ロードバイクのホイール189
立てられなかったら、誰かにお願いしましょう
◇過去スレ
ロードバイクのホイール187
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1523061136/
ロードバイクのホイール186
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1520037492/
ロードバイクのホイール184
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1515124877/
ロードバイクのホイール188
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1525597356/
使ったことある人いる？
FJTのコスカボUST評
他のタイヤは知らんがイクシオンの空気圧高杉
これでタイヤを評価して欲しくないわ
自分の周りの実業団メンバーもだいたい同じ意見の人多いな
コスカボSL USTは良いホイールだけど、その評価のかなりはUSTによってる
RACE Aってクリンチャーもチューブレスもコンパウンドとかケーシングは基本同じだよなぁ。
クリンチャー+SOYOラテックスのが転がりも乗り心地もグリップも良いんだけどチューブレスって何が良いんだ？
今の所、RACE-Aで体感出来る良い点がSOYO ラテックスより空気の持ちが良い事だけ。
大分空気圧の調整したんだけどな。
YKSION USTの高評価って結局11嵐の評価じゃねえの？って思ってる。
転がり抵抗の面で勝てない
チューブの有無ってそれくらい大きい
新型BORAWTOだったけどチューブレスじゃないのかな？
普通にゴミ。シャマルがいかに凄いアルミなのかってのを実感出来た以外なんの価値の無いゴミだった
何か勘違いしているようだが、チューブレスタイヤって完全にチューブが無い訳ではないからな
チューブレスにはエア保持層という膜というかクリンチャータイヤにおけるインナーチューブの役割を担う部分がある
わかりやすく言うと「タイヤの内側に各自チューブ入れるのがクリンチャー」、「タイヤの内側にチューブ貼っているのがチューブレス」、「タイヤの内側にチューブを縫い込んでいるのがチューブラー」
で、このエア保持層が厚いのが完全なチューブレスタイヤ
エア保持層が厚いとパンクしにくいし空気漏れ等のトラブルも起こりにくいが、重量が増すし転がり抵抗は悪化するし乗り心地も悪くなる
クリンチャーにおける厚いブチルチューブを入れると空気抜けやパンクしにくい代わりに走りがイマイチになるのと一緒
で、このチューブレス特有の走りの悪さを改善しようとエア保持層を薄くしたのがチューブレスレディタイヤ
エア保持層が薄くタイヤがしなやかになるので乗り心地や転がり抵抗が良くなる
その代わりパンクや空気漏れしやすくなるから薄いエア保持層を補うためにシーラント注入が必須になる（重量的なメリットなくなる）
クリンチャータイヤにおけるラテックスチューブや超軽量チューブを入れるとトラブル起きやすくなる代わりに走りが良くなるのと同じ
だから高性能なチューブラータイヤやクリンチャー＋ラテックスチューブはチューブレスに圧勝するし高性能TLRタイヤに劣るものではない
ホイールの違いまで考慮したらカーボンチューブラーの完勝
豊富なタイヤ銘柄で自分好みにチューンできることを考慮すればクリンチャー＋ラテックスにも勝てない
ただ、ラテックスチューブはカーボンリムには使用禁止だったり真夏に使うと熱で溶けたりするから、そういうリスクを回避できるという点にこそロード用チューブレスタイヤの存在価値がある
ごめんキモイわ
>エア保持層を薄くしたのがチューブレスレディタイヤ
やっとTLとTLレディの違いがわかったわ
どこ見ても「シーラント必須なTLがTLレディ」みたいにしか書いてないからな
盛大な勘違いはあなただと思うよ
タイヤと別物であるチューブによるヒステリスが無くなることでの転がり抵抗は劇的に低下するとの話に
なんで全然関係の無い重量の話を持ち込んだりするかな？
チューブレス使った事ないヤツがそれは違うとか言い続ける辺り何だかね
