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ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！41


1 ：2017/11/22 〜 最終レス ：2018/09/02
夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕

オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK

<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅

ジェベル250XC　DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A

※次スレは>>980辺りで立ててください

前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！40
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1480600043/

2 ：
>>1
乙です

3 ：
>>1
乙

4 ：
乙カレー

5 ：
乙

6 ：
乙

7 ：
>>1
乙です

8 ：
低速から加速しようとすると失火？で加速しない時があるんですけど原因分かりますかね？プラグは変えてます

9 ：
>>8
他の状況がわからないけど
キャブの詰まりが原因でないかと予想します

10 ：
強制開閉？低速からラフに開けるとそんな感じになるけど

11 ：
>>8
パイロットスクリューを少し開く（左回し）で濃い方向に振れば解消すると思うね。
とりあえず現状にプラス半回転と１回転の両方開けたの比べて改善傾向にあるか試してみたら？

12 ：
強制開閉じゃないかな
しっかり回してやらんと

13 ：
バッテリー、リチウムじゃなく7Sにしました。
大きさは、5Lとほぼ同じ大きさでした。

14 ：
>>10
負圧式の方です‥

15 ：
前スレにも似たような症状の書込みあるよ

16 ：
>>14
負圧でそれなら、どっか吸ってるかキャブ詰まってるか最悪ダイヤフラムか

17 ：
ダイヤフラムのひび割れからのエアー吸いの話を聞くたびに、昔あった換気扇の油汚れ用の塗って剥がす
パックみたいなやつでコーティングしたらどないやろかって思いつつ、自分のバイクではそんな症状が出て無い。
何が言いたいんやろ俺。

18 ：
皆さんありがとうございます
前スレとレス参考に様子を見てみます

19 ：
まさかの標高高い道限定じゃないよね？

20 ：
マフラー替えてる人って吸気系もいじってるの？
エアクリダクトの拡大加工やると乗り味大きく変わる？

21 ：
吸気口拡大はそこそこ効くよ。
マフラー変えちゃうと抜けすぎて良くないから俺はマフラーノーマル

22 ：
マフラーノーマル、吸気口拡大、キャブ調整
スプロケ加速重視（最高速110ｋｍ）

23 ：
>>21だけど俺も
マフラーノーマル、吸気口拡大、キャブ口径拡大（強制開閉）、スプロケ13-45、120出ないくらい。
キャブ口径拡大は凄く後悔している。

24 ：
あ、当然キャブセッティングはガッツリした

25 ：
なんで後悔？

26 ：
アナルバイブしたらうんこでまくるようになったみたいな

27 ：
YZ250Fのマフラー加工　BOX穴あけ大１　強制開閉キャブ　スプロケ F１５T
MJ-#132.5 PJ-#50 NJ-P8 JN-P96-4 PS 2回転　
最高速-147km/h(155km/h) 燃費27km/L

28 ：
98年式のDR250R，燃費が街乗りで15-17程度と激悪なんだけど，何が原因かな？
キャブセッティングはノーマルで清掃済み，マフラーはノーマル→YZ250で燃費は変わらず。
ホイールの回転は渋くないし，ブレーキ引きずってる様子もない，チェーンスプロケは新品で注油もマメにやってるし，タイヤの空気圧も前後1.5。加速減速も穏やかに乗ってるつもり。
何やっても改善しなくて手詰まり・・・

29 ：
吸排気ノーマル スプロケ１５-４０で メーター読み１６５ 街乗り燃費３０

30 ：
>>28
体重が120kgぐらいあるとか？（冗談）
自分はDjebelだけど、キャブオーバーホールしたら今まで街乗りで30km/Lオーバーとか出てた燃費が、
逆に高速燃費で20km/L前後まで悪化して驚いたことあるな。
ただし同時にリアボックス付けて重量増もあったので理由はわからんけど。

31 ：
ちゃんとプラグがスパークしてないとか

32 ：
燃料ホースの劣化

33 ：
知らない間に、オーバーフローしているとか？

34 ：
>>28
キャブの油面をうたがってみたらどうでしょうか？
簡単に診断するなら
かなりきつい斜度で車体は下り方向でアイドリング時にエンストするようなら油面が高くオーバーフローぎみ。

35 ：
皆さんありがとうございます
プラグも燃料ホースも新品ですが，以前キャブばらした際にはフロートピンが固くて抜けず，油面は気にしてませんでした。。。
やはり中途半端はダメですね。確認してみます

36 ：
ニードルジェットの段数は変えられんのかね
油面が高い分ニードルを下げるとか

37 ：
オートリメッサカム、バクダンキットのメインジェットアップ、他ノーマルで、一般道を飛ばして28km/l。高速をちょっと飛ばして、25km/l。
パワーは、思ったより無くて、後輪24ps。
宝の持ち腐れ…

38 ：
>>35
フロートピンはプラスチックニッパでピン端をすき間を広げるようにこじ開ければ簡単に抜けますよ。
やる事はこじ開け要領で行い、間違っても力をこめてニッパ握って摘もうとしないで切断しないよう扱えば簡単です。

39 ：
>>28
エアクリーナーエレメントは、掃除しているよね。まさか、オイルたっぷり染み込ませてないよね。

40 ：
もうショートサイドスタンドって手に入らないんかね？

41 ：
無理だろうな。ディスクグラインダーで切って溶接すればいい

42 ：
>>40
あるよ。

43 ：
>>41
そんなスキルないからどっかに頼むことになるなぁ…
>>42
どこに？

44 ：
>>43
純正部品
先週確認したら、在庫あった。

45 ：
同じような症状が上ででてますが
加速中の息継ぎはやはりキャブ清掃要でしょうか
もしくはプラグあたり？

46 ：
>>45
キャブの清掃が面倒だったので
ワコーズのフューエルワンで解決した。

47 ：
FCR数年メンテしてないからかガバッと開けてもバコッって音ならなくなった

48 ：
ジェベルのオイルクーラー用バンジョーボルトとバンジョーアダプターのサイズ知ってる人いますか？

49 ：
ヘッドカバーパッキン変えたぜ、こういう時単気筒だと楽で助かるね

50 ：
>>30
体重120なつかし・・・。昔体重130kg＋1週間宿泊程度の荷物で北海道林ツーしてたんだけど
高速でも下でもそんなになったことないな悪くても20は切ってない高速で25も出てたし。
逆に最近ダイエットしてツーリングしない今70kgまで落としても街中オンリーでそんなに
燃費伸びない。ｗ（昔も今もフルノーマルです）

51 ：
DJEBEL250XCって　荷物を大量に積んでも、ほとんど燃費変わらないな。

それよりも、
街乗り　と　田舎道の長距離ツーリング時との燃費差が非常に大きいよね。

52 ：
あと高速巡航を何キロで走るかでも結構変わるね。
必死になって飛ばすと燃費が想像以上に落ちる。
以前はも少しでかいバイク乗ってたから、高速でむしろ燃費が下がるってのが意外にかんじた

53 ：
得意な速度がメーター読み70〜80って感じよな

54 ：
前からずーっと気になってるんだが
スターターバルブを引いてエンジン始動するよね
そして暖気が終わるまで（3分位）待ってるとエキパイが赤熱します
薄暗いところで見るとエキパイが溶けそうな程です
これってジェベルでは普通でしょうか？
因みに負圧キャブです。

55 ：
>>54
セッティング薄すぎなんじゃないの？
そのままだとエンジン焼き付くよ

56 ：
>>54
負圧のDJEBEL　２台乗り継いでいるけど、
チョーク引っ張って始動し、直ぐに少し戻さないとカブル状態になる。

チョーク引っ張りぱなしで暖気しないとダメなら、問題ありですね。

57 ：
>>54
チョークしてエンジン掛けたらハーフチョークにしないの？

58 ：
>>54
最近朝のエンジン始動で、赤熱しているのに気がつきました。
98年型で、強制開閉キャブです。
人に話したら、薄いのでは？と言われましたが、気にしていません。

59 ：
>>58
以前、ＤＲ２５０Ｒ の　強制開閉キャブ車にも乗っていたけど、
厳冬期以外、通常チョーク使用しなくてエンジン始動していたよ。

60 ：
走行後、リアディスクが触ると熱いんだけどディスクカバーつけてたら普通かな？
触れないほどの熱さではなく、長時間触ってるのはちょっときついってくらいの温度。
リアブレーキ使わず走っててもなるからちょっと気になる。。

61 ：
オイルとオイルフィルター交換した
フロントタイヤそろそろ交換だな
フロントブレーキパッドも年明けまでに交換しとくか

62 ：
>>60
キャリパーのピストン、スライドピンを確認しろ！

63 ：
>>60
押し引き重くない？

64 ：
>>62
>>63

押し引きに重さや違和感はないけど、スレ見てたら前のスレで話題になってたパッドの戻りが悪くてディスクと離れず、走ると摩擦熱で加熱されるやつかも。バラしてスライドピングリスアップしてみる

65 ：
>>60
引きずってるのじゃない？

66 ：
DACHIのシートカバー張り替えたけどなかなかいいね、スズキロゴが微妙に後ろに寄ってるけど純正ないから仕方ない

67 ：
>>60
俺も前に同じ症状で対策した。
一般道ならそのぐらいでも、高速乗ったらリアがフェードして危険なんだな

68 ：
上の方でショートスタンドの在庫あるの教えてくれた人ありがとう
無事手に入れました
車体はまだないけど

69 ：
>>68
よかったな。
俺も買ったよ。
車体購入後の為に、ローダウンのマニュアル見たいか？
見たいなら考えとく。

70 ：
>>69
是非みたいです！

71 ：
>>70
わかった！
ちょっと、待っとき〜。

72 ：
>>68でショートスタンドを手に入れた者ですが、
本日最終型ガンメタを契約してきました
これからよろしくです

ちなみに契約車両は既にローダウン化されており
ショートスタンドは無駄になりました…

73 ：
オメイロ

74 ：
>>72
おめ。
次は、ハイアップだな。
ノーマルのサイドスタンド…

それとも、強制開閉式キャブ化かな？

75 ：
>>71
マニュアルは、要らなくなったか…

76 ：
>>75
ローダウン（もしくはハイアップ）ってフロントフォークのスペーサーの有無とリアサスの取り付けボルト位置の変更，
サイドスタンド，メーターケーブルの変更だと思うんだけど，これのための専用マニュアルがあるの？
あるなら是非見てみたい。

77 ：
>>76
リヤサススプリングシートの裏返しもある。

78 ：
>>76
メーターケーブルは、そもそもフルストロークすることを考慮しているので、交換は不要だと思う。

79 ：
>>77
それ、やり方がわからなかったから無視している。
フルボトムしない限り問題はないという噂だったので。

80 ：
オイル漏れの修理しても他から滲むようになってきた（Ｔ Ｔ）
さすがに96年式も寿命かね
正直あと2年くらい乗りたいｗ

81 ：
ショップオーバーホールでも半年で滲んでくるよ
スズカワのオイルの滲みは気にしないのが吉

82 ：
>>81
もうチェーンに全然アブラ注さなくてもいっつも潤ってるレベル
今年ショップでジェネレーターカバーのとことシフトのとこやってもろたけど気が付いたら
またもや同じようなとこから…

83 ：
>>69
https://imgur.com/gallery/Uekdp

参考になれば。

84 ：
>>82
高級100%合成油を使うと、抜群の浸透性で滲むことがあるとか…
違うかもしれんが。

85 ：
>>82
認識に違いあると困るから、どこから漏れてるのか具体的に画像

86 ：
Yahooニュース トップ事件

二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース　J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ　信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男

逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式?　 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを　悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は　有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい　有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です　神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。

/;,;;,

87 ：
>>84->>85

いや、ただの愚痴なんで気にせんでください
まあオイルを足しながら乗らないと、と言うレベルではないので様子見です

ただ、だいたい上で書かれてるウィークポイントにくるので、設計的な弱点なんだなと思って…

88 ：
だいたい決まったところからにじむよね。

シフトペダルのシャフト → シール交換
ジェネレーターカバー → ガスケット交換(右上を破かないように)
クランクケースとの合わせ目 → 増し締め(あきらめるともいう)
ヘッドカバー → ガスケットに液ガスを薄く塗って組み付け
オイルクーラーのホース → ホース交換(部品が高い)

にじむくらいなら気にしない。ポタポタたれなければよしとする。

89 ：
普通に鉱物性オイル入れてればオイル漏れなんかおきなくね？
オイルにこだわって合成オイル使ってるとか燃調薄めでエンジンヒート気味とかが要因になってるんじゃないかな。

90 ：
何度かシールにチャレンジしてると、何度めかで滲まなくなったりするから訳わかんないんだよな。
ずっとジェネレータから滲んでたのが、２度めの対策でなおったりとかさ。

91 ：
左に傾けた時にジェネレーターカバーの上からにじむのはガスケットが破れている。
組み付け時に注意しないと破ってしまう。新車組立時から破れていたりする。
一度なおすと二度ともれなくなったりするから組立でなにかやらかしているんじゃないかと疑ってしまう。
よく緩むネジもタップを切りなおして弱めのネジロックを付けて締めなおしていたりする。

92 ：
オイルクーラーホースとクーラーは交換したいな
確かに滲み出してる
純正品もまだあるけど

93 ：
ジェネカバーのガスケットは、ノックピンがもう一カ所あれば破れる事も無くなるんだろうなと思った。
仕方ないので俺は付けるときに液ガスを一カ所うっすら塗って動かないようにしてから付けた。お陰で漏れなく快調。

94 ：
１万キロ弱の中古を買って1か月後に発電コイルが逝って
クレーム交換してもらって持って帰ろうと思ったら（軽トラで持ち込み）
ケース合わせ目からポタポタもれ
時間もないので帰って自分で治しますと自宅ではぐってみたら
古いパッキンが残ったまんま新しいパッキンつけてやんの
こりゃ漏って当たり前だわな
確かに古いパッキン剥がすにはちょっと面倒ではあるが
これにはよく切れるカッターナイフがおすすめ

長文ごめん

95 ：
そんな基本を疎かにするバイク屋とはもうつきあわん方がええで。

96 ：
>>93
ノックピン、まったくだ。
開けた時になんで破れているのか疑問だったが、組み付ける段になって納得した。

>>94
バラし組立よりもガスケットはがしのほうが時間がかかる。
シリンダーとクランクケースの間のガスケットがなかなかはがれないんでヤスリで削ったら削りすぎてオイル漏れ。
もう一度バラしてならしてから液ガス塗って組み付けたら廃車にするまで問題なしだった。

97 ：
ヤスリで削るなよw

98 ：
カッターナイフで大まか削り取りそれからは紙ヤスリ最強
パッキンが残ってるかアルミの地肌かの
見極めくらいできるだろ。

99 ：
厚めのパッキンはスクレーパーで削り落とし
薄くなったらシール剥がしスプレー吹いてスクレーパーで
仕上げはオイルストーンで慣らし、パッキン装着は液ガス塗ると良い

100 ：
>>97
あまりにいらいらしたもので(笑)

ちなみに初期は紙パッキンだったのがあとからは金属にゴムのような黒いものを塗ったようなのにかわっていた。
苦情が多かったのかな。

101 ：
>>79
>>83のマニュアル見てくれたかな？
知ってる内容だと思うけどな。

102 ：
>>101
ありがたくいただきました。

103 ：
>>102
ちょっと苦労した甲斐があった。
良かった。

104 ：
マニュアルのおかげで、スプリングシートが低車高状態のままになってるのに気付けた。
ありがとうございます。

105 ：
>>104
おお！
良かった。

106 ：
>>91
>弱めのネジロック
セメダイン バスコークもお勧め。レースで使ってもネジ緩まないし、固着もないよ。

107 ：
>>20
>エアクリダクトの拡大加工
DR-Z400SMのダクトに変えてる。キャブは、TMR。
純正マフラーは出来が良いので、そのまま。
耐久性良し、あまり熱くならない、そこそこ抜ける、静音。

108 ：
クランクケースの合わせから滲みあってダメ元で日産のNC81オイルシーリング使ってみたらかなりマシになったわ、漏れ具合にもよるんだろうけど滲みくらいならオススメ

109 ：
>>107
自分はDR350用のをWebikeで買って付けている。
13891-14D02　チュ-ブインレット　だった気がする。
たいしたメンテもせずに20年使ったFCRは動きがしぶくなってきたからそろそろ新品にしようかと。

110 ：
その20年使ったFCRを5千円で売ってくださいﾟ<(_ _)>

111 ：
>>110
まだ現役で使っているんで新しいのに替えたら考えてもいい。
φ35なんで、上のフレームとカムチェーンテンショナーに当たるよ。
それで20年問題はなかったけど

112 ：
カタログスペックは似てるのにWRに全く歯が立たないのは何故すか？

113 ：
設計が何年違うと思ってんだよ・・・

114 ：
カタログスペックにない、「オシャレ」がヤマハにはあるから！

115 ：
おいらも最終型にFCR３３入れようと思ってるんだが、吸気口拡大ってどの程度拡大すればよろしいか？
あとエアクリBOXとキャブを繋ぐチューブインレット？とインシュレーターは前期のものにすればいいだけ？
口径あうんかな？
何か参考になるサイトとかあったら教えてくらさい

116 ：
>>115
>>109にも書いたけど
チュ-ブインレット 13891-14D02
を検索すれば大体の形状はわかる。
チューブインレットとチューブアウトレットは強制開閉もでるの物を使用する。クランプも忘れずに。

ちなみに
チューブアウトレット　13881-13E00
クランプ　09402-56901-000

117 ：
>>116
品番までわざわざありがとう！

118 ：
8年ぶりくらい（10年かも記憶が定かでないタイヤを先週かえた）。
２年ぶりにオイル換えた2年前毎年メンテしてる時期に自分がメンテされて
力が入れれないのでついオイルたすだけでごまかして、そのままだったが
カムチェーン伸びたときのような音がしだして、今交換したよ
音がやんだ。ついでにぶらしーぼなZOILも入れといた。

119 ：
>>88
シフトペダルのシャフト →先達のHP見て交換
クランクケースとの合わせ目 → 買った時から滲んで20年垂れるまではいかない
ヘッドカバー → 滲むけど掃除してガスケットの上からシリコンオイルスプレー掛けてる。ｗ
　　　　　　　　ゴムが長持ちすんじゃねーかとか、ボルトの錆び防止で。
シリンダーとクランクの継ぎ目　→　これも買った時から、高速で一定時間回してると100%滲むなので100km以上出さない

>>89
ワコーズの入れたらクラッチが切れにくくなって変な感じだったのでやめたことある。
純正に戻したら問題なくなった。

120 ：
すいません
教えて下さい
DR250SにDR400のナックルガードは着きますか？

121 ：
>>115
ttp://montaro900.air-nifty.com/pepperoncini/2006/06/post_8014.html

122 ：
>>121
良情報、サンクス。

123 ：
すみませんが教えて下さい

98drのクラッチのキレが悪いのですが何かしら対策は有るのでしょうか？
クラッチはオーバーホール済みです。

レリーズのショート加工もしくは短いのを探すしかないのでしょうか？

124 ：
>>123
DR750＆DR650のレリーズアームが5mm短いですよ。
たしかグースの３５０と共用品だったと思います。
23271-31D00

125 ：
>>123
クラッチケーブル切れかけとか

126 ：
クラッチ板とケーブル新品した時にバイク屋のにーちゃんが変わりませんねって言ってたが調整してないだけだったでゴザル
ケーブル交換はいいよー

127 ：
>>124
有用な情報有難うございました、早速部品を調達します！

情報としては書いていないですがエンジンはフルオバーホール、車体側も全てのベアリング、ワイヤー、ホース類を交換しています、それでもクラッチだけが切れなかったので困っておりました。

皆様有難うございました。

128 ：
>>127
手が大きいならクラッチレバーをビレットレバータイプに交換して引き幅増やせばなお良いですよ。

129 ：
>>128
その手も有ったか！
加工とかが好きなものでレバー、ホルダーの穴うめて少しずらして開け直してやろうかと考えてました。

レバー替えた方が楽ですね、有難うございます。

130 ：
>>129
信号待ち等のニュートラルの入りとかでしたらアイドリングをギリギリまで下げるのも有効ですよ。
それにはシビアコンディションのパイロットスクリュー調整や点火強化などが有効です。

131 ：
>>130
点火強化はとりあえずパワーケーブル&イリジュウムもしくはダイレクトイグニッションを考えております。
ゲロツー大好物なものでアイドリングを下げるのは考えてもいませんでした、試してみます。

132 ：
そうしたら寂しくなくなる

133 ：
>>123
単純に、遊びが大きくない？
エンジンが温まった状態で調整したら、切れるようになりました。
遊びが多いのが好きだったので、目からウロコの初心者状態でした。

134 ：
一速で乗り出した瞬間カツーン！ってコケたわ
クラッチレバーが折れた

135 ：
そういやマイDRRは2ヶ月放置ながら余裕のエンジン始動、始動性悪いと感じたことがない
バッテリーあがりやすい個体との違いはなんなんだろうか

136 ：
>>133
ケーブル側ホルダー側の調整、エンジンが冷えていようが温まっていようが関係ない感じ、多少の誤差はあります。

今は部品が来るまでにもう一度バラして組間違えや締め付けトルクの確認中です。

スズキの4st侮りがたしです。

137 ：
>>136
がんがれ〜

138 ：
>>124
部品番号ありがとうございます
昨晩届きました。

139 ：
123です、一つigコイルの実験の結果を。

ダイナ、キタコ、gsxr1000ダイレクト、ウオタニ。
友人に部品を交換してもらいどれが付いているか分からない状態での試乗また自分交換友人試乗も試した所…

ウオタニ≧ダイナ＞gsxr1000＞キタコの順番でした。

こんなことやってたら部品取りに行くの忘れていた…

140 ：
>>139
確かにウオタニはいいね。
純正壊れた時値段余り変わらなかったからウオタニにしたがいい感じだった。

141 ：
アンダーガード欲しかったからスキッドプレートなるモノを取り付けたんだが
さすがアメリカ製だな
250XC専用って事で買ったんだが全然位置あわねえ

142 ：
俺はアンダーガードアルミで自作した。

どなたかJN、6FN84-3のストレート径教えて下さいませんか。

143 ：
アクティブのアンダーガードとか付けたときも微妙に合わなくてヤスリで削ったな。
フロントのディスクガードはXRの付けたけど、アンダーガードほど実用性感じず
だいぶ前から街中しか乗らないから外しちゃったけど。

144 ：
プロスキルのアンダーガードを昔買った俺は勝ち組か。ちと重いけど。

145 ：
樹脂アンダーガードはＫＤＸの加工（ドレン穴追加）だそうだからな

146 ：
初めて写真を撮ったので貼らせてもらいます
https://i.imgur.com/8zagQsp.jpg

147 ：
綺麗にのってるね

148 ：
ありがとうございます！

149 ：
DRRは詳しくないんだけど、そのシートは純正？

SJ45Aに乗り続けて早16年。
10年越えた辺りからようやく純正のテールもカッコいいなと思うようになった。

150 ：
シートは中古車で買ったときについていたものだけど、スズキのロゴ入ってないし、純正の同カラーのものとは少し色合いも違う気がするので張り替えたものなんじゃないかと思っとります

151 ：
じゃあわしのも
https://i.imgur.com/DsP6Luy.jpg

152 ：
メーターケーブル止めてる赤いのなに？

153 ：
>>152
中古で買った時からついてのでよくわからんけど、ただのアルミのケーブルホルダーだよ

154 ：
じゃあせっかくだしうちのも
https://i.imgur.com/MxsfL51.jpg

155 ：
きみたち、DRはヘッドライトカウルが本体だぞ

156 ：
でも装備が様々で面白いな
町乗り、林道ツー、アタッカーと

157 ：
>>155
いやアレも好きだよw
特に後期はスズキっぽさ全開だよね

158 ：
ワカメちゃんだよね、あれ

159 ：
夜走るとあのライトだと見えんのよね

160 ：
貼れるかな？
http://fast-uploader.com/file/7073770782731/

161 ：
>>160
ごめん失敗です

162 ：
バッテリーを5から７に変えようかと思ってるんだが
充電過負荷になって発電系統に問題が起きるだろうか？
>>161
そんなこたあない上手く貼れてるぞサンクス

163 ：
5LBSからZ7Sに変えて3年以上乗ってるけどるけど、
特に不具合は無いよ。

164 ：
>>163のコメみて俺のZ7Sいつのだっけってみたら
2009年10月交換ってもう軽く8年使ってるな。ｗ
しかも一回、買って2年でライトつけっぱなしで上げちゃって
自宅で再充電してるんだがいまだに問題ない。
次は台湾にするかな。

165 ：
ウチの最終XC、アイドリングは問題無いんだが加速で息継ぎ？
失火しているような感じ
点火系は問題なさそうなんだけどキャブかな？
バイク屋にみせてもよくわからん感じ
トラクション抜けるし怖いんだよね…

166 ：
>>165
このスレの頭の方で似たような質問みた気がする

167 ：
>>166
当人なんですよ…
キャブクリーナー改善せず…です

168 ：
DR海苔結構多いんだな
街中じゃドジェは見るけどDRは見かけない

169 ：
情報が足りない、バイク自体はどノーマル？
バイク屋はどこをいじって点検したの？
キャブキャブ言ってるけど圧縮低かったりコイルが悪かったりなんかもあるからね。

170 ：
>>165

可能性の一つだがジェットニードルとニードルジェットが擦れて穴が拡がったりスロットルボディがへたって余剰なエアを吸ったりする事もある。

他のロードバイクがこれで不調になって原因突き止めるのにかなり苦労した。

調子の良いキャブがあれば借りて交換してみると「キャブかキャブ以外か」は判断できるよ。

171 ：
俺は昨日DR650の実車を初めて見たよ。

>167
加速でってことは、
速度自体はちゃんと出るんかいな？

172 ：
みなさん丁寧なレスどうもです
吸排気含めすべてどノーマルの6万kmです
速度は出せるのですが失火してるような症状です
コイルも怪しいのですか…
バイク屋はスローの詰まり清掃と燃料ホースは確認したとのことです

173 ：
バッテリーの漏電てありますかね？

174 ：
失火してるときにチョーク引ければ引いてみたら？
これで失火が止まればキャブのつまり

175 ：
>>172
バイク屋でタイミングライトで点火時期見てもらうと良いだろう。
タイミングづれてれば
ピックアップコイルに砂鉄が付着しているか　CDIとなる。

176 ：
負圧キャブにはTPS異常（故障含む）の線もあるぞ。

177 ：
>>160
またレアなモデルを

178 ：
>>172
ワシはキャブ分解清掃とダイヤフラム交換で直らなかった。でもフューエルワン入れたらスッパリ症状が消えた。なんだかわからんが直ったからよし。

179 ：
楽しいなあ。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1518541900337.jpg

180 ：
そのフレームガードどこのっすか
ヤフオクでよくみるdrz250用？のやつ気になってる

181 ：
>>180
俺160同じフレームガードだから純正品だと思ってた。
アクティブ製みたい

http://pal19951001.web.fc2.com/bike/dr250r/dr250r.html

182 ：
>>181
おー、ありがとう
その人みたいに500円なら欲しいけどやっぱ1万円くらいしちゃうかあ

183 ：
誰かメットと手袋に突っ込んであげないと…

184 ：
うちのXC最終型、昨日タンク降ろしてフォグやらUSBポートやら電圧計やら取り付けて
タンク戻したらエンジン掛かんなくてさ、
もう一回タンク降ろしてプラグ確認したら何故か湿ってたので、
乾かして火花飛んでるの確認して戻したんだけど、
一瞬掛かりそうな素振りをたった一度みせただけで一向に掛からない

ほっとけば乾くだろうって、丸一日ほっといて
さっき試したんだけどやっぱり掛からない

もちろんキルスイッチやらコックやらは確認した

他にどんな原因が考えられるだろうか？
みんな知恵を貸してくれさい

185 ：
コイルが死亡した

186 ：
キックした？

187 ：
コイルってステーターコイル？
走行がまだ2700kmで慣らしが終わってないしその可能性は薄いと思うんだが

188 ：
>>186
した！
でもだめやった

189 ：
増設した装備を外して試してみる

190 ：
電装も怪しいからヒューズも確認

191 ：
>>189
ヒューズも問題なかた
装備外すのは来週の日曜になりそうだ…
いろいろサンクス

192 ：
どこかでプラマイ間違えた

193 ：
アイドリングのスクリュー触ったとか
おれの95DRは絶妙なとこに合わせないとかぶってかからなくなる。かなりシビア

194 ：
XCってそんなにシビア&デリケートなんだ。
sj44aは楽だけどなー。セルは羨ましいけどね。

195 ：
配線やセッティング間違えたらどのバイクも動かなくなる可能性はある

196 ：
タンクなしでキャブに残ったガソリンでエンジン掛けたらどうなるの
タンクのせると配線が押されて、火花飛ばないとかの半断線とか。？

197 ：
キャブの種類による

198 ：
>>184だが、さっきプラグ買ってきて交換したらあっさり掛ってしまった
交換前のプラグもちゃんと火花飛んでたんだがなぁ

転倒とかしてエンジン掛らなくなったら2〜3日も掛らないとかあるのか！？

なんにせよお騒がせして申し訳なかった

199 ：
>>198
原因が分かって良かった。
cプラグ細いしプラグキャップ長いから転びかたではプラグが折れることも有る。
対策としてプラグキャップの途中に耐熱のゴム入れて動かないようにしたらプラグ折れは回避できる。

200 ：
>>198

俺は2サイクルも持ってるけど、火花は飛ぶけどエンジンかからんってのはよくある話だよ。

なんにせよ良い色のプラグ買ったな！

201 ：
>>184
昔ディグリーだけど、イグナイター死にかけで見た目火花散ってんだけど、他車両と見比べたら火花が激弱でかかったりかからなかったりってのはハマったことある。
参考までに

202 ：
雪が減ってきたからさぁ起こすかと思ったら
キーオンで通電しなくなってた…

バッテリーが上がってるのかと思って充電して充電機がグリーンんランプ点灯も通電無し

しかしキーオン位置でキックするとメーターの電球が少し点灯する
バッテリーが本格的に死んでる以外だとどうチェックしたらいいんだっけ？

203 ：
>>202
とりあえずヒューズ。

204 ：
>>202
キーONの接触。
ガチャガチャと、OFF 、ONの繰り返し。

205 ：
>>202
バッテリーはMF？

206 ：
うんメンテフリー

207 ：
>>202

> バッテリーが上がってるのかと思って充電して充電機がグリーンんランプ点灯も通電無し
>

ランプ点灯も通電無しってランプ点灯したら通電してるじゃん。
通電無しならバッテリーがアウトだろ。

208 ：
>>202

車のバッテリーから繋ぐ
セルモーター内部の固着
セルボタンの接触不良
ヒューズ切れ
ハーネス外れ
リレーの固着や故障

これくらいしか思いつかんなー。

209 ：
あ、充電器を接続したままキーオンでメーターが光らない場合はハーネスの問題かどこかの接触不良の線が強いか

メインヒューズが飛んでる状態でキックしてメーターって反応するんだっけ？

210 ：
それ通電しない、じゃなくてセルが回らない、じゃないの？
バッテリーが上がっても、キックでエンジン掛かるから
じゃなかったら、例のジェネレータの件

211 ：
いま仕事場で触れないけどあとで車から繋いでチェックしてみる

セルはもちろん回らない
キーオンでメーターのバックライトも液晶も反応しないしイグニッションスイッチも効かないがキックすると発電はしてるみたい

212 ：
1時間前までエンジンが掛かってたならキックで始動させたことはあったけど
冬の間全く掛けてないのにキックで掛けるのはちょっと無理っす…

213 ：
冬眠させてて始動しなくなったんなら十中八九バッテリー死亡だと思うけど。
このバイクはバッテリー死んでもキックで始動するけと、そのまま走り続けるとレギュ死亡になるで。

冬眠期間はどのくらいか、
冬眠中バッテリーは外していたのか、
外していたなら保管前に補充電したのか、
念の為聞いておきたい。

214 ：
みんなさんくす
さっき車に繋いだらメーターがちゃんと反応したわ
とりあえずこれでハーネス周りは問題ないとして
バッテリー死亡でほぼ固まった

冬眠期間は三ヶ月前後、繋ぎっぱなし
いままで特に外してたわけではないので油断した
このジェベルを迎えたのが2014秋でバッテリーを交換したことはない。
納車整備でバッテリー交換されてたかどうかは覚えてない
GSユアサ製

215 ：
ＧＳユアサ
例：０７０１０８２３という数字が羅列
ここから読み取る製造年月日は
２００８年１月７日製造ということだそうです。
一番右の２３という数字は、恐らく製造場所ではないかということです。

216 ：
5L-BS使ってたときは一ヶ月でセルが回らなくなったからなー。
今はZ7Sつかってるけど、
それでも３ヶ月繋ぎっぱ放置はちとチャレンジャーですわ。

217 ：
２ヶ月半放置でギリギリかな弱々しくも回ってさえくれればかかる

218 ：
みんな明日の関東東北は暴風らしいから風で倒れないように対策しなさいよ

219 ：
Z7Sこないだ1時間ライトつけっぱで上げたけど、キックでかけて何とかなった
ちょっと走ったらちゃんと充電されてたよ。

220 ：
交バッテリー交換したら無事セルがギュンギュン回りました
バッテリーの製造年は2013年7月のようで多分納車整備で交換してるっぽい

でもエンジンは掛かってくれないのでキャブ清掃に進もうかと

おさわがせしました

221 ：
セルかキックで爆発音してるの？

222 ：
いんや
もちろんタンク下ろしたら火花がちゃんと飛んでるかはチェックするです

223 ：
メインキーが死んだんで 近所のバイク屋にキーセットを注文しに行ったら 生産終了で取り寄せ不可・・・

224 ：
適当な押しボタンで

225 ：
あーキルスイッチの戻りがダメになったのでピン抜いたわ

226 ：
>>223

TSのキーセットが流用できないか？

227 ：
このキーセットって、値段相応？

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n249624847

228 ：
わからんけど絶盤なら割高でも仕方ないんじゃない？

229 ：
値段相応かどうかの答えは、あなたの心の中に。

230 ：
鍵が欲しいだけならヤフオクとかでブランクキー買えばいいんでは‥
キーセット欲しいなら別だけど

231 ：
新品で一式セットならそんなもんだろー。

232 ：
結局 ヤフオクでキーセット購入
まぁ年代物だし仕方ないな

233 ：
>>232
他車種のを流用すれば良かったのに。

234 ：
フロントから異音がしてたのでメーターケーブルにグリスアップ
以前放置してたらブチ切れた
5年くらい前

235 ：
ジェベル200のスレどこ…？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

236 ：
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.sc
https://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
車種板です

237 ：
ありがとです　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

238 ：
>>179
前に乗ってましたが
自然がよく似合いますね
オフ車全般な話かな

239 ：
新型DRってガセなん？

240 ：
>>179
メットからマレー熊を想像したｗ

241 ：
コーナー攻めすぎたら転けて滑りながら路肩の側溝に嵌まったけど
左右バーエンド、クラッチレバー、左ミラーの交換で済みそう
何度も転けてるけど致命的なダメージ無いので助かってる

242 ：
えぇ…
まったりいきましょうよ

243 ：
減速比に不満あり

244 ：
どなたか持っていたらもしくは覚えていたら教えて下さい。

リメッサのキャブレターセッティングキットが出ていたと思うのですが何が有って番号は何か、宜しくお願いします。

245 ：
エクスターのR9000使っている人います？

246 ：
ＳＰタケガワのハイパワーコイルなんてのを装着してみたが、
本当に低速のトルク増すんだな、多少だけど
一万出してまですることかどうかは微妙だが

247 ：
>>246
自分もコイルパンクで交換したのですが純正とほぼ同じ価格で買えると考えればまあCPはいいんじゃないかなと思います。

248 ：
今日冬眠から目覚めさせようと思ったら、ガソリンタンクが空に…確か満タンでしまったハズ。

249 ：
毎月何かしら修理費が飛んでいく
今月はベアリング交換
そろそろ買い替えかな
古い個体だし

250 ：
跨って体重かけてリアサス伸縮させたとき、シューシュー？と空気吸うような音がするんだけど、これって普通？
OHから戻ってきても音がしてて、なんか気持ち悪い

251 ：
OH出した業者に聞けばいいやん

252 ：
エア噛んでるね。良くない兆候。

253 ：
話し変えて悪いんだが、エンジンフルOHして昨日飯能方面ツーリングいったの。

エンジン静かだしトルクupしたし燃費もリッター30超えるし自己満だがやって良かった。

次は吸排気の見直しだ！

254 ：
>>253
何キロでしたのかな？

255 ：
そしておいくら万円かかったの？

256 ：
可愛い娘いた？

257 ：
ヘッドとシリンダーは業者にだしたから6万位
腰下ベアリングやガスケットその他諸々はお小遣いが決まっているから数ヶ月かけて集めたからなんともいえないが4〜5万くらいかな？
クラッチハウジングやその他のバリや段差なんかも自分で処理したから思いの外安く済んだはず。
ただ他のバイクも同時進行してたのがあるからはっきりとは値段が出せないの、スマンね！

258 ：
警察、創価と在日マフィアによる集団ストーカーの模様
(車両ナンバーつき)＾＾
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo

怖ろしくておもらししそう´・ω・｀

259 ：
自分でやってもそこそこ掛かるな
俺なんてショップ任せだから同じことするとしたら中古買ったほうが
安上がりになるな

今、直して乗り続けたいけど、コスト考えて悩んでるとこなんだよね
かと言ってなかなかこのモデル気に入ってるから手放したくもないし

260 ：
セロー225から乗り換えたが、高速は楽になったが面白くないバイクだな。

261 ：
>>259
257だけど4stはヘッドまわりがシングルとは言えお金がかかるよね、自分は余計なことやり過ぎたから6万位迄行ったんだよね〜。

シートカットとバルブの擦り合わせ確りやってシリンダーはホーニングを軽くやっとけば少しは出費も節約出来るよ。

262 ：
>>260
そらフィールドが違うバイクだしな
オン寄りオフロードツアラーと
オフ寄りデュアルパーパスやろ

263 ：
SOHCに慣れちゃうとDOHCのガツガツ感が急かされる様でストレスに感じるというのはある

264 ：
>>262
どっちがジェベルなのかいまいち不明。

265 ：
>>262
ごめん、ちゃんと読んで理解した。

266 ：
セローとDR持ってる俺最強

267 ：
ミッションがクロスしすぎ、3・4速を中心に
1・2速をもっと低く、5・6速をもう少し高くしたい。

268 ：
1速の粘りが無いんだよな

269 ：
クラッチワイヤー交換するのにエキパイ外さなきゃアカンのね(;´д｀)

270 ：
意味がわかりません

271 ：
手が大きいんだろう

272 ：
クラッチ側ってM6緩めてもエキパイに当たって
取れなくない？

273 ：
多分レリーズのことだろうが外せるよ？

274 ：
前に失火する件で相談したものですがキャブ類、空気関係全部見直しましたが症状改善されず
ショップに任せましたが後はCDIくらいだろうとのこと
加速中の高回転で失火するのですが同じ経験された方はいないでしょうか？

275 ：
>>273
そうなんだ。
SM見たらエキパイない写真だったから外すものだと思い込んでた
とりあえずチャレンジしてみる

276 ：
あーだ、こーだ、やってるといつの間にか外れるよ

上の方にレリーズ？をショートにする品番載ってたので注文し交換した
短くなるのだからどう考えても軽くはならないよなと思ったら
軽くはならなかったけど遊びが少なくなり、これはこれでいい！
クラッチワイヤー何か軽くする方法は他にはないか考え
仕事で使用してる入線液を注入したら超軽くなったｗ　スカスカｗ
人にお勧めして良い物かどうかまだ不明、注入してから林道５回、約1000キロ走行
まだスカスカ

277 ：
>>274
失火するようになってからプラグ交換はしてみた？

278 ：
>>277
実はプラグ見てないです
アイドルも安定して始動も問題ないので後回しにしたのですが
高回転での失火にプラグも関係あるものでしょうか？
交換してみます

279 ：
XCの後継車が出てきて良かったですね
あのライトは空前絶後だったな
夜間走行であれほどの広範囲照らしてくれる安心感は他では味わえない

280 ：
>>279
？V-stromの事?
後継とは呼べない代物でしょ

281 ：
V-stromはヘンテコなネイキッド。
オフ車には全く入らないポンコツ。

282 ：
>>278
安いプラグでいいよ〜。

只のチェックで済むかはバイク次第だから。

283 ：
ジェベルにオンタイヤ履かせて遠乗りする人には移行できるかもなぁ

いままでのv -stより全然デザインは好きだし正直欲しい。
でもいま林道をジェベルで走ったけどこれがいい、これでいい

284 ：
VStrom重いのがなぁ。トルクあるようで使い勝手は悪くないんだろけど
とにかく重いのはツアラー用途以外全てにマイナスだしなぁ

285 ：
>>280
こっちが後継だよ
http://iup.2ch-library.com/i/i1899640-1522654285.jpg

286 ：
そう、デザインは良いんだよね。
DR乗ってるんだけど、長距離走れるバイクに乗り換えようと候補に上げたんだけど、結局はジェベルの程度の良いのにするかも。

287 ：
これってエンジンはSJ41のかな…。

288 ：
ヒマラヤン日本発売してくれたら本気で考えるわ

289 ：
70万弱で6月やで。
俺はヒマラヤン出んわ、でジェベル買った口だけど。

290 ：
排気量って400以下に

291 ：
途中で送ってしまった。
排気量って400cc以下にならないだろう？

292 ：
そりゃよく出て３０台（偏見）ぐらいのバイクをわざわざ４１１→３９９化せんやろ。

293 ：
排気量はやはり変わらんよね。
それならDR650seのほうがいいわ。

294 ：
まじか！でもえらい高くなったな…
免許は大型持ってるから平気なんだけど

295 ：
>>248

一度、オイル交換した方が良いよ。
俺のはオイルにガソリンが混じってた。

タンクが錆びると困ると思って満タンにしておいてコックをオフにしておいたんだが、長い年月でクランクケースまで落ちてた。

まぁ、オイル交換はするんだろうけど。

296 ：
>>295
むむ？おぬしさてはFCRキャブを使っとるな？

297 ：
https://twitter.com/YuichiKamata/status/981490118824546306/video/1

ジェベルっぽいけどお前らじゃないよな

298 ：
>>297
これが名古屋走りという奴だろう

299 ：
>>296
純正FCRです。

300 ：
みんなクラッチしっかり切れてる？
ケーブルそこそこ引っ張りぎみでもギアいれてレバー握った状態で
後輪浮かせると空転しちゃうんだよな〜(-_-;)

301 ：
これでも読みたまえ。
http://djebelist777.web.fc2.com/About_Clutch.htm

302 ：
大変勉強になりました(~_~;)

303 ：
ブレーキディスクの摩耗限界っていくつなんだろう？
パッドが減ってたから交換しようとしたらかなり減ってたからヤバイなー。

304 ：
ディスクは殆ど減らないよな
パッドはどんどん減るけど
サービスマニュアルにはこう書いてある
https://i.imgur.com/KMcqegNl.jpg

305 ：
ディスク自体にも刻印されてなかったっけか

306 ：
ディスク、5万キロで厚みが1/3になったというのを見た。
自分のは2万キロでフロントディスクのほぼ全部の外側の穴から外周にかけてひびが入ったので交換した。

307 ：
今日はダラダラルブうんこ掃除する日にしました
このスプロケまだイケるよね？
https://i.imgur.com/bP7cCuM.jpg

308 ：
リアのベアリングが死んでる
シール外したら真っ赤かｗ
とりあえずグリスかまして月曜日に交換

309 ：
>>304

おぉ！ありがとう！！

自分のは5万キロオーバーの個体を貰ったんで消耗品がなかなか激しくて、少なくても1/3以上は減ってるっぽいんで(部分的には半分近い気もする)交換します。

310 ：
>>282
とりあえずプラグ交換したら劇的に効果ありでした！
ありがとうございます！
ですがまだたまに失火しててあと一歩といったところです

この際エアクリや電装系も見直した方がいいですか？
プラグコード、バッテリーなんかも交換してみようかと

311 ：
>>310
プラグ変えてOKなら多分イグニッションコイルが弱いことが考えられる。
高回転でのプラグの要求電圧に足りてない可能性が高い。
確認の為安いイグニッションコイル買うかお金が有るならウオタニ、ウルトラ、イリジュウムの3点セットがおすすめ俺はこれで0.4馬力upした、誤差かもしれないけどね。
但しこれで駄目でも自己責任でね。

312 ：
アースが弱いんじゃないの

313 ：
>>307
まだまだいけるっぽいけど
スナップリング裏表が間違ってるぽい

314 ：
>>307
なんかチョーきれいじゃね？うらやま。

315 ：
>>311
なるほど、丁寧にありがとうございます
夜にアイドリングでライトが明るかったり暗かったりを
繰り返していることに気付きました
これは電装系確定？バッテリー交換もそうですが、もしやジェネレータですか？

316 ：
バイク屋行って発電の電圧測らないとなんとも。でもたぶんジェネレータ

317 ：
>>315
あなたがバイク預けたお店は何をチェックしていたのでしょうか？

とにかく316が言うようにジェネレータとレクチのチェックだね。

318 ：
バッテリー電圧くらいしか測ったことないのですが
エンジン停止時とアイドリング時を見ておけばいいですか？
ジェネレータは三極の抵抗値で良い？

319 ：
>>318
5000rqmの時の充電電圧も図った方が良いよ。

一応マニュアルには13〜16V有れば良いと書いてあります。

320 ：
途中で送ってしまった。

5000rqmっても分かりにくいから回転徐々に上げて行って電圧の高いところで見れば良い

321 ：
>>318
加速時の失火って、４速の騒音テスト時に点火カットさせてるやつのことじゃないの？
5速や６速の加速中でも同じ症状かな？

322 ：
カムテンショナーのちっちゃいゴムキャップからオイル漏れ、部品発注したらバックオーダーorz
供給してくれるのはありがたいけど、いつ来るか不安。

323 ：
>>310
もしかして…
サイドスタンドのスイッチが、高回転の振動でONになって失火してないかい？
スイッチ殺したらなおったりして？

324 ：
>>310
プラグコードな気がする
コードの劣化と言うよりキャップやコイルとの接点が錆びてるような

325 ：
みんなありがとう
仕事で忙しいので順を追って一つ一つ確認してみるよ
電圧、バッテリー交換、プラグコード交換、スタンドスイッチもこの際殺してみる
そして最後にジェネレータかなぁ

もうあそこのバイク屋には頼らないで自分で解決する！
サービスマニュアル欲しいんだけど手に入らないし高いんだよねぇ…

326 ：
>>325
バッテリーとか買う前に、シートを外してCDIの近くにギボシが付いたピンク色の線がないか確認してみ。
もしあれば、そのギボシを引っこ抜けばレブリミットみたいな症状がなくなるから。

327 ：
リメッサのパーツ調べてたら「ワイヤー コンデンサー」というのがまだ販売されてるようだが、これはなにを狙ったチューンパーツなのかねhttps://www.webike.net/sd/8514023/

328 ：
多分バッテリーレス化じゃねーかな。（適当）

329 ：
>>328
まぁ、それよな
ノロジー的なブツかもと一瞬思ったが。

330 ：
>>328
ファイナルアンサー？

331 ：
>>330
テレフォン使ってもいいですか？

332 ：
T-REVつけてる人いたら感想きかせてくれ
公式サイトの対応車種一覧に載ってたから誰かやってそうなもんだけど
https://i.imgur.com/o0F94VA.jpg

333 ：
俺はnagの方を使ってる、エンブレが弱くなるのは確かだが速くなったかと言われれば？

334 ：
>>331
テレフォンですね。
オートリメッサにつながっています。

335 ：
火花が飛ばなくなってしまった。
カプラー全部外してサービスマニュアルの導通テストしたところCDIが怪しい…。
どなたか正常なの余ってる方いらっしゃらないですかね？

336 ：
まず空き缶を潰してガムテープで膝に巻き付けます

337 ：
>>333
NAGしらんかったわ。インプレサンクス。
エンブレ無くなるってのはやはり街乗りではデメリットかな。パッド減るし。
モタ仕様でブレーキ強化して峠サーキット攻め込むとかならいいんだろうけどさ

338 ：
>>337
自分も有名メーカーの商品を他の人には進めにくい、高い割に効果が説明しにくいからね、ヤフオクなんかで安いの買って試してからで良いんじゃないかな。

339 ：
>>335
今ヤフオクでジェベル1台バラシで出てるよ。

340 ：
わいのCDIも逝きそう(見た目が)
このまま放置していいものか…
https://i.imgur.com/r8Xx6KH.jpg

341 ：
グロ

342 ：
>>335
強制キャブタイプなら持ってるよ
以前ヤフオクで予備にと落としたが負圧キャブの俺のバイクには
配線カプラが合わなかったのでそのまま持ってる

343 ：
>>342
あるあるw

344 ：
>>342

>>335が買わなかったら欲しいのですがおいくらがご希望ですか？

345 ：
そう言えば負圧を強制に変えたけどCDIそのまんまだな

346 ：
>>342
335です。
ありがとうございます。欲しいです。
pekko1004@gmail.com
までご連絡お願いします。

347 ：
負圧モデルになってからヘッドライトのコントロールとかスロットルポジションセンサーの追加とかあったんで、CDIも変更されたんだと思う。
その辺を気にしなければコネクタをつなぎ替えれば使えるはず。と思う。
ただ、CDI自体の取り付けが違っていたような気がする。
と思う。

348 ：
点火強化考えてるんだけど、ウオタニSPII入れてる人いる？？

349 ：
>>348
いいぞ〜

350 ：
>>348
凄くいいぞ〜

351 ：
SPII是非入れたいんだけどさ、
ジェベ・DR専用の設定ないから数種類ある汎用品から選ぶことになると思うけど、対応する品番わかる？
教えてエロいひと…
http://www.asuotani.com/pckid.html

352 ：
該当するのはこれだけでは？
１P×１…単気筒 １プラグ用

1P×1　 \26,136
1P×1　 \27,540　(コードセット付)

353 ：
(コードセット付) はプラグコードの事では
すでにノロジーホットワイヤーなど高性能点火プラグコードを装着してるなら
コード必要なしタイプで良いと思う

354 ：
プラグの寿命は短くなるだろうな

355 ：
ども、不調の者です
本日、エンジン切ったときに電圧測ったところ12.7vあり、最大で14.7Vでした
よってバッテリー及びジェネレータは問題ないものと判断しましたが
バッテリーは買ってしまったので交換しました

1時間に2,3回走行中に失火してる具合大分よくなってきましたが
低速時、低いギアでの加速時にも起きていることが分かりました

次はイグニッションコイルとレギュレーター交換を計画してます
残念ながらスタンドスイッチでは無かった模様です…

356 ：
>>352
レスありがと
ジェベDRって点火方式はCDI点火だよね
SP IIハイパワーコイルの表の中の
『品番01001 9,936円
…CDI点火（コイルとユニット別体型）、フラマグポイント点火用』
だと思ったんだけど違う？

357 ：
>>356
それで良いよ

358 ：
>>356
グース用買った。

359 ：
レスくれた人ありがとう
買ってつけてみますわ

360 ：
>>355
がんばれ〜！

361 ：
98年式のDR250Rなんだけど、バッテリーカバーとエアクリカバーの隙間がやけに大きくて、カバーつけてもバッテリーのプラス端子が見えてます。
サブフレーム歪んでるのかな？
この年式のバイクならこんなもん？

362 ：
>>361
二人乗りしてピシッと言う音と共に同じ症状になりましたわ

363 ：
サブフレームがボルト留めじゃなかったっけ？そこが緩んでなにかしらのよじれみたいなのとかじゃね？

364 ：
バッテリー端子は、若干見えるよ。

365 ：
アルミのアンダーガード欲しいのぅ…
全然落ちてねぇべさ…
プロスキル製

366 ：
オクでも高すぎて3mmのアルミ板で作ってる

367 ：
自作してみたさあるけど、材料も高いしそもそも加工技術ないぽよ…

368 ：
チョイとお聞きしたいことが有るんですが

98年式のみなのかな？キャブの部品のネットインテークあれって取り付けるときってかなりユルユルなのかな？

369 ：
あ、ワイの97年式だけどバックファイア防止になるってんでネットインテーク買ってつけたわ
あれスコスコだなーって思ったけどそういうもんやろな

370 ：
あれ構造的にバックファイア抑止ってあり得なくないか？
キャブスレで出てた話だと中を通る混合気の直進性を増すためにあるんじゃないかって言われてたよ。
そんなんで俺は負圧キャブモデルだが付けてみてる。
効果は・・・ようわからんw

371 ：
ゴルフ球と同じ交換だろうな。
昔2st乗ってた時似たようなのよく作ったが高回転域では抵抗にしかならなかったわ。

372 ：
>>369
ユルユルなのが当たり前なのが分かっただけでもありがたい！情報ありがとう。

俺はガスの霧化促進の為に有るのかと思ってたよ。

373 ：
霧になりすぎてもダメなんだって
なぜなら混合気による冷却効果が弱まる
吸気の慣性力も弱まるそうだ。

374 ：
言われてみたら加速ポンプでガスを直接入れてもちゃんと機能してるしね〜

375 ：
吸気側は敢えてポート研磨でピカピカにせずあえて荒らすとは聞いたことはある。
排気側は念入りに研磨するとのこと。
低回転だとガソリンは霧状ではなくインテークの壁に沿って流れるような感じらしいのでそれを剥がすとかどうのこうの言ってたがよく分からんかった。

376 ：
GPマシンなんかが普通に砂型の梨地なの見てからあんまり研磨に興味持てなくなった

377 ：
もしスロットルオフ時にパンパンするならスロー調整してみては…

378 ：
知人曰わく、インテーク側の研磨は段付きとかバリ取り位でいいとのこと。
インテークを鏡面処理する業者は信用するなとの事。
スロットルから先を乱すようにしたら低速トルク上がった感じ凄かったが高回転がダメで結局はバランス乱れるだけだったな。
15年位前に小排気量2st界で話題になったのを商品化した感じ。

379 ：
あの金網はバックファイヤを防止するためではなく、バックファイヤの火がエアクリーナーに燃え移らないようにするため。
あの金網がないモデルだとスポンジの内側が焦げかけて堅くなった。

380 ：
>>379
あーすまん、それがいいたかったんや
ま、おれもどっかのスレでみただけなんだが

381 ：
まあ自分は両方のモデルに乗っていて実際にフィルターを焦がしていたんで
キャブに追加された金網とかスロー側のセッティングとかモデルチェンジでチマチマ手を加えたようだけど、根本的な解決になっていないところが素敵。
キャブを変えるといろいろ改善するけどバックファイヤーとかいきなりエンストとか完全には治らないのでエンジン側の問題なんだろうね。

382 ：
メーターから出てるB/Y B/Wのカプラーは何のためにあるの？どことも繋がってない。
ディーラーで専用端末に繋いでメーターのメモリ書き換えるとか？
https://i.imgur.com/gKGQ2IR.jpg

383 ：
>>382
そこにスイッチかますとメーターのどっちだったかボタン押したのと同じ働きするんじゃなかったかな。

384 ：
オートリメッサにあるトリップリセットスイッチを着けるカプラーだよ。
まあ別に接点作れればどんなスイッチでも構わないんだけど。

385 ：
なるへそー

386 ：
ブレーキペダルレバーやシフトペダルレバー社外に変えてる人いる？
モトクロスブーツだとキツいのでレバー延長・踏面積拡大できたらなぁと思うんだが

387 ：
自分は探すの面倒だから溶接で延長した。

388 ：
>>386
私も　以前より、社外品でブレーキのペダル部が延長された物がないか調べているけど
良いのを見つけられてないゎ・・

モトクロスブーツを履いてブレーキペダルを強く踏んだ時、
ペダルを踏み外した事が何度かある。

389 ：
いっそ左手リアブレーキ

390 ：
やはり同じこと考えてる人いるんだね
いい方法みつけたらまた報告するよ

391 ：
油温計取り付けるんだけど、センサーはどこに付けるのがいいかな
ドレンボルトはさすがに怖い

392 ：
油圧プレッシャー測定用のボルトがいいというブログ記事をみたんだが、どこ…

393 ：
候補は三カ所。
ドレン
コンプレッション計測穴（オイル点検窓の右下）
オイルフィラーキャップ脇の上向きのメクラ

前スレからコピペ。

394 ：
>>393
ありがとー
助かった

395 ：
ウオタニの汎用コイル届いた

396 ：
イグニッションコイル留めてるネジが固すぎる
貫通ドライバーもネジザウルスも全く歯が立たない

397 ：
無理せずショックドライバ使うんだ
ホムセンで安く売ってるから

398 ：
ショックドライバーは舐めるからあれくらいの径のには避けた方が良い

weraかスイスツールのドライバーで回そう

399 ：
ショックドライバーで頑張りましたがだめでした
ネジ外れる前にステーが取れるんじゃないかあの固さは
長いこと格闘は近所迷惑になるので断念
明日朝からドリルで穴開けます

400 ：
ハンマーが小さいか軽すぎるのでは

401 ：
ども不調の者です
上で少し話題もありますがイグニッションコイル交換しました
確かにネジが固く、油注してショック与えてなんとか外せました
交換後はまさかの失火もなく好調っぽいです
修理は推理！とはうまく言ったものです
後はライトが暗いかどうかは夜に確認してみます
とりあえず報告まで！

402 ：
最後の手段、
貫通マイナスドライバーでネジ頭の周りをハンマーで食らわす
肝は最初は滑るので鋭角なもので滑り止めを作ってから

403 ：
昨日の者ですがドリルでネジ壊しました
15分で完了。最初からこうしとけばよかった
コイルつけます

404 ：
自分もつい先日ウオタニつけましたわ
NGKパワーケーブルとノロジーも同時にやった
プラグ直接触ってセル回したらたしかに強力になってたわビリビリが

405 ：
火は飛んでるのにエンジンかからない…

406 ：
純正に戻したら一発
原因不明

407 ：
無事エンジンかかりました
ノロジーのケーブルが合ってなかったみたいです。コードだけ替えたらエンジンかかりました
グランド取る場所悪かったかな？

408 ：
95DRなので四半世紀近く前に作られた点火系まわりが新品になる気分の良さは1万円強を上回る価値があるね
バイクはすごく機嫌のいい日みたいな感じ
あと何度か乗って同じなら交換の効果ってことにする

409 ：
ウチのはいよいよセルが気まぐれになった。
朝うんともすんとも言わなくてキック始動。
そのあと試しにエンジン止めてセル回したら何も無かったかのようにセルが回った。

ハーネスとスイッチ一式を新品にしたいなぁ。

410 ：
>>409
セルのブラシの磨耗だろ？

411 ：
クラッチセンサーが接触不良みたい。
だけど、キルスイッチ不良かも知れない。
セル自体は回るとビンビン。

412 ：
他のとこに書かれていたけど、古い単車は結構自分で直せないとただの
金食い虫になるな
気に入ってずっと乗ってるけど、最近自分で直すには時間と場所が必要な
修理が多くて、とうとう手放す検討に入り始めたわ
かと言って、単車は必要なのにこれといって乗りたい車種も見当たらず
今のところ第一候補がジクサーというｗ

413 ：
>>412
同じ様な状況です。
俺はV-ｽﾄを候補に上げてるけど、重さが気になって、他に良いのないかと探してるうちに結局古いオフ車に目が行ってるw

414 ：
>>413
で、TS250とか、DR250初期型を買うのですね。
わかりますww

415 ：
>>414
しかし、DR650は、なんか気になる。

416 ：
>>412
自分で直せても毎月部品代が飛んでいくw

417 ：
SJ44?41?

418 ：
次買うならFIがいいよ
もうキャブは嫌になってきたわ

419 ：
でもねー、インジェクションの電気に全てを操られてるのは
それはそれで嫌なんだよね、もー勝手おじさんｗ

420 ：
コイル替えたものですがおすすめです
低速がかなりねばります
クラッチだけで発進したりしてもｶﾂｰﾝ！ってエンストするの無くなりました

421 ：
>>420
総額いくらかかった？

422 ：
>>421
コイル9500円くらい
ngkの普通のプラグコード1500円くらい
プラグ600円くらい
以上です

423 ：
誰かジェベにモトライト装着してる人おる？
今までは走行中でもHiビームonでヘッドライト付いたのに
何故か最近停車中じゃないと点灯しなくなってしまったんだよね
電圧計もつけてるが、異常もないし

424 ：
>>422
ありがとう！
自分もリニューアルを考えてたんで助かります

425 ：
FCR入れてるひといますかー？
40ps超目指すには何をすればいいかな
さすがにどうあがいても無理？w

426 ：
ＴＴ２５０Ｒをターボ化してる人はいたなぁ

427 ：
単純だけど、4気筒R1000が200馬力なので、250cc1気筒50馬力。
今の技術なら、40馬力超のDR250も、夢ではないなあ。
耐久性も、市販車並。

428 ：
多気筒化じゃないと無理じゃね

429 ：
ターボは興味あるけど1から作るのはかなり大変そうだ
DR-Z400SMをカモりたいなーw

430 ：
ちなみに4st6気筒のバイクをホンダは作ってレースで勝った
RC166の出力は60馬力以上／18000rpm、最大トルクは2.36kgm／17000rpm

431 ：
回転数を上げて馬力を稼ぐには
多気筒化で気筒当たりの部品重量を軽量化し慣性抵抗を減らすのかね？
ホンダが打倒2ストで５０ｃｃ２気筒を作ったが
吸入圧縮爆発排気というよりも吸入側から排気側に
ガスが流れるだけだそうだ
その間燃焼があってピストンはタービンとして働き
まるでガスタービンエンジン

432 ：
>>428
かもしれませんが、フリクションは4気筒より、1気筒が少ない。
振動がネックなら、数馬力ロスするけど、バランサーつければ良いのかな。
後は、高回転で馬力を稼いでいるので、ちょっと回転を落とすか、可変バルブで調整すれば、40馬力はなんとかなりそうな素人考えでした。
年寄りの知っているガンマなどのレーサー開発は、125ccで開発して、4気筒にするらしいので、モジュールで考えました。
すんません。

433 ：
何RPMでその一気筒あたり40〜50馬力を稼いでいると思ってるんだ・・・
J425型エンジンでやろうとしたらカムプロフィールからして不適だよ。

モトクロッサーは確かに250ccで40馬力超えてるけど、
5万キロ、10万キロと走行距離を稼ぐ冗長性を廃しているから可能なのであって、そうしたバイクはオーバーホール無間地獄が待ってるよ。

あと、最大馬力よりも過渡特性の方が大事だよ。

434 ：
たしかに最大馬力40絞り出しても速いとは限らないか

435 ：
SJ44Aを350ccにボアアップだな。

436 ：
エンジンをきちんと整備したうえでの話しだが。
リメッサのキャブbox加工
リメッサカム
エキパイの出っ張りならして
点火時期調整
此だけでも速くはなるよ

437 ：
リメッサカムほしー

438 ：
>>436

> エキパイの出っ張りならして

kwsk！

439 ：
>>436
リメッサのカム、ガスケット、エアクリーナーBOX加工、バクダンキットでメインジェットUP、マフラーノーマルで、後輪で24馬力。
もうちょっと出るのかな？

440 ：
>>438
エキパイをシリンダーから外してエキパイの中を覗くと溶接の跡がてんこ盛りになってるからそれを削る。
削り過ぎてもマフラーノーマルなら問題なし。

441 ：
>>439
簡単に例えれば腕を縮めてから物を押すのとやや伸ばして物を押すのとどちらが長く力強く押せますか？と言うことなのでトルクupはします。
ただし自分のバイクの点火時期をアイドリングからピークパワー迄把握してからの作業を勧めます。

442 ：
駆動ロス多そう…
オフ車だからか？

443 ：
バイク屋にタイミングチェーンテンショナーのゴムキャップとガスケット交換依頼したら、エンジンブローしちまったorz
しばらく乗れねー

444 ：
祝！うちの04年型、今日で30000ｋｍ

445 ：
10万キロまで慣らし

446 ：
DR250Rにツーリストって履けます？
履いてる・履いた方いたら教えてください…

447 ：
履いてるよ

448 ：
リアなんですけど無加工で履けます？
ドリブンのスプロケ46Tに変えてるぐらいでその他はノーマルです

449 ：
俺もリアだけだけどなんもしないで入ったはず

450 ：
キャストホイール組んでる人いる？
流用情報求。

451 ：
フォークブーツがカビでまっ黒けになってた・・・orz

452 ：
クラッチ目一杯握ってもギヤ入れが最近厳しい。
8万kmだがクラッチ板交換かな

453 ：
>>452
まずはワイヤー交換してみ
伸びてるかもよ
>>451
ゴムじゃなく布製のカバーもあるぞ

454 ：
2000年モデル現在6800km弱。
やっぱりクラッチの滑りが出てきてるから、やっぱ交換時期は8万kmぐらいがめどなのかな。
ちなみにクラッチワイヤーは5万kmで交換済み。スタータークラッチは既に交換済み。

455 ：
>>454
6万8千の間違いだった。6800kmなら夢のような話だな

456 ：
去年買った95は8500キロくらいだった
今は12000になった

457 ：
tm28ssのスロットルの張り付きなんとかならんかえ？

458 ：
https://i.imgur.com/Jb3RbYE.jpg
ブラジル仕様のステップなんてあるの？

459 ：
>>458
実はサンバのステップ

460 ：
スズキの各国にある製造拠点でジェベル200(名前は違う)は作られてたからかなり仕様の違いはある。
勿論ブラジルでも作られてた。

461 ：
ようやくQ-0とQ-2が届いた〜！
納期2ヶ月半まち、キャブbox加工とセッティング開始！

462 ：
>>454
自分のも大体その辺でクラッチ板交換したように思う。

463 ：
>>457
スライドバルブ(でいいんだっけ?)の摩擦のあるところにシリコングリスを塗ると一時的によくなる。
耐油性のグリスならもう少し長持ちするんかな。
あとはアイドリングを高めに設定しておくと症状が軽くなるけど信号待ちで燃費が気になる。

結局我慢できなかったのでキャブを変えた。
ちなみに負圧キャブもいろいろ我慢できなかった。

464 ：
>>463
耐油グリスか
ありがとう

465 ：
明日、白バイ参加の安全運転教室に
わが愛車ジェベル250XCで参加しますが
オフ車は自分1台と思われ。

466 ：
リメッサのDR用ハイシートお持ちの方いませんかー？

467 ：
シート切れてきたからシート張り替えすっかと思うけど純正いくらか知らんかな？
サードパーティでも3000円台で買えそうなんだけど

468 ：
>>467
DACHIのシート表皮もなかなかだったよ、スズキロゴが微妙にずれてるけどw

469 ：
サイクラムのアンダーガード買おうと思うけど、
ほかにおすすめの選択肢があったらおしえてクレメンス

470 ：
>>469
もうそれしか選択肢ないんじゃね
あとは自作するか

サイクラムの奴は作り適当だからちゃんと付かん
どう頑張っても４つあるステーが３つしか付かなかった
心して買いなさいよ

471 ：
サス減衰調整どうしてる？
前後どっちやわらかorかたい？
オンロードと林道でかえてる？

472 ：
>>471
まだ、オンしか走ってないけど、全抜きより標準設定がいいかんじ。

ちなみに、SJ14RMXは、前後共、圧伸全抜きで剣山の林道走ったけど、いいかんじでした。

473 ：
四万キロ超えていつくるかビクビクしてる

474 ：
>>466
オクで落札したまま使わずに倉庫で眠ってるシートが多分ハイシートだけど確信持てない
ノーマルシートだと一番厚みのある部分で何センチあるかな？

475 ：
>>474
あなたのような神を待っていたッ…！
今度測ってみます！

476 ：
ＤＲ250Ｒ2年前にヤフオクで13万で売って激しく後悔してる・・・・
いま買おうと思っても球がないしジェベルXCはクソ高いし
あの加速ポンプのキャブのパワフル差は偉大だった

477 ：
張り付きがウザい
それとキャブに高度補正機能つけてほしかった

478 ：
ヒマラヤンかおう

479 ：
ギアチェンジ時にモタつくかんじがするのはクラッチですか？それともチェーンのゆるみ？
距離6万kmです。色々ガタが…

480 ：
>>479
ノークラッチシフトで、もたつかないなら、クラッチ？
もたつくなら、エンジンか？

481 ：
>>480
ノークラッチでももたつきますね
上のギアのほうでほんの一瞬遅れる感じ
エンジンだと辛いなぁ

482 ：
>>478
悪くないしロマンはあるけど、あれ買うくらいならVスト250でよくね？

483 ：
いやTDRでいいよ

484 ：
>>483
東京ディズニーラドン温泉？

485 ：
新品が手に入るならどうせならDR600が欲しい。

486 ：
え？DR800？

487 ：
DR-Z250もうすぐでるんやけ

488 ：
開発中なのはDR-Z150じゃなかったっけ

489 ：
DR-Z250は出なさそうだよね。
期待してたんだけど。

490 ：
どっちも続報とか出てなかった気がするけど。
話半分で待ってた方が良いと思う。

491 ：
出す出す詐欺と買う買う詐欺でちょーどえーやん。

492 ：
今更キャブのオフ車発売するわけない

493 ：
再来年創立100年だっけ?
何かしらの記念モデルに期待してるけど、2輪はないかな?

494 ：
リメッサハイカムいれるとどう変化する？

495 ：
２０００年式青タンクの負圧キャブだけど
アクセルワイヤーの戻り側の取付角度が悪くて
アウターチューブとこすれてワイヤーがささくれてるのを発見し
取付プレートを曲げて解決
もっと早く気付けばワイヤーは痛まなかったのに

後期型は対策済かもよ。

496 ：
>>495
あっ、同じ年式の乗ってるけど、こっちもスロットルワイヤーささくれてるのに気がついた。
昨年の夏にはチェック入れてるから、その間にささくれたなら早すぎる。

言われた部分ちょっと見てみる。

497 ：
やはり色々ガタきてますわ…
充電されていない場合はレギュレータとコイルチェックすればokですか？
最終6万km

498 ：
まぁまずそこやろね
たまにハーネスだったりもするけど

499 ：
>>497
稀にバッテリー自体の場合もあるよ

500 ：
レスどうもです
バッテリー先月変えたばっかりなんすよ…
レギュなら自分でできそうだがジェネならお店かなぁ…
お安い互換品確かありましたよね？

501 ：
>>494
入っているけど、素を知らないのでわからない。

CRFよりは、速い感じ。

素でもCRFより速いと思うけどねww

502 ：
>>501
勘違いの無いように。

CRF→CRF250Lのことで、CRF-Rのことではありません。

あたりまえですが…ww

503 ：
GPS Ver.の純正シールドが紫外線のせいか激しく劣化してきた。
アクリサンデー板買ってきてホットプレートで温めて、純正シールドを型代わりにしてシールド自作しよっかな…

504 ：
アクリル板綺麗に曲げる自信ないわ

505 ：
そこまでしなくてもヤフオクで中古パーツ出てないかい？割とマシな程度のが

506 ：
他車純正のスクリーンをベースに切っても面白いと思うよ
mf08のとか、安くて
大きいから好きな形にカットしてヒートガンで整形すればロング
とかも作れる

507 ：
刀のスクリーンとか

508 ：
>>505
五〜六年前に取り替えようとして探したけど無かったね。
ライトガードとgpsマウントをごく稀に見る程度だった。

そもそもgpsバージヨンはそれほど見なかったし、シールドつけてるのなんてそれこそ自分の以外見たことない。

509 ：
gpsのスクリーンはほんと出ないよね
俺も一時期探してた

510 ：
チェンジレバーの根本付近からのオイル漏れが多くなってきたから、
ウェビックでオイルシール、Ｏリング、ついでにヘッドカバーのシール注文したった。

オイルシールの交換ってバイク寝かせたら、オイル抜かなくても大丈夫かな？

511 ：
ペダルのシールは慎重に打たないとシャフトがクラッチ側にズレてクラッチカバー外しになるから気をつけて

512 ：
>>503
gpsのスクリーンの社外品アリにあったよ。5600円ほど。ご報告

513 ：
ありがとう。
気を付けて作業します。

514 ：
エンジン暖まってるとき停止中なんかNが出にくい問題、ゾイル入れたら嘘みたいに解消した
ギアチェンスッコスコだね
いつまでもつかな？

515 ：
>>511
俺やっちゃったけど、戻したよ。
はめ込むだけなんで画像から部品をイメージしてまず片方が当たるところで止めてそこから少し押し込んでストッパの頭かすめて
引っ張ったらすぽっと入ってくれたよ。

516 ：
ウェビックで　オイルシールを買うついでに、
純正ドレインワッシャ　（ 部品番号　09168-14002 ) を 注文したら
径は、同じで　厚が４．８ｍｍ のガスケットが届きました。。

家にある第3版パーツ表で注文したんですが、
今って、純正部品番号が　変更されているんでしょうか？

因みに　ＵＳＡ　のＤＲ２５０Ｚ　のパーツ表では、-14004で　厚２ｍｍ　となっています。

517 ：
>>516
うちのもオイル交換するときにワッシャー頼んだらそれぐらいの厚さの潰すタイプのワッシャー届いたけど、締めたら漏れも無く使えてますよ。
部品更新されてるのでは？

パーツリストの型番と名前が届いた部品が入ってたビニール袋に貼ってる型番と名前が違うのならwebikeにメールしてみたらどうでしょうか？

518 ：
ベアリングも品番変わってたな

519 ：
>>517
型番と名称自体は、パーツ表と同じです。
ただ、厚みが、パーツ表と違いますね。

あの妙なワッシャでも、締めたら潰れてオイル漏れしないんですね。
ありがとう。

520 ：
おれのDR、普通のワッシャーがついてるからずっとそれなんだけど
つぶれるやつじゃないと駄目なんか？
バイク屋はドレン用ワッシャー使い続けてるバイクはドレン用じゃないとだめかもとか言ってたけど意味わからんかった

521 ：
基本潰れるやつだけど、漏れなきゃ大丈夫さw

522 ：
ドレインワッシャーは、 アルミ製 や 銅製のワッシャで
素材が柔らかいから　ある程度潰れる事でシールド性を高めるんだよ。

だから、一度使用した物の再利用は、ダメなんだよ。

523 ：
まぁ漏れなきゃいい

524 ：
douwassha- は年月経つと硬化してつぶれなくなるから
再利用するには針金でぶら下げてコンロで赤くなるまであぶって
水に漬け急冷すると軟化するから再利用できるぞ
銅は鉄と逆の性質を持っております

525 ：
その手間と買いに行く手間だなぁw
買うの忘れちゃってたらええかも

526 ：
過去にオンオフ合わせて何台乗り継いだかすぐには出て来ないけど、
ドレンワッシャー交換した事は一度もないや…

527 ：
パッキンが視力検査の輪っかみたいになって一部が欠けてたら
洩るけどそれ以外で洩ったことはないな、俺の場合
それよりもがれ場でエンジン下に石がコツコツ当たってドレンが緩まないか
このほうが心配。

528 ：
>>527
ドレンが緩むよりケース割る心配した方がいいんじゃない？
俺は割ったことが有る。

529 ：
ケースが割れたりドレンが緩んだりして
走行中オイルが漏れてる場合オイル警告灯は無いし
エンジン壊れるまで解らず走り続けてしまうのだろうか？
それとも異音に気付きエンジンを止め事なきを得るのでしょうか？

530 ：
量にもよるけど、漏れたオイルでリヤタイヤが滑って転倒するのでは。

531 ：
>>529
オイル量をセンサーで認識してる車種なら先に警告灯で気付く

油圧をセンサーで認識してる車種なら油圧が落ちる=ほぼ手遅れまで警告灯が点かないから気付けない

ただまぁ普通は530が言うように滑るケースが多いと思う

532 ：
油圧といえば、
粗悪オイル使ってて、クランクの大端ベアリングが粉砕して、
そのベアリングの破片でオイルポンプが破壊されて油圧が下がったことあったけど、
同じような経験したことある人いる？

533 ：
粗悪でそんなんなるんだろうか
一級品入れなきゃ壊れるとかめんどくさい乗り物だと困るな
スズキの純正オイルってそこまでハイスペックなもんでもなかったと思うけど
単純にオイル管理じゃにゃーの？

534 ：
オイル入れすぎたんじゃないの

535 ：
オイル入れすぎると壊れるよ。

私は、昔　ＤＲ２００　の　エンジンを壊した。。

536 ：
俺もやった事ある。
SJ44A

537 ：
ちなみにどう壊れるの？
昔、運送屋でトラック乗ってたとき、車の事知らないヤツが入ってきて、オイル交換しろと先輩に言われ
給油口までなみなみ（正規で8か10Lで15くらい入れたか?）入れてオイルが上がってエンジン湿らせた
とこは見た
壊れるイメージがないなー

538 ：
ある程度ならブローバイから逃げてダラダラ漏れるけど
どんだけ入れたら壊れるんだろうか

539 ：
>>537
SJ44Aはドライサンプ
オイルは規定量をいれてエンジン掛け暫くした後に計測。
稀に車感覚で全然ゲージにオイル付かねぇ〜てドバドバ入れる話聞く。

540 ：
>>539
2輪免許取りたての時、
それを　ＤＲ２００　で知らずにやってしまったゎ。。。

オイルえらく減ってるなで　だいぶ継ぎ足してもうた。

それで暫く乗っていると突然自分の周りに白煙が纏わりつき
突然エンジンが止まった。。

20年以上前の間抜けなお話・・

541 ：
>>539
536だけど、まさにそんな感じだった。
しばらく走ったらカタカタ鳴り出した。
あの頃は無知でしたw

542 ：
DR200ってドライサンプなの？

543 ：
紛らわしいがDR200はドライサンプだよ

544 ：
そーなんだー。ありがと。

545 ：
dr250R で初めてタイヤ交換しようとしたら、フロントナット４つは外れたのですがシャフトが外れません。外し方わかる方いますか？

546 ：
そのシャフトを回せばイイんじゃまいか？

とエスパーしてみる

547 ：
>>546
ありがとうございます
手持ちにブレーカーバーなかったので買って回してみます。

548 ：
>>545
ゴムハンマーで叩いていったら
手で引き抜ける。

549 ：
もちろん、シャフト回してからやで

550 ：
シャフトは、レンチで回すんだよ。。

それと組み付ける際は、アクスルシャフトを取り付けて
アクスルシャフトストッパナットの上の2本を締め付け
フロントフォークを数回ストロークしてから　下の2本を締め付ける。

551 ：
皆さまアドバイスありがとうございます。
なんとか無事に終わりました。

552 ：
点火時期調整してるひといる？

553 ：
点火時期いじってるけど？

554 ：
前期だよね。
進角？何度でフィーリングがどう変わったか参考に聞かせてほしい

555 ：
自分のは3.5度〜4度位しか進めてない。
それでもアイドリングの回転位〜中回転迄はトルク出るね。

556 ：
ハイオクだよね
高回転域はどうだった？

557 ：
カムはノーマル？吸気は弄ってる？

558 ：
正直覚えてないよ、ただ上も悪くないってことで4度に設定した記憶が有るな。
カムなんかはノーマルベースでリメッサ加工そこからリフト量迄変えて圧縮チョイとupなんかもしてるしね〜。
勿論キャブもboxも加工してるよ。

559 ：
>>558
なるほど、参考になるなぁ
カム加工する手があったんか
リメッサ手に入らないからどうしたもんかと考えてたわ

560 ：
リメッサに拘らないで一度ノーマルカムの一丁ずらしやってみたら？

561 ：
それってスーパーハイカムになるやつか…
リメッサが半山分ずらし相当らしい(?)
一山もずらしたら低回転域間違いなく死ぬよな。。

562 ：
カム山増えてないんだよね？
バルブリフト量は変わらないんだったらバルブタイミングの変更程度の事じゃないの？
バルブタイミングのオーバーラップを大きくしただけの事で。

厳密にはハイカムとは言わないんないの？
ハイリフトカムシャフトの略がハイカムだからね。

563 ：
>>562
ァァァァ無知を晒してもたァァァァ

564 ：
ジェベルの中古店頭価格が４０万だったが５０万の上が出てきたぞ
高値上昇中

565 ：
新車価格じゃんｗ

566 ：
うちに動態保存のGPSVer.があるんだが新車以上で売れるのかなぁ

567 ：
売るときに、その値段で売れるってことはない。５０万で売られてるなら買い取りは３０万とかじゃないの

568 ：
Djebelもともと、生産完了直前の年式で走行数百キロ未満とかだと、相場で５０万ぐらいしたけどなぁ。
店によってバラツキ大きいね。強気な値段付けてる店もあるし、ときどき安いのも出てくるけど、
こればっかは実車確認せんと判断難しいな

569 ：
ジェベの中古高いんだな
1万未満だと中古相場4,50万くらいするじゃん
DRの五割増しくらい高い

570 ：
だってかっこいいもんな

571 ：
大径ヘッドライトがかっこいいし２５０フルサイズ３０馬力１７リットルビッグタンク
グリップガードリアキャリア標準装備
それと同年代オフ車としては後発だったのが幸いしてるんだろう

572 ：
drzのおかげでパーツに困らないのもいいね

573 ：
>>571
2000年代初頭くらいは今のセロー以上に街中でよく見たな。

574 ：
きょう、林道Uターン失敗で初めてコケちゃったよ。
体投げ出されたけど、バイクも体もダメージは少なてよかったけど右掌を地面に激しくついたから打撲になって痛い。

珍しく水分持っていかなくて喉が乾いてて集中力落ちてたのが敗因かなぁ。
帰宅途中ですぐコンビニ寄って水分大量補給したら、体がだいぶ楽になったよ。

575 ：
また純正部品値上がりの知らせが来た
来月からだから替えたい人は早く注文しよう

576 ：
ドラムブレーキじゃあるまいし、ホイール外さないとパッド交換出来ないのは設計が悪いな

577 ：
えっ！？
俺、ホイール外さないでパッド交換出来ているけど。

578 ：
ノリでレビテックパワーショットポチった。
フィーリングどう変わるか楽しみ

579 ：
>>574
脱水になりやすい時期だから気をつけてな

580 ：
>>576
何度も前後ブレーキパッド交換しているけど
ホイール外した事ないよ。。

581 ：
>>576
凄く気持ちはわかる、キャリパーパカッと開けられた方が清掃とかグリース入れやすいしね。

582 ：
グリースニップルからグリス入らないのでニップルが固着してるだろと思い、ニップル外したら一応内側に新しいしいグリスが入ってた。
となると中に入らず、入り口であふれるということはシャフト内で詰まってる…？
どっか緩めないといけなかったりしますか？

583 ：
>>582
グリスで潤滑するシャフトには両端にダストシールが
付いてるから古いグリスがそこからはみ出すには
強い圧力が必要だよ
先端がチャック式のグリスポンプでグリスが漏れないように
ニップルとの角度を合わせて入れるのがコツ
ポンプレバーが軽くてニップル部分からグリスがはみ出るようでは
グリスが入ってない証拠だから　　
頑張って。

584 ：
ニップル交換してみては

585 ：
>>566
乗ってないの？
距離は？

586 ：
>>583
>>584
アドバイスありがとうございます
ニップルは交換する予定です。
手持ちのグリースガンで入らなかったら会社の整備で使ってるやつ借りてみます。

587 ：
>>566
腐らないように年に数回乗っている程度かな。
走行距離は50000kmくらい。
そろそろジェネレーターが壊れるころか。
タイヤはプラスチックになっていてグリップしない。

588 ：
間違えた
>>585だ

589 ：
距離が3万も越えてくると一気に安くなるな
ヤフオク見てても3万あたりになかなかでかい壁がある気がする

590 ：
特に壁みたいなもんはないけど、どんなバイクでもベアリングのオーバーホールやら、
消耗パーツの交換やら、いろいろあるからね。いま68000kmだけど、まだまだぜんぜんイケるかな。

591 ：
乗ってる方からしたらそうなんだけどね
これから買おうって人の心理が価格や入札に表れてる

592 ：
>>587
俺のも全く同じような距離です。

593 ：
まぁ距離は少ない方が良いわな。

594 ：
１万キロ走ってないジェベル買って１ヶ月くらいして充電しなくなった
コイルとレギュを無償で交換してもらったけど
オドメーター３万キロ下げてたんじゃないか？とおもう

595 ：
古い個体あるあるだな
ワンオーナーでほったらかしは俺もなった
ヤフオクのレギュレータ交換で直った

596 ：
>>594
私の新車で買ったジェベル、
９７００km でピックアップコイル逝ったから
距離改竄して無くてもありえるよ。

597 ：
>>594
ほぼ同時期の設計のDR650が1.7万キロで逝った。
以前に乗ってたXCは4.5と8万キロで2回交換した。

運もあるんじゃないかね。

598 ：
ステーターコイル社外これ入れたひといる？https://i.imgur.com/zGMsATU.jpg

599 ：
1万円くらいで安いんだけど

600 ：
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B073ZCYTWD/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1
先月購入してこれ入れてる　4270円
ステーターコイル本体を固定するネジ穴位置がズレてる為そのままポン付けできなかった

601 ：
補機類はともかくエンジンそのものの耐久性はどんなものなんでしょうね
そりゃ使い方や環境で変わってくるとは思いますが…

602 ：
>>600
安い！まぁドリルあればいけるよね

603 ：
タコが付いてないので何回転以上かわかりませんませんけど
３速、４速の高域の伸びが乗ってて楽しい特に緩やかな登り坂
でもこればっかりやってるとエンジンの寿命縮まるようで偶にしかやらない

604 ：
登り坂引っ張りぎみに走るのにも気使うって何万キロ乗るつもりなんだ

605 ：
なんにも考えずにアクセル開けまくっても10万キロは走れたぞ。
最後の方はさすがに何となく調子悪い気はしたが、それでも高速100キロ巡航2時間くらいはこなしてくれた。

606 ：
回さなきゃ寿命が伸びるかって言うとそうでもないし、過度に回しても勿論悪いし難しい所

まぁパワーバンド程度なら寿命縮みはせんから気持ちよく走んなさいな

607 ：
自分はまだ７万km弱だからこの先は分からんけど、ここの話聞く限り、
適切にメンテや消耗品交換しながら乗ってれば、
１０万超えても本体OHはしないでイケるみたいだね。

ジェネレータ、スタータークラッチは替えた。１０万とか行く前にクラッチ交換は必要そうだけど、
本体はいまんとこ問題なしかなぁ。そろそろスロットルワイヤーも替える。

608 ：
あ

609 ：
まだ確定では無いがセローは復活するらしいな。
おさむちゃん、そろそろ250で本気のオフ車出してーな。

610 ：
250はポシャったとかかんとか

611 ：
>>609
復活もなにもツーリングセローとか出てるやん。

612 ：
ああ、生産終了のアナウンス出てたんだ…

613 ：
何時出るか確定してないだけで、SRとセロー復活するのは確定でしょ？

614 ：
>>613
7月には発表されるとかされないとか。
それなりに売れてるし出さない理由はないわなあ。

615 ：
セロー復活て今度はちゃんと６速なんでしょうね
べっ別にきょきょ興味ないけどね！

616 ：
もえ単気筒じゃ排ガス規制が通らないって話だから今後は2気筒じゃないか？って聞いたなー。

セローのツイン・・・(´･ω･`)

617 ：
キツイのは単発じゃなくて空冷
別に水冷ならEU5の排ガスは通せてる

618 ：
おう油冷の出番だな！

619 ：
時々パッチューンて音してエンジン停まるんだが一時停止していざ右折って所でなってコケた
そのタイミングでなるかーと思った

620 ：
おれも出発してすぐ徐行しながら左手でチンポジ直してたらなった
クラッチレバー折った

621 ：
おれも中学のとき皮が剥けてきてパンツと擦れてムズムズするときチンポジ直してたら、それを見たクラスの女子に授業中オナニーしてるって噂されたわ

622 ：
エアクリ掃除したんだが、フィルターオイルってどれくらいの量を塗布すればいいかさっぱりわからん

623 ：
>>622
浸して絞れるだけ絞るんじゃなかったっけ

624 ：
>>623
えーそんなに！？
結構ベタベタでいいのか…
あとで実践します、ありがとう

625 ：
折れはエア栗にフィルターオイルスプレーを満遍なくかけたら、ショップの人に
「かけ過ぎ」と言われたな。

626 ：
>>622
表面が色が変わる程度でいいはず
空気の入る側が色ついて裏側がちょっと色変わっている程度

627 ：
エアクリ洗浄時期ってどんぐらい?
前回フィルター交換からそろそろ１万kmなんだけど

628 ：
>>627
コース走行なんかしたら、すぐ汚れる。
走っている場所にもよるから、距離ではないでしょ。

時々目視で明らかに汚れていたら洗浄。

629 ：
https://i.imgur.com/HvUsCTwl.jpg
やっぱ浸して絞るみたいに書いてあるな

630 ：
埃の吸着が目的だろうし
エンデューロみたいなことするならしっかり濡らしたほうがええやろし
オンロードツーリングがメインならお湿りぐらいでもええんじゃまいか

ジェベルでエンデューロは余程の物好きだと思うけど。

631 ：
この前こいつでエンデューロコース行って転けてミラーへし折った俺への悪口だな？

632 ：
純正のスクリーンを新品に換えた
綺麗だ

633 ：
純正スクリーン まだ部品供給してるの？

634 ：
俺ジェベルでエンデューロレース出まくってる…。

635 ：
ドジェベルでレースに出た場合
他の同クラスの車両に比べ
パワーとかエンジン性能はどんなレベルでしょうか

636 ：
エンジンは悪くないが重いからエンデューロもモトクロスも不利ではある
でもエンデューロはハードなのじゃなければそこそこ行けるよ
ヤマハのレイドの方がそう言うときは強いけど

637 ：
レースだとトレールがそんなに種類出てないので比較対象が限られますが、XRに比べると上の伸びは段違いです。難所とかはセローの扱い易さにはちょっと負ける感じです。
TT-R、KLXとはどっこいですがこっちの方が結構軽く感じます。（マフラー交換、タンクは個人輸入したDR-Z250のポリタンに変更済み。）
気になるのがエンジンのヘッドが重いのでハンドリングが癖のある感じがあります。
あとエンジンはとても丈夫で気に入っています。
毎年8時間耐久のエンデューロに出場してますが信頼出来るエンジンですね。
もちろん定期的にエンジン開けたりはしてます。

638 ：
タンクによるフロントヘビーがある程度解消されてたらそれはジェベルじゃないような気がするw

639 ：
誰か強制開閉から負圧に変えた人いない？
もう強制開閉しんどいから負圧にしようかなぁって

640 ：
TM28SSなんかよくないの？運転し辛さは全く感じないけど

641 ：
何がしんどいのかわからないけど加速ポンプ殺しちゃってみては？

642 ：
>>640
>>641
実は自分で口径拡大しちゃってさ、ノーマルに戻したいんだよね、季節ごとのセッティングめんどくさくて…。
TM28SSもあんまりオクに出てこないからさ。

最近環境も変わってオフに前ほど行かなくなったから、負圧のゆったり感でもいいかなぁと思ってる。
変えてなくても両方乗ったことある人もいないかな？

643 ：
98drでロンツーの時は負圧に変えて乗ってる。
とにかく楽チン！

644 ：
強制と負圧で、そんなに違うんですねー。

645 ：
強制は乗ったことないけど負圧式は
スターターバルブ引いてこれがチョークになるんだが
キック10回以上してセルを回さないと始動時充分な燃料が行かない
強制キャブは加速ポンプ付きで始動時アクセルを４，５回
回せば濃い燃料が行って始動が楽じゃないかと思いますが
定かでないね。

646 ：
負圧式、セルちょっと押せばすぐかかるじゃん
整備不良だろ

647 ：
うん、負圧→強制開閉に変えたけど、一日の終わりにコックオフにしといたらセルで一瞬でかかるよ
どっちも暖気は長い

648 ：
昔、強制開閉の ＤＲ２５０Ｒ　に　8万キロぐらい乗った。
真冬以外は、エンジン始動がセルだけですぐにかかるから楽だったぐらいで
現在乗っている負圧のジェベルと走った感じは何も変わらないな。

649 ：
負圧だと標高の高い峠行くともたつきがひどいけど、強制開閉にすればマシになるんかね

650 ：
2000mくらい行ったあたりからさすがに吹けなくなってくる

651 ：
>>646
後出しで申し訳ないが
２，３日なら問題なくセル1発でかかるが
１週間以上置くとキック１０回以上だな
この時エアクリ外してパーツクリーナーをシュっと吹けば
セル１発
スターターバルブがうまく機能してないかも
もちろんアクセルは全閉ね。
長時間停車時は燃料コックも閉めてる

652 ：
CDI内のコンデンサーの蓄電率が低下してるのよ。
日を置くと完全放電しちゃうから蓄電量がある程度満たすまでスパーク弱いんでかかりが悪い。
コンデンサーがまったく蓄電しなくなったらCDIの死亡という扱いになる。

コンデンサー使っている物の宿命。

653 ：
C キャパシティー
D ディスチャージ
I イグニッションですね

ウムー
＞蓄電率
うむー

654 ：
>>651
一週間以上の長期間乗らない時にキャブのガソリン空にしてる？
あと、アイドリング域を元から少し刻してやると非常に始動性が良くなるよ。
おかげでウチの不圧式は冬眠から覚めるときもセル一発（つっても２〜３回キュルキュル言うが）だわさ。

スタータープランジャがどういう理屈で始動性上げてるかは当然解ってるよね。

655 ：
すみません最近DR250R SJ45A -1015**の型に乗ってるんですが。
先日燃料タンクを取り外しました、フレームにゴムのブッシュ？丸い燃料タンクを固定するゴムの丸いやつが劣化でボロボロ再度タンクを取り付けするのに取り付けに困る状態です。
ヤフオクで現在同じタイプのゴムが出品して有りますが、他車の流用？若しくは新品で部品は有るのでしょうか？
馬の鞍見たいなやつは外した車両には有りませんでした。

長く成りますがメーター内部の水滴の取り方もご教示頂けたら幸いです。

656 ：
前の続きです
知り合いの口利きで中古で購入しました。

657 ：
>>655
先月注文したばっかりだ
おれのもカチコチでヒビだらけだったよ
まだ部品出ますよ

658 ：
>>655
>メーター内部の水滴の取り方
他のバイクのメーターだったけどシリカゲル入れた袋につっこんで結露取ってたヤツいた

659 ：
>>657
あざますm(_ _)m
古い車両だから新品は無いと思ってました。
明日注文して来ます。

660 ：
>>658
スマホの水没緊急処理の米びつと同じ原理ですかね？

中古で買った時は判らなかったけど、天気の良い炎天下の中走行すると徐々に水滴が増えて行きます。

根本的な水滴対策には成らんかも知れないけど…シリカゲルもやって見ます。
あざますm(_ _)m

661 ：
>>659
ジェベルが2006年頃まで発売してたし、現在でもdrz250がまだ海外で発売中だから90年代トレールの中では一番部品の心配ないと思う(外装除く)

662 ：
>>655
MonotaROにありました
https://www.monotaro.com/g/02672815/

663 ：
>>662
これこれ！
あざますm(_ _)m

664 ：
DRの10Lタンク、RESでガス欠して燃料入れたら7.8しか入らなかった。2.2も使えないんですかね〜

665 ：
揺らすとか

666 ：
>>662
ウェビックなら　海外ｄｒｚのパーツ表見ながら記入できて
見積り速攻で返してくれるよ。

667 ：
ウェビックめっちゃ早くなったな

668 ：
>>664
この前9.5入ったけど？

669 ：
誰か住んでる

670 ：
>>664
DR250R　昔乗ってたけど、ちゃんと１０Ｌ使えるよ。
一度、ガス欠して１０Ｌ以上入ったからね。
そのタンクもしくは、コック潰れてない？

671 ：
>>664です
タンクやコックにキズ凹み、見当たりませんでした。コックONでもう一度ガス欠させて様子見てみます

672 ：
>>671
リザーブ側が詰まっているのかも？
コック外して、フィルタやパイプの詰まりを確認した方が早いかもよ。

673 ：
もしかして、ガソリンスタンドのメーター不具合なら、ラッキー⁉

674 ：
1度あったのがコックをリザーブにしたとたんコックからだだ洩れ。ｗ
Onだと問題ないんだけど、なんか試しにひねったんだね。
ほんとに使うときじゃなくてよかった。

675 ：
単純にリザーブとONのレバーの位置間違いじゃないのかな、リザーブの残量サービスマニュアルの数値にかなり近いよ？

それと話しは違いますがどなたか壊れているCDIを持っていて売っても良いと言う方は居ないでしょうか？

676 ：
「壊れているCDI」が欲しいの？

677 ：
>>676
自分のCDIがかなり怪しくなってきた様子なので正直を言えば動くのが欲しいのですが自分で直してみたい気持ちがかなり有ります、更なる本音はお小遣いの問題もあります。
レクチは何とかなおせました。

678 ：
>>675
ごめん捨てちゃった、ヤフオク見てるとたまに出てくるよ。

679 ：
>>678
お手数おかけします返事貰えただけでもありがたいです。
気長に探してみます。

680 ：
新品が3万弱、少し前までヤフオクで29000円で出てた（業者が1回使用しただけらしい）
自分のジェベル用に純正新品購入しましたがCDI交換しても改善せず
まだまだ完治はとうぶん先の様子、レギュレーターも交換したし電装系調査はもういいかなと思い
今後はエンジンを分解してみようと思ってます、復活したら1個CDI余るのでお譲りしますよ

調べてる時に思ったのですが年式によってCDI形状違うのかな？
ヤフオクたまにDR物をジェベル用として出品してることもあるし
DR/ジェベル250用FホイールGETしたけどディスクの径が違ってて返品したこともある

ただいま5万キロの呪いなのか、エンジンが掛かりませんｗ　整備開始して2か月経過
キックが異常に軽い、腕力でキックペダルが落ちる、あまり使用したことないけど硬かった記憶が

681 ：
>>680
675ですCDIの話し乗りたいと思います。
只当方かなりのパソコン音痴の為ステアド等分かりませんどうすれば宜しいでしょうか？

後になりましたがバイク大変ですね、ヘッド当たりが怪しそうですね。
カムとバルブが当たっている、バルブにカーボン噛んだ等が有りそうですね。

682 ：
>>680
圧縮抜けしてないか？

683 ：
>>680
オートデコンプ辺りも疑って下さい。
壊れた事象は知りませんが、圧縮が抜ける原因にもなります。

684 ：
CDIは少なくともTPSがつく前と後では少し違うよ。

685 ：
>>684
強制開閉と負圧キャブレターの違いの差で後者の方がスロポジの分配線が2本増えるだけ。
その2本を無視して残りの配線差し替えれば問題なく使えるよ。

686 ：
今日シフトのオイルシール交換したんだけど、シフトシャフトをちゃんと出した状態でガタない？
パーツリスト見てもオイルシールの間にワッシャー二枚しかなかったんだけど、気になったから一枚追加した。

687 ：
>>685
気になる情報が入って来たな
２０００年以降に旧型CDIを使うにあたって
基本はそうだけど
旧型はTPSは無いのでは無視していいけど
他の配線を繋ぎ変える？
入出力カプラーピン位置がそのまま使えるならいいけど
そこが問題
カプラーのどこの場所にどのハーネスカラーのピンを差し替えるかって事。

688 ：
色々なコメントありがとうございます
正直、どこが悪いのか見当もつかないままエンジンばらし始めました
カーボン除去剤を注文した所です、しばらく待機
2年前に腰上OH（ピストン・ピストンリング交換、タペットはチェックのみ）
今日バラしてる途中でシクネスゲージ計測してみたら最低値すら入らない、EX側
シムが疑わしいということなのかな？　一旦清掃して組み上げもう一度計測してみます

>>681さん
当方、2000年モデルです、負圧キャブ、スロポジありです
マシンが復活したらお譲りしますよ

689 ：
>>688
CDIの件有難うございます、ですが、まずそちらのバイクから。

結構厄介な感じですね、バルブ、バルブシートがすり減ってバルブが上がってカムに当たっていると言った所だと思います。
一番薄いシムを入れてクリアランスが有ればとりあえずの対処しては良いのですが、クリアランスが無い場合内燃機屋さんに相談になると思います。

690 ：
>>687
悩む位なら聞いてみたら良いんじないかな？

自分のは98年式dr250r
CDI正面カプラー下に見て左8極右4極
8極上段左から
無し ピンク 無し 黒白
下段左から
白青 黒黄 緑 無し
4極上段左から
青 黒
下段左から
緑 白
これで大丈夫かな？因みにカプラーは古川電工RFWシリーズ雄雌有り。
スロポジ着きは他の人に任せます。

691 ：
自分の6万kmはシフトペダルのガタがきになる
増し締めしてもガタつくのだがペダルごと交換で直る？
いつか抜け落ちそうで怖い

692 ：
ペダルとネジの交換で直ったな

693 ：
2006年式のジェベル。ロングツーリングで朝から晩まで乗り続けると、丸2日でバッテリーがあがる。
漏電を疑っているのですが、調べ方とか他に疑うポイントとかありますでしょうか。

ちなみに、
バッテリー端子にテスターあててみたところ、回転数を上げると電圧も上がっている。
ヘッドランプの明るさは回転数に左右されず一定の明るさを保っている。
バッテリーからはETCとシガーソケットの電気を取得しているが、シガーソケットには何も接続していない。

セルスターターが壊れて電池食いになった可能性もありえるものでしょうか？

694 ：
>>693
バイクは違うけど（一応スズキの250）似たような状況になった時はバッテリー替えたら直った。
原因は不明のまま…

695 ：
バッテリーが寿命でしょ

696 ：
>>693
それたぶんオルタかレギュじゃない？
オレのオルタ死んだときは、バッテリー満充電で出てもツーリング1日行ったら最後セル回らなかった。
そのちょっと前が似たような症状だった気がする

697 ：
>>693
乗らずにいたらどうなの？
乗らずにいてもあがるようならバッテリー単体にして放置してみる。
単体であがっちゃうならバッテリー、あがらないなら車体側

あとはノーマルには無い電装品を外してみてあがらないならその電装品、あがるなら車体側のハーネスなり電装品なり。

698 ：
キーOFF時のリーク電流と、
キーON時（セル/キック前の前照灯が消えてる状態）の電流か消費電力を
調べれば良いんでないの？

まず、あんまり数字が大きくないならステコ死亡だろ。
そうじゃないなら各所の漏電調べなな。

699 ：
電圧あっても電流ない場合あるからね

700 ：
>>698
2006年式だとキーONでヘッドライトがつくので別途ヘッドライトスイッチをつけるかヘッドライトの配線をどこかで外すかしないといけない。
バッテリー上がりの問題が多かったのか、
そのあとセルを回すとヘッドライトがつくようになったけど、キックだとつかないという仕様になり、最終的にはセルでもキックでもエンジンがある程度回ればつくようになった。
同じモデルだけど年式で微妙に違うんですよね。

701 ：
すみません教えて下さい、乗り方が悪いのか？チ○チ○の血の巡りが悪く成るのかしびれて痛く成ります、女の子は下付きとか有るけど男も有るのかな？
他人様の物が上に付いてるとか下に付いてるとか気にした事も無いのですが。
同じ様な症状に成る人居ます？
対策有ったらご教示頂けたら幸いです。
バイク乗るなは無しで。m(_ _)m

702 ：
痛くはならないけど戸渡からチンポまで振動でもや〜っと痺れるのは長距離走るとなるよ

703 ：
パンツを見直せ
トランクスは突っ張る

704 ：
>>701
乗車歴何年ですか

705 ：
DRは乗り初めて１ヶ月です、14年ブランク有りますが前はリッターバイクも乗ってました、北海道に居た時に１日で1000キロ近く走行した時は同じ症状が過去に有りますが、前傾姿勢を取る訳でも無いDRでチ○チ○の症状が出るとは、思いませんでした。

ボクサーパンツです今日は初のオフロードパンツも履いてました。

本日気付いたのは150キロ走行でポジション変えようともぞもぞしたらしびれて痛く成ってました。
トイレに行くと生温かい物が通過する感覚はわずかに有るけど触ると感覚は無いです。

慣れですかね？

先日ご教示頂いたメーターの水滴、この一週間の高温で出なく成りました。
タンクのゴムは先日の豪雨災害でまだ注文してません。

706 ：
立ち乗りしやすいからへーき

707 ：
リメッサカム手に入れたので装着して走ったが下のトルク感が無くなって上はビンビン回るようになった。
でもコレだったら純正の方が下のトルクあって楽しい。
リメッサカムだと上り坂に入ると一足落とす感じになる。
ちなみにエンジンはハイコンプピストン入れてるが低速は純正ピストンの時と同等かそれ以下ぐらいにはなった。

708 ：
オフロードパンツの下にプロテクター付のインナー履いてる

コミネ(Komine) パンツインナープロテクター プロテクトメッシュ　XL 04-611 SK-611

冬モコモコの恰好（オーバーパンツ）の時はサイクリングやスノボ用の履いてる
プロテクター部分がスポンジのタイプ

709 ：
>>699
これは故障診断で大事なことなんだよな
錆などで抵抗があっても電圧だけは立つからな
負荷をつなぐと電圧降下でゼロボルトになるから
負荷をかけた時の負荷入り口の電圧を計るのが正解。
分かり切った話だが仕事をするのは電圧ではなくて電力。

710 ：
ゲルザブとか柔らかめのクッションもええで

711 ：
>>708
オシッコ大変そうだけど試して見ます。

情報あざますm(_ _)m。

712 ：
>>693
みなさんレスありがとうございます。
今、北海道をロングツーリング中でして、なんとか簡単に解決出来ないものかと思ってましたが無理そうなことがわかりました。

オドメーターが35 ,000kmを越えたので、ジェネレーターの故障を疑いつつキックで騙し騙しごまかしていこうと思います。
帰ったらいろいろ確認の上、結果報告致します。

しかし、キックでエンジン始動するのは結構コツが必要ですね。一旦停車すると、エンジン始動まで汗だくで周りから奇異な目で見られるのが辛いです。

713 ：
>>712
がんばれ！
北海道ツーリングの完走を祈ってます。

714 ：
ええなー涼しいのだろうなー
毎日2時間夜な夜なバルブ摺り合わせの日々
いつまで経っても漏れる、難しいな

715 ：
北海道来てるんだ!?
無事帰れることを祈ってます。

北海道もここの所は暑いですよ。
本州に比べたら全然かもしれないけど、道民としてはヘバッてます。

716 ：
>>712
6万kmだが最近同じ症状でレギュレータ交換で直ったよ、ご参考まで
キックはエンジン暖まってたら死点だせば一発じゃないかなぁ
無事を祈ってます

717 ：
去年ジェベルで北海道行ったな懐かしい

718 ：
暑い…流石にキャブのセッティングが辛い。

719 ：
>>718
暑さに合わせるキャブセッティングが辛いのか？
暑くてキャブセッティング作業が辛いのか？
両方だなww

720 ：
バッテリーいきなり死んで、こないだ直したばかりのジェネがまた逝ったか、と思った
しかし、キック大活躍ｗｗｗ
だもんで、この単車が手放せないの
キックでモーターに火を入れるのが気持ちよくてしょうがない

721 ：
９８年式のDR、タンクキャップのパッキンが割れてしまった…
パーツリストにはパッキン単体の部品番号は載ってなく、タンクキャップごとでしか買えません。
誰かパッキンの部品番号わかる人いませんか？

722 ：
とりあえずスズキはパッキン単品では出ない
他のメーカーから流用するかニトリルゴムシートをサークルカッターで切り出して作れ

723 ：
メーターカバーのネジ径を教えてくだされ
風防の裏でカバーがグラグラしてるなあと思ったらネジがなくなってた…

724 ：
抜くのも刺すのもネイルハンマーでぶっ叩かないと動かないし、全く回らなくてスネイルカムの調整が出来ないくらいリアアクスルシャフトがガッチガチなんだが何が悪いんだろう
今日ブレーキパッド交換したんだけど、抜く時は普通だったのにさあ元に戻そうと思ったらこのザマで泣きそうだわ
ホイールとキャリパー単体で通したら抵抗もクソもないくらいスムーズなのに全部通したら激烈に渋くなる

725 ：
>>724
カラーを左右逆に付けてるってことない？
微妙に大きさが違うぞ。

726 ：
>>725
大きさ違う理屈とか知識としての正しい配置は知らんけど、嵌め比べてみてちょうどいい感じの方に嵌めてるからおそらくそこは間違ってはいないと思う

727 ：
>>726←こんなこと言っといて今日見てみたらカラー逆でしたてへっ
俺の目節穴だわ

728 ：
厚みのあるほうを左スプロケット側
一応書いておこう

729 ：
「み」ぎが「み」じかいと覚えている。

730 ：
>>720
やっぱダメでしたｗ
バッテリー交換したけど症状改善せず
キックでエンジンは調子よく掛かる
電装系は軒並み薄暗い
ジェネレータは一年弱前に直したばっかり
もう潮時だな
江戸川区あたりで自分で治せる乗りたい人いたらまじあげるわ

731 ：
キックで回るならレギュレーターじゃないの？

732 ：
>>731
間違えた
レギュレータです

733 ：
SJ45のライトカウルが気に入らないからSJ44のを取り付けようと思うけど多少の加工で付くかなー？
だれか試した人いる？

734 ：
>>730
バラして売ればええ金になりそうだが金に困ってるわけではないのな

735 ：
>>733
少しの加工ってのがどの程度かわからないけど、ライトカウルの移植はそんなに大変じゃないでしょ?
俺はSJ44にジェべ200のライト付けてるけど、ホームセンターで数百円の材料で付いたよ。

ところでSJ44の部品色々あって処分したいけど需要あるのかな?
オク見てても何回転もしても売れてないから無理かな?
欲しい人いればタダで良いんだけど…
ゴミに出すのは忍びない。

736 ：
>>735
取り敢えずオクに出してみては？
タダでも良いって思っているのなら
他の出品より安めで。
今、このパーツが必要ってのもないけど
チェックしますよー。
SJ44乗りです。

737 ：
>>732
違うバイク屋に持って行くという手段もあると思いますが、もうジェベルへの愛は無くなってしまいましたか？

738 ：
>>730
本気なら取りに行きますよ。

739 ：
>>735
パーツによりけりじゃないかなー？
44乗りがいれば格安とか無料なら欲しい人もいるかもね。

740 ：
オクとか出して管理する手間を考えるとね…
なんだかんだ20個以上あると思うし。
バイク自体も手放そうと思ってるから、セットにしたら引き取ってもらえるかな?

741 ：
>>740
近くならぜひともお願いしたいですね。

742 ：
>>730
江戸川区なら葛飾区の四つ木にメーカーのサービスが有るからそこに出せば？
平気で３ヶ月待ちとか言われるけど信用度と技術レベルはメーカー支社だから当然高いよ。

インチキが無いのと誤診断が無いから結果安いし見積もり段階までで連絡もらって先考えれば？

743 ：
いろいろ考えてる
ただ結構リペアーで金かけたから、あとは騙し騙し乗り潰しで、と考えてたとこに今回の故障が。。。
あと近所のスズキショップの親父が何回行っても好きになれなく、今回に至りました

96年式を7年位前にオクで買って2万ｋｍから5万ｋｍまで乗って、4万ｋｍの例の時限爆弾以外これといった
故障もなく、ほぼ乗りっぱなし、プラグまだはずしたことないｗ、なのにオイル漏れだけ目を瞑ればまだ行け
る、というのはよく考えたらなかなかすごいなｗ
このころの単車は細かいところまでいい部品使って作ってたから、リペアーさえ出来れば長持ちするんだよ
ね
今の単車は、電子部品が極端に増えたから、10年後とかリペアー出来なくなるモデルありそうで嫌だわ

ジェベルのオーナーさんはホントみんな大事に乗ってる人多いから、これからも大切に乗って欲しい
自分の単車も出来たらここの人に貰われて欲しいと思ってる

744 ：
新型セローに流れる人も出そう
スズキも新型ジェベル出してくれんかな

745 ：
スズキの二輪部門にはもうそこまでの体力は残ってないだろうな……寂しいが

746 ：
どなたかジェベルをゼッケン化させた方いないですか？
ジェベルの長所でもあるヘッドライトを変えるのはご法度とか他のオフ乗れば良いとかはわかってるんです
けどこのバイクに愛着があり、これでやってみたいんです！

747 ：
40000kmの時限爆弾ってなに？
俺のジェベル45000kmくらいだけど今んとこなんの不調も無いわ

748 ：
オルタネーターのパンク。10万キロ乗ったジェベル250XCは2回交換した。
1.8万キロで購入した中古のDR650は納車日にパンクしたな。

アメのDR乗りは遠出するときは持参するとも聞いた。

749 ：
>>746
俺は９０年代後半の正立フォークのRMのフロントゼッケンをステーを作って装着してレースに出てる。

750 ：
>>730
オレもオレも
というか、元バイク屋だから見てあげようか？
神奈川住みだけど。
オレのsj45もステータコイルやったし腰上やったけどまだ7万キロ。
14万キロ乗ってる知り合いがいるから、まだ新しい方だと思ってる

751 ：
>>748
電装系の故障かあ・・・俺のも可能性あるだろうしちょっと怖いなあ
あんまお金かけずに修理できたら助かるんだが

752 ：
腰上OH完了したがエンジンかからず
メインハーネスをテスターで導通チェックしてたが面倒になって
車体から配線外した、せめてエンジン掛からない原因だけ知りたい

753 ：
>>752
多分点火系じゃないかな、バッテリーコイルレギユレターは生きてる？
CDI、IGコイル、プラグ、変わった所ではローターの空回りやピックアップの所が緩んでた何てのも有ったな。

754 ：
不具合報告ばかりで申し訳ないがバッテリーに充電されてないみたい
先月に中古のレギュレータに交換して問題なかったっぽいんだがなぁ
後は可能性的に定番のコイルかな
6万kmでウインカーやメーターは正常に動いてます
セルでエンジンかけられないくらい

755 ：
30分もあればレギュレーターもステーターコイルもピックアップコイルもテスターで計って良否判断できるでしょ？

756 ：
それほんとにバッテリーの充電不足が原因なのかな
ヘッドライトもちゃんと点く？セル共々弱々しいとかじゃなくて完全に無反応だったりしない？

757 ：
ジェベルが自宅に無いのですぐに確認できないのです…
ヘッドライトの点灯は確認、回転に応じて明るさ変わったりはしてない模様です
点検は来週以降になります…

758 ：
>>757
バッテリーからライトやってるみたいだね
コイルかね

759 ：
この前負圧の事を聞いてたボーリングした者なんだけど、
この前ヤフオクでたまたま要OHの強制開閉があったからゲット、取付けたら超スムーズ。やっぱノーマル最高です。ノーマルってMJ115のニードルも3段目だよね？

760 ：
>>759
ＭＪは115で、ニードルは３だったか忘れたけど真ん中だった。
ノーマルだと全体的に薄いから、ＭＪを117か120したほうが調子いいよ。

761 ：
とりあえず少し時間できたのでバッテリー電圧測ってみました
バッテリー単体で約12V
で、エンジンかけてぶん回しても12V
ちなみにXCでライトはつきっぱなし
これは…アウト…？

762 ：
>>761
アウト、13~14.5V内

763 ：
>>760
最近気温のせいなのか120で一回試したら上が回転上がりダルかったから115入れといた。ありがとう。ダクトだけ取って120入れるかなぁ。
加速ポンプあるとレスポンスいいけど、3/4-全開域がやや重い感じする

764 ：
子供じみた質問で悪いですが
わが愛車ジェベル２５０XCとカワサキとかホンダの２５０SSでは
０から１００ｍ加速でどちらが早いですか
ジェベル３０PS
カワサキ、ホンダSS　３０PS未満

765 ：
信号待ちで並んだ時にシグナルGP申し込んだ方が早い

766 ：
朝一、エンジン掛からなくなったんだけど原因分かりますか？
エンジンかけてギア入れた瞬間にエンジン止まって、またエンジンかけてギア入れた瞬間にエンジン止まって
3回目はセル回してもうんともすんともいわなくなりました
バッテリーは新品入れて毎日乗ってるんで問題ないかと

767 ：
スタンド出しっぱなしとか…

は俺くらいか

768 ：
>>764
SSって下忍とかCBRみたいなフルカウル系のことだよね？
現行のエンジンでも30PS以上普通に出てるし加速も最高速もジェベルじゃ逆立ちしながら空中分解しても勝てないくらい速いよ

769 ：
まぁ参考程度に
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/rpm100kmh_250cc/

770 ：
>>766
サイドスタンドの配線直結してみたら？
それでダメならガス、圧縮、点火系の点検で、一応、プラグは安いので良いから取り替えて。

771 ：
>>764

上手い奴が乗ったバイク

772 ：
クラッチ張りついてんじゃね

773 ：
中古の最終型に乗り換えを検討しています。
このバイクの電装系トラブルは走行どれくらいで起こりやすくなりますか？

774 ：
自分は4万と7.5万くらいだったかな＞オルタネータのパンク

775 ：
あと設計が似たような時期のDR650SEを8年落ち1.7万キロで購入したが、納車日に
点火コイルがパンクして出先で身動き取れなくなった。

まあ油断はするなと。

776 ：
俺の2万キロでコイル昇天したわ

777 ：
ようやく確認できましたがジェネレーターもレギュレータもSM規定値通りでした
バッテリー電圧も相変わらず11V付近で充電されてなく、セルでエンジンかからないですね
バッテリーそのものの不具合で充電されていないってあるんでしょうか
ハイビームにしたり回転変えて見ましたが電圧の変動はありませんでした

778 ：
そりゃあるでしょ。

779 ：
セルモーターかセル断線か

780 ：
やっと直った3ヵ月ぶりに乗れる

781 ：
>>777
トリプルセブンさんよ
セルでエンジンかからないって
セルが勢い良く回るのにかからんのか
セルが回らなくてかからんのかどっちだ？
エンジン回ってる状態でバッテリ電圧11ボルトじゃ
充電電圧不足だよオルかレギュの不良
バッテリが不良でも充電はしないが電圧は13.5V〜14Vは出てなきゃ。
想像するに、オルコイル３つの内１つが切れてるね

782 ：
すいません、説明不足で申し訳ない
予備バッテリーで試したらセルでエンジンかけられましたがほぼ電圧の変動はなし
レギュレータもジェネレーターも抵抗値が規定値通りで問題なさそう
何を確認すべきか分からず困ってます

783 ：
オルタから黄色線が3本出てる
これに１，２，３と番号を付けた場合
１，２間１，３間２，３間の抵抗値は同じ？
１、アース間２、アース間３、アース間も同じ抵抗値❓

784 ：
規定値内だったから細かく見なかったのですが結構なバラつきがあったように思えます
やはりそれも影響ですかね

785 ：
セルは元気に回るけどエンジンがどうにもこうにも掛からない病発生

コイルをテスターで導通は問題ないけど
コイル配線止め金具（A）が折れてて、黄色い線に切り込みあった
amazonで購入した中華製5000円くらいのコイルで交換
取付ビス穴が微妙に違う、新たに穴開け直すか、その製品の穴位置利用するか
製品の穴位置を利用してコイル側の配線固定金具（B）を外して取付ける
それでもエンジンは掛からない
CDI交換、腰上OHしてバルブ摺り合わせ、シム交換、車体からハーネス外してくまなくチャック、プラグコードも交換
もうやれる事全てやったけどエンジン掛からない
コイルの導通もOKだけど中華製、開けて見て見ると金具は問題ないけど黄色い線の銅線が剥き出しになってた
純正コイルを手配して取り付けたら3ヵ月ぶりにエンジン掛かった
今日1日慣らし運転、1週6ｋｍの干拓を50ｋｍで5週〜60ｋｍで8周〜〜〜100ｋｍで・・・・
完璧に直りました、中古CDIありますよ（5万5千キロ使用）

786 ：
キックが手で押し下げられるほど軽い件も
腰上OHしたらキック硬くなりました
燃焼室カーボーンが凄い事になってました
ただ圧縮計測は問題なかったのが不思議です
サービスマニュアルではエンジンが温まった状態でセル回して一番高い数値とありますが
セルでエンジン掛からないから、キックのみの圧縮計測でしたが、それでも規定内でした

787 ：
そうそうキャブレターは計3回バラしてチェックしたのですが
アクセルワイヤー（普段は見えない部分で）切れかかってました
良かった気づくことできて

788 ：
雨天走行してたらアイドリングが不安定になってエンジン止まったのですがこれって何が原因か分かりますか？

789 ：
>>788
それジェベルの持病みたいなもんで検索すればヒットすると思うよ
たしかプラグ周りじゃなかったかな
プラグキャップかえるといいかも

790 ：
天気のせいだな
機械はなーんも悪うないの

791 ：
おれのもプラグキャップからプラグの金具見えてるんだよな

792 ：
>>789
ありがとうございます。
検索したらプラグキャップとコードも替えると良いみたいですね。

793 ：
自分で弄れないならこれの中古買うのは危険ですか？

794 ：
>>793
ジェベルに限ったことじゃないけど
自分で弄れなくても金さえあるのなら店に丸投げすりゃ何が起きても解決するんだわ

795 ：
磨くので外したエキバイのカーボン真っ黒け
暇見つけて清掃しよう

796 ：
>>793
>>146これ買わない？20万で
最近バイク熱冷めちゃった

797 ：
>>796
詳しい状態教えてほしいです

798 ：
>>797
95年DR
走行14000くらい不具合なし消耗品大丈夫、ウオタニコイル
年式知ってる人に褒められる程度にはキレイ

799 ：
>>794
信頼できる店が近くにあるなら良いけど、そうじゃない場合はある程度自分でやらざるを得なくなる。

800 ：
店の当たり外れはでかいからな

801 ：
>>798
793の人じゃないけど関東圏だったらほしいな

802 ：
最終回のオチを言うGガン

803 ：2018/09/02
>>798
>>793ですが地方はどちらになりますか？

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