北九州空港Vol.11
他都市・空港の悪口はほどほどに
小牧線就航、福岡市内からのバス、MRJなど話題あり
北九州空港公式サイト ttp://www.kitakyu-air.jp/
・北九州＝東京（羽田）
日本航空 ttp://www.jal.co.jp/
スターフライヤー ttp://www.starflyer.jp/
全日空（コードシェア） ttp://www.ana.co.jp/
・北九州＝名古屋小牧
フジドリームエアラインズ ttp://www.fujidream.co.jp/
vol10 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1330482447/（前スレ）
vol9 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1209983012/
vol8 http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1164828377/
vol7 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1144219951/
vol6 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1135059828/
vol5 http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1125784765/
vol4 http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1105693154/
vol3 http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1062289132/
vol2 http://travel.2ch.sc/test/read.cgi/space/1037566447/
あとリンクとかいう前やろうとしてた会社みたいにスカイのA330を2機又貸ししてもらって北九州市民専用の国際線LCC作ったらええやんか、どやこら
なるほどね！
というか、電車さえ来れば利用者数は二倍に延びるやろ。
だから放置された
北九州の人貧乏だから地球を四分の一週するようなそんな需要はあんまりないだろ
君がそう断定する根拠のソースを頼む
北九州にはＴＯＴＯ、安川電機、ゼンリンなど全国区優良地場企業や大企業工場、研究機関など多いしオンリーワン地場中小企業も多いから雇用は安定してるのだが…
工場で働く人は貧乏だよ
経営者は豊かかもしれんけど、工員についてはは人語で操る機械くらいにしか思ってないからね
研究機関？そんなものあったっけ？君津に全部引き抜かれていってたような
貧乏人の極みだった
全国空港利用者ランキング（平成27年5月旅客数速報値）
1(－) 羽田 6,115,543人
2(－) 成田 2,876,430人
3(－) 関西 1,890,293人
4(－) 福岡 1,708,760人
5(↑) 新千歳 1,666,064人
6(↓) 那覇 1,421,339人
7(－) 大阪 1,235,026人
8(－) 中部国際 851,290人
9(－) 鹿児島 450,101人
10(－) 熊本 278,266人
11(－) 仙台 271,267人
12(－) 長崎 262,536人
13(－) 松山 246,625人
14(－) 宮崎 238,499人
15(↑) 神戸 220,727人
16(↑) 広島 210,341人
17(↓) 石垣 177,832人
18(－) 高松 165,885人
19(－) 大分 153,253人
20(↑) 函館 151,115人
21(↓) 小松 149,721人
22(－) 岡山 118,335人
23(↑) 高知 112,388人
24(－) 北九州 109,994人
25(↑) 秋田 109,885人
26(↓) 宮古 98,972人
27(－) 新潟 90,636人
28(－) 青森 87,245人
29(－) 徳島 86,370人
30(↑) 旭川 81,973人
31(↓) 山口宇部 75,992人
32(－) 出雲 69,103人
33(－) 名古屋 67,000人
34(－) 美保 60,936人
35(↑) 富山 60,227人
36(▼) 静岡 57,044人・・・今ここ（１ランクダウンの３６位） さらに田舎に囲まれた
37(－) 奄美 54,480人
38(↑) 女満別 54,430人
39(↓) 佐賀 51,903人
40(－) 釧路 51,586人
41(↑) 茨城 47,648人
42(↓) 帯広 43,196人
＞研究機関？そんなものあったっけ？
北九州学術研究都市がある
普通に小売業など第３次産業雇用者の方が非正規率が高く
給料が低いに決まってる。
これからは北九州市は国際会議が頻繁に開催されるだろうな。
ほんと早く北九州空港の滑走路を3000ｍに延伸して国際規格空港してもらわんとね
北九州学術研究都市wwww
ああ、あそこ、産業医大の丘の向こうを若松に向かっていく、ヤブばっかりのところね
早稲田の分校を誘致してﾎﾙﾎﾙしてるけれど、何か成果上がってるの？
ナフコとしまむらと、随分と?盛してるみたいだけれど、それ以外で
午前中に行かないと売り切れてるよ
地球をヨンブンノイチ回るのなら２８００あればなんとかなる。
ではなくてアントノフが、降りられるべきというはなし。
