【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ198【LEGACY】
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ197【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1557155965/
じゃ次スレは200か、次スレ立てる人は200でスレ立てよろしく
プレマシィ
センチュリィ
サニィ
ジムニィ
ロードスタァ
ハリアァ
レガシィ
これでもう俺に出来ない作業は無いわ
中畑のダジャース思い出して笑うわｗ
発音を強要して周りのキャストドン引き
エンジンOH
エバポレーター交換
これが出来たら、真の漢と讃えよう。
何本やったの？
4本全部
噂通り助手席奥の1本が難関だったけど
うむ… 6気筒それもBPEアウトバックでやってから出直してきたまへ(偉)
俺もプラグ交換してみる
買える範囲で乗り換えたいのがない
直すしかない
ぶっちゃけ工具がすべてだね 適切な工具さえあれば俺は苦行ってほどじゃなかった
値引き渋い&営業が相変わらずクソなのでホンダCRV買うことになったわ
このスレの皆んなに世話になったな
良いカーライフを
とにかく売る気のない営業には心底うんざりするよな
ホンダが良いとは一概には言えないがスバルの寺より質はいい
どうしても嫌なら店を変えればいい訳だし
店を変えても安定してクソなのがスバル
フォレスターすげえ
他の車はFF？w
富裕層ならそれなりの営業マンそれなりの客にはそれなりよ
確かにホイールナット欲しいって電話したときに確認もせずに無いと感じ悪く即答されたけど、そこだけかと思ってた
Dも変わり者じゃないと対応できないんだろ
富裕層がスバルなんか乗るかよw
ハンドリングいいな～コーナリングも粘るし
今どきのスバル車は知らんけど
まぁ、出来れば新車でBPレガシィ買えたら良かったんだけどな
この色ってハイグロスっていうんですか？
社外パーツ装着なんかも｢こうやってお客さんと付き合いを持つことが大事｣と理解があって少し遠くのマチからもお客さんが通ってた
その分会社からは睨まれてたようだけど…
春の人事異動で飛ばされたらディーラーの空気が画一的(事なかれ)に変わってしまった
社の方針からは逸脱してるんだから飛ばされるわなあ
人間的にはいい人なんだろうし営業成績は抜群なんだろうと見たが
見せしめ人事よね
こんなのやめとけとも言えないだろうし
少し乗って慣れたら前スレのレスに出てるBRZ用クロスメンバーボルトへ前後とも換えるんだ
さらに感動するぞ
終業時間あたりに行って話出すと止まらなくなって帰りが遅くなるw
こないだは待ち時間に乗れるだけ乗ってみますかつうて
試乗車片っ端から運転させてくれたw
ボルト？そんなので効果あんの？
何百円で買えるんかね？
クロスメンバーフランジボルト 品番901000431：350円ぐらい×4本
ボルト サポート、サブ フレーム 品番ST20159ST000：980円ぐらい×4本
計5400円ほど
ディーラーに作業頼むと工賃6000円程度
全部で12000円ってとこかな
しばらく乗って走り心地を掴んでから変えるのをすすめる
でないと有り難みが分からんからねw
メカニックはだいたいいい人多いわ
営業にホント腐ったような人値踏みするようなバカがちらほら
寺2軒の比較でしかないが
詳しくサンキュ
じゃあ、今の状態で暫く走ってから時期みて交換してみるわ
普段の運転で同乗者にかかる負担も減った
ような気がする
え、、、うそ、まだやってないの、、、
そう持っていた時期が僕にもありました
BP乗ってるならまあやってみろ
プラセボ言うならそれこそブレーキフィールからトラクションまで変わるぞw
でもそれもあながち気のせいでもないかもしれん
車体剛性が引き締まる感じだからね
カーブなんてノーズがすいすい入ってほんと気持ちいい
運転が楽になるよ
そんなの交換して違いがわかるわけないだろ
それがタワーバーよりも効果と改善を感じたという意見もあるのよ
やるD
まぁほとんどが自己満足パーツであって、本当に劇的に挙動が変わってたら、
それは他にも手をいれないと車としてバランスが崩れてると思う
メーカーだって前期ではなかったところに補強を入れたりもする。
そもそも最初から完璧にバランス取れたクルマなんてないよ
つけてから数日経ってるけど今だにニヤニヤできるくらいには変わる
けど確かにバランス面も変わる。リアの引き締まり具合に比べてフロントの緩さががちょいと気になるようにはなった
しかしそういうところを含めて車は楽しいのだよ
BRZがマイナーチェンジで採用したボルトなのでメーカーの根拠はある
それをBPに流用出来て挙動が締まると発見した極めマニアは一体何処の誰なのかは分からないけどw
これ以下でもこれ以上でもない。
メンバーボルトって何ですか？
何処に付いてるボルトですか？
BRZが ボルトだけを変更したのだったらそうなのかも。
でも、体感できるほどの一部の補強って 車のバランスなりストレスなりに影響が出てるはずで、普通は車にいいことでないことが多いかも
とりあえず試して長期テストしてみりゃええやん
どうせもう15年落ちとかなんだしw
これ見れ
前スレにも貼られてた
https://m.youtube.com/watch?v=CeDLkro5Rss
やり方も分かるぞ
ただし慎重にな、特にリアはすんごい力が要る
ボルト舐めるかぶち折りそうになるんで怖いぞ
ハローバイバイ関に通じるキモさを感じ
冒頭10秒でそっと閉じたわ
そもそもノーマル状態だってどっかにストレスかかってるから大丈夫。
サードパーティーの補強入れたって、それによってスポット剥がれやパネルが破断するなんてことはない。
むしろサスを底付きさせる方がよっぽどボディには負担だよ
アベトモは見てると慣れる
まあタメ口で普段口を閉じない点は共通してるな
メンバーボルトは買って絶賛放置中
次はモリブデンかエアコンオイルを激賞すんのか
ネット調べだけどね
ノーマルでよかったんじゃないかと思う今日この頃。
素性がGC8と違いすぎて、この程度じゃ中途半端で微妙です。
すまん、もう一個だけ愚痴を書かせてくれ
昨日の晩に電話来て、もうスバル車を検討してないと営業に伝えたら、何買ったか聞かれ、正直に答えたら買った車の事散々貶されたんだが
こんな営業がいるとこの車買いたいとは思えない
車は素晴らしいが営業がダメだと痛感したわ
先ずディーラーはメーカーじゃないから高学歴が入るとこじゃない。
それを前提に、メーカー（看板）の序列を考えればその程度なのは小学生でも分かる筈
まあディーラーでまともな対応が出来るのは海外本社と外国語でやり取りする必要がある、輸入通関の知識が要る外車ディーラーだろう
もっとも、店で車売る奴はそんな事が出来ない奴かもしれんが
動画の人は175Nmと言ってる
170Nmは此処とか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2482859/car/2017074/3393689/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/1099681/car/853685/3199364/note.aspx
此処だと175Nmつうてるね
みんカラやブログを色々見ると170Nmが多い
締め過ぎは怖いので170Nmで決心した
まさかみんな動画見て１７０Nmと思い込んでる なんてことは無いよなｗ
だれか整備マニュアル見て確認してくれんかなあ
動画の人は「175、いや178かな」と言ってるんで
動画から170という数字にはしてないと思う
abetomo氏が178で締めたのかも分からないしあくまでも参考
https://i.imgur.com/aNhz7vE.jpg
https://i.imgur.com/KBrBc91.jpg
ありがとうニイケン
うわっT13 175Nmかあ…
あそこから更に5Nm締め込めとw
きっついわあ
思ってたより薄くて良さそう。
何の話してるのかさっぱりわからない
スバルディーラーは大方大卒だぞ、優秀かと言われればそうではないが
それに外車ディーラーじゃなくともまともな国産ディーラーなんぞたくさんあるわ
スバルがクソなのは周知の事実だろ
君の脳内は大卒＝高学歴なのかｗ
聞いたことも無い大学と東大京大とレベルが同じだとでも？
肝心なのは人間性よ人間性。
なんかコピペにあっただろ
天国ではフランス人がコックでドイツ人が技術者で
地獄ではイギリス人がコックでとかなんとか
プールで遊ぶには涼しすぎます
そんな中をBPのD型GTは元気に走ってます
除電されて車が良い状態になってる
道東？
この世の地獄とは コックはイギリス人、警官はドイツ人、技師はフランス人、銀行家はイタリア人、恋人はスイス人
