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【ブリヂストン】Tb1eについて語るスレ part2


1 ：2020/04/24 〜 最終レス ：2020/05/12
前スレ
【ブリヂストン】Tb1eについて語るスレ part1
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1581902944/
関連スレ
電動アシスト自転車総合Part21
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1586225115/

2 ：
(σ・∀・)σ２ｹﾞｯﾂ!!

3 ：
流通全然復活しないけど完全メイドインチャイナなの？

4 ：
通販あるやん

5 ：
おつ！

6 ：
買ったよ

7 ：
普通に家電量販店なら売ってる

8 ：
いちおつです

9 ：
３月に注文してたらやっと買えた。ブラック。
さっそく25キロほど走ってみた。これからいろいろいじって遊ぶ。
とりあえず痛くならんようにグリップ換装とシートカバー。

10 ：
ボーナスでたら買おうか悩んでるけどアシストが弱いって言うのはどうなの？
パナのviviは持ってるけどフロントモーターのアシストがどんなのか知りたい

11 ：
>>10
俺は電動初めてだからかもしれないけど弱いと思ったことはないな
パワーモードがカタログ以上にもつし
このインプレが参考になるかと
https://youtu.be/vw8XviG9BdQ

12 ：
>>10
ビビDXとの比較だが、漕ぎだしでググっと出るアシスト感はギヤレの低さとタイヤサイズから
ビビのほうがが強く感じた。ただ走り出してしまえばその後はアシスト力が弱いと感じること
は無く、平坦地でパワーモードなら速度も20km/hを超えて維持可能。加えて坂道が多い地域
なら回生機能により圧倒的に航続距離が伸びる。

13 ：
同じ速度でも軽いギアでシャカシャカ回した方がアシストを感じやすい、というか重いギアで踏み込むと脚力あると判断されるのか明らかにアシスト減ってる感じがない？

14 ：
それブリヂストンの前輪ハブモーターだろ

15 ：
>>13
確かにきつめの坂登ってる時に軽くクルクル回したほうが強く引っ張ってくれる感じはする。

16 ：
グリップをエルゴンに替え、サドルに肉厚クッションのカバーを付けたら
嘘のように痛い所が無くなった
あとは前傾だと後ろを見づらいので、ミラーを付けるか検討中

>>10
急坂が延々と続くコースを走ってるけど、パワーモードなら登りは大丈夫
もっとアシストか効くメーカーもあるかもしれないけど、脚力とのバランスだよね

下りは回生強にしているけど、もっとエンジンブレーキをかけたいくらいブレーキをにぎりっぱなし

>>13
アシスト力はギア位置に関係ないのかもしれないね

17 ：
>>16
BS製ミラー使い回してたけどアマゾンで中華216円のをスペア含んで3個買って
右側だけ付けた。後方視界も予想以上で見た目もすっきりした。ハンドル内拡張
部分はすぐ割れたがガムテープぐるぐる巻いてハンドルに突っ込めばOK。
https://www.amazon.co.jp/gp/bestsellers/sports/377446011/ref=psdczbs_377446011_t1_B00G2RMPVW

18 ：
>>11,12
ありがとう
アシストも悪くないみたいだしGW明けたら見てくる買ってくる

19 ：
買うと言ってもまだ納期未定じゃね

20 ：
あさひでアルベルトe初回点検してもらうわ今日

21 ：
近くで売ってたから買ってきたTB1e
エコで平地だとギアが低い状態で漕ぎ出すとアシスト効いてて軽いのか
ギアが低いから軽いのかがいまいちよく分からんかった
坂道はさすがにアシスト効いてて楽だまだ家の周り１周しただけだから後でか明日
ちょっと長めに走ってくるっつっても10kmくらいだけど

22 ：
>>21
おめでとうございます、納車後は回復モード１Hにするのをお忘れなく。
（試乗するときもだけど）

23 ：
1Hだと回復率高いモードだよね？
まだFL表示で前輪での回復を経験してないんだよな色々試してみるよ
サドルがデブなおれにはきつかったからタイオガのコンフォートサドルを早速頼んだ

