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航空機整備士の集い2


1 ：2006/02/15 ～ 最終レス ：2017/12/28
なぁ一等航空整備士、ＦＡＡ　Ａ＆Ｐ所持者、お前ら辛いことって、ねぇのか？

約四年でスレ消費、このスレは何年持つか？
　

2 ：
前スレ
エアライン整備士の集い
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1023807431/

3 ：
>>1
乙～

4 ：
保守

5 ：
保守

6 ：
保守

7 ：
前スレの日本航空大学校生だけど、結局整備にしたよ。
色々な情報を得て悩んだ末、入学当初の希望を尊重することにした。
今まで堕落した生活しかしてなかったから、本当にやりたい事に没頭してみるのもいいかなと思った。
これからお世話になります。

8 ：
>>7
がんばれ

9 ：
age

10 ：
age

11 ：
飛行機の整備士○○年やって今は別職に転職しますた～。
整備士がイヤでやめたんじゃないんだけどね（＾＾
まぁ大手も新参も航空会社ってみんな一緒だね！
理由：新参航空会社へお金出しているのは大手航空会社
違い：小さい会社ほど待遇が悪くなる（これ日本の常識）
んでもまぁ～これから行こうとしている人には夢もって頑張ってもらいたいね！
　これだけはアドバイスしておこう
学生の時より勉強しなきゃついて行けないぞ！むしろ、専門学校出たからそれくらい
とか考えず素直に頑張ることだと思うよ～。
あ～あと労働組合はほとんど会社のいいなりだから当てにしないほうがいいぞ！
自分のことは自分で守れ！
頑張れよ～　/~~ 元大手整備会社バリバリ伝説より

12 ：
>>11
☆(ゝω・)ｖｷｬﾋﾟ

13 ：
人事異動の内示出たがまた残留だな。
サクッっと那覇あたりに行きたいもんだが、
来年度も北朝鮮的生活か・・・泣　

14 ：
親父入室いいですか？ITM勤務です事務所は14番スポット付近、あだ名やまです。わかるかなどこの会社か？メカは辛いよたしかにでも楽しいよ

15 ：
伊丹勤務ですが スカイに以前身売りしたＪＡＣメカブルー帽〇〇バイク好き伊丹空港勤務ならすぐにわかるはず

16 ：
この板、世間で航空会社の整備を、うんぬんが騒がれている割には、
なにも反応ないのね。
疲れちまって何か言う気力も無いわけかねえ。

17 ：
整備士と整備員の違いを教えてください。

18 ：
>>17
整備士；法的責任があり、警察で責任追求され裁判で法廷に立つ覚悟必要。
整備員；法的にこの表現は見当たらない、作業員のことで言われたことだけ
　　　　　やる底辺肉体労働者。ミスするとすぐクビにされる覚悟必要。

19 ：
>>18ありがとうございます！
ＪＡＬグループのメカニックは整備士にあたるんですか？整備員にあたるようなとこはグラハン系ですか？

20 ：
>>19
「メカニックのプロ集団」とサイトに記述ありますね。
法的にメカニックの定義はありませんね。
「メカニック」を米国人に言うとき注意しましょう。
A&P ライセンス持つメカニックも身分低く見られますよ。
時間給の年契約労働者ですから。
$17.82 - $27.18 /Hr 位、Xmas連休は給料なしよ。
整備の名にこだわるようですが、法的には作業
区分として、軽微な保守、一般的保守、軽微な修理
小修理・・・・・等とあり、その作業を確認し押印出きるのが
整備士又は確認主任者ですね。

21 ：
今日から晴れて整備士の仲間入りですがしばらくずっと研修だorz
明日から神戸にいきます＞＜

22 ：
>>21ｵﾒﾃﾞ㌧!頑張って下さい。

23 ：
一般的な保守age

24 ：
あぁ～整備士になりてぇ…二運整でも中途採用やってる会社ないっすかねぇ。。。

25 ：
小修理ｱｹﾞ

26 ：
面接のときのポイントとかアドバイスとか教えていただけませんか？

27 ：
こんばんは。今航空整備士を目指してる高三です。ちょっと質問なんですが、やはり整備士になるには日本航空専門学校の様な所を出たほうがいいのでしょうか??大学(工学部)に行って整備士なる事は現役の整備士から見たらどうなのですか??よかったら教えてください。

28 ：
>>26
会社によって違うと思われ
>>27
学力に自信があるなら大学からでも可
頭賢くないなら専門の方がいきやすいと思う

29 ：
27
たしかに学力に自信があれば大学でいいけど…専門でちょいと頑張ればそっちのほうがいいと思うよ！国家試験的にもいいとおもんます。

30 ：
以前ITMには日本航空専門卒でJACに一人整備士いたよ、日本航空専門卒じゃよくてＡＧＰ．ＡＧＳかな最低でも宮崎航空大ぐらい出ないとなれないよ

31 ：
あげ

32 ：
給料安いけど本気で好きなら頑張れる!!
という整備目指してる若い子にかけなければいけない言葉を忘れてますよ。

33 ：
はじめまして
自分は今月ＪＡＬの整備士の面接受けます。緊張するー

34 ：
今整備士目指してがんばってるみんなに送るよ。

Ride On Time　心に火を点けて～
試験に受かる様に　がんばれ　Ride On Time

35 ：
明日試験です(*´д｀*)
今から緊張して眠れません

36 ：
はじめまして。今グラハンやっているのですが整備士になりたいです！既卒では厳しいですかね～？ 専門も全く航空系ではないです。

37 ：
試験・・・より面接が不安。伝えたいことが伝わったか。。。

38 ：
ライセンスないと中途採用ってきびしいんじゃない？
留学してAPとってくれば？

39 ：
ＡＮＡの技術系で来年から働くんですが、給料安いってマジですか？？
まぁ、飛行機好きだからいいんだけど・・・

40 ：
そぉとぉ安いぞ飛行機好きならなんとかなる

41 ：
本体でも安いんですね・・・
それは他の企業と比べてってことですか？
具体的にどのくらいですか？
四季報のとおり４０で８００万くらいですかね？

42 ：
BMIが心配・・・
数値的には25以下でしたっけ？
あと数値以外にも上半身裸で体つき調べられたりしますか？

43 ：
あげ

44 ：
大手のグループ子会社から新規参入に転職しようか検討中です。
新規参入に移るくらいなら、子会社に残った方がいいのでしょうか？
年収や勤務時間、福利厚生等はどの程度でしょう？
求人見てもまったく現状が分からず、どなたか情報お願いします。

45 ：
age

46 ：
大手から下請けに回され将来性に見切りを付けて転職。何の為にライセンスを
取ったか疑問になった。副業しないと生活も厳しい状態に突入した気がする。

47 ：
>>46
え？違う業界に転職したの？

48 ：
そんなに少ないですか？？給料？？　
でも、年収８００～９５０くらいはいくんじゃないですか？？

49 ：
これから就職の人達はそんな年収ありえないっしょ

50 ：
>>48
若いうちにそれはありえない

51 ：
>>48
その半分でも何年かかるか、、、、

52 ：
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

53 ：
>>51
年収４００万も無いって事ですか？
やっぱやめて他にします。
大学生時代土木のアルバイトでさえ、年３５０万は貰えてましたから。
正社員なら多い時で７００万は行くそうです。
ガッカリ。

54 ：
>>46
絶対ウソｗｗｗ
ＡＮＡは転籍はない。
ＪＡＬでも相当年くった人だけ
単なる子会社への出向で辞めたんなら
お前にガマンが足りない話。
出向は数年で呼び戻される


55 ：
>>53
本体か？
だったら３０前半で６００ってとこかな

56 ：
本体技術職なら30才700万だな

57 ：
いずれにしてもたいしてよくないよ

58 ：
ちょｗｗｗ
30で700万でよくないって世間なめすぎだから

59 ：
いやだからそれはごく少数の本体の話だからさ

60 ：
パイロットだったら１５００～３０００だろ？
ごく少数の本体で７００だったら、一般の本体は一体いくらなの？
因みにフジテレビ社員の平均年収１５００。

61 ：
ごめんごめん。
そーいう意味じゃなくて、整備士として
本体に入れるのは極少数ってことです。

62 ：
エアライン本体の整備士は、総合職だから大体30才で700万ぐらいだけど、
子会社の整備専門会社は給料そんなに安いの？
同じ仕事してんのにね。。。

63 ：
うん！びっくりするくらいね！
人の命を預かる仕事って意外と安いよね。
この業界に限らずさ。

64 ：
「ＪＡＬ来年４月には500名がJALTAMへ出向」
ＪＡＬ本当に安全軽視なんだね
整備士は安い賃金で働けってことか。

65 ：
別に出向しても給料は本体が払うんだが・・・

66 ：
じゃ、何で本体で雇わないの？
いずれ転籍させるってことか？
自社整備ゼロとは、さすがＪＡＬ
怖くて乗れねーぜ

67 ：
↑筆頭株主の策略。
つまり、強盗昇らの遺言に基づき、シモベが動いている！
これ！ガチ！

68 ：
筆頭株主がＪＡＬの整備完全子会社化を進めてるのか？
安かろう･悪かろうは実はＪＡＬなのか

69 ：
今アメリカ留学中でもうすぐA&P取れるんですが日本帰ってもA&P求めてる
企業ってあるんでしょうか？アメリカではリペアステーションや航空製造
会社でもA&Pの募集がかなりあるようですが、日本では外資系エアライン
以外でもA&Pの募集ってあるんでしょうか？給料安くたってとにかく仕事が
ほしいです...

70 ：
日本の企業はないと思ったほうが無難
多少のアピールにはなるかもしれんが、日系の会社で全くいらん

71 ：
運航整備士の方っています？

72 ：
ANA ATって知ってる人いますか？？あそこの会社はどうなんでしょうか？

73 ：
どうなんですかと聞かれても何を聞きたいんだ。
この業界に待遇とか求めても無駄。

74 ：
ANAの羽田勤務のおまいら、喜べ！来春カワイイ女の子が入ってくるぞ。

75 ：
整備士学校の面接まで一週間です(`･ω･´)

76 ：
私はANA-ATの社員ですが、何か？

77 ：
年収はおいくらで・・・

78 ：
>>76
労働組合って
怖いなぁ～変なんかも知れないなぁ～なんて人へ。
　　　　..... ............................ ......... . .　　　　　　　　　　 　... ....... .
　　　　　　　:　:: ::::: :::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::: :: : : 　　　　　　:　:::::::::: :::::: :: 　: : :
　 ∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　　 　∧＿∧
　 (　´∀｀）　 　（　´ー｀）　　（　｀Д´ ）　 （　ﾟ ∀ﾟ ）　　　　（　＾∀＾）
　（　　　　つ┳∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　｜ ｜　|　 ┃１０月２９日（日）１０時～１５時　 　　┃　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿） ┃　今年も「団結まつり」開催　　 　　　┃　（_＿）＿）　
　　　　　　　┻━━━━━━━━━━━━━━━┻
団結まつりというお祭りが亀戸で開催されます。
日時：２００６年１０月２９日（日）午前１０時～午後３時　開催　
　　　　ご近所・ご友人等お誘い合わせの上、お気軽にご来場下さい。
会場：東京都江東区亀戸・亀戸中央公園内
交通：東武鉄道亀戸水神駅下車徒歩３分
http://www7.ocn.ne.jp/~maturi/WHAT.htm
ただの模擬店の集まりですがお試しにはいいと思います。

79 ：
７８の人どこの勤務の人？

80 ：
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

81 ：
同じ職場内に格差社会がうまれているよ。
これでいいのか。
これで安全が守られると思うのか。
屈辱だ。毎日が屈辱だ。

82 ：
>>81
kwsk

83 ：
役職や手柄はみんな本体のやつらが独占さ。
まるで役所の天下り。
手当も報酬も雲泥の差。
そして奴隷のような扱い。
口先であおってもオレらはそんなにバカじゃない。
これでほんとうにいいのか。

84 ：
待遇ってどのくらい違うの？
でも労働環境は一緒でしょ？
福利厚生とか。

85 ：
だから雲泥の差さ。世代によっては倍はくだらないだろう。
労働環境？そりゃ一緒さ。だけどそれに付随してくるものが
違うんだよ。
福利厚生が一緒のわけないだろ。