俺の友達高卒だけどブブで働いてるぞ
Fラン大卒→ダメ。
スバル歴30年の自分の経験からの話です。
・紋切り型の学歴厨
新スレになってからこれしかいないな
スレ立てしようと思ったけど、埋め終わってから立てる時点でここの人全員やる気ないから立てるのやめた
本当は199だよここ
カーナビの車速センサー取り出すの面倒
営業マンの学歴なんかわざわざ聞くのかよ。
こっちの方が気になるわ
マウント取りに熱心な車いじり上級者様もいるぞ
高学歴＝努力する奴、嫌な事でもやる事で自然社会性が身につく
低学歴＝努力を怠る奴、嫌な事から逃げ回って楽な事しかしない 社会秩序や社会正義に触れる機会がないから反社会的行動が理解できない
高学歴のアドバンテージを得ながら社会に出た後の競争で落ちこぼれたということであって
その学歴から期待される能力を持っていないことも少なくないよ
夏と冬があるから、春と秋が良いと感じるんじゃないか？
少ないnで物事を語ってはいけない
ゴメンナサイ
ご安全にな
やりたいことやってるだけの高学歴者、うちの低学歴職場にけっこういるんだが
頭空っぽの理不尽な上下関係で生きてきた体育会系が重宝がられるのはそんなとこ
言われた事だけやらせるなら使えるけど
使えん奴って、どんな所で何に使えんのか？
それは基本的には同意。最近なんでこんなこと言わないとわからんのやって奴多い。仕事云々じゃなくて、挨拶とか言葉遣いとかそういうレベルの話。
でも、小賢しい奴でも教育すれば要領だけの体育会系よりもいい仕事するよ。
小賢しいって決めつけてる側も問題あるよね。
教育してもダメな奴はクビだが(笑)
で、レガシィの話題だけど、最近しばらく（一晩くらい）駐車 してからの発進時、足回りからカキンって音するんだけどなんだろうか。
わざと完全にブレーキ離してからクラッチ繋いでも鳴る。
エンジンルームに工具忘れは危ない
ブレーキパットの僅かな固着が剥がれる音らしい
BPは将来消えるか絶版名車になるか？
BE/BHはD型よりもB型C型の方が多い気がする
なるほど～
腑におちる解説ありがとうございます
>>141
うちの地域はまだ２台くらいいるね(笑)
ほんでもって、一番多く見るのがBP/BL。
どこの部品の耐久性が改善したの？
意外にも高齢者マーク貼ってるお爺さんがBHに乗ってることが多い気がする
それカッチン音って奴やね。
ブレーキパッドのグリースが乾いてきてパッドが動き、キャリパーに当たって音が出てる。
ブレーキばらして専用オイル塗ってもらえば治まる。ブレーキだから素人はやらん方がいい。
道を譲ってもらったとかじゃなくて、
知らない人から挨拶されるの？
近所の車高短ドレスうｐ屋の店員がBDのRS？GT？に乗ってるわ
ガスケットやパッキン類の変更によってEJ20がオイル漏れしにくくなった
一番問題視されてた部分の耐久性が大幅に上がったから相当に長持ちさせやすくなったよ
フラットワイパーからトーナメント式のデザインワイパーに変えたら助手席の端っこが浮くようになってしまった
うん
多分NAロードスター乗り同士が挨拶するようなノリだったと思う
さすがにBL/BPであるとは思ってなかった
>>153
めんどくさいことするなぁ、、
何に？
挨拶する派の人なの？
車いじりなんて自己満の世界よ
>>159
それこそ前後のメンバーボルトを入れるとハンドリングもどっしりしておすすめよ
太くてグリップのいいタイヤ履けば改善するよ
タイヤかなり偏平じゃない？車高下げてない？路面轍が酷くない？それらが当てはまれば、仕方ないかもね。
フルード滲んでるパワステポンプをメタライザーと漏れどめでごまかしたせいかもしれんけど
遊びが少なめではあるけど別にフラフラはしないしそれほどクイックとも思わない
ブッシュあちこちヘタってんじゃないの
前乗ってたBHはかなり軽かったな
全く同意
すれ違いがいざまに挨拶とか
意味わからない通り越して気持ち悪いわ。
年次的には足周りぜんとっかえしないといけない時期ですね
4輪分交換でいくらかかるものかね
BPすらあんまり見かけなくなってると思うけど。
昨日も600キロ(東京福島往復)くらい走ったけど1台見かけただけだった。
見かけないって人は本当はあまり関心ないんじゃないの
丸目の1.5iに乗ってたから寂しいわぁ
BPはまだ見かける@某大都会周辺部
音声入力、
回りの車種は かなり見てる方だと思う。ミラーで後方の車も結構チェックしてるし
10年前からの印象では 本当に数減ったなぁって感じで
よう！俺
純正部品使用、寺では無い認証工場でで13マソ位
2019/8発売の更新が最後ですよぉ～。
https://www.subaru.jp/accessory/versionup/maker/legacy/
おおう、仲間
あと近所に一台停まってる。
レッドゾーン7500回転まで回せる2リッターはスポーツカーではない実用車ではレガシィしか
存在しないだろうな
何度か計測してみたら0-100 7.0～7.5秒はなかなか優秀(フルノーマル)
後部座席を倒せれば、最強すぎた
ただ、見た目に拘ってBLにした
リボルトで最上級コーティング17万円＋カーボンドアグリップ3万円＝20万円くらいかな
コーティング高すぎか？
高くても
下処理完璧にやってくれて
コーティングでピッカピカにしてくれるなら
俺もやりたい。
ありがとう
じゃあ最後の更新ぶちこむかな
そうなんよね
高いコーティングだからこそ下処理(全塗)からしっかりしたい
しかし金はない
流行りのキーパーコーティングだと1年耐久で20000円
3年耐久で55000円なような気がした
ただ、情報によると下地処理は甘いようだ。
スピードが売り 長くて半日程度
リボルトがコーティング会社の中では優秀な気がする、しかも少数精鋭だから信頼おける
5年耐久で110,000円～
新車販売時から5年以降経ってる車は＋50,000円だそうだ
もろもろ税込み170,000円ちょい
隅々まで徹底的にやるらしいから完成まで4～5日かかる
リボルトコーティング 参考までに
5年耐久で110,000円だと思ったら88,000円からだった
んでも、BPBLは170,000円かかるそうだ
ホイールの拘り：分からん
エアロの拘り：分からん
ウイングの拘り：分かるような分からないような・・・
ミッション載せ替え：分かる
車高短の拘り：分からん
マフラーの拘り：分かる
同色オールペンだと10万くらい？
フロント小傷多数だから。
おおう……やっぱりそれくらいはするか
ケチってもしかたないし素直に修理するわ
俺にとってのコーティング下処理は塗装
だから金掛けても大事にしたいって思えるんだ。
あと20年は乗り続けるつもりだが？
コバックが厳しいだけかもしれんけど
ザルなんてもんじゃないからｗ
車検なんて通すもんだしそれでいいと思うけど
俺新潟なんだよ…いいなぁ関東は
うん、通らなかったらそうするつもりだったし、いざアウトだったって時にコバックの検査員からも勧められたよ
なので一日預かり車検になった
ガソリンスタンドにはいれない、とか、駐車場のスロープが真っ直ぐ走れません、とか。
あ、俺のが車検通らなかったのはホイールがフェンダーから0.5mm出てただけで車高は全く問題なしだよ
そもそも下げてないから問題ナシ。基準は9cmだってさ
俺も新潟のBL乗りだよ、よろしく
だったら車高下げれば大丈夫だと思うけど。そんくらい内に入るよ。
E型tbsで
フロントとタイヤがギリはみ出してるから
アウトと言われたけど
何から何まで
買ってきた状態なのに何言ってんのと思ったわ。
俺かよ。
Dで新車買ってDで車検だよｗ
ノーマルのホイールなら余裕でOKでしょ
D曰く
E型になって
7.5Jのタイヤが225になったからなのか
割といっぱいいっぱいらしいよ。
もちろんホイールは
エンケイstiのままだし。
ちょっと運輸省にお電話してみるわって言えばいいやん
たしか+55のままで7.5Jだよね
それで問題が出るとは思えないがなあ
+48の7.5Jでも大丈夫な気がする
それはtbsだけじゃない？
普通のスペbは215/45r18のままでしょ？
そうそう、
スペBとC型D型のtbsは7J/55/215
確か
当時の辰巳さんのインタビューで
やっと225を履かせられたって見た気がするんだよね。
tbs3年目にしてだから
なかなか許可出なかったのかな。
ノーマルフェンダーで
8J/235のS402用履かせるとアウトらしいからね。
7J/55/215、55はオフセットね。
こういう客うぜえと思われてるんだろなあ
普通に正規Dで買ってからノーマルです、と言えばいいのに、わざわざ運輸省とか言い出す客はうざいでしょ。そもそもわざとうざく言ってる気もするし。
言い方考えないと対応悪くなるで。相手も人間やし。
タイヤも買ったときのままって訳ないでしょ
タイヤも寺で購入した?
