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【TOYOTA】トヨタ ブレイド 56【BLADE】
- 1 ：2020/01/18 〜 最終レス ：2020/05/10
- トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 55【BLADE】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1529809348/
- 2 ：
- ご注意ください
群馬県DQN車両情報
フォレスター 白 ６５−３８
危険運転多数。スピード違反、車間距離取らない、他車を威嚇、ご注意を。
ムーヴ 紫 ６３−７１
危険運転多数
タント オレンジ ２３−２４ とちぎ
身障者マークあり
追越禁止場所で追越
プリウス 白 ２０−００
下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ操作
- 3 ：
- >>1
乙です。
- 4 ：
- ブレイドの延長保証・サービスキャンペーン一覧
（前スレの>>2をコピペで貼っても弾かれるので、参考までに）
https://i.imgur.com/CphMrO6.png
- 5 ：
- 1乙
- 6 ：
- え〜とですね、>>2が撥ねられる原因がわかりました
URLに含まれるcampaignに反応するようです
なのでaを%61に入れ替えたc%61mpaignURLに書き換えました
そのままクリックして飛べる環境をお持ちの方はそのままお使いください
引っ掛かる方は、%61をaに書き換えてお使いください
↓ ↓ ↓ ↓
ブレイドの延長保証・サービスキャンペーン一覧
エンジン
http://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
イグニッションコイル
http://toyota.jp/recall/c%61mpaign/110602.html
リヤコンビネーションランプ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/130213.html
サスペンションアーム
http://toyota.jp/recall/c%61mpaign/120906.html
ブレーキブースタ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/090617.html
リヤコンビネーションランプ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/130213.html
電動パワーステアリング
http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_1.html
スマートエントリー&スタートシステム
http://toyota.jp/recall/c%61mpaign/111012.html
トヨタ純正マップオンデマンド対応ナビゲーション
http://toyota.jp/recall/kaisyu/101007.html
http://toyota.jp/recall/c%61mpaign/120517.html
- 7 ：
- 2.4のオルタネータープーリーって対策品出てる？
- 8 ：
- >>7
初めて聞いたけど、なんか問題あったっけ？
うちのは前期・後期通してそこにトラブル出た覚えがないのだけど・・・
- 9 ：
- >>8
オルタの交換歴ないの？
不具合箇所はたいていプーリー内蔵のクラッチなんよ
おらの後期は10万キロ目前で逝った
ディーラー持ち込みだとたいていオルタごと交換されるが
- 10 ：
- >>9
そうなのか
となると、症状が出る前に交換されてたのかな？
前期にはかなり乗ったので、一回リビルドと交換したような気がする・・かな？
後期はまだ6万キロ超えた程度なので、まだ交換の実績はないっぽい
- 11 ：
- 多分似た感じのオルタプーリーの分解写真が載ってるみんカラ記事
https://minkara.carview.co.jp/userid/191089/car/78705/4831412/note.aspx
