【JAL】日本航空JL106便【JGC】
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
<前スレ>
【JAL】日本航空JL105便【JGC】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1527052709/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
JL105便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1527052709/
JL104便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1523702427/
JL103便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1518614690/
JL102便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1514345959/
JL101便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1511875536/
JL100便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1510841212/
JL099便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1509176359/
JL098便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1506943103/
JL097便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1505143503/
JL096便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1503819360/
JL095便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1502359824/
JL094便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1500466918/
JL093便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1499136147/
JL092便 https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1496917685/
JL091便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1495035262/
JL090便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1492239668/
JL089便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1490552583/
JL088便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1488754565/
JL087便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1486122289/
JL086便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1484369959/
JL085便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1481173193/
JL084便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1478154265/
JL083便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1475286549/
JL082便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1467440709/
JL081便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1467096634/
JL080便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1464406597
JL079便 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1460768962/
JL078便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1457443360
JL077便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1454599883
JL076便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1451916283
JL075便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1450099151
JL074便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1446535723
JL073便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1442581887
JL072便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437201638
JL071便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1435965219
JL070便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1432427074
JL069便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1428516031
JL068便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1425070897
JL067便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1422444927
JL066便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1418989527
JL065便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1416448024
JL064便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1412950820
JL063便 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1409976296
JL062便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1407032425
JL061便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1404802678
JL060便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1402401694
JL059便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1400256169
JL058便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1397033171
JL057便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1394371089
JL056便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1392187116
JL055便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1390040893
JL054便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1386158121
JL053便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1382961779
JL052便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1380887024
JL051便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1376822314
JL050便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1370691914
JL049便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1365777532
JL048便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1360076292
JL047便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1357580960
JL046便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1353595650
JL045便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1349237610
JL044便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1346831988
JL043便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1343295261
JL042便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1340084909
JL041便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1337243352
JL040便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1333538852
JL039便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1330884924
JL038便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1328537685
JL037便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1325586596
JL036便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1321779464
JL035便 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1317899906
JL034便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1314106005
JL033便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1311345561
JL032便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1307519892
JL031便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1301319609
JL030便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1297006561
JL029便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1292667495 ←(形式28)
JL028便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1288530873 ←(形式27)
JL027便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1285148167 ←(26重複)
JL026便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1280826308
JL025便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1275198214
JL024便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1271328874
JL023便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1268935868
JL022便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1265692687
JL021便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1263809733
JL020便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1261827278