ツライチに拘る人はホイールよりタイヤのショルダーを外に出す履き方しないだろうから、オフ車のブロックタイヤみたいな純正でフェンダーからはみ出てるクルマ向けの改正らしいね
アベトモ動画で確認しといたんだけど、自分のBL5 E型はトルクスネジがT30じゃなくてT27だった。
もうジョイントがミルフィーユになってるんだけど
純正バカ高すぐ錆びるマフラーは買いたくない
でも社外はズボボボサウンドと来たもんだ
静かで上品なのなんて作ってもマフラー変える層に訴求しないだろうから仕方ないけど
特にターボはブボボボ不可避
せっかく換えるのに糞詰まりなんて悲しすぎる
どっちも高いけど
タペットカバーから盛大にオイル漏れてたぜ…
コラゾンはマフラー変えたヤンキー仕様のセルシオみたいな下品さだった
stiは中間パイプとか一緒に変えればそれなりの音になる
わろた
じゃあstiかターボマフラーの二択やな
そのstiも純正と同じ坂本工業製だから大したことないないけどねー
あれは四本出しっていう見た目に特化したマフラーだならな
性能云々言うならターボマフラー1択よ
フロントパイプの中じゃ最高じゃない？
HKSで性能云々言うなら、リアピースだけじゃなくてセンターとメタキャタもセットで変えなきゃ
俺はエキゾースト全部HKSだけどサイコーよ！経年劣化で車検が心配だけどねw
EVC6と現車セッティングで真夏でも300psオーバー出てるよ！
ものすごく良い 「え、これ俺のクルマ？」ってくらい別物のように速くなる
新車から14年乗って一番のオススメ
そうは言っても純正よりはうるさいんでしょ？
社外だから製品交差がゆるいのかハズレだったのか、上から見て2cm以上出方が違ってて残念な気持ちになった。
sti4本出しは、ほぼノーマル音だよ
変えた意味無いぐらい…
聞いてるのはHKSのやつのことですし
それにSTiだってノーマルよりはうるさいんでしょ
俺STI4本出しマフラー付けているが、全然ノーマルと違うよ。変えた意味あるわ。まず見た目が違うし音質だって分かる人には違いが分かると思うけどなぁ。俺はもういいオッさんだから大満足だね。
テールエンド純正のままでセンターかキャタ交換出来る組み合わせってあるかな？
しっかり上まで回すなら全て社外の方が楽しかった
(個人の感想です)
ノーマルECUならね～全て社外でも現車セッティングすれば下から上までモリモリですよ
それが同じ乗り方だと大差ない 巡航だと伸びている
そんなに効率が改善するわけはないんだから、ドンだけ燃料噴射するかな訳で
チェックランプが点灯しなくても
性能が落ちて低回転の燃料が濃くなる
部品出るうちに変えようか悩むわ
替えるしかないでしょ
そうなんだけどこの車にあと何年乗るか考えるとね金額が金額だけに
工賃込みでいくらですか？
在庫は知らない
プラグとタイベルはここで知りまた
そう考えると変えたくなりますね 笑
プラグは降ろさなくても交換できるで
道具と技術にもよるが
前上がりが気になって湾岸のダウンサスいれようと思ってるんですが所感どうですか
GTです
ありがとうございます
センサー類はどうですか？
逆にエンジン降ろないといけないような作業が必要ならリビルトエンジン載せ替えた方が手っ取り早いしその後のトラブルも防げるとおもわれ
あ、自分は後者です
俺のレガシィもダッシュボードにひび割れある
自分でナビ取り付けた時に大分手こずってダッシュボードに当たったり、擦れたりでダッシュボードが部分的にボロボロ状態
イラついた俺は自分の爪でダッシュボード更に傷つけた
ボロボロになり果てた後でダッシュボード交換予定
走りも全く変化無しで、チョッピリがっかりした想ひ出。
俺も後者だけど現行車種達のヘッドライトとグリル形状だけはすごく好み
全般好き
で所有してるのがBP
前上りは、スプリングの交換では解消されないと思うよ。俺もRS-R．テイン(緑のやつ)と変えたが、前上りは変わらずだった。車高調に変えた方が良い。俺はテインで落ち着いているよ。
全般好き（OEM以外）
そん中でもGC8とBP/BLが好き。
ようやく昨日帰ってきた
ついでにクラッチディスクとレリーズベアリング変えてもらったら
驚くほどクラッチが軽くなって逆に慣れないw
ej20ターボが好き
E型tbsのB4が好きなだけかな。
申し訳ないが
D型以前のtbsとか素のスペBには
これっぽっちも興味無い。
中古も、もうタマが無いし
奇跡的に上玉S402が出なければ
もうスバルはいいかな。
湾岸くらいしか見つからない。
ちなみに、純正マフラーはNA全て共通ですかね？
ハイパワーでリアがちな4駆が好きなだけで車種やメーカーそれ自体は特にそれほど
えっダウンサスでも前上がりになるんだ
湾岸かスポルトマッキ考えてたんだが
アライメントかなやっぱ
ハブベアリングの寿命
正確には、前上りに見えるということ。実際にはダウン量下がってる。テインの緑のやつは、フロント隙間指1.5、リア指1本弱って所かな。因みに俺の車は BL. GT純正ビルだよ。バネレートは、高めで高速で良い感じ。
少し走ったら収まったけど、どこかのセンサーの不調ですかね？
因みにパネルのチェッカーランプは付いてませんでした
中津スバルに走行２３０００ｋｍの奇跡的なＳ４０２が1台があるが・・・４００マン。
ヤフオクにHKS、フジツボ、柿本辺りの新品あるっぽいよ
純正はたぶん共通
BLが好き
参考にしたいので修理代を教えてください。
状態が良ければ妥当な値段じゃないかな。
エンジンが中古で8万円
そのほか部品類が2万くらい
工賃が8.5万円だったかな
ありがとうございます。参考になりました。
アベトモ動画みて自分でやれ
仕方ないから手で開いたらバキッとw
ありがとうございます！
やっぱり二本出しだと値段も高いですね。
中古も視野に入れて検討してみます。
10万キロ走行のものらしいけど
15万キロ走ってたから
まあ不調は感じないかな
勿論オイル漏れとかはこれからわかないけど
保証金額ギリギリだったから安いの探して頂いた
中古OKならFLATT Racingオヌヌメ
滅多に出てこないけど
これって買いなんかな？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1889085924/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
相場よりも安いと思います。
色がシルバーでいいならいいと思う。
もちろん現車みて良さそうならだけど。
マジ？
ジャッキアップしてタイヤ揺すったけどガタはいまのところない
もうMTも最後だろうしいいかなぁーと思っててさ
>>328
そう、他より安くてなんか不安でもある。何故この値段なのか
オークションで内地から引っ張ってきたならいいだろうけど
道内車だったら下回りやボディーの腐食が心配
ビル脚も結構気軽に腐るからなぁ
北海道なのは気になるよなあ…下周り見せてもらえるなら見てから考える感じだわ
もっと暑い塗膜にして欲しかったな
ガタではじめたら重症だろ、ブレーキも2度踏みしなきゃ効かんし
俺が垂らせるのは唾と我慢汁くらいだ
E型TBSは俺も同意できる
S402は友人のをドライバー交代で運転することあるが
正直なとこあまり惹かれないかな
>>311 によると400万であるみたいだね
土俵が違うだろうけどそこまでの価格出すなら
マークX GRMN 2019
知った時には完売してたけど試乗したら最高だった