中身がバラバラになるのか・・・こりゃやばいな
- 12 ：
- 板金出したら室内ドアの取っ手が変色してた。多分パテの粉付着した手で触って汚れたから拭いたんだろうな
- 13 ：
- 前期マスターだけど6年目4万キロの頃にオルタ逝ったなぁ
前書き込んだけどオルタ死んでるのに気づかず走行中にバッテリー死んで超絶激重ステになって
家まで後数百メートルなのに真冬に汗だくで死にかけになりながら帰った記憶が・・・
- 14 ：
- >>13
オルタ逝った時ってメーターの警告表示は出ないの？
- 15 ：
- 俺の時は充電警告点いたときにはもう手遅れだった
- 16 ：
- でなかったというか走ってたらバッテリーの警告ランプついていきなり重ステに・・・
最初バッテリー2年目にして死んだのかと思ってたけど、ディーラーでオルタが発電してないことがわかって交換
そのとき走行中だったんでマジで何が起きたかしばらくわからなくて焦りました
- 17 ：
- 俺も充電系チェックの表示が出た次の日にお亡くなりに
ちょうどディーラーの駐車場入ったときだったから助かったわ
路上でそうなったかもと思うと怖くて仕方ない
そもそもなんでこんなにオルタが死にやすいんだ？
- 18 ：
- プーリーに入ってるワンウェイクラッチが死ぬ
プーリー単体で部品が出るし対策品になって品番変わってる
寺で「オルタネーターですねリンク品だと少し安くなりますね」と修理した人は何万円かボられてる
- 19 ：
- ブラシの摩耗以外にそんなやばいオルタの死に方があるのか…。
- 20 ：
- >>18
なんかプーリー交換する際にオルタの軸を固定する必要から、オルタも分解する必要があるのね
そうなってくると、そのうちどうせオルタも直さなきゃならないなら、リビルトで良いかな？って方に流されそう
おれの時は、あまりそれ自体に詳しくなくて流されてリビルドと交換した
工場側もどこまで詳しく知ってる客か？で対応は変えてくるんだろうけどね
- 21 ：
- 俺なんて充電系チェック表示が出てオルターお亡くなりになった瞬間でも
冷房のエアコンつけたまま１０kmくらい走行できた。奇跡だった。高速だったらアウトだったかも。
- 22 ：
- >>20
俺はDIYでプーリー交換したけどタイヤ交換用のAC100Vインパクトでやった
- 23 ：
- >>22
工場に持ち込むとトルク管理やらなんやらで、軸を出さないと適切なトルクで締め付けが出来ないんだろうな
自分でやった人は自己責任だわな
- 24 ：
- >>23
プーリー外すのさえなんとかなれば締め付けはアバウトで大丈夫だろう
正回転は締め付け方向だしワンウェイクラッチがあるから極端な話仮締めでもとれるような事にはならんかと
- 25 ：
- わいも充電チェック出た次の日会社行って昼休み窓開け閉めして送風したかは覚えてないけど帰りディーラー行くまで無事だったから運がよかったんか
でも代車なかったでやっぱ運悪いわ
- 26 ：
- オルタの故障って、プーリーの中身がバラバラになってロックしてる状態なら
異音はするけど発電自体は普通に出来てる事になるって感じで良いみたいね
つまりワンウェイクラッチ自体も擦り減っちゃってプーリーがまるっきり空回りするようになった時点でエンドか・・・
その時点ではオルタ本体の消耗部品等はもう一回戦いける位の状態って言うんなら
プーリー交換やる価値は大きいな
- 27 ：
- オルタネーターの期待寿命って以外と長いよ
エンジン回転の低い走行を心がければブラシもベアリングも20万kmは持つんじゃないのかな
ところがプーリーが早期に壊れオルタごと交換でボッタクリに遭うと
- 28 ：
- 今更ながらスロコン買った。マスターのリニア感のないアクセル開度がマシになるといいな。
- 29 ：
- 今、車から離れて（プチ入院）いるから、すぐにチェックは出来ないけど
帰ったらおるたのプーリーじっくり見てみよう
まずはエンジン掛かった状態での異音の有る無しか？
差し当たってそれくらいしか思いつかん
- 30 ：
- >>29
2.4なら簡単にベルト外せるから手でプーリを回してみると良いよ
- 31 ：
- >>29
プチ入院してるのなら、ついでにオルタネータも見てもらえば良いのでは…？
点検だけならついでに無料でやってもらえるでしょw
- 32 ：
- >>31
去年の春、スロットルボディの清掃自分でやってみて、特に問題なくできたので
今回は>>24さんの口車に乗ることにした
- 33 ：
- オルタの品番27060-28300
- 34 ：
- 3月に11年目の車検！
いくらかかるやら
- 35 ：
- 前期でオルタ二回逝ったけど本質的な問題なのね
あとライト左右共に交換した
- 36 ：
- >>35
30万近く乗ったけど、症状が出る前に車検時にリビルトに交換されたんだろうなぁ
今乗ってる後期はプーリー対策されてるんだろうか？
その手の情報は検索しても出てこないな
- 37 ：
- リビルドは二年位で逝きましたよ
後期はどうなんでしょうね
- 38 ：
- 最近この車を欲しいって人の書き込み見ないね
最終モデルでも8年落ちだし仕方ないか…
- 39 ：
- 3.5買いたい。でもあまり速さが感じれなそうだけどどうなんだろ。
今乗っているフィットの1.5より面白いかな？
- 40 ：
- フィットじゃないがスイフトよりずっと速いがクラウンHV乗ったら物足りなく感じた。
- 41 ：
- Master(3.5L)前期未だに乗ってるけどガンガン攻める車じゃ無くてまったり乗る車
特にRがきつい峠道は楽しくは無いｗ
ただ高速は超フロントヘビーFFのおかげかめちゃくちゃ安定しててその気になるとかなり速いんだけど
安定してるし回転数も上がらないから、え？そんなに出てたのって感じで速さを感じる車じゃ無い
街中でシグナルGPとかでも大抵の車に負けることは無いけど基本静か
ちなみに一度だけ公道じゃ無い他車のいない2kmの直線でVSC切ってフル加速しようとしたけどまっすぐ走らないしめっちゃ怖かった
バイクにしろハイパワー車にしろFR,4WDだから押される感じはしてもあんな強烈に前に引っ張られる感覚は多分この車でしか感じられない
ただ、年式もだしハイオク指定で燃費悪いし自動車税も高くてオイル交換量も多いしタイヤもでかいから維持費はそこそこかかるよ
その気になれば速いけど走り屋みたいに爆音振りまくでも無く、DQNみたいなVIPカーでも無く、高級セダンでも無いってなると
他に選択肢は無いんだけど
- 42 ：
- どもフィット1,5乗りです。
昔マーチスーパーターボとピックアップトラック2,6Lに乗ってました。
ハイパワーで変わった車が好きだけどお今お金も無く
マスターも手に入れるのはラストチャンスかなと思って狙ってます。
市場だと12年落ち7万キロで60万ぐらいのを考えてます。
実際どうなんでしょう。修理代とか維持費は結構かかりますかね。
- 43 ：
- マスターは急激にアクセル踏むとホイルスピンするけど、
速さというよりトルクモリモリなので上り坂とか楽でいい！
直線は速いけど、やっぱカーブは速度落とさないとキツイね。
- 44 ：
- >>43
スポーツではないけど普通車並みではあるんですかね？
- 45 ：
- マーチスーパーターボはのったこと無いけどパルサーGTI-Rと8.3Lディーゼルの緊急走行ができる特殊車両（あえて何とは言わない）で
フル加速したことあるけどどっちかと言えば後車・・・・かなぁ？
まぁどっちも極端な上にブレイドマスターも特殊なんだけど、実際かっとんだ加速してるのに運転しててあんまり
無茶な加速してる気がしないので怖いと言えば怖い
FFハイパワーってあとはウィンダムの3Lが昔実家の車だったのでたまに乗ってたけど
ブレイドみたいにホイールスピンするような加速しなかったしなぁ
とりあえず今二桁万円で買えるハイパワー車で変な車好きにはおすすめかもしれない
維持費はトヨタだから変にいじらなければここでもオルタ以外は特に弱点的な話聞かない
が、排気量とか燃費、タイヤサイズのせいである程度DIYや通販とか上手く利用できないとそれなりの維持費はかかるよ
- 46 ：
- さすがにリッターカーと同じ維持費という訳にはいかないけれど。
タイヤをネット通販で替えたり、オイル交換を自分でやるなら燃費と税金以外の維持費は普通の国産車とほぼ変わらない気がするなぁ。
- 47 ：
- なるほど。
あとは車の程度の良いのが有ればですけど
何万キロまで行けるだろう。
なにせたま数が少なすぎて選びしろがないですね。