JL019便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1258274971 ←17再利用
JL018便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1254568411
JL017便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1253081776
JL016便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1249962461
JL015便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1242642322
JL014便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1235093689
JL013便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1230062311
JL012便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1223767220
JL011便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1212294021
JL010便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1201658301
JL009便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1194448575
JL008便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1189274856
JL007便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1183742254
JL006便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1178616230
JL005便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1174319499
JL004便 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1170155343
<過去スレ hobby9.2ch.sc以前>
JL003便 http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1161445801
JL002便 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1150557640
JL001便 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132768362
【JAL】グローバルクラブ54年目【JGC】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1530328266/
【JAL】JALマイレージバンク総合【JMB】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1529835730/
JALインボラ考察スレ Part.6
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1529039326/
【JALガチャ】日本航空 どこかにマイル+南の島★5
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1528733670/
【搭乗回数】JALパック修行スレ7【奄美・西日本】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1501870509/
【JAL】キャンペーンが出たら上げるスレ11【ANA】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1478945787/
【JAL】キャンペーンが出たら上げるスレ10【ANA】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1478639978/
【JAC】日本エアコミューター★２便【JAL】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1418714548/
スレ立ておつ
陸マイラーが増えるからこうなるんだよな。
JGC-sapphireかJGC- premiereあたりで線引きじゃないか。
もう、出張のある部門じゃないんだわ(泣)
sapphireより平JGCのほうが格上と聞いたこともあるから、
可能性はあるよ。
修行をさせて囲い込んでから毎年コンスタントにカネを使わせるために、JGCステータスホルダーへのベネフィットが増えると思う
マイル残高が経営を圧迫させる懸念があるのだから、平JGCのベネフィット劣化よりも先に陸マイラーから片付けるだろうな
>>1
が消してただけか。失礼。
見事に2倍月にも踊らされてるしな
ついつい頑張ってしまう
ここ10年 とても楽しいマイルライフだった。メタルももらったし。
ワンワ加盟がなければ いけないところを CやF特典で 何十回飛んだことか！
JALのFも飽きるほど乗ったけど、そんないいもんでもない。
美味い思いをたくさん味わったけど、 そろそろ終わりにしようと思ったころに
今回の制度変更。
最後に全マイルで FのEMIRATESとCのFINAIRで発券して当分次はないな。
しかし、今修行？って 何のメリットがあるんだ？
何のために 修行するのだ？
それほんと？
ソースは？
ちっとは自分で調べろい
https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/breaking-hero-thailand-cave-rescue-12899085.amp
通常のマイル数で旅行したい時に、キャンセル待ちをしたくても出来ない。
通常のマイル数で満席になった場合、キャンセルが出ても、
もう通常マイル枠にはキャンセルされた席を戻さないのかが気になる。
それだと逆にプラス払った客に不満が出ると思う。
JALにしてみたら、Plusを3100円払って払い戻して、
通常のを取り直せって感じなんじゃね？
取扱手数料5400円だの変更5400円だの、特典変更不可で払戻3100円だの
そんなのはFSCなら無料の代わりに運賃高めって感じだったんじゃねーの？
客に手数料収入をアテにしていると簡単にばれてしまうようになったら、
FSCを名乗らないでほしい。次のターゲットは非常口座席の指定料だな。
情報おせえ
大幅値上げ＆サービス改悪になってくんだろうね
2～3年後の運賃はLCCが今の大手2社くらいになって
大手2社は今の2～3倍くらいになると思う
閑散期ですら全てキャンセル待ちだが有償の座席はガラガラ。
PLUS化したら間違いなく沢山のマイルを持っていかれるのだろうな。
市内カウンターも閉鎖しまくって、HPもまともな使い方ができない、
国内線の機内サービスなんてカットしまくって、予約センターの営業時間は短い。
LHなんかと比較するのなら、F専用ターミナル程度作ってみろって感じだ。
F客に送迎車も用意できないような、ファーストラウンジでミニ鯛焼きを売りにするようなエアラインが、
発券手数料5400円だのマイレージ改悪だのしてFSCだなんて、へそで茶が沸くわ。
Yとは逆に、Cは旧正月をのぞいてほぼ毎日取
れる夢のような路線だな
そもそもキャンセル待ちしても落ちてくるのか？
搭乗で貯めたマイルで特典航空券が取れなくなっても、いままでの顧客がJALに乗り続けると思ってるならマイレージ事業担当はかなりアタマがあれだな。
元々の航空券が安いわけでもなし、サービスがいい訳でもなし、海外他社よりいいのはスカイスイート1のビジネスのシートだけ。
いくら日本人でもそれだけでJAL選ぶかよ。
スカイペソ系（DL除く）も航空搭乗哩は結構貯まるからな。
たいてい自社Yは100％だし、ビジネスなどは150－200％というケースもある。
JAL2年目だけど気持ちはわかる
メタルってやっぱCFだけで10万FOPとか乗らないとダメ？
マイルはうまみのある事業なんだろ。
そこで利益を得ているのに、そのマイル負債を安易にチャラにしようとしているのが
JALは見え見え。
今のJALは利益を追求し過ぎている感じ。
企業としてはまともなのかも知れんが、行き過ぎると顧客離れにつながると思うが。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/170529/mcb1705290500010-n1.htm
ワスは21じゃないけど、一応メタル。
搭乗クラスに限らずお布施額のような気がする。
マイルを自社で使われるより大損だぞ。
最近はQRもMHもCXもCクラスは安いの出ないし、いよいよYで行くしかないのかな。
星組だけどair chinaにしとけば？
MH? つい最近セール終わったとこじゃん
？
ソウル発券すれば？
毎年行ってるなら片道特典で復路は欧州発券にしたら？
それとかカタールだかでジャカルタ発ミラノがこの前安く出てたからそういうのとか。
３８万ｗｗｗ 高杉だな。
10数年前までは数万の割引航空券でもUGできてたし、
UG券ももらえていたのに、それも無くなり～。
UG対象エコ運賃は妙に高いものばかりだし。
ソウル発券で東京経由のBAの方がいいわ。
JALシティとかじゃ無いんだ。
東横インとか最悪だな
突っ込み入ってるけどMHは割といつも20万で売ってるだろw
A350のRRエンジンってあんま悪い話出ないよね
キャセイとかカタールとかガンガン飛ばしてるけどそんなに違うのかな
モデル違えば設計はガラッと変わるからね。
XWBは1000の犠牲の上に成り立ってる
どこで？
今は28万のも無くて32万しか見つからない。
ですよね。JMLですが38万出してUG出来なかったら、欧州行く時はもう二度とJALで行かなくなると思う…
BAは意外と好きですが、ICN経由はあまりしたくないなー
海外発券にしろよ
閑散期以外の日本発航空券なんて「ジャパン・プレミアム」だから情弱だけしか使わないレベルだぞ
UG可能運賃はまだ買えなくはないけど、
日本発は高くてUG可能運賃は買えもしない
帰任後は一生エコしか乗れないな。
まぁ身分相応だけどさーw
ANAはクラウンプラザなのにな
経由Cの方がマシじゃね？
ICN発着ならAYでもLHでもCで20万半ばだぞ
だが、最大の原因として日本の場合はそもそもの需要に問題がある
大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、
日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で平日に休めないところが多い。
だから日本の航空路線は繁閑の差が激しくなり、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンの日が両極端で
通年通しての搭乗率が丸っきり出ないから採算性が悪すぎる。
だから日本から利用できるエアラインは制約が出るし、高くなりやすい
その結果、利用できるエアラインの選択肢が減少して、航空券が高値安定になるという悪循環が起きている
多少高くて時間がかかってもBKK、 KUL、HKGを使います。
割安でいいサービスを提供してくれる航空会社や空港を優遇して何が悪い？
だって成田よりも仁川、香港のほうがラウンジや路線網にサービス充実していてほどほどに航空券も安いし
北京、上海は仁川よりはラウンジやサービスは落ちるし、それ以外のところも残念なんだけど、
その代わり修行に最適な超激安航空券がそろっているし、
さらに日本の空港よりもはるかに賑やかで、日本の空港には存在しない直行便が多数ある
そして日本始発の航空券は高価すぎる。
日本の航空路線は繁閑の差が激しく、大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、
日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で休めないところが多いから、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンの日が両極端で採算性が悪すぎるからね。
当然ながら中国・韓国・台湾など近隣諸国と比べたら就航都市の数も寂しくなるし、航空券も高値になる。
航空券なんか、下手すると日本で格安Y往復買う金で、欧州や中国・韓国じゃC往復が買えちゃうという価格差がついている。
香港、仁川、北京、上海のいずれか１つからは、定期直行便や経由便はあるけど、
日本からは直行便が存在しない都市が増えている
例：
バルセロナ、テルアビブ、チェンナイ、コルカタ、バンガロール 、ヨハネスブルグ、ケープタウン、ロンドン/ガトウィック、
マンチェスター、プラハ、 カリボ、イロイロ、プーケット、ボルィースピリ(キエフ) 、ヴェネツィア、バンダルスリブガワン
ヤクーツク、スラバヤ、メダン 、テヘラン、ダッカ、ミンスク、モーリシャス、 ニャチャン、マレ、サムイ島、チェンライ、
サンクトペテルブルグ、ラスベガス、アルジェ、ペナン、アシガバート、アテネ、リスボン、サンパウロ・バハマ・パナマシティ
↑で挙げた都市に行くには、日本からは直行便は存在しない。
そのため、香港、仁川、北京、上海のどれか１つで乗り換えを強いられることになる。
その結果、日本からは利用できるエアラインの選択肢が減少して、価格競争がおこる余地が少なくなり、
日本から飛行機に乗ろうとしたら他国より高い航空券を買わされるという悪循環が起きている
> そのため、香港、仁川、北京、上海のどれか１つで乗り換えを強いられることになる。
なんで日本に近い側で乗り換えなきゃいけないんだよ。
欧州内で乗り換えりゃいいだろ。コードシェアのJAL/ANA便名で買える都市も多いし。
人それぞれ、乗りたい会社を選び、気に入った空港を使い、行きたいとこへ行く。
航空絡みでは日本列島が東西で二分化が加速していってるってこと
福岡、関空や中部などから直行便がなくて羽田や成田からしか飛んでない会社に乗り継ぐなら
