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[DOPPEL] ドッペルギャンガー137 [GANGER]
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[DOPPEL] ドッペルギャンガー137 [GANGER]

DAHON ダホン 121台目


1 ：2019/11/01 〜 最終レス ：2019/12/07
◆本家
https://usa.dahon.com/
◆裏本家？
http://dahon.com.cn/
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
https://www.dahon.jp/
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田）
https://dahon-intl.jp/
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座（橋輪）
http://hashirin.com/archives/1116219.html
※前スレ
DAHON ダホン 120台目
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1569450865/

2 ：
いちおつ！

3 ：
電車輪行でお考えの人は、輪行して行った先でどんな行動計画なのかによって
小さい14インチがいいか、もう少し大きい16インチとか、20じゃないと無理とか
はたまた26インチや700Cだろう、みたいな話になってくるので、電車に持込むだけで
考えると14インチが楽で良いよって話になるだけだならね。

4 ：
因みに私は今20インチの折りたたみEbikeに乗っているのだが出張が定期であるのに重くて持っていきたくないからサブで14のダブプラスか自転車楽しくなってきたから20のスピードファルコで迷っている。
出張以外はほぼ20乗るからもう1台は14でもいいか考えている感じ 試乗してみた。14を日々乗るならば私なら3キロ以下の移動しかしたくないと感じる

5 ：
K3とかDoveってどっちかというと
車のトランクに積んで出先でちょい乗りってイメージがある

6 ：
>>5
私が14を候補に入れた理由は片手でヒョイっともっていけるからって理由がデカいです

7 ：
そっか
自分は14買ったことないからわからん

8 ：
FDB140のフレームで16インチなら最高なんだけど

9 ：
ルノー プラチナライト8の16インチがある
そもそもBYA412のフレームは16インチ化できる

10 ：
だっふぉんだぁ〜

11 ：
ふと思ったんだがルートって安いから初心者が買いがちだけど
カスタムにハマったらボスフリーだから余計な出費が増えるよな
ボスフリーみたいな古臭いママチャリ系コンボはさっさと全廃してほしいわ

12 ：
良く言えば一番改造しがいがある

13 ：
ルートをおすすめできる人は、「ちょい乗り用が欲しい人」か「改造マニア」だね。
初心者に勧められる物じゃ無いよねえ。

14 ：
ルートはそのまま乗るのが一番
カスタムするならファルコかホライズ辺りのクラスからにした方が良い

15 ：
BWも駆動系で何かやるならまずホイール交換必須だもんね。

16 ：
今日くらいの気候、温度が一番走ってて気持ちいいな
足がよく回るし疲れない

17 ：
だが明日また雨予報
まったくもう！

18 ：
>>11
「ボスタイプフリーなんか古い」ですか？
カセットフリーは英国の発明で、１９３０年代に英国で実用化され、相当数売られましたが、
「ボスタイプフリーのほうが優れている点が多い」と、姿を消しました。

実は昨日、「７段のカセットフリーの交換部品があるか？」と何軒かショップを回ったのですが、全滅。
「現在は流通していないでしょう、今ある７段のカセットと、お使いのカセットは互換性がない」
との説明でした。
これは興味深いのです。つまりカセットフリーのハブはそういう状況で「ハブごと総取替え」せざるおえません。
ハブが「燃えないゴミ」になる。
一方でそれよりはるかに古い５段のボスタイプフリーであれば、品質さえ問わなければ、６０年前のハブに現在の台湾製の５段フリーブロックが取り付けられます。
ようするに、１９５０〜１９７０年代の高品質のフリーと互角以上の品質の５段フリーブロックを作ってくれれば、世の中のためと私は思うのです。
古いスチール・フレームのヨーロッパ車に乗っているということは、「ある意味、もっとも自転車にうるさく、詳しい人たち」ですが、
そういう人たちがみんな、古い５段フリーの未使用のいいモノを探している。
これは日本だけではありません。ヨーロッパでも北米でもそうです。

19 ：
>>18
質問。
その素晴らしい英国製の、モールトンのラバーコーンって、60年使える？
フレームの精度はchina程度にはなってる？
欲しいんだが、調べると昔の英国車並の悪評が出てくるんで躊躇してる。