両方使ったけどラテックスで十分ですわ
エンデュランス系クリンチャーくらいの転がり抵抗に抑えられるところくらいっしょ
同条件での純粋な転がり抵抗ではチューブレスレディの
コルサスピードが突出してるけど
あれはチューブラーも頭一つ抜けてるからな
マビックのは並やね
あれならgp4000s2にラテックス入れたのと大差ない
マジでそう
4000にラテ運用でチューブレスの必要性感じんから
だったら転がりのいいクリンチャーにラテでいいかってなるのは分かる
GrandprixTTにラテも相当いいからね
3000km持たんけど
あの平滑なローラーテストで数値で判断しちゃうのは色々残念やね
総重量80kgの重量級ですらこれだからな
綺麗な路面でも＋10Wとかしゃれにならん
きれいな路面で110psiで良い数値出してるんだぜ
rollingresistanceのところの100psiの比較で十分
サイクリングロードのちょっとしたバンプとかに突入すると同じ速度でもパワーが跳ね上がるから実感としては分かる
54kgしかないせいか10Wどころじゃない差があるな
5barくらいを試して見たいけどクリンチャーじゃ無理だ
>5barくらいを試して見たいけど
28c以上のタイヤを使うんだ
その手があったか
フレームが対応してないわ多分(´・ω・｀)
安いフレームを1本・・・更に、そこから生えてくるマジック
はじめに まで読んだ
ブレーキの効きはイマイチ
良くも悪くも「完成車外し品という形でネットオークション等で安く買えるカーボンホイール」というのがアピールポイント
ただ、チューブレスタイヤで運用できるし、その方がカーボンディープホイールの縦の硬さを緩和できたり路面跳ねによるロスを避けられる
そういう意味では悪くはない
ただ、既に良いホイール持っている人間がわざわざ買い替える程の価値はない
金かけるならカーボンTLRクリンチャーではなくカーボンチューブラー買った方が良いし、チューブラー面倒だから嫌とか金ケチりたいならアルミのトップグレード買った方が良い
0は値段相応、1は晴れている日限定でまぁ値段の割に良く走れるホイールだと思う
チューブレスはマビックUSTほどの感動が無いが及第点、CONTROL TANK買えって所
35mm、ブレーキアルミ、あと予算的にも、どストライクなんだが、インプレの少なさとなぜかワイド化してない点で購入を迷ってるんだがー
中身古い35だからやめとけ
しかもシマノことだから12速になったら切り捨てられるぞ
SRAMに2年の周回遅れか
キシリウムもオープンプロもUST版はビート部が極薄
ディスクブレーキならあれでも問題ないが、リムブレーキであれはリム寿命かなり短そう
あれは、「無駄に厚くする必要が無い」との解析が進んだ成果だよ
まるで販売店向けの製品説明会で聞いたような言い方だな
だって販売活動なんだもの
薄いとリムサイドが撓むのかな？って思うんだが、
キシリプロUSTとキシリプロ17Cを乗り比べたら、ブレーキの利きがわりと笑えないレベルで後者のが良いんだよね。
カッチリ感も大きい。
もちろんパッド調整した上での評価ね。
www
地味にDTも薄いんだよな(´･ω･｀)
彡 ⌒ ミ
( ´･ω･) DTで薄いですが何か？
そろそろ魔法使い？
チューブラーやリムブレーキはついでに成りつつあるね
というより、チューブラーやリムブレーキは既に頂点に達し、あとは廃れるだけ？
ただ、廃れるのは細タイヤ＆ナローリムだけでしょう
ロードレースがある限りカーボンチューブラーとリムブレーキは残るよ
>>56
ビート部の厚さはリム強度や耐久性に関わるから無駄ではないだろう
あそこが薄い軽量リムはスタンズノーチューブスみたいに経年使用で割れるのがオチでは？
ビードだよ。bead。
e-bikeの顧客層を考えるとバイクのトータルデザインで安全快適志向が求められてるだろうしな
単純にeBikeだと重いからじゃね？
ジロEのナイトロはモーターやバッテリーなどが5kg占めていたとの話
ワイドリム化
ディスクブレーキ化
電動スクーターって事だよなw
そういうのが必要な奴はそっち行くだろ
e-bikeはあくまでスポーツだから