キャンセル探してもらったくらい
TBSを手放すのをかなり深刻に自問自答した
幸いGRMNが手に入らなかったが
対処療法だが、そういうときはアクセル全開で始動しろと、親父が言ってた
やっぱり
E型のtbsがオールレガシィの完成形だよな。
モデルチェンジさえしなければ
F型tbsがあって、もっと良くなったかもしれないし。
S402はチト路線が違うけど
いいクルマだし、程度の良いやつなら欲しいｗ
見つからなければgvbに行くしかないな。
夏場にかぶりぎみになりやすいスバル、昔はアクセル2～3回ペコペコして始動ってやったなぁ
今の電スロでアクセル全開始動って意味あるんだろうか?
予算は1本2万以下で検討してます
ルマン、わりと静かでグリップも良くコストパフォーマンスは高いすよ
自信ついたよ～(泣笑)
EJ20の方が回して楽しいし、耐久性あるからチューニング向き
マフラーがHKSのサイレントが着いていたのですがこのスレ的にどのような評価でしょうか？
もともとBEで柿本を着けていたので重低音が好みですがおすすめはありますか？
ルマン5は使ったことないからわからんけどレビュー見るとよさげだね
FK510は欧州のコンペで2位とった実力派で非常にコスパの良いプレミアムタイヤ
だが俺がおすすめしたいのはピレリのドラゴンスポーツ
1本9000円いかないくらいで買えてドライグリップもウェットグリップも良い。若干音大きい気はするけど
目立った欠点がなくて廉価版FK510みたいな感じ
錆びでダメになってしまって、ターボ用なら知人から譲ってもらえる事になりました。
取り付けは問題なさそうだけど、車検とか大丈夫かなと心配してるんですが
さんざん過去に出てるけどミシュランPS４
乗り味は最後だと思う。
ただ寿命はあんまり長く無いかな
コンパウンドが磨耗しやすいんだろうか
あとロートノイズが大きいわけではないけど気になる
で、そのあと二回ちょい乗り（片道3-4km）しただけで、アイドリング時に排気口からババババって出るぐらいに水たまったんだけど、こんなもん？
車はBP5BスペB、マフラーはGT純正。右からだけ出る。
自分のがベストコンディションだ！とは言えないけどウチのも結構水出るよ
確かに右が多い気もする
BP9Aマフラー純正
ちょい乗り程度だと水出るね
BGから乗り換えてすぐはビビった
どっちも同じくらいな気がしてた(BP5DGT/純正)
ありがとう。
でも高速と山道450km走ってから２回ちょい乗りしただけでそうなるとは思わなかった・・・
確かに取り回し悪いのかも？
今更ですまんがNAにターボ用って付けられるのか？パイプ径が違ったような
2回ちょい乗りしただけではなく、2回ちょい乗りしたところでコップから溢れただと思うぞ
その直前に高速と山道の片道450キロで出張行ってるのに？
やったのはタイベル・ウオポン・パワステポンプの交換ぐらい
何故？
ブレーキパットのダスト量ですが、助手席側前後の方が、
運転席側前後より明らかに多いんですが、気にする事はないすかね？
ディスク４枚とも綺麗な擦れ跡だし、
アライメントも狂ってないようなんですけど
ガードレール若しくは
壁などに近い場所をよく走るなら
そうなる
泥とか粉塵が溜まってるからすかね？
そんな事が原因だったとは！
今朝、通勤中に運転席の窓の
開閉スイッチが壊れた。
窓を開けたら閉められなくなって、
運転中に焦って事故りそうになった。
スイッチが動かすと中立状態に戻らなくなった。
10年越えると、色々壊れていくなぁ。
日本企業の品質管理は素晴らしいね。
うれしくないが。
吸排気は全く弄っていないとの事
強いてあげればプラグ交換ぐらい
これでどうして水が垂れなくなる？
大量に水が垂れて絶好調だったのに
2万くらいで直ったw
それともA型だけみたいなアプライドの差？
たしかブリツェンのヘッドライトの中はメッキ仕様じゃなかったっけ？
間違っていたらゴメン。
メッキはアウトバック
私のおすすめは、ヨコハマのデシベル
静かでいいよ
オレのBLEは家の駐車場にバックで停めると、いつも水まいたようになってるよ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1805857621/index.html?TRCD=200002
俺もGTから乗り換えようかな
今は父親が入院中で無理
ヘッドライトの上下光軸がマニュアルだったら良いのに・・・
もう何回注意されただろうか…
BPのバックランプとバックフォグを左右で同デザインにするなんてありえないわ！
そこがスバルのアホさ
◯ークXみたいにいかにも後付けって感じでバンパー埋込みもどうかと思うけどね
8割は雪山
おお、騙されたと思って乗り換えろよ。
変態はＭＴだが、これはこれで良いと思うぞ。
おまけに暗いし
一度も言われたことないなぁ
きっと、かなりお世話好きな地域なんだな
ご免なさい
バックフォグ
尚、バックフォグは年寄りには効かない
まず角度合わせがむずい
ライトどころかスモールも灯けてないヤツが後ろにいると
リヤフォグ灯けるよ。
あまりにスピーカーショボくて分からん…
そんなん音量次第だろ
御殿場あたり全く見えないからな
小さいスピーカーだった
何センチのスピーカーに変えればいいの？
リアに最低3～4振らないと、フロントしか鳴らない。
>>418
サイズは知らんけど、それはツイーターという。スピーカーで探しても絶対に出ないぞ。
｢BP5 ツイーター｣とかでググれ
うちのは運転席とその後ろが死んでる
他にも小物入れの蓋しまらない、インフォメーション死亡、室内灯接触不良とかいろいろあるけど走行に支障ない箇所はスルーしてるわ
全部治すよりそのうち走行少ない同じ中古に乗り換えようと思ってる
リアは低音域だけ鳴ってるとの情報もあるけどどうなんかね
リアスピーカー変えた人いたら感想聞きたいです
でもその車と共に作った思い出までは、別の車には持っていけないぞ。
冷たい人間だからそういうのは大丈夫
マッキンは普通にリアもなる
コンソールボックスの蓋はDIYでほんの少し爪がかかるように加工してやれば直るぞ
420だけど、ソースはオートバックスのメカニックだから、低音は鳴ってるって説あるなら完全否定できないかな
>>425
少なくともじなよ俺や友人の耳とオートバックスのメカニックの耳には聞こえんかったな･･･
マッキントッシュならマッピング違うかもね
>>427
はいはいごめんねそうだねはいはい
うちも左後が悪かったけれど部品交換して直した
さっさと直した方がよくないかい？
2回やったけど挫折したわ
dでマニュアルコピーさせてもらえば？
行きつけのdでは、忙しいのでここから探してと、膨大な本棚指さされた orz
パワーウインドウのガイドレール下端のボルトを外し
上のボルトは外れない程度に緩めて知恵の輪してみろ
再現不能な感覚ですぽっと取れる/はめられる
>>再現不能な感覚ですぽっと取れる/はめられる
分かりすぎる
寺にお布施しろ
水温上がるまでエンジンのチェックランプ付くし
加速感も違和感がある
クラッチもバッテリーも交換したところだけど
もう諦めようかなあ
違うはず
そもそも硬さも違うから
前に載せ替えたって言ってた人？？
構っちゃダメなやつ
タイミングベルトトラブルで中古エンジン載せ替えお話、私にはすごく参考になった。ょ
こういうのがかまっちゃダメなやつだぞーよいこのみんなー！
すごーくエンジンが安かったみたいだったけど諦めずにディーラーで時間かけて見てもらったらどう?
