△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
http://www.sendai-airport.co.jp/
* 宮城県土木部 空港臨空地域課
http://www.pref.miyagi.jp/kurin/
* 国土交通省東京航空局 仙台空港
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/activity/area_tohoku/sendai.html
* 国土交通省 仙台空港特定運営事業
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk5_000007.html
* 前スレ
△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1513102806/
△▲△ 仙台空港 Runway26 △▲△
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1492818805/
△▲△ 仙台空港 Runway25 △▲△
http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1473864141/
△▲△ 仙台空港 Runway24 △▲△
http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1465399637/
△▲△ 仙台空港 Runway23 △▲△
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1439998424/
△▲△ 仙台空港 Runway22 △▲△
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1427503429/
△▲△ 仙台空港 Runway21 △▲△
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1397301038/
△▲△ 仙台空港 Runway20 △▲△
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1385440651/
△▲△ 仙台空港 Runway19 △▲△
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1375832386/
△▲△ 仙台空港 Runway18 △▲△
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1367737275/
△▲△ 仙台空港 Runway17 △▲△
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1356834520/
△▲△ 仙台空港 Runway16 △▲△
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1341917907/
△▲△ 仙台空港SDJ 15 △▲△
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1321799736/
△▲△ 仙台空港 Runway14 △▲△
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1303460270/
△▲△ 仙台空港 Runway13 △▲△
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1300116758/
△▲△ 仙台空港 Runway１２ △▲△
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1233804602/
△▲△ 仙台空港 Runway11 △▲△
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1193928784/
△▲△ 仙台空港 Runway10 △▲△
http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1169896517/
▲△△ 仙台空港 Runway １０ △△▲
http://travel3.2ch.sc/test/read.cgi/space/1170324826/
▲△△ 仙台空港 Runway ９ △△▲
http://travel3.2ch.sc/test/read.cgi/space/1156145993/
▲△△ 仙台空港 Runway ８ △△▲
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1137034497/
▲△△ 仙台空港 Runway ７ △△▲
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1116694049/
▲△△ 仙台空港 Runway ６ △△▲
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1096125634/
▲△△ 仙台空港 Runway ５ △△▲
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1077008757/
▲△△ 仙台空港 Runway ４ △△▲
http://travel.2ch.sc/test/read.cgi/space/1063563998/
▲△△ 仙台空港 Runway ３ △△▲
http://travel.2ch.sc/test/read.cgi/space/1047824481/
△▲△ 仙台空港 Runway ２ △▲△
http://travel.2ch.sc/test/read.cgi/space/1036122886/
△▲△ 仙台空港（SDJ） △▲△
http://science.2ch.sc/test/read.cgi/space/1002442138/
石垣便よりはANA那覇二往復の方が使い勝手が良い。
朝と夜に飛ばしてくれ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000011-tbcv-l04
もうひと伸びあっても良いけど、この6～7割の搭乗率の感じだとエアアジアとかのLCCの参入は無いな。
重要なのは人口流動の大きさ
宮城愛知の移動の過半数が新幹線って言う国交省のデータもあるし、
LCCの場合そこからシェアを取れるかどうかかと
エアアジアに関してはやらないとは思うが
実験運行は仙台国際空港などが構成する地域活性化推進協議会による取り組みの一つ。
同協議会では2017年9月20日から仙台空港～秋保温泉・国営みちのく杜の湖畔公園線の高速バス「仙台西部エアポートライナー」の実験運行を行っている。
このたび、利用客からの「仙台駅前への路線をつくってほしい」などの意見を受け、現在の仙台空港～秋保温泉への直行便に加えて仙台空港～仙台駅前経由～秋保温泉・国営みちのく杜の湖畔公園・タケヤ交通本社線の運行を開始する。
新たな路線は1日5往復が仙台駅前63番バス停を経由する。
仙台空港～仙台駅前の所要時間は約35分、往復運賃は1,000円となる。
ホテルから空港行くのにいちいち仙台駅行くのが面倒
>仙台空港～仙台駅前の所要時間は約35分、往復運賃は1,000円となる。
oneway￥1000の間違えじゃろ
https://www.sendai-airport.co.jp/wp/wp-content/uploads/2018/05/12c080313402a51e24dbceeac114aebc.pdf
充電出来るとかのメリットがないと。
俺も多分乗らないが、あったらあったで良いんじゃないの？
荷物多い時、荷物大きい時、子供連れてる時はバスの方が楽
特別快速の直通電車があれば、1000円出してもそっち利用するけど、
結局は自家用車で駐車場を使う
駐車料金を釣り上げるしかない
仙台空港も高くてもアクセス線＋地下鉄の料金以内で市内各地発着なら利用するかも
仙台駅→地下鉄仙台駅のアクセスも荷物もってたらダルいし
すぐになくなったなぁ
バスの案内カウンターに本日札幌市内まで二時間以上と看板出してある事もある
時間調整？10分近く仙台駅の停留所に停車して客待ってたな
>紫色したエアポートライナー仙台空港行き
バスに頼る他ないけど、あんまり行き先分散させて、
結果各路線日に数本だと使われないからそこが難しい。
復興支援関係で仙台に行ったときに乗ったが、陸地に船が転がっていたのが高速道路上から見えたな
http://takeyakoutu.jp/assets/airport_liner_senda2018.pdf
http://takeyakoutu.jp/phone/sendai_airport_liner.html
>>仙台空港の運用時間（午前7時半～午後9時半）延長については、「住民の理解を得ることが全てのスタート。名取、岩沼両市長と共に地域の理解を得られるように対応したい」と前向きな姿勢を示した。
朝六時半じゃなかった？
それじゃないと七時台前半のフライト無理だし。
トウホクはそういうことに時間かけてやるの
人柱が必要
今それをやらない事はアホでもバカでもなく見極めてる
それがDNAなんだ
夜中と早朝は海側のみの離着陸でも良いから
離陸できず欠航するのはともかく、管制から着陸承認が下なかった場合、その深夜早朝時間帯に引き返しや、ダイバート可能な空港って、かなり限られるのだが、その辺りは考慮してるの？
そもそも「海側のみの離着陸でも良いから」の”でも良いから”がさっぱり意味不明、何を妥協した気でいるのか
追い風制限超えてたら欠航でもいいからって意味か？
おいおい、花巻に香港線だぞ。
仙台負けたな
成田関空と同列に扱ってもらえるなんて。
この会社の日本支社は大阪にあるにせよ。
次はピーチが花巻に飛ぶだろう。
（笑）
羽田、バンコクなんて言ってるから...
