CD125T 四十三台目
交差点では羨望の眼差し
憧れのピンクナンバー
昭和の単車
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.sc/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ四十一台目迄他
https://www.axfc.net/u/3852532.zip
前スレは
CD125T 四十二台目 http://wktk.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1430147439/
臑
どう取り付けるんだよｗ
CD125のエンジンがチカラ強く一発で始動した。
「最近エンジンの掛かりが悪くなったな〜急に冷え込んで来たからか」などと思ってたけどバッテリーの
電圧が落ちてたんだね。
充電するよりソロソロ買い換えた方が良い時期だし。
どうぞ。
かつて「ここはCD125TのスレでCD125ではない！」と猛反発してた御仁が居たけど、、、
個人的に興味あるしw
初期型乗りなんだが強いて言えばK型のパーツがどれくらい共用出来るのか分かる人いたら教えてほしいな
ピストンとかリングとか特に
坂道での白煙が酷くなってきたから
なんでバイク板にスレ戻しちゃったの？
キャブレター濃い目にしたら？
冬はいいけど夏困らないか？
夏とか冬とか、、、マイナスドライバー１本でw
本当にびしっとセッティング決まってれば氷点下でも真夏でも普通に動くけどなぁ。
実は、詰め切れてない言いわけしてるんじゃないかと思う。
これはシングルキャブだけど、４発のキャブとか１通りセッティングでたら
別に通年元気に動くよね。
サーキットでもいってるのかしら。
大事なのはその時その時に合うようにする事だよ
配線図俺も持ってるから確認したけどヘッドライトとメーター内のハイビームランプに繋がってるぽいよ
バッテリーのマイナスにかまして繋げといたらいいんじゃない？
確認していただいてありがとうございます。助かりました。
いま不動のCD125初期型を直しています。当たり前ですが、CD125Ｔに比べると情報や出回っているパーツも少ないですね。確か1966から1969が初期型（k1とk2？）でしたっけ。k1とk2の改良点もよくわかりませんが。。
K型とかのシリンダーが前傾ではないものはかなりパーツもありますが…
ところどころ共通のパーツもあるのでよく確認してから入手した方がいいですよ。
あ、あとエンジンは腰下はC92と共通みたいです。
そのせいか共通パーツも多いです。
そういえば、youtubeのホンダ公式チャンネルでで初期型の走行ビデオが出ていますね。
それ以外は結構あるみたいです。
私も初期型に三年程普段使いで乗っているので情報交換しあいましょう。
エンジン左側クランクケースからのオイル漏れがあるかは分かりませんがパッキン交換である程度直ります。
まだ乗られていないなら症状は出ていないと思いますがご参考までにどうぞ。
チェックしてみますね！
自賠責シールが昭和60年前後で止まっていたので約30年間動かしていなかった様です。
オイルは規定量入っていましたが、たしかに左クランクケースオイル染みがありました。
まだまだ初心者ですが、よろしくお願いします。ちなみにT型にも乗っていました。
https://youtu.be/swIuzp9qu00
クランクケース左側からのオイル漏れはクランクケース内部にあるフライホイールのシャフト根元のオイルシールやスプロケットのシャフトのところのオイルシールが原因です。
確かC92エンジン オイル漏れなどで調べればネットに情報があったはずです。腰下は大体一緒なのでオイルシールも共用です。
ヤフオクでリプロの新品が3000円くらいで出てたような。
初期型の燃料コックは当時のホンダ小排気量車で共通のようですね。C92やC72の燃料コックは特殊な形状で燃料漏れもよくあるようで苦労するみたいです。流用すればいいのですがオリジナルにこだわりたいですし。
確かCS90のものがリザーブの管付きで全く一緒だったような。
一応純正の二本管のものと全く同じものがヤフオクで出ていますが社外品です。値段も3000円くらいで送料無料新品ですが東南アジア製のリプロ品なので精度については最悪です。
この状態でフロートバルブにゴミが詰まると少しづつガソリンがキャブのドレンから抜けていきますので用心してください。
今現在付いているものが純正であるならばパッキン類を交換し清掃した上で再利用されることをオススメします。
その他のパッキンも記憶が確かならあったはずです。
燃料系統は火災にも繋がりますので注意した上で万全にした方が良いかと思います。
お役に立ちましたら幸いです。
パッキン交換の方向で進めたいと思います。
レンコンパッキンはたくさん出ているようですね。付いているものと照らし合わせると微妙に違うような。。とりあえず発注します。
タンクからシート、テールランプまでの直線的なデザイン、モナカマフラー、渦巻きホーン？など。とくテールランプの台座も直線を意識してて
画像で上げて頂ければ分かるのですが…
初期型のスタイリングは私もとても気に入っています。
