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【三菱】アウトランダーPHEV Part85【SUV・4WD】
- 1 :2019/06/27 〜 最終レス :2019/07/29
- !extend:checked:vvvvv:1000:512
公式サイト(三菱自動車)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part83【SUV・4WD】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1553186638/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【三菱】アウトランダーPHEV Part84【SUV・4WD】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1557552879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 :
- あげ
- 3 :
- 乙ランダーphev
- 4 :
- スレ立て乙です。これも追記?
2013 初期型
→シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション
→同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→駆動用バッテリー変更(LEV40N)
→充電リッドのロックに対応、フロント外装小変更、急速充電標準装備化
→温水ヒーター個別オプション化(リモートコントロール、シートヒーター標準化)
→制御プログラム変更(初期型も点検時に改修される)
→スポーツスタイルエディション追加(2015)
・フロント配色等変更、初期型顔の最終
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→フロント、リアの外装大変更
→足回り変更、遮音対策
→制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→システム周りの大規模変更
→自動ブレーキの歩行者対応
→電動パーキングブレーキへ変更
→EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→2.4リッター化
→駆動用バッテリー、モーター変更
→システム周りの大規模変更
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用
→スポーツモード追加
- 5 :
- 19でステアリングのギア比も変わってるよな。
17試乗した時に感じたもっさり感がなくなってた。
- 6 :
- 19は後席エアコン吹き出し口追加、スノーモード追加、運転席からの全席パワーウィンドウワンタッチ操作可、ハイビームフォグランプLED化、リヤスポイラー標準装備化も大きな変更点かな
- 7 :
- CEV補助金の変遷もヨロ
- 8 :
- 『デリカD:5』1,525台 : 前年比149.5%
『RVR』81台 : 前年比96.4%
『ミラージュ』317台 : 前年比176.1%
『アウトランダー』142台 : 前年比115.4%
『アウトランダーPHEV』355台 : 前年比180.2%
『エクリプスクロス』550台 : 前年比68.2%
『eKワゴン・eKクロス』2,367台 : 前年比
『eKスペース・eKスペースカスタム』732台 : 前年比108.0%
< 輸出出荷 >2019年2月以来、4ヶ月連続前年比減( 前年比67.4% )
アジア467台 : 前年比 44.9%北米8,030台 : 前年比 55.6%欧州4,748台 : 前年比 56.5%
- 9 :
- エクスパンダー1車種に負けてるんじゃね?
- 10 :
- 好調なのは現地生産してるやつだしなw
- 11 :
- 軽自動車ほんとよく売れてるんやな
- 12 :
- >>1
乙
- 13 :
- この車、車幅狭くない?
- 14 :
- あぁ
- 15 :
- >>13
狭いね
今どきこの狭さは無いだろってほどに
- 16 :
- 日本国内で乗るにはベストサイズ
- 17 :
- >>16
昨今3ナンバーが増えて駐車場の枠から
頭が出ていることが多いので駐車するのめんどくさい
- 18 :
- 最少回転半径が小さいから他のSUVよりは楽
ボタン押せばアラウンドビューモニターになる
- 19 :
- 狭くて内装のデザインが昭和だから売れ行きが芳しくないんだよな
ダイヤキルトとか三菱信者しか喜ばないし木目とか恥ずかしい
- 20 :
- 諸元の一充電消費電力量が12.29kWhになってるけど空から満充電するとそれだけ電気入るの?
- 21 :
- 図体の割に小回りは効く
- 22 :
- 小回りは効くな、ショッピングセンターの充電利用するとよくわかる
黒木目だったからまだ全然良い、茶木目だったら論外やなw
- 23 :
- CEV補助金縛り
初度登録基準だって そろそろ15型暴落だな
- 24 :
- 中古で安ければ、丁度いいサイズでラフに扱える手軽なハイブリッドSUVと割り切って乗り潰すのもいいかな
バッテリー70%を切っても、ハイブリッド車として割り切って乗るなら問題無さそう
だがバッテリー交換が70〜100万だとしたら、交換時期が寿命かな
バッテリーが30%以下にまで劣化しても、ハイブリッド車として乗れるのだろうか?
充電をせずに乗るのは、急速充電並みにバッテリーに負担となるらしいが
- 25 :
- >>24
おれはそのつもり。
三年前に15型を300万ちょいでかって
今では5万キロ、電池容量77%
8年目までには余裕でバッテリー交換、
交換後は乗り潰すか、売るか悩むところやな。
- 26 :
- >>25
容量減りすぎじゃない?
- 27 :
- リチウムイオンバッテリーはバスタブカーブに劣化する
最初のうちの劣化が比較的大きく
徐々に緩やかな曲線になる
30%までの劣化はまだ誰も経験していないだろうが
20年はかかるだろう
充電して乗っても
加速時やブレーキ時に3桁アンペア以上の電気流れるし
それも見込んで設計してる
あまり気にしなくていいのでは?
- 28 :
- ほんと図体のわりに小回りきくのがうれしい。
ボンネットの左右の端っこも見えるのもうれしい。
- 29 :
- >>26
最初の一年はあえて急速充電しまくってた。
今は概ね三ヶ月で1%減くらいのペースよ。
保証期間内で容量割って交換まで考えてた。あえてバッテリーに負荷かけてたから。
- 30 :
- >>27
リーフの場合は逆だぜ?
アウトランダーPHEVはこれほどのデータはないだろうけどどうなんだろね。
https://prius-news.com/1452.html
- 31 :
- >>27
バッテリーはバスタブカーブなんて描きませんよ。
最初は緩やかに劣化その後ドンドン使えるセルが少なくなって
劣化のスピードは早まる。
これは、リチウムイオンバッテリー全ての特性。
- 32 :
- >>25
保証期間内でのバッテリー交換狙いかな?
そういうユーザーがたくさんいた場合、三菱としても想定外の経費になりそうだね
乗り方にもよるけど、このクルマは必ずしも走行距離=エンジンの走行距離ではないよね
となるとエンジンに関しては、ガソリンエンジン車の10万キロよりはヘタってないことになる
バッテリーは交換すれば完全リフレッシュできるわけで問題ないし、エンジンに関しては普通のクルマより長持ちしそうだ
ただいくらエンジンが好調だとしても、経年劣化で樹脂・ゴム類や電装関連とかいろいろダメになるから、買い替え目安はやっぱり10年ちょい、限界年数(査定ゼロまで)は15年くらいか
ACCなどの安全快適装備が最新ではないから新車は決定打に欠ける
だがディーラーは妙に強気だし、都内住みでないから自動車税の軽減もない
高年式中古は、ブレーキホールドがついた17以降だとあまり割安感がない
380万の18型中古は15年で査定ゼロになるまで乗ったとして、14年=年間あたり27万の目減り
200万切る13型は6年落ちだから、15年でゼロ査定になるまで乗ったとして、9年=年間あたり20万ちょいの目減り
やっぱり低年式中古の方が割安感があるし、9年後の廃車なら良いとしても、14年後に廃車予定となるとどんな時代になっているのか想像もできない
ただ、低年式車は停止ホールドのないACCなのに、パーキングブレーキホールドがないのは痛い
悩む
- 33 :
- いま乗ってるクルマは輸入車だから、ACCなどの装備はほぼ最新と遜色がなく、クリーンディーゼルなので(燃料的な)経済性ではPHEVと同等レベル
ただ、アウトランダーの4WDと1500W電源がすごく魅力的
実際には、アウトランダーくらい大きいクルマだと、4WDが生きるのはせいぜい雪道くらいかとは思う
軽の4WDも持ってるけど、なぜ軽の四駆が強いかというと、走破性よりもクルマの小ささ
林道とか田舎道、獣道みたいなとこは、走破性うんぬんよりも軽トラックを基準に作られてて道が狭いことが問題
ランクルみたいにデカい四駆を買っても、実際に走れる道や使えるシーンなどほとんどないし、ランクルも高級車になってしまったから傷が気になって攻める気にもならない
だからいま乗ってる輸入車の方に冬はスタッドレス履かせれば良いだけなんだが、1500Wに関してはデカくて厄介なサブバッテリーシステム組まないとどうにもならない
ドライヤーや電子レンジ等を使わないのなら、ポータブルバッテリーで済むことではあるけど
- 34 :
- >>33
phevにコストのメリットしか見いだせないなら価値はないのでは?
それなら、中古リーフでコジコジしたほうがいい。
外車のディーゼルってことはAdBlueもいるんじゃない?
cx5も検討したけどディーゼルは外ではやっぱりガラガラなってるし
煤貯まる不具合あるしで選択肢から外したよ。
普段はev遠出は4wdhv、いざというときは1500wも使える、ということに価値を見いだせないなら他社をどうぞ。
損得考えながらケチケチのる車じゃないよ。
- 35 :
- そんなに銭銭言う人が最新のADAS積んでるような輸入車乗り?ただのホラ吹きか見栄張りか知らんがさっさと売り払って4WDの軽バン乗れば幸せになれるよ。
- 36 :
- 長い
買わないほうがええで
- 37 :
- PHEV しかないと思える人じゃないと
買っても不幸になると思うよ
30分の充電かアイドリングで8割充電する1500Wは
サブバッテリーやポータブルバッテリーと比較にならんよ
- 38 :
- いま輸入車乗ってること、書かなかった方が良かったかなw
銭銭言ってるつもりないし、4WDと1500Wが魅力とか、軽四駆は持ってる(2台です)と書いてるけど
ただ、新車だと今買うクルマとして装備がハンパだから妥協して乗りたくない
高年式中古は新車に比べて割安感がない
低年式中古はさらに装備が貧弱だから安いのだけが魅力、でも安いから気を遣わずラフに扱えるのは魅力
もし新車の装備(主にACC関連)が御三家並なら、価格にも性能にも申し分ない
軽のEKにすらもっと良いACCがついてるのだから、少し待てば買い条件整うかもしれないけど
- 39 :
- >>38
他社買ってどうぞ。
お帰りください。
- 40 :
- 200万以下の安いの買って、小傷とか汚れとか気にせず、大昔の四駆的なラフな使い方をするのもありかな
SUVはみんなピッカピカに磨いて乗用車として使ってるけど、そういう気を遣う乗り方、自分にはあまり向いてない
高級車でもゴムのトレー型ラゲッジマット引いてそこに泥だらけの靴で乗ったりするので、他人から引かれる
- 41 :
- 装備がハンパと言う=ケチケチ言うなという発想が分からない
もう買っちゃった人にとっては不愉快に思える書き込みになるかもしれないが
初期型あたりの現オーナーで新車買い替えを検討している人なら、ACCの停止ホールドやレーンキープ、後方ブレーキなどが有った方がいいでしょ?無いよりは
いま乗ってるクルマはもう仕方ないとして、それがつかない状態で旧型から新型に乗り換えたいとは思わないんじゃないかな?
- 42 :
- さっさとNG入れとけよ。
反応したって無駄だからな
- 43 :
- めんどくさくてケチ臭いなー。
オタ気質というか。
PHEVオーナーらしいわー。
輸入車オーナー設定も厨レベル高くてイイヨー
- 44 :
- phev
- 45 :
- ぶっちゃけ安全装備なんかどうでもいいだろw
初期型→19で6年近いが普通に運転できる人なら警告音なんぞ鳴らんし発動もしない
S-AWC、EV時の静粛性、内燃車には不可能なギクシャク感のない走り
こっちのがずっとのってて効くと思うがな
- 46 :
- ACC使ってたのは始めだけだな。自分が思うような加減速してくれないし逆に疲れるわ。ドライバーの特徴学習して補正してくれるくらい賢くなってくれたらいいのに
- 47 :
- たまに他車SUVと比較してどうなの?って人いるけど
PHEVシステムにコストかけたアウトランダーと
内外装、安全システムに金かけた他車とはポリシーがまるで違う
内装ガー、外装ガー、安全装備ガーはぜひ他車をどうぞ
- 48 :
- 発売当初は安全装備も国産では最先端だった
PHEVだけがコンセプトや売りではない
今は古くさいが今後のMCやFMCで取り戻すはず
- 49 :
- とは言え、レーンキープやブレーキホールドつきのACCが出るのは時間の問題だろう。
- 50 :
- >>49
あればめっちゃ便利で楽だからね
価格と車格的には今が不自然な状態
- 51 :
- 便利で楽したい人が選ぶクルマじゃないよ
- 52 :
- 俺もID:E8WQTm2X0とだいたい同じ意見だわ
買うならいい装備欲しいけど年式高い中古はちと高い
というか初期型がバーゲンすぎで高年式が相対的に高く感じる
最低限オートホールドは付いて欲しいけど17年はまだちょい高い
- 53 :
- >>52
自分の書き込みは、現オーナーから反感買ったみたいだけど、購入検討者ではなく現オーナーからしたら、愛車の装備が古いと言われて腹立ったのかもしれない、反省、すみません
自分は3年以上前から全車速対応・停止ホールドのクルマに乗っているから、それらが無いのはかなり残念と思ってしまう
こんなに凄い装備なのに、なぜか?かなり多くの人がその凄さに気付いていないようだけど、最近やっと少しずつだけど浸透してきたように思う
けっこうクルマ好きとか興味ある人でも、「そういうのが良いのは高速道路だけでしょ?自分はいらない」みたいに言う人が多くて驚き
ディーラーに試乗に行った時、営業がACCの知識に乏しく満足な説明ができなかったのにも驚いた
現行は限定付きのACCだから、試乗中にいろいろ質問したら「なんでそんなこと気にするの?」「ACCなんてどうでもいいじゃん」みたいな顔をしてた
今のだと渋滞追従を謳っていないし、一般道では使ってはいけない建て前があるからなかな
- 54 :
- バッテリユニットを下から簡単に載せ替え出来るようにしてくれないかな
つか三菱のみならず世界的に規格化してサードパーティーのユニットをユーザーが好きに選べるようにしてほしい
- 55 :
- >>52
去年10月初期型(リモート温水のみ)7万キロで、下取り80万円から、
2017年モデルナビパケメーカーオプションフル装備460万円に乗り換えたよ。(値引き20万円)
実質支払い360万円でした。
2019年モデルは、スポーツモードと2.4Lいらなかったし、アームレストの中は只の箱で、
シガー電源とかUSBは付いていなかったし、温水付けただけで見積もりも480万円したのであきらめた。
初期型から2017年モデルへの乗り心地は、ガソリン満タンでも出だしがもっさり感なくて、
大変気に入っています。
まだ7000kmしか乗っていないけど、いつのまにか傷か付いていました。トホホ…
- 56 :
- 昨年1月に契約、3月納車の2017型乗り。
正直2019型が羨ましい。
でもACCやオートホールド機能もそうだけど、アダブティブハイビームなんかも他社の同格の車より、見劣りはするので買い替えまではいかない。
でもその次のモデルが大きくなり過ぎだと他社になりそう。
PHEVだけが魅力とは、感じてないかな?
次買う時に自宅充電器無駄になりそう。
- 57 :
- 最新の安全装備が付いてないのが残念か
PHEVシステムないのが残念か
比較するまでもないね
- 58 :
- 安全装備じゃない、運転支援システム
- 59 :
- いやハイブリッドシステムはTHSと比べると全然だろ
- 60 :
- 隙あらばプリウス君だな
- 61 :
- でもTHSだとAWDががっかり仕様に
- 62 :
- >>60
隙あらばプリウス君wワラタ
- 63 :
- 三菱の営業さんに
4年くらいでサブバッテリー?を取り替えるのに
6万円かかると聞きました
普通のバッテリーより大型だから?高いとかなんとか
実際に交換された方います?
4年で交換ってホント?
- 64 :
- >>63
そんなもん
- 65 :
- D5のインプレにランダーPHEVの話出てるが、現行のやつバッキバキなん?