少なくとも利用者はそう思ってるはず
電動がこれだけ実用車に普及してるのに
スポーツ車にはさっぱりじゃん
ロードやMTB乗ってる連中は自分の力で動かす事が楽しいんだから
イーバイク乗るなら普通にオートバイ乗るわ
道交法の規制により高パワーアシストしてくれる電動スポーツバイクを作れないから
でも、欧米では中高年層を中心にスポーティなe-bikeが大人気
電動アシストあるからタイヤやホイールやディスクブレーキで重くなっても上り坂で困らないし
ゼロスタートや上り坂で困らないならタイヤ太い方が有利だよね
根拠もない雑誌の提灯記事みたいなカキコだね
電動スクーターは座っていれば峠が登れるが、eBikeは汗かきながら漕がなきゃ登れない
実用車の電動アシストと、スポーツ用eBikeは、ママチャリとロードバイク以上に差がある
アシストが効くのが20km/hや25km/hだが、20km/hを過ぎた辺りからどんどん自分の脚頼みになる
そうなると5kg重いロードやクロスバイクなんで、下りや平地は完全自力で40km/h以上も出せる
全然売れていないというソースは何？
アシストされてる感もあんまりなくて剛脚になれたみたいだったｗ
ただ高すぎる
今時点でニッチな奴らがやってるから容認されてるってだけで
マジで普及しようものなら車体本体やら乗り手の安全装備義務化は
ついて回るか、日本みたくアシスト範囲が狭くなってそんなに速度が出ない
ってなるかしかないと予想。
ロードでさえ下りで落車すりゃ大怪我するし
下手すりゃ死ぬわけで、ネタとしてバイクの高級メットとプロテクター類や
ヒットエアーで武装しろみたいな話はあるわけじゃん。
このあたりの装備と安全とプロダクツってのはロードじゃグレーゾーンで
結局全部が乗り手の脚力と乗り方に依存するから見て見ぬふり出来てるわけじゃん。
片やＥ−bikeはプロダクツとして漕げば
こんな速度が出るぜ！を主張するものなんだから人力で漕がなきゃ進まないとは言え
安全責任を果たす義務が普及するほど声高にならざるを得んし、
そういう面での立ち位置は真実オートバイと変わらんと思うぞ。
別にアシスト無しで出せるし
自転車って自分で努力して早くなるのが楽しいんだしねえ
ロスとロンドンは仕事で良く行くし
自転車関係の知り合いや友達も多いけど
全然見た事無いし話題にも上がらない
向こうでフルサスMTB eBikeを借りて乗らせて貰ったが
登りが楽になってあれはあれで良いものだと思ったよ
電アシって免許持ってないジジババの他にどんな需要があるのかわからんわ
だいたいイーサイクルじゃなくてイーバイクだろ？
板すら違うんで他でやってくれ
あくまでもアクセルは無い電動アシストだよ
ペダルでコントロールするから45km/hまでアシストしてようが自転車扱いされている
全世界的に売れ行きが鈍っている自転車業界においてe-bikeは唯一の成長分野
だからこそシマノも慌ててステップス売り出した訳だし、タイヤやホイールの新製品もそっち関係が増えるだろう
>>86
それは日本の街中を見てママチャリだらけだからスポーツバイク売れていないというようなものだぞ
っていうか、e-bikeとくにスポーティなe-MTBの活躍の場は都市中心部ではなく郊外だ
ある一定数までは売れるだろ
全然が微々たるものなんだから
20％増えたところで何の意味も無いね
で、そのイーバイクとやらとホイールは何の関係あるんだ？
いい加減スレチやめろよ糞野郎
eBike向けお勧めホイールまで店頭に並んでいるんだから、微々たるものでは無いな
だから最初はホイールの話をしたのに、すぐ「eBike必要ねームキー」ってのが現れてこの流れｗ
どんどん話をズラしていく
ディスクスレでやればいいんじゃね？
わざわざここを荒らす事もないべ
え？
言ってる意味が不明
ここ「ロードバイクのホイール」スレだよ
良くタイトル読むように
荒れて迷惑だから専スレでやれって言われてんの。
え？
コスカボUSTのSLじゃないやつが１４マンだから迷ってる
ワイズの神楽坂の中の人じゃ？
今週末に展示試乗即売会やるみたいだから
正直わからない。
アルミの半分くらいですか？
常時履くホイールをカーボンorアルミで迷い中です。