お前さ 恥ずかしくないかい
少しでもいいから勉強してから書き込みしたら？ｗ
実はアイシンの研究拠点は北九州学術研究都市だよ
>>18それから北九州オンリーワン企業の一例
情報社会支える“海底ケーブル”(動画ニュース)
http://rkb.jp/news/news/27622/
漢字が読めない朝鮮人はお断り
漢字は英語と一緒で
便利な道具なのにね
売上 812,363千円 経常利益 115,525千円 当期純利益 65,595千円
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000177130.pdf←ソース
9月19日東京(羽田)－北九州線 深夜臨時便を運航いたします！
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/index.html
すげーわ。いつの間にこんなになっちゃって・・・。
北九州完敗・・・。富士山の威力おそるべし。
24時間海上空港の威力だな！
早く新路線を
http://kanpou.npb.go.jp/20150727/20150727g00168/20150727g001680051f.html
せやな(´･ω･｀)
歩道らしきものは見たことないからやっぱり無理かね？
実家まで2時間くらいかかるけどチャレンジしてみます
橋を渡る以前に、あの埋立地の先端まで来るのがたいへんだろうに。
9月19日(土)に早朝臨時便（北九州 4:00 - 羽田 5:30）も運行されるようです。
5:30だとモノレールなどもすでに動いているので羽田側は問題ありません。
北九州側のアクセスがどうなるのかはわかりませんが、空港までの移動時間その他を考えると、
場所にもよりますが2時台には空港にむけ出発することになると思いますので、実感としては
深夜に出発し早朝に到着する感じかもしれません。
札幌便はよう
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023939431.html?t=1439895889287
椎田南と豊前の間がまだ開通してないよ
http://ubejournal.biz/3g
北九州市は3日、「北九州空港ターミナル地域将来展開調査業務」について「参加者の有無を確認
する公募手続きに係る参加意思確認書の提出を求める公示」を行った。同業務では、空港旅客
ターミナルビルや貨物ターミナルビル等を含めた、ターミナル地域の将来展開について、調査検討
を実施する。市が策定中の「北九州市まち・ひと・しごと創生総合戦略」には、平成32年度の数値
目標として空港利用者数200万人、航空貨物取扱量3万トンを盛り込む予定だが、現在の空港旅客
ターミナルビルの年間処理能力は約150万人であり、容量不足となることが想定される。
また、平成26年12月に策定した「北九州空港将来ビジョン」では「九州・西中国の物流拠点空港
」「北部九州の活発な交流を支える空港」「航空関連産業の拠点空港」の3つの将来像を掲げて
おり、ビジョンを踏まえ取組を進めていく中で、今後、旅客や航空貨物の需要増加が見込まれて
いる。このため、将来の変化に対し適切に対応できるよう、空港を取巻く現況や需要動向を把握し
、今後想定される様々な状況について整理した上で、ターミナル地域の将来展開を検討調査する。
業務の履行期間は、平成27年9月10日から平成27年12月15日までとなる。
がっかりだよ～、クラJ好き(´･ω･｀)
全通とは言ってない。
小松の分、大型化もあるかと期待したのに。
http://webtv.pref.fukuoka.lg.jp/ja/movies/detail/2819
カンボジア政府専用機北九州空港到着 / Kingdom of Cambodia Government Jet CAMBODIA01 arrived Kitakyushu Airport
https://www.youtube.com/watch?v=0dE3_wG2RjE
ることになる。東九州自動車道は北九州空港のすぐ近くを走っている。これによって次の
ような空港の利用拡大が起きよう。
①大分・宮崎からの貨物輸送の増大が見込める。
②さらに，FedEx などのまとまった航空貨物の基地にできる可能性がある。
③東九州の観光地に外国人が来る空港としても活用できるようになる。東九州自動車道が
完成すると，例えば由布院に到達する時間は大幅に短縮されるようになる。
④東九州自動車道が完成し，空港周辺が東九州の物流の拠点になると，北九州空港のすぐ
そばに大型のアウトレットを建設することが採算に乗ることになろう。アジアから日本への
観光客の多くにとって来日の大きな目的はショッピングであるから，このような大型の
アウトレットがあれば，観光客の買い物需要に応えることができる。
北九州空港は観光の基地としても大きなポテンシャルを秘めている。①特に北九州の
産業遺産および関門海峡は大きな観光資源である。②さらに，韓国の旅行者や中国の旅行者は
，今や九州の山や温泉を訪れたい人が多い。その基地として最適な場所にあると言えよう。
③先に述べた東南アジア諸国からの観点からの24 時間空港の重要性は大きな利点になる。
④北九州・羽田便の頻度が高いために，羽田空港への直接乗り入れが難しい航空会社を持つ国
からの観光客を羽田への中継空港として受け入れる上ことができる。これは，北九州の大きな
利点である。
ＦＤＡ、今夏の丘珠発着便 北九州空港 搭乗率好調９６．５％！