24 ：
みんな回生ありでのってます？1Lでもいやだったので0Lてんす

25 ：
回生を使わない理由が分からんな

26 ：
>>23
>>24
山坂地域なのと実験したら心持ちアシスト量も変わったので１H一択。

27 ：
平野に住んでると0Lだな。

28 ：
短距離通勤、平野、一時停止は守りたい、充電全然OKだからOLです。
ダラダラ走りたいときはアシスト任せ、追い込みたいときはクソ重ボディーの恩恵預かってます

29 ：
時速30キロ超えた辺りから意外と楽に走れるな
昨日も往復200キロくらい走ってきた
途中で充電しないといけないかと思ったけど
面倒だからそのまま帰った

30 ：
ノンアシはもっともっと楽だぞ

31 ：
確かにバッテリー分重いtb1で200kmとか罰ゲームだな

32 ：
ブリヂストンは5月1日、自社生産する簡易マスク計30万枚を、国内生産拠点がある地域の自治体に提供すると発表した。
4月からグループ内の従業員が使用する目的でマスクの生産を始めていたが、地域での需要に対応するために外部への提供を決めた。
5月の連休明けから順次提供を始める。

　同社は4月中旬、従業員向けに週10万枚の簡易マスクの生産を始めたと発表していた。
グループ会社が過去に業務用マスクを製造していた際に培ったノウハウを参考に、ウレタン製品の生産ラインを活用して生産に至った。
　当初は、従業員が販売や生産の現場で使用することを前提としていた。
しかし、マスク不足は解消の兆しが見えず、社会的なニーズがあることから、飛沫拡散防止用として使ってもらうために自治体に提供する。
　提供先は、栃木県那須塩原市、東京都小平市、福岡県久留米市など17自治体。
ブリヂストンのタイヤ工場、原材料工場、化工品工場と、グループ会社の化工品工場の立地先となる。

33 ：
なんか胴長だからかハンドルが異様に近くて短く感じる
120mm位のステムに買えてみるかなぁ標準は40mm位？

34 ：
40mmのステムってこんなんだぞ
https://i.imgur.com/n2jpDY9.jpg
見た感じ80くらいだと思う

35 ：
>>34
今見てきたら確かにそんなに短くなかったね
70~80mm位はありそうだったハンドル4本分あるかどうか

36 ：
１週間乗ってみた
前ブレーキのシューが硬すぎて、アルミのリムを傷つけてるような気がする
交換するとしたらどんなシューがおすすめでしょう？

37 ：
硬いから削るとは

38 ：
VブレーキごとSHIMANOに変える

39 ：
>>36
乗車２日目にガリガリとした音がなりだしたのでシューの表面見てみたら
リムの削れカスがたくさん刺さってました
シューとリムの相性が悪いのか、リム側の表面処理が甘いのか知らないけど
そのまま使う気にならなかったのでTIOGAのシューに変えました
それから２週間くらい乗ってますが、今の所なんの問題もなし
効きに関しても全く不満なしです

40 ：
36です
>>38、>>39、それぞれありがとう
ワシのシューもよく見たら、リムの削れが付いていた
これはクレームものでは？

41 ：
ノーマルシュー…リム削れますよ。
私はシマノのカートリッジタイプに変えました。
リムも研磨して直しました。
シュータイプも様子みて硬さを変えようかと思いましたが、暫く使ってみた結果、そのままでよさそうです。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00MZ8MFHG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07_s00?ie=UTF8&psc=1