個人差もあって答えようが難しいと思いますがよろしくです。
雨と砂を避ければそこそこ持ちそうだと思う
あと、ブレーキシューの掃除
知り合いの棟梁が同じこと言ってた
経験則としてマジっぽいな
カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもWOだから脱着も簡単で良い。ゾンダは遅いと言われてるけどラテックスチューブにしたら速いと思う。
コスカボUSTと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで下るとちょっと怖いね。乗り心地も悪いし。
速度にかんしては多分コスカボUSTもゾンダも変わらないでしょ。コスカボUST乗ったことないから知らないけどチューブがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもWOなんて買わないでしょ。個人的にはゾンダでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど多摩サイで30キロ位でマジでコスカボUSTを抜いた。つまりはコスカボUSTですらゾンダには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
実際、ほぼ真実だな。
それ以上は中級者になってからで充分
もちろん金が充分あるなら、最初から良いホイールでも全然問題無いけどね
常用だが、少なくとも2万kmじゃ全然減った感じは無い
下手したらフレームより持つんじゃないか？
もちろん下り計50kmだけで終わりってわけじゃなく平地も数千キロ走ってるしそういったものの複合だけど、
雨天の山下りは見る見るうちにガリガリになって、俺のMAVICの事例だと表面のコーティングが削れると一気に積層が破れていく。
ちなUSTになる前のコスカボ40SLでパッドはMAVIC純正のみな。
雨天考えるならアルミの方が良い。
どうしてもカーボンリムが良いならDISCにするしかないわ。
真面目に走るなら普段履きにリムブレーキでカーボンはマジで要らんというか買わない方が良い。
履かせるのはフルクラムのレーゼロナイトで元のはシマノのRS11
カタログ掲載でマビックのコスミックプロカーボンかな？履かせてて着いてくるのがRS11ってズルいよね
初っ端からホイール欲しくなっちゃうじゃん！
多分、10万はレーゼロ辺りを言ってるんだろうけど、それはそれでカーボンのウン十万がとうせ欲しくなる
それならゾンダ買って暫くしたらカーボン行けばいいだけ
R-sysかレーゼロコンペ欲しい
大手ならシャマル、レーゼロ、キシリウムプロあたりが実質的なハイエンドでは
あんなホイールがもてはやされるのは、ロングライドイベントと登るだけのレースが盛んな国だけ
ヒルクラ決戦用ホイールって出たときからずっと言われてるやん？
あれの上を行く激坂攻略用ホイールってライトウェイトくらいじゃない？
>>129
その理論でいくと鉄下駄で我慢して一気にカーボンいくしかないぞ
ゾンダ買ってもすぐレーゼロシャマルが欲しくなる
ってだけでしょ
別に用途外に使っちゃダメなんてことは無いんだし
別に全てにおいてシャマルやレーゼロがゾンダより優れてる訳じゃないし
乗り手によってはベストな選択にもなりえるよ
ヒルクライムレースで上位の人は誰も履いてないみたいだけど。
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/235137
富士国際か甘利山ぐらいしかないよな
八ヶ岳で何人か見かけたが、全員レー3でぶち抜いたわ
フジヒルなんてリム高くできるカーボンのほうが圧倒的に有利なんだろ？
今の流行りでは
俺は、レーゼロカーボンぐらいが
風が強い日でも扱いやすくて好きだけど
一周回ってロープロが再評価されてる。
スポーク本数や張力で剛性確保できるのはハブ→ニップルまで。
だが、超軽量ディープだとニップル→ビードまでの剛性が目に見えてたわむものがある。
これがZIPPやFFWDの酷評理由。
これを排除するにはリム重量のある硬いリム採用のディープを選ぶのか？
