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ロードバイクってこれ以上の進化ある？
- 1 ：2017/10/28 〜 最終レス ：2020/05/04
- フレームはもう頭打ちだよね
- 2 ：
- まあUCI規制が無くなってもサイズ展開に掛かるコスト等考えたら
一気に非ダイヤモンドフレームになることはないよね
- 3 ：
- 例えばテールライトやヘッドライトの保安部品の標準装備でも重くないようにする、変速機を自動変速（AT）にするなど進化すべき点があるのにね
それをしようとしないメーカー側の怠慢に思う
- 4 ：
- 二速の自動変速ならあるけど実際街乗り以外で使えんの？
- 5 ：
- チェーンをゴム製にするとかノーパンクタイヤとかあるけど、
ロードには来ないか
- 6 ：
- 傘みたいに進化が終わってしまったんだね
新素材を待つしかない
バッテリーの進化ならすぐ起こるかも
電動レースはつまらんが
- 7 ：
- 人力に限れば、空気抵抗対策が一番になるし、
ここまでマニア向けに行くこともあり得るんじゃ。
時速120km出せる。
http://www.carbonmagic.com/news/news_20161011_02.html
http://www.carbonmagic.com/news/news_20160425.html
- 8 ：
- レースは分からんが、日常使用なら電動化じゃないかな
電池の性能がどんどん上がれば、楽々200キロ走破とか出来るようになるんじゃね
- 9 ：
- ホイールを大径化して巡航性を上げるとかどう?
- 10 ：
- 帆走システム
- 11 ：
- フレームはカーボンナノチューブの量産化でもう少し進歩するだろう
- 12 ：
- ADBベアリング
- 13 ：
- 電池性能は車が一気に進化させてくれそうだから恩恵預かれるかもしれん
小型で高性能なのは出てくるのは間違いないけどそこで買い支えないと供給が減るから頑張るんやで
- 14 ：
- 様々な機能がついたら乗る人減りそうだよね
- 15 ：
- ロードバイクに関しては、鉄フレームだった昔のレースと比べても、さほどタイムが上がってないとも聞くね。
>>7
これって最高速勝負だけなんだよね。
50kmのタイムトライアルとか見てみたい。
70km巡航とか行けるんじゃないかな。
- 16 ：
- UCI6.8kgルールが規制緩和したらメーカーの技術がもっと伸びるんでなかろうか
- 17 ：
- バッテリーの技術に尽きる
- 18 ：
- >>15
TVでやってたの見たら中すごい暑いみたいなので人が保つかどうか…
- 19 ：
- とりあえず来年から縦横比制限がなくなるので、フォークの形状が変わってくるかも
あとは、6.8制限とダイアモンド制限 どっちが早く撤廃されるかかな
- 20 ：
- むしろ進化なさすぎだろ。100年たっても変速レバーがちこっと変わっただけで全然
やる気ね〜ならやめちまえ。俺がメーカー始めて奇跡的な進化を見せたるわ
- 21 ：
- フロントトリプルでナローQファクターを実現するオフセットBB
トレックのドマーネの様な、サスペンション機能と縦横剛性バランスの最適化、それと軽量・空力のより高次元での実現
シートステー・ハンドル先端部への方向指示器 灯火・サイコン用の電源 操作スイッチの統合
レース機材としての性能低下を抑えて、公道走行・ホビー用途での使用を前提とした改良の方向にいく
- 22 ：
- 電動以外の規制はやめちまえばいいんじゃーの
- 23 ：
- 別に進化する必要すら感じられない
- 24 ：
- スピナッチとスピナジーは復活認めてほしいのー
特にスピナジーは見た目ええけえのー 当時はハブ周りが悲惨だったけどｗｗ
でも平地はのびるのびるｗｗｗ 横風怖いけどｗｗ
- 25 ：
- 所詮は人力の普通の自転車だから進化できないのだろう
電動や電動アシストは年々進化しているのにね
- 26 ：
- >>23
アーチェリーではなく弓道のようなジャンルだわな
弓道も最新素材としてカーボン使ったりはしても、
アーチェリーのように標準器や揺れ止めはダメで昔からの形を保ち続けている
余所からもっと命中率を上げれば良いのにって言われても、余計なお世話でしかない
- 27 ：
- 競輪だな
- 28 ：
- カーボンディスクブレーキホイール流行らして、形を今までのホイールとは違う形状にしてしまえば良いと思う
- 29 ：
- 空気抵抗削減、全身の筋肉をペダリングに集中、
って速度追求なら、プローンバイクにならなきゃ
小径ホイールなプローンバイクで後輪より更に後ろにペダル配置、
水中を泳ぐように自転車を進ませる
今のロードバイクのような姿勢で泳ぐ奴なんて居ない
- 30 ：
- グレアムオブリー「やっとか」
- 31 ：