エンジンのデザインと450K0のようなボテっとした丸みのあるタンクが好みですね。女の子にもかわいいと言ってもらえますので。
ところでシートはセパレートですか？ダブルですか？
あと、サイドカバーのノブネジが片側と両側の場合。パーツリストは両側ですが、自分のと画像検索では片側のものが。
エンジン、タンクの形も良いですよね。
テールランプの台座の処理はcb450k0 と同じ感じです。
自分のシートはセパレートです。荷台にはモール付きのタンデムシートが装着されています。オプションでダブルシートもありますね。
ちなみにどちらですか？
それは初めて聞きました。予備タンクが２つ程あるので時間があれば見てみます。
サイドカバーは私のものは片側ノブで片側ネジですね。
右側のバッテリーがそうなっています。
私のもモール付きのセパレートですね。
ダブルにしたくてCS125のダブルを探していましたが見つからないので諦めました。CB125のものが流用出来ればいいのですが高いので手を出せずにいます。
キャリアが便利なこともあるのでまだまだこのままだと思いますが。
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
；・、・；
スレに集う皆様が、楽しいCDライフを過ごせますように。
うらやまし
色々情報いただきありがとうございました。
レストアの末、無事、エンジンの始動と走行出来ました。
キック1発でエンジンの調子良いです。
長期放置車でしたが、クラッチの張り付きも無かったです。
あと、チョークってレバーを下に下ろした状態が通常ですよね？
おめでとうございます！
CDに第2の人生を送らせてあげて下さい。
チョークは下げるのが通常時で合ってますよ。
また良ければ写真でも載せて下さいね。
サイドバッグいいですね。
自分のはこんな感じです。
https://imgur.com/zYu1D4T
後はシート張り替えれば完成ですね！
Tボーンフレームってやつかな？
現物はサビや洗ってもなかなか落ちない泥油汚れが多いです。
シートと数十年前のままのタイヤも要交換ですね。
>>67
確かにヘッドライトとメーターが一体ですし、フェンダーや車体自体もCD125Tと比べると小ぶりなのでCD90に近い部分もあります。
Tボーンフレームですね。この時代はTボーンフレーム多いみたいです。
どちらかと言うと、ファッションアイテムに近い。
見た目は確実に全く変わる。
筋トレしなきゃ
何と比べて言ってるのかわからんが
重いと感じたことないよ
適度な感じ
人それぞれだけど…
おなじ原２だと思って跨ったら、重いって思うよ。
別に困るほど重くは無いが、軽いにこしたことはない。
よく、重さも安定だとか、対荷重に対してとか言うけど、あれ言いわけだからな。
まぁ2気筒なんだからしょうがない。
あのサイズであの重さなので、純粋に各パーツが重いんだろうね。
劣化して割れたりしないが、フェンダーは裏が錆びる。
まぁ、研いで塗り直せばトータルでは樹脂より長持ちだろうけど。
CDの重さについて
125では、明らかに重たいでしょうね。
個人的に「CD125Tはどんなバイク（走りについて）ですか？」と聞かれたら、
「走らない、止まらない、曲がらない、燃費悪い、鈍重なバイク」と答えています。
あと「長所は、壊れない、荷物いっぱい載せられる、味がある」と付け加えています。
走り方にもよると思いますが、自分の場合のタンデムキャンプツーリングで
リッター35〜37キロぐらい。同じ条件で、以前乗っていた250のAX-1と同じ燃費です。
125クラスでは、燃費が良い、とは言い難いと思っています。
大型車などと比べれば、もちろん、燃費は良いのですが。
まぁもっと例えで言えば軽自動車とか、いくでしょ。あの車重動かしてるのにさ。
技術の進歩っちゃすごいねぇ。
簡単ですかね
ヤフー知恵おくれでも誰か質問してましたね。
大した事じゃないならやめといたほうがいいですよ。
アレッてフロント周り全バラしないと外せなかったと思います。
確かステムとトップブリッジとライトステーでがっちり押さえていたと思います。
教えてくださりありがとうございます
要は日本一周の周り方じゃないの？
2週間くらいで一気に走り切る、1ヶ月以上かけて色んな所を見ながら周る、、、
前者ならもっと大きなバイクで、後者ならカブで、の方がCDより適してるように思う。
雨降りの時だとカブの方が断然、楽だし。
社会人だとそこが一番難しい
コマ切れっつても、チャリダーみたいに、飛行機とか鉄道で輪行できないからな。
マジで走らなきゃいけない。
好きだからこそ乗る
遅い
冬場は始動悪い
レッグシールドの間から通り抜ける風で寒い
前カゴつけれないから荷物もたいしてのらない
左カーブで倒し込むとき擦って怖い
タイヤ外すときマフラーが邪魔でシャフトが抜けない
なんにもいいとこないね
バイク歴全てを入れると、日本一周しています。
結婚時に購入したCD125Tは、タンデムで道北・道南・南九州（鹿児島・宮崎）・
沖縄を除いてほぼ走ってます。ここまで18年かかりました。
>>93７７４ＲＲさんも述べていますが、時間さえかければ