86 ：
どこも団塊の世代が１番得してるのかぁ～。

87 ：
それに付随してくるものって？？
福利厚生の違いってＥＦの枚数くらいでしょ？

88 ：
ATの初任給は年収で300万ちょいですね。

89 ：
鹿児島の意識不明だった整備士さん、意識戻ったってね。
良かった。

90 ：
本当？！あ～、良かった。あとは後遺症が残らないのを祈るばかり。

91 ：
AT初任給税込み３００万？まじ（Ｔ－Ｔ）
活性化あげえ

92 ：
本体整備士の初年度年収は
20万×12ヶ月
ボーナス夏が寸志だろうから、冬20万×２ヶ月で
計280万ってとこか。
ATの方がいいのか？ｗｗ

93 ：
■　エアライン板　設立１周年記念
　新名無しさんを決める投票は来週土曜まで！
　エアライン板住人全員が参加してください！
　みんなで名無しを決めましょう！
２００６年１２月９日の午後２３時５９分で投票締め切りです
投票所
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
次投票所スタンバイ
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1164902165/l50

94 ：
ナムとタムの社員のかたにききたいのですが
新入社員って１年でどれくらいやめてます？

95 ：
PLI

96 ：
>94
ナムは知りません。タムは2人くらいかな

97 ：
タムはもっとやめてるよ　てか会社は年10人まで辞めてもらっていいらしいよ

98 ：
ナムは滅びる

99 ：
熊本と羽田を結ぶ便などを運航しているスカイネットアジア航空の
航空機１機が、去年、４つある非常用脱出装置のうち１つが正常に
作動しない状態で１０日間にわたって運航していたことがわかり、
国土交通省は会社側から事情を聴くなどして詳しい経緯を調べることに
しています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　旅客機や新幹線まで三菱・トヨタみたいな
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　マネはせんでくれよな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 飛行中の故障は大事故に繋がりますからね。(･Ａ･ )
06.12.13 NHK「非常脱出装置異常のまま運航」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/12/13/k20061213000158.html
06.12.13 NHK「三菱欠陥隠し事件で無罪判決」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/12/13/k20061213000154.html

100 ：
本体の社員のかたにききたいのですが
新入社員って１年でどれくらいやめてます？

101 ：
↓航空整備士の学科試験対策のスレを作ってみました。
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1166960369/


102 ：
ANAATの離職率って高いんですよね？
あとATの月の手取りっていくらぐらいですか？

103 ：
ANAATって離職率高いんですよね？？
あとATの月の手取りってどのくらいですか？？

104 ：
そりゃあんた本体社員の目線はあきらかに下等動物をみるようなもんですよ
やめるやつはそんなにおおくわないけど、就職難なこのご時世じゃ
初任で１６万から１７万の間
で、毎年５，６千円の定昇
先は見えたかい？ぼうや

105 ：
自動車整備士と比べてどうよ?

106 ：
専門学校卒と大卒って具体的にはどれぐらいの収入の差があるの？

107 ：
運航整備士の資格って意味はあるの？

108 ：
ライン整備士ってスッチーと仲良くなれる？

109 ：
１人で二機整備しないといけない
航空会社ってどこでしたかね？

110 ：
あああ整備やめたくなってきた!!

111 ：
↑なんで？

112 ：
>>109
一人で同時３機がいたよ…。
http://news.www.infoseek.co.jp/search/story/09yomiuri20070209i512/%25C0%25B0%25C8%25F7/

113 ：
裁判でさらにうつ病悪化すんじゃねえのかね
出るくいは　すぐに打つのが　全日空（アンクも一緒）

114 ：
学生の子に聞きたいんだけど、今時の就職先って大手グループ会社と
新興航空会社なん？

115 ：
スターフライヤーの整備の雰囲気ってどうね？知ってる方おります？

116 ：
大卒でJALNAM内定もらったんですけど平均年収っていくらくらいなんですかね？
トヨタのグループ会社からも内定もらっていて、給与をとるかヤリガイをとるか悩んで
います。本当はJALNAMで働きたいんですけど将来、給与が不安ですごく悩んでいます。
アドバイスください！！

117 ：
あなたはエアラインで働きたいのではなくて、ただお金がほしいだけです。
給料のことが不安であればやめた方がいいです。
普通、初めての就職であれば給料のことより仕事のことが気になりませんか。
最近の新入社員はあなたみたいな人がほとんどで、資格を取るとすぐに給料の
多い会社に転職する。しかも退職の挨拶もせずに夜逃げのように。
トヨタへ行って機械のように働いて沢山給料もらってください。

118 ：
MMとかの英語、私にはいまだ難しくて、
電子辞書壊れてしまったんで新しいの買おうかと思うんですけど、オススメあります？

119 ：
安いのにしとき。
現場で持って使うならなおさら、すぐに汚くなるし、つぶれる事もある

120 ：
ねえ、ＢナットのＢってなんのこと？

121 ：
たしかＢＵＩＬＤ-ＩＮ　ＮＵＴの略だったような気がする・・・
チューブのエンドにあるＮＵＴのはず。
はぁ～子会社の給料問題は切実・・・

122 ：
やめてNCAに行けば。

123 ：
行けるものなら行きたいさ。

124 ：
色弱でも航空整備士なれますか？
進路変更をしなさいって言われたけど

125 ：
進路変更しなさい。リアルに。

126 ：
>>125 やっぱそうなんすか・・
就職の際の健康診断で色弱検査の表を暗記してごまかす、というのは無理でしょうか
あとマーシャラーなどのグランドスタッフも無理なんですか？
どうしても空港で働きたい

127 ：
それが原因で事故が起こったらどうするの？責任取れる？

128 ：
世間一般の人は色弱を誤解しすぎです
色弱にもいろんな種類 程度があるんですが
自分のはかなり軽い方です そんな事で切られたくない
しかも法律上では色弱を理由に採用を断るのは許されてないし（一部の職業を除いて）
色弱検査表を暗記して有名な外科医になった人までいるし
会社は『配線の色がわからないから』という言い分らしいですが
とんでもない

129 ：
検査表を暗記して、
色弱をごまかす様な人は整備に向いてないんじゃない？


130 ：
大変申し訳ないが、配線などが色弱の人が整備することに対応してない以上、今の状況ならあきらめた方が良い。
もしくは改善を求めて航空機メーカーを訴えるしかないが無理だろう。
私も左耳難聴で防衛大学に蹴られたが、まぁ違うやりたい道で頑張っている。

違う道で飛行機に関わることは可能なのだから頑張って。

131 ：
>>129 じゃあ色弱の人はどーすれば・・
ごまかしたら向いてない
堂々と受けたら色弱で落とされる
他人ごとだからどうでもいいような言い方に聞こえますが
>>130 他にやりたい事見つけるしかないんですかね
残念です
グランドハンドリング系も色弱は関係してくるんでしょうか

132 ：
>>131
何で、「堂々と色弱と言って受けたら落とされる」って決め付けてんだ？
受けて面接で説明するなりすればいい訳だし
色弱で整備受けた奴知ってるけど、普通に二次試験まで残ってたぞ。
二次で落ちたけど
どうせあんたは落ちても色弱のせいにしそうだな

133 ：
あと、グランドスタッフは色弱関係ないと思う。会社に聞いてみたら？
ただ空港で働きたいの？それとも整備がしたいの？
重工系で製造ってのもある
もし、職種関係なしに空港で働きたいんなら、どこかには入れると思うよ
整備受けるんなら絶対に嘘を付かずに
面接で>>128の内容みたいな事を言えばいいだけの事
受けないで後悔するよりマシだと思う
後は自分自身で決めるべき

134 ：
>>132
色弱でも整備士の資格はとれます
でも就職するときに蹴られるそうです ほぼ100％
CNAの人に電話でききました
>>133
そうですね 探してみます
ありがとうございました

135 ：
和歌山のJAL寮に知ってる方いらっしゃいませんか？

136 ：
航空機整備士を目指してる皆様
会社入ってから少しでも苦労したくなかったら
2等航空整備士を取得してからの入社が望ましいでしょう。
一運整、二運整は役に立ちません。
一機種は必ず一等航空整備士を取得しないと
海外支店はもとより、国内支店の勤務も無いでしょう。
私は、基本が免除になる二整を取得して来るのがいいと思います。

137 ：
場合によるんじゃない？
ラインなんかだと一運整があれば、
入社したての頃の拡張がラクだしね
そもそも取得可能資格は学校によって違うから、
その学校でできる最良の資格を取る他ないね

138 ：
「学校でできる最良の資格を取る」は賛成ですね。
只、一運整持ってても、出発確認主任者になるのに
10年はかかるかな？その10年の間に一整取らないと。
そして、会社での資格（運航整備士2級）も一整持ってると申請
だけだけど、一運整は未だ？そして今現在、
拡張で一運整取って新しい機種の出発確認主任者に
なってる整備士はいるけど、必ず一機種は一整持ってるよ。
具体的に云うと、737-800か777で一整取ってライン確認主任者
になった時、767の一運整持ってると767の出発確認主人者
にもなれるでしょう。その面ではメリットあるけどね。

139 ：
JAL系の話？

140 ：
親切なのか叩きたいのか・・・。
悪意ある自演とは思えないので触れないでおく。

141 ：
>>140
おもしろい。。。。
IDのコトでしょ？

142 ：
①日〇航空 → 大卒以上が採用条件。 初任給は 18万位
40歳で 750～850万 だけど、現在ボーナス少ない。
夜勤あり
②〇日空 → 大卒以上が採用条件。 日〇航空より高い。
ボーナス多い。
③ユナイテ〇ド航空 → 中途採用が多い。日本のライセンスでも持ってると
有利 40歳で 年収 800万位 夜勤なし
④ノース〇エスト → 中途採用のみ？ A&P持ってるとかなり有利
40歳で 600～700万 夜勤なし
⑤フェデラル〇キスプレス → A&P 取ると 40歳で 1000万超える
夜勤なし
⑥キャ〇イパシフィック → ライセンスなし 40歳で900万
ライセンスあり なしの人の 2～3倍
と言われているが？
⑦エア〇ランス → 40歳で 1000万 以上、すぐ首になる人も
⑧〇リテッシュエアウエイズ → 40歳で 1000万 以上
⑨ス〇イマーク → 35歳で 800万（ライセンス持ち）
ライセンス無いと 100～150万低い
J〇〇AM で 767 か 737 のライセンス取れば
採用してくれる。
⑩N〇A → 30歳で 800万以上、J〇〇AM で 747 のライセンス取れば
採用してくれる。

143 ：
J〇〇AM → 45歳で 650～700万 夜勤あり
まずこの会社に入りライセンス
取得してエアラインに転職がベター

144 ：
>>142
当たらずとも遠からずッてとこかな。

145 ：
A&Pって取得難しいものなのかい？

146 ：
アメリカの学校で約二年位のカリキュラムを学んではじめて試験を受ける資格を得られる。もしくは30ヶ月の実務経験があれば同じく試験を受ける資格を得られる。

147 ：
ということは日本で仕事して、英語力さえあれば受験できるのかな？
すいません、まだ学生の身なもんで・・・。

148 ：
>>147
UAでA&Pとった人によると、先ず受験資格を得る為に
シンガポールかハワイに行ってFAAの人にサイン貰うんだって。
（アメリカの飛行機に関わっていれば直ぐ貰える）
その後筆記試験は米軍基地（横田）で受けて合格したら
再度シンガポールかハワイに行って口述試験（勿論 英語）
NWで働いてる人の場合、サンフランシスコに留学して
アメリカの専門学校？に通って取得したんだって。
昔、CAで働いていた人は会社に頼らず自分でサイン
貰いに行ったみたい。アメリカ国籍の飛行機さわらないのに。
イギリスの飛行機でも良いとも聞いていますが。
何れにせよ、実務経験と英語力。
実務経験ない人はアメリカへ！！

149 ：
>>148
なるほど日本で通常業務してるだけじゃ、英語基礎力が無いとなかなか厳しそうですね・・・。
参考になりました、ありがとうございます。

150 ：
どなたかショップ整備の方いませんか？

151 ：
ショップ店員なら

152 ：
>>150
呼びましたか？

153 ：
>>152
装備品の会社に内定が決まっているのですがやっぱり航空工場整備士の資格はみんな取らされますか？
あとショップ整備はそんなに夜勤や残業がないので手当てがつかないと聞いたので収入に不安があるのですが……。