42 ：
13万するんだからこの辺はちゃんとして欲しいな
まあ安く交換出来るからいいけどさ

43 ：
>>38
探してみたけど、在庫ないな
本当に何でも資材不足になってるな・・・

44 ：
>>41
ありがとう。在庫が戻ったら試してみます
BR-T670用のシューなら在庫があるけど、どうなのかな

45 ：
>>42
自転車ってどんなジャンルでも
タイヤとブレーキを安物で済ませて
コストをカットする傾向にあります
13万クラスの自転車なら尚更です

46 ：
ロードとか安物は高確率でテクトロだからな
安物チャリのブレーキは引き取りに行って家まで帰る為の装置

47 ：
>>44
無印とLXのシューの違い…値段以外わかりません。
モジュレーター有/無があるので、多少チューニングしてますかね。
あとは台座の塗装とかボルト材質位ですかね、変えるとしても。
S70Cシューであれば、ブレーキングフィールは実質変わらないかも知れませんね。

48 ：
ホイールにモーター搭載するとブレーキの選択肢が無いのが泣き所なのか
でも前輪をVブレーキにしておきながら後輪がフィン無しローラーブレーキってなんかケチりすぎのような

49 ：
え？この画像の右がくっついてんの？
https://images-na.ssl-images-%61mazon.com/images/I/6132WFktHOL._AC_SX355_.jpg

50 ：
>>48
フィン付いてるよ。重量は500gでBR-C3010が600gだった。
https://i.imgur.com/CvazmTk.jpg

51 ：
ポジションきついって思ってたけどよく見たら
サドルが一番前についてる・・・よく見なかったのも悪いけどまさかと
あと、チェーンリングのカバーが走ってるとミシミシ言うのと
左側のクランク周りのカバーが外れてしまってくっつかない何でだ
ブリジストンだからって買ってみたけど、ものが微妙な気がする・・・通販だから交換もできんしなぁ

52 ：
>>51
左側バッテリー下の配線カバーを固定するビスは右側にあって多分それが外れてる。
自分はチェーンカバー外す時に間違ってそれを外したので、あとから左側のカバー
がぐらついてるのに気づいて慌てた。前スレ>273、>275、>285、>286を参照。

53 ：
初電アシで試乗して来たけど、アシストっていつものギア比をより軽く回せるって感じなんだね
スピード出過ぎると効果が弱まるってのもレビュー通りだった
これだと高ケイデンスで回すより、ちょい重いギアをゆっくり回して多少スピード出たら足止めて回生充電させるって乗り方がいいのかな？
10万入ったら買おう

54 ：
フロントハブモーターは高ケイデンスのが
速く走るよ

55 ：
>>45
なるほど。安いのには理由があるわけね
しかし、せっかくアルミのリムを付けてもこのシューじゃ、ってメーカーは考えなかったのかな
もう昔のBSではないんだな

56 ：
後輪の駆動は完全人力だからね…踏み込みと後輪の回転（ギヤ位置）と前輪のアシスト状態のバランスで、
感じるアシスト感が変わるから、人によって色んな印象が出ると思う。
クランクアシストは純然にクランク踏力をアシストしてくれるから、楽に感じるのだと思います。
モーターアシスト以上に後輪を廻そうとすると、そのまま漕いでる感につながるので、
必然的に軽いギヤで廻しておく方が楽に感じられますね。

57 ：
>>52
確かになんか左カバーをビス留めって言ってるねありがとう
裏返して見てみるかこういうときにバイクみたいに整備マニュアルあるといいんだけどな

58 ：
左カバーがビス留めなの確認してきたけど止まってた
バッテリーコネクタとの噛み合わせの爪の後ろ側が甘くてパチンって外れてるみたいだ

59 ：
>>48
サークル錠を付ける関係でリムブレーキが使えなかった
ディスクブレーキは使えるけどあくまで通勤通学チャリということで
ローラーが選ばれたのかと

60 ：
本日注文した。初電アシだが出先での長時間駐輪の場合はバッテリーどうしてる？
外して持ち歩くとかしないの？これまで駐輪時はサイコンとかライトは全部取り外してきたから。

61 ：
そこそこ売れていたらしい「クロスバイク風シティサイクルTB1」を最低限のコストで電動化したのが
TB1eと理解して導入しているので、不満点は手を入れる事で満足度はあがりました。
ローラーブレーキもノーメンテのメリットが大きいし、残量80％以下位から効きだすモーターブレーキの
効きが意外といい感じなので、ほぼリヤブレーキレバーはモーターブレーキスイッチ？化してます。