チョイノリでも可能だと思います。
私見になりますが、CD125Tは「理想のツーリングバイク」ですね。
時間（月日及び年月）をかけて、のんびり走りたい方には、良いバイクの一つだと思います。
昔cd125 に乗ってた人はほとんどカブ110に移ったんじゃないかな？
潰して言ったってかんじで。制覇にちがいはないんだけど。
たぶん大勢の人の言う「一周」とはずれてるぜ。
昨日リアベアリング等足周りを注文しに行ったのですが、スペーサーやらパッキンが残り2ないし3個だったり…
これからどうなるか…
ちなみに、燃料コックやレッグシールド、キャブレターガスケットなどほとんどの部品は、ヤフオクより直接注文した方が安かったです！
レッグシールド : 片方2800円くらい
キャブレターガスケット : 600円くらい
ベアリング : 一個500数十円
燃料コック : 3800円くらい
そのままヤフオク流したら儲けられそうだな
そして徐々に復活するパーツが減ってくる。
マフラーも純正新品が片方33000円くらいでまだ有りました
マフラーについてですが、ヤフオクに売っている純正タイプの台湾製マフラーが良いのではないかなぁと
純正品よりはうるさいですが、音はかなり良いです、私は3年使っていますが、まだピカピカ輝いてますよ♪（お手入れ必須）
で30万ってどう？めちゃ欲しいんだけど
やばいなぁこれ
距離なんて気にせずオクで高値で落とされる
最終型は特に
個人的には最終１コ前の型が良いけど
新車で諸費用込み14万ぐらいでたくさん売ってるね。
もう日本製品見限ったほうがいいよ。
排ガス規制とかなんやらで今後CD125なんか二度と出ないから。
枯渇するたびに再生産してるのではと考えてる
特に樹脂ゴム系は余るほど作ったら劣化して廃棄せざるを得なくなるだろうし
もちろんいつまでも再生産を期待していいわけではないんだろうけど
33000円か、って両方やったら66000円…
台湾マフラーしかないかなこりゃ
うん、それもそうですね。一例として、CDのタンデムで
大阪から日本海側回りで、東北一周が8日間かかっています。
個人的には、まとめて日本一周するなら2ヶ月欲しいなぁ。
部品在庫について
必ず、ではないそうですが、ホンダドリームいわく
「再生産する場合はある」とのこと。CD90のタンデムシート
を付けていますが、在庫なしから、在庫あり、になって購入した経験があります。
とはいえ、それなりに古いので、部品はなくなっていくでしょうね。
買うンゴ
それの影響もあるのかも
つきますよ♪
かなりの部品が流用できます♪
車体番号がCD125T-1508＊＊＊なんですが、いつごろ生産されたものなのか、判りますか？
http://music.geocities.jp/tototaro84/custom/custom-cd125Specifcation.htm
ここに書いてる感じだと94年から00年頃じゃないのか
割と後期のようです。大事に乗ります。
ライトスイッチ無し＝キルスイッチ付き？
セル回るときライト消える？
どれが正常なのかまったくわからん。
とりあえずライトスイッチの配線外してみたがセル回すときライト消えなくてモヤモヤする
94年モデル乗ってるけど、セル回してる時ライト消えないね。
基本的に法改正で92年以前ライトスイッチ(ポジションあり)、93年以降キルスイッチやね。
今日モーターサイクルショーでカブ125とモンキー見てきたけどCDから乗り換えるか悩むわ。
良かった良かった
フォークシール、キャブレターインシュレーターが出ませんでした…
ちょっとキツい…
予約しときゃーいい。
バイクアクロバットに使用されていたバイクがCD125TとGN125
GNはわかるけど、CDとは（笑）
「ハッピードリームサーカス」西日本を中心に活動しているサーカスだそうです。
僕が見た時は、登場シーンと、脇役的な使い方でしたが、
1回だけゲージ回転の技披露がありました。
ホントだった(笑)
http://mopedrider.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/06/P6190351.jpg
http://mopedrider.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/06/P6190361.jpg
http://mopedrider.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/06/P6190364.jpg
途上国の見世物だと思ってた。新鮮。
そういえばピカピカのCD125T走ってたがここの住民かなあれ
日本でも定期的にシルク何とかがCM打ってるじゃん？
って思ってサービスマニュアル見たら
アイドリングが1200rpmなのに充電開始が2500rpmだった
渋滞に巻き込まれたらバッテリー上がりそう
まじで！？
SR400と変わらない重さな気がする
感覚的に１２５ｃｃを裏切るくらい重いので、えっ？てなるよね。
重いからいざって時にブレーキ効かないし。
https://twitter.com/jituyou/status/979327042356436993?s=19