154 ：
>>153
当エアライングループのお話をしますと
航空工場整備士資格は一般の整備員がとる必要はありません。
社内資格による整備員グレード分けとなります。
航空工場整備士は法的確認行為が出来ることから
検査員などごくわずかな重要業務を扱う者がとります。
夜勤手当てがついてもグループ社員は薄給です。
ショップは手当てが付きませんからもっと薄給です。残念ですがあきらめましょう。
ですが、ショップはエアコンの効いた部屋での作業がメインです。
夜勤も無く、作業環境もよくと肉体的には歳をとっても楽に働ける環境だと思います。
新入社員に多いのですが、航空機の整備！と期待に胸弾ませ入社してくると
飛行機を直接整備するわけではないのでイメージと違うとがっかりする者が多いです。
どの会社でも同じとは思いますが、学校で習ってきたことはほとんど意味がありません。
「一から教えてください」「ありがとうございます」「次は何をすれば良いですか？」
これさえしっかりおさえとけば問題ないと思います。頑張ってください。
老婆心ながら、資格を（会社に）取らされるという考えは止めたほうが良いと思います。
資格は取るものです。社内・同期にはたくさん資格が欲しい人がいますよ。
航空工場整備士はとりたくても取れない人が居ることが事実です。（お金かかります）
なんだか説教臭くなってしまいましたね。
入社祝いにお酒でもおごりますよｗ
空の安全の為にお互い頑張りましょう！

155 ：
>>154
ご丁寧に説明してくださってありがとうございます。
私は赤組なんですが何回か見学にも行ってそれなりに仕事内容も把握してるつもりです。
なのでガッカリということはあまりないとは思いますがいつの日か少しづつ給料もあがり仕事にやりがいを感じることを目標に頑張りたいと思います。


156 ：
>>154 ホレました。ぜひ会社でお目にかかりたいです。

157 ：
>>155
来年度から通勤時など顔を会わすかもしれませんねｗ
立派な整備士として飛躍されることを期待します！！

158 ：
地元福岡で整備したいんですが、福岡空港のＡＮＫ整備場はＡＮＫに入らないと無理なの？
専門からは整備会社に入ってからはいけないの？

159 ：
>>158
あんｋしか無理、それに入ったとしてもどこの空港配属になるかなんて分からんぞ。
ちなみにあんｋは大卒のみ

160 ：
専門卒予定の自分には福岡で整備なんて無理と言うことですね？

161 ：
青い方しか分からんが、某整備子会社のどちらかが、
本体から福岡のﾗｲﾝ整備を受託するだろ。
伊丹と羽田はすでに受託してるが、福岡は時間の問題だろ。

162 ：
今就職先に悩むメス♀です。
整備の道に進もうとしていますが、
女性であることは何かと不便なのでは・・・とも思ってしまうのです。
どうでしょうか？
現在、整備士として活躍されている皆さんに女性の整備士の実態（？）を聞きたいです。
やはり、ライン整備は難しかったりするんでしょうか？
アドバイスのようなものがあれば、ぜひお願いします。。。

163 ：
羽田から乗ると、航空機の入り口の横に立っている整備士っぽい
服を着た女性に割りとかわいらしい人が多いような気がするんですが、
あれは整備士業の方なんでしょうか。

164 ：
PBBのオペレータじゃね

165 ：
>>162
少なくとも青は、女性だから就職試験に不利だとか、
社内で特別優遇されたりとかの男女差は無いに等しい。
配属はDOCKとLINEで会社が分かれたので選べるけど、体格や性格の関係で
CABINに回されたりとかはあるかもしれない。

166 ：
>>163
整備はANAは水色ツナギ、JALは白黒のパンダツナギ
整備で赤も青も男女は関係ない。実際にいっぱい働いてる
でもCBNとかに配属されることは多いかも
あとドックを経験してからラインに行くほうがｵｽｽﾒ。これは赤の話だけど

167 ：
>>165さん＆166さん
とてもありがたい情報ありがとうございます。
まだまだ就職について考えなければなりませんが、
男女の差はほとんどないと聞き、前向きに考えるきっかけになりました。
また考えに詰まったらお願いします。
ほんとにありがとうございました。

168 ：
ヘルニアの人は整備士になれないらしいですね。
軽いヘルニアの人でもあきらめた方がいいんですか？？

169 ：
二回手術してまだ完治しないヘルニアでも大丈夫です。
早手の「仁」なら

170 ：
会社によって検査があるとことないとこがある
引っかかれば不利なのは確かだな。
あと、ヘルニア持ちには厳しい現場環境だぞ。
自分でいけるかどうかは考えたほうがいいぞ、就職してからやめるよりまし

171 ：
〉〉170
やはり検査があるのは大手の所ですか？

172 ：
>>170
まちまち
事前に調べる事をおすすめする

173 ：
外資系っていまほとんど契約でしょ？

174 ：
外資系に限らず、新規参入会社もな、
もちろん資格持ちしか相手しないが

175 ：
どこも狭き門だからねえ

176 ：
＜日本航空＞整備を完全分離…０９年度中に子会社統合し委託
って一体会社は何かんがえてんだ！！！

177 ：
今に始まった話ではない

178 ：
それぞれ 大変だろーけど…
ぶっちゃけ パイロットと整備士どちらがなるのに難しいんだ？

179 ：
ＪＡＬの整備会社統合って羽田・成田の人事交換とかもあるのかな

180 ：
>>178
なるのに難しいのはパイロットだろうけど、
なってから勉強の大変さでは整備じゃないかな？
>>179
それはないんじゃない？

181 ：
○○○ＮＡＭで整備士募集中

182 ：
エアラインの電子装備品の整備会社に就職を考えているのですが…
ショップ整備の会社に就職するとほとんど飛行機に触れる機会ないのですか?

183 ：
ない

184 ：
人を捜しています。
以前羽田勤務してたんですが地方に異動したみたいなんだが。
今どこの空港にいるのかでも判れば連絡のとりようもあるんじゃないか、と。
個人情報までいかないけどいくつかの情報から手がかりだけでも欲しいんだが。

185 ：
どこの会社かもわからん俺らに聞いて分かると思うか＞＜

186 ：
工具はKTCはありえませんか。
snap onなんですか？

187 ：
ＫＴＣはいいToolですよ。
Warrantyに違いが有るだけです。

188 ：
プライヤー類、クニペックス
ドライバー　PB WERA ベッセル
ヘックス ハゼット
とか良いよ。
スタビレー、　ネプロス、ファコム、　スナップオン、　バーコ、　ミツトヨ、　トウニチ、　
FastRatch 240は良いよ。


189 ：
ＪＡＬＴＡＭで働いている方、いますか？

190 ：
こんなところで「航空関連ＤＶＤ」売ってます。
関連性？あるのかな？
http://www.lapulas.com/is/products/list.php?category_id=27

191 ：
整備士って30半ばから専門学校行って2級整備士を取って就職する人っているの？

192 ：
女整備士って将来性無いのに、なんでいるんだ？

193 ：
>>192
なんで将来性が無いと言い切れるんだ??

194 ：
>>193
ババア女整備士に将来性があるのか？？？
口ばかり達者でヒステリーな婆に、誰も付いて来ないだろうよｗ

195 ：


196 ：
僕は、航空整備士になろうと思っています

しかし、ガソリンなどの値上げで、飛行機の減便や廃止などが行われると聞いて、整備士の募集人数も減るのではないか？と就職活動に関する不安があります
しかし、多くの整備士などが退職すると言われている2010年問題を考えると、大丈夫かなって、思ってしまいます。

やっぱり、募集人数は、減らされてしまいますかね？

みなさんは、どう予想されますか？

197 ：
>>196
残念ながら2010年問題の対策での募集拡大は今年まででほぼ終了です

198 ：
そうなんですか
ガソリンなどの値上げの影響で募集人数、減ると思いますか？

199 ：

はぁ～
今年もボーナス半分って。少な過ぎ

200 ：
大学在学中に取っておく資格とかありますか？

201 ：
nca

202 ：
３０歳・２級自動車整備士だけど、中途で採用してくれますかね。
大型車とか特殊車両触ってきたから、油圧関係とかも得意な方です。
ジェットエンジンとか触ってみたいですねー。

203 ：
今のままでは多分無理です。資格が違うので。
専門学校行って二運整取ったら入れるかもしれないですが。

204 ：
30歳で2運整なんてどこも採用しねーよ

205 ：
そんなことは無いです。実例いっぱいあります。

206 ：
二整なら専門卒でも可能性あるよ。
ｽｶﾏｰｸ、ﾄﾞｩ、ｽｶﾈｯﾄ等糞ｴｱﾗｲﾝばっかりだけどな。

207 ：
体が弱い俺でも整備士になれるのかが心配です。
皮膚が弱い俺にこの仕事は無理がありますか？

208 ：
よくグリスまみれやハイドロ、オイルまみれになるよ
体弱いのならシフト勤務きついかもね

209 ：
どこで質問したらいいのか解らないので、ここで質問させてください。
離陸直接、脚をしまう前にブレーキをかけてタイヤをロックしますよね？
あれって何故なんでしょうか…
タイヤが回ってると脚をしまえないんですか？

210 ：
>>209
誰か解りませんか…？

211 ：
>>209
タイヤが回る音がうるさい
非常に重いタイヤが高速で回ってると万が一何かが触れたときに危険

212 ：
>>211
案外単純な理由だったんですね

213 ：
問題:前輪タイヤはどうしてるでしょうか？
※前輪にブレーキはない

214 ：
自分が知ってるからって一般の方にそのような問題出すなって。
まさかそれで自己満足してるわけじゃ…こっちが恥ずかしくなる

215 ：
ヒント：ジャイロ効果

216 ：
分からないから教えて！

217 ：


218 ：
上空でAHRSが死んだらどうなる？

219 ：
>>214
面白い切り口でスレが伸びるかもなんだから余計なこと言うのはなしだ。

220 ：
こんばんわ。以前こちらで悩みをぶちまけてた162（♀）です。
昨年たむさんに内定をいただき、今春からお世話になることになります。
これから始まる生活に不安はありますが、頑張ろうと思います。
相談にのってくれた皆サマ、ありがとうございました。
そしてこのスレにいる整備士の皆サマ、本当に未熟者ではありますが、これからもよろしくお願いします。

221 ：
>>220
俺は成田勤務ですが、おめでとう。
基本的に整備士は下に教えるのが好きな人が多いから大丈夫
でもやはり職人というか体育会系だから厳しい人も多いよ
ありえない位の責任感と不規則なシフト勤務はきついだろうけど、
日々知識が身につくのが実感できてやりがいはあると思う
がんばって

222 ：
寒いね、７時になったら帰るぞ、明日、明後日休み、 木曜日はA5.5勤務

223 ：
220の方おめでとう、 頼むから その新人の頃の心忘れないで頑張って下さいね、
頑固が多いので素直に従うこと、 素直に従っても 緒〇、山〇みたいな親父連中もいるけどね、黒皮ジャン系には特に注意

224 ：
ANA AT FTCの人間関係はどうですか？

225 ：
NHは全くわかりません、私はJAL ITM勤務ですので 昔からJLでは黒革ジャンは技師以上なので 要注意と言うか上司ですね、なかには良い人もいますよ 山〇さんとか、緒〇は最悪ですね鬼です N7勤務後六時間たったら 家に帰るよ

226 ：
試験まで後１ヶ月程だけど勉強進んでねぇ。
orz

227 ：
age

228 ：
現在２１歳大学３年で就活してる者だけど今から専門行って二等航空整備士の資格を
取得したら雇ってくれるとこありますかね？
後もし雇ってくれる所があるならば具体的にどの程度の航空会社に入れるのでしょうか？
当方成田勤務であれば企業・下請けグループ企業問いません

229 ：
専門行くなら一等取れる学校行け。二等なんてイラネ。

230 ：
一等取れる学校w

231 ：
二等しか取れない学校の子乙

232 ：
運整乙

233 ：
整備士の皆様こんにちは
スレ違いかも知れませんが教えてください
青の整備士の方に結婚を申し込まれました。
私の勝手なイメージなのですが航空業界は女性と出会いが多い気がしますし、受けもいいと思います。
彼とは七年付き合ってるのですが、一度だけ浮気されたことがあり少し不安な部分があります。
やはり女性と接する機会は多いですか？

234 ：
自分から行動しない限り、女性と接する機会はほぼ皆無だと思う
他の職種よりは少ないよ

235 ：
234さん
ありがとうございますm(_ _)m
そうなんですね！
以外でした…

236 ：
age

237 ：
ポリテクノカレッジ成田って
どうですか？

238 ：
自分は、航空関係の学校に通ってます

一運の資格を取得して、会社に入った後、ドック整備に移動することってできますかね？

239 ：
ご存知でしたら教えて。下さい。
1/2(二分の一)整備って、具体的にどういうことですか？

240 ：
メカとデスの結婚は100人に１人ぐらいだよ、グランドホステスなら多数あるけど、昔はタクシー通勤できたけどねA5.5とA15勤務なら 今じゃマイカー通勤 ITMのなにわともわれ会も無くなったしね 早く景気回復を