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000012-khks-pol
展望デッキも有料に戻す案も出ていて、かなりブレてるよなあ
勝手にビル建てて金よこせとか。
ゲートを撤去しなかった時点で、無料は民営化記念の期間限定だとは思ってた
個人的には、どこかにトイレを作ってくれるならば有料でもいい
常設でビアガーデンもしくは軽食スタンドが営業してくれれば、なお可
ひでー話だなこれ
こんなに簡単に金取れるならだれでも運営できるわボケ！
ホノルルも復活したが長続きしなかった。
諦メロン
はやく羽田便の就航を！！！！
動走行に係る実証実験検討委員会」実施
6月末から実証実験実施者を公募。2018年度内に実証実験を実施
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1129052.html
今回行なわれる実証実験は、6月末～7月27日に公募を行ない、9月に行なわ
れる第2回検討委員会で実施者の選定や実験計画を審議。実証実験に先立
ち、仙台空港で模擬フィールド試験を行なったのちに、10月ごろから2019年2月
ごろまでを目処に実際の空港で実証実験を行なう予定となっている。
実証実験は仙台空港、成田国際空港、羽田空港（東京国際空港）、セントレア
（中部国際空港）のいずれかで実施。実施空港や空港内の走行ルートは応募
者からの希望や技術を踏まえて決定される。
エアラインの特定顧客のための施設はエアラインが作るもんに決まってるだろうがマヌケ
羽田国際線みたいに
上級会員用のレーンはエアラインが独自で作る。仙台空港程度では無理だろ。
それより普通に検査レーンを増やして欲しい。
大阪に五千円で行けるなら、羽田とかなら3000円とかならうれしいが。
今国内線で優先レーンあるの新千歳羽田伊丹福岡那覇。
1.5倍以上利用者居る中部鹿児島ですら無いんだから無理だわな。ラウンジより圧倒的にハードルが高い。
羽田LCCは枠関係もだけど、着陸料やら経費がバカ高。
それでも需要があるからFSCは羽田価格を値上げしてる。
ちなみに羽田は早朝深夜なら割引制度があるから夜中はLCCだらけ。
とりあえずTGで良いよ。
TGのこと余りいじめないで。
青森・・？
羽田ガイジTGガイジ、あと１つは？
仙台からのソウル経由の欧州便ＨＰ上でうまく反映されない。
優先レーンガイジ
それより早く北海道新幹線開業してほしい。開業すれば千歳便の値段も大幅に下がる。
福岡空港は中心部からのアクセス良すぎだね。
仙台空港もアクセス線頑張ってるけど、地下鉄やＪＲ線との連結がイチイチ乗り換え必要ってのが財政面とアイデア、利便性の発想の乏しさが感じられる。
ホノルルは花巻空港だろうな。
台北は庄内空港に振り替えよう
上海は秋田が妥当
仙台までは乗り換え要らないし、それ以外の目的地や地下鉄なら乗り換え必要に決まってんだろ
福岡だって乗り入れてるのは地下鉄だけなんだからJRや西鉄には乗り換え必要
福岡のアクセスの良さは要は都心までの距離、言い換えれば所要時間や運賃の話だろうが
気のせいかな。
新規就航は羽田と香港、バンコクで良いです。
スカイマークで飛んでいったな
シートピッチはJALもANAも同じ感じだね。
調べてる人が沢山いるw
https://www.ana.co.jp/group/pr/201807/20180711-2.html
JALに続いて、ANAとも結んだようで。
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
宮城県は学生多いから、もっとLCC増えて欲しい。
スクートとかバンコクまで3万くらいだし。
察しろよ
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1531447465/l50
アメリカと断交すべきでは？ 思考停止ですか？
見所など何でも良いので教えて頂けたら幸いです
仙台空港は仙台駅からの距離が近い割に利便性があまりにも不便なんだよなあ。
松島の牡蠣
広島の牡蠣との違いを是非
東日本大震災で養殖が壊滅的な打撃を受け、広島の牡蠣種を松島や三陸に持ち込んで再生させたんで、
震災前と比較すると、残念ながら現在の養殖牡蠣の大半はDNA的な違いは全くなく、生育環境の違い
くらいしか差がない
小ぶりだが濃厚すぎる牡蠣が、天然物や一部の養殖限定になって、ブランド出荷が難しくなり、消費対策で
牡蠣小屋がやたら増えたという経緯がある
仙台市青葉区国分町
和牛だってコシヒカリだって元はほぼ同じDNAであれだけ味が違うんだから
仙台空港の見所を何か教えていただきたいです
バカなのかな？
震災後の広島の牡蠣と宮城の牡蠣の味の違いわからない人かな？
厚岸とかも同じ種牡蠣だけど味は全然違うよ
それに牡蠣小屋行くと大粒ばかり
味については、その場で食べ比べした訳ではないので、ここでは遠慮しておく
この状況で、本場広島の人に対して、おらほが一番と自慢しちゃうとは、凄い自信ですね
展望デッキでビアガーデンやってるよ
JALが9月・10月と新千歳線増便だし
霧が凄い
ちゃんと飛んでよかったわ
ところで、オープンスポットにいたADOって、例の羽田→釧路のやつかな？
ダイバートなら仙台に限ったことではないし
福島変更ならば、まだマシなほうだと思うけどね
まあ、ピーチがデイリーになるならそれでよし
マジすか？
？
横風強風なら収まるまで待機か、ランウェイチェンジでほぼ対応できるはずだけど？
METAR及びTAFの視程距離が、基準を満たさない場合、管制が離着陸の承認を出さないことはあるけどね
回復に時間がかかる見込み、かつ、航空機の残燃料に問題がある場合は、他の空港に下ろすだけのこと
TAFの視程距離が基準を満たさない場合に管制が離着陸の承認を出さないだあ？
素人は知ったかしても恥晒すだけだなｗ
ってか出さなきゃいけない。
管制の承認関係もしかり
空港は滑走路クローズの権限ぐらいしかもってなかったような？
視程だけでなく追い風や横風の強さについても同じ
離着陸できるか判断するのはパイロット
それは大規模災害の場合。
ダイバート先を勝手に決められてたまるかっての。
旅客機なら、ダイバート先空港へ機長がリクエスト
提出してあるフライトプラン記載の目的地空港、代替空港ではない場合、リクエストを受けた空港が福岡の航空交通管理センターへ変更申請する流れ
