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ＪＡＬビル
【AOJ/RJSA】青森空港・三沢空港 Part2【MSJ/RJSM】
- 1 ：
- 青森空港・三沢空港合同スレです
青森空港ビル
http://www.aomori-airport.co.jp/
青森空港管理事務所
http://www.aomori-airport.jp/
三沢空港ターミナル
http://www.misawa-airport.co.jp
前スレ
欠航の多い青森空港【CAT-3】
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132870524/
[航空船舶板] さようなら三沢空港
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1035352025/
- 2 ：
- 【青森空港】
滑走路長 3,000×60(m)
ILS CATⅢa
東京/羽田 JAL６往復/日
大阪/伊丹 JAL３往復/日
名古屋/小牧 FDA２往復/日 2013年7月12日より3往復へ増便
札幌/新千歳 JAL３往復/日
ソウル/仁川 週3日 KAL1往復/日
【三沢飛行場】
滑走路長 3,050×45(m)
ILS CATⅠ
東京/羽田 JAL3往復/日
大阪/伊丹 JAL1往復/日 2013年3月31日より再開予定
札幌/丘珠 HAC1往復/日 2013年7月1日より就航予定
- 3 ：
- 三沢って韓国便なかったけ？
- 4 ：
- >>3
ないよ
- 5 ：
- >>4 昔も？
- 6 ：
- ちん○
- 7 ：
- まん○
- 8 ：
- 三沢と言えば、三沢高校・太田幸司。
- 9 ：
- >>5
平成になってから
羽田・伊丹・関西・千歳の４空港の便しか定期便は就航したことがない。
- 10 ：
- 青森空港の計器着陸装置
いつの間にかCATⅢaからCATⅢbになってた
- 11 ：
- HAC三沢－函館線の新設検討
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130402084726.asp
函館空港に駐機する北海道エアシステム機。函館市などが三沢－函館間の航路開設を要望している＝昨年7月撮影
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0402c.jpg
北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）は、収益の見込める新路線として三沢－函館線開設の検討を始めた。
同社は7月から三沢－札幌丘珠（おかだま）線を1日1往復運航するが、
これとは別に函館空港を経由する便を設けて新たな需要を取り込めば、年間5千万円以上の収入増につながると試算している。
HACは3月18日に筆頭株主の道に示した運航計画案で、三沢－函館線を2013年度は7～10月、
14年度は5～10月に1日1往復運航すると仮定（需要が落ち込む冬季を除く）。
平均52～55％台の利用率が見込まれ、13年度に5200万円、14年度に7800万円の収入を確保できるとした。
道によると、函館市と函館商工会議所は今年1月下旬、丘珠－函館線の一部を三沢まで延伸するよう道に要望した。
要望書では、三沢空港に近い八戸市と函館市は水産関係のつながりが深く、航空路線の需要が見込まれる－としている。
道航空局の竹花賢一参事は「三沢－函館間の需要に加え、三沢－札幌間が1日2往復になることで利便性が向上し乗客が増え、
一定の収入を確保できるのでは」と見通す。HAC経営企画部の担当者は「試算だけした段階で、
三沢－函館線が実現するかどうかは現時点で分からない」としている。
三沢空港では3月31日、2年5カ月ぶりに日本航空の大阪（伊丹）線が復活。7月の丘珠線開設に関しても、
空港管理者の米軍は利用促進に協力する意向を示している。三沢市の米田光一郎副市長は取材に
「函館線についてHAC側から正式な話は受けていないが、話があれば協力を検討したい」と語った。
ただ、HACの経営は厳しさを増している。13年3月期の経常損益は、
昨年夏の時点で1億3200万円の赤字を見込んでいたが、暴風雪による欠航が続いたことなどから、
3月には赤字幅を2億8100万円に修正。欠航リスクを厳しく見込んだ結果、
黒字化は13年度末から14年度末へ先送りされた。
HAC側は7月就航の三沢－丘珠線の利用実績などを勘案しながら、函館線について慎重に検討を進めるとみられる。
HACは道内の各都市や離島を結ぶ航空会社。道のほか、日航、札幌市、函館市などが出資し、
現在は丘珠－函館、丘珠－釧路など4路線を運航している。
- 12 ：
- 8年の歴史あるスレを最後適当に埋めやがってくそが
- 13 ：
- 何の意味があるんだか、、ね？
- 14 ：
- 青森空港定期便利用6年ぶり増
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130412220721.asp
青森県の青森空港管理事務所が12日明らかにした2012年度の同空港利用状況によると、
定期便5路線の年間利用者数は計82万7753人で、前年度に比べ約3万人（3.9％）増えた。
定期便利用者数が前年度を上回るのは6年ぶり。
国内線、国際線合わせてのチャーター便の乗降客数も7903人で、前年度比約1300人（20.4％）の増となった。
路線別でみると、東京線は前年度比6.9％減の52万110人、
大阪線は同11.6％増の11万7127人、札幌線は同2.4％減の8万8691人。
11年7月に就航し、12年度が初の通年運航となったフジドリームエアラインズ（FDA）の
名古屋線は同142.1％増の6万9134人だった。
唯一の国際定期路線である大韓航空のソウル線は同139.3％増の3万2691人だったが、
これは11年度が東日本大震災の影響で約7カ月間運休し、大幅減となったことの反動によるものが大きい。
12年度のチャーター便数は、国内線が前年度と同じ14便だったのに対し、国際線は38便で前年度より3便多かった。
12年度の定期便利用者数は6年ぶりの増加となったものの、
震災前の10年度（約100万人）までの回復には至っていない。
同事務所の金澤雅人所長も取材に対し、減少傾向に歯止めがかかったのは、
名古屋線や11年度長期運休したソウル線が通年運航したことによるもの―とした上で、
「13年度は7月から名古屋線が1日3往復に増便されるなどの動きがあるので、
何とか利用者の増加傾向をキープしていきたい」と述べた。
また、同日青森市内で開かれた県県土整備部の会議で利用状況の報告を受けた三村申吾知事は、
東北新幹線と競合する東京線の利用者減を気に掛け、
「（利用増に向けて）どういった（旅行）商品をつくれば良いのか、自分でもアイデアを考えてみたい」と語った。
- 15 ：
- 2013年5月1日(水)
■ HAC三沢－札幌線 7月1日就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130501083839.asp
北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）は30日、7月1日から運航する三沢－札幌
（丘珠）線のダイヤと運賃を発表した。1日1往復で、札幌発が午前 10時5分、三沢発が
同11時35分となる。30日、県庁で取材に応じた田村千裕社長は「安定した運航を7月から
続けていきたい」と語った。
HACは4月26日付で路線開設に関する認可申請書を国に提出した。使用機材はサーブ
340B型機（36席）で片道所要時間は60分。5月1日から予約受付を始める。スタート時の
片道普通運賃は大人2万1千円、子供（3～11歳）1万500円だが、HACは新規就航キャンペーン
として7月中は大人運賃を 1万5千円に割引する。また、三沢市近隣の人口密集地である八戸市
からの利用などを期待し、同社は路線名を「札幌（丘珠）－三沢（八戸）線」と表記していく。
三沢－札幌線の運航は2007年秋に日本航空が運休して以来（当時は新千歳発着）となる。
県庁に青山祐治副知事を訪ねた田村社長は「一定程度の需要があると思っている。大事に路線を
育てていきたい」とあいさつ。青山副知事は「就航は県民にとっても待望であり感謝する。
私たちも利用促進に努めていく」と期待を寄せた。
一方、HACが開設を検討中の三沢－函館線については、田村社長は取材に「あくまで社内的な
検討の段階」と述べるにとどめた。
- 16 ：
- 2013年5月2日(木)
■ 青森空港の貨物実績、6年連続減
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130502131718.asp
青森空港の2012年度の取扱貨物量（国内・国際線定期便計）が、前年度比約138トン減の
3297トンにとどまり、国際線定期便が就航した1995年度以降で最低の実績となったことが、
2日までの県のまとめで明らかになった。減少は6年連続。12年度は日本航空がコンテナを搭載
できる中型機を再び発着便に投入するなどしたが、需要が戻らなかった形だ。
12年度の国内線は「積荷」が1392トンと前年度比約40トンの増だったが、「卸荷」が
1904トンと同約179トンの減となり、全体としてはマイナスとなった。国際線は、東日本
大震災の影響で青森－ソウル線が長期運休した11年度と違い、12年度は通年で同線の運航が
あったため、取扱貨物量は1.2 トンと、1トン台を回復した。
青森空港の貨物取り扱いをめぐっては、日航が経営上の理由で10年秋から発着便機種の
小型化を進めたため、輸送容量が縮小。小型化以前は空輸されていた一部の商品が、陸上輸送に
シフトするなどの事態が起きた。
その後12年3月下旬になって、日航はコンテナを搭載できる中型機のボーイング767型機を
東京線に1往復投入。同年夏にはさらに1往復同型機を増やすなどしたため、貨物取扱量の回復が
期待されたが、前年度比で大幅に落ち込んだ11年度をさらに下回る結果となった。
日航青森支店の小谷学支店長は、767型機投入によって搭載貨物許容量が拡大している
ことが、まだ青森県内の市場で十分認知されていない－との見方を示す。その上で「空輸の
利便性を前面に出して市場開拓をしていく業者や貨物代理店が増えることを期待する。今年3月
からは海外のバイヤーが県産ナマコの羽田経由での空輸を始めており、取扱量増への兆しは
出てきていると思う」と話す。
一方、県も空輸拡大に向け本年度動きだす。震災復興策として全庁的に取り組むロジスティクス
（物流）推進事業の一環として、県総合販売戦略課は生鮮魚介類の遠隔輸送の可能性を探る。