241 ：
整備士って給料いいですか？
年収１０００万楽にいきますかね

242 ：
楽に？お前バカでは無理www

243 ：
国際航空専門学校 航空整備士目指す学生がキセル出来ない東急電鉄を批判
http://tsushima.2ch.sc/test/read.cgi/news/1252534163/


244 ：
旦那がリストラされそうです。妊娠した矢先にそう聞かされました。
辛いです。愚痴ってスミマセン。
日本企業の整備士さんは今どういう状況なのでしょうか。

245 ：
JALか…

246 ：
>>244
海外エアラインの整備士？
JALもANAも安全に関わる整備はリストラ対象外

247 ：
てかみんな悪いことばっか書いてるけど逆にいいこととか無いの？

248 ：
先日、ニュースで「ＡＮＡで滑らない砂を受験生に」というのが有りましたが
工具の先端に砂を付けるんですか？
正式名や使い方など詳しく知ってる方教えてください。

249 ：
滅多に使わないけど滑り止めのジャリジャリしたコンパウンドはあるね

250 ：
航空整備士の人とかって結婚相談所にいたりしますか？
出会いたいんだけど航空業界のツテがありません・・。
ＣＡとかと合コン三昧といううわさも聞いたけど、いそがしいのにいつするんですか？

251 ：
パイロットと違って
航空整備士は大変な割に給料悪いから結婚相手には向かないね。
業界では3Ｋ（汚い・臭い・キツイ）って言われてます。
シフト勤務で早朝から深夜までグチャグチャな生活に振り回される。
妻になる女性は、自律神経病む人も多いよ。
それに一生その都度取りたい飛行機の勉強を死ぬほどして
数か月訓練所に入らないといけない。家でもピリピリムード。
妻の相手なんか正直出来ないです。
転勤も多いし、子供が出来れば尚更単身赴任も多い。
これって結構目に見えない出費多くてその都度金欠状態になる。大変だよ。
しっちゃかめっちゃかな生活の上、転勤も多く孤独を味わう。
忙しいクセに給与も悪い損な仕事。
そんなんで離婚する人も多い。おススメ出来ません。

252 ：
ライセンス持ちの元航空整備で現在大手ITのSEだが、今思うと整備は本当に足元見られてるなって思う
あんなに勉強勉強で殆どプライベートな時間も無い状態で給与は…


253 ：
脱出できた貴方がうらやましい。

254 ：
質問です。
現在26歳で会社の都合で先日退職することになってしまったので、昔からの夢だった航空整備士を目指したいのですが、
専門学校行くか、留学してa&pを取得するかで迷っています。
英語は日常会話には問題ない程度なのですが、現在a&p取得者の働き口は日本国内にありますか？

255 ：
ジャムコに数人A&Pがいるけど求人は不明。
たまに外航エアラインが航空技術に求人を出してるけど、A&P取っただけの人間を採用するかどうかはわからない。
つーかその前にこのスレ全部読んでからもう一度よく考えろ。
２６歳なんだからそのくらいの判断力はあるだろ。

256 ：
>>142-143
大体これであってるの？

257 ：
>>144で合ってるのか？

258 ：
俺は去年まで大手の整備だったけど辞めてSE職に転職した
世間的には大手エアライン勤務ってのは良かったけどやっぱりSEに転職して良かった

259 ：
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/lic/1264763972/
329 ：名無し検定１級さん：2011/03/12(土) 21:03:42.30
ビー君
地震で死亡w

330 ：名無し検定１級さん：2011/03/12(土) 22:43:25.26
ビー君
被爆で死亡w

別スレにて。
被災者に対しての侮辱。
許される事ではない

260 ：
ジェネアビは…いないか…

261 ：
お呼びですか？
ってここエアライン板だし・・。
誰もいないからいいか。
防災ヘリのクルー可哀想だね。被曝しちゃって。

262 ：
26歳で退職？ITM勤務だがNH、JLでもこの年齢ならまだまだ先輩にこき使われる時期だよ。自転車でエプロン暴走してAASへミックスフライ弁当買いにいかされていたぞ俺は！

263 ：
fried

264 ：
整備士になるのは
悪い事は言わない、マジやめた方がいい
給料はどんどん下がるし、ボーナスもゼロ
貧乏でキツイだけ・・・

265 ：
私はマジで勧めます。確認主任者として最初の飛行機を送り出した時、
感極まって涙しました。「おれは、これで飯を食ってくんだ！」と。
今でも整備した飛行機が飛んでいくのを見ると、この仕事のプライスレスな
やりがいを感じます。

266 ：
直しても直してもトラブって帰ってくるのを見ると、
この仕事のエンドレスな苦労に絶望してしまいます。
パイロットはフライトが終わればハイさよなら、
整備は修理の目処が付くまで帰れません。
給料は雀の涙です。プライドだけでは食ってけません。
裏方は所詮裏方です。

267 ：
>>266
うん
キミはこの業界向いてないよ
こういうディスるやつがいつから増えたんだろうな
ゆとり教育()の弊害かね？

268 ：
あとさ
いろんな仕事転々として今の仕事に落ち着いたけど
この程度の仕事で音をあげてるようじゃ
どこの業界行っても通用しないってのは確実にいえるわ

269 ：
>>268
何の仕事をしてるのか知らないけどせいぜい頑張れよ。

270 ：
ちょっと、ラインのNよ お前 偉そうにしてんじゃねえよ。

271 ：
メカさんとＣＡって意外と付き合ったり結婚も
あるようだけど、どこで出会いがあるの？

272 ：
>>271
ライン整備士なら毎日ＣＡさんと顔合わすよ。ＰＡＸが降りた後、ＣＡさんに
「何かこの便でＣＡＢＩＮ内の不具合ありましたか？」
って聞くのが日課だから。
ドック整備はしらね

273 ：
ただしイケメンに限る。

274 ：
>>271
ライン整備ならある
どこの席の何が壊れたか？モニター、電源、ゲロ処理、蛍光灯交換等々の機内不具合を情報交換
で、バカ整備になおさせる

275 ：
>>271
会社がわからんが、整備子会社は相手にもされず縁が無いから安心しろ
本体のメカだけな。

276 ：
＞＞272さん。羽田のANAのSYOUは2年目にしてCAハンターよん。年上狙いだもん。

277 ：
ANAの総合職技術職はどーですか？

278 ：
整備士がＣＡを妊娠させたとか・・・・？？
年下の整備士に食われちゃったＣＡちゃん、
生はやめとこうよｗｗｗ

279 ：
なにが、Dockはエアコンも無いし夏はランプの上で焼き鳥状態で大変よ！私たち鳶職だって客商売で
、それも立ち仕事で、挙げ句の果てに年上の人妻の中にハイドロリークしちゃったかも？だって。
一回りも年上の人妻と・・・二股かけてる暇があればちゃんと勉強しなさい。あなたのメールはリーク
されて皆笑ってるわよ。おばさまにsyouちゃん大好き～だって。

280 ：
現在高三です
航空整備士になるために国際航空専門学校に進学しようと考えていますが皆さんから見て国際航空専門学校はどうでしょうか?

281 ：
悪いことは言わん。とりあえず大学の理工学部に
進みなさい。どうせ整備士になったら、いやでも毎日
勉強の日々。ならば、大学で一生分遊びなさい。
それからでも遅くない。

282 ：
737-500, -400の屋根は穴空いてませんか？

283 ：
>>281
おいおい、大学の理系学部なんて３年以降は遊ぶ暇なんてないよ。内容も高度だし。

284 ：
皆どのような進路を経て航空整備士になった?

285 ：
>280
ラインなら航空学園、小型機・回転翼なら中日本。
この２択。

286 ：
>>283
あなたのような頭のいい方は大層勉強なさったかもしれないですが、私のような凡人は、大学生活を4年間満喫しましたよ。

287 ：
エアラインが駄目でも回転翼、小型飛行機もあるさ。
それが駄目でも外国へ行く手もあるし。

288 ：
まあ頑張れ。
ちなみに航空整備士給料ランキングはこんな感じ。
新聞社＞ライン本体＞リッチな自家用＞官庁＝ヘリ大手＞メーカー＞ライン小＝ヘリ中小＞＞＞固定翼使用事業＞＞＞ＤＱＮな自家用
固定翼と回転翼では仕事内容も大幅に変わるから気をつけてな。

289 ：
オレは電車の整備士をやってるが、航空機の整備士ってやりがいがありそうだな。

290 ：
あるよ。
ただしやりがい分の金銭は一切付いてこない。
金銭は全部パイロットへＧＯ。
この差別的格差はおそらく電車の運転士と整備士以上だと思われ。

291 ：
いやいや、こっちもすげー安いんだよ。金銭は運転士優先さ。
飛行機にしろ船にしろ鉄道にしろバスにしろ、金が一番貰えるのは動かす人。

292 ：
裏方の仕事はロクなことがないって事だね。

293 ：
整備士の方ってやっぱりモテますよね？
彼氏が整備士だからかなり心配

294 ：
そりゃあ、
普段出会いの無いＣＡがわんさかいるからねえ。
ＣＡって意外と出会いないんだよ

295 ：
入社5年目なんだがCAを8人食ったよ。整備士の特権だな。

296 ：
昔カウンターで働いてたけど、
やっぱり整備士はモテてたな～
地方空港とかだとなおさら

297 ：
>>295
くわしく。
整備士とＣＡって、どこで知りあうきっかけ作れるの？
機内ったって、地上滞在時の１時間程度だよね

298 ：
飛行間は1時間もないよ。だいたいCAさんから、携帯番号入りの紙を渡される。1日空港にいると、同じCAさんグループに2～3回会うことがある。あっ、これ国内線ね。
Pはお菓子などの差し入れをCAさんに渡してることが多々あるね。

299 ：
>>298
　　295かな？へえ、向こうから携帯番号だなんて、
やっぱりＣＡって出会いある子と無い子、さらに遊びたい子、と
いるのかな
　でもさ、ＣＡから携帯番号手渡しって、正直　他のＣＡには
見つからないように、内緒でささっと渡してくるもんなの？
　下っ端の子は先輩に見つかるとやばいだろからそんなことしないもんかな？
俺の知り合いで（普通の客ね）、１度だけ、ＣＡから携帯番号書かれた
紙を渡された、って奴がいたけど・・・。

300 ：
昔から、メカさんと客室さん、てカップルや結婚まで行くカップルもいる。
Pだと、生活レベルの違いや価値観が合わない、勘違いPが多いとかで実はCAさんには人気はあまり無い。
価値観が近いメカさんや総合職と付き合う子が多い。
例えは変だけど、CAは「女子校」。Pは「先生」。メカや総合職は「男子校で、たまに女子校に部活で来る」
そうするとどうなる？部活でちょっと気になり、積極的な子はコクったり食事誘うよね。それと同じさ。

301 ：
整備はパイロットより真面目なイメージあるから、
昔からCAに人気あるよ

302 ：
ライン整備でCA食う流れって、
駐機時に機内整備→CAから携帯番号の紙もらう→電話して、ピン同士か男女数人合コン→飲みや食事
→付き合うわけではなく、自宅連れ込みやホテルで食う でFA？
食ってポイしたあとに機内で会うと気まずくない？

303 ：
毎日、毎日、機体の整備してるが、たまには客として飛行機に乗りたいよ。北海道なんていいだろうな。

304 ：
整備士さんと色々お話がしたいけど、一般人だと知り合うきっかけがない。

305 ：
>>304
羽田の新整備場駅で逆ナン

306 ：
>>305
アドバイスありがとうございます。
ですが無理です、ブスですから・・・。

307 ：
>>306
航空整備士は付き合うくらいならいいけど、
結婚となると大変だよ
夜勤ありのシフト勤務で生活リズムめちゃくちゃだし
しかも彼らは資格の勉強となると、
彼女の事なんか構ってられないくらい勉強に追い込まれる
よっぽど理解のある彼女じゃないとね

308 ：
そして給料はアホみたいに安い。

309 ：
>>307
>>308
アドバイスありがとうございます。
付き合うだなんて、とんでもないです。
ただ整備士さんを尊敬しており、実際お仕事されている方と
お話できたらと思っただけです。
私なんぞ整備士さんとお付き合いしていただける程の
価値などございません。
ババアですし。
生活リズムやお勉強の大変さ、お給料に関しては存じております。
転勤が多いのも・・・。
私なんぞの戯言にアドバイスをくださり、ありがとうございました。
これから暑くなりますが、どうぞお体に気をつけて。

310 ：
しかし、航空整備士さんは、モテモテだろうなあ

311 ：
整備してて驚いたこと
「海外の整備士はテキトー」

312 ：
特に中国？？

313 ：
日本はオーバーメンテ（藁

314 ：
テキトーに飛行機飛ばしてる会社ってどこですか？

315 ：
俺が整備した飛行機全部

316 ：
>>310
頭大丈夫か？

317 ：
整備士って安定した職業？

318 ：
安値安定です。

319 ：
冬用の革ジャンロッカーに入れっぱしてたら、うっすらカビが生えてきやがった。グラハンみたいなジャンパーがよかったのにな。

320 ：
革製品はちゃんと手入れしてあげないとだめよ。

321 ：
今日これから飛行機のエンジンの整備を沖でするんだけど 雷が恐いよ。

322 ：
雷どころか地震怖かった。けっこうながく揺れたね。

323 ：
>293-307あたり
知り合いのJAL ExpressのCAさんが整備士さんと結婚する。
おめでたい。
>309
ネカマ？

324 ：
エンジンスタートと言いながら乳首こねくり回したんだろうな

325 ：
>>324
不覚にもワロタ
整備って基本的にスケベが多い、それもムッツリがｗ

326 ：
へえ
ＪＥＸってターンアラウンド短いのに
整備士と付き合ってるなんて
ＣＡからのアプローチなのかな？

327 ：
代表的な陰謀テロ事件には、特徴がある
http://s1.shard.jp/rabbit1/0202/8/186B_1.html
日付変更線を巧みに使った事件が多く見られる。
( http://book.geocities.jp/japan_conspiracy/0202/p002.html )

328 ：
787のエンジン スゲーなこの前 ドックに鎮座していて ちょこっと覗いたが おもちゃみたいだったよ。 俺は大型機だから 触れないけど 楽そうでいいな。

329 ：
この仕事は幾つになっても勉強できついわ。
何も心配せずにゆっくり眠りたい。

330 ：
俺たちゃ航空機の奴隷。

331 ：
>>323
ネカマではないです。
お知り合いの方、おめでとうございます。
>>329>>330
日々努力されているから、あんなに頼もしく見えるんですね。
整備士さんが手を振っている姿を見るとホッとします。
先日の大雨で羽田が冠水した際、自衛隊に車両を救出？してもらっている写真が
yahooのトップページに載っていて、ANAの整備士さんらしき方が写っていたよう
ですが、整備士さんの車だったのでしょうか？

332 ：
>>304
羽田勤務の場合 夜勤明けに 京急蒲田からJR蒲田の間で飲んでることが多々あるよ。午前中からやってる飲み屋を見てみな?汚いおやじ連中にまぎれて うちらがいるよ。

333 ：
>>332
ありがとうございます。
整備士さんて飲みに行くのが好きで、悪酔いするというより楽しく飲んでいる
イメージがあります。
機会があれば覗いてみたいと思います。

334 ：
飲みに行く金すらねぇよ。

335 ：
将来整備士になりたいと思っている高２生です。
質問ですが、本体メカと子会社整備士では４０歳ぐらいでどの程度年収が違うんでしょうか。
それから、子会社整備士はずっと本体メカの人にこき使われるんでしょうか。

336 ：
エンジン火災の定義を教えてください

337 ：
エンジン火災の定義を教えてください

338 ：
消火をを必要とする状況！安直に質問する前に自分で調べなさい。

339 ：
>>335
JAL系に就職したほうが、いろいろお得だよ。
ダッシュはもうないが、大型機はトリニ、トリサンがあるし 小型機もいろいろあるから いいよ。給料もいいらしい。
ちなみに俺は穴のメカだが、一般的には高給とりだが、仕事の内容や拘束時間を考えると、薄給だね。

340 ：
ごめん、ちょっと聞きたいんだけど。
昔ドキュメント番組で、外国の飛行機の操縦室に整備士が搭乗してたんだ。その役割って日本でもある？

341 ：
179 ：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage]：2010/07/31(土) 23:27:23 ID:baAs/9y70
レスthnx
>171　ちーたぁー文脈を考えてください
>172　実際ちょん切ってますがｗ
>173　現像アルゴによるところが大きいんでしょうけど、最近の
　　　　記憶色よりの傾向は好ましくないと思ってます
>174　撮って出しのJpegなんだけど、たまに驚くほどCGっぽく
　　　　撮れてしまうのは避けようがないし、撮り直すわけにも
　　　　いかない。困ったもんです。
180 ：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage]：2010/07/31(土) 23:34:36 ID:d+Z+B9R60
>>179
んならシップナンバーくらい書いとけ。
181 ：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage]：2010/07/31(土) 23:44:43 ID:LqfHfsvu0
>>180
>>179のこの口調は
このスレごときに云々と捨て台詞を残して去ったHIJのD200君じゃない？
ILS-CATⅢの事を「ネコさん」とかいうキモい奴ｗ

342 ：
>>340
それは航空機関士ではないでしょうか？
運航中に整備士がコクピットにいることは、全くないと思います。

343 ：
>>342
返答ありがとう。疑問が解けてすっきりしました。

344 ：
>>340さんへ
ANAの道内便には同乗してるよ
DHC-8には,MMB,SMB,など小規模空港には整備士が常駐していないのでは？

345 ：
>>344
それはコクピットに同乗しているんですか?
しかもダッパチのコクピットはツーシーターで、整備士はどこにすわるんですか？
自分は羽田勤務で1機 ダッパチありますよね。
あれ、前に見学したときコクピットはCP、COの席しかないように記憶してるんですが？

346 ：
↑PAXで(一人の表示)があったから
客はたったの一人？と聞いたら、
そりゃ整備士さんだ、と言われましたから、客席に座っているんじゃないですか？

347 ：
>>346
なるほど。よくわかりました。

348 ：
質問させて下さい。現在高３です。
千葉の職業能力開発短期大学校の航空機整備科はどうでしょうか。
専門学校に比べ、２年制であることと学費が安いことが気になります。

349 ：
どうかと訊かれても、何についての話かわからんと
答えようがないわな。

350 ：
>>348です。質問が意味不明ですいませんでした。
ほかの専門学校が３年制なのに対し２年制であることは相当厳しいということでしょうか

351 ：
三年制と比べて二年制の千葉の方は資格としてのランクが下がる
短大は二年以上在籍出来ないので実地経験三年以上の
二等航空整備士の資格を取得することが出来ない
取得するなら卒業後にさらに一年独学で勉強する必要がある
他の専門の場合は年数制限がないので三年在籍して
きちんと勉強すれば二整および一等運行整備士の資格を取得することが出来るので
上位の資格を目指すなら専門学校の方をお勧めする

352 ：
>>348
そこは公立の機関だから2年課程しか設置できないの。
そこが私立の専門学校との違い。
学費が安いのも、公立だから。
きちんとした成績だったら、就職先も充分ある。
心配だったら、実際に見に行って話しを聞けばいい。
航空業界への就職についてきちんと教えてくれるから。
はっきり言って、大型機の整備するのならば
入社前に持っている資格なんて、
２整だろうが、２運整だろうがほとんど関係ない。
同じ就職先なら、学費が安く済む方がいいのでは？

353 ：
保守

354 ：
事情が許すなら大学行け。そして４年間で、
自分は航空整備士になりたいのかもう一度よく考えろ。
はっきり言うが、こんな割に合わない商売はない。
自分の子供が
「お父ちゃん、僕、航空整備士になる」
と言ったならば
「お前はアホか」
と言うだろう。
止めておけとは言わないが、大学行ってよく考えろ。
大卒でも航空整備士にはなれるからな。
もし整備士を諦めても大卒なら方針転換も容易だ。
わざわざ人生の選択肢を狭めるようなことはするな。

355 ：
まぁやりがいはあるけどな。
勉強、肉体労働、それなのに低賃金。割に合わないのは確か。
重工関係やら自動車関係に就職した同級生と
年収で100-200の差がつくとさすがにひくよな。
学生時代の知識なんて学内の就職選考試験以外にそんなに役に立たないよ。
専門学校行くなら学年でトップクラスに居れば航空関係に就職できると思う。
千葉の職訓でも、3年制のどこぞの専門学校でもそこまで変わらん。
頑張れ！若者！

356 ：
人生、金じゃない
というポリシーがないと続けられない
事務とかでてきとーに働いて仕事中mixiとかやっちゃうような友達より
５万くらい給料低かったりする
大卒のがおすすめだよ
３００万とか出して基本技術を覚えるなんてもったいない
整備士なってから勉強しても全然おそくないよ

357 ：
ＣＡとは、どこで知り合えるの？

358 ：
>>357 フライトする機内

359 ：
今年かわいい子が入社するよ

360 ：
海外で航空整備士として働きたい。
ANAとかJALに入ればアメリカとかに転勤とかあるのですか？

361 ：
JALANAでアメリカ勤務なんて何百人居る整備士の中で数人で、
多機種の資格持ってないと無理だろうから、入社後10数年は掛かるでしょうね
ただ単にアメリカ行って働きたいだけなら、A&P取ってアメリカで整備士として働くのが一番の近道
ただしA&Pは日本では二等航空整備士の資格にしか書き換えられない
日本採用の外資航空会社でも今はほとんどが一等航空整備士の資格持ってないと厳しいよ

362 ：
若い奴らはどうしてパイロット目指さずに整備士なんて目指すの？
なんか自分の可能性狭めてるだけだよねそれ

363 ：
身体条件でハナっから無理なことがわかってるから
整備を目指したりしちゃうんだよ。
それが大間違いの元。
一生苦労するだけなのに。

364 ：
身体条件なんて海外で自費でやってれば余裕で通るだろ
専門にお金かけるぐらいなら、自費でパイロットなった方が
まだ人生豊かに暮らせるわ

365 ：
自費でパイロットって本気で言ってるの？
海外で事業用・計器証明まで取って就職に結びつかない
人何人も知ってるよ、海外でライセンス取ってきたからと言って
おいそれと旅客機の操縦させて貰える訳じゃない
自社養成・航大以外は航空会社はそもそも採用する気がない
それに海外の航空身体基準と国内の基準は違うでしょうが
海外でFAAのライセンス取得しても国内の身体検査基準
満たしてなければパイロットになれないから

366 ：
>>365
だから、まずは海外で就職してキャリアをスタートさせるんだよ。
誰もライセンス取得したばかりのペーペーのままで、日本で就職しろと言っているわけではない。
アメリカなら自費でエアラインパイロットになった人間は腐るほどいる。
アメリカで就職後、旅客機飛ばして数年働いて実績積んでから日本に戻ってくればいい。
外国人のパイロットを雇ったりしているんだから、海外での実績があれば
日本へ就職できる可能性は高い。日本の企業慣習上、レールを外れた人間の
採用には保守的なだけで、海外で就職して修正してやれば何も心配することはない
また、これからはTPPによるヒトの流入も考えられるし
その中には色んなキャリアの人間がいるのだから、
日本企業は外国人採用や航空大、自社以外の人間に保守的にはなれないよ

367 ：
馬鹿か？
日本人が海外でＰとして就職するのがどれだけ大変か知らないのか？
ワーキングビザが簡単には下りないんだよ。
素人は黙ってろ。
まあそれでも航空整備士だけはやめとくべきなのは間違いない。

368 ：
>>367
いやいやｗビザ関連は就職さえ出来れば、会社が全部やってくれるぞｗｗ
実態を知らないくせに知らないことを我が物顔で喋るな
ワーキングビザが簡単に下りないというが、お前会社を舐めすぎ

369 ：
>>366
海外で事業用双発・計器証明取ってもハイ就職とはいかないんだよ
何千時間っていう飛行時間を要求される、それを満たすのに
どれだけお金が掛かる？どれだけ時間が掛かる？
在米の日本人インストラクターなんか飛行時間稼ぐためにやってるぞ
それでも採用されるのは一握り、ラインに入るのは日本でも海外でも難しいのは一緒
言うは易く行なうは難し、そういうならまずお前がやってみろ

370 ：
>>369
自費で海外エアラインに就職したけど質問ある？
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1327496647/
＞私もトライしましたがダメでした。日本は、レーティング取っただけの経験無し新米パイロットを採用しません。
国内よりは、レーティング、英語証明、1,000時間というよりめんどくさいハードルがあるものの、
そこをクリアすればより柔軟に採用をしている海外の方が可能性が大きいと思い、動きました。
実際、自費でレーティングとって就職に結びつけたＧＡ出身のパイロットが世界中にいますので。
＞時間貯めはマレーシアでやりました。給料激安ですが、飛びまくりなんで。会社は、マレーシアではありません。
ほんと、積極的に動いた者が勝ちだと思います。国内では、ライセンスをそろえた若いパイロットが沢山います。正直、私のような30を超えたペーペーの入る余地なんて・・・。
それに、採用が非常に厳しい現状で応募者は皆同じような経験、資格で、みんな同じ情報を持って、これではいくら頑張っても他者との差のつけようが非常に難しいと思います。