- 効率追求したらプローンかリカンベントだが、ロードバイクとは認めてもらえない事実
- 32 ：
- グレアムオブリーを肯定しないとロードバイクの進化はできないが、
肯定できないから進化させられないってジレンマ
- 33 ：
- リカンベントで勝てるとは思えんわｗｗ 山岳でも平坦でもｗｗ アシストもできないｗｗ
- 34 ：
- 乗り手からすれば
機材の進歩は目的じゃなくて手段の一つにすぎない
と思う
- 35 ：
- 家電とかでも、普及すればどんどん安くなるはずなのに。。。
- 36 ：
- スポーツ機材としての自転車だし購入層は全体で見たらごく1部なんだからだからしょうがない
ホムセン中華ママチャリと一緒にしてはいけないよ
激安乗り捨てチャリが蔓延する前は普通自転車だって結構なお値段で長く使うのが当たり前の時代だったし
- 37 ：
- >>35
ホイールとか安くなってるじゃん
- 38 ：
- カーボン部品とか着々と安くなってるよなあ
まともなロードバイクなら十万円未満でもカーボンフォークが当たり前とか、
一昔前には無かったろ
- 39 ：
- そのうちママチャリもカーボンになる
カーボンの方が加工楽だし
- 40 ：
- >>39
こうなるのか
http://imgur.com/yL5Oriq.jpg
- 41 ：
- 前カゴはないとな
- 42 ：
- カーボンフレームはゴミ処理が大変なのでママチャリに使うのはやめて欲しい
- 43 ：
- セルロース強化プラスチックでどうだ
- 44 ：
- カゴとかキャリアもカーボン製だな
- 45 ：
- テレビ番組でみたけど、強度があってちょっとやそっとじゃ燃えることもないマグネシウム合金が開発されたんだろ？
フレームの材料はこれに取って代わられるんじゃないか？
- 46 ：
- 成形面倒くさいんだろ
察しろ
- 47 ：
- >>45
初代ドグマ
- 48 ：
- オートバイのマグネシウムホイールは昔からあるよね
金属だからカーボンより重いだろ
- 49 ：
- 自転車とマグネシウムの相性は悪いのか殆ど使われない
フレームでチョロっと使われたくらい
アルミパーツの軽量版としてマグネシウムパーツが普及してもいいんだけど
- 50 ：
- 走行性能だけではなく耐久性の向上とかは？
錆びない透明な金属とか新しい素材が出てこないとだけど。
クロモリでも錆びさせなければ10年はいけそうだけどね。
- 51 ：
- >>49
フレーム以下、パーツでも昔から割と採用例あるけどな
ステムとかリムとか完組ホイール(バトンホイール)とかあった
俺は絶対使いたくないけど
- 52 ：
- 思い出した。マグネシウムフレームは全くしならない
- 53 ：
- >>1
軽量内装超ワイドレシオ無段自動変速ギヤ。
パンクしない空気式タイヤ。
長持ちで明るくて切れないライト。
いくらでも進歩のよちはある。
- 54 ：
- あとは、いかにばれない様に
バッテリーとモーターを隠すか。
- 55 ：
- ジャイロがまだだな
- 56 ：
- 規制がどこまではずされるか次第
ダイアモンドが撤廃されたら一気に進む あと重量規制も
- 57 ：
- そもそも競技なんだから機材イーブンならなんでもいいじゃん、と思ってしまう自分
- 58 ：
- いっそ外装変速機使用禁止にして、内装をキチガイ的に進化させるとか
面白いことでもやってくれたら少しは興味も出るんだが
- 59 ：
- >>57
本来はスポーツなんだからそうなんだけど
それ(ワンメイク)をやるとね、スポンサーの入る余地が無くて
金が出ずに衰退しちゃうのよ
- 60 ：
- オートマ化
とか現実的じゃないか
- 61 ：
- ヌビンチが出てるよクッソ重いしクッソ高いけどな
- 62 ：
- ヌビンチ検索してみた。
ハブだけで2.5kgで
Amazon.comだとセットで$346
値段はまぁしょうがないと思うけど、
2.5kgのハブだとなかなか使いどころがないね。
- 63 ：
- >>58
自動変速のオートマ（AT）変速機が普及しないかと思う
- 64 ：
- この前Eバイクに抜かれたわ・・・・
こっちも変速は電動なんだが・・・・・
- 65 ：
- ペニー・ファージングが復活したら新機軸てんこ盛りなんだろうな。
カーボンフレームとカーボンリムは当然として、ハブに仕込める内装変速機に
ダウンヒル用のエアブレーキ。空力スポークの重要性も高まりそう。
- 66 ：
- サドルにチンチンを挿入して
ペダルを回すとSomething elseの動きをしてくれるとか
- 67 ：
- >>66
どういう事？
- 68 ：
- とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
YKK5K
- 69 ：
- >>20
それ言うなら、自動車だってバイクだって、全然進歩していない。
ハイブリッドなんて改造の範疇だし、電気自動車が実用化されたくらいのもの。