しばらくしたらまたエンジンかかったけど怖かったです
「混合気」のメジャーなトラブルはメイン系、スロー系のジェットの詰まり。
パッキン類の劣化でキャブレーター内の気密が保てなくなり余計なところから余計な空気を吸う所謂2次エア噛みでミクスチャーが狂い不安定になる事がある。
「圧縮」はピストンリングやシリンダーの摩耗、不適切なエンジンオイルの使用、給排気バルブやそれらのバルブシート部の磨耗変形等により圧縮圧力が低下して不安定になる、主に過走行車で起きる不具合。
ただしホンダは某原付スクーターでスピードリミッターによる意図的な失火を起こした結果
バルブやバルブシートにカーボンを溜めて圧縮圧力の低下を引き起こし始動困難に陥る不具合を出したが、特に一般には周知せずに(バイク屋には通達済み)放置した。
「火花」では点火系回路やプラグの劣化等で不具合が起きる。
煤が付く(カブる)から調子が悪くなるのではなくて、何らかの不調により火花が弱くなり失火が起きて煤が付く(カブる)。
プラグ起因のカブる主な原因は、点火系回路の不具合や劣化による抵抗増、電極の磨耗や変形によるプラグギャップの増減、不適切な熱価の選択など。
プラグの熱価は、プラグがどれだけ熱を蓄えるかを数値化した物で
プラグが熱くなる物を焼け型、逆に熱をヘッドへ逃がす物を冷え型と呼ぶ。
過度な焼け型はプラグ自身やピストン等の溶融を発生させ、過度な冷え型は不完全燃焼による煤の発生を促進する。
カブったプラグをブラシで掃除するのはプラグギャップ(電極間の距離)を増やす自殺行為なのでさっさと新品に交換しましょう。
だれかフォークOHされた方もっと簡単な方法無いですかね…？
面倒と思うならバイク屋に投げれば1万くらいでやってくれる
ついでにカバー取っ払ってフォークブーツはかせるのも似合うと思う
最近したよ。
シール類と錆びていたフォークカバーを交換。
部品はすぐきたよ。
フォークのOHは簡単。フォークカバーは片側が錆で
固着していたのでマイナスドライバーとプライヤーで
ちぎった。
錆びていない方は楽々交換。
シールの叩き込みに塩ビ管を使ったくらいかな。
構造が簡単だったから2時間掛からなかったかな？
きちんと処理してるつもりなんだが。
今のところは液ガスを両面から塗ってなんとか凌いでるがそれも時間の問題。何か流用できるものがないものか。
錆びるから放置プレイ。
下手にピカールで錆を落としても再発するし。
ただ、9000円弱しますが…
この間ホンダで無いって言われたけど、まだあるの？あと10年持つと思えば9000円なら安い
もう3回くらいOHして貰っていますが、イマイチ不調で。
やっぱりサイズあわないかな？
これなんだけど
てかもったいないからマジでやめろ
乗らないとき、まめに充電しているのがいいのかな。
開放型のバッテリで設計された車輛にMF型積む人の気がしれんわ。
逆も同じ。１２Vラインの電圧測りながら走ってみなさいよ。
MF積んで10年なんのトラブルもないぞ
CDも含め80年代車4台
キャブレターの調子は良くないけど
GW過ぎてから乗ろうかなあ
近くのスタンドでまずは満タンと思ったら2Lしか入らなかった。
この前乗った時満タンにしておいたんだっけか。
雲行きが怪しかったのですぐに切り上げた。
日記を見たら、なんと１０月８日に乗って以来だった。
途中、何度か充電はしておいたのでバッテリ上りはなかった。
なおバッテリーは超納豆。
明日と明後日また乗る。
おかげで今月の九州キャンプツーリングはキャンセル。
しばらくは、療養です。
疲れてるのか？
ツーリングもいいがたまには心と身体休めてくれよ。
流石に鉄人ではないので、骨折してもフルスイングはできません（笑）
沖縄のその日は雨で、「滑りやすい」と注意してましたが、
油断していたかもしれません。
テントやタープ、B6君など、道具をいろいろ更新したので、
キャンプツーリングしばらくお預けは残念ですね。
オイルシール替えようにも初期のCD125T-100に適合する品番で調べても既に在庫切れ
同じ11.6x24x10だし、CD125T-110以降のやつを流用できないかな？やってる人いない？
品番が91204-035-003と91208-KB4-671で違うんだけど、ひょっとして6V車と12V車で腰下が丸々違う感じ？
今〜ウチ似たようなエンジンばらしてんだけどォ〜、
その型番はシフトシャフトのオイルシールの型番じゃないですか！
カウンターシャフトのオイルシールは91207-KB4-671。
サイズは22X34X7、2016年式レブルにも採用されているオイルシールです。
型番は違ってもサイズが合えば何とでもなりそうです。
暖機運転終わって安定すれば普通です
何とか直すぞーとキャブ本体、CDI、プラグコード、プラグまで新品にした俺がいうから間違いない
キャブヒーター後付けして常時ではなく暖機時のみスイッチでONすると効果ありそう
アルミ鋳物？で冷え冷えだから暖機でエンジン熱が伝わりそれが暖まると安定するみたいな
125だからエンジン熱で暖まるまで時間を要すると
キャブヒーターより鋳物のインマニにぐるっと巻いて温める装置とか良いかもしれん