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0172191.html
航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は、７、８月に運航した丘珠空港
（札幌市東区）と静岡（静岡県牧之原市）、神戸（神戸市）、北九州（北九州市）、
愛知県営名古屋（愛知県豊山町）の道外４空港を結ぶチャーター便の搭乗率をまとめた。
計１４往復の平均搭乗率は９１・５％だった。ＦＤＡは「期待通りの結果で、来年度以降の
運航も積極的に検討したい」と話している。
搭乗率は、飛行機の座席に対する搭乗者の割合。路線別の搭乗率は、静岡（５往復）が
最も高く９７・９％、次いで北九州（２往復）９６・７％、名古屋（２往復）９５・５％、
神戸（５往復）８１・４％だった。小型ジェット機エンブラエルＥＲＪ１７０（７６席）と
ＥＲＪ１７５（８４席）を使用し、旅行会社が企画したツアー客らが搭乗した。昨年は
６～９月に丘珠―名古屋間を１３往復し、搭乗率は９２・４％だった。
定刻に着いても小倉行きバスは0805発車で間に合わん
次は0855発までない
西鉄は何考えてバスのダイヤ組んでるの？
371は季節で結構時間変わるから仕方ないんじゃない？
仕事で二年ほど毎月乗ってるけど、三回くらい変わった気がする
到着便に接続して発車とは書いてないけど、
8:05発（8:00着JALに接続）
8:55発（8:40着FDAに接続）
の設定だろうからJALからの客を待ってくれると思うけどね。
＃9月からJAL371の到着時刻が10分遅くなることを失念してた西鉄バスのポカミスだったりして
到着客待つに決まってるだろ。頭沸いてんのか。
混雑空港に指定されたなｗ
だから県はＬＣＣの北九州空港誘致を
もっと早くからしてけば良かったのに・・・
とりあえず、スカイマークとジェットスターは北九州へ追放でいいかと。
今までの便はとりあえず据え置きだろうけど、今後の便が北九州移管させられそうだね。
新しくきそうって言ったら、春秋くらいかね？あとは、台湾系のＬＣＣが就航したいって言ったら北九州にまわすのかな。
とくに関空線なんかはね
BCは単純に減便でしょう
成田線はここにも脈があると思うけど羽田線の足を引っ張る副作用が出るかもしれない
福岡東空港とでも別名を名乗れば利用者や航空会社の抵抗感は減るかもしれない
何勘違いしてるんだ？
東京資本支店都市フクオカは何の発信力もないただの東京の奴隷植民地
にすぎんのだよｗ
ただ東京のお客様が便利だから使ってた空港にすぎんのだよ
だから満杯の福岡空港は限界に達したということつまり支店都市フクオカ
の発展の終わりを意味してる。
その証拠に不必要空港だから国は民間に売り渡すのだよｗ
バカだなｗ
インチョンの枝空港にすぎん福岡空港なんて
２４時間空港羽田空港を国際ハブ空港にしたい
国からすれば九州唯一２４時間対応空港北九州空港
が大事になるのさｗ
残念だな
佐賀にちょこまか動かれる前にさっさと福岡の補完として国内外に認知されるようにならなきゃいかん
そのうえで利用者数で大分に追いつくことを目指す
下から2番目の空港がトップを意識してどうする
まず最下位の伸張を警戒しつつビリ3に追いつくのが先だろうが
現に福岡空港はいらんもん扱いだから民間に売り渡すし
九州で唯一２４時間海上空港は北九州空港だけだわ
その証拠に国が次期日本の主力産業の航空機産業のシンボルＭＲＪの準拠点空港を北九州空港としてることからもわかるな
心配無用
開港わずか９年でたいした交通インフラもなく新しい需要を掘り起こした
北九州空港がいかにポテンシャルの高さがわかる
いままでは県が邪魔して誘致ができなかったが
混雑空港福岡空港が国の許可が必要になったからこれからは
県の邪魔も少なくなるだろうから誘致件数は飛躍的に増えるだろうな
現在の施設は年間150万人まで対応だがスターフライヤーの釜山便があった時点でかなり逼迫していた。
増設しないと物理的に2、3路線しか新規就航できない。
そもそも福岡空港は東京のお客様ご用達空港なんだから
深夜便で福岡に帰る東京のお客様はいないわなｗ
せめて、何か他に深夜便がないとねー。深夜発早朝着系の国際線路線があれば
まだ福岡市内からバスを使ってでも来る意味があるかもしれんが。
それでさえダメなら他は望み薄でしょ
バカ丸出しの共産党は死んでくれ。
アホの県に言ってくれｗ
小倉県として福岡県から独立しない限り何やっても無駄なような気がする
>>88
荷捌き所の問題
遖丞ｲ｡逋ｺ逹縺ｮ雋ｨ迚ｩ蟆ら畑萓ｿ縺ｪ繧薙※繝√Ε繝ｼ繧ｿ繝ｼ莉･螟悶↓縺ゅｋ縺具ｼ�
まあ北九州空港は開港わずか9年だからこれで一番大事な羽田線の新たな需要年間１３０万人を掘り起こしたんだからな
これから24時間海上空港北九州空港のポテンシャルが大いに発揮されるよ
羽田線以外維持できてないけどな(笑)
福岡空港なんて満杯でも国税垂れ流しの日本一の大赤字空港で
維持できず国は民間に売り飛ばすんだって（爆笑）
福岡県って二つもお荷物空港抱えているをだ(笑)(笑)(笑)
福岡空港も本来は自衛隊の基地だから民需は増えないほうがいいのだが・・・
朝鮮有事の際の最前線になるしね
岐阜基地もあるぞ（笑）
自衛隊はガラガラの北九州空港に移転すればいいよ。
人口減少と高齢化とナマポで苦しむ北九州の財政もよくなるし。
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