まぁ、お前よりはよっぽど説得力あるよな


371 ：
スレチだったらすいません。
大卒自社養成の整備士と専門卒の整備士ってどれほどの差があるものなんですか？
勤務内容、給料、周りからの評価、など。
例えばラインはどういう奴らで、ドックはどういう奴らで・・・とか。

372 ：
奴ら・・・

373 ：
スレ違いでしたら誘導していただけると幸いです。
飛行機の足回りに使用されているスプリングについて調べています。
メーカや仕様など分かりますか？詳細サイトなどあれば教えてください。
よろしくお願いします。

374 ：
スプリングとはまた大雑把な
Nose gear strut　又は　Main gear strut で検索

375 ：
>>368
日本人が海外でライセンスを一から取得して、そこで職業操縦士として飯を食ってくなんてのは夢物語。
まず10000人に1人くらいの確率かな。下らぬ募集詐欺に惑わされない様に頭を冷やして下さい。
趣味で乗るなら止めはしないがな。

376 ：
エアスターターって、凄い音がするんですね。

377 ：
http://livedoor.blogimg.jp/ppp_666/imgs/b/a/ba45ee38.jpg

378 ：
↑　グロ
Eng　飛び込み自殺

379 ：
今は航空整備士自体求人が少ないな
成田の国立の整備士養成所通ってるが今年はANA一人しか採用なし
前年はANA10人取ってたのに…
ちょっと前まではここ入れば八割方JAL、ANA、国交省、海保行けたのに
どうしてこうなった？これから整備士目指してる奴は覚悟しといた方がいい

380 ：
日本じゃ、パイロット整備士余ってるんじゃない？
赤がおかしくなり、青や新規会社に赤にいた人がかなり流れてるし。
ピーチだってパイロットも整備士もJALにいた人が大半だよ

381 ：
余ってたら青や他の会社からもあぶれるだろｗ

382 ：
>>379
国交省ってどういうこと？
どんな仕事するの
俺は某専門学校行ってるけど職能の方が明らかに学費が安くて就職できるんだからそれだけで勝ち組だよ

383 ：
>>382
国交省の場合は航空検査官になって民間の航空会社の監査に入ったり
国交省や航空大学航の所有する機体の整備をする
が、実際の所整備部門はジャムコ等に外注で書面での仕事が多いとのこと

384 ：
余談だが、航空整備士の求人が激減した理由は教官が言うところ
JALの破綻(一応今年から専門部門採用再開)とANAの業績悪化、はまあ当然として
航空機のシステムの進歩に起因する所が大きい
より故障に強く整備工程を減らしたり省略できるような
B777みたいな機体が増えたことで整備士の仕事が減った
例えばエンジン部門に限っても4発のB747から双発機に軒並み転換されたことで
必要とされる人員は単純に半分になったわけだ

385 ：
>>384
わかりやすい。
あと、JALの破たんで整備子会社等も大リストラ
あったもんな。日東航空機整備の解体とか。
　機種も集約させたから当然その分整備士もいらないだろうしな。
＜破たん前＞
B744、旧B747、B７７７、B767、B７３７、DC9（MD８１、MD90）、A３００、ERJ、CRJ
＜破たん後＞
B787、B７７７、B767、B７３７、ERJ、CRJ
3機種は減ったのか。

386 ：
>>383
それを聞いたら某専門に通う俺としては職能入って国交省行きたかったな。
まぁ、ここでとやかく言ってもしょうがないから頑張ってエアライン入れるよう勉強頑張るわ。

387 ：
みんな年収どれぐらいもらってるんだ？
330万しか貰えてないんだが。。。

388 ：
子会社ならそんなもんじゃないか。しかも上がらないしね

389 ：
>>387
エアライン？
整備会社？
整備会社の下請け？にもよる。

390 ：
もう死にたいわ・・・

391 ：
一整の資格を一機種でも取得したら、二機種目からはBコース受講で
資格取得とかにしてほしい。でなければ、ホント生活していけない位
勉強に時間を費やすことになる。

392 ：
パイロットは神
整備はゴミ
って扱いどうにかならねぇのか
ならねぇか。昔からこうだもんな。

393 ：
JACで整備士の募集開始♪

394 ：
整備士の方に質問。
整備士なのに、何の為に着いているのか、よくわからない装置とか機能とかってある？

395 ：
>394
>よくわからない装置とか機能
ンなもんがあると認識した時点でライセンス返上。

396 ：
操縦に関する事意外は、パイロットより整備士の方が知識がないとダメ。
整備士を極めると、飛行機が透けて見えるそうだ。

397 ：
整備士のほうが、CAには人気だそうだな。
パイロットは金銭感覚違いすぎるのと、遊びが激しいのと、意外といわゆる
理系ブサオが多いらしいね。
この前結婚式の二次会に来てた青のCAが言ってた

398 ：
>>397
航空整備士はイケメン多いし基本真面目な人が多いからね
給料はパイロットと違って一般リーマン並だけど。
整備士と結婚したら、勉強やシフト勤務などで奥さんは苦労すると思うよ

399 ：
伊丹空港ANAの整備士はイケメン多い！！！

400 ：
ＴＡＣ（ＪＥＴ機）とＷＩＮＧＳ（プロペラ機）どっちがイケメン多い？？？

401 ：

整備士と大阪ＡＰでの恋愛は？？？

402 ：
去年まで羽田空港で働いてたけど、
羽田はANAよりJALの整備士の方がイケメン多かったイメージ

403 ：
整備士とCAとの出会いって、実際は
どこで有るんですか？
結構出会いとか付き合ってるカップル多いの？

404 ：
出会いは機内での会話、合コン、会社の教育など
カップルも多いし結婚してる人も多い

405 ：
いくらイケメンでも給料がね・・・。顔で選んだ嫁は絶対苦労すると思うし
後悔するでしょう。不細工でも親会社か海上保安庁の男を見つける方が良い。

406 ：
海保なんて日本中転勤の嵐で
ずっとボロ官舎住まいで下手すりゃ延々と単身赴任だぞ。
おまけにフライトのお供もせにゃならんから、事故死のリスクまでついてくる。
やめとけ。それ以前に航空整備士と結婚なんて一生苦労するぞ。

407 ：
>>406
基本的に日本のヘリコプター整備士は搭乗するからな
事故死が本当に怖いよ

408 ：
怖いの我慢して搭乗して
それでやっと人並み以下の給料。
ヘリ屋も悲惨なもんですわ。

409 ：
航空整備士と結婚＝転勤・危険・貧乏
マジで一生苦労の連続

410 ：
不景気やがな

411 ：
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

412 ：
ジェットスター航空の記事を見たけど、なんだかなぁ。社内規定に満たしていないとか、業務規定に基づく
整備管理が出来てないとか言うけど、国が一等航空整備士の資格を与えてるのに矛盾してる気がする。
それなら社内規定の基準を緩和すれば良いって事にならないか？

413 ：
緩和したら局が整備規程を認可しないだろうね。

414 ：
整備士が航空機の開発に携わることって、
あんの？

415 ：
CAを食うことってよくあるの？

416 ：
航空整備士になりたいんですが
働きはじめてから転勤は避けて通れませんか？
年を取って我が家を持とうと思った時に
転勤させられたりするのかと思うと不安です

417 ：
転勤は不可避でしょう。
Ｐとは違う。

418 ：
やっぱり転勤は当たり前ですか…
返答ありがとうございます

419 ：
この仕事に限った話ではないけど、
よっぽどの事情がない限り、勤務地にこだわり過ぎると損するよ。

420 ：
一生
◆転勤
◆資格取得の勉強
◆夜勤など　　　　避けられまへんよ

421 ：
>>420
一生重労働安月給が抜けてるぞ。

422 ：
そんなに安月給か？
確かにパイロットに比べれば貰えないが普通のサラリーマンより多いぐらいは貰えるだろ。

423 ：
安いね。

424 ：
整備士ってそんなに転勤多いんですか？

425 ：
俺は10年目だがずーっと同じ場所で働いてる。
だけど2,3年で転勤する人もいる。
色んなケースがあるから一概には言えないな

426 ：
整備士も大変だーな。と低所得層の俺が言ってみます　つ旦

427 ：
自分の子供には絶対やらせたくない仕事。
これが全て。

428 ：
>>307元日航ですか？

429 ：
俺の知り合いも６年ずっと一緒のとこだな。
転勤してどっか行くのかと思ってたが、定年までずっと同じ場所で働く事ってあるのか？

430 ：
整備士さんお疲れさんです
ここのスレを見てたら
「正月？んなもんただの繁忙期だ」とぼやいていた友人が思い出されます
あいつ元気だろうか…

431 ：
航空整備士を目指す人にアドバイス。
大卒→JAL ANA本社
狭き門だから頑張れとしかいいようがない。
専門→エアライン
日本航空専門学校に入って二整の資格取得。
専門→ヘリ会社
中日本航空専門学校でヘリの二整の資格取得。
専門→JAL ANAの整備会社
一運とれる専門学校入る。（日本、中日本、国際）
専門行くお金無い人→
千葉の職能で二運の資格取得。
基本的に指定養成以外の専門学校に行くのは辞めた方が良い。
上に書いたのは一番の近道ってだけ。中日本航空専門学校の飛行機の二整からヘリ会社行く人もいるし日本航空専門学校の飛行機の二整からヘリ会社行く人もいる。
その辺は各専門学校の就職先をみろ。
千葉の職能とか安いしオヌヌメ。二運だから就職して次の資格取る時大変だがな。

432 ：
職能から某大手エアラインに内定決まったけど
現場の整備士さんになったら後悔するぞとか言われて
今から入社するのがこわひ
でも職能は学費安いし施設も良いし就職率高いし
教官も厳しいし入って損はなかったと思ってる

433 ：
×大手エアライン
○大手の整備子会社
ではないのか？
後悔？するね。間違いなく。

434 ：
体力面やお金の面ではキツいけど、
こんなにアドレナリンの出る仕事はないよ！がんばって

435 ：
飛行機の整備にとても興味があり現場で整備をしたいのですが、
お金の面で心配があります。
ここで質問です。
・年収はどのくらい？
・資格を新たに取ると給料はあがる？（だいたいの年収）
・現場で働くには整備子会社以外、選択肢はないのか？

436 ：
>>435
30才で年収500万ちょいくらい
資格取ると若干上がる
東大などへ行ってエアライン本社へ就職しても数年でスーツ組へ
航空機整備はエアラインだけじゃなく海保、警察、自衛隊などもある
エアライン整備子会社でも国内海外の飛行機安く乗れるし、福利厚生は充実してる

437 ：
嘘つけ！
福利厚生なんて充実してねーぞ

438 ：
ＣＡとかＧＨと付き合える？

439 ：
>>435
川重や三菱と言ったメーカーに就職する道もあるよ。
ただ、整備じゃなく製造の方に配属される可能性があるけど。
年収は残業が有る分エアライン整備子会社（基本シフト勤務だから残業はない）
よりいいはず。

440 ：
みんな毎日暑いから
熱中症（ラインは特に）　気をつけような！

441 ：
ＣＡを食おう

442 ：
ヤリマンばかりだから、病気移されるぞ！！

443 ：
てかＣＡで病気餅っているの？ｗ

444 ：
気温40度のハンガーでの作業はきついぜ・・・

445 ：
警察と比較して。消防航空隊って銅よ？　航空整備士として

446 ：
スレチ。
ここはエアライン板。

447 ：
>>431
これ高校生の時に知ってればなー
はい、私は家から近いってだけでよく調べずに非指定養成の専門行った馬鹿ですよ
幸い飛行機の整備できてるけど

448 ：
ここでポジティブな発言してるのは
5年目位までの若い子じゃないかな。
10年20年経って、体は動かんわ
物覚えは悪くなるわとなった時に
気づいたんでは遅すぎるんだな。
Ｐと違って一生現場にいられる仕事じゃないんだよ。
若いうちは想像もできないだろうが、
人生長いんだから先々の事にも想像力をしっかり働かせるのが大事だよ。
あと本当に給料安いから、飛行機触れれば
人生棒に振ってもいいレベルのマゾっ子でないと務まらないからね。