態々地方空港からPP使えるラウンジが充実してなくてサービスが悪くて
エアラインの選択肢が少なくて航空券も高価で不便な空港に寄るより
地方空港から香港、仁川、北京、上海、台北のどれかを経由したほうがメリットのほうが大きいからね
ある程度の地方空港なら、過疎地にある空港ではない限り
香港、仁川、北京、上海、台北のどれかは必ず１つはあるし、
場合によってはLCCだってある地方空港だってある
地方から海外へ行くのに成田や羽田なんて利用するのは
自分のカネでは飛行機に乗らない社畜か、なにも知らないで高いカネを払わされる情弱だけだろう
ちなみに自分は年末にシンガポールに行き、年明けに東京に戻るんだが、航空券高いんだよな。
年末年始でも海外発券やすいの？
海外発券でそんなにお得なん？
中国と香港なら、エコノミーで安いのが良く出てくる
海外発券とは、海外航空券の出発地を日本以外の海外で発券するテクニックのことです。
ビジネスクラスだとけた違いに安くなります
海外発券と言えば難しい感じがしますがシンプルな旅程だとweb上で完結するので、通常の発券とあまり変わりません。
【メリット】
１ 日本が繁盛期でも価格が安い
日本特有の繁盛期（ゴールデンウィークやお盆休みに年末年始）に影響を受けにくいため、価格が抑えられます。
２ 予約クラスが高い
日本発券で購入した格安航空券は予約の変更や座席のアップグレードができないものがほとんどです。
対して、海外発券の航空券は予約クラスが高い場合が多いので、日程の変更やキャンセルが出来ます。
（別途手数料が必要な場合もあります）
３ ビジネスクラス・ファーストクラスやマイル等でアップグレード可能なエコノミークラスの料金が安い
４ ストップオーバーを活用すれば、１枚の航空券で３回使える
【デメリット】
１ 為替の影響を受けやすい
現地通貨での購入になるので、為替の影響を受けます。
２ 出発地までの片道航空券が別途必要。
３ 飛行機の乗り継ぎ回数が多くなる
４ 日本が閑散期の時に購入すると割高になる
だからセール直後の今はないよ。
安く買いたいならセール情報くらいチェックすれば？
今はスカイスキャナーもあるし、日本の大手旅行社でも海外発券が自宅でできるから、ハードルは低い。ソウルとかバンコクの旅行社に代行してもらったのも古い話になりそう。
例えばヨーロッパだと
エコノミー：日本発だと６～25万と時期による差がある。
さらに言えば東京大阪発は比較的安定して安い。福岡も中韓経由でよければ安い。
（以前と違い、中国系が便数が増えて使い勝手がよく、それなら繁忙期でも15万以下）
反面、名古屋や青森など主に東日本のローカル都市は東京＋３～５万
日本発＋ソウル発だと７～15万くらい。（日韓の運賃含む）
大阪福岡は韓国系LCCがあるのでソウルまでそれにすると、閑散期以外は安い。
しかし、繁忙期の名古屋を含むローカル都市ーソウルは５万以上するのであまり安くない。あくまで西日本の主要都市からしか使えない方法。
ビジネス
日本発：25～55万円（中国系は繁忙期でも30万切ることが多い、反面それ以外で繁忙期は40万円前後、閑散期は30万円前後から）
日本発＋ソウル発：25～35万。通年安定してこの値段。（ソウルまではレガシーYとする）やはり繁忙期の日韓線は高いため以前のような割安感はないが、まだまだ安い。中国系以外も安いので、ソウルからは欧州系Cが使えるのが良い。
だまされているんじゃないかというくらい。
欧州行きPYは25～35万。冬季なら20万前後まで下がるが、
ソウル発PYは16万から（日本からLCCでつないで18万～）20万をこえるものは少ない。
時代は変わったと思うのが韓国系２社はナッツ騒ぎなどあってもあまり安くなっていないこと。
特にビジネスの安売りをやめたので意外と高い。また日韓線は大阪福岡だけ安く
東京や広島などはそこそこ、札幌仙台など東日本は概して高め。名古屋は安定のぼったくり。
ソウル線は
福岡＝大阪＜広島＜岡山熊本鹿児島など西日本各都市＜成田沖縄＜羽田＜仙台札幌新潟＜秋田福島＜名古屋
という不思議な価格。
マイルや空席数あまり関係ないこと考えたら結構安くなってきてるし、
入札とか色々あるからな
直前開放はないことないけど、まー無理。
いろいろ調べてみるといい、日にち変えたり出発地・到着地変えたり、航空会社の選び方によってルートもいろいろ出てくる。
格安ＣのXは超ピーク、普通の三連休とかでも設定ないこと多いよ。
まー連休とかに乗らないのであれば、海外発も十分ありだけどね。
「カイロ発東京往復ビジネスクラス75,000円！！」「モザンビークのマプト発券ワンワールド各社が40万円でファーストクラスに乗って世界一周！！」
「スーダン発券ワンワールド各社が50万円台でファーストクラスに乗って世界一周！！」大体こんな感じ。マジで超激安
ただし安ければ安いほど、リスクが高い場所が発券地になる。
スーダンなんて、マジで内戦に巻き込まれるリスクがあるし・・・。
Facebookで見かけたことあるおっさん。文章がキモい。
筑波大の人と同姓同名で迷惑を被ったから東京英樹という名前でJALやANAに乗ってるらしい。
パリ、フランクフルト、東南アジアから繁忙期の単純往復ぐらいしか考えてないのでは？
興味を持ってその道にハマるなら、それも良いと思うけどさ。
残念ながらスーダンは北朝鮮、エジプト、イラン、イラク、リビア、マリ、ソマリア、南スーダン、シリア、イエメンと並んで
米政府が「高い安全保障上のリスクがある」とみなす１１カ国のうちの1つ。リスクゼロのわけがない
立場的にはカイロ発券と似たようなもの。超激安海外発券にはワケがある。このリスクを容認するかどうかは修業僧次第だ
日本航空（JAL）を、「ワールド・エアライン・スター・レーティング」の最高評価にあたる、5スターに認定したと発表した。
https://www.traicy.com/20180717-JLskytrax
胸熱
へー、見てみたいなぁ。
ガルーダは墜落が怖いので乗れない
と言いつつ結構マレーシア航空には乗ってる
ここ数日、JL43/44、6/5で遅延が発生してるのと、JL1に707Jが入ってるんだが。
今飛んでるJL1に707J
沖縄にいったとき、やっぱりステーキってのがあった。
フィリピン航空が4つ星って時点で適当だとわかる
ANAもあんなモンドセレクションみたいなの宣伝してるの止めなよと
ってことで、350のオプション分は入れずに、777-9Xに変えてくれ。
20機入れれば、それ以上導入してもあまりコストは変わらないと前社長だかが言ってたし。
前社長の判断が間違ってたって事でしょ
ただちにステーキ
そくざにステーキ
とっさにステーキ
すぐさまステーキ
すかさずステーキ
そっこくステーキ
そくじにステーキ
ほどなくステーキ
やにわにステーキ
たちまちステーキ
読み方が逆でワロタ
植木は機種が増えると効率が落ちるから、777-9X導入はないと言っていた。
その点に関して他のメディアで生産効率は20機で頭打ちになる＆機種を絞るとエンジンや機体に
トラブルがあった場合のリスクを背負うことになるという記事だったね
https://news.mynavi.jp/article/airline_news-2/
今回のANAが、この記事を裏付けたね。
350って777-300ERの後継機種にしては小さくない？
MHやSQの350のFCを見ても、シートの狭さが目立っているよね。
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1531880720/l50
3度ほど一緒の便に乗ってるが、決まって座席は1Kか1H。
態度は。。。JGCの鏡の様な方です。
全長変わらんし、A350も3-3-3だろうからほとんど変わらんのじゃないか。
ゴリ押しで政府専用機にしてたら入れてたかもな…ANAが。
客室幅が350は狭いよ。
777-9は597cm
777-300ERは586cm
350-1000は559cm
787-9は546cm
そりゃ知ってる。差が無いと言ってるんじゃない。大差ないと言ってるの。
シートの快適性を犠牲にすれば、そりゃ大差はねーだろ。
詰込みにすりゃシートは増やせるんだから。
この差は一席あたりで考えるとデカイよね
飛行機のシートは1センチでも感覚が変わるものね。
国際線Yの3-3-3はともかくとしても、国内3-4-3にしようとJALは思ってるのかな。
けっこう細いシートになると思うんだけど。
大丈夫、乗った時から変な人って思われてるから
鑑ではなく鏡ですか…ｗ
かなり狭くなるのでは？本当にLCC向けかなと。
楽しみすぎる
787を国内線で横9列、A350なら国際線横9列でも18インチでこちらの方が効率的。
今でも混んでるのに
燃費や整備費等の改善で吸収できないかな？
ちょうど乗りたい時間の便が773や763でF乗れない問題も解決できる
F問題で困るのは737では？
350-900は359？
> 350-1000 って機種コードどうなるんだ？
IATA: 351
ICAO: A35K
351か～、まあそれしかないかな
去年、767と777-200の退役機の代わりに、787-8を導入決定したじゃん。
これ実現したら胸熱
羽田でも運用出来るしな
シートモニターって言ってるのって全日空じゃなかったっけ?
>>136
5席しかないと発売開始直後の時点で株優の類も売られてないし、そもそもすぐ売り切れるし、
そういう意味では一日でも早く入れてもらいたい。
ドメにモニタとかバカじゃないの？と思った。内際兼用するんだったら話しは分かるけど
今まで声をかけなきゃいけなかったのをモニター通して機内販売の品を購入できるようしたり
国際線で見られるコンテンツを有料で売りつけてもいいわけだ
何のための無料WiFiよ
盗難対策だけ面倒かもしれないが
にゃートレントで既に既読済み
いっつも落語が途中からなんだ
正直ANAがやるからしょうがなくって感じだよね。
向こうはあるのにJALにはないってのはプライドが許さんのでは？JALは快適性売りにしてそうだし。
毛布とか持ってくやついるんだかさ。
2種類あるってことは、
W61/62もまた改修すんのかね
アップル的には改造だけど自前で修理すれば良いし
どこも未だにiPadに置き換えしないのが答えだよ。
盗難は勿論、WiFi無料だから、知らない間に盗撮して勝手に送信するようなアプリ仕込まれそう
機内のたかだか2、3時間以内でiPadを航空会社が用意する必要ない
客が自分で持ち込めばいいだけ
ビジネスジェット専門航空会社ならわかるが、不特定多数の多国籍の乗客、特に一般席にまで渡す必要はない
お前普段飛行機のらないの？
自分のデバイスで機内wifi繋いでコンテンツをみれそうな人
見回しても半分もいないわｗ
単純にバッテリー食うのがやなんだろ。
コンセントあったら充電しながらWi-Fiコンテンツ見たいと思う
https://ggsoku.com/2013/03/qa-ipad-entertainment-service/
カンタスの767はもう全部引退してるし、国際線用の380、330や737はシートモニタ付いてる。
今どき大抵コンセント付いてるんじゃ？
明日は一日移動だけでハードだけど
なんだか目的地より久しぶりに空港に行けるのが嬉しい。
あの免税店の化粧の匂いと動く歩道でひたすらリピートされているアナウンスでテンション上がる。
出発が午後だから準備もゆっくりできるし、出発前の昼ごはん選びも今から楽しみ！
夏休みだねえ。
確かに国内線はたまにしか乗らない
毎月海外旅行に行くから赤青ともダイヤ
JALCCはまず東南アジア路線をやるみたいね。
JALが就航していない路線らしいが、
ダナンか、プノンペンとかか？
5年後は10機体制で6～7路線だと。
それだとベトジェットエアとの競合もあるな
直系LCCもコードシェア便になるのかな？
なんだかLCCの上級クラスみたい...。
プレエコ廃止。E11→E12でプレエコ廃止。
PYの客単価を上げたかったけど、失敗した感じなん？
高めのY運賃を使ってくれる社畜にキャンペーンでPYも使わせたりしてるけれど、
思ったより取り込めなかったんかな。
ほとんど広がらない
自分のスマホやタブレット使ったほうが良いし
複数社が最高評価を受けたのは日本だけ
https://toyokeizai.net/articles/-/230322
JAL（日本航空）は7月17日、航空関連の格付け機関である英スカイトラックス（Skytrax）社から、世界で最高品質と認められる航空会社にのみ与えられる「5つ星」を獲得した。
念願の「5つ星」を得た喜びの声をJALの赤坂祐二社長に授賞式会場で伺うことができた。
スカイトラックスは1年に一度、航空会社を評価する「ワールド・エアライン・アワード」と、空港をランク付けする「ワールド・エアポート・アワード」からなる2種類の評定を発表している。
航空業界内には、さまざまなランキングや格付けがあるが、スカイトラックスの評定は中でも権威のあるもののひとつとして、航空会社や空港が高評価獲得に向け、サービス水準の向上に努めている。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6290770
今まで何千人も採用してきて、1人ってｗ
どう考えても男性を採用したくないんだよ
男が向いた仕事、女が向いた仕事があるのは脳の作りが違うんだから仕方ない
その差を無視して無理矢理男女平等にする方がおかしい
そもそも男性CAの志望人数が圧倒的に少ない
レーサーが男ばかりなのと同じ
JALのセンスじゃピーチとかバニラとかは出せなさそうだし。日本低価格航空とかかな。
脳のつくりってなんだよｗ
保安要員として男性はCAに向いている
サービス要員としての男性も、レストランにウエイターが普通にいるのを考えても、別に不自然な事ではない。
圧倒的に応募人数が少なくても、何十年にも渡って採用活動を行ってきて、
採用された日本人男性が去年・今年の2名だけって、どう考えても不自然だろ？
日本で日本人CAを何千人と採用してきての2人だぞ？
しかもスカイマークやSFJ、ソラシド、ADOには男性が普通にいる。
あ、組合の人でしたか？
高卒のCAにした方がいいだろ？
接客サービスではなく機内の保安維持や、有事の際の避難誘導
それを考えれば、パワーに長けた男性の方が向いてるとすら言えそうではあるが・・・
そんなの乗りたくないよw
高卒女のCAにした方がいいだろ？
安く使い倒せなくなったから男性を再び求人するようになっただけでは
AV俳優に女が多いのと一緒！ ・・・だと思う、多分
電話やカウンターだと発券手数料を取るようになるって（しかも回避不可なパターンも）、
なんだかLCCみたいだよな。
まさか、今のJALがLCCになるなんてことはないよな!?