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190630-10424039-carview/
- 66 :
- >>63
ガソリン車のバッテリーとおんなじもん交換するだけやで
- 67 :
- (ヾノ・∀・`)
19をローダウンして初期型より遥かに乗り心地良いぞ?
初期型は路面拾って左右に細かく揺れまくるのが運転席でもつらたんだったわ
PHEV乗ってりゃ新型デリカ試乗しても
もっさりガラガラ良いとこ全く無いからな…
記事書く人も大変だなw
- 68 :
- >>52
それはわかるけど、
買いもせず、ただただクソほど長文で
買わない理由羅列するやつに
説明するだけ無駄。
おまけに、文頭が、「輸入車のってるけど〜」
何が言いたいのか理解に苦しむ。
- 69 :
- 乗り心地なんて基準次第だから鵜呑みにしたらあかんよ。
路面の凹凸うまく吸収していい足だとは思うけどな。
そもそもミニバンとSUVの足を比べる時点で意味わからん。
- 70 :
- 買ってもいないのに
やたら上から目線の外車乗りタカビー君と
隙あらばプリウス君
エアがいかにPHEVの本質を理解してないか
よく分かったよ
- 71 :
- >>63
補機バッテリーは専用品が使われているが調べればパナソニックのHV用で交換して使っている人もいる。只し端子のサイズが違うから変換アダプタかます必要がある。値段は2万円台。
- 72 :
- 形が嫌いだから試乗していないが、CRVって街なかEV駆動で高速ガソリンで走るHYBRIDみたいだけど、こういったものが性能良くなってくるとプラグインのメリットがわからなくなる。
うちの場合は、平日は嫁さんの為に充電器の抜き差ししてるのでなんだか面倒くさくなってきた。
- 73 :
- >>72
CR-Vは自家発電の電気(ガソリンエンジン)、アウトランダーPHEVは充電してれば、電力会社の電気。
充電してないアウトランダーPHEVなら、CR-Vとほぼ同じだわな。
デカいバッテリー積んでる分は重いけど。
- 74 :
- >>72
ホンダのiMMDはアウトランダーphevと同じシリーズパラレルハイブリッド、減速セレクターもある
アコードのマイチェン前ではphevもリースだが出してた
- 75 :
- なので、プラグインのメリットが理解されていないないとマニア向けの車になってしまう。
持ち主でもちょっと疑問に思えてきた。
- 76 :
- ??
CR-Vが純粋なEV走行がどんだけ出来るか理解してる?
- 77 :
- 以前immdに乗っていたけどエンジンうるさいで。
- 78 :
- 輸入車比較君は長文だけでどうでもいい
- 79 :
- なんで普通のHVとの比較が延々繰り返されるのか?
12kwのバッテリーと駆動がEVメインってだけで比較出来るもんじゃないのにな。
- 80 :
- 燃タンクが大きいほうがいい車だなんて思わないだろ?
- 81 :
- まあ燃費を偽るだけのプラグインシステムだからね
- 82 :
- プラグインの四駆だから、細かいことは全部目をつぶれ、文句を言うなという考えか
発売当初はプラグインで、かつ当時の最新装備をもった魅力的なクルマだったように思えるが
時代の流れで、最新の装備がつくのも時間の問題だと思うが、その時は新型叩きをはじめるのかな
- 83 :
- 充電しないんだったらiMMDでオッケーじゃないの?
高速走行まではモーター駆動でアウトランダーとかわんないんじゃないかな。
充電機能がないアウトランダーPHEVて感じ?