若しくはカーボンでもロープロの方が有利になるんだが、
重量面で有利になるにはチューブラーを選択せざるを得ず、
チューブラーを選択→フルカーボン クリンチャー若しくはTL選択→アルミの方が有利という感じで進んでる。
某ショップ店長さんがヒルクライムでコメットカーボンUST使ってむっちゃ速かったな
zippが酷評されてた事なんてあったのか？
FF山口は2017モデルまでの華奢な所が酷評されてたのは見たことある。
2018モデルからは改良型で割りと盛り返してるけど、値段も上がって別に山口でなくても良いやってなってるみたいだけど。
どっちと然程強い興味を持ってるつもりはないから、どうでもいいんだけど。
銅ではだめだろうwww
それこそトライアスロンとかルーラーならいいかもだけど高出力選手のダンシングだと横によじれる
これはスポークをパツパツに張っても解消しないリムの問題
デザイン好きだから使ってるけど
NSWは改善されてるかもしらん
しかも最大18%とかの激坂もあるコースでな
クリンチャーリムをフリマで購入したのですがこのような表記がされています。無知なので意味がわかりません。
25cのタイヤを履かせたいのですが可能なのでしょうか？
この表記の意味を教えて下さい。
https://i.imgur.com/TmtS9xh.jpg
25Cのタイヤははけるけど、リムテープの表記の意味もわからない人がタイヤとチューブはめれるの？
一応 クリンチャーのチューブ交換はしたことあるので出来るはずです。
で、この表記はどういう意味なのでしょか？
ググったけどわかりませんでした。
今後の勉強の為に教えてもらえたら嬉しいです。
ETRTO表記
ETRTO622規格、リム内径15C〜18Cに対応したリムテープですよ、ってだけ
5チャンネルの人たちは詳しくて回答早くて親切な人多いですね。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken_2/tire_size.html
11sにスペーサー入れる必要ない
グラつくってスプロケの中のスペーサー紛失したとか？
もしくはスターラチェットのフリーハブボディは工具不要で引き抜くだけで外せるからちゃんとハマってないとか？
サンクスこ
スプロケットハメ直したら何故か上手くいった
シャマルミレは無音だね
ホイールは結構マイナーチェンジ繰り返してるんだな
以前見たときとモデルが違った
進化は止まらない。
ヒルクラだしレーゼロかと思ってたんですが、いろいろ見てると富士ヒルは勾配が緩いからその限りでもないのかな？と悩んでます。
そりゃコスカボだよ
もちろんアルティメットって書いてあるやつ買うんだぞ
そうなんですか。
今の手持ちがその２種類なもので。
コスカボは残念ながらエリートです…。
現行はなくなってるかもしれませんが、２〜３年前に購入しました。
正確にはコスミックカーボン40エリートだったと思います。
着払いで送ってくれ
コスミックカーボン40エリートなら富士ヒル向きじゃん
5%の登りがキツイと言うならレーゼロだろうけど、そうじゃないならコスカボで
アルミディープ？
アルミベッドのカーボンリムだろ
40mmハイトだから今年のモデルには同等が存在しない
それでもリムハイト5mmの差は大きいか
CC40はブレーキ面はカーボンというのが特徴の一つなんだし、コスミックプロカーボンは近くないだろ
リムベッドだけアルミっていう構造はこいつしか知らんわ
これだったらぶっちゃけコスカボエグザリットでいいし
レース用がカーボンTuで、ブレーキパッドを変えるのが面倒くせえ人用かな
俺じゃん(笑) マジ中華カーボン買おうか悩んでる
そういやそうっだったね
RS81-C35が現行なら、性格も違うから選んだんだろうけどないもんな。
わからないのが普通
だってそれ雨の日リムに水が溜まるじゃん(´･ω･`)
ブルベに使いたいのであまり高額なホイールもどうかな…と。やっぱり買い換えるほど大差はないですよね。
チューブレスの使えるアルミリムで性能が良さそうなのは、レーゼロコンペかキシプロUSTになっちゃいそうなのです。
ブルベでアルミ加工の黒リム(マビック,カンパ,フルクラム)の人はリムがまだらにハゲてる