は～い
ディーラーからの診断結果すら脳内呼ばわりする奴だから…
必ず復活するから頑張れ。
お盆に遠出でもしようかと思ってたらの
不具合だったから
つい悲しくなって愚痴っちゃんだ申し訳ない
またいい報告が出来そうならここに来るよ
あとなんの参考にもならないけど
タイミングベルトが切れたエンジンの写真です
https://imgur.com/a/TmxlUHc.jpg
全部違う。A型はスバルがやりすぎた(いい意味で)ので、めちゃくちゃ硬い。その後アプライドごとにやらかくなっていく。
古い型ほど硬く、新しい型ほど柔らかい。
BP/BLは上抜きだと全部抜けない
どのくらい差があるんだ?
上抜きはオイル全量の1/4くらいが抜けない。
多少面倒だが下抜きを勧める。
オイル交換だけならアンダーカバー外さなくてもいけるし。エレメント交換は外さないとできないが。
タイベル切れる前は異音とかありました？
すみません、ATFの話です。
長く乗りたいならいつまでも知らんぷりも出来んだろうからやるなら早い方がいいかと
特に感じはしませんでしたねえ
ちょっとアイドリングの振動が増してきたかなー
とは思ってましたけど関連性もわかりませんし
新しいオイルのフラッシング効果で浮いたスラッジがATの機構に詰まると終了するから、らしい
参考にならないかもだけど、うちのF型2.0iにはパドルついてるよ
山が多いところに住んでるからかなり助かってる
BL5まだ乗りたかったのにチクショウ
いきなりどうしたんや？
なにごとw
実刑なりそうなのかよワロタ
同情はできんがまぁ帰ってきたらまた乗ればええやん
ノーマルで良かったわ
HDミュージックも聴けるぜ！
おめでとう！
いい色買ったな
俺も後付けで付いたり付かなかったりするバックカメラ復活してほしいｗ
奇遇だな、俺もだ
しかも新しくバックカメラ買ったら
全然不調にならなくて交換する機会逃してる
kwsk
レシーバーって需要ないのかいまいち良いものに当たらない…
マジレスだったか
俺は純正オーディオにAUXケーブルでつないでるよ
薄くてあんまり気を使わなくて良いリップスポイラーないですかね、、
stiのだが車輪止めで擦ったことはない
ノーマル車高ね
だが駐車場の入り口で擦ってしまうことはある
俺も BL前期にSTIリップ付けているが、車高下げていないのなら、あんまり気を使わないよ。因みに俺は3センチ程車高下げてる。コンビニでは、バック駐車が基本で、前からは付けない癖があるな。多分前駐車だとぶつかると思う。
固い雪の塊ヒットしてSTIリップ粉々になってそれからSTIリップはもう付けないと決心した
この後、沈黙してるけど、もう連行されたのか？
そもそもそんな書き込みする必要あるか…？
構ってちゃん？
BP系のMTを狙っています。
エンジンラインナップについて、
BP5 4気筒 2000cc SOHC
BP5 4気筒 2000cc DOHC
BP5 4気筒 2000cc DOHC Turbo
BP9 4気筒 2500cc DOHC
BP9 4気筒 2500cc DOHC Turbo
BPE 6気筒 3000cc DOHC
の6種類があるとおもってよいのでしょうか？
合ってるけど、2500ccはS402以外MTは存在しないよ
そもそもBP9にはMTない気がするけど
3.0LDOHC24バルブAVCS+ダイレクト可変バルブリフト
BP9のNAってSOHCじゃなかった？
いくらなんでも弱すぎると思う。
エラーコードから辿って
ノックセンサーの異常だったらしく
交換してもらいエンジンの不調が治った！
と思ったら今度はアイドリングが不安定で
またチェックランプが…
プラスチックじゃなくてウレタンだから仕方ないね
経年劣化の加水分解は避けられない
湿気があれば加水分解、乾燥すれば割れるし…ウレタンはホント難しい素材だ
ジョーダン5には
ホント泣かされたわｗ
3足潰れて
今2足あるけど
完全に飾り物になってる。
デザインは最高にカッコいいのに
勿体ないよな。
2000年前後の復刻の4.5.6はかなりの数買ったけど、ほとんど未使用で全部ダメになったわw
もうジョーダンは1しか買わない
明後日のUNCのLOW買うぞー
オリジナルだから20年以上前のことだけど歩いてたら違和感を覚え振り返るとヘンゼルとグレーテルのビスケットのように歩いてきた道に点々と砕けたウレタンが残ってた
履き心地はフカフカしてよかったけどウレタンは諸刃の剣だった
>>523
95エアマックス辺りの頃に言われた｢ファイロン素材は改良されて丈夫だ｣とは何だったのか？
復刻は一番最初の黒と白を買った(4は黒だけ)
結局履かないままオクに流したら某国大使館っぽい住所へ引き取られて行った
AJ1はソール内が陥没しなきゃ丈夫だよねオリジナルはさすがに陥没してエアバッグも抜けてるからαゲルソールを入れて履いてる
うちのBPのダッシュボードも一部ベタつきが出てきたからウレタンの怖さを知ってるだけに戦々恐々の日々
6のカーマインのオリジナル持ってるけど当然朽ちてる
2000年頃のアタッシュケース入りのシルバーのAJ1持ってるけど大して高くなってないのな
自分で履くか
すぐソールぱっくり割れそうだけど
AJ1はミッドソールがラバーだからその点では丈夫
2以降のウレタンミッドソールやファイロンミッドソールが破損していってる
この頃のAJ1は幅が狭くなって足に合わなかったけど赤×黒は買った
これも履かないまま某国大使館(欧米か)っぽい住所へ引き取られた
ウレタンミッドソールを破損したレガシィ開発メンバーはいなかったのか？
あの悲劇を知ってたらウレタンダッシュボードなんて採用しなかっただろうに
白いモコモコみたいで嫌だったけどしょうがない。
慣れたけど、人乗せる時はやっぱりなんか恥ずかしいよね
自分は狩られてはないけど中学校で盗まれたよ
高めのタイヤ止めに時々擦る
（ノーマル車高）
車道とコンビニの出入りは、若干斜めなら大丈夫。直角にならゆっくり推奨
つまり、気にしないといけない場面は、普段使いの中で確実に増えます
スエードのやつなんてあるんですか？
ただ、曇りの日とか夜はキンキンの冷風が出る。壊れとるんかなあ。
状態のいいダッシュボードが出てるな。
当然自分じゃ交換できないけど
Dは持ち込み嫌がるだろうなぁ。
ググッたら整備工場が交換した事例あったしディーラーにこだわらないなら普通にやってもらえるんじゃない？
ベタベタが酷くて上からカーボン調シートを張ってごまかしていたけど、
カーボン調シートが浮くくらいベタベタが悪化して交換した。
ターボだから今の程度、ノンターボだと悲惨。
工賃3万なら安いもんだけど、
うちのDは堅物だから
持ち込みは断られるだろうなぁ。
とりあえずガス補充か交換してみたら？
朝晩で冷えが違うのはエクスパンションバルブの汚れが原因の可能性。
高圧側と低圧側の圧力差が大きくなると汚れで穴がふさがれて効きが悪くなる。
ガス補充(交換)で運よく汚れが落ちると効きが良くなる。
駄目ならエクスパンションバルブを交換すればいい。
部品、工賃、ガス、触媒で2万強くらいだった。