日航などと協力し、県内で早朝に水揚げされた魚介を羽田経由で即日西日本へと運ぶ内容。
事業費は500万円で、順調なら夏にも空輸試験を始める予定。
県の金澤雅人・青森空港管理事務所長も「総合販売戦略課の事業がうまくいき、（空輸が）
軌道に乗れば理想的」と、試験の成功に期待している。
- 17 ：
- 2013年5月7日(火)
■ 航空、高速道GWの利用者増
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130507205001.asp
JR東日本、日本航空、NEXCO東日本など交通機関各社は7日、ゴールデンウイーク期間
（4月26日～5月6日）の利用状況を発表した。本県関係は航空機、高速道路の利用が軒並み
前年より増えた一方、JRはほぼ横ばいだった。各社の担当者は、今年は大型連休のはざまの
平日が3日と長かったことや円安の影響で、海外よりも国内旅行の需要が増えたのでは－
との見方などを示している。
＜航空便＞
日航青森支店によると、青森、三沢両空港発着便全5路線の搭乗者数は計3万5723人で、
前年同期比9.9％の増だった。平均搭乗率は74.8％。今春運航を再開した三沢－大阪線は
1306人で、同線を除く4線の単純比較でも搭乗者数が前年を上回った。
青森－東京線は1万9856人（前年比7.6％増）。青森－大阪線は4081人（同2.6％増）、
青森－札幌線は3666人（同13.1％増）。唯一マイナスだったのが三沢－東京線で6814人
（同0.4％減）、平均搭乗率も62.6％にとどまった。
一方、フジドリームエアラインズ（FDA）によると、青森－名古屋線の期間中の搭乗者数は
3377人だった。平均搭乗率は91.4％で、同社が運航する国内12路線中、静岡－鹿児島線
（92.9％）に次ぐ高率だった。
- 18 ：
- ソウル便 ７月以降運休を検討 円安に伴う日本人客の激減が主な理由
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20130520-OYT8T01497.htm
- 19 ：
- 韓国といえども所詮、海外に行く器の住民じゃなかったってことだな。
- 20 ：
- 2013年5月21日(火)
■ 青森－ソウル線運休の可能性
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130521084052.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0521a.jpg
搭乗率が低迷している大韓航空の青森－ソウル線について、同社が7月からの運休の
可能性を県に伝えていたことが20日、分かった。青森市内で開かれた青森空港国際化
促進協議会の総会で三村申吾知事が明らかにし、出席者に利用者増への協力を求めた。
竹島問題による日韓関係悪化などの影響で、同線は日本人利用者が昨夏以降減っている。
特に今年4月は、北朝鮮の弾道ミサイルをめぐる朝鮮半島情勢の緊張や円安も背景に、
前年同月の半分ほどの884人までダウン。同月の平均搭乗率は57.5％、5月は予約も含め
49.5％に落ち込んでいる。
県によると、大韓航空は今月上旬、7月からの運休の可能性について口頭で伝えた。
「青森など地方の不振路線については、今のままの予約状況では運休せざるを得ない」
とし、1便当たり日本人利用者50人（4月は34人）の確保－を目安として示したという。
県や青森市、地元経済界などでつくる同協議会のあいさつで、三村知事は「早急に
対策を打つ必要がある」と強い危機感を示し、出席した行政や商工関係団体の代表らに
協力を要請。県の担当者が、路線維持に向け、6～8月の3カ月間で「民間・経済団体は
100人以上、行政機関等は300人以上、それぞれ日本人利用者を増やす」との目標を示した。
これを受け、同協議会は6～8月をソウル線集中利用期間に位置付け、緊急対策費
300万円を投入することを決定。低価格旅行商品造成や、各種団体や企業を回って利用を
働き掛けるローラー作戦、パスポート取得助成金の周知を図ることなどを申し合わせた。
ソウル線は現在、青森空港唯一の国際定期路線で、週3往復運航されている。
三村知事は報道陣に「大韓航空の（運休可能性の）ニュアンスは今までになく厳しい。
6～8月の予約状況が今後（の路線維持）に影響してくるので、ぜひ県民には利用をお願い
したい」と語った。
- 21 ：
- 週一便でいいじゃん？ 知事さんよ。
- 22 ：
- いよいよ就航！三沢-札幌（丘珠）線
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/misawa_airport.html
三沢－札幌（丘珠）線が7月1日から運航を開始します。三沢-東京（羽田）線、
三沢-大阪（伊丹）線（平成25年3月31日就航）に次いで3路線目となります。
札幌（丘珠）空港は札幌中心部に近くビジネスや観光に便利ですので、是非ご利用
ください。なお、運賃等については北海道エアシステムホームページをご確認ください。
- 23 ：
- 今週は、浜崎あゆみが青森空港来るんだな｡
林檎でも渡すか｡
- 24 ：
- ガラガラの会場へ御越しください。
- 25 ：
- >>21
廃止でいいよ
- 26 ：
- ポストに浜崎あゆみのチケットのチラシ入ってたわ
どんだけ売れてなかったんだか…
- 27 ：
- 2013年5月31日(金)
■ 三沢－大阪｢県民の翼｣40人楽しむ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130531214502.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0531p.jpg
日本航空・三沢－大阪（伊丹）線の運航再開を記念し、県と三沢空港振興会が企画した
「県民の翼」ツアーが31日、2泊3日の日程で始まった。関西圏の名所を巡るほか、
三村申吾知事らが本県の観光資源をPRし、同線の利用を呼び掛ける。
ツアーは同線の定期便を利用。三村知事や三沢市の米田光一郎副市長、三沢空港利用促進
期成会の竹林秋雄会長ら38人が参加した。
三沢空港のロビーで行われた出発式で、三村知事は「関西のいろいろな魅力を体感し、
今後の観光交流につなげてもらいたい」とあいさつした。
三沢市に住む妹とツアーに参加した南部町の松尾道子さん(66)は「大阪線を利用するのは
初めて。ディナークルーズや夜景を楽しみたい」と話した。
三沢－大阪線は3月31日、約2年5カ月ぶりに復活した。日航のグループ会社「ジェイエア」
（大阪）が1日1往復運航し、搭乗率は4月が約50％、5月が約70％だった。
- 28 ：
- 村上祥子さんの病気が早く治りますように
合掌
- 29 ：
- 2013年6月25日(火)
■ 青森－ソウル線7月以降運航継続
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130625084437.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0625a.jpg
利用が低迷し、大韓航空が7月からの運休の可能性を示していた青森－ソウル線について、
同社の崔晶皓（チェ・ジョンホ）日本地域本部長は24日、「厳しい状況だが頑張っていきたい」
と語り、7月以降も当面運航を続ける方針を示した。三村申吾知事への表敬訪問後、県庁内で
報道陣に語った。
崔本部長は運航継続の要因として、韓国側からの利用が前年を大きく上回り好調であること
を挙げた。その上で青森からソウルへ向かう利用客の回復が課題であるとし、「日本からの
乗客が前年並みになれば、青森線はもっと安定的に運航できる」と強調した。
青森－ソウル線は、円安や北朝鮮による弾道ミサイル問題などで日本人の利用が低下。
4月の平均搭乗率は57.5％、5月も61.5％にとどまっている。崔本部長は「青森線は赤字が
非常に大きい路線の一つ。70％が最低限の水準だと理解してほしい」と、路線存続のための
目安を示した。
知事室を訪れ、本県側の取り組み強化を求めた崔本部長に対し、三村知事は県として
利用客回復に努めていることをアピールした上で、「7、8月で（日本人客回復の）実績を
お見せできると思う。今後も対策を打っていく」などと述べた。また今春から火、木、土曜日
で行われている週3往復運航を、利便性の高い水、金、日曜日に戻すよう要請した。
県や青森市、地元経済界などでつくる青森空港国際化促進協議会は5月、路線休止の
可能性が出たことを受け、6～8月をソウル線集中利用期間に位置付け、緊急対策費300万円
を投入することを決定。協議会のメンバーが各種団体や企業を回って利用を働き掛ける
ローラー作戦や、低価格旅行商品の販促などに取り組んでいる。
- 30 ：
- 2013年6月30日(日)
■ 三沢－札幌線 1日に就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130630110215.asp
北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）が7月1日、三沢－札幌（丘珠）間に
定期便を就航させる。2007年10月に日本航空の札幌（新千歳）線が運休となって以来、
約6年ぶりに北海道と三沢を結ぶ空路が復活。観光客誘致や企業間の取引拡大など地域経済
への波及効果が期待される。
サーブ340B型機（36席）を使用し、1日1往復運航する。札幌発が午前10時5分、三沢発
が同11時35分で、所要時間は1時間。スタート時の片道普通運賃は大人2万1千円、子供
（3～11歳）1万500円だが、新規就航キャンペーンとして7月中は大人運賃を搭乗前日までの
予約で1万5千円に割り引く。
1日は三沢空港で、就航を記念しセレモニーが行われる。
- 31 ：
- 2013年7月1日(月)
■ 北海道エア三沢－札幌線が就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130701132935.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0701f.jpg
北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）による三沢－札幌（丘珠）線が1日、
就航した。日本航空が2007年10月に撤退して以来、約6年ぶりに県南地方と北海道を
結ぶ空路が復活した。同日、三沢空港で記念セレモニーが開かれ、地元関係者が待望の
路線復活を盛大に祝った。
記念セレモニーは同日午前10時半から、空港ターミナルビル2階の出発ロビーで