20 ：
>>19
自転車関係のスレで英国・長文ときたら大抵コピペ

21 ：
これにマジレスする方が謎

22 ：
ダブプラスのオレンジ買ったったらったった

23 ：
これパーツ変えたらどこまで軽量化できるかな
挑戦してる人いる？

24 ：
>>8
塗装まで落とすんだよ
塗料は重さだからな

25 ：
>>22
おめ
いい色買ったな
わたしダブプラスの金色持ってるよ

26 ：
ダブプラスのオフ会とかねえのかなあ
荒川とかで横一列に並んでピチパンハゲをいじめたい

27 ：
よし、BWオフやるぞ。江戸川集合

28 ：
誰も来てないじゃねえかよ！

29 ：
俺は荒サイ民
でもまだ泥だらけだぞ

30 ：
BYA412括りなら中国でやってそうだけどな。

31 ：
ダブプラスでオフ会したい

32 ：
BYAか安いしいっちょやってみるか

33 ：
>>31
今月なかばから都内に出張行くからタイミング合えばやりたいですね

34 ：
折り畳み自転車のステムアップってありなんかな？
https://www.youtube.com/watch?v=37xDc-z8958&t=50s
乗りやすそうではあるが・・・

35 ：
>>34
ありだとは思うけど買うならSATORIやRIDEAのものがいいと思う
動画に出てくるやつはボルトがM5だったりして正直心許ない

36 ：
>>35
SATORIのポジションチェンジャ持ってるけど、結構重いんだよね。
あと、動画の奴もそうだけど、クイックのレバーが当たって斜め上に固定できない割と致命的な欠陥もあった気が。
俺のハンドルポストは古い溝切ってない奴だから180度廻してクランプが前後逆になるようにして付けてるからポジション自由に決められるんだけど。
Tバーかクランプタイプのポストに替えれば良いんだけど、内折れ式のポストだと折り畳みに支障が出るかも知れないし。

37 ：
ハンドルバーをカーボンに替えるときもポジションチェンジャ付けてハンドルバーの方は規定トルクで締めて、
チェンジャの方はきっちりクイックで締める形の方がちょっと安心かも。
せっかくハンドルバーが軽くなってもポジションチェンジャで重くなるけど。クイックでハンドルバーを
ダイレクトに締めるのはトルク管理ができなくて怖いので…。
元のハンドルバーは520mmまで詰めたコントロールテックのスカンジウム合金が何たらとか言う軽量ので、
衝撃がダイレクトに来て結構つらかったので、試しに500mmのカーボンのに替えてみたんだけどあんまり
振動吸収効果は体感できなかった。

38 ：
ADHD

39 ：
>>36
T字の物に変えて付けたけどハンドルポスト引っこ抜かないと畳めない
専門店で相談したら何かいい方法あるかもしれんが、車載メインなのであまり気にしてない
巨人族の俺はどノーマルの仕様だとハンドル近すぎて乗りづらい

40 ：
Curveでリーチちょうど良かった俺はホビット族

41 ：
>>39
じゃあオレ魔神族ね！

42 ：
>>41
じゃぁ、3日風呂入ってない獣臭がする俺は獣人族ね

43 ：
オレ魔法使い

44 ：
>>43
足攣ったから回復魔法かけてくれ

45 ：
>>43
何年貞操を守ったら魔法使いになれるんですか？

46 ：
自称ハーフエルフだからモテて困る
>>45
概ね40年というのが通説

47 ：
>>46
モテるってオークとかゴブリンからか？

48 ：
K3専用サドルバッグ買いかね？

49 ：
いいえ

50 ：
ダホンのオプションは悉く駄目

51 ：
>>50
ベロキッチンのメガネが糞って言ってたな

52 ：
色は良い感じなのにね

53 ：
ネットで買ったvitesseが届いたんだけど
ハンドルが起こせない
固定してるパーツ、外す必要あるのかな？

54 ：
力入れたら、すぽっと抜けた
ゴメン

55 ：
\ｽﾎﾟｯ/

56 ：
今日もいいサイクリング日和だった
これくらいの気温がずっと続けば嬉しいのにな

57 ：
>>53
で、スポッはわかったからほかはどうよ？
いい？

58 ：
>>57
いい、すごくいい
今日は少ししか乗れてないから、また改めてレポートします

59 ：
ハンドルポストの伸縮するタイプは雨のとき中に水が溜まって不便。
自転車をひっくり返すとドバッと水が溢れ出てくる。

60 ：
>>55
何か、小林製薬のCMを思い出しだわw

61 ：
ジンジンキタキターっ！！

62 ：
ﾍﾝﾀｲﾊｯｹｿ!