百均の黒フェルトくらい薄手できっちり貼れればいいんだけどなぁ
冷温風混合のアクチュエーターの動きが悪いんじゃないのか。
その店長の居る店まで行けば良いじゃん
部品代だけで￥５，６万でしてくれた
だからハナから交換って決まってれば思いっきりバリバリ剥がせるwからラク
おお！ニュースで見た
BP5前期
古いハイトワゴンとプリウスには近づかないようにしてる
レンタカーとか他所のナンバーがいると車間はあけるけど、横や後から突っ込まれたら逃げられないからね。あのbpもプリウスに横からやられてるっぽかった
無駄な外出は控えてる
あとトンネル無灯火も、田舎でやると爺さん婆さん轢くよ？トンネルの外からは見えないよ？明るいからライト点けなくていいっていつ習った？ライトは前方を照らすためじゃなくて自分の存在アピールのためにもあるんだよ？
と言いたい。
ってのはおいといて、今回の帰省で燃費最高記録が出た。14.99km/l。BPで2.0GTのMT。
皆燃費どんなもん？
ねーちゃん 自分がどんなに危険な存在か判ってないな
人が見てなきゃ一時停止は一切しない
トンネル内や夕暮れどきの無灯火は当たり前
自分の車は舐めるように綺麗にするのに
ゴミのポイ捨て当たり前
本能で運転するから後ろは全く見てない
まさかバッテリーが減るとでも思ってるのかな？
全く同意見だけど女にそれ言うと小さい男だなって言われるんだよな…
こっちは事故もらいたくなくて言ってるのに理解されない
本には点けてるつもり。
パネルが常に明るいからライトを点けるという行為を忘れていると思う。
以前は、メーターが暗くなって見辛くなったらライトを点けたが、
今は常に明るいからソコ迄アタマが廻らないんじゃないか、と。
夕方や朝方のほうが危ないのに。
日本人は人がやったら真似する習性あるから、俺は日没3～40分前には点ける。そうするとつられて点ける対向車多い。
どちらにせよ、点けない原因は自光式メーターのせいもあるよな。
この手の暗黙のルールって女は理解しないよなほんまに。まあ感情で生きてるからなのかね。
そらそうだろ当たり前
>夕方や朝方のほうが危ないのに。
いや無灯火で危ないのは夜の方だろ
その当たり前と考えてるのが問題なんや。
夕方や朝方は、車は「まだ･もう暗くない」と判断し点けないことが多い。
が、人間からすると朝方や夕方のほうが、車を認識しづらいらしい（赤系の光で風景に溶けこむ）。
だから子供や年寄りが飛び出しの自覚なく出てきて轢かれたり、カーブミラー越しではわかりづらくて衝突したりする。
夜間の無灯火は問題外。
ソースはポリスメン。職場の交通安全講習で聞いた。
同じような理由で、山道は昼間でもライト点けないと危ない。
カーブミラー越しでは見づらくて、センターラインはみ出して来るアホと正面衝突しかねない。
やるとしてもはみ出して走っていいのは見通しのいい所だけ。
実家は山のほうだが、アホな県外ナンバーがブラインドコーナーではみ出してくるのを何台も見る。
点灯での夜間と消灯での朝夕と比べて朝夕の方が危ないとか言ってんの？
当たり前過ぎだろ…
小学生向け交通指導かよ
単純に視認性はある時間帯だから非視認性に思いが至らなくて無灯火のやつが多くて結果事故が多くなるだけなのに
啓蒙のための大袈裟な表現を真に受けて朝夕の方が危ないとかw
事実そうらしいからしょうがないよね。
文句は京都府警に言ってくれ。
そうかい。悪かったね。俺は事実夕方朝方は視認性悪いと思うけど。
まあ俺みたいなアホが点けるようになるんだし結果オーライなんじゃね？どうでもいいけど。
感度が合ってないと意味ないけど)。
マニュアルでライト操作をなかなかしない人も
車が変われば、より安全な方向になるかと。
それより片目切れてるやつって気がつかないんかね？
田舎なら尚更暗くてわかると思うんだが、田舎こそ多い
おじいちゃん、ABSと電動パワステには適合出来るようになったんですね
かなりお利口で驚いたな
ホンダのレジェンドだと
タコメーター見てないとマジでわかんないし
6MTの人教えてほしい
因みにおいらの5MTは100キロ巡航で2500回転
普段作動する機構でもないし
必要な時に作動するだけなんだから
アイストは馴染めない。信号待ちからの発進がワンテンポ遅れる
適切なタイミングで
ブレーキをほんの少し緩めて
エンジンを起動させてやる方法も有るぞ
抑えて80kmとかで走ればもっと伸びそうやけど、深夜早朝帯の流れに乗って走るとこれが限界か…。
14.99L/km（スペB 5MT）出した時は、100km巡航で軽い渋滞が一回でした。
逆に100Km巡航のが伸びる？
伸びないよ
参考外だけど2.0iで110巡行で13kmぐらい
スピード出すと空気抵抗が急激にかかるから、
燃費とのバランスがいいのは、通常70～80km/hとか
なんとか(ギア比とかエンジン特性にもよるかもですが)
エアコンも回してたのに14.99出たのは何故なのか・・・計測は満タン法。
loopのエンジンコーティング入れてるけどまさかそれ？
自己ベスト 18.7km/l
バッテリーを新品交換してそのまま高速に乗っかった
クルコンセットしてひたすら左車線
@F型 GT EYESITE
ギア高め下り坂でエアコンオフだと加速するのに、エアコンオンだと減速する。
高速の長い下りだとエアコンのオンオフに連動して加減速するのがわかる。
軽自動車みたいだね
レビューではブッシュがひび割れてくるのが早いらしいけど、実際のところどうなのかと思って
純正にしとき
それは流石に負荷が高いと思う。エアコンオイル足りてないんじゃない？
>>608
サーキット仕様でもなければ、性能も耐久性も純正が一番らしいよ。チューニングショップのメカニック談。
これをわざわざ交換するような人が求めてる様な性能は社外品の方が
それ以外細かいとこは純正の方がむしろ気を使わなくていいよ。ウレタンブッシュなんか耐久性に難あるし。余計なカネかけない方がいい。
あ、スーパー筋金君はマジでいいけど
BP/BLの足回りブッシュ、リンクは消耗品。
社外品はハードな乗り味にしたいならアリだが耐久性は低いよ。
自分で交換して2年経つがブッシュのひび割れが早い？とか特に思わないな 定期的に替えるもんなので
別に うおお性能が！とか変わらない リアだけ高ぇなとは思うが純正より安く 形状も若干異なるが差はまったく感じない なんの変哲もないごくごく普通のスタビリンク 買って問題ない
純正同等品で安いからどうなのかと思って
特に性能アップさせるとかの目的ではないのです
足回りもやらんとだね
オレもスタビリンク替えよ～
因みに左は当たらない状態
ビル足＋STIダウンサス仕様
ロアアームブッシュのヘタリでも当たる
https://minkara.carview.co.jp/userid/130612/car/27677/4616722/note.aspx
ここに必要なパーツの純正品番ほか全部書いてある DIY頑張って
休み明けたら寺行ってきます。
でも昔と違ってかっ飛ばす人居なくなったな
高速で185キロ出した、高速SAから夜明けの走りは感無量だわ
2.0Rだけどパワー落ちないよ
2.0i？