行われた。佐々木郁夫副知事や種市一正三沢市長、田村千裕HAC社長ら約50人が出席。
種市市長が「8月1日から開設される函館線を含め三沢空港は1日6便となり、観光振興
などが期待される。二次交通の整備など路線維持に努めていきたい」とあいさつし、
テープカットを行った。
ほぼ満員の33人を乗せた第1便が定刻の午前11時5分に到着すると、航空自衛隊
三沢基地の消防車両が「放水アーチ」で歓迎。1階の到着ロビーでは、種市市長らが
「ごぼう茶」や「八戸せんべい汁」などの記念品を乗客にプレゼント。同市の星野
リゾート青森屋（三沢市）スタッフがねぶた囃子（ばやし）を披露した。
札幌市から仕事で訪れた会社員伊地知恭右さん(31)は「月2回は三沢を訪れるので、
朝に出発して昼に着くのはものすごく便利」と満足げな様子。午前11時35分発の札幌行き
折り返し便に乗り込んだ五戸町の無職小泉ヒロ子さん(62)は「娘が丘珠空港のすぐ近くに
住んでいるので、この開設を心待ちにしていた」と笑顔で話していた。
三沢－札幌線はサーブ340B型機（36席）で1日1往復運航。北海道エアシステムは
8～11月の4カ月間、函館空港を経由し三沢と丘珠をつなぐ新たな便を開設する予定。
三沢は1日2往復で北海道と結ばれることになる。
- 32 ：
- 別に大韓のICN線なくなってもいいのにな。
そんな必死に金使って路線維持しなくても・・
鹿児島の上海線維持といっしょかよ。
もう国際線は成田羽田関空だけでいいんだよ。
- 33 ：
- 【Ustreamで配信中】
あおもり県庁なう No.204（2013/7/5） (57:39)
http://www.ustream.tv/recorded/35375623
プレスリリース・ピックアップは「FDA7号機 新色登場！」です。
以前募集していたFDAの新色が決まったそうですよ！
また以前プレスリリースでご紹介した、青森空港をつかって
国際線を使った場合の駐車場料金据え置きの社会実験のお話も
- 34 ：
- 基地外米兵 酒酔い運転で逮捕 青森三沢
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1373016744/
- 35 ：
- http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=163697
- 36 ：
- 村上祥子のオRは最高に臭い！
合掌
- 37 ：
- FDA就航初日、新機体お目見え
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130706222557.asp
青森空港に初お目見えした黄色い塗装のFDA7号機＝6日正午すぎ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0706j.jpg
青森―名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）の
新たな機体・7号機が6日正午前、就航初日から青森空港にお目見えした。
FDAは1機ごとに機体の色を変える「マルチカラーコンセプト」を採用しており、
7号機はイエロー（黄）。ブラジルの航空機メーカー・エンブラエル社が
製造したERJ175型機（84席）で、6月27日にブラジルを出発し、
スペインやインドを経由して、今月1日に名古屋に到着した。
7号機で本県観光に訪れた愛知県津島市の会社員山田浩司さん（61）は
「きょうが運航初日とは知らなかった。FDAは初めてだったが、
機内もきれいで良かった」と笑顔で感想を述べた。
7号機の投入で機材繰りに余裕ができるため、
FDAは今月12日から青森―名古屋線を1往復増やし、1日3往復とする。
黄色い機体は今後、ほぼ1日おきに青森へ姿を現す予定。
同社の藤澤隆雄・青森空港支店長は「12日からは名古屋発の初便が午前7時45分、
青森発が同9時半と早まるので日帰りも可能。滞在時間も長く取れる。ぜひ利用してほしい」とPRしていた。
- 38 ：
- >>37
この動画見ると、出発案内板には使用機材の色まで出てるの?
すごいね
- 39 ：
- 2013年7月12日(金)
■ 青森―名古屋線1日3往復スタート
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130712132106.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0712h.jpg
フジドリームエアラインズ（FDA）の青森―名古屋線が12日から1往復増便され、
1日3往復での運航が始まった。青森空港では同日午前、県と同空港振興会議主催による
記念式典が開かれ、三村申吾知事らがテープカットをして中京圏とのパイプがさらに
太くなることを祝った。
増便により同線は、名古屋発の初便が午前7時45分、青森発が同9時半とそれぞれ
3時間ほど早まり、日帰りでの行き来も十分可能になるなど利便性が向上した。
式典で三村知事は「増便により、名古屋圏域からのさらなる企業誘致などにも
取り組んでいける。路線発展のため力を合わせたい」とあいさつ。
FDAの内山拓郎副社長は取材に「2012年度（の青森―名古屋線）は利用者が7万人
ぐらいだったが、本年度は10万人を目指す。個人客も団体客も伸びているので、搭乗率
70％を何とか目指したい」と意欲を語った。
この後、三村知事らは名古屋発の初便で到着した乗客を歓迎した。
おいの結婚式に出るため、家族でFDAを利用するという弘前市の会社員三上毅さん
（51）は「（朝の便ができたことで）午前11時ごろには名古屋に着くだろうから、
夜までは観光できる。すごく便利」と話していた
- 40 ：
- ちん○
- 41 ：
- 8/2～8/7 「青森ねぶた祭り」開催に伴うバス停休止・迂回運行
http://www.jrbustohoku.co.jp/topics/?TID=326
8月2日(金)～7日(水)、青森市内で「ねぶた祭り」が開催されます。
これに伴う交通規制のため、青森市内便（横内線）、青森空港線は迂回運行となります。
青森市内便は、臨時バス停（市営バスと供用）をご利用ください。
また、青森空港線は新町１丁目、県庁通り、新町２丁目、柳町通りを休止します。
青森駅及び大野十文字のバス停をご利用ください。
【 8月2日(金)～8月6日(火) 】
17:30頃～21:30頃
【 8月7日(水) 】
12:00頃～15:00頃
なお、市内は相当な混雑が予想されるため、大幅な遅れが生じる場合があります。
ご利用の際はご注意ください。
- 42 ：
- 青森発着小型機CAT-3対応へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130822083731.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
- 43 ：
- 青森発着小型機CAT-3対応へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130822083731.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
2015年度中のCAT－3運用を目指すFDAのエンブラエル機（写真上）と、
日航のエンブラエル機（同下、日航提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0822c.jpg
濃霧時に効果を発揮する青森空港の高機能計器着陸装置「カテゴリー3」（CAT－3）の運用が、
2015年度までに東京線以外の路線にも広がる見通しとなった。
日本航空が21日、大阪、札幌両線に使っている小型機・エンブラエル機へのCAT－3導入計画を公表したほか、
名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）も対応準備を進めているためで、
各社にCAT－3化を求めてきた県は、欠航の減少につながると歓迎している。
カテゴリーは、地上からの電波で航空機を滑走路に誘導する「計器着陸装置」の精密さのランクを表す。
霧が発生しやすい青森空港では、高い精度があり、視界が悪くても着陸できる
CAT－3を07年に導入しているが、運用には航空機側もCAT－3に対応している必要がある。
日航は、15年にエンブラエル機によるCAT－3での運用を始める予定で、
「青森県からの要望に応えるため」としている。
一方、県によると、FDAも対応装置を備えたエンブラエル機を、
訓練期間などを経て15年度中にCAT－3運用とする準備を進めている。
青森空港発着国内便のCAT－3運用は現在、中型機などが飛ぶ東京線のみで行われている。
今年4～7月の路線別就航率は、東京線が99.6％なのに対し、大阪線は96.9％、札幌線は95.8％、
名古屋線は97.0％にとどまっており、欠航理由は濃霧が多い。
県交通政策課は「エンブラエル機がCAT－3になれば、東京線に近い就航率にアップするはず」としている。
日航の計画公表を受け、三村申吾知事は21日、
「就航率の大幅な改善が図られ、一層の利用促進につながると期待している」とコメント。
鹿内博・青森市長も「CAT－3装置をはじめとする青森空港の利便性をPRし、空港の活性化につなげていきたい」などとするコメントを出した。
- 44 ：
- ラッキードリーム 60時間限定のタイムセール！
販売期間 2013年9月6日(金) 12:00 ～ 2013年9月8日(日) 23:59
名古屋小牧＝青森 3,800円
名古屋小牧＝花巻 4,800円
静岡＝鹿児島 4,800円
「ラッキードリーム」運賃でも、座席指定やお手荷物のお預かりは無料で、
機内ではお飲物やお茶菓子、朝食クロワッサンなども全て無料でご用意いたします。
このタイムセール運賃で、お気軽に空の旅をお楽しみください。
http://www.fujidream.co.jp/fare/lucky/
- 45 ：
- 2013年9月28日(土)
■ 青森空港、県が民営化検討前向き
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130928085220.asp
県議会は27日、一般質問を続行、関良（青和会）、吉田絹恵（公明・健政会）、
工藤義春（自民）、花田栄介（同）の4議員が登壇した。横森源治県土整備部長は、
国や地方自治体が管理する空港の運営を民間委託できるようにする民活空港運営法が
6月に成立したことなどを踏まえ、青森空港の民営化についても「検討が必要だと
認識している」との見解を示した。
花田議員の質問に答えた。
県が管理する青森空港は、2012年度の支出が補修費や除雪関連経費などで
約12億7千万円に上ったのに対し、着陸料や駐車場使用料などの収入は約5億円。
差額の約7億7千万円は一般財源で賄っており、「支出超過」が恒常的な状態と
なっている。
横森部長は答弁で「空港運営の効率化が図られ、空港の活性化や利用者の増加にも
つながると期待される」と述べ、民営化の検討に前向きな姿勢をみせた。ただ、
具体的な検討の開始時期などについては明言しなかった。
青森空港の管理・運営をめぐっては、11年度に有識者の検討会が、県が空港の
所有権を持ったまま、民間に施設運営などの権利を付与する「コンセッション方式」
が有効－などとする提言を行っている。
全国では民活空港運営法の成立を受け、宮城県が仙台空港の民営化に向けた準備を
進め、適用第1号を目指しているほか、他県でも空港の運営委託を検討する動きが
出ている。
- 46 ：
- 民営空港にした方がいい
使ってほしいという思いが全然伝わってこないし
立地のせいもあって閉鎖的な印象がひどいもの
- 47 ：
- 青森空港ビルテナント会 秋イベント開催のお知らせ
http://blog.aomori-airport.co.jp/?day=20131114
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/20131114100907880_0001_R.jpg
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/20131114100920275_0001_R.jpg
青森空港ビルテナント会では、青森空港内の物販・飲食店、レンタカーを
ご利用のお客様に日頃の感謝を込めて「青森空港 秋のお客様感謝祭」を開催
いたします。
11月16日（土）から11月30日（土）迄の期間中に物販・飲食のお店を
ご利用のお客様に2,000円以上お買い上げ毎に抽選券を1枚ずつ配布いたします。
また、レンタカーのご利用のお客様には利用ごとに抽選券1枚と5,000円以上で
更に1枚の抽選券を配布いたします。
抽選券にお客様の連絡先とご希望商品をご記入いただき２階出発ロビーに
設置している抽選箱に投函ください。
後日テナント会事務局の抽選により当選者にA.レンタカー含むテナント
共通商品券10,000円分(1,000円券×10枚）、B.空港内お土産品詰め合わせ
セット(10,000円相当)をプレゼントいたします（当選本数はABともに各5本
ずつとなります）
ぜひ、この機会に青森空港の物販・飲食店、レンタカーをご利用ください
ますようお願い申し上げます。
- 48 ：
- 全く三沢の話題がないな。
- 49 ：
- 三沢あけみ
- 50 ：
- 2013年12月2日(月)
青森空港除雪隊が出動式
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131202212116.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1202l.jpg
冬期間の空の安全の一端を担う青森空港除雪隊が2日、同空港で出動式を行った。
今年から「ホワイトインパルス」の愛称がつけられた除雪隊は、来春まで航空機の
安全な離着陸のために、迅速な除雪作業に臨む。
今シーズンの同空港の除雪は、青森市の鹿内組、西田組、木村建設、青洋建設の
4社でつくる共同企業体（JV）が計56台の除雪車両で行う。愛称のホワイトインパルスは、
空港の運営を陰で支える人たちに親しみを持ってもらおうと、空港管理事務所が
命名した。除雪車が編隊で滑走路を走る姿を、航空自衛隊のアクロバット飛行チーム・
ブルーインパルスになぞらえた。
式典では、除雪隊の福士真人隊長が「けがなく、無事故で安全運行に努めたい」
と決意を述べ、出動の号令をかけた。隊員は一斉に13台の除雪車に乗り込み、
“本家”さながらに隊列を組んで、長さ3千メートル、幅60メートルの滑走路を
試験走行した。
除雪隊は、積雪3センチを目安に、滑走路の状況やパイロットからの要請に応じて
出動する。1回の除雪作業で38台の除雪車が出動、平均40分間で約55万平方メートル
の敷地を除雪する。昨シーズンの出動回数は300回を超えた。
- 51 ：
- 2013年12月5日(木)
■ HAC三沢─函館の搭乗率低迷
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131205110021.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1205g.jpg
北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）がまとめた8～11月の旅客輸送実績
によると、11月で運航を休止した函館空港経由三沢─札幌（丘珠）線の搭乗率は、
三沢─函館間が平均1割程度と振るわなかった。HACや市の関係者からは同線の
認知不足やダイヤの不便さを指摘する声が上がり、来年5月に予定される運航再開
に向けて観光、ビジネス両面での需要の掘り起こしが課題となる。
函館経由便は7月に開設された三沢－札幌直行便の夏季の需要増に対応するため、
直行便と同じサーブ340B型機（36席）を使い今年8月に1日1往復で就航した。
HACによると、三沢－函館間の搭乗率は8月が10.3％、9月が12.5％、10月が6.7％、
11月が11.1％と低迷が続いた。
HAC経営企画部の担当者は札幌－函館間の搭乗率が平均7割と好調だったことを
挙げ「三沢－函館間の単独路線としてのPRが足りなかった」と要因を分析。三沢市の
旅行代理店オリエントツアーの鈴木健一社長は、三沢発が午後4時40分、函館発が
午後3時40分というダイヤについて「30分という所要時間の短さは魅力だが、観光、
ビジネスどちらの客にとっても発着時間が遅すぎる」と指摘した。
三沢空港利用促進期成会会長を務める三沢市商工会の竹林秋雄会長は「八戸商工
会議所と情報交換しながら、県南地方と函館の経済交流の現状を検証し直す必要がある」
とし、安定した需要が見込めるビジネス客の利用増へてこ入れを図る考えだ。
三沢市は函館市から観光客を呼び込もうと、今年9月に函館市で開かれた食の
イベントで、ご当地グルメとして豚バラ軟骨「パイカ」をPRした。三沢市政策調整課
の堀憲明課長補佐は「鉄路との競合も考慮しながら、利用促進策を考えていきたい」
と述べた。
- 52 ：
- 2013年12月5日(木)
■ CATIII・II一時休止／青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131205204123.asp
県は5日、青森空港の計器着陸装置「カテゴリー（CAT）III・II」の使用を、
来年3月31日まで休止すると発表した。空港敷地外の民有地で、一部の樹木の高さが
法律で定められている基準を超えているため。その間、精度が低いCAT－Iを適用するが、
県の試算では、期間中の欠航が往復で20便程度増える恐れがある。県は、来年3月
までには樹木の伐採を終え、CAT－IIIによる運航ができる状態にする－としている。
計器着陸装置は、地上からの電波で航空機を滑走路に誘導する装置で、カテゴリーは
装置の精密さのランクを表す。カテゴリーの数字が大きいほど、装置の精度が高くなる。
霧が発生しやすい青森空港では、高精度で視界が悪くても着陸できるCAT－IIIを2007年
3月から導入している。
カテゴリーの切り替えは4日から始まっている。県によると、青森空港発着の国内航空線
のうち、CAT－III・IIに対応しているのは日本航空の羽田線。県の試算では、来年3月31日
まで同路線の就航率が、過去3年間の期間中（12～3月）の平均98.6％から、97.2％に
減少する可能性がある。
国は、航空機の安全運航のために、空港とその周辺の障害物を制限する「制限表面区域」
を定めている。青森空港は、07年9月の国の定期検査で、制限表面区域内に樹木の高さが
基準を超えている場所があるとの指摘を受けた。県は、対象区域内の地権者と協議して
樹木の伐採を進めてきたが、一部の地権者からは伐採の同意が得られず、空港敷地外の
民有地約1万4千平方メートルの処分が未完了だった。
今年9月の定期検査で再度指摘を受けた県は、飛行への影響調査を国に依頼した。
国からは、CAT－III・IIの使用ができないなどの報告があり、今回の措置を決めた。
県は、用地買収も視野に地権者との交渉を続け、来春までに伐採を終える方針。5日の
県議会建設常任委員会で、県県土整備部の横森源治部長は「運航に支障がある樹木の伐採を
早急に進め、来年4月にはCAT－IIIによる運航ができるよう努めたい」と述べた。
- 53 ：
- >>51
新幹線が函館まで行けばイラナイ子だろ。
- 54 ：
- 2013年12月12日(木)
■ 知事らソウル線維持へ訪韓
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131212110008.asp
低迷する青森－ソウル線の利用回復に向け、三村申吾知事をトップとする訪韓
ミッション団が11日、青森空港を出発した。同線は日韓関係の悪化などで9月以降
搭乗率が落ち込んでおり、年間利用者数も昨年実績を下回る見通し。三村知事は
「ソウル線は今回特に厳しい状況だ。今までにない強い決意と覚悟で臨みたい」
と語った。
一行は三村知事のほか若井敬一郎・県商工会議所連合会会長ら官民16人で構成。
12日にソウルの大韓航空や韓国観光公社、旅行エージェントなどを訪れ、韓国側
からの利用増への協力を求める。
青森空港で行われた出発式では、三村知事に続き大韓航空青森支店の李相勲
支店長があいさつし、「路線に懸ける熱意を、思い切りぶつけてきていただきたい」
と呼び掛けた。
青森－ソウル線は東京電力福島第1原発の汚染水問題や日韓関係の悪化などで、
秋に入り搭乗率が急落。8月に77％あった平均搭乗率は、9月にはおよそ10年
ぶりに40％を割り込み、11月も43.4％と厳しい状況に立たされている。今年の
利用者数は11月末時点で2万6203人と、前年同時期（3万373人）に比べ4千人
余り減っている。
三村知事は韓国でのプロモーション後、13日に台湾へ移動。16日までの日程で、
地元の航空会社に対する青森へのチャーター便運航要請や、県産リンゴ輸出拡大に
向けた各種キャンペーンを行う。
- 55 ：
- いらね
- 56 ：
- ちん○あげ
- 57 ：
- >>56
くそして寝てろ
- 58 ：
- 2013年12月26日(木)
全日空が青森－大阪、札幌線検討
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131226085335.asp
全日本空輸が2014年中の青森－大阪線、青森－札幌線の開設を
計画・検討していることが25日、複数の関係者への取材で分かった。
全日空は現在本県に路線を持っておらず、開設されれば03年4月の青森－東京線撤退以来となる。
同社上席執行役員である藤村修一マーケティング室長が26日、
県庁に三村申吾知事を訪ねる予定で、路線開設に向けた意向を伝えるとみられる。
全日空は1994年9月に青森－東京線に参入。一時は青森－広島、青森－名古屋線も運航したが、
航空他社や新幹線との競争激化から、03年4月で青森空港発着の定期便から撤退していた。
撤退以降、県と県議会は全日空に対し、県内空港への定期便乗り入れの再開をたびたび要望していた。
- 59 ：
- 奇跡だな
- 60 ：
- 全日空 青森～大阪便の就航検討
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20131225-OYT8T01542.htm
全日本空輸が来春以降、青森―大阪（伊丹）線、
青森―札幌（新千歳）線を就航する方向で調整していることが２５日、わかった。
全日空幹部が２６日、三村知事を訪ね、意向を表明する。
全日空は１９９４年に青森―羽田線に参入したが、利用者が伸び悩み、２００３年４月に青森の路線からは撤退した。
ただ、大阪、札幌の区間については採算ベースに乗る一定の需要があると判断し、改めて参入する方向で検討する。
就航時期や便数は検討中だ。
県によると、青森空港の国内線と国際線を合わせた定期便の乗降客数は、１９９９年度の１６６万７６１人をピークに、
新幹線が開業した影響もあり、２０１２年度は８２万７７５３人と半減している。
県は、新たな路線が就航することで観光需要の掘り起こしにつながることを期待しており、
青森空港の利用活性化の起爆剤にしたい考えだ。
- 61 ：
- ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ANAは嫌いだけどね。
- 62 ：
- 機材は小さくても東京線より本数増えちゃったりしてね。
- 63 ：
- ANAって羽田線に就航して速攻バックレたイメージしかないわw
- 64 ：
- >>63
それはＳＫＹ
- 65 ：
- 全日空、青森便を復活へ 来年度上半期、札幌便と大阪便
2013.12.26 14:27
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131226/biz13122614300009-n1.htm?view=pc
全日本空輸は２６日、２０１４年度上半期に、
青森－札幌、青森－大阪の２路線を新たに就航させる方針を明らかにした。
７０席程度のプロペラ機で１日２往復以上を予定しているが、詳細な便数やダイヤは今後詰める。
同社の藤村修一上席執行役員が青森県の三村申吾知事を訪ねて説明した。
三村知事は「地元の経済界を含め、県は就航を待望していた。大きなクリスマスプレゼントをもらった」と喜んだ。
藤村上席執行役員は取材に対し「採算ラインは搭乗率６０％程度だ」とした上で
「統計からも十分に需要があると判断した」と語った。
０３年に青森－羽田便から撤退して以降、青森発着の全日空の定期便は就航していない。
- 66 ：
- 2013年12月26日(木)
■ 全日空 青森－大阪、札幌線開設へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131226205049.asp
全日空が青森－大阪、札幌線に飛ばす予定の
ボンバルディアDHC8－Q400（同社提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1226j.jpg
三村知事（手前）に対し、青森－大阪、札幌間の定期路線開設を
報告する全日空の藤村室長＝26日午前
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1226l.jpg
全日本空輸は26日、2014年度上半期に青森－大阪（伊丹）、青森－札幌（新千歳）の
2路線を開設する方針を明らかにした。プロペラ機のボンバルディアDHC8－Q400（74席）
を使用し、それぞれ1日2往復以上の運航を計画している。就航日や便数、ダイヤなどは
来年1月下旬ごろに示すとした。
同社上席執行役員の藤村修一マーケティング室長が同日、県庁に三村申吾知事を訪ね、
路線開設の計画を伝えた。全日空が本県に定期路線をつくるのは、03年4月の青森－
東京線撤退以来。青森－大阪、青森－札幌の両路線は、日本航空の単独運航から2社
乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となる。
藤村室長は報道陣に「国内の需要は頭打ちで、新たな路線で需要を確保していく必要が
ある」と開設の理由を述べた上で、「利用者にとっては当然便数が多い方が便利だと思う」
と語り、両路線とも1日2往復以上の運航を目指していることを明らかにした。
大阪、札幌両路線を選んだ理由については「統計などを見て、飛行機を飛ばしても十分
需要が確保できるとの自信を持った」などと語り、搭乗率60％が採算ラインとした。
また、藤村室長は県などが要望してきた青森－東京線の復活について、「羽田空港の
（発着）枠が非常にタイトなので、今すぐに新路線を始められる状況にはないが、機会が
到来すれば羽田線も考えたい」との展望を示した。
全日空は1994年9月に青森－東京線に参入したのを皮切りに、一時は青森－広島、青森－
名古屋線も運航したが、航空他社との競争激化などから、03年4月で青森空港発着の定期便
から撤退していた。
青森－大阪（伊丹）、青森－札幌（新千歳）線は現在、日航が1日3往復ずつ運航している。
日航によると、今年4～10月の青森－大阪線の旅客数は前年同期比8.8％減の6万9643人で、
利用率は78％。青森－札幌線の旅客数は同4.6％増の6万1616人で、搭乗率は70％となっている。
青森空港発着の国内線は現在、日航が東京、大阪、札幌の3路線を運航し、フジドリーム
エアラインズ（FDA）が名古屋線を運航している
- 67 ：
- エンブラエルのJALの方がいいよね。
- 68 ：
- 羽田で使わなくなるボンＱ持ってくる気かね？
- 69 ：
- 羽田枠ないならANA系が青森～成田線やってくれないかね？
スタフラ機材とかどうよ？ 安ければ乗るし。
- 70 ：
- 藤村上席執行役員は会談後、
記者団に「当面は今回の２路線で頑張り、機会が到来すれば羽田も考えたい」と語った。
全日空青森路線復活へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20131226-OYT8T01454.htm
- 71 ：
- これまでの実績だと
青森空港では大阪便、札幌便は1日3往復が最大だったんだな。
ANAの2往復増で、1日5往復だから
歴代最多の発着になるのか？
http://www.aomori-airport.co.jp/20th/kokunaiteikibin.pdf
東京便の最多発着は9往復
- 72 ：
- 昨晩の羽田発青森行き最終便は引返しの欠航、
今日の始発便はその客を乗せて機材変更、767型機で運行って感じですかね？
- 73 ：
- >>72
「使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております」
- 74 ：
- >始発便
羽田発の始発便ね？
- 75 ：
- 2014年1月8日(水)
■ 年末年始旅客4344人増／日航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140108125133.asp
日本航空青森支店は7日、年末年始期間（12月20日～1月5日）の利用状況をまとめた。
青森、三沢両空港発着5路線の総旅客数は4万3073人で、前年同期間より4344人（11.2％）
の増。平均搭乗率も65.3％と前年より約7ポイント上昇した。
同支店は「長期休暇が取りやすい曜日の並びとなったことや、昨年3月に運航を再開した
三沢―大阪線の実績が加わっていることが旅客数増加の要因」としている。
青森空港発着の内訳をみると、東京線の旅客数が2万1595人（前年同期比5.1％増）と
最も多く、次いで大阪線4915人（同1.4％増）、札幌線4112人（同13％増）の順。三沢
発着は東京線が1万518人（同8.5％増）で、運航再開後初めての年末年始だった大阪線は
1933人だった。
搭乗率は三沢―大阪線が74.8％と最も高く、次いで青森―大阪線の73.2％。青森―東京線
は昨年一部の機材が小型化した影響もあり、64.7％と前年から約12ポイント上昇した。
- 76 ：
- ボンＱで伊丹までかぁ。2時間はかかるかな。
プロペラの国内最長路線になるかも！？
- 77 ：
- >>76
屋久島～伊丹なんてのよりも長いんだよねぇ
- 78 ：
- まじで大阪までQ400か。JALがジェットなのに？
値段次第だが極少数のマニアしかのらない気がする。
- 79 ：
- 伊丹－鹿児島は、逆にANAがジェットだがJALはJACのボンQだ。
それでもJALもそれなりに乗ってる。
伊丹のジェット枠が残ってないってものある。
- 80 ：
- 2014年1月14日(火)
■ 青森空港「日本一の除雪」
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140114130708.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0114g.jpg
国内空港でも屈指の雪の多さに悩まされている青森空港が、自然環境のハンディを
逆手に取った“目玉”づくりに乗り出した。管理する県は今季、作業スピードの早さから
「日本一」との呼び声もある空港除雪隊を「ホワイトインパルス」と命名。水際立った
作業の様子そのものを空港の風物詩にしようと、インターネットなどを活用し、PRに
力を入れている。
「ホワイトインパルス隊長の福士からお知らせします。青森空港ではこれより
滑走路の除雪を行います」
空港内では昨年12月から、このような放送が流れている。
声の主は今季から除雪隊長を務める福士真人さん(34)。空港の除雪に従事して10年
以上の福士さんは「（隊の）愛称をもらったのは励みになる。作業員の士気も例年より
高い」と話す。
長さ3千メートルの滑走路に加え、誘導路やエプロンを含めた面積は約55万平方
メートル。除雪隊は東京ドーム約12個分の広さをわずか40分で除雪する。黄色い
車両が隊列を組み、高速かつ整然と滑走路の雪を片付けていく光景は一見の価値ありだ。
昨冬、空港利用者が動画投稿サイトに作業風景をアップしたところ評判となり、
再生回数が30万件を超えた。
「空港活性化のために、日本一と言われる除雪隊を放っておく手はないと思った」と、
空港管理事務所の金澤雅人所長はPRを始めた理由を語る。
金澤所長によると、台湾から来た乗客などは、窓ガラスに張り付き感激しながら
作業を見守るという。県観光国際戦略局も昨年、ブログ「まるごと青森」の中で
「日本一です！」と題して除雪隊を特集。ネット上でも関心は高く、記事のアクセス
件数は同ブログの2013年ランキングで1位となった。
「空港利用者に『今日は日本一の除雪を見られてラッキー』と思ってもらえるぐらい
（有名に）にしたい。将来的には除雪隊のプロモーションビデオも制作したい」と
金澤所長は話している。
- 81 ：
- >>78
ANAはリージョナルジェット持ってないからな
実質IBEXがその役割担ってるけど、それでもJALの22機に対して9機しかないし
- 82 ：
- >伊丹のジェット枠が残ってないってものある。
2013年4月からペラ枠の段階的解放で現段階でジェット枠にあきがあります。
（発着枠は満杯）
急に決まったことなので機材交換が進んでないだけです。
今回の伊丹青森線新設は他の小型頻繁運航路線のQ400×2便をB737×1便の様に
大型化の上減便して枠を捻出して開設するものです。
- 83 ：
- >>82
今春に6割、来年の春には全枠解放だから利用好調なら
近いうちにB3・A32もありえるな
>急に決まったことなので機材交換が進んでないだけです
突然の伊丹プロペラ枠解放、
伊丹のために大量に導入したボンQどうする？ｗ
- 84 ：
- おいおい、ってことは、もっとドカ雪降ってくれってことかよ？
- 85 ：
- 雪ふりすぎ
- 86 ：
- ＦＲＥＥ Ｗi-Ｆi のサービスを開始しました。
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=170343
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/20140116203641694_0001.jpg
１月１６日より青森空港旅客ターミナルビル2階出発ロビー内で
ＦＲＥＥ ＷＩ-ＦＩサービスを開始しました。
簡単・手軽に高速インターネットが楽しめますので、是非ご利用ください。
- 87 ：
- 2013年 青森空港定期便利用者
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/pdf/scheduled/pdf/schd_H25.pdf
東京便 534,228
大阪便 109,411
札幌便 92,407
名古屋便 84,444
ソウル便 28,461
計 848,951人
- 88 ：
- 全日空大阪、札幌線は7月就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140122212402.asp
7月1日就航の報告を終え、青山副知事と握手を交わす全日空の藤村室長（左）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0122n.jpg
全日本空輸は22日、青森―大阪（伊丹）、青森―札幌（新千歳）の2路線を7月1日に開設すると発表した。
大阪線は1日3往復、札幌線は1日2往復運航する。同社上席執行役員の藤村修一マーケティング室長が
県庁に青山祐治副知事を訪ね、運航スケジュールを伝えた。
全日空は昨年12月、両路線の新設計画を県に伝えていた。
同社が青森空港に定期便を飛ばすのは2003年の青森―東京線撤退以来。
青森―大阪、札幌両路線は、日本航空の単独運航から2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となり、
大阪線は1日計6往復に、札幌線は1日計5往復に増える。
全日空の機材は、両路線ともプロペラ機のボンバルディアDHC8―Q400（74席）を使用。
大阪線では、青森空港への最終到着便を夜間駐機し翌朝の1番機に使う「ナイトステイ」を行う。
青森発の初便を午前8時5分と早い時間に設定することで、ビジネス客などの獲得を図る。
藤村室長は「仕事で大阪へ行く人が、時間を有効に使えるようにダイヤを設定した」とアピール。
青山副知事は就航に感謝の念を示し、「ナイトステイは（定時運航への）安心感があり、
交流人口の拡大に資すると期待している」と語った。
通常期の片道運賃（大人）は、青森―大阪が4万1100円、青森―札幌が2万4千円。
藤村室長は報道陣に「新たな需要をつくり出すためにもナイトステイ便を設定した。
（青森には）魅力的な観光素材や食材もあるので、十分お客さまを呼び込めると思っている」と自信を示した。
- 89 ：
- ANA、大阪/伊丹・札幌/千歳～青森線就航を正式発表！ 7月1日から
http://www.traicy.com/archives/8226269.html
ANAは、2014年3月30日から始まる夏ダイヤを発表し、
大阪/伊丹・札幌/千歳～青森線を、2014年7月1日より開設すると正式に発表しました。
青森空港への就航は11年ぶりとなります。
大阪/伊丹線は1日3往復、札幌/千歳線は1日2往復を運航します。
ダイヤ
ANA1851 大阪/伊丹（08：15）～青森（10：00）
ANA1853 大阪/伊丹（11：55）～青森（13：40）
ANA1855 大阪/伊丹（19：10）～青森（20：55）
ANA1852 青森（08：05）～大阪/伊丹（10：00）
ANA1854 青森（13：10）～大阪/伊丹（15：05）
ANA1856 青森（17：40）～大阪/伊丹（19：35）
ANA1988 札幌/千歳（11：50）～青森（12：40）
ANA1990 札幌/千歳（16：15）～青森（17：05）
ANA1897 青森（10：30）～札幌/千歳（11：20）
ANA1899 青森（15：10）～札幌/千歳（16：00）
いずれも、DHC8-400型機で運航します。
- 90 ：
- 伊丹便の普通運賃、たっけーな！
- 91 ：
- 7月からの国内線ダイヤ
東京便 JAL 6往復/日
大阪便 JAL 3往復 ANA 3往復 計6往復/日
札幌便 JAL 3往復 ANA 2往復 計5往復/日
名古屋便 FDA 3往復/日
とうとう20往復になったか
- 92 ：
- ANA羽田線も考えているみたいだな
また、記者団から羽田線の復活について問われた藤村上席執行役員は
「羽田空港の発着枠に余裕が出るにはもう少し我慢が必要だが、
条件が整えば一刻も早く再開したい」と前向きな姿勢を示した。
（2014年1月23日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20140122-OYT8T01351.htm
また、全日空は、需要の高い青森・東京線について、
羽田空港の国内線発着枠が確保でき次第参入する考えを示しました。
http://www.atv.jp/news/
- 93 ：
- リップサービス
- 94 ：
- 東京便より大阪、札幌便の方が儲からん気がするが。
なんでそっちに参入したんだろ？
- 95 ：
- 青森空港でJALとANAが
ダブルトラッキングするのは史上初
前回ANA撤退時の2003年には
JALはまだJAS便だったから
- 96 ：
- 全日空執行役員利便性を強調 本社来訪
東奥日報 2014年01月24日(金)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/headline/index.html
７月１日に青森―大阪（伊丹）線と青森―札幌（新千歳）線を開設する
全日空の藤村修一上席執行役員が２３日、青森市の東奥日報社を訪れ、神和平専務取締役と懇談した。
藤村氏は、青森空港でのナイトステイ（夜間駐機）により、
大阪行きの始発便が午前８時５分発と早い点をアピールし、
「大阪に出張する方には大変便利になる」と語った。
県などが求めている青森―東京（羽田）線の復活については
「羽田の発着枠に限りがあるが、常に青森線のことを頭に置いて考えていきたい」と前向きな姿勢を示した。
一方、青森市内への支店や営業所の設置については「今はインターネットの時代なので、
各路線の行き先に全て支店を置くかというと必ずしもそうでもない」と語り、検討中であることを強調した。
全日空は７月から、青森―大阪線を１日３往復、青森―札幌線を１日２往復運航する。
- 97 ：
- 除雪作業動画を掲載しました | 青森空港管理事務所
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=2465
青森空港除雪隊ホワイトインパルスの除雪作業の様子を、YouTubeへ掲載しました。
どうぞご視聴ください。
http://www.youtube.com/watch?v=hra5yU6Xg4Q
この動画は、制限区域内立ち入り許可を受けた管理事務所職員が撮影しています。
除雪作業の様子は、青森空港ターミナルビル展望デッキ及び、航空機への搭乗を
お待ちの方はホールディングルーム（搭乗待合室）からご覧になれます。
ビル館内では、除雪作業開始と同時に館内アナウンスが入ります。
尚、天候により除雪作業を行わない日もありますので、ご了承下さい。
- 98 ：
- なんで今更青森羽田線？新幹線ができたのに…
- 99 ：
- >>98
むしろ新幹線ができて羽田便の需要が
どれくらい残ったのか読めるようになったから
再進出するんだろ。
青森～羽田便の客が80万人から50万人に減ったが
まだそれだけの固定客がいるということ。
- 100 ：
- 河北新報 東北のニュース／ＩＬＳ運用再開へ 県、樹木成長地を買収 青森空港
http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140129t21003.htm
- 101 ：
- >99
思った以上に飛行機強いんだね、
- 102 ：
- 飛行機だと連絡バスが青森、弘前の市街地まで連れて行ってくれるのが良い。
新幹線だと時間は正確だけど電車との乗り継ぎ時間がまちまちだし、何となくｗ抵抗ある。
- 103 ：
- 新青森までは速くても
接続する奥羽線がダメだからな
新青森から青森の中心部までのアクセスも難あり
タクシーで2000円はかかる
新幹線が新函館まで伸びて
接続する特急がなくなったらマジでどうなるんだ
- 104 ：
- つがるは残るだろ、、たぶん。
- 105 ：
- 特急つがるって
5往復しかないじゃん
青森駅に残る特急はそれだけ
- 106 ：
- 全日空の路線が増えたら連絡バスも増えるのかね？？
無理なら青森～空港～弘前の路線バスでも走らせればいいと思うんだけど。
- 107 ：
- バスにはまとめて乗せるような気がする・・・
五所川原行きのバスは廃止されちゃったし
- 108 ：
- 2014年5月から新仕様機材「JAL SKY NEXT」を順次導入
http://press.jal.co.jp/ja/release/201401/002795.html
738機にも導入されるから
東京便に無線LANがくるな
- 109 ：
- ANAウィングスだから
来年になったらMRJが来るかもね
- 110 ：
- >>109
東京～青森なら新幹線が本流で、航空は７０人乗りＭＲＪ数往復程度の支流なのが本来の姿だよね。
- 111 ：
- 五所川原は新青森から弘南バスが30分に1本走ってるから
新幹線がいいですね。
- 112 ：
- >>110
ところが現実には737-800による6往復
新幹線開業後も東京便利用者数は
2012年の51万人から2013年の53万人へと微増
飛行機の固定客も根強いということ
- 113 ：
- >>112
というか、新幹線が思ったほど便利でない、田舎者が飛行機使うのに慣れた、この2点が大きいかと。
函館でも同じ事が言えるが、やはり港駅中心に発展→ドーナツ化の流れだから、特に青森市東部からは新駅遠すぎる。
空港行くのと時間的に大差無く、所用時間は飛行機のほうが短い。
グランクラス使うとかじゃなかったら飛行機のほうが便利なんだよなぁ。
- 114 ：
- 新幹線も二戸やらいわて沼宮内みたいな駅にいちいち停まったり
盛岡駅で秋田新幹線接続のために10分以上待たされるからな。
とにかく盛岡以北が遅い。
- 115 ：
- Twitterではホワイトインパルスの話題が絶えないですねｗ
毎朝どっかのテレビ局で青森空港のカメラ映像流してるっぽいし。
- 116 ：
- 新幹線が伸びたころから
毎年冬になると酸ヶ湯の話題が出るようになった気がする
- 117 ：
- 青森空港除雪隊「ホワイトインパルス」のロゴマークを公募します
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/airport_whiteimpulse_logo.html?ref=tw
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=2467
- 118 ：
- >>114
盛岡でのこまち接続時間は6分だ
- 119 ：
- ANA大阪便、旅割75で¥9,700か
- 120 ：
- 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q
- 121 ：
- その昔、ＡＮＡ（ＡＮＫ）で、仙台～青森線という
路線があったなあ・・・・・ｗ
- 122 ：
- >>121
JRの格安きっぷで速攻に潰された路線だな
今は新幹線もできたし、飛行機の相手にはならないだろ
青森空港は三大都市圏へのアクセスが保たれればよし
- 123 ：
- >>121
あの路線で機内販売までやってた
- 124 ：
- 宮崎～福岡便はドル箱なんだから
東北内航空路線もあっていいと思う
仙台～庄内便とか
- 125 ：
- >>124
九州の場合一番の大都市である福岡が一番北にある
だから成り立つのであって
大都市仙台がほぼ中央にある東北では成り立たない
それに福岡→宮崎は列車一本で行けないが
東北の場合すべての県庁所在地駅と仙台駅は列車一本で行ける
（山形のみ仙山線の在来線になるが）
- 126 ：
- >>124
>>125
一応博多～宮崎の直通特急が1日1.5往復あるけどな。
あそこは急いでる人は飛行機、急いでない人はバスって住み分けが出来てるから成り立ってる。
- 127 ：
- 福岡宮崎は陸路4時間、日本有数の大都市と県庁所在地で人口40万の街を結ぶ路線だからね。
それと仙台庄内を比べるのはちょっと酷かと。
九州では微妙な宮崎だけど、東北で言えば仙台に次ぐ都市。
- 128 ：
- 先週、初めて青森空港に着陸したが、着陸直前に山がとても近かったが、あの山は、なんという山かご存知な方、教えてください。
- 129 ：
- 雲谷？
- 130 ：
- モヤヒルズだな
- 131 ：
- >>126
宮崎も福岡も空港が便利だからだよ。
仙台～青森も、今のアクセスなら話は違ったかもしらん。
もちろん新幹線が開通した今は無理だが。
- 132 ：
- >>128
ＲＷＹどっちから降りたのかわからない事には答えようがない
- 133 ：
- ★東横線での事件
東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp
- 134 ：
- http://www.kahoku.co.jp/news/2014/02/20140218t21006.htm
>青森県、全日空着陸料９割減額へ 定着狙い４９００万円負担
>全日空の伊丹、札幌両線は日本航空と競合するが、県は日航に対し減額措置は行わないという。
これはひどいね。
税金使って特定企業を優遇ですか。
>県交通政策課の竹沢裕之課長は「全日空の青森就航は１１年ぶりで、新規就航と同じ扱いだ。路線が定着すれば、選択肢が広がり県民の利益になる。特定の社を優遇するものではない」と話した。
いや、優遇してるしwww
- 135 ：
- さて、県に電凸でもすっか。
- 136 ：
- 青森って自民党が結構強いよねｗ
あからさますぎて最近自民嫌いになってきたわ
何かほかの党を蔑んで発言して、数に任せて国会を笑いに包んでんのにもイラつくし。
- 137 ：
- 減額しなくても伊丹青森に関してはJALの殿様商売的な発着時間の隙間を埋める形で
ナイトステイで客を取り込む意図が明確だから
機材の小ささ考えると普通にやっていけんじゃないの？
しかも伊丹青森は週末や学会とかのイベントや観光シーズンになると
発売開始して速攻プラチナチケット化したりしてる路線
供給不足が恒常化してて予約取れない状態の頻度も他路線と比べて高い
逆に札幌に関しては就航自体無駄だろ
どういう経営戦略で参入するのか意味がわからない
空気を運ぶだけのような気がする・・・
- 138 ：
- 後から参入で支援ってどうなんだろうね。
新規路線でもないし。
- 139 ：
- >>137
札幌～青森～伊丹の経由運用だから無駄でもなんでもない
- 140 ：
- >>137
ああ、そういう意味で札幌路線なのか・・・
- 141 ：
- >>137 ×
>>139 ○
- 142 ：
- 以前JACのボンバルディア乗ったけど、酔った
できればA320でもいいからジェット機のほうがいいわ
- 143 ：
- A320でもいいからとかもうね
- 144 ：
- 青森空港へのANA再就航で大館の秋北航空サービスが
ハンドリングスタッフを募集しているが、
本家の大館能代空港より青森空港の方が業務量が多くなっちゃうのかね
http://sks.iinaa.net
- 145 ：
- anaの青森グラハン、秋北が請け負うんだ？てっきり仙台空港等の、日通かと思ってた
- 146 ：
- ＡＮＡがまた撤退したとしたら、応募者はかなり慎重な判断が必要だね
羽田便開設でもして順調に進めばしばらく青森だろうけど
撤退したら、能代空港（１日２便ｗ）か、行き場所失いかねない。
まあ新青森開通前を見越してＡＮＡは羽田線見込みなし、スロットを
別の路線に、として撤退したんだろうけど、
新青森開通後も意外とＪＡＬの調子が良く、しかも伊丹線なんぞ席が取りにくかったりで
そこに可能性みつけたんだろうから、そうやすやすとは撤退しないだろうけど
- 147 ：
- てす
- 148 ：
- あれ青森空港のライブカメラにタイ航空の機体が映ってる
青森にタイ航空って乗り入れてるっけ？
チャーターか何かかな
- 149 ：
- >>148
http://aomori-airport.jp/wordpress/?cat=9
TGのチャーターですね
青森市街にもタイ人がちらほらいました。
- 150 ：
- 青森空港利用者３％増 １３年度 名古屋線３割アップ
2014年04月12日(土) 4頁 経済１
県の青森空港管理事務所は１１日、２０１３年度の同空港利用状況を公表した。
国内線・国際線計５路線ある定期便の年間利用者数は８５万２６９３人で、
前年度に比べ約２万５千人（３・０％）増えた。
定期便の利用者数が前年度を上回るのは２年連続。
名古屋線が約２万人（２９・０％）増で最も伸びた一方、
唯一の国際定期便であるソウル線は１４・５％減の約２万８千人だった。
１１年７月に就航し、１３年度に通年運航２年目を迎えたフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の
名古屋線は８万９２１６人が利用。このほか、東京線は前年度比２・４％増の５３万２５４６人、
札幌線は同６・５％増の９万４４６０人、大阪線は同７・４％減の１０万８５０４人だった。
一方、大韓航空ソウル線利用者の減少は、
１２年１０月から週４往復から週３往復に減便されたことが影響したとみられる。
チャーター便は国際線で前年度から１５１２人（２４・０％）増の７８０２人。
同事務所によると、県によるＰＲ活動の効果などにより、主に台湾線が増えたという。
同日、県庁内で開かれた県県土整備部の会議で、三村申吾知事は「７月には全日空が帰ってくるし、
１１月は青森空港が開港５０周年を迎える。空港については“攻め”の気持ちでいる」と語った。
（樋渡慎弥）
- 151 ：
- 【朝２】 青森空港 全日空対応ターミナル改修 年内に計画策定
2014年03月27日(木) 2頁 朝２
青森空港のターミナルビルを管理運営する第三セクター「青森空港ビル」（名古屋淳社長）は
２６日、全日本空輸による大阪線、札幌線の２路線開設などに対応するため、
一部で老朽化も見られるターミナルビルを改修する方針を固めた。
両路線が日本航空との２社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）になることから、
団体待合室のスペースを新たに確保することなどが狙い。年内に具体的な改修内容を決める。
この日、青森市のラ・プラス青い森で取締役会を開き、
「旅客ターミナルビルリニューアル計画」を年内に策定する─などの重点事業を盛り込んだ
２０１４年度事業計画を承認した。
取締役会後の取材に名古屋社長は「どういうリニューアルが可能か、
規模や内容を含めてできるだけ早く検討したい」と述べ、早期に計画を策定する考えを示した。
このほか取締役会では、利用率が高い有料待合室「エアポートラウンジ」を拡張することも決めた。
全日空は、青森─大阪（伊丹）、青森─札幌（新千歳）の２路線を今年７月１日に開設する。 （樋渡慎弥）
- 152 ：
- Q400、乗ったことないけど、
CRJのキャビンを想像すればおＫ?