- 48 ：
- 退院したので早速オルタネータ付近の音とかチェックしてみた
これね、判んね〜な
後期の2.4で約10万?走ってるけど、交換した記録も記憶も無し
アイドリングで回ってる状態でしか異音の有無チェック出来てないけど
ベルと緩めて手で回してみるってのは、寒すぎて断念した
- 49 ：
- アイドリング時の電圧見てればよっぽど即死しない限り危険水域わかるだろ
- 50 ：
- >>49
プーリーだけ替えてみようかな？って思ってたんだけど、どうやら後期は対策品が付いているのか中のクラッチが滑ってるような兆候がない
キーキーとか変な異音がしだすらしいけど
デラにチェックしてみてってTelしたら、プーリーだけのチェックはやったことないし
本体の方も十分へたってきてる距離なのでリビルトが良いんじゃないの？って言われた
- 51 ：
- 傷が多い内装リフレッシュで交換しようとしたら
部品がそろそろ廃盤になりそうで納期が半月ほどかかってている。
- 52 ：
- もう在庫がないそうだ
- 53 ：
- 3.5の後期でいいのあんまり出てこないよね、2.4のってるとすごい気になってくる…
- 54 ：
- >>53
後期マスターは元々弾数少ない上に、前期マスターから乗り換える人もそこそこいる。
前期マスター手放す人が増えたのは13年目からの自動車税重課が効いてると聞くし…
後期は今年から(正確には去年の12月)で経年10年なので、あと3年はまだ乗る人いるのでは？
- 55 ：
- >>53
新車が売れなかったからな
- 56 ：
- 後期より数少ないんじゃ無いかと思われる前期マスターVerL乗ってるけど、引っ越しで手放さないといけないかもということで
下取り査定してもらったら業者オークションにもこの1年同じグレードが出て無くて相場がすぐにわからないと言われた・・・
結局引っ越し先で駐車場見つかって売らなかったけど
- 57 ：
- 前期後期問わず、ディーラー物マスターの瞬殺っぷりは凄いね。
- 58 ：
- カーセンサー6台しかマスターなかった
- 59 ：
- >>58
gooなら10台だな
- 60 ：
- 緑のマスターなかなかはけないね…
- 61 ：
- >>58
やっぱり俺のマスターはパーツ取り廃車になったんだろうな
- 62 ：
- >>60
とさも。のクルマは状態(走行距離とか含めて)に対して、相場より強気の価格設定。
ここの在庫を見るとわかるけど、人気車を薄利多売というスタイルではなく、
オークション等で稀少車やマイナー車を選んで仕入れ、探してる人に相場より高めの価格を提示してる。
商売の仕方としては上手いとは思うけどねw
あとこの後期マスターに限って言えば、クルコン無しなのも、この価格と走行距離では躊躇するのでは？
- 63 ：
- >>57
ディーラー物は県内又は近年隣県以外売らなくなった。
静岡に良さげなのがあったがお断りだった。
- 64 ：
- 前期型だったら総額40万くらいで買えないかなぁ。
オークションとか使って。
- 65 ：
- ブレイドって、あんまり後部座席広いイメージ無いけど、カローラスポーツよりは広いんだろうね。
- 66 ：
- >>65
車内の広さに関してはクラウンと変わらないらしいから、後部座席は広いんじゃないの？
カロスポの展示車の後部座席に座ってみたことあるけど、頭の上のクリアランスは結構ギリギリだった
ただし膝と前席の背のクリアランスはちゃんととってある
最後のオーリスと同じで前シートを薄くしてるからかも知らん
- 67 ：
- 2.4の赤3千キロ出ましたね…リコールのもしてなそう
- 68 ：
- >>64
乗り出し40万じゃ安かろう悪かろうだよ
- 69 ：
- クラウンと同じな訳ないよ。
- 70 ：
- 後部座席は子供しか乗れないよな
- 71 ：
- カローラは知らないけどコレはかなり広いよ
床はフラットだからずれる時も楽だし
- 72 ：
- あれま・・・そうか、FFは後部座席の床はフラットなのか
知らんかったわ
4WDの後部座席https://i.imgur.com/PdNBfpp.png
- 73 ：
- チャイルドシート２つ置いても床がフラットなのも手伝って間に小柄な大人なら余裕持って座れるからな
- 74 ：