高速千円で混み混みとか大型リミッター義務化とかから段々ね
煽り運転を批判する流れもあって軽やコンパクトが100キロくらいで平気で右を蓋するようになった
それはともかく具体的なスピード書くのはやめておけ
どうすれば良いのか教えてくれ頼む
ローター研磨
iでもエアコン気にならんけどなぁ
レガシィって名前を付けた軽じゃない？
ブレーキジャダー
買い替え。
>>637
1週間前にローター研磨したばかりでハードなブレーキはしてないのに…
>>638
BL5気に入ってるから買い替えたくない
MRI
それ、ローター研磨の精度悪くて悪化したパターン。
ローター交換の方が安く済む。
マジでかそんなことあるんだ…
研磨直後は振れはちょっとあったんだが、一昨日走ったら研磨前と同じ症状に( ´•ω•` )
なるほど。ブッシュ劣化の可能性の方が高いかな？
去年ローターとパッド交換して、ローター研磨した時はパッドも残量あるからペーパーで均したって
>>644
ハブベアリングは3年前の10万キロで交換した…仕事終わったら前後タイヤローテーションするついでに見てみるよ
あと考えられるのはブレーキキャリパーのピストン固着しかないけど
それだとローター研磨した時点でわかるはずなんだけどねぇ
マスターシリンダーが経年劣化してるとか
ブレーキなんて素人判断より
一回寺で診てもらった方がいいんじゃないの？
ローターなんか安いんだからパッド交換するときは一緒に交換した方がいいよ
私のお気に入りは、DIXCELのプレーンディスクローター
賢い
ホイールナットの締めすぎで取付部が微妙に歪んでブレることもあるし異音も発生することもあるよ
>>648
>>652
まだ若干振動はある？けどタイヤ前後入れ替えたら大幅に改善されましたお騒がせしましたm(_ _)m
ナビによるんじゃないかな
自分は配線だけで使えたよ
ウォッシャーの出に不満はないんだけどこんな感じになってるわ
ついでに言うとアルミフードとは思えないくらい重量感もある
画像
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/616/722/4616722/p6.jpg?ct=9db2222ca98f
ウォッシャー出なくなったと思ったらインシュレーター内でダバダバだった者だけど、インシュレーターの外観完全に一致。
ゴムホースが加水分解でボロボロになってると思う。
良ければホースの径教えてくれ
ウオッシャーのホースが中で破けてると、後ろ側に青いウオッシャー液がたれてくる
垂れてくるぐらい破れてると、良いとき30cmウオッシャー飛んでたとしたら3cmぐらいしか飛ばないよ
ゴムは劣化免れないから、耐熱シリコンホースのがいいと思う。ホームセンターでメーター300円ってもん。全部新替するなら2mぐらいいりそう。
今日は暗くなってしまって手をつけてないから、明日の朝イチ作業したときに確定情報上げます。
北海道のディラーでブレーキが錆びてるとか、引きずってるとか相談すると、
なにやっても良くならないからアッシー交換ですね、と言ってくる
(何度もやり直しで苦情受けるの嫌だし)
カッコ内は、実際はそうは言ってなかったけど
私には言ってるように聞こえました
ちなみに、この前リアローター左右で2枚買ったときは13000円だった
今日、タイヤハウス裏からボンネット内まで引き直した
明日はノズル裏なんだがボンネット裏の遮熱材みたいなやつを剥がさないとホースが見えない。しかしピンを外したら劣化で割れそうで怖いな
明日同じく作業しようと思ってる者だけど、インシュレーター（遮熱材）剥いだらプラリベットは再利用不能と考えたほうがいい。
実際に今日剥いだけど、爪がもげる。
もし再利用して、固定甘くてエンジン周りに落ちたら・・・
>>626が紹介してくれたみんカラ記事内に純正品番書いてある。一個80円で、13個いるからまあ合計1000円くらいだし。
寺でインシュレーター用プラリベット買ってくるわ
http://www.monotaro.com/g/02006670/
やはりそうかありがとう
ピンに触らずウォッシャーホースの部分だけハサミで生地を切り取ろうと思ったけどそれは無理そう？
めちゃ助かる、ディーラー行くのめんどいんよな、、
いけないことはないけど、ホース全体を替えようと思ったらインタークーラーへのインテイク部分外さなあかんし、剥いだほうが早い気がする。
ターボじゃないならありかな。勧めないけど(笑)
前期MTの俺にはわかりません
ecoスイッチと置き換えれば何となく繋ぎのフィーリングが違うのは同意できる
@C型GT
インタークーラーのインテイク外さなくてもいけるかも。ホースを保持する爪には引っかけられなくなるが、気にならないなら大丈夫そう。
車なんて趣味のモノだぞ
好きにこだわった方が楽しい
ってことでしょ
「ミッション車」って言い方が笑われてんだぞいつものお前
見てみたけど失笑レベル
BPBLと同じ土俵で見てる時点でBPBLに失礼と思わないかい
大体5000回転台からレッドゾーンてやる気なさすぎ。。
モーターとはいえ、スペックから見てもレガシィ最下位グレードの2.0iより下かと
燃費くらいじゃね
自分ならスバルのCVTにするけど 笑
17インチホイールがしっくりくる車が理想
アゴ外れたみたいな
これの6MTが出た時は喉から手が出る程欲しくて何が何でも買いたいとなったもんだが…
燃費重視でいくと、少し候補に挙がる
S3セダンを買うため貯金を本格的に始める
ありがとう！チャレンジしてみる
508はエンジンがな
せめてV6積んでくれたら
俺は神奈川で、車は馴染みのDでメンテしてもらうんだけど、
グー保証に入るとして、
故障した時の流れって、どういう風なのかな。
今まで認定中古しか乗った事ないから
故障した時はDで修理、支払いも無しだったけど、
わざわざgoo認定工場に持ち込むの？
86/BRZはクーペで乗ってこそだからその2.0Rに6MTぶっ込んじゃえ
先代NAフォレスターのやつとか簡単に載りそうだし
地元Dでも保証対象のはず
いまは家の近所走るだけで楽しいこの状況が、高いお金出して車買い換えて、楽しくなくなっちゃったらどうしようっていう。
時代の流れ的にATになってってるのは分かるんだけど、、
一度レンタカーでも借りてみるかなぁ
俺はマイカーMTだけど、それ以外は色んなAT車乗ってきた(レンタカー、社用車、家族車)ATにも良さがある。百聞は一見にしかずだし、乗ってみたら？
MT確かに楽しいけど、今のBP乗り潰したら多分AT車を買うことになりそう。
GT乗りは尚更フラストレーション溜まってるんだろうな
捕まったら元も子もないし
GTだけど 普通に山か深夜の高速行く
昔は700円で朝まで首都高周回してたけど
街中では踏まないしストレスも感じない
１速で60kmって回転数どれくらいなの？
安いから検討してるんですが、毎日の通勤と休みの買い物、たまに高速で100キロ走るくらいなんで充分かなと思ってるんですが。
2.0GTだけどレブ当たる手前くらい。7300～7500くらいかな。