今一番伸びてるのオーストラリアだろ。
メルボルン線ができたことでシドニーも使いやすくなったし、向こうからこっち向きの需要も安定してる。
昔日本人が大挙してオーストリアに行った時代があってな
40ー50万人／年
今は20万人切ってるんだよね
つーかオーストラリア行くくらいなら本家イギリスの方が見所はある
シドニーもメルボルンもしょぼい
まあ、豪州にとって日本線で一番ニーズがありそうなのは新千歳線だと思う。理由は北海道のスキー場
今やニセコは「帰ってきたバブルリゾート」「バブルの夢再び」
今時、リフト券を30分並んで買うスキー場があるなんて、「私をスキーに連れてって」に出てきたスキー場のようだ
ただし、外国人が主力選手
https://www.youtube.com/watch?v=N2J_9u7HR2k
https://www.youtube.com/watch?v=-g8SBPltW8A
https://www.youtube.com/watch?v=UiGw-AZUDsM
だがな、日本にもスキーに熱い時期があった
映画「私をスキーに連れてって」は日本にスキー・ブームを出現させた伝説的な作品だ。
若い社会人や大学生が、こぞって有名ブランドのスキーウェアを買い、車を夜通し運転してスキー場にかけつけ、
1時間以上並んでリフトに乗っていた。
https://www.youtube.com/watch?v=88269zAFAkQ
https://www.youtube.com/watch?v=DBZ57zyo0X8
https://www.youtube.com/watch?v=OkaoiMfZCAE
現在のスキー人口はピーク時の３分の１までに落ちていて
日本国内だけだったらスキーが一部の人たちのものであった時代に逆戻りをしている。
オーストリア？
スキーなんてやらないだろ？
あげ足取りの小物
1行目からオーストリアだから、後からオーストラリアに変化してて意味不明な文章
別にそんな古い話と比べてる訳じゃなく、JALが発表しているデータが、メルボルン線が開設される前は対前年比減だったのがここの所増加しているから効果があるんだろうね、という話。絶対数ではなく相対的な評価。
SYDってノーショー起きたりゴーショー起きたり変動するのかなぁ
お前らじゃオーストラリア行ってもハングリージャックスのセットが関の山だよ
オスロやチューリヒといい勝負だ。
日本人＝貧乏
ホテルの部屋に備えてある水７２０円
まだまだ足りないだろう。
民主政権時のクソデフレはぜんぜん取り戻せない。
それ90%は自民党のせいだぞ
過去20年政権握ってたのどこだよ
海外に行くと日本が貧しく思える原因は輸出偏重の極端な円安政策のせいだし
見守る
とか言って何もできなかった野田が悪い
反日親中サヨクはエアライン板でも暗躍しているのか（呆
ただ単にオーストラリアがつまらないからだと思う。30回以上仕事で行ったが、のんびりしているけど刺激もなくて住みたいとは思わなかった。
そうだな。豪州自体つまらねー国だからな、
サービス悪い、物価が超高い、モノも人もレベルも中国・ロシア品質、自分たちが進んでいると思っている馬鹿後進国。
先進国・観光国家と思って行くとホスピタリティや市民意識のレベルの低さにガッカリさせられる。
近場で気軽に行くならアジア。
思い切って遠方に行くとなるとだとヨーロッパ、北米。
オセアニアはそのどっちつかず
文化的背景が浅いしイギリスの劣化コピーだから行く価値はない
ん 日本が「今も」デフレ不況でおちんぎんが上がっていないのが原因だぞ
アベノミクスの話をしてるのでは？
もしかしてマスコミの人か、あるいは真性のB層か？
アベノミクスって最近の話だぞw
左派はまじやばい。
オタが乗りそうだな。ジャニーズバージョンとAKBバージョンでどうだ？
機内販売でJAL限定版CDとか出したら、買うんじゃねーか？
半端ないギャラでNGだろうか。
動画サイトにアップされて終了じゃね？
やーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん
プレエコ一部とはいえやめるんだ…。
ゆったりにした時は大々的に言うくせに、
詰め込みに変える時はしれっとやるやり方が、
気に入らないというか、不信感を覚える。
772も789も788も詰め込み方向だね。
350にもあまり期待できないなぁ。
MEL発券が面白かったけど最近行ってないな
良くも悪くもお金次第の国だろ？
昔確かバックパッカーの間で言われていた言葉。歴史のアジア、女の南米、金の北米、我慢してヨーロッパ、何にも無いのがオセアニア。
民主政権ひどかった。
韓国救済、円高祭りを忘れない。
消費税が3→5%に上がったのが確かこの頃だよね。
そこに非正規とかアベノミクスとか色々やり出して現在に至る。
そして今度は10%に上げようとしていて…。
ドル円レート最高値は麻生政権時だけどな。
サヨクはエアライン板でも暗躍しているのか（呆
アジアの航空会社にもどんどん納入されてるね。
JALは経営再建中で発注遅かったの？？
はやくJALにも来ないかなあ。
おもんないw
発注が遅かったのもあるだろうけれど、
もともとJALって新しいシップを導入する時は、わざと導入を遅らせて、
初期不良が収まったころに導入しているよね。
747-400もそうだったはず。787もそうじゃなかった？ANAより半年遅かったよね。
ANAは実よりも花をとりたがる会社だからね
そういうところが、団塊やバブルから根強い人気を得るための秘訣でもあるけどな。
> >>239
> 発注が遅かったのもあるだろうけれど、
> もともとJALって新しいシップを導入する時は、わざと導入を遅らせて、
> 初期不良が収まったころに導入しているよね。
> 747-400もそうだったはず。787もそうじゃなかった？ANAより半年遅かったよね。
B777-300ERは早かったけどね
773ERは派生だからねぇ。
おもんないじゃないが！
ツーRンセプト
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN1KD0SE?__twitter_impression=true
記事の中でも書かれてるけどジャーマンウィングスの件があるから難しいでしょう。
国名じゃなくて都市名にチョイス変えたのはなぜだ？
台湾への配慮？でも東京・名古屋とあるのも変だな。
使いづらいんだが。
787はバッテリーにGEエンジンで初期不良に含まれそうなトラブルを
いくつももらっていたような・・・
逆に言えばそう言う非常識な操縦操作を拒絶する機能が搭載されるのでは?
航空事故の中にはヒューマンエラーと言うよりも酷い様な人が原因の事故も多かったですし。
米国じゃ乗客数増やすだけでも纏まらないくらいなんだから。
バカウヨはさっさとANAスレへお引取り下さい
この期間を置けば、トラブルに100％見舞われないって基準は存在しないんだから仕方ないだろ。
ANAの政治力強スギィ
なんだよ「いまや」って。
ロッキード事件、全日空疑獄の頃からべったりだよ。
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1526346925/l50
こんな客いるんだと呆れたわ
お願いだからJALには来ないでほしいわ
そもそも官僚の天下り先だしな
国内線も９列の時は大いに広い広いと
宣伝してたのに、
そのうちしらっと１０列にした時は当然
何もアナウンスなし。
この人、JAL もDIAだよ
前修行内容書いてた
JGPとDIAには差がないって
DIA修行なんか無駄だって
得意の長文書いてた
自分も修行僧なのに、一緒になったブロンズの修行僧を
バカにするような事を書いているんだね。
ダイヤになると、「あーたたちとは違います」と勘違いしちゃうのだろうか・・・
世の中に一定数いる「頭のおかしい人」なんだから
これはひどい
ホテル代とタクシー代を要求して貰っておきながら、
キャンセルして泊まらず、駐車場に停めた車で寝るとか。
ありえない。
中華系と何一つ変わらねぇ
日系の乗客はあーだこーだとひん曲げてゴネる。
日系の乗客の方が扱いにくい。
LCCなんて設立してる場合じゃないような気がするんだけど。
退職させたPをLCCじゃなくてJALに戻さないと、JALの運航が立ち行かなくなるんじゃないのか
デフレの時に物価も賃金も下げるようなことばっかりやってるから
737やめて、全部767-787以上の機体にして
便数もその機体に合わせればおk
地方空港「やめてクレメンス」
便数減らすと利便性が著しく損なわれるぞ！
でも、やるならジャンボでやってくれ(笑)
しかも、最近７３８は普通席は後方トイレしか使わせなくなったらしく
トイレが大渋滞。あれ本当に欠陥だわ
国内線でトイレ渋滞？？
乗る直前にトイレ行くから国内線でトイレ行くことほとんどないわ
熊本に何度かゴーアラウンドして、上空待機、結局諦めて福岡にダイバートした時は、上空待機中もベルトサイン消えなかったからダイバート決定直後はトイレ大混雑してた
ひどいのだとおねしょするみたいだし
それでも、燃料を考えると4時間程度でしょう。
調子良いときは東海岸でもノートイレでもつぞ。
まだ30代後半だから、これから経験するのだろうが。
駆け込んだ親父いたよ
搭乗して飛ぶまで1時間かかった時だったけど！
人それぞれでいいじゃないか
お前らひとりひとりが行く行かないは関係ない
JALの国際線だと8人に1つ。混んできたら予備のトイレも開放。
それでも満室のときは、空いたらCAさんが声をかけに来てくれる。
､-' `;_' '
(,(~ヽ'~
i`'}
| i'
。/ !