福岡ATM、IFRは旅客機の動向把握と軍用機演習空域の調整に努めているだけで、直接航空機に対して指定や指示はしない
18WのSKDLがまだ調整できてないのでは？
搭乗率悪くないと思うので、運休は考えにくいけど、、
いくら搭乗率がよくてもLCCとしては厳しいかと
ピーチという大きな競合相手もいるし、発展の余地がなければ切ることも十分あり得るでしょ
Peachさんには関空線を充実してくれた方が嬉しんだけどね。
関西が目的の時以外はPeachは使えん。
長栄、桃、星于の3社で
成田とか関空でバンコク３万円台とかあるのに、台湾高杉じゃね？
セールとか要らないから、その分通常分を安く設定してほしい。
金土日の、週末で使える時間帯であれば搭乗率上がると思うんだけどね。
金曜仕事終わりから、アクセス線利用で
週末までソウル、週末台湾、週末香港とかがやはりあって欲しい。
タイガーエア公式の冬ダイヤ時刻表から仙台なくなってる。ついでに花巻も。
調整中だと信じたいけど…花巻なんかは定期便就航に相当力入れてたからね。
タイガーは冬スケもやるわよ。
花巻と合わせてデイリーよ。
あんなに売れててやめるわけないわよ！ 関係者より☆
平均8割は固いんじゃないかしら。
運賃も言うほど安くないし、
BAGや機内サービスはADD ONだから儲かるわよね！
TYOまで新幹線とかで移動して乗り継ぐのよりは
安く上がるし、サービス軽視ならエバより全然安いし。
いい値段設定してると思うわ。
PEACHでソウル便あっても良いのに。
ANA, JAL, APJの3社は動くと思う
クレジットカードも持ってないから買えないとか、、、。
そもそも、仙台でコレなんだから東北一帯でLCCを一般化するのにどんだけ時間かかるんだろ⁉って思ったよ。
それこそ、LCC利用するのにも大手旅行代理店が入らないとダメかもな。
HISとか地元の代理店はLCC扱ってるけどさ。
乗りなれてない奴はLCC使うべきじゃない、そういう奴がカウンターなりで一悶着起すの良く見るし
長距離バスのチケット購入くらい簡単じゃないと買えない人間がいる事に驚いたよ。
LCCって意外と注意書き多いんだよな。
とりあえず東南アジア系は大手で復活して欲しい。
まずは大阪までピーチで行ってから。
国際線LCC乗るような客は東京大阪からの転勤者や、ピーチになれた人たち。
名古屋ですらLCCはうまくいっていないのが現状。
エアアジアジャパンは大層な御託を並べたが、ピーチどころかジェットスターにも及ばない。
まあ、新幹線があるからね。
東北人は東京にいく需要はあると思うが、飛行機で旅行するという発想はあんまりないかもね。
773かと思ったら珍しい
東北にはLCC販売センターみたいなの、必要だな。
搭乗の際は自慢のVIPカー同様、土足厳禁だと思っている人が多かったり
バリバリ仕事してる30.40代のための時間帯のフライト（金曜夜便、日曜午後戻り）が少ない。子育て世代向けのパッケージが少ない。
シニア向けの仙台空港発のパッケージが少ない。
個人旅行が出来ない東北人相手なんだけど、仙台空港側は一歩も二歩も先を行こうとしてる感じがする。
インバウンドを優先してるのかもしれないけどね。
時間が有り余ってる世代に向けて発信して行くことも必要だと思う。
あとは時間は無いがお金はある世代の発掘。
販売や手数料等のコストを削減して低価格を実現してるのに、それやったら本末転倒
LCCは時刻通りに飛べば問題ないけど、大幅な遅滞や欠航した場合、自力である程度対応できる人、もしもの時に覚悟できる人でないと難しい
そうそう当たる人はいないんだけどさ
たまにレガシーに乗ると尚更思うけど、客層の違いが一目瞭然
就航当初は1000円だったのに
持ち歩く手間とか考えると帰りは宅急便便利だよ。
機内持ち込みサイズのスーツケースなら120サイズで南東北～大阪1793円でさほど変わらん。
グラハンのスタッフはキツかったろうな
台湾は知らないけど
ＬＣＣで、1度でも当日飛ばないトラブルを経験したら安くても使うの考えてしまうよなあ。
時間は金では買えんのよなあ。
楽しみにしていた休暇がパーやしな。
キツキツのバスに詰め込まれた時点でゲンナリして機内も圧迫感あったし
ちょっと高くても優先搭乗できて便によってはJとかプレミア乗れるレガシーが良いわ
そんな狭いの？今度初乗りするんだけど、一応足元広い座席を選んでみたよ。
けど、長い時間乗らんし苦ではないな。
大手で長距離はもうプレエコかビジネスだな。
182の自分でも、深く腰掛けて座れば辛うじて膝は前につかない程度
次の奴で行くしかないか。早めに出てよかった。
仙台の車の渋滞どうにかしてほしいね。
広島空港に比べたら、めっちゃ便利です
アメリカみたいだな。
アメリカなら道路も広いし車の数に比べて道路のキャパもちゃんとしてるよ。
仙台の道のダメさは100万人都市のものではない。
60万人都市のぐらいだよ。
地下鉄東西線も有効に使えてないし。
その鉄道路線は古くからあるものなんでしょうね？
アメリカもドイツも住んだ事あるけど車は渋滞するもんさ。
そして、その距離が近ければ近いほどバスが不利になって、鉄道が有利になるらしい
言われてみれば確かに…と思ったわ
首里まで27分
そういえば那覇も仙台より近いな
海外は知らないが
仙台まで4-50分もかかって、かつ結構な運賃を取られるエアポートリムジン時代には戻りたくないなｗ
ピア棟出来ると、朝の便数増やせるみたいだけどね。
現ターミナルの搭乗待合室でも、接続部分は囲って工事してる
徒歩ゲートは3つだから、バス搭乗はほとんど無くなるのか？
毎年復活を目指してるみたいで地道に交渉してらようだけどね。
タイは軍政権に変わったけど、企業戦略とかどうなんだろう。
この間初めてタイ航空のビジネス利用したけど、専用搭乗手続き、出国手続きも専用、その後はビジネスラウンジに直行出来る仕組みでまた使いたいと思わせてくれたよ。
増加人数はさておき、
前年比増加率一位だってさ。
https://www.skyscanner.jp/press-releases/inbound_summer2018
タイ航空は飯も美味いし、早く復活して欲しい。
>>205
東アジアが中心になってるみたいだね。
東南アジアも増えれば良いね。
月一とかならともかく年数回なら成田なり羽田にいけよって話
月一なら住むとこ考えろよって話
よって復活の必要なし