もしくはエキマニに巻く耐熱バンテージだけでも、暖機時間少なくできるとか
誰かやってみてくれｗ
全部巻くよりエンジン側のみ巻くとか？
インマニを保温なんてしたら熱が伝わってパーコレーション起こすよ
走り出したらOFF
コレで完璧じゃね？
キャブヒータ付きの車両とか真冬でも始動性超良いし
一応、盗難届は出したが当然のごとく帰って来ることはなかった。
徐々にオプションを付け足してフルに近い状態だったので
余計に怒りが込み上げていたものだった。
登板能力の低さと加速の遅さには呆れ果てたものだが
爺になっても、バイクに乗る気力体力が衰えていなければ
その時まで発売されていたなら、再び乗ることがあるかも知れない。
250も125も乗ってて煽られないぞ
基地外風カスタム（珍やヲタではない）のおかげか一旦車間を詰められるがしばらくするとスーと車間とるようになる
もしくは車線変更して追い越して行く
こいつやべぇ関わりたくねーと思われたら勝ち
ヤフオクに台湾マフラーも出ない。死にたい。
人のリアルウンコの方が効果あるね
絵に描いたようなド底辺らしいスレだわ。
溶接の設備なぞないし
前は台湾マフラーいっぱい出てたのになぁ
多少の加工で付きそうだけど
台湾製の音が大きいパチモンつけるくらいならね
スプリングはもちろん純正がいいと思うけれど、ホームセンターにスプリング色々あるからそっちに変えた方がいいと思います。
フロントはK888Fにしたの？
リヤ用をフロントにも入れた。びっくりするほど安定する。
奇遇だね、オレもK888にしたよ。
フロントもリア用の3.00でね。
約10年振りの新タイヤ、
軽く山道を走りに行って来たけど
いい感じでした。
ダンロップK98 3.00を前後に履いてます
オンロードはもちろん林道もいい感じですよ
ビビリ音？というかバリバリ高い音が聞こえてくる
チェーンを見てみたけどどこか擦ってるわけじゃなさそうだったし、
サイドカバーが原因かと思って外して走ったりしたけど変わらなかった
同じようなことになった人いません？
>>221を見て異音状態でナンバープレートを確かめようとして
ピリオンシートに手を置いたら音が止みました
まさかのピリオンシートの固定金具が緩んでいるのが原因でした
お騒がせしましたm(_ _)m
>>223
ワンウェイクラッチの滑りでは
原因が分かって良かったですね
自分も同じことが起きたら参考に
します
ご報告感謝です
たまに鳴ることあります。そのまま3万キロ以上乗ってるので問題ないと思う。
結構な頻度でなるんだけどまあ3万キロ乗ってるなら大丈夫か。224の人がワンウェイクラッチの滑りって言ってるからそれなのかな？
酷くなるまでは使えるよ（笑）
セルモータの説もあるってこと？
説というか、うちのはそうだったってだけね
革の鞄を乗せてみた。
そのシートカバーは特注品かな？
変わった形してるね
いい雰囲気のCDですね。豚皮トランク。実は僕もサイドバックにしようと
2つ購入したのですが、防水性と容量不足でお蔵入り。
この写真を見ると、やっぱかっこいいので復活させようかなぁ。
4月の沖縄でやった骨折はリハビリ中で、今月末ぐらいまでCDに乗れない状況。
バイクの乗りたくてウズウズしてます。
家に両方あるから見比べてるんだけど違いが判らん
某CB/CD125Tの社外部品を売ってるサイト曰くCD125T-130xxx以前は共通らしいけど
S/Mで部品番号見ると微妙に違うんだよなーうーん
CDとCBのシリンダーヘッド?
気づきませんかね？CDのエンジンの塗装は銀色、CBは少し濃い銀色、塗装の違いで型番も違ってくるということです。
その他はカムシャフト以外全て共通。
余談ですがレブルのエンジンにCM125T（６V）のカムホルダーが流用可能です、おそらく他の部品も流用可能です。
6Vの頃からあまり変化が無いんですよねこのエンジン。
今のCD125Tの形状になったの。
最初はフェンダーとか泥除けに白い縁取りしてたな
（昔の運搬車（実用自転車）とかにもそんな縁取りしてるのがあったりからかも）
一瞬リターン式と勘違いしてるな
昨日、今日でコテはじめの一泊2日の淡路島一周ツーリング。
やっぱバイクツーリングはいいですね！
その代わり明石からのは行けるな
http://www.jenova-line.co.jp/jikoku.php
246７７４ＲＲさんの添付通り
明石からジェノバラインという渡船が運航しています。
1時間に、2本から1本ペースで乗れます。1隻あたり8台ぐらいかなぁ。
船旅は15分ぐらい、あっという間です。
http://www.jenova-line.co.jp/news_info/news_20150803-0922.php
淡路島は島の大きさの割に、延々と続く海岸線道路が魅力です。
1日で一周できますが、今回は病み上がりもあって一泊しました。
二種表示じゃなくて？
最近の旅テーマは、小さな島巡り。CD125Tに似合ってるなぁ、とお気に入り！
話変わって
CD125Tのまとめサイトで、2ケツの発言が使われていました。なんだかなぁ〜
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/benly-cd125t/custom/