バイクにいたっては、本田宗一郎の時代とどこが違う？
＞俺がメーカー始めて奇跡的な進化を見せたるわ
具体的に、何をやろうと考えてんのよ？
自転車は、自動車バイクよりはるかに制限大きいぞ。
人力というエンジンだけは変わらないからな。
- 70 ：
- >>19
自動車で言えば、スポーツカーとレーシングカーの技術は違うものになっている。
UCI規定に関係なく、自転車も変わっていくかもね。
とはいいつつ、競技車両より高性能なのは販売されていないけど。
- 71 ：
- ショックアブソーバー付ついて
タイヤは、前後サイズ違いになり
チェーン無しのシャフトドライブ
無段変速のオートマ
- 72 ：
- ここまできたんだから、
,, -―-、
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､|
/ ●/ ／ / い〜や〜らし〜い〜 あ〜さがきた
/ ト､.,../ ,ー-､ ろぉこ〜つな〜 あ〜さ〜だ
=彳 ＼＼'￣＾
/ ＼＼ ＼
/ /⌒ ヽ ヽ＿>i
/ │ `ー−'
│ │
/ /￣￣12￣￣＼＼
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｜ | 9 ○ 3 | |
｜ | | ｜｜
＼＼ 6 ／／
- 73 ：
- 悦びに股を広げ
大声で喘げー
- 74 ：
- TTバーって普通ブレーキレバーがないから一般人のサイクリングではマイナーな存在だけど、
力の掛けやすさとか空力によるスピードの出やすさとかかなり良いものだと思う。
プロもTTの時だけではなくロードレースで、ソロで逃げたり最前列で引っ張る時に上ハンに肘先置いてTTポジションのようにするのがよくある。あれは下ハンより有効であることを実感してるからあえてやるのだろう。
メインレバーの他にTTバーにもブレーキレバーが付いたシステムがあれば結構普及する可能性がある。
- 75 ：
- そんなのディスクブレーキとキャリパーブレーキ両方付ければ簡単だろ
- 76 ：
- ディスクブレーキだろうがリムブレーキだろうが、
レバーを二系統設置するのは簡単です。
不要と判断してやらんだけの話。
- 77 ：
- ちなみに、キャリパーブレーキとは、挟むブレーキ。
ディスクもサイドプルもセンタープルもカンティもVも、全部キャリパーブレーキでやんす。
カタログをよく読んでご覧。
「ディスクブレーキキャリパー」「デュアルピポッドブレーキキャリパー」と書いてある。
- 78 ：
- リムを挟むかディスクを挟むかの違いだけだな
- 79 ：
- ディスクホイールならリム挟んでもディスクブレーキだな
- 80 ：
- おデブ入門用にオールスチールロード
が欲しいな
- 81 ：
- 前が4段後ろ9段とかw
- 82 ：
- ↑コイツ最高にアホ
- 83 ：
- ロードじゃなくてツーリング車から探したほうが良いんじゃね？
頑丈だし、前傾緩めだから腹もつかえにくい
- 84 ：
- スポークおっても、心は折れるな
ガソリン燃やすな、脂肪燃やせ
- 85 ：
- >>40
緑にしたらカマキリみたい
- 86 ：
- 毎週雑誌と
一緒に部品が届いて
組み立てるタイプとかあれば
- 87 ：
- フレーム自作キットとか欲しいな
かーぼん、クロモリ
- 88 ：
-
オートライトとカゴが付く
- 89 ：
- UCIが許可すれば何でもあり
- 90 ：
- 80年代あたりのロード
- 91 ：
- 工具なしでサドルの高さを
かえられるようになる
工具なしでホイール盗まれるようになる
- 92 ：
- >>80
＞おデブ入門用に
参考になるサイト
ttp://www.ayanamishoten.com/c/blog
- 93 ：
- カーボンフレームの全自動製作
これが来ればアルミが無くなるかもね
- 94 ：
- カーボンなんか織り込まなくても樹脂単体でOKな時代は来るかもね
そしたらコストはガクッと安くなるでしょう
- 95 ：
- わがアルミは、永久に不滅です
- 96 ：
- わがチタンで、お財布は破滅です
- 97 ：
- >>94
今のところ、その可能性は見つかっていない。
強度はともかく、剛性が足りない。
よって、モノコックのものすごく太い形状にしなければ、必要な剛性が確保されない。
（そういう方法もあると言えばいある）
- 98 ：
- 7075が溶接可能になったらもしかすると・・
- 99 ：
- 7075って、溶接してなかったか？
航空機材料では、ありそうだが。
それに、7075のフレームもあったぞ。
さしたるメリットないから、やめになったんだろ。
- 100 ：
- 熔接不能としても、接着という手がある。
昔は接着フレームが当たり前だったのだから。
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