62 ：
>>60
自分ではやっていないが、バッテリー（持ち手）とフレームをワイヤ錠固定がカタイのでは？
ただし、足の軌跡とバッテリー周りは案外スペース無いので、短いのかコンパクトなタイプが
いいかもですね。

63 ：
>>62
なるほどー。その手があったか！
ありがとう！

64 ：
TB1eに限らず10万前半の電アシクロスはルックEvikeだと思ってる
結局予算次第、YPJ買えるならそっち選ぶべきだが、大多数のユーザーにそんな余裕無いからTB1e売れるんだよな
電アシは便利だがママチャリはダサい、Evikeは高過ぎる

65 ：
>>64
通勤通学用ならこの程度で良いんだよ。
30万オーバーのe-bikeとかその辺に放置しておきたくないし。必要ならば遊び用は別に買えばいい。

66 ：
>>64
ルックだろうがなんだろうが
自転車を走らせる能力無かったら同じ
乗った事ないやつが良くいう愚痴

67 ：
別に悪く言ってる訳じゃ無いぞ？
元々ジャイアントとか買えないから2万のルッククロス乗りだしw

68 ：
ジャイアント買えない奴基準だけで考えるなよw
世の中価値観は色々だぞ。

69 ：
いーヴぁいく

70 ：
ジャイアント買えない奴がevike探しにいくとは思イェン

71 ：
ジャイアントは買う時に店行かないといけないし
在庫持ってない所多いから結局結構待たされるんだよな買いづらいよ

72 ：
牛丼買いに行くんじゃないんだから少しぐらい待てよ

73 ：
身長180あってなかなか窮屈なんだけど、どこいじったら多少マシになるのかな？

74 ：
>>73
サドルとステム

75 ：
https://i.imgur.com/pEi0BIi.jpg
こんな感じに

76 ：
>>73
ノーマルのサドル・シートポストだと、目いっぱい後方へ下げて限界まで上に上げても
ペダリングは厳しいかもです。

のんびり廻すなら適当でもOKですが、なまじクロスバイク風なので、マジ漕ぎしたく
なるとサドルとポストは交換して、ある程度小柄なクランクをクルクル廻せるポジション
が欲しくなりますね。

ハンドル周りは、ステムもバーもグリップもお好み次第でいくらでも選択肢はありますよ。

77 ：
>>74,76
ありがとうございます(_ _)
調べながら交換チャレンジしてみようと思います

78 ：
>>63
ワイヤー錠を使うなら、バッテリー持ち手から片側をフレームに通して、
サドルの下をくぐらせるといいよ
この自転車はサドルをクイックで外せるので、両方盗難防止になる
あと、バッテリーの底の番号も控えておくといいよ

79 ：
身長に合わなくて窮屈だとどういう感覚になるんですかね？
漕ぎづらいだとか腕が疲れるとか

80 ：
>>79
ライポジについては、それだけでスレッドが延々続くネタですね。
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1576651255/l50
乗り手の体形や好みの要素が大きいので、なかなか正解というものは無いですが、
少なくとも当人が「窮屈」と感じている状態では膝・腰がきつくなるかと…
何よりどうせなら「気持ちよく」乗りたいですよね。
やはり自転車は電動アシストと云えども「漕ぐ」モノなので、まずサドルと
クランクの関係を見て合わせながら、上体は無理のない範囲で前傾気味から
楽な姿勢が取れるセッティングが良いかと思いますよ。
ちなみに私は180超えのロード乗りですが、サドル、ポスト、グリップ、ペダルと
身体に触れる所は全て交換したものの、それなりに楽しく乗れるポジションは
得られています。
勿論、ガチに漕ぐような事はしません（笑）
…TB1eは楽に愉しむ便利なバイクデス