猛烈にお詫びします。
違う
装飾的に白いラインが縁取りしてあった
ブラウンか何かに白のパイピングしてあるやつ
それ。
CD125Tの最初期型かな？
SHOEIのZ7被ってますが、皆さんは何で乗ってますか？
しかも安いし
しかし、民間のバイク便はVTRとかCB400を使っていて、速さが違うのか郵便局のCD125はいつの間にか見かけなくなってしまったな・・・。
瀬戸内ツーリングから帰還。久々のロングツーリングを満喫しました。
帰宅後の点検で、後輪のスポークが1本折れてました。
最終日の朝点検は問題なかったので、途中なんだろうなぁ。
>>260７７４ＲＲさん
CDおめ！楽しいバイクライフを！黒のジェットです。
業務用CD125T
東京ガス仕様のサイドガード付きのリアキャリアが欲しかった。
これを通勤で使ってた前の持ち主なかなか凄いよ
普通はエンジンやミッションetcのオーバーホールが伴う重傷だろう。
6vだとどうでしょうね
パーツリスト買ってみて、お店やネット通販で見てみるといいかもです
純正マフラー左腐ったから社外マフラー情報求む
エンジンへのフランジは寸法一緒のはずだけど、CDはクランクが360°、CBは180°。
CBはマフラーがエンジンの真下で連結してあるから特性が合うかどうか不明。
手帳持ちなのかな
たぶん
おっさんは間違いない。
郡上八幡へツーリング中、道の駅で声かけられる
「ベンリィは、日本の宝だ。大事に乗ってください」と持ち上げられ
嬉しい反面、そこまではいかない、とは思った。
現在、謎の連続スポーク折れ現象で、入院中。
連鎖的に逝ってしまうから全交換しかないな
一昨年、99000キロ越えで、後輪のスポーク折れが多発し、
サスとスポークの全交換をやっています。
1年ほど問題なかったのですが、先月、2本折れて、今回も折れたので。
対応策を聞いて張り替えは終わっていますが、
バイク屋が「1週間ほどテストしたい」ということで入院中です。
ただ今、10万9千キロです。ちなみにホイールの在庫は無いそうです。
ハブのスポーク穴が磨耗して穴が変形するとスポークの首が切れやすくなるよ
最初の99000超えの時にはスポークが緩んだ状態になっててハブ側も磨耗してたんじゃないかなと
変形といっても長穴になるほどじゃなく穴の角を面取りしたような程度でも次回からは折れやすくなることも
ポジション辛いのでロングシート欲しいな
確かに。
自分も尾てい骨に荷台が当たって痛い… ^ ^;
主にニップル側ですね。貴重な情報ありがとうございます。
取りえず一昨日退院し、今日、早速日帰りツーリング。
CD90用ダブルシート付いてた、あれいいなぁ
レトロ調のタイHONDA汎用ダブルシートはネットオークションとかに出てるね。
でも、レストアとかやってるバイク屋さんで加工してもらわないとつけられない
ようです。
トータル費用を考えると、自分は二の足を踏んでしまいます・・・ ^ ^;
オクで出ないかな〜
https://blog.goo.ne.jp/quackpie/e/48e8f4433db6b8d43f7f9bc671a4869d
僕がタンデム用につけています。ただし、改造しています。
１）ステーを延長し、キャリアを後ろへ移動
２）CD90のダブルシートをキャリアで挟み込むように装着
３）CD90のダブルシートが細いため、バッテリーサイドカバーに隙間が出ます。
僕はゴムシートで塞いでいます。
ここの方のSRシートとGNキャリアつけたCD125Tはかっこ良いと思う（特に真横からの写真）
ttps://blogs.yahoo.co.jp/moriyyyy0315/12225433.html
真後ろ、下側から見たらダサい事になっていそう。
純正を頑張って手に入れたほうがいい
でも出品数は大分減ってきてるね。
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F162902385530
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F152981643257
たまには少し遠出しようと往復2時間のツーリングしたが、全く疲れないのには驚いた。
もっと新しい年式のCB125Tは2時間も乗っていれば尻の痛みが気になる頃なのに。
CB125Tよりシートの座り心地がいいのはもちろん、常用回転数での振動が少ないかも。
外すのに工具など要りますか？
エンブレムから外すんですね
ありがとございます
メッキ部分が取り外せるということも知らなかったです
無料だった！
まだ残りありますか？
どうだろう？自分の分一冊取ったとこで探すの止めたから…
そうですか。
今度行って探してみます。ありがとうございます。
便利ィは希少価値があり、人気がこれからうなぎ昇りということですかね。
渋さを知ってる人だけで楽しもう
そのベンリーずっと出品されてるけど誰も買ってない
つまりそういう事だ
ってことはCB用台湾マフラーそのまま使えるかな？
自分の確認したら、確かにマフラーは下でつながっていた。
ヤ○オクで、生産国は書かれていないけど、4,000円ちょいくらいで出品されているね。