/},-'' ,,ﾉ
,i' _,,...,-‐-､/ i
<,,-＝=､ ,,-,/
{~''~>`v-''`ｰﾞ`'~
ﾚ_ﾉ
, 彡 三 ミ
（ （ ((ﾟ∀ﾟ..)) ） ) ＜おっす、おら孫悟空
ヾヽﾐ 三彡, ソ
）ﾐ三彡ノ ＼
（ﾐ 彡゛ ＼
＼ゞ ＼
> >>283
> JALの国際線だと8人に1つ。混んできたら予備のトイレも開放。
> それでも満室のときは、空いたらCAさんが声をかけに来てくれる。
予備のトイレって？
トイレに歯ブラシがあるから
歯磨きしてるよ
789のCトイレは少ないよ
250人乗りの機材だと30以上トイレがあるのか？すごいな。
長距離線が多いから必要数も異なるとは思うけど、
カンタスは2年で約800人採用して、今年は400人近く採用するような記事も読んだ記憶。
オーストラリアはすでにPの融通がつかなくて2017年は1万便以上が欠航してる状態らしいね。
18Kってパーテションか何か？
Yにもある。長距離線だけかもしれないけど。
2018年7月29日システムメンテナンス
これ延期しろよ・・・台風振替に支障出るだろ・・・
国際線ファーストクラス
>>287
パイロット用トイレを状況によっては乗客にも使わせる。
システムエンジニアが憤死するやろ！
あれP用のトイレじゃないだろ
Pがトイレに入る時に、乗客の目に付きにくくするためにカーテン閉めているだけで、
Fの乗客は普通に利用できるよ。
いつの間にか立ち消えになったけど、大新華航空グループが入る予定じゃなかった？
なんかちぐはぐだな。
むしろJALがスカイチームに移籍かな。
中国（除香港）にワンワ加盟社が1社も無いって、アライアンス存続の危機だろ。
MUをワンワに引っ張ってこい。
うるせえバお前が土下座してこいや
日本語が不自由な人デスカ？
アライアンスが実務的にはどんどん意義が薄れてる。今やJVがメインだからね。
マレーシア航空みたいな倒産寸前のエアラインじゃ心許ない
逃げるが勝ち
アライアンスの意味も以前と比べて低下する一方でしょ
ＡＫＢと３代目は穴
ANAの安全ビデオに出てるんか
日系もお硬いビデオを止め始めたのね
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6291305
中国東方航空と提携した日航で予約を取る際、
基本的に乗客は便を選べないことになる。
問題は事故った時に、中国東方航空に
日航並の保証が出来るのか、ということだろうな。
死んでも円で、数十万、２～３百万の保証しかしませんって
こともあるかも知れんで。
こういうとこに気を付けなければならんよ
海南航空はエアバスが納入を止めている位に、財政状況がよくないらしい。
前はグループの大新華航空がwiki上で加盟予定になっていたことがあったね。
そんなんあるんか？
これどこに書いてるん？
つーか落ちた時の補償まで考えたら外も歩けないわ
平素よりJALグループをご利用いただきありがとうございます。
2018年7月29日（日）以下の時間にて、システムメンテナンスのため、以下主要サービスがご利用いただけなくなる旨ご案内しておりましたが、
システムメンテナンスは中止となりました。平常にサービスをご利用いただけます。
お客さまには、ご心配をおかけいたしましたことをお詫び申し上げます。
ジャンボは墜落事故のイメージが強すぎ
これも台風の影響？
システムエンジニア死んでしまうん？
QFとMUも提携している
中国政府が元を外貨にして支払いをするのをを難癖つけて認めないからな
急拡大しすぎて、財政難に陥っているんだよ
燃料代も支払えない状態になっているらしい
良さそうな会社なのにな
エミレーツにたかってる、カンタスみたいなことはやらないでね。ＪＡＬ
航空券取り扱い手数料を取っていないみたいだけど、
インドの予約センターに電話して発券して貰えばOKってこと？
ら、100%もらえるんだっけ？
７月に設立予定だったけどもう最終日だな
７月に準備会社設立ってのは先月報道されてた
あとはジェットスターとパイロットや乗り継ぎ提携するかもって今月初めに報道されたのが最後かね
その運賃にはならんよね。
ただでさえ後発組は不利だし。
国際線エコノミーのスカイワイダー、1と2の区別がなくなってますね。
ホームページに載ってなくて、787を詰め込みにするのかと焦りました…。
成田発着は遠距離と高利益路線を除いてLCCに置き換えるんじゃないのかな。
次にワンワールドに加盟するのはUAEのエミレーツとインドのジェットエアウェイズだろ
どちらも旧英国植民地だからBA繋がりでなら、ありえないとは言い切れない
https://www.traicy.com/20180731-JLtbl
787-8に270-300座席か
アラスカ航空が先の方に賭けたい
個人的にはホノルル、モスクワあたり希望
回りに良い会社のライバルがありすぎるわ。
FSCでもビジネス含めてかなり安いし太刀打ち出来ず だろう。
全体的にスクートをイメージしてそう
131の成田からのアジア路線はかなり削減
AFは使えないってのはHPに載ってるけど、予約センターに繋がるまで30分待たされて、
「KEはF使えません」ってどうなのかと思ったわ。
一応今まで飛ばせなかった様な路線が候補らしい
整備の時は計画的に運航を間引くしかなくなりそうだし、故障したら目も当てられんな
とりあえず一日で行って帰ってこれる範囲にしといたほうが無難そうだ
2機ならバンコクシンガポールklあたりだな
つーか中長距離LCCって10年遅い
リーマン社長だとこんなの意思決定に時間がかかるの
日経ビジネスに出てただろ。
ラングーン
とはいえ本体と食い合わなくて、300席程度をコンスタントに満席にできるような都合の良い目的地があるかとなると?
DPSなんかは本当は有力かもしれないが、噴火やテロのリスクが高いのが難
そうすれば、本体の国際線拡張規模が異常に低かったのも頷けるし
出資企業なんて募らないんじゃない？
あのグダグダな経営と、インバウンドも糞も無かった時期に銀行がOKを出した路線だから
今となっては十分に利益は出てる路線ばかりで、あまり本体が手放す理由も無いんじゃないかと
かといって新規にどこに飛ばすよ?となると、予想が難しいな
近い未来の羽田増枠のことも考えると、
本体便を羽田移管の上、成田便をＬＣＣで、って可能性もあるのでは？
現状では成田のみだから採算が取れてるけど、
羽田も成田も、となるとしんどい路線もあるだろうし
そんな記事エアアジアジャパンやバニラの
リゾート便ほどあてにならないわ
https://diamond.jp/articles/-/174110
東南アジアはもう張り付かれてて行き場はない。
やっぱC席需要少ないんかね。
吊ってきます。。
わがまま?
JAL本体が運行する区間とが同等で競合する場合は
・JALのエコノミークラスを廃止
・ビジネス／プレエコ ２クラス制に移行
・Lccの搭乗者(客に値しないので搭乗者と呼ぶ)は
JMB・JGCの特典を一切享受できず(ラウンジ利用や各種｢優先レーン｣類)
早く全路線でLCCを運行して欲しい。
ジェットスター・ジャパングローバル
そんなところだな。
JALウェイズの進化版かもな。
>>393
それもありだが、ジェットスターグループと言えどカンタス上級会員は恩恵があるほど。おそらくJAL便名付与、JGCなどJMB上級会員は優遇されるだろう。（JLQF以外のOWサファイヤは除外）
羽田国際線・成田発欧米のみJAL、他は新LCCに順次移行かも。
それを見ないことには
いずれは、関空中部の既存便置き換え及び新路線も検討するんだろうが・・・
JALは羽田・LCCは成田なんてすみ分けは不可だし、やらないだろ。
大事な発着枠を、出資企業を募る100％子会社でもないLCCなんかに与えるとも思えない。
仮にそんな事をしたら、JALの自社運航路線は縮小の一途を辿るな。
ただでさえ世界のキャリアと比べて路線網が貧弱なのに。
少なくともJAL本体の中長距離部門より収益性が高い長距離LCCは皆無だろう
単に今ある路線を移管したら、コストがさして下がらないまま安売りをするだけになり、売上も利幅も減るだけ
2機から始めるというヤル気の無さからして、儲からないのは前提で
消極的な経営だ、新しい市場開拓をしないのか、LCCはどうするんだとか
投資家と世間からうるさく突っ込まれるのを回避するためのスタンドプレー色が濃いんじゃないか?
なので路線も本体とは被らず、世間的な知名度やインパクトはあり
本体で飛ばしても収益性が低く、どうせ儲からないならLCCでスタンドプレーの場にする
っていう基準で検討するんじゃないのかね
すでに成田縛りなんてなくなった。
＞・JALのエコノミークラスを廃止
それをやったら、
CAの数が足りなくなるんじゃないか…!?