ディスクが選択肢に挙がらないならキシリウムプロUSTでいいんじゃない
チューブレス使いたいならキシリプロUSTで良いんじゃない？
クリンチャーしか使わないならWH-RS700に前23c,後ろ25cの方がオススメだけど
ゾンダとかレー3買うよりはキシエリUST買った方が良いとは思う
ただ、どうせ買うなら予算増やしてもう少し上を検討するわな
プロとの価格差を考えるとね今はね。
エグザリットUSTが出てプロがトップじゃなくなれば、キシエリのシェアは増えると思う。
普段履きするようなアルミホイールだとキシリウムプロUSTの新型ハブよりもキシエリUSTや旧型キシリウムハブの方が耐久性高くて良いと思う
ガイツーなら値段もほどほどで、タイヤ付きで軽量ですもんね。
あとはmavic以外でUSTタイヤがちゃんと出てくれるのかが不安ですね。
なんでそう思ったの？
スターラチェット式はかかりが良いけどメンテの手間増えるし補修パーツ料金も高い
ベアリングも接触式と非接触式なら接触式の方が耐久性は高い
常識だろう？
きっと明日はキシプロUSTが良いとか思ってるんだろう
全部買え！
そういえばキシリウムプロUSTはあるのになんでコスミックプロUSTは無いんだろう
シャマルとレーゼロで迷っているうちにRーSYS欲しくなってガイツウ漁っていたらコスカボ欲しくなってコスカボ買うならボラワン35も見ておくかーって監視してたらある日突然zippがセールされているのを発見して何も考えず202ポチった
欲しいけどブレーキアーチ広げてやっと入るとか聞くと、躊躇してる。
25c入るフレームなら普通に大丈夫？
銅ではないでしょうwww
瘴では無いっぺさw
なーに、入らなかったら入るフレームをIYHすればいいのさ
体重あるならやめとけ
90kgのやつが一週間でわれてたことあった
リムサイドのレーザーで焼いたコーティングがエグザリットより脆いって話だがな。
元々スイスストップの黒もマビック指定パッドだったのに現行は黄色のそれもMAVICマークのみになってるのはそのため。
マビックだろうと何だろうとカーボンは止めておけ。
日本の下りには向いてない。(レースは別)
エントリー向けのフレームやホイールならデブでも特に問題無い
カーボンホイールも実売10万前後のエントリー〜30万前後のミドルグレードならだいたい大丈夫
それ以上のハイエンドカーボンホイールは、プロ仕様で秒単位の時間を削るためのものと思えば良い
普通のチューブレスタイヤ使えばよくね？
COSMIC PRO CARBON SL USTとかも15万以下で買えるしエントリー向けだな！
ボラワンやその位のがミドルグレードな
デブでも安心の耐荷重量120kg
IRC RBCCがいいよ
しばくぞ〜
発作か〜
ちなみにエンジンは身長170、体重60kg弱でFTP4倍くらいです。
グランツールの結果から考えたら、ヒルクラでそれ以外の選択肢が残らない
クリテとか平坦だけならローバルだろうけど
皆さん、負ける理由が欲しいからそれには手を出さないんですよ
それ以外なら使って負けても言い訳できるでしょ？
だから買いましょ UST！UST！UST！
フジヒルならec90sl
ただボラ35が無難な気がする
チューブレス（レディ）のタイヤいける？
それ以外のデメリットってあったっけ？
一応SL付きとほとんど同じでハブが360と違うって書いてますが
こういうメーカー記載されていないものって正規品であるものですか？
結構安くて気になってます
コスミックエリートUSTをコスミックプロカーボンUSTと言って売ってるところがあるな
店として信用できるかどうかが、自分で判断するが全てじゃね？
時代が来そうだな
価格はまだか
ボラワン買うかWTOまで我慢するか
悩ましい
タイヤブートでも張るか？
クリンチャーならタイヤ裂けても走れるもんね！
でも突然スポーク折れたりするんだろうか
どういうこと？
wtoって何の略？
今大抵のホイールがチューブレス対応(実際にはチューブレスレディ)だと思うが、
シーラント入りでのパンクだとこんな感じ
1.リム打ちパンクは無い
2.ちょっとした釘などの貫通パンクはシーラントで塞がる