ちょい乗りばかりしてたころ、スロープを上がるときにマフラーから水滴がでてきたので、
それ以来マフラー内に水分が溜まらないよう、遠回りを心がけています。
気になるマフラー加工不用でつくといいね。^ ^
CD125かCS125のキャブをヤフオクで探すか修繕して使うかだな
ならCSのは使えないかもしれんな
ただK型は流通量多いからヤフオクでジャンクキャブいっぱいあると思うぞ
修繕するにしろ部品取りキャブ買ってやるにしろ頑張ってくれ
ちょっと走ってくる！
なくなっちゃったんですが、まだ買えますか？
なんていう部品名ですか？
チェーンケースカバーとかで調べりゃ出てくるんじゃないか
ありがとうございました。
チェーンケースピープホールキャップ というものだそうです。
物太郎にもありました。３００円台でした。
早速、注文しました。
ヤッパオルタネーターいってしまわれてるんかな？
右は深くバンクさせられるからスリップダウンの率が高いとか？
たまにレッグシールド擦ると大きな音がしてビビる
バッテリ充電してセルが普通に回るんならオルタネーター
回らないならバッテリ寿命かアース不良
自分の場合はアース不良だった
よろしくお願いします
あんまし最近乗ってる人見ない。
っていうか、昔乗ってた人も老人になってレッツみたいな軽い原付スクーターや、セニアカーに乗るようになったのかも。
十年後は更に減少して2〜3百台、、、もう維持するのも難しいレベルじゃなかろうか？
あとはイグニッションコイルぐらいか。
不安要素を考えたらキリがないくらい浮かんで来るw
おめ！ いい色買ったな！
https://i.imgur.com/K1gSgwB.jpg
最近もう一度買って乗ろうかと思ったらスンゲー値上がりしてんのな…
10万くらい相場が変わってて手ぇ出すのに勇気いるわ
スポークは特注になるかもしれないけど
エアクリーナーのフタの仕上げが切りっぱなしなので皆さんも気をつけて。
エアクリーナーのフタ位でもちゃんと手袋しないとダメだね。
出雲大社は残り5km辺りから大渋滞、横幅の狭いCD125だからすり抜けながら前に進んだが、、、
一時間くらい掛かっちゃったよ。
ま、大変だったのはソレくらいで後は快適な山陰道でしたw
リアスポークの折れ現象、止まらず。
それ以外は、絶好調だったんですが・・・。
次期バイクレブル250に、CD125Tの純正キャリアを特注仕様で移植中です。
このスレは、スレ1からお世話になりました。
今後は、見るだけになりますが、楽しい書き込み楽しみにしております
乗らなくなったCDはどうするのかな？
直せなくはない。
つーか簡単に直せるだろう、2ケツさんだぞ。
スポーク折れは口実で気持ちは完全にレブルに移っちゃってるって事なんだろうね。
このバイクのエンジン
古いC92に乗せることって可能ですか？
今まで乗っていたカブ90と比べると超高級車です。
末長く大事にしていきたいですね。
プラスチック部品が少なく、125で2気筒エンジンなので、
今の時代だと無駄に高コストなバイクなのかもね。
自分は入手して15年経ちますが、故障知らず壊れる気のしない、
堅牢さは感じてます。
キックスターターのゴムが劣化してきたのですが、品番がわかりましたらご教授ください
できればイメチェンで黒以外のもの、流用できれば尚良いのですが
平成12年12月 6版 パーツリストより。
部品番号 ２８３１１−３４２−０００
部品名 ラバー ，キックスターター
ご親切にありがとうございます。
20年ほど乗り続けてついにボロボロになってしまい、たいへん助かりました。
靴底補修材「シューグー」で補修するんだ。
塗りたくって盛りつけて終了だ。
黒、白、黄、色だけに色々あるぞw
本体をブルーに塗装してるのでブルーがあれば良かったのですが、どうやらカブと共通みたいなので色々探してみます
シューグー、そういえば持ってるので気に入ったのが無ければ補修してみます
いくらなんでも高杉
アクセル開け気味にすれば、大丈夫なんだけど、交差点内での右折待ちとか気を使うわ。
バッテリーがダメになってウインカーが点滅しなくてもエンストどころかアイドリングも殆ど変化しない
どこかが接触不良を起こしてるんじゃないかと。
もしくはウインカーリレーの先でリーク
だいぶ埃がついていた。マフラーを見ると目やにで目がふさがったみたいに
乾いた土で両方の穴がふさがっていた。
ジバチ君だ。
小枝でぐりぐりほじってエンジンをかけたら水抜き穴からは勢いよく排気してるが
本穴からは排気の気配もない。エンジンは快調にアイドリングしているので
勢いよく走り出したら、心地よく底が抜けるような音が一度して
いつのも調子の排気音になった。
>>３８０氏の言うように、少しハンドルが取られ気味だった。空気圧のチェックしなかったので
明日、空気圧チェックしようと思う。
一週間に一回は乗ってあげた方がいいことを改めて感じた季節外れに暑い１０月の土曜日であった。
エアチェック具、どっかへ行ってしまったので数値測定はできませんでした。
乗り出してみると、昨日感じたような腰のふらつきとハンドルとられが出ませんでした。
充分な空気圧が大事なことを改めて>>380氏のカキコで実感しました。