>>403
政権与党に忖度したとある航空会社が…。
LCC移管して安売りしたらかえってマイナスになる可能性が高い
この四半期決算でも国際はまあ順調で、差し迫って変なことをする理由も無さそうだから
チャレンジ精神を見せる・将来の成長の種を持つといった対外的アピールの意味合いの方が強いように思える
>国際線旅客においては、堅調な日本発の需要に加え、海外発の需要が好調に推移した結果、旅客数が前年同期比10.5％増、有償座席利用率は過去最高の81.3％となりました
>当第1四半期における国際線供給は有効座席キロベースで前年同期比7.3％の増加、国際旅客収入は1,248億円（前年同期比18.2％増加）となりました。
どちらかといえばバニラエアーの長距離便か。
ジェットスター本体を理想としているかも。
なら関空拠点で、関空から中長距離をこの会社がやればいいと思うが。
首都圏に拠点を置くと、JALの収益を減らす気がする。
ピーチも中距離やるとはいえ。
関空ーバンコク、ジャカルタ、シンガポール、ロンドン、パリ、ホノルル、ロサンゼルスと中部ーバンコク・ホノルルをこの会社にすればいいんじゃ。
ジェットスタージャパンX（仮称）にして、
ジェットスターに準じて、ビジネスクラス（JAL－PY相当）の設置などを行うと良い。
上級会員優遇はジェットスターグループ全体として提携して、JMB上級、QF上級のみ対象
ただし、キャンペーン運賃は「この運賃はマイル加算や上級会員優遇の対象外」と記載すればいい。
加算率はY25％、Y－MAX50％、ビジネス（JAL－PY）100％
ビジネスクラスはJALビジネスに準じたサービスだが、かなり簡素化する、機内食もフルコースではなく東南アジア線程度の
ワンプレートなど。座席はPY並み（ジェットスタービジネス同様）でよかろう。
羽田と棲み分けは可能だ。
関空はそもそも海外需要が少ない。
成田は首都圏じゃないならなんだ？
関空は海外需要がないのに、1日170便以上国際線が飛んでいるのは？
本当に需要があるなら青赤がバンバン飛ばしてる。
ワロスワロス航空でもやってろw
東南アジアや欧米の路線だってガンガン増えてるのに
さて、関空に限らず、このＬＣＣの使い方として理想的なのはエアカナダにとってのルージュくらいの立場では？
需要はあるが本体では厳しい路線を飛ばしてネットワークを拡大しつつ、成績優秀なら本体昇格、みたいな
言うならば「お試し就航」みたいな使い方
それ触っちゃいけない人
居着いちゃうよ
OKA線は搭乗するだけで遅れるから
変更した場合のマイル、FOPはどうなるんだろうか？
そらまぁ普通席相当じゃね？
相応の返金等を受けるんだろ？
知らなかった
無理矢理成田線を維持させようとしてたけど、もう諦めたのね
貨物とLCCでやって行けるって事かな
次は羽田でA380発着解禁して欲しいな
鼻を折る重傷を負わせたとして日本航空の子会社の社員が警視庁に逮捕されました。
逮捕されたのはＪＡＬエンジニアリングの社員・早川清容疑者（５６）で、今年６月、ＪＲ国立駅の構内で女子高校生の顔を金属製の杖で殴り、
鼻の骨を折る重傷を負わせた疑いが持たれています。早川容疑者は左半身に障害があり、
普段から杖をついていて、女子高校生は「道を譲ろうとしたら叩かれた」と話しているということです。
早川容疑者が杖を振り回す様子が駅の防犯カメラに映っていたということですが、取り調べに対し、「杖を前に出しただけ」と容疑を否認しています。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3436781.html
サイテー
羽田でA380がOKになると外資が投入して、JLとNHの経営を圧迫させるぞ。
それに狭くて混雑している国際線ターミナルの混雑が更に酷いことになるわ。
カメラで撮られてるのに。
・善意を仇で返す
・自身を助けてくれていた器具を凶器してしまう
いろいろ最低だな。
成田は糞、でも羽田は枠が無い
ならでかいの飛ばすしか無いと思うんだが
北京と香港が鬼畜すぎる
あちアメリカ全般も
昼間にA380飛ばしても後続との距離の関係でそこまで人数としては変わらないとか
北風のb滑走路とかはA380着陸後はしばらく離陸専用とかにしたら影響少なそうだけど
関空だけ勝手にやって
それとも
F C PY Y のうえ更にLCCクラスや団体クラスの座席を設定したりして
https://www.sankeibiz.jp/business/news/160413/bsk1604130500005-n1.htm
想像上の存在だった「モノクラス840席仕様」のA380なら・・・
JLもNHも少し経営を圧迫されるくらいじゃないと、危機感持たないからちょうどいい。
ただでさえ金食い虫なのに、初期導入機は既に10年選手で、これからどんどん整備費が嵩んでいく
SQが手放した初期機が引き取り手無く部品取りになったように、新たに手を出そうとする会社も無い
羽田乗り入れを認めたところで、EK以外は2025年くらいまでにはあらかた退役だろうから、大した脅威にもならんよ
840席はエアバスとして想定された仕様なんだから
想像上って事無いと思うがな
LCCで使うにはキャパ大きすぎるし、成田3タミで沖止め
なんてなったら、バスがえらい事なりそう
2階には直接搭乗出来ないだろうから、乗り降りも
めっちゃ時間掛かるだろうな
エミレーツみたいな3クラスが丁度良いと思う
元SQの機体を使い始めた航空会社がありますけど
ファーンボロでお披露目したんじゃなかったけ？
ハイフライっいうのはチャーター会社で、よろず屋的に色々請け負いまっせというビジネスをしてる
なので普通の定期路線に入れるのでなく、各国政府が偉いさんの外遊とかにチャーターするとか
一般航空会社が一時的に機材や人員が不足した時の繋ぎとしてウェットリースするとか、そんな用途なわけで
そんな所しか引き取り手が無く、どうせ格安で買い叩かれたんだろうし、今後の見通しは暗い機種だわ
747の次は1000人乗れる巨人機の時代が来るはずだったんだがｗ
それで「元JTB芸人の実力を見た！」と言われてもな・・
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180802-00010003-flash-ent
だからJTB首になったのか
もうちょっと読解力をつけよう。
50%も手数料かかるなんて一言も書いてないんだが
しかし、雑誌の編集なんかしてる情強寄りのやつが絶対こんなアホな買い方しないだろ
首吊ってくる
旅行会社の人間ならわかると思うのだが・・・。
それが50％の手数料がかかる運賃を買っているかも。。。と旅行会社にいる人間が思うものだろうか。
この知識で富裕層対象の部署にいたんだな。
４２万→（２１万円＋株優６枚５万円）
株優相場から行ってJALっぽいけど。
>>440で記事内容を読み間違えたから、全力でDISりたいのはわかるが、
wikiによると芸人活動は２０１１年からとなってる。
そのころは羽田石垣直航便がないから運賃を知らなくても不思議ではないし、
ANAだと羽田石垣の一番高い旅割（前日だと６０％手数料）が６１０００円で存在するし、
この金額なら普通運賃だろうけど…って程度ではないかな。
別に全力でDISってなんかないぞ？読み間違えたのは事実だが。
>>448こそ間違えてるぞ。直行便あっただろ。新石垣になる前も。
羽田からの行きは石垣まで直行で、帰りは給油の為に那覇経由で。
帰りは便名一緒の経由になるから特殊で、けっこう印象深い路線だったと思うが。
>>439
懐かしいですね
現代版エアマネやりたいです
787からA350への流れとか楽しみ
EKって巡礼需要のためにA380を使ってるんでしょ？
成田線や関空線なんて空席だらけでは？
あそこにとっての380は、かつてのJALにとっての747のようなもので、どこへでも飛ばす駄馬
SYDに毎日 380×2便 773×1便 380BKK経由×1便とか
日本からだと、南欧・中東・アフリカ・南米など、マイナーな方面しか使いにくいからあの程度の乗り入れで済んでるけど
昔、セントレア出発のときは予約なんてしないでも使えたのに
搭乗クラス別ご利用基準
※1のところ
https://www.jal.co.jp/inter/service/lounge/kix/
旅行会社の人間、旅行会社にいる人間
って今も「いる」の？ 「いた」んじゃないの？ 連続で勘違いレスしすぎでは？
やめて5年以上たつのに芸人になった今でも運賃すべて覚えてないといけないの？
運賃覚えてないと富裕層対象の部署にいたらいけないようなレスもしてるし、
完全にクレーマーでしょあなた。
飛行機メーカーが減っちゃったからなぁ。航空会社はめちゃくちゃ増えたけど。
あのゲームの面白さの半分は飛行機の導入計画にあったし。
今だとアメリカ、EUのほかにカナダとブラジルと中国と日本との友好度を上げないと値段が高くなる
予約機材の納入遅れイベント
政府による救済とその後の航路開設&機材導入制限イベント
辺りが欲しいな。
社員数10名まで増加可能
社員の給料設定あり
支社建設なし
本社エリア内は航路引き放題
航空機所有し放題
スロット獲得し放題
関連産業所有し放題
リージョナル・エアラインの株式購入し放題、吸収合併し放題
予算配分はサービス、広告、整備に加えて、マイレージ会員予算、アライアンス加盟後にアライアンス予算が設定
座席クラスは
F C Yに加えてPY、LCC、ツアーの6クラスを設定可能
ゲームを進めて一定以上の規模に到達するとアライアンスに加盟し、
所属するアライアンスが1位を獲得する
というゲームになるのかな
◯本社エリア内発着航路引き放題
×本社エリア内は航路引き放題
加えて首都第2空港縛り(献金で回避可能)、自社使用ターミナルが国際線と併用化して収益効率アップとかもなw
貴方の方がどちらかというとクレーマー気質だと思ふｗ
そもそも「こんなレベルで記事になるのな」程度で書いただけなんだがな。
普通運賃覚えておけと言った覚えはないし、そんな事を論点にもしていない。
ただ、航空・旅行業界にいれば（いたなら）、大体の運賃は察しがつくだろ？
年中取り扱っているorいたんだから。（いちいち過去も併記しないとまたクレームつけられそうだな）