A388かA359飛ばすならちょっと考える
ソウル便はいらないがwww
お前もな
エプロン足りなくて便数少ないの？
そんなこと無さそうだけど、そうなのか。
タイ航空直行便より、ANAの成田経由バンコクの方が安いんだよね。
それがあるから乗る人少ないんだよ。
直行便より経由便の方が安いのは仕方が無いけどなあ。
利便性をとるか経済性を取るかだな。
ソウル便いらないって言っているんじゃ国際線は増えない。
ソウル便をトリプルデイリーにしてから要望汁＞東南アジア線
そういう曲がった価値観が国際線は点を阻害するのはセントレアが証明済み。
セントレア（空港）というより地域性の問題だが。
結果福岡に負けている。
仙台も札幌に勝てないのはそういった点。
仕事終わって即空港行って出発
仁川で乗り継いで現地翌日AM着とかできるから
まぁ現地とはバンコクなんですがｗ
搭乗口の数が増えるということは、同じ時間に搭乗できる旅客機の数が増えるということ
ピーク時間以外の稼働を、いかにして上げるかが地方空港の課題だろ
意味がないわけがないんだがｗ
同じような人口の広島はバンコク線が復活する見込みらしい
それは航空会社や仙台空港（株）の都合であって、あくまで国交省仙台空港事務所の運用面での話な
ピア棟の展望は書いてある通り。
「このピア棟の新設により、ピーク時間帯に対応可能な便数を増加させることができるようになる。
ビジネス利用者の多い空港ということもあり、朝、夕方から夜にかけての時間帯が特に混雑し、1日のうち15％ほどはバスゲートの利用になっているという。
並行して運用できるターミナル直結の搭乗口を増やすことで、航空会社にとってもダイヤの柔軟性を高めることができ、ひいては利用者が利用したい時間帯の便が増えることにもつながることになる。」
東北のハブ空港って響き格好良いなw
口先だけなら何とでも言えるんだよｗ
具体的な策を出してみろよ、バカめ
空港側は民営化後早期に建設工事を実施する口実をつけたいだけの話
運用側は別な部分に設備投資してくれって要望してる
だから双方で話が噛み合うはずないんだっちゃね
需要（要望）の多い時間帯に供給量を増やすことを疑問視する意味が分からんのだが
朝夕の需要を増やさずに、日中の需要だけを増やせとか、
それこそお役所的な発想で利用者のことを完全に無視した戯言
それって>217で既に書いてあるんじゃね？
ピーク時間帯前後に追加するのであれば、確かに有用だけどさ
仙台レベルの管制（人員やスキルや設備の面で）、ピーク時はこんな状態でも、一応タイトスケジュールということで、安全運用にはギリギリの範囲ってことらしいよw
まあ、東京航空局仙台事務所の現場意見だけど
実際にピーク時間帯に離発着を増やすようならば、人員増やすなりの対応はするだろうし、まずは便数が実際に増えるかどうかの話が先ではあるね
過大な期待するのは構わないけど、需要とのバランスとか、実際は結構難しいと思うよ
アクセスを良くしないと。
快速仙山の乗り入れ、東北新幹線の乗り入れくらいはできるかと。
広島はたしかバンコクエアウェイズが就航してたよね。
なんでもいいから仙台にも来ないかなあ。
それが分かっただけでも収穫じゃね？
何でも良いからはやっぱり良くないと思う。
長くお付き合いをしてもらえるような航空会社がきてほしい。
本当はＡＮＡでバンコク便飛ばしてくれるのが理想だけど、やはりタイ航空も魅力。
仙台空港としてLCCはスクートに失敗してるみたいだから、何か問題があるのかもね。
広島ってシンガポールも飛んでるのね。
スクートいいよね。
成田バンコク便で３万くらいなんだよなあ。
3万なら気軽に行けるよねえ。
広島は東南アジアからナローボディ機材が余裕で届くからなぁ
仙台だと季節によっては航続距離がギリギリで厳しい
neoやMAXなら大丈夫なんだけどね
https://i.imgur.com/taocuIR.jpg
https://i.imgur.com/IOEy1wY.jpg
上の階は誰が何に使うんや？
LCC用のオフィスか？
タイに行くんだというワクワク感が全然違う
タイガーのセール始まったけど、仙台空港は11月以降は検索に引っかかってこないね。
やっぱり撤退？
東北は人気上がってきてるね。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180807_42005.html
タイはビジネス客増やさないとやはりダメだと思う。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170923_12044.html
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1533441590/
理想はピア棟完成した後に国内線の一部がピア棟移動で、混雑枠の一部をタイ国際航空がゲットして秋から春の週3～4便で復活。
空港運営時間の延長でpeachが夜最終便の週末ソウル便就航。
続いてキャセイパシフィックか香港エクスプレスが香港便で就航だな。
出来ればハブとしての成田、関空、名古屋便増便も。
後は香港かな。
香港は4時間強なんでLCCでも苦痛ではないw
昔ならともかく今の香港は中国の植民地だからなあ。
さすがにガラ空きのディズニーランドはないけど、飲茶なら台湾でいいじゃん。
今香港アツイらしい。
http://www.tbs.co.jp/f-hakken/
金曜発で日曜帰りがあればいいけど。
香港もエバー利用で乗り継ぎ楽なら、キャセイとかじゃなくLCCでも良い。
週末ソウルは有りだなぁ。
逆に週末仙台！みたいなのでインバウンド増えても面白いかも。
アシアナ仁川経由は安いけど使いたくないんだよなぁ
バンコク深夜着とかクソだったわ
エバーで台北からバンコク行きたい
アシアナ経由でシンガポール行ったけど、良かったよ。
トランジットが短くて仁川で休めないけど。
バンコクは何がダメなの？
新幹線で東京往復で行きは深夜便、帰りは現地朝発がいいわ
帰りは成田経由で仙台が楽
時間を無駄に使う
正にそれ
私は鶴丸なんでどうしても東京まで新幹線で往復しちゃうけど、新幹線代や乗り換えの手間なんかを考えたらありかも
安く快適に仙台からバンコクへ行きたい
もうアシアナは勘弁
仙台から名古屋、福岡までLCCでバンコクまではレガシーがベストかな？
仙台発名古屋経由タイ各地往復ならTGで通しで発券できるみたいです。
仙台空港利用の会社員が遊びで行くならベストなスケジュールなのでは？
レガシーなんで預入荷物も無料、機内食やアルコールも無料ですし。
名古屋経由も良さそうだね。
特典航空券の空きとかでも良くあるけど。
わざわざ成田とか関空行かなければならない理由もないし。
最新鋭の機材は羽田とか成田とかに来てそうだが？
こう言ったら元も子もないが広島と仙台では市単体の人口は似ていても
市の周辺人口がダブルスコアで違うからな。
関空とか成田とか、お前らここでトランジットするなと言わんばかりに面倒くさい。
なんであんな構造になってしまったのか。
関空は伊丹とか成田なら羽田とか乗り継げば？とかなめとんのかこら！とか言いたくなる時あるよね。
仙台とかは石巻でパスポート取るやつもいるから、潜在的な需要はあると思うがね。
潜在需要以前に、周辺人口がけた違いに違うから比較できんだろ。
東京と大阪を比べてるようなもんだ。
ってのを仙台空港のタイムテーブル見た時の率直な感想。
関係ないか？w
仙台ならオリエントタイ航空あたりに頼んだら良いんじゃないの？
747たくさん持ってた気がするが。
全便運航停止中。
ベガルタがタイ代表選手を獲得すればワンちゃんある
30年近いボロ機材にろくに整備しないし怖い怖い
それはいい考えだw
呼んだ？
空港から仙台駅について、出張先やホテルまでタクシーを使うが、行き先伝えても返事もないのな
将来は24時間化ってのも凄いな。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180811_11020.html
24時間運用だとLCCとかも増えるだろうし、仕事が終わってから余裕を持って空港にいけるしね。
24時間化は地方空港でやれたら素晴らしいと思う。
ただ、アクセス線のダイヤ変更やら空港ホテルとか外国人による治安の問題等色々考えなくちゃいけなくなるだろうし。
単純ではないだろうね。
アクセス線は空港と仙台駅のノンストップ欲しい。
2020年、TG就航確実だなコレw
アクセス線ノンストップ賛成
そしてユニフォームにタイ国際航空のスポンサードが付けば完璧なシナリオ
名取でアクセス線とJR の乗務員交代必要。
ノンストップにこだわる人はバス乗るから、アクセス線は名取停車で問題なし
空港の時間延長からの新規就航はあり得るかもね。
外国人にとってはいいのかもしれないけど
新幹線の終電逃した奴、少しでも東京や仙台に滞在したい奴需要があるかもよ
これは欲しい。
さっさと立体駐車場作って欲しいね
でも施設使用料はやめてほしいわ
ANA 伊丹線 40,093人（71.2％）
JAL 伊丹線 31,882人（71.9％）
JAL 札幌線 19,797人（80.1％）
ANA 札幌線 18,314人（78.3％）
IBX 福岡線 12,763人（79.6％）
ANA 中部線 12,257人（59.7％）
ANA 那覇線 10,308人（64.9％）
JAL 福岡線 *7,890人（69.2％）
ANA 成田線 *7,148人（80.5％）
IBX 広島線 *6,707人（84.0％）
IBX 中部線 *6,507人（77.5％）
IBX 伊丹線 *6,477人（79.1％）
IBX 小松線 *5,392人（65.8％）
ANA 福岡線 *5,007人（66.2％）
FDA 出雲線 *3,889人（84.4％）
IBX 札幌線 *3,502人（86.3％）
搭乗率はFDAナンバーワンだし
広島成田ははやく増便してほしい
小松も完全に利用者が戻ってきてる
中部はLCCがきて運賃が安定すれば伸びると思うんだけどな
現に千歳が今そうだしね
撤退はガセだった？
十針橋も四人峠も懐かしい。
九ら太公園も。
もとき
週末台北がこれで出来るね。
10月10日から11月8日まで週6便化（月曜以外）
10/13-11/4の通常便,24,28 333
11/7,10,11,15,25,29 332
この勢いでデイリーになるとビジネスでの利用も増えて台北経由の欧州とか使えるかも。
意外と乗り継ぎ時間と台北から先の就航地が良く無いんだけどね。
台北経由はないだろ
むしろ成田の第三滑走路の方がビジネス的には重要
静岡はいらん
リップサービスだろうけどKULかBKKに少しだけ期待。
凄いな
LCCのビジネスモデルなら、低コストの地方空港に乗り入れるのは理にかなっている。
まさかのクアラルンプール便来るのか？？
ピア棟完成と共にどこかしらの新規就航リリースも来てほしい。
路線を育てていく思いがないと、すぐに撤退されるのが目に見えるのがちょっと…
損益分岐点とのかねあいで、利益が出ないと判断したらすぐに撤退を余儀なくされるだろうね。
その分、フットワークが軽いから新規路線の開設もしやすいと思うが。
初代エアアジアジャパンの時は路線案に成田～仙台新潟とかあげてて、二代目の時は仙台にカウンターまで作ってやめて、今回はどうなるか。。(前者は私の記憶違いかもしれんが)
利益出すプラン教えて。
@ステークホルダー
週末仕事終わりに台北が実現します。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180814_12005.html
初代の時は、仙台も候補とは言ってたけど、成田は近いからやらないっていう話じゃなかった？
まあ、はっきり言って新幹線には負けるだろうけど、航空券の値段によっては需要はありそうだけどね。
https://th.hisgo.com/static/flights/ja/airline/thai-airways-to-sendai.html
https://th.hisgo.com/static/flights/ja/airline/thai-airways-to-sendai.html
その航空券の値段も、1万円を超えたら難しいかと
そして、その運賃で運航できるとは到底思えない
A380をLCC仕様にするなら別かもしれないけど、当然現実的ではない
だったらその程度だったら行けるでしょ。
問題は便数が少ないのと席数が少ないこと。
ANAの仙台成田は国際線乗り継ぎ用だから国際線込みでみんな買ってるでしょ
ANAだから成り立つんだよ
ANAの仙台成田がその金額で成立しているのは、>>339の言うように、成田自体が目的地（ハブ）だから
LCCの場合は、あくまで目的地は都心だから、今のANAと同条件では太刀打ちできない
仙台ー仙台空港ー成田空港ー東京（せいぜい千葉市内・舞浜）の総額運賃が、
仙台ー東京の新幹線運賃よりも安くならないと路線として成立しない
だからこその1万円未満
ピーチ関空便も乗り継いで行く人いるし。
仙台‐大宮‐日暮里‐成田で、えきねっと使えばもっと安くなりますね。
エアアジア欧米便意欲 仙台空港も拠点候補にだってさ。
簡単に言うと東南アジア発日本経由で欧米に向かうらしい。
茨城、仙台、中部が候補とのこと。
エアアジアはエアバスの長距離向け新型機100機発注していて日本発着便に充てていくとのこと。
はっきりいって欧米は行きたくないからどうでもいいけど、東南アジア路線が仙台にきたらいいね。
ただ、仙台経由アメリカとかだと問題は時間帯だよね。
航続距離足りないから何飛ばすんだ？
現状、セントレアに優ってる点は距離だけだし
新千歳よりは冬のリスクは少ないけど
でももしも本当に開設されたら使うから、誘致を頑張ってほしい
A330-900neo
基幹空港の3倍価格でどうぞ
100機導入予定なのを知らない情弱かな？
仙台空港にそのレベルの需要があるとお考えのバカかな？
仙台、中部…うーん。中部ならエアアジアジャパンあるから乗り継ぎ需要見込んで拠点化もあり得るか。
成田の第3滑走路できたらまるまる持ってかれそうな気もする。
駐車場に他県ナンバーの車が結構とまってた
他県の人も仙台空港結構使ってるのね
潜在的な需要あると思うけどな。
でも、それだけでは就航されたものを維持するのは厳しいんだろうな。
興味から実行（仙台空港からの飛行機を利用）に移してもらうのは大変そう。
ビジネス客とインバウンド、アウトバウンドのバランスが重要だよね。
少なくとも宮城県との隣接県との連携やツアー会社の協力は必須。
んなもんどこにでもあるぞ。
妄想にしてもレベルが低すぎ。
こんなのが東北一の都市だとか笑われるからやめてくれ。
ピア棟を始め、とか言う割に関係のない国際線からもガッツリ取るし…
いくら取られるの？
ネットの方には、新聞に掲載されてる残りの部分が無いね。
https://sp.kahoku.co.jp/naigainews/201808/2018081601001337.html
新千歳 270円
伊丹 260円
関西T1 430円
仙台 230円
旅客サービス施設使用料は国内線、国際線ともに対象で、
国内線は大人230円、子供（満3歳以上/満12歳未満）120円。
国際線は大人600円、子供（満2歳以上/満12歳未満）300円。
旅客保安サービス料は国際線のみが対象で、大人/子供ともに110円。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1138414.html
便利で使いやすい空港になるなら全然オッケー
東急丸儲け。
だから施設使用料を旅客から取るってことは
航空会社のコストが下がるってことだから、その分運賃値下げしてもらいたいもんだね。
穴埋めに施設負担料をPAXに転嫁だろ
この貧乏人め！
時間延長も早期に実現してもらって、ピア棟完成と共に新たなビッグニュースきて欲しいな。
オリンピックとは関係無く仙台でも外国人は増えてるね。
働いている人もいるみたいだし。
インドカレー屋とかケバブの店も出来たみたいだし。
多国籍というか移民が増えてるんだろうね。
あの付近は6畳2間ぐらいの古いアパートを寮として借り上げ
外国人実習生や留学生が一部屋2～3人ぐらいで住んでるケースが多いよ
と。いう夢を見たw
昔は伊丹線にDC10が飛んでたという事実
SFCウチも目指そうかな。
千歳使えるとすごい三角飛び出来るんだけどね。
冬ダイヤ以降も、神戸は施設使用料の徴収がないしｗ
仙台－福岡－那覇－仙台で日帰り修行したことあるよ
小禄のイオンでお土産買って帰ってきた
乗り継ぎ扱いになるの？
意外じゃないよ。
修行僧が乗るから。
みんな仙台空港から目指してる、もしくは終了した人は50000ppを目標？
ブロンズは海外出張４回でいけそう。
LCCで欧米なんていやだ‼
言ってることは重々承知してるよ。
ただ、仕事でプレエコ、ビジネスは使えてるのでポイントはある程度20000～30000くらいは年間で貯まるんだよ。
それ以上は修行でw
一回SFC取っちゃえば年会費での維持だけだし、所持者はマイルでのビジネスやファーストを優先で取れるって聞くしさ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180822-00000006-pseven-bus_all&p=1
空港時間延長へ、名取市、岩沼市と協議らしい。2020年五輪前に加速してきたね。
エアドゥは変化無しだからANAが減便か？
将来的に24時間化。それによって①長距離路線の誘致②LCCの拠点化推進③国際線貨物関連
村井知事も他空港との差別化で時間延長を推してる感じ。
国営空港から県営空港に変わっただけじゃないか（
今でも仙台国際空港は、国土交通省所管の国管理空港
ターミナルビルの運営、貨物取扱、滑走路等の維持管理業務が民営化されただけ
それに民営化前の事業主体は宮城県
地元自治体との折衝は県の仕事
千歳はアイベックスの増便と合わせて便数は変わらず
JALは変化なし
知ったか乙
IBXが朝イチ千歳行をやるってことは、737→CRJ700で座席数は減るね
wifi無料と言ってもエンブラの札幌伊丹くらいしかないわけで。
ということは朝一の福岡行きは737になる可能性ありだな
バンコクまでどんだけ安いんだよって感じだな。
早く仙台-バンコク復活決まらんかな。
とっくの昔に無料化されてるけど？
そのままじゃ書き込めないけどね
24時間化本気らしいぞ。
国内も24時間化空港は増えつつあるが
本当に活用されているのは、関空開港から二十数年・いまだ関空のみだぞ。
その関空もほぼ貨物のみ。
あと24時間ではないが０時から６時という意味では羽田そこそこ、北九州・那覇少々ってところ。
それ以外に24時間化しているのは新千歳、中部があるが、どちらも深夜便は皆無。
佐賀、長崎、熊本あたりも24時間化可能みたいだが、一時期深夜貨物便が飛んだりもしたが、なかなか難しい。
仙台が24時間化したって深夜に国際線飛ばす需要はあるか？関空でも基本23時台までに飛ばしているが。
羽田便があったら、新幹線とどっちを選ぶの？
乗り継ぎするなら羽田便かな。
単に東京に行くだけなら安い方に乗る。
あれは辛そうだ
自分で運転しないからまだいいかw
運転する方が楽しいが
羽田は？
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20180823/0002478.html
今はもう仕事無いからどうかな
観光客の掘り起こしと東北地方自体の意識改革には継続と経済効果の分かりやすさが必要だよね。
中尊寺、松島、蔵王、大内宿、温泉
他に外国人が好きそうなものってなんだろね
交通の便も悪いし厳しそう
わざわざ豪州産の牛タンを食べに仙台に来る外国人が想像つかない
そんな事言ったら、豚カツを美味しい美味しいと言って食べる外国人はなんなんだよwww
それでも、富山が大連週4を維持できてたりするしな
長春が再開されたら面白いかなとは思うけどね
自分は乗る機会はないだろうけど
だから、東京でも大阪でもじゅうぶんってことでしょ？
長春、日本からの直行便が珍しい街、乗ってみたかったなあ。地方都市から海外の地方都市へってロマンがある。
ピア棟完成、24時間化で早めにシンガポール航空、タイ航空の復活キボンヌ
メキシコ人、スペイン人、イタリア人が仙台へ大挙して訪れるかもよw
別にバンコクじゃなくて成田中部仁川桃園経由でどこでもいけるよね
自称飛行機に詳しいボクちゃんなんだから放っておいてあげなよ。
経由なんていい出したらマジでどこでも良いし。
どこでもよくないだろw
凄い
経由するんだろ？メリットは安さだけ。
バンコク経由の方が良くないか？
だから距離考えろよ。
中距離国際線で乗継需要だけで便維持出来るほどの需要があるわけ無いだろ？バカか？
誰もそんなこと言ってないだろ？w
利用者の側で言えば、バンコク経由なら色んなところ行けるよねって話してるだけだろ？
バンコク経由でどこへ？
で、成田、中部、関空、仁川経由と何が違うの？
仁川経由を推すわけじゃないがバンコクである必要性は全く無い。
どうしようもないバカだな。
本気でとるなよ
行くとか沢山あるぞ。
ヨーロッパも行くのに中国や韓国経由も良いがトランジット楽しめるのはバンコクだな。
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20180825/0002511.html
24時間化したら岩沼と名取に東急系とホリデイインとかのホテル建つだろうし。
TGのチャーター便毎回満席ぐらい埋めてけばチャンスはあるんじゃない？知らんけど
バンコク便はあったほうが良いが、アメリカヨーロッパ行くなら成田経由の方がいい。
欧米はいかないからいいや。
滑走路は実質1本（2本あるが同時に使えない）
アクセス鉄道は単線で2両編成
使われている言語は日英韓中台のたった5ヶ国語
過去30年では 撤退した路線＞＞参入した路線 だから全然成長していない
一番大きい旅客機はボロボロのB767
北風が吹けば豚小屋のにおい、南風が吹けばパルプ工場のにおい
ホント自分勝手だよな
詳しいな。
だから、民営化したんじゃ？？？
東北は正直アピールが下手というか出遅れて取り残された感がある
あとは東海道新幹線がないのが痛いね
そんな観光に適した場所じゃなくても東海道新幹線沿線とかだと京都東京広島富士山のついでに寄ってくれたりするから
平泉の金ぴかのお寺とか庭園とか喜びそうなんだけどな
歴史的建造物だとあとは仙台から結構離れるけど角館の武家屋敷とか
ニセコに新幹線が通じればそれとセットで来てくれる人も増えるかもね
修学旅行期間は738と321が772に
朝一福岡行が738に変更
とりあえず気づいたのはこれくらいかな
http://www.khb-tv.co.jp/s010/index.html
国際線5時台着が可能なら、かなり魅力的だわ
がんばってほしい
折り返しの時間帯も良さそうだね。
新規40なんて笑わせないで！
今でさえ人手不足で現状路線のハンドリングも十分にできない&新規の引き合いもハンドリング能力オーバーで断ってるのに。
昼間のハンドリングすらできないのに、早朝夜間なんて誰がやるんでしょう。
ハコモノ整えても、受け手がいないです。
航空会社のカウンターはもとより保安検査場の混雑、それだけならまだしも売店以外で空港スタッフが目に見えて少ない。
千歳ですらあの体たらくなのに24とかどの口が言うかって話。
ただし運行側からしたらオルタネートに取れるからとっても経済的になるけど。
なんのハンドリングか言わないと意味ないよ
利用者からするとANAのチェックインと手荷物検査レーンが足りない
あれ、LCCの真似して失敗してるよな。
インライン導入すりゃいいだけの話だけど、そもそもカウンターが少なすぎる。
ほぼ全て○通の職員でしょ
北九州より下なのか！
オリンピック前に出来ればいいのにね
まさかの国際長距離便が来たりして
だって那覇以外ホテルあるから深夜早朝でも大丈夫だし
LCCはチェックイン可能時間が短いようで保安検査に一度に人が来るから稀に凄い人になるよね
ANAの手荷物預けも並ぶことがあるから優先チェックインカウンターも欲しいけどまずは保安検査を何とかしてほしいよ
SFC取ったら欲しく感じるんだろうな。
仙台は空港の近くのホテルが津波でやられたからなあ。
建てるなら名取駅辺りかな？他の需要もあるだろうし。
>>493
混雑時はこれを改善してほしいよね。
東急に言えばいいのかな？
ダイヤモンドだったら那覇や新千歳にあるけどね
国内線だけで新千歳は1900万人、那覇は1700万。
福岡が1700万。1500万の伊丹が一番少ない。
「明らかに騒音区域が増えるのに地元へのメリットってなんですか。わからない。地元に迷惑をかけてまで、（旅客数が）そんなに増える根拠はどこにあるのか」
って共産党のKSBBAが言ってますが
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180827-00010008-oxv-l04
それは民意ではない
結局バンコクかシンガポール、シドニーが楽なんだな。
関係者乙。
ワイも元伊丹のグラハンやけど伊丹でも人手不足は深刻。うちの話だけやないけど、24時間化以前に現状維持ですら厳しいのが現場としての本音だわな。
安給でシフト勤務に人が集まるわけない。常に求人かけてるし、伊丹じゃ高校生のバイトが単独機側作業してるくらいやぞ。
空港使用料という名の東急税なのかな？
雇う以前に人が来ないんだよなぁ
給料次第だろ。
給料600万円払えば来る人はいるよ。
日本に限った事じゃないけど、保安上重要な立場にある係の労働環境ってあり得ないくらいに軽んじられてるよな。
そんなん当たり前だろ、給料安いしきついし上がらんから来ない。
最近どの業界でも人手不足が言われるが、
その仕事に対して給料が安いから集まらないだけ。
全ての業界で給料が下がっているから。そんな国、発展途上国も含め内線でも起きていなければほとんどない。
（よく引き合いに出される欧米は21世紀になってから平均で1割以上昇給、日本は1割以上減給、東南アジアや中国は言わずもがな、日本にあれだけ来るという現実。倍くらいになっている。）
警察官でさえ給料が下がっているから、警備員の給料は上がらないんだろうけど、
給料上げないことにはデフレ脱却は無理。アベノミクスは完全失敗なのはここ。
高卒で600万・・・どころか400万でも払えばもうちょっと集まると思うが。その400万さえ払わないから集まらない。
保育士なんかもそうだけど。30代で400万,月給25万（ボーナス4か月分含む）は最低ライン。期間工は残業1日2時間でこのくらいの水準だな。
最近は、意外な職種が足りていない。医師・看護師・自衛官・教師・運転士。
これらは以前は給料が高めだったが、仕事のわりに高くないということで敬遠されがち。
警察官や公立の教師は公務員は国が上げると言ったから多少上がった
警備員は今も昔もバイトなら時給良いが、社員では長くできる待遇じゃない
自衛官は近年有事の際に分からないから、自衛官も子供に就かせるのを避けている
グラハンと整備士は専門学校から供給されてくるから大丈夫
故にそいつの能力がないだけ
失敗言うなら10年前に同一労働同一賃金掲げて大失敗した某コウモリ党に言えよと思ったが。
日本人はサービスに対価払いたく無い人種だものねー。
そらブラックしか残らないわ。
最底辺の給与水準じゃない？
それでいいんだろうね。
現場は崩壊してるけど。
アメリカの銃乱射じゃないけど、そのレベルで事故が無い事を切に願うよ。
マジでいつ起こってもおかしくない。
だから最初に空港使用料で人を雇う話をしてるのだよ。
当たり前のことを理解してくれ。
施設使用料で人を雇うとか、バカも休み休み言えよ…。
施設使用料取ってるのは空港ターミナルの管理会社であって、保安要員や空港スタッフは全く関係ないんだぞ？
お前施設料どこの会社に入るのかわかるかい？
空港を支える現場の会社には入らないんだよ？（笑）
不満分子もいなくなって、増便新規就航もうまくいくのでは？ｗ
新しく誰いれるんだよ、現状集まってねーのに新規なんかもっと来ねーよ。
そもそも今人が足りないからどーにかして人増やそうって話なのに。
大してスキルが必要な仕事なわけじゃねえし、意欲がある人間だけを正当に評価すればよい。
ピア棟完成とビッグな新規就航発表カモーン
ブラック保育園の保育士募集話じゃないんだし。
（ブラック保育園は経営者を変えれば人が集まる可能性があるが、ルーチン業務である空港係員は仕事自体より、給料の問題が大きいわけで）
空港保安料を新設して、そのお金を保安関係の会社に配るのは悪くないかもしれない。
が、たいてい会社の肥やしになるだけで、社員にはいかないと思うが。
http://www.topics.or.jp/articles/-/93482
海上自衛隊機？と思ったが、ジャムコに来るキングエアのことか？
空港的には収入は変わらんのだが。
エアラインが得する分をグラハンに回してやれよ、っていうならわかるけど。
他社より労務条件は良いとなんかのインタビューにあった気が。
会社名だけで判断するお前が胡散臭い
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180831-00110267-kitanihon-l16
この勢いでＴＧ逆にカモーン
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180831-00000061-ann-int
富山の冬季減便は毎年でしょ
逆に高松は冬ダイヤから増便だけど
いや、アシアナ航空本体の時は冬でも来ていたはず
何だか富山空港は北陸新幹線ができてから新幹線関係無い便まで利用者が減ってるような・・・
紹介コメントがおもしろい
「羽田空港から電車できました！」
新幹線とスカイライナー使って成田から出たほうが安いからなあ
もっと席数増やして欲しいけど、土日以外は厳しいだろうな
なんとなく東南アジア、欧州に行くのは西にある成田羽田とか名古屋を使うのに気にならないんだけど、アメリカ、カナダ行くのに西に陸路で行くのってすごい時間とかロスしてる気がして俺も成田便無いといつもショック。
もう年明けの週末成田便埋まり始めてるから急用で取ろうと思うとなかなか取れんよ。
エアアジアの構想の
千歳からのアメリカ、カナダ便って悪く無いな。
早期の24時間化のためには、飛行ルート変えるしかないな。
＞今も家の中でテレビの音が聞こえなくなることもあり、飛行ルートを替えてほしい」
お前の耳が遠くなったんだろｗ
深夜は福岡や中国韓国行きにたいにまっすぐ蔵王方向へ飛ぶルートに限定ってのはありかもしれない
新千歳国際空港拡張は昔から考えられてたけど、意外と雪が多いから大変かもしれない
仙台空港か並行滑走路二本あれば実は成田のバックアップやアメリカ行きの空港としてかなり使えるのだけど。新幹線駅も比較的近いし。
以前の記事にもあったけど
県と仙台国際空港会社の計画では、旅客便発着を午前５時～午後１１時台まで延長し、早朝や夜遅くには格安航空会社（ＬＣＣ）の就航を見込む。柔軟な運航スケジュールが組めることから、ＬＣＣの拠点化が進むことも期待している。
>>まずは、LCCの誘致やTG、SQ深夜便のためにその時間から延長で住民の皆さんヨロ！
反日毎日新聞だからなあ。
>>547
海側のみだけだったら早期に実現できそうだけど、それやらないのはなんでだろ？
またツッコミ待ちの頭の悪そうな書き込みしてる奴がいるぞ
それだと山に反響して愛島や那智が丘がうるさくなる
現在のB滑走路供用開始後、宮城高専等の学校で騒音問題が発覚
対策工事を翌年度までかけてしたけど、基準値を下回らなかった
それで離陸後直進せずに左旋回して回避してる
まあ、当時の航空機は五月蠅かったから比較にはならないだろうけど、今は宅地開発された後だから難しいね