買ってくれた御仁は乗ってくれてるだろうか？
とか時々思っちゃう、良いバイクですよね。
ベンリーは周りに違和感を感じさせないで済みます。
どってことないバイクだが、あると便利だわね。
カブのＭＤですら、一般には出回りませんし。
色即是空・・・
合掌
ホンダならコネクタ共通なの多いんでない？
ネット検索したら出てくるじゃん。
そもそも配備が少なかったしね
スクランブラーなのだからアップマフラーするのは分かるんだけど二本出しマフラー、、、
「変なの、一本にまとめちゃえよ」と思ったw
性能を向上させる（≠発動機出力）方法を考えよう。
耳が痛いことを言わせてもらうが、誰もCD125Tをいじりたがる人間はいないし最早情報も出てこない
発動機出力の向上？唯一それが出来るのは実用さんくらいだと思う
その実用さんもCDを降りてしまったので誰も発動機にふれる人がいなくなった
このスレの重鎮である2ケツさんがCDを降りた時点でこのスレはもう氏んでいる
パワーの向上？カスタム？そんなことより延命だ
CDIやレギュレーターがオワってもメーカーも誰も助けない
「自分の身は自分で守れ」それがCD125Tの現実。
今年後悔したこと。ネットオークションでダブルシートを購入したが、
だまされ感強し。 鉄工関係の技能者以外はなるべく手を出さない方が吉。
皆さん、良いお年をお迎えください。
それは災難だったね。
もう10年以上前になるけど、
当時キジマのCD-125T用BSAタイプシート
のステー部分だけを取り寄せができて、
CD250U用ダブルシートとの組み合わせで
比較的簡単に取り付けできたよ。
今手に入るかは分からないけど。
金のこでシートのボルトを切断するのと、
ドリルでステーに穴をあける必要はあったけど
ホームセンターの安工具で事足りた。
他のユーザーがチャレンジするかもしれないので、
情報として書いておくよ。
メインジェット105番にしてリアスプロケット5丁落としにしたら
近所のバイパスで110キロ出たという初夢みましたよ
125のカブが、最高速が100ｋ/ｈ越え（YouTube オートバイ 大関さおり、より）
するので、ベンリーももう少しなんとかならんかね？と思うこともある。
ベンリーはたまにしか乗らんが、
40キロ前後で車の通行量の少ない道をゆったりと走るのも好きだな。
低速域クソになるからやったこと無いけど
100kmを超えた途端CD125は急激に安定性を失う。
引っ張れば110kmまでは届きそうな感じだけど怖いのでイツも100km弱に抑えて走ってる。
車検付きのバイクは車検ごとにフォークオイルを交換しておりました。
CDは単なるバネサスペンションだと思って、
手に入れてから15年以上フォークオイルを交換したことがありません。
今のところ不具合は感じてないのですが、皆さんはどうしてますか？
オイル漏れがないようなので、わたしは分解せずに交換のみです。
でも、毎回ハンドリングが変わったとは感じません。
ありがとう。いままでカブのボトムリンクサスより、
少しましなバネサスと思っていました。オイルが入っていたんだね。
＞＞405
フロントフォークのチューブを外して全分解したりとかではなく、
トップのボルトを外して逆さにして中のオイルを抜くということの意味だと思う。
古いバイクは、パッキン（ダストシール）も交換した際、チューブに傷がついてしまい
オイル漏れになることもあります。
少し昔ではあるが、フォーク下にオイルを抜くボルトがあったバイクもあったよ。
10ｗ30のエンジンオイルを代用したら突っ張ってしまい、
専用のオイルを用いるべきなんだなと我ながら学習した覚えがあります。
マフラー欲しいなー
スズキの VOLTY
にごらないです。 釣りと思っよ。
「た」がぬけてた・・・ ＾＾；
せっかくのフルカバードのサスペンションを。
フロントもフルカバード、チェーンケースもフルカバードでこそのビジネスバイクCD125Tなのに。
圧は切替式だろ？
見た目はほとんど変わらない。走行中マンホールの蓋踏んだ時の衝撃が腰に優しくなった。
出ていた。保線員たちの手作りのトロッコだそうだが、運転操作用と動力用につかわれてるの、
タンクの様子から、CD１２５みたいたぞ。
保線員、6人くらい乗って、レール上をけっこうなスピードで菜の花畑の中を走ってる。
エンジンの丈夫さ、優秀さ、改めて感じた。
これかい？
このスレで遥か昔にみた記憶があるよ
ttps://www.google.co.jp/amp/s/saruvera.jp/railbike/amp/
小さな旅では実際に数人の保線員さんたちが乗って線路上を走りました。
トンネルにも入りました。
あと、新入保線員へ操作指導とかもやってました。
スーパー納豆に充電しようとしたら、セルスターの一番安い充電器だが、充電ランプが
最低レベルのところについてた。今、充電中。夕方までかかるかもしれん。
しかし、5年前のスーパー納豆、しぶとく活きてる。
結構、いいかもしれん。
早速乗ってきた。10分くらい走って涼しくなってきたのでやめた。
気がついたら、ウィンカーランプのオレンジカバー片方なくなってた。
部品的にまだ、あるんだろうか。
在庫切れでも再生産すると思うで。知らんけど。