大体、今でも芸人に相談されているって自分で言ってるだろ？
クレーマー？？？ する側ではなく、される側のキャリアに所属してはいたんだが。
クレームする人間って、接客していると、直観でわかるようになるんだよ。
ヲマエって絶対にクレーマー気質だと思うわ。キモイわ。
羽田 成田
金浦 仁川
松山 桃園
虹橋 浦東
ここまで必死になれる原動力って何なんだろう。
自分で気づいてないけど完全にクレーマーだねこいつ。
日本語もまともに理解できないアフォレスして、
追レスでは過去形と現在形も使い分けられないｗ
昨日も１日中暇なようだし。
>>398
>>408
>>433
50％も手数料のかかる割引運賃を勧めて・・・
と読んでしまう日本語能力では後からいくら言い訳しても無駄だわなｗｗｗ
まぁ板的には当然か。
急遽ハジャイ出張。
JALで組めますか？
ANAなら組めそうだけどSFCなので、できればDIAのJALで行きたい。
んな事考えてないで、とっとと星組で押さえろよ
相手のマイルで予約。
W63,64は意図を掴みかねるなw
近距離専門？
当初はFullFareY客で儲かると思ってたけど実態は割引修行ばかりだったと。
ソースは？？
なんなら
JALが出してほしい。
JALエアーマネージメント
販売は国際線機内のみとか。受けるかも。
衛星回線を使わない機内コンテンツなら容量も問題にならんでしょう
サンディエゴとかこれになるのかな？
車いす搭乗設備、義務に 国交省方針 航空各社１０月から 「腕で上らされた」問題受け
http://www.asahi.com/shimen/20180805/
国内線でも売ってよ
中部線とか小松線とか伊丹ー松本線みたいな短時間路線でも
もっと座り心地の楽な座席なら良かったのに。
「国際線限定」とすることでドメヲタを国際線に乗せる。
もっとも実現性はゼロに近いが、他業種では実現済み。
JR西日本が10年以上前に、「電車でGOもどき+フリーきっぷ」を発売した。
フリー切符を買うとCDROMが付くという。
エアーマネージメントbyJALで売り出してほしい。
長時間の機内もエアーマネージメントでわくわく。
機内で無料提供→到着後も遊びたい場合は￥3000ほどで販売というのが良いかと。
（データも引き継ぎ可能）
乗ったとしても脱出シュートとか使えなくないか？
弱肉強食
敗者弱者が救われる世界なんか望んでない
勝者強者が勝者強者として報われる世界こそが理想
またこれであのワザと非常識な事をやり差別と強調する手法が肯定化される事になるな,,,
そういうのを整備する元金は健常者の運賃からなんだろうな。
（障害者は割引だし）
LCCなら利用手数料取ってもらいたいもんだけど、どーせまたブーブー言われるんだろう。
あんまり極論を展開するのはよしておこうよ。
大学の実習の一環で支援学校の実習やったことあるけど、
彼らは本当にまじめで、抱えたハンデを何とか克服しようと懸命にもがいてたなぁ
今でもその光景は思い浮かぶわ
なのに、今回みたいなことがあったら、
彼らまで「障碍者」というくくりに入れられてバッシングされると思うと、
本当に不憫でならんし、余計に木島のような横暴者が許せんわ
構文がまずかった。義務化するなら社会が負担すべきだと思うのです。
選択肢が他にない状況ならわかるが、今回の事例では何でも障害者様の言うとおりにせいと言われているようで不快。
その真面目な障碍者が集団で木島を糾弾しないと意味が無い。
>>506はLCCを特別に扱うべきと言っているわけではなくて、
むしろ公共交通機関である夜行バスも対応すべきと言っているのでは？
実際、老人はしがみついて登っているわけで。
ただ、夜行バスの問題は国鉄時代は夜行列車が充実していたから、わざわざバスなど使わなかったが、今は対応せざるを得ないかも。
今回の場合は車いすを抱えて登れる介助者もいたわけだから、それを拒否したことに根本があるかも。
外国キャリアならかなりいるけど、ドメスティックでは少ないな。
自分も交通事故や急病でいつ車椅子になるかわからんのだから
自分がそうなった時に困るようなことはしない方がええ
搭乗拒否されるのがわかった上で予約して当時カウンターでゴネたんだっけ？
ゴネ得の極みだな
社会を動かす原動力にしたら社会は停滞する
そこのリベラルども
それでも良いのか
もちろんそうなんだけど、アピールの仕方も考えないと、同じ境遇にある他の人も色眼鏡で見られるようになる。
このスレのほとんどの人は、わかってると思うよ。
>>498
お前の老後の車椅子生活がどうなるか楽しみだなw
いや別に
障害者になったら青木ヶ原で首吊るだけなんで
健常者と同様のサービスにするのなら障がい者割引も廃止しないと釣り合わないで良いか
今までは何らかの不利益があるから割り引かれてるのかと思ってた
事前予約で使わせれば良いだけ
特別な設備が必要なんだから事前予約くらいは仕方ない
空きがなければ諦めて後便にするか這い上がるか
話題になった時に意識高い系の奴に噛みつかれたんだけど
欧米基準では事前申告させることも差別らしいよ
健常者が障害者に優しくすることは当然であって、助けてもらっても障害者はお礼を言わなくても良いらしい
普通に考えてめんどくさいし歪んでるわそんなの
結果這い上がると言うパフォーマンスをする始末
差別とかじゃなく、世の中を円滑に回すため必要だと認識して欲しい
指や足片方なくすぐらいだけならまだ飛行機乗れるぜ（そこかよ）
どこの欧米だよそれ。
少なくともアメリカでは、あらかじめ特別な対応が必要なときには
事前申告が無い限り対応して貰えねえぞ。
米国航空アクセス法ではストレッチャーで移動する障害者から搭乗48時間前の通告があった場合航空会社は対応しなければならないとあるな。
お前さん、面白い事言うな
義足使える程度の状態ならまだしも、中途半端に動けなくなった状態でどうやって青木ヶ原まで行くんだ？
介助がないと何にもできない状態で、その言葉がまだ吐けるんなら大したもんだと言ってあげるよ
一般の検査場通らないVIP待遇だ
ラウンジみたいになってるのかな
搭乗は一番最後だよね
ビジネスクラス？
正解
DL 276
4時間遅延
待ってるメディアのほうも大変よ。
台風の予約変更を優先するため、負荷軽減の為あえて停止してるのかも？
今見たらもうサイト無くなってた。
program d だろ
アメリカの王室の入り婿を目指して欲しいね
アメリカに王族が存在していた！
俺もよくPROGRAM-DでBKK-NRT-LAXとかSFO行きのビジネスをよく買ってたわ。
JLでも２０万しなかったしアシアナは13万であった。JLは往復NRTやKIXでストップできたから最高だった。
スクンビットのシェラトングランデの横のタイムズスクェアのビルにあった。
従業員が会社資金持ち逃げしたりタイ発券のうまみがなくなって破綻したね。
緒方さん・・・・
国民に祝福してもらえないとはっきりおっしゃってる。
これは破談になるか皇室初の駆け落ちを眞子様がやるかw
でもどうしようもない奴に惚れてしまったな。
PRO D以前に別の日系代理店を何度か使ったが名前忘れた。
BTSの駅の改札のすぐ隣にあった店。
口コミとかでいい加減て書いてあったの多かったので一回も
使わなかった。
確かに日本人は1人しか見てないが、英語で問題なく意思疎通の出来るタイ人スタッフもいたし、対応も全く問題なく接客も丁寧だった。
2ちゃんやっててネットの口コミなんて信じちゃうの？
予約依頼とかのやり取りで「ここダメだ」ならわかるけど。ちなみにSYDのMトラベルは、メールや現地での電話のやり取りでダメだと思って、以後JALPAKに変えた。
何処の航空会社でしたっけ？
あったね。懐かしい話だな。（涙
今はwebで買う時代なので代理店は使わなくて、バンコクでも代理店は減ったよね。
> ナナ駅構内の代理店は先行割引で資金募って、そのまま逃げたんだよな。
>
> 今はwebで買う時代なので代理店は使わなくて、バンコクでも代理店は減ったよね。
CXのことをキャッセイって書いてたところね
https://supportasia.blogspot.com/2007/02/blog-post_28.html?m=1
JALのCでBKK-NRT-JFKの往復を35万円くらいで買った記憶がある。まだドンムアンの頃。
バンコクでは、会社割でJWやインターコンチ（一泊７０００円ぐらい）に泊まってロスに行ったりとか。良い時代だったな。
懐かしい
ユナイテッドになる前だから多分80代以上の人だと思う
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s599066335
当時18歳で今年61歳。
ジジババの遺品とかじゃね？（テキトー）
あるわけないわな。個人情報保護法うるさいし。
今や大学在籍名簿もないし。
時代は変わったね。
90年代まで
以後は調べる側が圧倒的に優位になったからな
改悪前に駆け込み消費してくるか
ローマ→ヘルシンキ→関空がエラーばっかり
マリッジセグメントって単語は昨日勉強しました
ステータスは何ですか？
俺もヨーロッパ、CかFでお盆明けにキャンセル待ち
入れまくってるけど 全然
片道しか落ちてこずキャンセル待ち期限の繰り返し
今年JGCクリスタルだからなのかな？
たとえば8/16-8/21のHND LHRはファースト2人であいてるよね
横からだけど空いてるね
俺はJGC平
プレエコもだよ
短いけどjfk 8/17-8/21 lax 8/16-8/21
cdg 8/16-8/22とか一人だとF取れる。
直前だとカレンダー使えば見やすい。
ただCDGのラウンジはショボいのがマイナス点。
つかFのシートも改修しないと。。。A350が入ったら新しくなるのかな？
また空席待ちして空席があって呼ばれても無視して事前予約の普通席のままでいられますか？
A350で1-2-1にすると、現Fよりも酷くなりそうだな。
MHのFを見ると、えらく狭く見える
JAL本体の信用問題にも関わる事態だわ。
ちゃんとチェックイン時点で料金を確認したのか？
今はJALホテルズはホテルオークラ傘下になったんだろ？
JAL好きはそんな書き込みに釣られるほど日本語読解力のないバカじゃありません。青ゴキの知能レベルと同じだと思うな。