449 ：
ＣＡと結婚するのってＰ以上に
整備士が多いって聞くけどほんとですか？
出会いのきっかけは？
ＣＡとの結婚生活うまくいくの？

450 ：
彼が整備士さんやけどキツそうやしお給料も私と一緒くらいやし見てて泣ける。

451 ：
>>450
職業は？

452 ：
ラインで働きたいなら中日本航空専門学校と日本航空専門学校
どっちがいいのですか？
ついでに質問ですが、エアラインと整備会社のちがいわ？

453 ：
>>452
>>431
日本航空専門学校の方が良いと思う。
差はあまりないけどな。
エアラインはスカイマークやエアドゥといった航空会社のことで
整備会社というのはJALやANAの整備子会社だ
JALやANAは規模が大きいから整備は整備子会社で行われてるだけのこと
ラインに行きたいならスカイマークやエアドゥでもJALANAのライン部署でも目指せば良い

454 ：
国際航空専門っていい学校ですか？

455 ：
企業説明会について行った時に
国際は学校じたいが小さくて設備がそこまで整っていない印象があるわ
中日本と日本航空にくらべてだけど

456 ：
国際も中日本も沢山入学させて二年になったら
整備士なれるクラスとなれないクラスに別れるから
その方針は好きじゃないな、なれるのは二割程度だし
俺は専門入って整備士内定決まったけどうちは三割弱
正直整備士なんて生半可な覚悟でなるもんじゃない
勉強がキツすぎる、でもって現場行ったらその十倍
やらないといけない、考えるだけでうんざりする
まあ飛行機が好きだから続けられてるけど
よく考えて決めた方がいいよ

457 ：
飛行機が好きだけではいずれ頭打ちになる。
まあそういう奴の人生を吸い取って続いてるのがこの仕事なわけだが。

458 ：
既に頭うちですが何か？
と言うか言われんでも皆分かっとるわそんくらい

459 ：
現在某専門学校に通ってて航空会社に内定を頂いてるものだが
うちの学校では二整のクラスの航空会社希望の奴のほとんどが航空会社に決まってる。
重工に行く人もいるしそれぞれだが8割がた第一志望の会社に決まる。
とにかく専門学校選びをしてる人は各学校のHPなり資料を見て決めたほうが良い。

460 ：
とりあえずsageろ

461 ：
>>459
どこの学校ですか？

462 ：
>>461
今の時点で内定率90%あるところかな

463 ：
外資系整備の年収を教えてください。

464 ：
整備士の給料に関する質問はこの辺りを参考にしとけ
>>142-143
>>288

465 ：
ポリテク千葉が一番いいのかなぁ？

466 ：
ポリテクは二運しか取れないということを除けばいいよな
金がないならポリテク一択だ

467 ：
ポリテク在学中だけど学費安いし
JAL、ANA、Asia、peach、NCAとか
大手にコネクションがあるから整備士
になりやすい。設備もいいし。
ただチャラ男、ヤンキー、おっさん率も高い

468 ：
>>467
ヤンキーってw
そんな頭のレベル低い奴も入れるの?

469 ：
468
最近は倍率低すぎて驚くほど頭わるくて
不真面目な奴らも入って来てる
推薦で入ったのなんか数１すら怪しい
定期試験なんか三割赤点だったり
ま、そういう連中は航空会社の推薦受けれないけど
できる奴もいるから玉石混交だな
入りやすい学校だと思うよ

470 ：
ポリテクいけばおっさんでも就職できる

471 ：
専門学校入っても勉強で大変
例え内定を貰えて就職出来たとしても
仕事してから勉強で大変
それでいてギリギリ人並みの生活
それでも航空整備士に憧れるか？
最近は大卒でも整備子会社に入ってくる奴がいる
名のしれた大学出てるのにわざわざ整備士になるなんて...

472 ：
>>471
どちらの整備会社にお勤めですか？

473 ：
文体からして航空整備士じゃないだろ
現役の整備士の書き込み少ないね

474 ：
>>463
外資の年収だけど米系、欧州系、アジア系でそれぞれ開きあるよ、貨物系もまた然り
また大所帯だと年齢や地位による格差あり、それ込みでMax1800, Min 500位かな
殆どの人は800~1200じゃないかな？

475 ：
外資スゲーな転職したいわ

476 ：
誰か９末締のキャセイ関空中採に応募した？

477 ：
キャセイ給料良さそうだもんなー

478 ：
キャセイ関空中採試験に臨める方の発表は今日でしたね。
試験に進める方々、１名だけ
の枠取り頑張って下さい！
履歴書出してたんだけど、残念ながら門前払われました。

479 ：
スレストップしてるね…

480 ：
整備士さんて、部署によっては毎日CAと会うっていうけど、
美人CAもいれば、ぶさいくCAも結構いるもんですか？
先日青に乗ってて、久々に　正直ブスで全く色気がない、
顔立ちも整っていないCAが居て、あ～こんな普通の子もいるんだ
と思ったんだが・・・
（その子には申し訳ないが、ルックスこの程度でもCAになれるんだ・・・と）

481 ：
顔だけ採用は昔だし顔だけならとっくに結婚してんじゃね
今や仕事増えたから勘違いCAは別業界行ったか最初からこない気がする
大量に採用した時代がありたまたま採用されたブスが
今や他行くあてもなく必死に会社にい続けるからそういうCAもいるのかと

482 ：
岐阜防災の申込状況・一次合格状況どうだったか知らない？

483 ：
エアライン板で訊くかね。

484 ：
過疎ってるなあ、今一整取得中だが勉強する気なさすぎワロタ

485 ：
一整って実際どれぐらい難しいの？
やっぱ毎日勉強？

486 ：
>>485これくらい勉強すれば旧帝大入れるとか言う奴いるけど、それは学生時代に勉強しなかった奴の負け惜しみ。
期間中は毎日6～10時間くらい勉強かな。2000時間も勉強すれば取れるかと。
ちな電験2種と陸上無線一級持ってる友達は、それの3倍くらい大変だったって。その程度
勉強量はパイロット以上だろうけど、技術操作が求められるしパイロットのほうが大変だと思うよ。オッサンでもずっとコパイの人いるし

487 ：
エアコンの効いた操縦席の椅子に座って
ハイドロの効いた装置をちょこちょこ動かすのと
吹きっさらしで全力肉体労働のどっちが大変なんだか。

488 ：
>>487仕事じゃなくて免許の難易度の話な。

489 ：
整備士さんって、やっぱ女好きの遊び人が多いですか？

490 ：
遊ぶ金が無い。

491 ：
整備士は遊ぶ暇ないだろ
せいぜいライン整備なら、CAちつまみ食いする程度で
女遊びがガンガンできるわけがない
時間がない

492 ：
>>474
それは言い過ぎやろ　min500はいいとして。中央値はそんなに高くない

493 ：
>>492某国内クソエアラインは若ければmin300～350くらいなもんだな。1200貰ってるオッサンらと持ってる資格もやってる事も一緒なのにこれはないわ
それに比べて外資だったら若くても5～600くらいはくれるみたいだね。資格あったりすれば1000も下らない
まあ平均は800程度か？
>>491仕事勉強は二の次で、ガンガン女を釣って遊んでいる奴もいるけどな。ちな遊び人は空港関係者には手を出さない。すぐ足がついたり悪い噂が広まるので
CAも国内はマシだけど国際線はブスかババアしかいないしなあ。
>>480まあそういう事です。美人はあまりいません。その辺のスーパーにいそうなデブのババアがCAやってて、それでいてお高くとまってるの見ると笑えるw
外資は年齢制限があったり、細い服が着られなくなったらクビとかの会社もあり羨ましいです

494 ：
ここ数年で整備士負担増えたりしています？
LCC増加による競争でコストダウンが整備部門にしわよせきたり
そろそろ蓄積された小さなミスが大事故につながる気がするんですよね

495 ：
>>494整備だけじゃないけど、コストダウンの影響は結構大きいな。人や部品は少なくなって、仕事も前より余裕は無くなった。
まあそれが大事故に繋がるか、と言われれば否。以前は何も考えていなかっただけで今が普通なんだと思うし。品質は若干落ちているけど、以前が異常だったとも思う

496 ：
ttp://www.youtube.com/watch?v=ccbdAazpKlY
河川に不時着したパーソナルジェット（Reg:OY-JET)
6m00過ぎからエンジン点火、全体は4m44s辺りから
後ろ半分沈んでても吸気できればエンジン動かせるの？

497 ：
ここだけの話B７８７はどう思っている
よくある初期不良だ気にするな！か、
回収レベルなのになんで飛んでいるんだ！ってハラハラしているか

498 ：
国内と言えども色々な会社があるからな
JAL、ANAを筆頭にスカイマーク、エアドゥ、スターフライヤー、ソラシドエア、ジェイエア、JTA、ピーチ、ジェットスタージャパン、バニラエアとか
実際、それぞれどのくらいの年収なんだろうな気になるわw

499 ：
親韓でも嫌韓でもないけど同じ業界にいてこれは引くなぁ～
韓国にもいい人多いから個人にどーのこーのは思わない様にしてるけど
フェリーと一緒で他人に責任を押し付ける文化に問題があると自己分析
出来ないんだろうな～永遠に。
>2014年5月9日、中国新聞社によると、米当局が再び公聴会を開催し、
>韓国アシアナ航空機事故の原因を調査する。
>米国家運輸安全委員会（NTSB）は8日、2013年の韓国アシアナ航空機事故の原因究明のための
>公聴会を6月24日にワシントンで開催すると発表した。NTSBはこれまでに何度も公聴会を開催、
>昨年12月には報告書をまとめ、操縦士間のコミュニケーションが少ないコックピット文化、
>訓練中のパイロットの自信のなさが大きな原因になったと結論付けている。
>一方、アシアナ航空は今年3月、NTSBに報告書を提出。事故原因は飛行速度が遅すぎたためで
>パイロットのミスが原因だったと認めた。ただし単なるミスではなく、速度の低下を警告する
>システムの不備が原因と主張しており、機体メーカーのボーイング社と対立している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140511-00000007-rcdc-cn

500 ：
国民性ってやつだろ
一部そうでない日本人いるけど、財布の落とし物届けるのはアジアでは日本くらいだ
海外から見たら異常なもの
公共の場では騒ぐ日本人はいないだろ、国民性
でも、中国人は好き勝手に海外でも騒ぐ
これも国民性
中国韓国が嫌いってわけではないから
韓国の国民性は韓国では常識でも先進国からは異常ただそれだけ

501 ：
お前ら結婚してる？

502 ：
してるよー

503 ：
整備さんに質問です。
ボー社の機体のラジオですが、スイッチを光らせるにはどうしたらいいの？
点灯してる時と、消灯してる時があります。
消灯しててもラジオは生きてます。指南願います。

504 ：
テレビで航空特殊見ていると整備士さんはほんとごくろうさまと思いますね
と同時に飛行機が飛ぶまではかなりのチェックをしているようだけど、最近多いLCCって整備面でやばくないですか
飛行機が着陸して再び飛ぶまでに整備士にしろCAにしろパイロットにしろ
いろいろやること多くそれなりに時間必要なはずなのに
LCCの時刻表を見ると、着陸から４０分前後で飛んでいる状態です。これって手抜きか省略が多いんでしょうかね？

505 ：
今の飛行機は飛行間点検がいらないものが多いんだ。
日本の航空会社の多くはやらなくてよいことをやっている状態つまりアメリカの航空会社からみたらかなりのオーバー整備なわけ。
それに飛行間が40分もあれば不具合が見つからない限り時間を持て余してるよ。

506 ：
LCCは無理してるよな

507 ：
>>505
そうなんですか
でもやるにこしたことはないですよね（整備士さんの仕事は増えますが…）
あの手の番組にはパイロットの１日の始まりということで気流の流れなどパソコンを見るシーンが出ます
あのようなデータや設備もLCCはちゃんとあるのかなあと思います
整備士さんのノウハウも会社内なら共有していますけど、子会社までは伝わっているのかということも気になったり
ジェットスターはカンタス、ピーチはANAからも情報頂いているのとか
あとはB787のトラブルもボーイングに報告され世界中の保有している会社にに共有されるのか単独保有で終わるのか
たとえばANAで起きたトラブルや予想される危険性はANA独自が保有してJALには流れないとか
こういうトラブルも気象情報も実際はすべて共有しているからLCCもレガシーもかわらねえよなんて言われそうですが
実際のところどうなんでしょうか

508 ：
>こういうトラブルも気象情報も実際はすべて共有しているからLCCもレガシーもかわらねえよなんて言われそうですが
>実際のところどうなんでしょうか
かわらねえよ

509 ：
外から見えるところが飛行中壊れるなんてことはまずないから時間かけて見たところで
安全性が高まるなんてことはない。やらないわけにはいかないけど今以上やる必要もない。

