【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 24
【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 23
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1531188437/
◆参考ページ
トヨタ自動車
http://toyota.jp/index.html
マークII
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/mark_ii/
ブリット
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/mark_ii_blit/
ヴェロッサ
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/verossa/
平成１４年１０月マイナーチェンジ時の変更箇所
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/5139/mk2.htm
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
ファンベルト劣化の可能性大です。交換しましょう。
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化している可能性があります。交換すべし。
大概はタイミングベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZエンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意です。
高馬力なiR-Vでドリフトなど負荷を掛けている人は特に注意です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
スロットル、ISCV[1G系など](エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード等を交換するといいです。
エアクリを交換している場合は遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。
・ノッキング
1JZ-FSEは特にノッキングしやすいという事が知られています。別項1JZ-FSE(D4)エンジンについてを参照。
1Gエンジン系も多走行やオイルメンテナンスの不良によりバルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・１Gエンジン搭載車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか走行しないような車両で稀に発生する故障。
大概は洗浄で直りますので、上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。
・アクセルのレスポンスが悪い
1JZ-GTE搭載車(iR-V)で顕著。ETCS-iと呼ばれる電子制御スロットルがジェントルな運転を強制してくれる事が
原因です。簡単に言えばアクセルを踏んでもすぐには加速しない。
社外のスロットルコントロールシステムやスロットルコンバートKITなるものを取り付ければある程度解消する。
100系のようにサブスロットルを停止させたり、取り除いたりすることで解消することが110系では無理。
(一弁式のバタフライでアイドル制御からリミッター制御まですべてが電子制御であり、スロットルワイヤーと
バタフライが直結するのはフェイルセーフが働いたときのみ)
・1JZ-FSE(D4)エンジンについて
1JZ-FSE(D4)エンジンが搭載されている車両(2.5L 4WD以外)では様々なエンジントラブルが報告されています。
ノッキング、始動不良、黒煙、エンスト、アイドリング不調など殆どの原因は希薄燃焼によるカーボンの堆積です。
トヨタでもこの問題は認識しており、カーボンの除去、ECU(コンピュータ)の書換えなど対策を行っています。
ユーザーで出来ることとしては、ハイオクのみを使う、FUEL1等の洗浄剤をこまめに入れる、
オイルをこまめに交換する、スロットルなどからエンジンコンディショナー等を入れて清掃するなど。
・ECU(エンジン制御コンピュータ)、ETCS(電子制御スロットル)のリセット方法
エンジン内ヒューズBOX(バッテリー前方)のEFI、ETCSのヒューズを抜いてしばらく(1分以上)待つ。
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化しているかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
トヨタ製以外のATFは使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアボールジョイント,ロアアームNo2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール対象でした。