81 ：
とりあえず、シートポストとステムで調整したら？
俺は身長172だがとりあえずオリジナル仕様でなんとかなった。

82 ：
女子に媚びようとして平均以上の男子を切り捨てるサイズ設定は愚行だ

83 ：
パンクした！パンクしにくいと公式に書いてあったのに、結構ヤワだなと思った！

84 ：
安物のチューブでもそんなパンクする事ない
空気圧低いとか扱いが悪いだけ

85 ：
ポイ捨てとか多いような柄悪い地域だとパンクしやすいかもしれん
空気圧は28C以上ならそこまで気にしないでもパンクの原因になる前に乗り心地悪化で自分から入れると思うし
ぶっちゃけ運だよ

86 ：
ベースとなっているTB1は420mmと480mmの二本立てだし、480mm1本で
電アシ仕立てとしている事にそれほど違和感ないかな。
結果的にそういう所がコスパがよいモノになる理由だし。
流石に420mmモデルの「e」は出さなかったのですね。
トップチューブ高がそこそこあるように思うのですが、背が低い人が逆に困らないのか
気になったりする。。。

87 ：
480じゃなくて450一本だぞ
480だったら今ほど不満は出てない

88 ：
>>87
あ！ホントだ…どこかで480だと見た気がしていたのだが、450でしたね（爆
指摘ありがとうです！
確かに、これで480だったとしたら、ノーマルの調整でもう少しカバーできますよね。。。

89 ：
>>80
ありがとうございます
私は久しく自転車に乗ってなくて、試乗できる場所も近くに無いので感覚が分からなかったんですが、
ある程度は調整でなんとかなるんですね

90 ：
今日往復50キロ程度流してきました。合計3時間くらいかかりましたが、なんというかあまり疲れなかったです。
ロードでアリオネ使っているんですが、なぜか柔らかいこちらの自転車のほうが尻がいたい。
ロードと比べると歩道走行がキツいー。フロントあげても重いせいかほぼダイレクトに衝撃が来るので、乗り心地向上のため何かできないですかね？グリップは交換済みです。空気圧が高すぎるのかも5から6barくらい入れてます。米式バルブに交換してるので測れます。

91 ：
>>90
ノーマルタイヤのロングレッドでしたら、推奨300kpaなので、ちょっと入れすぎでは？？
5〜6barって事は、5〜600kpaって事ですよね。
まぁ3barでもタイヤのせいもあるのか、乗り心地は硬いですがね。。。
自分もロードの方が快適だったりします…

92 ：
300て低すぎひん？

93 ：
感覚で入れたら大体3bar

94 ：
みんなリアキャリア取り付けした？必要かどうか迷ってる。主な用途は10キロ通勤

95 ：
>>94
とりあえず自分でつけたが一度も使ってない。

96 ：
>>94
付けてないし付けない。何に使うの？リアキャリア

97 ：
バーエンドキャップどうやって外すの？ネジを抜いたけど外れないよ固くて

98 ：
>>97
中心のネジを緩めたら、完全に外してしまわない状態で、
そのネジをちょっと叩き込んでやるといいよ。

99 ：
シティサイクルは大体300kpaが標準と思っていたが、そういえば
英式がこれまた標準なので、よくよく考えるとエア圧はほんと
「大体」やね。。。タイヤサイドの硬さで判断してるな。
（ロングレッドはサイド硬め？ちょっと分かりにくい）
ロードはゲージ付き高圧対応のポンプだが、外に置きっぱなしの
ポンプは元々5barがMAXの年季モノ…ヨメのフロンティアDXには
「空気ミハル君」が付いていて、このポンプで目いっぱい入れて
赤マークが消えるので、これで大体300kpaなんだろうなって感じで
TB1eにも入れている。
Frキャリアやカゴも付けていて、ガチャガチャ云うのもあるかも
ですが、乗り心地は硬く感じますね。

100 ：
乗り心地が硬いのはフレームの所為でなくて？
タイヤの、特に空気圧の所為ならちょっと少なめにしたのと比べてみれば話早いでしょ。


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