510 ：
となるとLCCとレガシーは安全性においてあまり差がない気がしますが
整備士さんから見るとどうなんでしょう

511 ：
LCC、例えば初期に成功している桃は、
整備士も元JALからの整備士を結構確保してるし、
夜間にKIXで整備してるからレガシーと変わらないと思うが。
問題は後発のLCCと、急に拡大させてるところ　であって、
そもそも整備士を確保するにも育成するにも苦労してると思う。

512 ：
うんこ整備士って結局何ができるの？免状頑張ってとったけど、ほとんど確認できませーん。
サーキュラーおおさっぱすぎでしょ。

513 ：
>>511
エアアジアはそういった意味では安全なんでしょうかね
逆にバニラはなんか危ない気がする
HSIのAAAなんか中古だから余計危険な匂いがする

514 ：
うんこは飛行間の確認だけやっとけ

515 ：
てか一整なんて5年もやれば誰でもうかるよ。
なんでライセンス持ってるやつは偉そうなん？
と、伝説の訓練担当が語る。

516 ：
大卒=パイロット
専門卒=整備工
高卒=グラハン

517 ：
Ｐに学歴なんぞ要らんわ。

518 ：
お前ら苦労してるな！
俺、海外の整備士だけど、日本の航空会社にあこがれるよ！
オイルキャップだけは閉め忘れるなよ！

519 ：
てか、空港の仕事自体辞めとけ！

520 ：
今日はスーパームーンだ
給料上がるようにお願いしようぜ

521 ：
やばいよー
もうすぐ耐検なのにトラブル頻発してるよー

522 ：
メカさんの立場って弱いってほんと？
ネットでたまに「扱いはゴミみたい」とかすごい書き込み見るけど…

523 ：
資格取得まで長い期間と労力を要する
スペシャリストのはずなんですが、
機長様に比べればただの便利屋です。
待遇はマジでゴミ扱いです。

524 ：
>>523
マジでございますか…
メカさんがいてくれないと機長様は飛べない豚様なのに。
飛行機を利用する機会が滅多にないですけど、乗る時はメカさんの飛行機への心血に
感謝しながら乗らせていただきます＞＜
寒くなるので体調気をつけてください

525 ：
東京金行虎の門演説有番場茶丹治啓藻煮田亜エブリイなりたシーマヨマックさむらいあっぽーらく久美国会公明党内定調査ラーメン
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40代50代自動車科学道牙税踏み倒しブッコフ対戦マナー
中国会対戦マナーコンパＴＰＰ経済EHK警察介護桜TV煽り営経媚リベンジバック温水水かけヤーフォー廃品宇宙商魂井尻井冥土加布江低原化飲料嗜好品リスク管理詐欺コンサルらーめん
yakusimafujiＴＰＰneicher福岡名古屋私利亜兵庫航空駐車近代衛府獲濡慶(社長出自樽息子工場見学物色問題）安芸らーめん

526 ：
質問です
工場整備士って年収的にどうなんでしょう？
重工業のタービンです
夜勤無いから手当て…が

527 ：
B社とA社共に解決したわ！

528 ：
>>515辞めたいと思いながらも、3年も会社にいてしまったので、このまま辞めるのも勿体無いな～と思い一整取得。
今や5年目に...でも転職するなら早めの方がよかったのかも...
確かに大した資格でもないのに威張り腐ってる奴はいるよな

529 ：
>>394丁度勉強を始めた頃の、昔の質問にでも答えてみる
整備の資格は装置や機能についての理解も求められるので、大概は理解しているつもり。
しかしなんでこんな設計にしたんだろう、設計ミスやろ...と思うシステムも。実際に設計ミスだったり、メーカーの設計思想や実験結果によるものだったりでその辺は良くわからん。
ブラックボックスについては、基本的な部分については理解しているけど、細かいプログラミングについてはちんぷんかんぷんです
まあ箱を交換してソフト入れたりセッティングするだけだし...

530 ：
でも、金銭感覚狂って女遊びしてるクズPどもよりは、
真面目なメカさんのほうがCAから人気ある、と聞いたよ。
知り合いの知り合いが青のCAで、「Pはほんとアフォで
たいしたイケメンでもないのに金だけ良いからってアフォ女と
遊んでるし、絶対Pとだけは付き合わない」ってCA同士言ってるようですｗ

531 ：
いくら真面目なメカさんだったとしても
給料も安くて不規則な勤務。
全国を転々と転勤させられるのって滅茶苦茶大変。
結婚相手には向かないね。
一生振り回される奥さんや子供は本当に大変。苦労の連続だ。

532 ：
それはCAも同じじゃね

533 ：
>>532
CAは空飛ぶお茶汲み女だから
入社後は死ぬほどの勉強も資格試験も無い
結婚したら、寿退社で消えていく
ババアで空飛んでるのは売れ残り婆
整備士は全国転勤アリで
不規則勤務　夜勤アリ　資格勉強アリ
一生勉強
給与安いのに責任重大
全く違うだろ！

534 ：
私は、とある外資エアラインにて運航整備についているが、米国の大学を２つ卒業し、連邦資格も２つ取得しているにも関わらず「契約社員」であり、自分より年下の青二才や、
勘違い甚だしい正社員に顎で使われる毎日につくづく嫌気が差した。もともと米国にて航空整備士として喰っていくのが目標だったため、陰湿な日本人の職場には辟易し、モチベーションも完全にぶち壊れた。
現在の自動車は、旅客機よりも技術的に進んだ部分もある。そして我が国の自動車整備士は世界でもトップクラスの知識＋スキルがあるにも関わらず、待遇があまりにも低過ぎる。
それでも仕事としてのやりがいは、外資系エアラインの運航整備よりはあると思う。
もう航空機の整備ごっこや勘違いをした西洋かぶれには愛想が尽き、くたびれ果てた

535 ：
確かに！！！！

536 ：
お前らが仕事にやりがいを失いかけているかもしれんが
俺は離陸時に毎度整備士が手を振る場面や無事に着地したときは
安全をありがとう整備士と思っている
整備士でも航空業界でもないがなんかこのスレは覗いてしまう

537 ：
失いかけてるのではない。既に無いんだよ。
それでもまじめに仕事しているのは、職業的矜持の現れだよ。
矜持さえ失った奴は、誰かを死なせる前に辞めていくよ。

538 ：
やっぱ航空整備士って年収とか低いんですか・・・
整備士にないりたいとは思いますがやっぱお金も大事ですよね。
現在専門学校で勉強してるんですが将来が不安でしかたがないです。

539 ：
何を持って低いとするんだ？
4桁ほしけりゃもっと別の道の方が良いが叶うかは知らんぞ

540 ：
>>538
低いよ。その上に
夜勤
不規則な勤務
プライベートを削ってライセンス取得の勉強
ライセンス取ってからもプライベートを削って勉強
エアコンもロクにない野外で汚れ仕事
うまく出来て当たり前。トラブったら袋叩き
これらが更に追い討ちをかける。
誰かが言ってたが、
機長は天国、機付長は地獄。

541 ：
>>538
ぎふ？

542 ：
>>541
ミスった質問取り消します。

543 ：
>>534 その資格ってのはA&Pかな。外資でA&Pあっても契約社員なのな、きっついなー
実際A&Pのレベルって高くないし、日本企業じゃ一整持ってないと歯牙にもかけられない。日本がおかしいんだけどね。
でもそんならアメリカ行った方がいいんじゃ？？

外資のエアラインを扱った経験もあるけど、陰湿な日本の職場の体質ってのは同意。
>>540実際これなんだよなあ。勉強や汚れ仕事は自分が選択した道だから我慢出来るけど、失敗したら吊るし上げられ袋叩き、陰口をネチネチといつまでも。
更にどうでも良い事に拘る奴がおおい。

規則だけガチガチで、そんなんじゃ仕事は出来ないからある程度は無視してやらざるを得ない。責任は個人ではなく会社にあるとか綺麗事を言っておいて、そこで失敗すれば個人の責任。
会社に従う人間が重宝されるし、やりたい事なんて出来ない。責任だけ大きくて給料が少ない。

>>536それでもこういう有難い事を言ってくれる人がいると感謝しかない。実際そんな大したことやっている訳ではないのにな。
まあ俺は早く辞めようと思っております。

>>538責任や仕事の割には給料が低い。ただし景気の良い時に本社に入ったおっさんは4桁超え。同じかそれ以上の仕事をしている若い奴は1/2～1/3。
でも専門学校に入っちゃったなら、大学とか行かない限りもう終わりだね。整備か製造やらに就職する道しか無いやろ。

544 ：
確かに！
航空局もっとやる気だせ！
資格制度を変えろ！

545 ：
トルクドライバーが校正不合格。
作業した機体No.がトレーサビリティー
取ってなくて、激ヤバ

546 ：
小学生の見学者に工具持って行かれてスタッフ全員で探しまわったことありますか？

547 ：
手を振ってくれている整備士さんに
10インチのタブレットに一文字づつ画面一杯に
ありがとう行ってきます
とメッセージを送りたいてどそちら側からこちら側の窓見れますか？

548 ：
航空機整備士に憧れているものです。
当方22歳の中卒土方ですが、小さい頃から航空機整備士に憧れており、仕事しながら勉強をしています。
このたび、高卒認定が取れたので、地元の専門学校(航空工学科)へ進学したいと思います。

そこで質問なんですが、
•やはり専門学校や大学の新卒枠でないと整備士への就職は厳しいのか。
•整備士のみなさんは、どんな資格を取って、どんなルートで就活に臨んだのか。
の2点です。

ちなみに、進学予定の専門学校は、卒業と同時に整備士免許が貰える所ではありません。しかし、毎年学校求人は来るようです。(JA⚪︎EC、JT⚪︎から)
それから、私が持ってる資格ですが、
仕事関係で取った技能講習のフォークリフト、高所作業車、ユニック、玉がけと、
勉強してとった英検準2級と航空無線通信士があります。

549 ：
すみません、文字化けしてしまったようです。
求人が来るのはJAL@Cと日本トランス@ーシャンです。

あげさせて頂きます。

550 ：
一概に航空整備士と言ってもラインかジェネアビかによるけど
このスレに聞くぐらいだからラインだと思うけど
なぜ、免許の取れない学校に行くのかが疑問

求人は来ていますと言っても、普通に考えれば学内で免許取って卒業した子の方が
有利で先にそこに求人出してそこから取るでしょ

今は人手不足なので各学校に求人は出すけど基本専門からは免許ない子は取らないよ。

今更だけど学費だって大変だろうから考えたほうがいいよ。

551 ：
>>548
自分は専門学校に在籍している学生です。学校の教官方からは「大手エアラインへの就職はなるべく若い方が有利」と聞いております。
>>550に補足
自分の学校では航空整備士を取得(合格)すると見込んで企業から内定を頂きます。
ですから、コースから脱落したり不合格になってしまうと強制的に内定取消しです。

552 ：
>>551
航空整備士と関係のない企業は取消しにはならない可能性があります。

553 ：
整備士の給料あがらないかなー

554 ：
転勤多いわ
一生資格取得の勉強だわ
不規則なシフト勤務だわ
家族に苦労かけさせてばかりなんだから、もっと給料上げろや！

557 ：
誰かそのひとの奥さんに教えてあげて旦那さんがいっぱい危ない遊び、SEX遊びしてることを伝えてね。
奥さん旦那さんにつぎ込んだ18万円
分返してあと気持ちもてあそばれた。

558 ：
誰かそのひとの奥さんに教えてあげて旦那さんがいっぱい危ない遊び、SEX遊びしてることを伝えてね。
奥さん旦那さんにつぎ込んだ18万円
分返してあと気持ちもてあそばれた。

560 ：
JＬ整備士のひとはみんな嫌い、嘘ばかり
自分が
既婚者
遊び幕て、ばかにしている
女や女装子や遊び幕で
友達がいないもんには嫌味にしている既婚者がえらいのかな。

561 ：
★airline：エアライン［重要削除］
http://macaron.2ch.sc/test/read.cgi/saku2/1400161470/18-

562 ：
>>555,556,559の削除に反論のある方は七日以内に下記スレッドまでお願い致します。

http://macaron.2ch.sc/test/read.cgi/saku2/1400161470/14-n

563 ：
整備士さんに質問
彼女に対して、これだけはやめて！ってことはありますか？
例えば、試験勉強中にしつこく電話してくる、とか

564 ：2017/12/28
Age

The 新潟空港
元日系航空会社GHだけど質問ある？
【ＡＺ】アリタリア航空【南回り欧州便】
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[3,000m×2] 北九州空港6 [F35 FA18E/F]
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