フロントアッパーアームも壊れやすいです。これらのブッシュやボールジョイントは10万キロごとの
交換をお勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗やキャリパーに異常がある場合が殆どです。
スライドピンの固着やピストンの固着は年数が経てば必ず発生します。
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光（紫外線）で劣化するものと考えられる。
初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万以上)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・雨天の高速走行でBピラー周辺から耳障りな雨音(パラパラ、ジョロジョロ音)がする
原因不明。当時のプログレ、クラウン、現行プリウスに至るまで、全部聞こえる。
撥水ガラスだとより一層音が大きくなるという未確認情報あり。
窓枠のゴム交換で直った人も
・窓落ち
90・100系(ワイヤー式レギュレータ)から比べれば窓落ち頻度は低いが、110系(アーム式レギュレータ)
でも窓落ちする時がある。レギュレータのアームとガラスの結合ボルトが緩みやすいのが原因で、締め直せば
窓落ちは回避できる。レギュレータをドアに留めているボルトも緩みやすく、緩んでいる状態で放置していると
取り付けボルトの穴が変形し、ガラスの建付け及び固定が悪くなり異音がしてくる場合がある。注意すること。
・ダッシュボード浮き、
90系前期、100系前期もダッシュボードのデフロスタ周辺がウキウキしてくるものであったが、
110系もご多聞にもれずデフロスタ周辺がウネウネしたりウキウキしてくる。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。
・静電気
110系のシートは何故か静電気がすごい。
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2018/07/12(木) 11:01:41.16 ID:QggUQwa90
テンプレでよくあるトラブル内装編でATシフトゲートの照明不灯も入れるべき
866 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/03/10(日) 01:07:38.57 ID:iyczJELj0
トホホ、窓枠のゴム、樹脂部品が受注生産となっていました。交換できなかったので、枠の清掃とシリコンを染み込ませ？て様子見になりました。
詳しい方は説明文の作成よろしくお願いします。次スレで追加するという形でどうでしょうか？
後半に販促ビデオの映像も付けてあります。よかったら見て下さい。
新車情報2001 トヨタ ヴェロッサ TOYOTA VEROSSA テレビ神奈川 TVK 販促ビデオ映像付き
https://youtu.be/Je5N7QKbjFw
マークＸ終了でマークⅡシリーズが話題になってるけど、９代目は２代目より不人気だね
乗るとマークⅡシリーズでは一番出来栄えとしてはよいのに
この居住性に慣れると130系に乗り換えにくい
マークⅡ史上最も出来がいい 徳大寺有恒
流行してるミニバンに触発されて居住空間を拡大させるために背を高くし大失敗だったみたいに書かれてて
その失敗から伝統の背が低く狭いマークIIに戻したとあるね
ありがとう。
結構大きいよね
サンルーフ付けると大橋宏チーフの頭が触って三本さんに指摘されていた
１１０系マークⅡの室内空間はよいと思う
封を開けてびっくり。
今年から重加算税のはずが？と思ったら、検索したら減税なのかな？
今までと一緒だった。
https://diamond.jp/articles/-/189385
じぶん銀行からnanacoに入金してセブンイレブンで自動車税を支払うことで還元される模様
知らなかったから俺はもう普通に支払い済みだけど、じぶん銀行以外でも似たようなキャンペーンやってたら
積極的に利用してみるのもありかもしれない
お騒がせしました。
18年の9月登録だからまだ重加算税対象でなかったです。
ご迷惑おかけしました。
余りにも腰が低すぎたからビックリしたわ。
何か必要の書類とか持ってかないとならないの？
いろいろくっつけてる人は面倒くさそう…
立体駐車場を出た後は顕著で現在地より数キロ離れた場所を明後日の方向に向かって走ってることが良くありました。
日時を修正し様子見してましたが大幅に狂うということはなくなり、現象発生以前と同じように使用できています。
私のナビコンは自前で対応できる個体でしたが、個体によってはディーラーにて2018年度版の地図ディスクを購入するしかなさそうです。
地図ディスクに付属してるプログラムディスクを読み込ませることで修正可能とのことです。
ただまだ情報が行き届いておらずディーラーによっては、感知していない所もあるかもしれません。ご注意ください。
4月以降は来年度から。
そういうことだったんですね
平成18年5月登録でした
古いターボ車なので悪い燃費が更に悪化して泣けてきます
わいのも１０日ほど前から走行中
