っても初期型R750/1100からGSX1400まで幅がありますからねぇ・・・
俺は辻やんが早かった頃のRだけにしか興奮しないけど といいながら愛車はR1100Mですが。
特に股間が。
91Mにace-6xxxを取付たのですが、タコのカプラから貰ってもバラつくんです…
kosoだけど、カプラーからとってる。
イグナイターアース、プラグコードアルミ巻きをしたよ。
オイル寿命は一定温度以上の累積なのは理解してるつもり
ありがとう、今週末に試してみます！
この時期に120℃で安定してるなら全然いいんじゃないかな
油冷である以上は油温が上がるのはもうしょうがないし、こっちでできる対策なんてタカが知れてるからきっちり定期的なオイル交換
するしかないと思う
アルミでシャッター作るといいよ
実際乗ってて恩恵を感じられる程冷えてる気がしない(´･ω･`)
1100だと初期と後期で排気量80ccくらい違うしねえ(錯乱
アンダーカウル外したら走行中の熱風が減った気がする
熱風来るってことはそれだけ熱逃してるから。
車のウォッシャータンク付けてスプレーすればいいんじゃない？
ウォッシャータンクにモーター付いてるから
リレーとスイッチ、その他でいける
水は蒸留水がいいな
エンジンに噴射するの？
水蒸気で火傷するんじゃない？
車のウォッシャータンク程度じゃすぐ無くなるしどこに載せんの？
背中にでもからうのか？
大体水なんかで急激に冷やしたらアルミ割れるときもあるよ。
DCファンにスイッチ付けて渋滞時に回すとかで充分だろ。
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