- 半年点検出してる？
- 75 ：
- 出してないなー。オイルとかエアエレメントは自分で替えるし。
- 76 ：
- 半年点検の案内は間違いなく来てる
そのデラで買ったわけではないけど、車検に入れてるから来るよね〜、案内
半年点検じゃなくリコールやキャンペーンで頻繁にデラに行くから良いんじゃなかろうか？
- 77 ：
- 古い車だしと思って半年点検毎回出して大事にしてるけど、乗り潰すつもりだから逆に出さずに壊れたら壊れたで乗り換える良いきっかけになるんかな
- 78 ：
- 今週末半年点検だわ、
8月には車検なんだけど、これって車がないのが悩み
- 79 ：
- うちは4月に6回目の車検だわ
M20A積んだハッチバック出すんだよあくしろよ
勿論V35Aでもいいぞ
- 80 ：
- 今月末で降りる事になりました。サイドレバーのオーリス後期化等マニアックな挑戦も楽しい思い出です。次は松田さんに乗ります。
- 81 ：
- >>80
まさかマツダ3じゃないよね？
パイロン使った危険回避の動画見てから、マツダ3には興味が湧かなくなったわ。
カローラスポーツとシビックのスラロームテストと見比べて、やはりマツダ3のリアのトーションビームが悪い方に効いてる。
- 82 ：
- マスターの評価を色々見ましたが
乗り味のコメントが劇辛ですが
そんなにブレーキとコーナリングはダメですか？
たとえそうであってもそれを補う魅力はありますか？
- 83 ：
- >>82
ノーマルの乗り味忘れちゃったけど、エンジンだけで魅力十分だと思う。
でも、コーナー攻めたてるクルマじゃないよ。
最近、ウェザーストリップにシリコンオイル塗布したらヌメヌメ感が復活して良い感じ。
今度オイル交換のときに足回りブッシュ類にも塗布する予定。
- 84 ：
- ブレイドはスポーツカーではない。
他車コンパクトカーオタクが対抗意識持っているだけ
- 85 ：
- ブレイドさん(特にマスター)は、今風に言うとレクサスCTのようなグレードの車。
決してカローラスポーツでは無いのです…
要はラグジュアリーカーを狙ったわけで、ホットハッチではないんですよw
- 86 ：
- フロントヘビーで直線番長だからなマスター
ちょっとしたワインディングなんかだとすぐにタイヤが鳴るし、パワーのわりに足もブレーキも弱い
その代わりに直線の安定感はあるし、クラウン並みに緩衝材が入ってるから静か
- 87 ：
- なんだかんだ言っても
手放せない魅力的な車という事ですかね。
- 88 ：
- >>87
代わりが無い、それに尽きますね。
- 89 ：
- ブレイドちゃんはたまらないなぁ
- 90 ：
- 余裕のあるヴィッツ。
丁度良すぎて手放せんのじゃ。
- 91 ：
- ちなみにエンジンと車体は何万キロぐらいまで大丈夫そうですか？
- 92 ：
- 2.4G 8万キロを中古で買って今9.5万キロだが、今のところ元気だな。
この車の静粛性ってどの車と同じくらいなの？
次買い替えるときの参考にしたい
- 93 ：
- >>91
3.5、18万キロ。全然問題ナシです。
- 94 ：
- Ｈ19年式 2.4L 18万キロ、
半年点検でエンジンとタイミングベルトの間あたりにオイル漏れの痕跡があるって言われた、
今すぐ修理する必要はないみたいだけど、修理費用は10万円くらいかかるらしい、
あとマフラーもサビでやばいって言われた、
次の車検は諦める事にしました
- 95 ：
- マスター8万キロだけど快調
6万でオルタ逝ったのとオイルは5w-30wにしないと始動時に冬場ギギーとなる
- 96 ：
- 少しガソリン臭いブレイドがおいてありました
あの燃料系リコールもデラでしかできないのかな
- 97 ：
- >>96
リコールって普通はディーラーに持っていくものじゃない？w
- 98 ：
- 走行距離10万キロ超えてても良いから安いマスター探してるけど、やっぱ中古車市場には出ないのね。
- 99 ：
- カーセンサーやグーネットにはマスターあるぞ
- 100 ：
- >>99
多分「安い」の基準が違うのでは？
10万キロ超えてるんだから、20万円くらいじゃないと買わないとかさ。
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