突然あらぬ場所にワープする
emvの検査メニューのナビ検査→gps情報と進んで行くと以下のような画面になります。時刻が狂っていたらロールオーバーと思われます
https://i.imgur.com/xmtjHJo.jpg
ディーラーにて事情説明して「手打ちで時刻を修正してほしい」と依頼してみて下さい。
検査メニューの入り方
エンジン始動してemvが立ち上がったら、emvの情報ボタンを押しっぱなしのままスモールライトスイッチON→OFFを素早く三回繰り返す
最寄りのトヨペットに予約を入れる。
その後、担当者とメールでのやりとりを行なって、
正式に日程が決まる。
また、返信メールに「車体番号の記述と代車の要不要」が書いてあるから、
車体番号と代車の要不要を書いて返信すればいい。
マークⅡは、車体番号によって部品が違うらしい。
台数も台数だし一度にもってこられても困るか
純正外したらスピーカーの線短絡させて音鳴るようにして、avcの線にターミネーター適当に入れるだけ
性懲りもなく復活してんのか
老害のかまってちゃんはタチが悪いな
それって最終のターボやん
いいなぁ
テメーは誰だよ？
ATFの交換を考えてます
皆さんどうしてます？
@1G 40000km
https://youtu.be/19bcXvnvP6g
ありがとうございます
今見てきました
悩みますね
ほぼ半年ごとに自動後退で飛燕に交換。
車検の度に純正に交換（濯ぎの意味で）し、その後、飛燕に交換を繰り返している。
年式が古いので、カネは掛かるが、安心の意味も含め、メンテ水準としては最高かと。
自分は購入時点で11万キロだったから、整備履歴見ても前オーナーが換えた形跡もないし、無交換のまま現在15万キロです。
壊れたら廃車か、リビルト品が安くあれば交換かなぁ。
今までの車も替えたことないけどオートマがどうにかなったことはないなー
変えればいいし変えない理由がない
そう単純な理由でないのは>>48を観れば明らか
それ以来換えてない
取説には、掲載されていないんだよな。
また、タイヤサイズと空気圧も取説には掲載されていない。
俺のグラGは、ワンオーナーで購入したが、前オーナーも変えていなかったみたいだ。
ディーラーのサービスに確認しても
メーカーとしては無交換を推奨してると
いろいろとレスｔｈｋｓ。
自分は、街中／高速ともに頻繁にマニュアルシフトするせいか、半年毎の交換前後で
シフトフィーリングが異なるので、やはり交換した方がいいんだろう程度で、
交換している次第です。
人のカスタムに文句言う老害が問題なだけ
来年車検を過ぎれば17年目が走り始めます。
走りたおす所もなく持て余してる
ATで走行２９０００Km修復なしどノーマル車 下取り価格３０万って
寺に言われ手放そうか思案中・・・
乗り続けたいが、部品の供給事情を見ると、いよいよ買い替えを
真剣に考えなきゃならないタイミングに来ているという感じがする。
走行若いな
貴重だから手放すのはもうちょっと待て
数年前底だった90と100はタマ不足でオートマでもターボ個体は高騰してる
もしかして、流行ってるの？
一台はよく見掛ける人だったけど。
100系の「ツアV」は、DQN仕様+MTで総額150万位はする。
また、71の後期でも総額100万近くする。
何の部品？
後期なら解体屋にゴロゴロあるのでは？
>>69です。
ウェザーストリップ等のゴム製部品です。
マークIIは油膜がこびりついてるのか雨の日は全く後方視界がないんだよな
なので無いのがほとんど
これと同じ？
975 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/20(土) 19:11:55.48 ID:hcfB2erd0
エンジンを掛けるとオーディオ付近からノイズが出るようになった＞前期
これはオーディオの電源を切っても出ている
多分同じです。特徴的なのはブーとかビーみたいな音が頻繁に鳴ります
でもブーとかビーだと違うかもしれない
寒冷地仕様は標準装備
帰ってきちゃったか
>エアコンのサーボモーターの不調
エアコンオフでも出るのですか？
都内在住だけど、寒冷地仕様にした。
大型バッテリーやリアワイパー、ジェネレーターの発電容量アップ等々アト付けでは
ベラボウな費用が掛かる部品が３マン程度で済むからおトク。
エアコンオンオフ関係なくでるよ。オートエアコン車のエアミックスダンパーはエンジンキーがオンになれば常に動作してる
ありがとうございます。
時にシフトレバーから、カラカラ音がします。
色々な所でみてもらったけど、ATには異常がなく
共振音らしい?
ウゼエのが帰ってきやがった
ミーティングの参加はお断りだな
原因は分かりました？
バイザーを固定してるリベット･リベットキャップのみの購入って出来るのでしょうか？
直接トヨタ部品でもいいです
ありがとうございます。
エアロパーツなんて必要ないと思ってたけど着けたくなってきた
セダンもワゴンもベンツとなんか似てるって所がいいのかな？
中で運転するには最高なのにね
ここにいるオッさんたちも見習って欲しいものだ
チャレンジ精神があって羨ましい限りです
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