コンセントもパソコン繋ぐくらいならシガー変換ので事足りるだろうし。
今、初期型乗ってるが充電もしないしコンセントも使ってないわ。
先日エクリプスクロス試乗してこれでもいいなーと思った
- 84 :
- FMCしてもEVの走行距離だけは大して進歩しないのが確定しかかってるのがな…
20kWh程度でええからリーフのバッテリー載らんかな…
- 85 :
- 外車タカビーが荒らしになっちまったよ
現状で設定されてない装備で文句言っても始まらないだろ
三菱の営業もクレーマーと思ったろう
- 86 :
- >>82
んな事ない
最新の装備は欲しいさ
プロパイロット2とか欲しい
現段階は全車速とかついてないんだから、phevシステム>全車速ACC等の装備、の人が買う車でしょ
- 87 :
- 端的に言えばi-MMDプラスSH-AWDみたいなのにいつでも1500Wまで使える大容量バッテリー積んでるのがアウトランダーPHEVだからいいんだよ。
CR-Vが上記の条件満たして400万から買えるなら別にホンダでもいいけど発売から6年経ってライバルが価格も段違いの外車だけってもうなんで三菱がその価格で出せてるのか未だに意味わからんし乗り換え先がない
- 88 :
- 是非ともですね、ソーラー発電だけは搭載してほしいですね。
こいつの天井ならうまくやれば500Wは積めるって。駆動用とソーラー用サブ2kwh
を積んでもらい、昼間にサブ重電からの深夜に電気移動ってことで。それともソーラー昇圧で
駆動用直接充電もやってくれてもいいよ。これなら買い。面白い。コストとかどうでもいい。
オプションソーラー入力もあれば尚良い。
- 89 :
- ということは、アウトランダーPHEVのライバルは、今後MCして最新装備に追いついたアウトランダーPHEVということになるね
モデル初期の頃に購入した人は諦めもつくだろうけど、最近買った人とかこれから買う人にとってはけっこう大きい
Pブレーキホールドがあるかないかでは、渋滞や長距離ドライブで雲泥の差だから年式は重要だが、同等以上に大きな差
メーカーも、アウトランダーはPHEVで四駆だけが魅力なんて言ってないし、このグレードアップは大したコストを掛けずに実現でき、価格もほぼ据え置きでいけるだろう
1年ごとにちょこちょこ変えてくるから、20で実現しそう、楽しみ
- 90 :
- ACCの次はPブレーキホールドかい
重箱の隅をつつくようなヤツだな
それが重要なら他車どうぞ
- 91 :
- >>88
プリウスPHVと比較して天板の大きさにそこまで差は無いと思うけどな
プリウスPHVのソーラーがMAXで180Wなのに倍以上になるって相当な技術力だ
- 92 :
- >>81
俺の見た感じで言っただけだよ。100Wのパネルでも今は結構小さいので、単純に
見ても面積的には5枚は乗りそうだよ。実際の出力は400W程度が最大になるだろうけど。
- 93 :
- 馬鹿はパネルの発電知識無いから
無知を晒して笑われる
- 94 :
- >>82
プラグイン以外は大して最新の魅力的なって感じもなかったような
その頃はACCとか自動ブレーキとかスバルのが突出して高評価じゃなかったか
素晴らしかったのは2モーターSAWCの雪上性能と回生パドル走行の妙味
まあそこそこ高くなっているのに、プラグイン以外の部分が他社に遅れを取ったままに不満は気持ちわかるわ
三菱なんだから仕方ない気もするが
FMCで追いついてやったー、となってもエクステリア改悪されたりするのも三菱なんだよな
- 95 :
- うーん
プラグイン自体ももう珍しくないと思ってるんだけど…
道の駅で充電してるとワラワラと人が集まってくるのが鬱陶しい
中には充電口とかコネクターいじくるジジイとかもいるし
「…何か?」とドアを開けると何も言わずに笑いながらちょっとずつ離れていく
なんなんだよ、もう
頼むからほっといてくれ…
- 96 :
- 俺は配線に足ひっかけたおっさんいたからキレましたよ。寄ってくるなってホントそうですね。
今は充電中の監視カメラ付けた。
- 97 :
- ソーラーは週末ドライバーだと使いやすそう
平日の5日間でどのぐらい充電されるかわからんけど
- 98 :
- プリウスだけど参考になる
https://familycar.work/?p=2450
- 99 :
- phvスレでも付けた方がいいと言ってるやつ少ないよ
まあグレードによってつけられないらしいし
- 100 :
- カーポート、車庫、北向き駐車場、オプションなら良いかもだが条件キツいなぁ。
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