3.大きな貫通パンクはシーラントで塞がり切らないのでチューブ入れるかパッチ当てる
GIANTから外側から貼るチューブレス用パッチも出ている
4.サイドカットだとチューブ入れるだけじゃなくタイヤブート必要
10年以上乗っても3,4番のパンクは経験したことのない人も居るよな
3番のパッチ貼るときって、シーラントふき取らなくていいの？
4番のタイヤブートもだけど
チューブレス使ってる人に聞いて回った範囲では、拭き取りは人それぞれだね
長年使っても今まで3.4のパンクに遭遇したことが無い人も居るから尚更
あと使っているシーラントの種類や入れてからの時間でも状況が変わる
粘度の低いのはティシュでサラっと拭き取れるから、わざわざ気にするほどのものでも無い
Wind Tunnel Optimized
クリンチャーのチューブ交換より頻度は高いが、値段は安いからまあいいかと思ってるけど。
大抵タイヤの山無くなって交換しちゃうし。
レース前にスーパーソニック履かせたりしてたので
空気の保持さえしてりゃ基本的に漏れないよ。
空気完全に抜いたりすると気密がなくなる。
シーラント交換するのはパンク対策ね。
半年一年たてば水分揮発してパンク修理剤としての能力は落ちるけれど、同じタイヤで着脱せずに行く間はエア漏れはしない
エアが漏れる部分をシーラントが薄く固まって塞いでいるイメージ
年間1万km以上走る人だと半年程度でタイヤ消耗するから、パンク修理剤としても入れ替え・継ぎ足し不要だけどね
ちゃんと乗っていればシーラントは定期的な継ぎ足し補充だけで済むよ
長期間乗らないままだとシーラントが漏れて大惨事だったりタイヤ内で凝固して変な塊ができたりするけど
むしろTLRの問題はタイヤ交換
USTで脱着やビート上げ作業が多少やりやすくなったとはいえ、タイヤ交換の度にホイール洗浄などの手間がかかることは変わらない
TUのリムセメント除去よりは楽だけど、CLよりは面倒だしタイヤ寿命もシビアになる
enve3.4買うけどクリンチャー運用でいいや
変えても良いが自己責任
純正タイヤよりIRC IRC FORMULA PRO RBCC 25Cがベストやでって人も居る
それな 実際rbcc使ってるオレからすると、
ラテックスチューブにルビノプロと変わらないのが実感
まあエア抜けがないのは利点だけど
寧ろハイペロンクリンチャー復活を。
普通の組み方の軽い黒アシンメトリックリムならDTがありまっせ
まぁカンパがほしいって話なんだと思うけど
軽量化のためローハイトにし過ぎて失ったリム剛性は
スポークを増やして取り戻すという設計思想
外周が軽くなったからアタックに向いてるでしょうと
しかしスポーク本数による空力が計算に入ってない古い理論
パンクして内側からパッチやタイヤブート当てるのは分かったけど、
その時にシーラント漏れるでしょ？
TLRってシーラント必須なのに、すっからかんだとヤバくないの？
そして携帯ポンプでビード上がるの？
そういう時はチューブ入れるから
チューブレスを携帯ポンプでビード上げるのは多分無理
CO2とかでないと駄目だと思う
サクッとチューブ入れるのが手っ取り早いってことだね
です
7850の頃からずっとチューブレス使ってるけどトラブルは
「木ねじ踏んでパンク」（抜けなければ一気に空気抜けたりはしないんでゆっくり走る位は出来る）
「ゴムが経年劣化で痛んでエア保持出来なくなった」
「タイヤ交換時に内面のシール層に傷つけて小さい穴開いて駄目になった」
「バルブがネジ切ってある部分から折れた」
位かな
シーラントは使ってない
性能はともかく、出来るんだねー
USTだと携帯ポンプで簡単にビード上がるんだよ
チューブレス使ってた経験からすると感動ものだよ
あと、シーラントはパンク修理剤だからTLなら入れなくても良いけど
入っていると木ねじや小傷パンクなら塞がるな
嵌めやすいのは知ってるけどパンク修理とかで結局シーラントまみれになるし
あと高い純正タイヤ以外だと結局メリットがほぼ無くなるってのも残念仕様
今から買うってなら剛性低めなんで高いのが欲しいなら他のがってアドバイスにはなると思うが。
よくこの板で話題になるけどふにゃふにゃらしいぞ
シマノの入部選手がプロツアーで好んで使ってるけど
おっちゃんこれからも頼むわ！
IRCのチューブレスならシーラント必須じゃないけど、自分はパンク嫌だから入れてるわ
おかげで今まで出先でタイヤ外す必要無し
行きがけにパンクした後、携帯ポンプでエアだけ充填して160kmぐらい走ったこともあるよ
バンプが高くて着脱鬼だが気密保ちやすいSTANSタイプのリムでもエア漏れする。
(FUSION3ではシーラント無しでも普通に気密保つ。）
うん間違ってるね
シーラント必須云々は関係ないっしょ
https://www.cyclowired.jp/news/node/266042
シーラント面倒だから使わないという奴は素直にクリンチャー使っておけ
手間と金を惜しまない奴はチューブラー使うと良いぞ
ちゃんと空気入れていればそうそうパンクしないし、もしパンクしてもタクシー呼んで帰宅すれば済む
>>317
海外ではTLRとして売られているホイール
専用リムテープや専用バルブを使えばチューブレス化できる
TLRの中でも特にスリーブタイプのTLRリムは馬鹿にはTL化TLR化出来ない縛りがあるんだよ。
だから一部ホイールではTLRリム使ってるのにクリンチャーを謳ったりしてるメーカーもあるわけ。
日本人って自分の無能さを棚に上げてTLやTLR化できなきゃクレーム入れて新品交換するまで電話切らないでしょ？
使えない理由が自分にあるとは思えない人がわりと多いのよ。
このあたり、マジで朝鮮人に劣ってる部分でもあるんだよね。
波動ではないだろうwww
三菱の方が良いかな
色合わなそうなんだよなぁ
あおりでもなんdwもなく新型欲しいわ
チューブレス対応でリム400gはなかなか攻めてる
このスペックで前後で18万円はなかなかすごいじゃん
サクラKYLE3 38mm 19C(外28mm) TLR 400g 183000円
のむラボ7号 35mm 17C(外25mm) TLR 435g 178000円
あれこれ、野村逝ったか?w
頼みの結線でリム重量の差を覆してみるしかないか?
求めてるのはヒルクライム性能だけで、峠にたどり着くまでの平地は30kmくらいで巡航できればいい
8〜13%くらいの勾配だとシッティングでヌルヌル登る(体重56kg)
スバルライン程度の勾配だと正直鉄下駄とフィーリング的違いは分からなかった(連続で試走）
鈍感なので参考程度に・・・
値段の割にCULTでないし。
なんでハブ胴アルミにしてボラワンくらいの
価格帯にしなかったのか
首領ではないだろうwww
>>340
つまり値段はボラウルトラ 軽さ・能力はボラワン
もちろんリムの高さによる、重量増は有るが。
良ければコスパに優れたカーボンクリンチャーと性能第一なカーボンクリンチャー教えて。
用途はヒルクライム含むロングライド。最近はエアロと低抵抗で、軽量化は余り重要視されないんだって？
夏ボで払う。
なるほどありがとう
ダンシングした感じはどう？
俺もだわ
値段と性能のバランスならボラワンあたりかね？
性能を求めるならライトウエイト
バイクを振らないで休むダンシングはすごい楽で休みながら体重の荷重だけで速度維持ができる
短い坂を腰上げて失速だけしないようにペダルに荷重するとなぜか速度出ているから丁寧にトルク掛けてあげるとすごく良く進むホイールだと思う
ヒルクライムでぐいぐい踏み込むようなダンシングは自分が苦手で全く使用しないなのでノーコメント
ヒルクライムじゃないけど平坦もケイデンス高めで巡行すると楽しくなって平坦でも飛ばすようになるかもね
アタック合戦しても瞬発力に何ら不満なし！
銅ではないだろうwww
フレーム選ぶよな
俺は逆に、黒に黄色ロゴの街乗りフラバにもキシプロ付けたくなってるw
遠出しても100kmも走らないし、エリートで充分なのはわかってるんだが
よっしゃ決めたわ
なかなかZIPPはインプレがなくてな
ありがとう
現行の202TU持ってたけど柔らかいよ
リム柔らかいし、ハブのフランジ幅も狭いからダンシングするとヨレル
レーゼロカーボンは硬いだろうし、剛性でどっちにするか選んだほうが良い
とりあえずフレームが柔らか目なら202は絶対にやめとけ
フレーム硬めなら202でもいい