ねぶた期間中にJALシティが提携してるコインパーキングが5000円/時間というボッタクリ料金を設定した話。
ホテルはなんら関係ない。
満杯でホテル利用者が使えませんってのを防ぐための措置
ただ明記してたのかは気になるが
それエアライン板との関係はあるの？
通常料金を隠して特別料金を掲示してたらしい
>>597
全く関係ない
>>594はJALの3文字が出てるから何かと理由をつけて叩きたいだけでしょ。
足元見られるようなことされたくなきゃ、そんなとこ行くなよ
掲示してたんなら良いと思うがな
利用を強制された訳じゃないんだろ？
http://www.paraca.co.jp/paraca_admin/wp-content/uploads/2018/08/20180810-3.pdf
料金はJAL CITY 青森が設定したってよ。
この管理会社が管理している他の青森市内の駐車場は、ねぶた期間中もいつもどおりの値段だとよ。
全く関係ないどころか、ぼったくりの首謀者はJAL CITYだろ。65,000円払わされた人の駐車場料金も管理会社の手数料引いてJAL CITYが取ったんだよ。
看板の画像見たか？
貧乏人が何贅沢言ってるんだよって思うんだが
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34044650Q8A810C1CC1000/
宿泊客の駐車スペース確保するためしないの？
まさか、管理会社の名前が書いてあるから管理会社が勝手にやったとでも思ってるんか？
ひょっとして、そこらじゅうにあるタイムズは、全部タイムズが経営しているとおもってるのか？
残念ながら青森は月極チェーンは少ないんだ
あおもりの駐車場は月決って書いてあるのが殆どなんだ
＞ホテル JAL CITY 青森と協議の上で、ホテル JAL CITY 青森がその料金設定を決定したものです。
この部分だけ読んで「ＪＡＬはひどいぼったくりをやりやがった！」と息巻いてるんだろうが、
こうも書いてるわな
＞今回のねぶた祭りにあたり、ホテル JAL CITY 青森の宿泊者様、利用者様の駐車場利用を優先するために
＞ホテル JAL CITY 青森におかれましても、一般利用者様から特別高額な料金を徴収することを目的としたものではなく、
＞宿泊者様およびホテル利用者様の利用を優先するための料金設定であったと理解しております。
要するに、確かに平素からコインパーキングとしても開放してはいるけど、
繁忙期に駐車場だけの利用が殺到して宿泊客や従業員が停められないような状況になってはいかんから、
「他の駐車場使ってくださいね」っていうメッセージをこめて、敢えて高額料金を設定したってのが真相だな
俺も繁忙期にアホみたいな値段にするアパホテルとか大嫌いだけど、ホテルと提携して、価格明示してるならええやん
どうしようもないバカだな
あんだけ分かりやすく料金を書いてるのに間違えるやつが悪いってこと
タイムズがどうとか的外れもいいとこ
ホテルの利用客が使えるようにするなら、ねぶた期間中は宿泊客とレストラン利用者以外は
利用不可にすりゃいいのにな。
一瞬、終日5000円と勘違いしそうだな
誰にも文句を言う権利はない
嫌なら駐車しなければいいだけ
誰も駐車しないのなら安くなるだろう
↓
JAL 年末年始でもこの価格！
サンフランシスコ往復 79800円（エコノミークラス）
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、
※燃油サーチャージ特別料金 10000__________㌦
JAL 年末年始でもこの価格！
サンフランシスコ往復 79800円（エコノミークラス）
ただし、今週発券の場合
サンフランシスコ往復 798000円（エコノミークラス）なのでご注意ください。
パラカって小樽でも高いって言われてるじゃん
期間限定でClubAカード会員の方はサクララウンジ無料です！
ただしそれ以外の方は一人で15000円頂きます
じゃぁこう？
JAL 年末年始でもこの価格！
サンフランシスコ往復 79,800円（エコノミークラス）
ただし、今週決済に限り、
サンフランシスコ往復 798,000円（エコノミークラス）なのでご注意ください。
なおJALカードの場合は79,800円（エコノミークラス）です。
↓
他カード使い決済「騙されたぼったくり金返せ」
まだその方が近いな
もっとも、何の事前告知もなくそんなことをしたのではなく、
事前にしつこいくらいに通知したうえでの話だから、それはただの悪質クレーマー以外何物でもないんだが
ホテル利用者以外は止めないで！って貼紙で性善説に期待しても無駄な状況みたいだし。
ソフトバンク方式だわな
受かるだけの実力をつけて航大や自社養成に応募して
エリミネートされないように訓練についていけばなれるよ
年が行き過ぎてたら来生で頑張るんだな
爺語り不要です
日本人じゃないんだろ
おはネトウヨ
JTA626
* 18:15 18:55 出発予定 7 19:15 19:55 到着予定
出発遅延
使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。沖縄那覇空港 台風のため大阪関西空港に向かうか引き返すことがあります。
石垣から那覇行くつもりが関西連れていかれたらたまったもんじゃないなぁ・・・
最悪福岡にとどめてほしいわなw
運用時間の都合上場合によっちゃ石垣宮古福岡あたりに間に合わないんだろう。
もちろん那覇へは翌日連れてってくれるのでしょうが
乗り継ぎか翌日のJAL便の那覇ー関西持っていた場合
返金の上 そこで降ろしてくれるのかな
天候理由だから、乗らなかった便は返金すると思うよ。
どうせ那覇で乗り継ぎだったわけだからね。
中には関西に連れていかれたら・・・と思って搭乗を取り止めた人もおるかもしれん。
近場の24時間運用空港でJALグループのサポート受けられそうな空港なら
北九州や桃園もあるんだけどな・・・ さすがに嘉手納は天候起因じゃ無理か。
台湾って、お前正気で思ってんのか？
同アライアンスの他社の派遣なの？
それとも現地採用はパートで日本人はテレワークみたいな感じで他の時間は総合職の仕事とかしてるの？
成田の海外航空会社のカウンターにいる人はANAとかJALの人だったりするから、その逆なんじゃないの？
一人二人いる日本人の責任者っぽいのだけJAL社員？
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180811-00000061-jnn-int
このアナウンサーの「シアトル・タコマ国際空港」や「管制官」の発音がめっちゃ気になるわ。
それともこの発音が正しくて俺がおかしいのか。
確かに変なイントネーションだね。アナウンサーでも慣れない単語はあるんだろう。
40分ぐらい窓口が使えなかったので、残りの3つのカウンターで回していた。。。
ESTAの登録ってWebサイト経由でやるんじゃないの？それをカウンターでを占拠してやってたの？
>>660
カウンターでスマホとクレジットカード出してやってた
一旦出直させればいいのに。。。
米国にとって問題ない人間ならそれでも大丈夫
けど普通は前もって登録するもんだと思う
乗り継ぎが羽田か成田か知らんが、通しで発券せず国内線で
区切って乗せれば良いのにな
国際チェックインまでに登録しとけって伝えて
俺は今まで3回申請して3回とも24時間で承認下りてた。空港で申請だと間に合わないんじゃね？
承認通知が来る前に中の人がどう判断するか知らんけど、安全保障で融通をきかせるとは思えないなぁ。
でも10分もかからないよね
別に詐欺ではなくビジネスなのかな？
ボ社側が事情聴取を拒否したまま、20人は不起訴となっており、16人全員の供述全容が判明したのは初めて。
事故の第一原因は、78年の尻もち事故後、ボ社が後部圧力隔壁を修理した際のミス。
県警はボ社のほか、ミスを見逃したとして、日航の「領収検査」と定例整備の担当者12人、運輸省検査官4人を送検した。
関係者によると、領収検査を担当した当時の検査部長は調べに対し、
(1)ボ社に任せれば安心(2)担当部がすぐ行ける東京でやる安心感
(3)できる限り早くやれ―という背景があったと説明。「責任を感じるが、検査課長を信頼し、任せていた」と供述した。
これに対し、検査課長は「技術部がやってくれると判断した。検査部長は何もしなくてよいと言った。ボ社を信頼した」と供述。
「義務を果たしたが、内容的に足りなかっただけだ」と主張した。
一方、技術部機体技術課長は「主管は検査部で、協議調整を受けておらず、責任は負わない」と強調。
「ミス防止を考えることに無理がある」とも述べていた。
墜落前年11～12月に定例整備をした日航の整備主任は、修理機との指示はなかったとした上で、
「広範囲で、嫌な仕事を与えられたという意識で、ザーッと見る怠慢な検査をした」と述べた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180812-00000001-jij-soci
当日空港のチェックインカウンターで無効を指摘された。
近くのパソコンを教えてくれて、入力してカード決済してカウンターにもどったら、
ちゃんとなっている、ということで助かったことがある。
カウンターで迷惑かけた時間は10分もなかったと思う。
さすがゴーマンズw
9分50秒とかだと長いけど自分でESTA取ったならそこまで時間かからないだろうし
でもカウンターの方が手続き早いかも？しれん。
カウンターでも2分かかってないような。
皇室ゆかりの生地が使われていると「バンキシャ！」でｻﾗっと流れていたんだけど、
皇室の何に使われている生地？今、見ていた人いる？
実際にカウンターで手続きに要した時間は5分もかかってないと思う。
そばのパソコンでESTAの決済がをするのに5分ぐらいかかったから10分と書いたけど。
その間カウンターでは他の客のチェックイン手続きをしていたし次の客はいなかった。
占領していたとか開き直ったとか、何？
ANAはできるがJALはできない。違ってたらごめんなさい。
そうそう。あれJALはなぜできないのかねぇ。
カウンター立ち寄り必須のJALよりは楽だわな