俺もたまに１速フル加速するわ(笑)田舎道で煽り野郎に着かれたときくらいだけど。
前に履いてましたよ～BPじゃなくてBEですけどw
ちょっとうるさかったけど普通に使えるタイヤです
通勤から峠くらいなら余裕でいけます
峠走るとかじゃなければもう少し快適指向の方がいいんでは
>>728
ありがとうございます。
そんなにスピード出して走る事もないので値段とパターンの見た目で検討してました。
試してみようと思います！
それ確か、インドネシア製だったと思う
安いタイヤなら個人的にNANKANG NS-25が良いかと
ディレッツァ DZ101よりは確実に乗り心地が良い
>コリアン製
うーんこの
って思ってタイヤはブリ横ミシュばっかり買うな
グリップ、静音、悪くないよ
ところで質問なんだけど、エアコン風量マックスにするとグォーングォーンと僅かだけど、強弱を繰り返す原因は何だろうね？
FK510なかなかいいよ
オレもevo2だ。225/40/18
減りが早い気はするが問題はないな。
スバル乗りだったらって、なんでファルケンなの？
だから俺は大手メーカーのしか買わない。
メイドインインドネシアだろうが安物の外国産とは意味が違うだろ。
15万キロ絶好調だぞ
あ、言葉足らずすまんね。タイヤの性能はいざというときに発揮されるんだよ。いざというときがなければ安物でも大丈夫だろうけどさ、絶対安全ってないよね。
オイルについてはマメに換えないとって意味ね。モノは鉱物油だろうが半合成だろうがVHVIだろうがモノタロウ安物だろうが関係ない。
主に長距離ドライブ、高速道路、バイパスを多用
街乗り小回り運転はあまりしない
欲しいタイヤの特徴は低燃費、グリップ、
17インチだから乗り心地はあまり気にしない
え、7年も履いてるの！？
ターボじゃないし
ニュル24時間レースのスバルWRXにタイヤを供給してる
前のオーナーさんが7年タイヤ利用してたらしく、それを引き継いでる
ちなみにトーヨータイヤ
今年はカーナビやら車の頭金やら、その他もろもろ掛かりすぎたから来年にタイヤ替える
アジアンの新品に変えてみれ 目からうろこが落ちるぞ
俺のは一本４１３０円のこれだな 静かで乗り心地いいぞ
https://www.autoway.jp/search/index/detail/id/56/AC00144?rank=9
なるほど。でも早く換えたほうがいい。溝あってもゴム自体が劣化するから。
オススメはヨコハマのブルーアース系かな。
じゃオイラはマメにかえるのでなく
ナタネにかえてみようかな
ぼちぼち、fk510かps4に替えようかと思案中。
レガシイ糊のタイヤ屋さんから忠告は受けてたんだけど、今本当にそうしておけばよかったと思うわ
まあ当然今シーズンは買い換える予定だけど。
もちろん使ってて危なくなかったから使い続けたんだけど。
雪はほとんど積もらないけどスタッドレスは必須な地域。
ひと冬に数回は雪道ドライブしてるけど、
去年もなんともなかった。
良さげなS402が出てるけど
なんだかんだで11年前のクルマなんだよなぁ。
でもイイよなぁ。
評価する
年末調整の貼付大変だろ？
ご苦労なこったｗ
各人の好みと価値観の問題だから人格否定までする必要あるのかね
まぁタイヤに金かけれないほど貧乏ならしゃーないな
前ここに書いてあったチェックエンジンやらトランスミッションやら何やら全部表示出たし終わってる
いくらかかるんかなリコールじゃなくて普通に治すと
めっちゃかかりそうだな
オクで買って乗って帰る初日は何もなかったけど一晩車内で寝て起きてエンジンかけたらチェックエンジンから始まって数百メートル走ったら全部出たわ
とりあえずその場でググったら出てきた7.5Aのヒューズ交換したら何か知らんけど出なくなった
ただ初日に比べてターボが効かなくなったような感じがするんだよなぁ
というか効いてるのか効いてないのか分からん
でもその割に高速とか峠とか普通に走れるしターボ壊れたら普通に走れないよね？
今までで3.0乗ってたからターボ音とか社内から聞こえるのかも分からんしなぁ
しっかし燃費はええねぇ後期は
殆ど下道で帰って途中に高低差1000以上のマジもんの酷道も何ヶ所か通ったけど12超えてる
3.0後期より良いね
店は知ってたんじゃないかねそれ
購入翌日のチェックランプとか保証のあるなしに関わらず普通は直してくれるんちゃうの？
変速ショック出て最悪止まるどう考えてもリコール案件なのに保証延長で対応したアレのこと？
人それぞれと言いつつも、自分の価値観が絶対だと信じてやまない
アジアンやコスパを求める輩を下に見る上から野郎が約一名いる
自分が見聞きした狭い世界でしか生きて来なかったのかね？
評価の高いATRスポーツとか履いてみたらどうかね？
たぶんバカにして、緊急時にどうなってもいいならいいんじゃねとか言いそうだけどな
それぞれでいいじゃないの
この人は全てのタイヤのブレーキ性能や、コンフォートさ静かさの利きタイヤでもしてるんだろうか
んなこと言いつつ自分は韓国タイヤだけは履きたくないなｗ
20まんえん
そこでピレリですよ
あれも熱心なアンチがいるけども
あれは峠とかドリフトとかでガンガンタイヤ消費する人向けだろ
上から目線で自分が認めない価値観以外は見下してる奴が
前もなんかの話題で上から目線で君みたいな人にはこういう方がいいんじゃないかな？？
とか言っててクソキモかった
今さら中古で買うなんて、維持・修理に相当金かける覚悟必要だろ。
買ってしまえ
SUBARUと言えばPIRELLIですな！
5ATの延長保証ととかいうやつ
>>775
個人売買で10万で買ったから諦めるしかないわ
でも他のリコールは全部修理されてたから本人も変速ショックが延長保証になってるの気づいてなかったぽいなぁ
後期の5ATはマジで欠陥だね
前に乗ってたアウトバック後期も同じ症状出てたし
延長なんかするんじゃなくてリコールにするレベルだろこれ
隠す気満々だしスバルの闇は深いわほんと
スバルも次のWRXとか 7速 DCTにしとけばよかったのに
https://www.goodspress.jp/news/246976/
もうEVにシフトするまでこのままで行きそう
保証が延長になった時に聞いたら25万くらいかかるんだとか
だから｢予防的な部品交換はしない｣と言われた
>>783
BPD型GT(AT)で現在75万
>>787
前前車からピレリ履いてる、今度もドラゴンスポーツかな？
テスト車両はＢＭＷ等でテストコースで厳密に行われる。
この結果で好成績だと欧州、日本メーカーがプレスリリースを出すレベル。
こちらが予選でドイツで売られている53ブランドのタイヤアジアン、日本も入っている。
予選はドライ100km/hウエット80㎞/ｈでランキング
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-Summer-53-Tyre-Braking-Shootout.htm
上位タイヤが本大会進出で詳しくテストされる。
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm