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イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！71
■■ライダー兼アニヲタの集うスレPART107■■
オフロードタイヤ総合26本目
☆ワークマン スレ★Part29
【だら】愛知の三河っ子集まりんpart59【りん】
【新コロ】殺伐広場へR162周山街道【自粛】54周目
【グリップ】タイヤスレ126【耐久性】
【グリップ】タイヤスレ127【耐久性】
50歳以上のライダー106
うちさぁ、バイクあんだけど…買ってかない？476
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 28【JOG】
- 1 ：2020/02/12 〜 最終レス ：2020/05/06
- YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
※ 前スレ https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1523689794/
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 27【JOG】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1564925733/
【今後、ワッチョイ有りでスレ立てする事】
↓を1行目にコピーして下さい
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-
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- 2 ：
- >>1
乙
- 3 ：
- ・ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
・リコール改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
・バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
・ヤマハスクーター形式名一覧古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
- 4 ：
- CV50乙R
- 5 ：
- 乙R Evolution
- 6 ：
- そろそろタイヤ交換時期だけど最近のは値上がりしてるな
自分で交換してるけど今までのタイヤが高と安タイヤでイイかと思ってしまうわなw
- 7 ：
- そろそろ3万kmに到達するんだけどリング交換くらいでいいのかな？シリンダとピストンもまとめてやった方がいい？
- 8 ：
- 純正新品を買うのならシリンダーもやるべき
コピー品のつもりならそんなゴミは買わずに
シリンダーは排気ポートに溜まったカーボン落して再利用で
- 9 ：
- アクシス90メーターだけど、ピコピコ針が振れててあまりコンディション良くなかった
またテキトーに探すわ
で、4LVに付いてた3WFマフラーを買った
いったい俺は何がしたいんだろうか
- 10 ：
- 規制後アプリオの人だっけ？
そりゃもう見た目はそのまま中身FN仕様風味でしょ
- 11 ：
- ですです
やっぱそうなるわなｗ
このエンジンダメになったら、ZRエボエンジンベースでクランクから組もうかなぁ
- 12 ：
- このスプロライン損傷でクランクシャフト交換以外、例えばプーリーを固定する歯車状のを2枚をくっつけて調整したりして直した方はいらっしゃいますか？
https://i.imgur.com/6nKw8jp.jpg
- 13 ：
- >>12
手に持ってる部品見る限りヤマハ車ではないんだけど何の車種だ？ホンダっぽい
処置はスプラインの損傷具合次第だけど写真の奴はもう無理でしょ
- 14 ：
- おもいっきりホンダじゃねーかスレチマルチ糞が。
クランク交換しとけ。
- 15 ：
- >>13
画像は拝借して来ただけや
2stスーパージョグやで
歯車状のをもう少し厚くするか出来れば正常動作するんだが、そんな溶接は出来ん
- 16 ：
- >>15
んー
4stジョグ系の5STフェイス使えば延命できるかもね
クローワッシャーを使わない、フェイス自体にスプラインの溝があるタイプ
- 17 ：
- 俺の足車こんなんよ
https://i.imgur.com/DWtIddt.jpg
これに硬いパテを定期的に盛って延命してる
- 18 ：
- ランプレ側も溝無くて草
- 19 ：
- もうヤフオクの古い2stもだめだな。
中古買ったやつがそのまま中古を横長して
5，6人乗ったのを横長して 売買が続いてるようなものばかり
あれはもう買ってもよくないな
- 20 ：
- いや、幾らでも延命は出来るダロw
其れすら出来ないのはたぶん2st諦めて4st中古にすれば！w
- 21 ：
- FN仕様にしたくても結構廃盤になってるんだよなー
マロッシも日本に入ってこないし、stage6で組むか
- 22 ：
- マロ尻は居なくてもかわりにそっくりさんを見かけるようになりましたね・・・
- 23 ：
- マロッシプーリー買うわ
- 24 ：
- クランクケースの清掃しようとしてふとみたらピンみたいなのが潰れかかってて交換しようかと思うんだけどあれってナップスとかに置いてあったりするかな？
- 25 ：
- ケース左上と右下にある位置決め用のやつ？
あれならあるだろうし、モンキーのカスタム用に6個ぐらいセットで売られてたりする奴もある
純正頼んだほうが安いのは言うまでもないけど
- 26 ：
- そうそれ、やっぱ純正のが安いか
ヤマハアプリて画像見れなくなった？マイモデル登録した奴nophotoになるんだけど
- 27 ：
- カバーのかね
3KJのは安くて肉厚だけど嵌合が少し緩い、手でも抜き差しできるくらい
規制後辺り？のは肉薄で少し値段高いけどぎゅって嵌ってまずずれない
その代わりに抜くのにノックピンプーラーが必要でバイスとかで掴むとまずダメになる
好みで選べばいい
- 28 ：
- 面倒くさがりの人はノックピンの代わりにキャップボルト埋めて、センターと2〜3箇所だけボルト固定してるよね
- 29 ：
- ついにフロントフォークが逝ってしまったんだけどもう純正が出ないんですがKN企画とヤフオクにあるYSパーツ？のどちらかにするならどっちが良いですかね？付けた方居たら感想聞きたいです
- 30 ：
- KN企画のオイルフォーク付けてる
- 31 ：
- 作ってる元同じなんだし安い方で
- 32 ：
- KNフォークってへたり切ったフォークに比べれば全然マシなんだけどやっぱり硬いよね
- 33 ：
- 問題は分解して純正シールが使えるのか、だな
- 34 ：
- 某サイト見てオイル量減らしてスプリング切ったけど（何でか忘れたけど）ワッシャー入れて元のスプリングレート相当に戻してる
オイル量減らすのは有効
- 35 ：
- ダストシールがひび割れたからKNからダストシール買って交換もしてる
- 36 ：
- ゴムシール系はリモジョグ後期で行けるよ
ただ底のボルト径が違って銅ワッシャ合わなかった気がする
- 37 ：
- KNのは安定供給が無さそうなんでオクでポチりました。オイル減らすのが効果的ですか何cc入ってるのかわからないから怖いですね。
- 38 ：
- 油面の高さで管理するか、いきなりバラして自分で決めた量入れるかの2択だな
とはいえ、現行のツートンカラー化に併せてその辺りは微妙に変化してるかもしれない
- 39 ：
- こんにちは、お世話になります。
規制前ビーノのcdiをポッシュかデイトナのやつにかえたいのですが
4jpアプリオのやつでいいのですかね？
検索してもこれといった記事がみつからなかったので
わかる方いましたら適合するやつ教えてください
- 40 ：
- ビーノはCDIにはリミッター無いから替える理由は無いような？
- 41 ：
- ちなみに車体番号が5au‐009~なんですけど
入手時から60しか出ませんでした。キャブと駆動系を清掃点検して、マフラー、プラグ、エアクリとハイプリに交換しても変わらないのですが何が原因でしょうかね？
cdiリミッタではないはずですが、、
加速は問題ないんですが最高速があがらないです
- 42 ：
- ここんとこ規制後アプリオ触っててあれこれやってるけど
やっぱCDI替えないと伸びないね
規制前なら尚更だと思うよ
- 43 ：
- 規制前ビーノはCDIのコネクタが6ピンでリミッターは無い
これはアプリオの中期型と一緒
規制後の車体番号がSA10Jから始まるタイプは8ピンでリミッター掛かってる
一番わかりやすいのはセンタースタンド立てて後輪浮いた状態でスロットル全開にして、綺麗に吹ければCDIのリミッター無し
ズビズビ言いながら綺麗に吹けないならCDIリミッター有り
どちらにせよビーノは吸排気とギア比で満遍なくリミッターかけられてるから、
規制前でプーリーだけ替えても65ぐらいしか出ないけど
- 44 ：
- >>43
アプリオ中期のやつですね！ありがとうございます。
規制前と後の仕様は一応調べてわかってるつもりです。
何台か同型のやつ乗り継いでますが、プーリーとマフラー交換後輪大きめのタイヤでメーターで３〜４時の位置くらいまで出てましたよ。
なのに今回のだけ最高速がでなくて、、素人作業ながら点検もしたし規制後との寄せ集めでもなかったし
気になるのは、走行中のエンジン音がやたら唸ってうるさいです
>>42
電気式リミッタ解除抜きにしてもいじってくならcdiも変えた方がいいですよね。
- 45 ：
- アプリオ規制後デイトナのヘッド付き組んでマフラーは3XYをステー溶接し直して
キャブはφ16にしてフィルター入れたまま箱付きダクトはKNの3XYだったと思う
ハイギヤ要るかと思ったけどファイナルは12/36で普通によわ出るんだな
オイルポンプは吐出量減らしてるけど他車種の純正CDIで普通に走るわ
タルいけどめっちゃ静かだし足はこれでいいかなレベル
- 46 ：
- 規制後で適度で楽しく乗れる通勤エンジンを作ろうと思ってるんだけど
もちろんベアリングも全交換、クランクも芯出ししての前提で、、、
ノーマルクランク、AIRSALボア、中華マニ使ってアドレス110キャブ（オートチョーク使いたい）、G03
全波整流化、フラホちょい軽量、銀ポッシュCDI、アースだけでも引き直し
stage6プーリー&フェイス、Gクラクラッチ
の構成で考えてるんだけど、どうかな
フロントは4stビーノドラム、リアも4stビーノアルミキャスト（削ってホイールセンター出れば）
- 47 ：
- そこまでするならベース3WFの方が静かにもっと走る
- 48 ：
- 3WFはそりゃあ・・・ねぇ
個人的に軽量フラホなんてやめとけとしか思わないけど
- 49 ：
- Gロック使えないじゃん(´・ω・｀)
- 50 ：
- >>45
先ず日本語を覚えてから出直せや！
- 51 ：
- ベルト切れてクランク歪んだんだが、2万円払ってクランク買うべきか放置して7万くらいの125でもと考えています
走行4万
フロントフォーク昨年から沈まない、ブーツが割れていた
バッテリーは20年物、セル死にかけ
何分愛着深いもので悩む
時速85まで出ていました
- 52 ：
- 悩むくらいなら125一択じゃ無いの？
愛着有るならクランク2万位は屁でも無いし現在走行4万だから今後も次々と大物が故障して費用掛かるけど、ドンと来いだろう？
悩むと言う事はその程度の愛着と言う事だよ。
- 53 ：
- 何というかその・・・愛着深い割にはボロボロですね
さっさと買い替えたほうが良いんじゃないでしょうか
- 54 ：
- 規制後ジョグのクランクケースって4種類あるけどどれも同じっぽいよな
規制前でGロックが使えれば規制前にしたいけど
- 55 ：
- 規制前と規制後はカバーの穴が微妙に違ってた気がする
Gロック付いてないBJのカバーに穴は開いてるからロック機構は付けられた
- 56 ：
- >>51
愛着の意味がわからないけど弄くってるなら湧くがボロボロ迄使っての愛着なら二種にすべきですよ！
- 57 ：
- あー規制前に規制後のカバーは付かないのか・・・
もうちょい調べてからいけそうなら規制前ベースでGロック付けたいなぁ
- 58 ：
- ネジ穴の取り回し的には着くんじゃない？
3KJケースに規制後のケースガスケット使ったときは
プーリーの下らへんが微妙に隙間空きそうだったけど穴の位置は変わらなかった
規制後でもGロックの無いSA13JのZRは規制前のカバーだったし
- 59 ：
- おお詳しくサンクス
だったら付くだろうな・・・
規制前ベースで行くかぁ
- 60 ：
- 少し割り引きされてたからキタコのパワフィル買ってみたんだけどノーマルエアクリにデイトナフィルター付けてて谷があったんだがポン付けで解消されてしまった
でもこれうるさいなwやたら絡まれるし煽られるw
- 61 ：
- スクーターでパワフィルなんてその音が目的じゃなけりゃ買うもんじゃない
早くエアクリに穴を空ける作業に戻るんだ
- 62 ：
- 曖昧なままで答えるのもあれだし確認してみた
https://imgur.com/xL3YPLP.jpg
上が規制前で下が規制後
https://imgur.com/hHdTUnQ.jpg
カバー乗せたところ
https://imgur.com/rhU0wDN.jpg
https://imgur.com/TuHbApC.jpg
規制前のケースに規制後のカバー乗せたところ
前の下が少しズレてる程度
https://imgur.com/aLmy1R9.jpg
https://imgur.com/pvvhFlt.jpg
逆に規制後に規制前のケース乗せたところ
後ろの下のドレン穴（？）のとこがちょっと違う程度
見えてないとは思うが全てのネジ穴は同じでズレてないから問題なく付くね
- 63 ：
- いえいえ、詳細な説明と撮影までしていただきありがとうございます！
本当に助かります、、、
これでチンコギンギンのまま進められます・・・
まったく別の話なのですが、4stビーノのキャストホイールのリアを付けたことある方います？
オフセットやドラム部のリブが違うようで、干渉するようです
ワッシャーを数枚入れば取り付けはできるようなのですが、ナットの掛かり山が薄いのとオフセットが変わるかもしれないんです
- 64 ：
- >>58で答えたけど少し気になる点があるから追記
規制前、規制後の2種類で語ってたけど正確にはケースは
旧型3KJ、新型国産5BM、新型台湾5SUの3種類あって、
カバー側は、
旧型3KJ、新型国産Gロック5BM、新型国産Gロック無し5AU、新型台湾Gロック対応5SU、新型台湾Gロック対応してるけど蓋されてる5XN
の5種類になるんだよね
62で試してくれたとおり旧型の3KJと新型台湾の5XNが穴の位置互換してるから
新型/旧型でガスケット違う以外はほぼ互換すると考えるだけで良いとは思うけど
SA13Jは上で言う5AUの新型ケース用なので、
規制前と互換する証拠にはならなかった すまぬ
- 65 ：
- >>63
3KJケースにホイールとベアリングの間にあるワッシャーを1枚足して使ってたことあるよ
とりあえずシャフトのスプラインは2st時代と同じ。
オフセットは見た目的にズレてもワッシャーの分だけだろうとズボラ思考で使ってたからズレてるかは不明・・・
そのまま1万キロほど乗ってたけどナット取れたりとかは特に無かった
経験則的な話だけで具体性ないけど一応参考までに。
- 66 ：
- 台湾品番のガスケットが安いから使ってるけどあんま気にしたことなかったんだよね
この先2ストがいつまで乗れるかわからんし
YV50にBJカバー付けてGロック機構組み込んで使ってるから規制後はどれも同じだという認識でいるよ
多分ヤマハも同じ加工機使って穴開けてるからいちいち変えることはしないと思う
- 67 ：
- 個人的には規制後ケースってなによりリードバルブが大きいのが一番のメリットで
あとはクランク室形状がYZ80からフィードバックされてて恐らく高回転向きになってる
3WFも4VPも3KJの延長のままなのが一番のネックというかなんというか
あれこれやらないといけないのを規制後は最初から準備されてる感じ
難点は一時圧縮が低いところくらいかね
- 68 ：
- みんな本当にありがとう
コレを参考にしてみるね
ただ、クランクケースの特徴が一長一短で悩みどころですな・・・
>>65
おおサンクス
それだったら買って確認してみる価値はありそう
- 69 ：
- 後は地味なとこだけどセンスタのバネ引っ掛けるところが規制前は摩耗したら終わりだったけど
取り回しも材質も変わって良くなってるよね新型ケース
- 70 ：
- キャブのオーバーホールしたのは良かったんだけどエアスクリューの回転数をメモしておくのを忘れてこまってるんだが5EM1(ジョグZll)1998の2本引きの規定値が解る人居たら教えてください
- 71 ：
- >>67
5BMと3KJどちらが有利か余り解って無いはず
考察程度にしく
実際ケースの中比較しないと何も言えないし
実績もいる
- 72 ：
- 90キロでぶっ飛ばしてたらクランクシャフト死んだんだけど廉価な汎用品ってどっかにない？
- 73 ：
- 台湾クランク5Kぐらいで買えないっけ？
どう死んだか次第ではケースを捨てて中古エンジン買うほうが良いかもな気がするけど
- 74 ：
- なんか今品薄なのかな
ATOPは5Kだけど品切れ
TRUSTは何故か休店中
最後の頼み、KN企画だと送料入れて9000円コースだったわ・・・
- 75 ：
- >>72
85程度にしとけば良かったのに！
まぁメータ誤差つってのだろうけどw
85kmぐらいでイツも巡行で問題無しだから90は辞めてるよ
- 76 ：
- 登坂で一緒になった2stジョグだけど同じジョグだが弄くってる3kjだから遅くてブレーキ掛けて抜かさないで後ろから煽ってやったが相手は全速力してたレベルか？
今まで速さに煽られる事はなかった感じしたが ね、ザマw
- 77 ：
- Ali安いけど届くまで時間かかるね
- 78 ：
- しかも今は届かないという
- 79 ：
- >>76
ちょっと何言ってるかわからない
- 80 ：
- 登坂で速いとイキガッテるジョグのあんちゃんをチューニングした3KJが後ろから煽ってやったら必死の全開モードだったんだろ。
- 81 ：
- 日本語覚えたてなんだろう
- 82 ：
- カスタム、チューニングしたから速くのれるわけじゃないから。
はやり運転手のドライブ能力のほうが大きい
- 83 ：
- ドライブ能力(体重)か？
ついでに質問
WR3gを6個使ってるんだけど3.5を6個にすると加速がたれるのね
なので混合にしようとしてるんだけど混ぜて使う時って重い方が前側で良かったっけ？
- 84 ：
- >>83
すきにしろレベルなレスすんなボケ！
- 85 ：
- ローラーの混合は昔からいろんな社外パーツメーカーのマニュアルに書かれてるけど
どこも根拠を書かないし、メーカーによって違ってたりする
強いて言うなら自分で両方試して自分にとって良かったほうを採用すれば良い
- 86 ：
- KOSOのカクカクローラーはそのまんまじゃ使えんな
細軸なのに落とし込まんと無理だった
- 87 ：
- >>82
登坂は一番に差が出るからね！
- 88 ：
- 体重が一番さがでるわ
- 89 ：
- そりゃ100ｋ以上のデブ！が原付乗りしている方がアホだわなｗ
- 90 ：
- 100キロの俺が来ましたよっと
メーター読みだと60kgくらいの奴とだと数キロ/hしか変わらんのな
加速はもちろん落ちるが
- 91 ：
- トルクカムすっごい摩耗してそう
- 92 ：
- まじで体重が一番
昔よくいた 若い女とかのビーノとかが一番はええわ
４０キロぐらいの女と７０キロぐらいの俺らじゃ勝てるわけないし
- 93 ：
- 俺なんて70ccなのにおばちゃんの4st50とどっこいなんだぞ
- 94 ：
- ジャンプしながら加速すればいい
- 95 ：
- 3KJファイナルギア入れてローギアに振れ
- 96 ：
- ギャング7みたいに足使うんだよ
- 97 ：
- ギアオイル交換のドレンボルトの締め付けトルクっていくつ？
- 98 ：
- ローギアって規制後の4JP品番ギアじゃないの？
- 99 ：
- >>98
ノーマルのギア比はざっくり3種類
細かい車種は省略するけど
3KJ/3RY初期型、5BM/5EM前期のロー、
3KJ/3RY後期や中期アプリオ、台湾エンジンのミドル、
3YJ3YK/4LVとかのハイ
バク転必至と言われた3KJも、後期型はミドルに抑えられてるんだよね
規制後のエンジンは大抵ミドルが入ってる
- 100 ：
- 一次はどれも同じ13-48
二次が11-38 13-42 12-36 の三種類だね
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