63 ：
ヌポッと！

64 ：
ちょっと古いスピード買ったんだけどビッグアップルってタイヤ太過ぎない
本当にママチャリに毛が生えた程度しか走らんぞ

65 ：
>>64
走らねぇよ
ダホンは硬いから乗り心地と走行性能両立するの無理だよ

66 ：
>>65
ｋ３も気になってたけど、１４インチはコイツより走らないのか

67 ：
>>66
走りを求めるなら大きいタイヤ

68 ：
>>66
マジレスするけど
俺も所有してるK3は14インチとしてはそこそこ走るよ。
ビッグアップルに変えたらね。
でも所詮14インチだからそこはわきまえといてね。
トップの9Tが重くて13Tは軽い。
14インチなのに中途半端に走るから、色んな事させようとすると重くなる。
俺は車載、輪行用のおまけ自転車としてならダヴプラス買えばよかったって思ってるよ。

69 ：
>>68
ダブプラスもってるよ
羨ましいだろ

70 ：
ダブプラスにブルホーンハンドルつけてみたけど、クイックリリースのクランプだとすぐズレちゃってダメだね
もう少し幅広のクランプなら違うんかな
ハンドルは結局ママチャリにつけた

71 ：
ﾀﾞｳﾞプラスのシルバーほちぃ

ルノーのプラチ何とかと並べるのが夢

72 ：
>>71
ダブプラスの金色持ってるよ

73 ：
doveプラスとk3で迷ってる

74 ：
>>73
しょせんは14インチだから出来るだけシンプルなダブプラスを選んだ

75 ：
走りはK3
軽さはダブシリーズ

76 ：
>>72
ラブプラス

77 ：
>>75
走りは20インチ

78 ：
>>77
話の流れからみて当たり前だろう
14インチの中での話ですってわざわざ断る必要ある？

79 ：
>>78
K3は中途半端！イラネ！
という主張をしている

80 ：
ロードとK3の人もいるだろうし
ビスクエボとダヴプラスの人もいるだろうけど
ダヴプラスぐらい割り切ってると使いやすい

81 ：
ダブとK3は別物
乗れば分かる

82 ：
K3はすぐチェーンが砂でジャリジャリになる
やはり外装は無理があるね
2020からダブi3が落ちたのは残念
内装版K3出ないかな

83 ：
K3速い軽い小さいで便利だよね
僻まれるのがたまに傷

84 ：
妬んでねぇよ
持ってるんだから
単純にK3＞ダヴプラスにはならんてだけだよ

85 ：
>>82
一度、小径至上主義者を江の島から鎌倉まで、海沿いを走らせたことがあります（私は７００Cで、爆）。
変速器を５ｃｍぐらいのところに引きづっていますから、巻き上げた砂でジャリジャリになりました（笑）。
そういえば、ヴァレンチーノが、
『うちの変速器を小径車に使うのはやめるように君からもみんなに言ってほしい。
小径車のフロントスプロケットのサイズと、リアコグへのチェンの巻き付き具合、
低いグラウンドクリアランスによる土や砂の巻き上げ、これらすべては我々の想定使用状況に合致しない』
と言われたのを思い出しました。
これは他のロード系のコンポでも同じですね。

86 ：
20インチでロングケージのリアディレイラー使ってすまんな

87 ：
おりたたぶってマンガでダホン出てたぞ

88 ：
>>87
出ないほうがおかしい

89 ：
>>85
ヴァレンチーノって誰だよw

90 ：
旅先で20km位は走りたいんだけどDoveプラスじゃ辛いかな？

91 ：
うん

92 ：
>>90
めちゃくちゃ綺麗な舗装路なら
なんとかなるけど
凸凹だと疲れるよ

93 ：
だよねー
持ち運びか走行性か…どっちかは捨てないとだめか

94 ：
中間の16,18インチにしたら？

95 ：
と、思ったら今はまともなの無いんだな

96 ：
>>93
そんなやつ用がK3だろ
試乗しろ

97 ：
eezz、プレストとか良かったのに

98 ：
>>96
結局乗り心地はタイヤサイズだから対して変わらん

99 ：
そこでビッグアップルですよ。かなり振動抑えられるよ、見た目はゴツくなるが

100 ：
ダブやK3だからと言って劇的に輪行が楽になったりはしない(´･ω･`)


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