窓際にデブは座っちゃダメ？
- 153 ：
- >>152
CRJ100/200よりは若干広い。
シートピッチだけは国内線最大。
隣に人が来なけりゃ快適この上なし。
バランスの関係上座席指定に制限あり。
- 154 ：
- 新幹線が今年から盛岡以北で320キロ試験をするそうだな
最速2時間半切ったら羽田便も本格的に危うい立場になりそうな
- 155 ：
- >>154
盛岡以北を320km/hで走っても
短縮できる時間は10分程度。
東京～新青森2時間50分くらいが関の山。
羽田便利用者は年間50万人台でほとんど一定だからな。
- 156 ：
- 市内在住だけど結局空港までのアクセスが面倒で、飛行機使ってないわ
搭乗手続き保安検査などなどの手間時間も考えたらなあ。トータル時間はさほど変わらなくないか？
新幹線に対抗するなら空港駐車場無料または安くするとか考えんと。
東北一駐車料金が高いっておかしいだろ。
仙台空港ですらサテライト駐車場は安いのに。
- 157 ：
- >>156
トータル時間ではなく
拘束時間の短さで飛行機を選択している層が多い。
新幹線の車内で3時間過ごすより
羽田のターミナルで数十分過ごす方が楽しいからな。
- 158 ：
- >>156
何が面倒なんだ？
アクセス道路の料金や駐車場の料金は納得するが。
公共交通機関を使わない前提なら青森市東部は空港行くほうが便利だぞ。
新青森駅があの位置にある以上、新幹線の利便性はこれ以上向上しないし。
- 159 ：
- 新青森駅迄のアクセスは面倒じゃないそうです。
- 160 ：
- 青森市内や外ヶ浜地区だと新幹線でも不便じゃないでしょ。
しかし五所川原・弘前・黒石等津軽平野にある自治体なんかは、
青森と弘前のほぼ中間にある青森空港の場所柄、
新青森駅より青森空港が便利そうだよね。
- 161 ：
- B767
- 162 ：
- 昨日だけきてたけど…
- 163 ：
- 去年の10月あたりまで、羽田線にB767が一部運用されていたのに、今年は予定がないのかな
- 164 ：
- >>156
本当に市内在住か？市内でも三内・新城・油川辺りじゃないの？
青森市の西部に住んでる人以外のマイカー・レンタカーの人は
混雑して信号の多い国道4・7号～古川跨線橋を超えて行く形になる
それ以外の道はあることはあるけど車線数が少なく混んでる生活道路しか無い
あとは三内小学校～浪館～金沢小学校～浜田小学校に抜ける道ぐらいしか無く
この道通るとすると混雑＆車線数が少なく古川跨線橋を超えるより時間かかる
特に抜けるのに時間かかる浪館通りとの交点より東側からは
国道まで出た方が確実に早い
新青森駅へ行くのも混雑してない郊外の青森空港へ行くのも
どっちも30分ぐらいみて行く感じになる
公共交通機関オンリーだと
青い森鉄道などの駅周辺に在住してる人なら
新幹線も選択肢に入るけど
- 165 ：
- 最近は空港めっちゃ混んでるよ
きのう青森空港で見たB767はデカかったw
- 166 ：
- まぁ、結局どちらも食わず嫌い、もしくは思い込みの部分が大きいからなぁ。
- 167 ：
- 新青森駅駐車場の満車問題って解決されたの？
空港駐車場が満車になるなんてことある？
満車のせいで新幹線・飛行機に乗れないんじゃ困るよね。
- 168 ：
- 全くだ。
駅や空港で必要なのは確実に停められる駐車場なんだよね。
新幹線は空路の無い所への移動に仕方が無く使うけど、荷物置く場所がなぁ…。
座席広い・いつでも電子機器が使えるのはいいが、貴重品の管理も気を遣うし、何よりトンネルだらけで乗ってて楽しくない。
- 169 ：
- 空港の駐車場はほぼ確実に停められる
連絡通路もあるし便利だよ
- 170 ：
- 連絡通路出来て便利になったよなぁ。
- 171 ：
- 青森-羽田線はこれからもB737だけになんのかなぁ
- 172 ：
- ANA再参入が現実になったら
本数増えてもっと小型の奴になりそうだが・・・
- 173 ：
- 新幹線と競合する上、CAT3の必要性もあるからなぁ。
787あたりをぶつけてくるかもね。
- 174 ：
- 新幹線が高速化したにも関わらず
2013年度の羽田便は利用者が増えた
これは飛行機を見直した客も増えているということだろう
- 175 ：
- >>174
思ったほど新幹線が便利じゃないことにやっと気がついたんだよ。
出発地もそうだが、到着地も然り。
東京駅は空港以上にゴチャゴチャしてて使いにくいし、迷うし、慣れない田舎者には辛いよ。
空港ならリムジンバスもあるし、実はP2Pの移動は非常に便利。
見直す、というより飛行機を食わず嫌いしてた層が流れたんだと思うけどね。
- 176 ：
- 東京から青森へ来る人と、青森県内で青森空港に近くない所に住んでる人達が、
新幹線を主に使ってるんじゃない？
外ヶ浜や三八下北は三沢や青森空港まで出るのは不便でしょ。
それから首都圏から青森へ向かう人の場合、空路で青森空港に入っても、
レンタカーを借りない限り、公共交通機関で空港から県内各地へというのは、
土地勘も乏しいしバスだけでは時間も読めないんで、それは避けがちになるよ。
その点列車なら新青森乗り換えを強いられても、県内の主要駅は駅が街の中心の傍に
ある事が多いし列車は定時性も高いんで、青森県の土地勘に対して“田舎者”に
なってしまう、首都圏からやって来た人達は、
例え青森市外に新幹線駅があるとしても、飛行機より新幹線を好む。
- 177 ：
- >>176
市街地限定のビジネスならともかく、レジャーならレンタカーが当たり前。
一昔前と違ってナビやスマホで土地勘も必要無いし、その理屈はもはや成り立たないよ。
- 178 ：
- >>168
確かにトンネル区間が多いけどそれはルート選定上仕方が無い事だよね。
だからこそ、携帯電話の通信環境の改善や車内Wi-Fiの整備をして欲しいね。
JR東海と比べてJR東日本は、どうもそういう新幹線の通信インフラの整備は、
首都圏から離れる程いい加減になるんだよねえ。
成田エクスプレスやスーパーひたちにWi-Fi据え付けるなら、
最低でも東北・上越・北陸の各フル規格新幹線に、
Wi-Fi環境を整備してくれと言いたいよ。
- 179 ：
- >>178
まぁ、お客様は貨物ですから。
通信環境はあるに越したこと無いけど、連絡取れない言い訳になるから、逆に一定時間確実に連絡つかないほうがイイよ。
新幹線レベルはメールが届かないとか逆に危険。
それはそうと、トンネルが多いといくら新幹線の気密性が高くても、窓側乗ると壁が動いて鬱陶しいし、昼間の明暗は非常にストレスになるから車内環境はお世辞にも良いとは言えない。
機内は乾燥してるけど明るさ一定だし気圧変化も穏やかだから悪くないと思うよ。
- 180 ：
- >>177
まあでも地方のビジネスって業種にもよるけど、
首都圏から来る人は、市街地の方にビジネスの目的地がある方が比較的多いでしょ。
郊外の事業所なら現地から社用車の出迎えが大抵ある事が多いし、無かったら
タクシーかここでレンタカーでしょ。
それからナビだスマホのグーグルマップだと道案内機能の技術が進んだとはいえ、
日頃使う慣れた道じゃないと、他所者が他所の土地で運転するのに気を遣う人も
まだまだ多いよ。
- 181 ：
- >>180
ま、言いたい事は凄くわかるし、その通りだと思う。
だからこそ今の今まで圧倒的に不便な鉄路がメインだったんだから。
だけど、昔ほどハードルが高くないんだよね。
これから新幹線が地方に整備され、在来線分離が進むと、陸路のメリットがどんどん無くなってくる。
新幹線駅が空港と同じかそれ以下になってしまう。
欠航リスク以外では飛行機に軍配があがるなぁ。
- 182 ：
- もし東北新幹線が盛岡どまりだったら、青森空港はどうなってんだろうな
- 183 ：
- >>182
15年前にピークが来てるよ。
管制官の居ないRADIO空港にも関わらず、朝晩はスポットが足りないと当時の新聞にも出てた。
東京便だけでなく季節運行とはいえ那覇便なんかもあったしなぁ。
- 184 ：
- 羽田線にANAが参入して、JALとのダブルトラッキングにするか
JALの１日6往復のうち1往復だけでもB767を入れて欲しい
そうでもしないとさらに新幹線に客が流れ、羽田線の利用者数も50万人台を割り込むと思うよ…
- 185 ：
- >>180
空港からのアクセスバスだとロスタイム無しで乗れて、
青森市のオフィス街（古川交差点～堤町一丁目交差点辺りまでの一帯）の至近で
降りられるけど。
新青森駅経由のバスの本数が少ないために、
奥羽本線乗り換えで青森駅からバスもしくはタクシーという選択になる。
青森駅からオフィス街まで歩けないこと無いが、
ひたすら長い商店街を抜けて更に右に曲がってもう一つの商店街を抜けて、
更に左折で結構かかった印象。
（徒歩でもスクランブル信号の信号待ちがやたら多くてトータルで30分弱）
まあこれは目的の場所にもよるんだろうけど。
お迎えの場合はどっちも時間的に同じだからお好きな方を、
と言われるのがほとんど。
- 186 ：
- 新青森駅からの移動が在来線あるのにもかかわらず糞過ぎるわ。
バスもイマイチだし。新青森駅から30分おきに東部営業所行き走らせれば、
それだけで地元民も観光・ビジネス客もわかり易くていいのに、それすらできない。
新幹線誘致に熱かった割にはダメダメ。二次交通の検討もしてきたんだよね？
結果がそれじゃあね。。と、スレ違いのことを書いてしまいました。
- 187 ：
- >>184
現状より大幅に減る事は無いにしても増える事も無いと踏んでいるのか、
便数や大型化で座席数を増やしたとしても、ロードファクターが大きくなる事は
無いと思っているのか。
>>185
青森市は海外線のせいで東西方向に長い市街地だからねえ。
>>186
青森市交通局は新青森駅からのバス路線に、あんまり興味持ってないよね。
見方を変えれば新青森駅で降りる人達のほとんどは、
パークアンドライドかJR在来線かタクシーで、各所へ移動しているって事だよね。
- 188 ：
- 嫉妬じゃないけど、お隣の秋田空港はほんと栄えてるよなー
B787 B767 B777…
- 189 ：
- >>188
空港の立地としては青森も秋田もそんなに変わらないのにね。
やはりフル規格の新幹線とそうでない新在直通の“新幹線”では、
航空会社も付け入る隙の度合いが違うのか。
- 190 ：
- ねぶた祭り期間だけでも、機材を大型化できないものかね
- 191 ：
- 「新青森駅」行き
って書かれたバスが走ってるだけで、だいぶ違うと思うんだよね～
経由便じゃ駄目。誰にでもわかり易くが一番。
- 192 ：
- 青森空港より利用者が少ない鳥取、米子、出雲空港でさえ中型機が導入されているのにな
- 193 ：
- そこが新幹線の有無なんよ。
新幹線と競合する路線は、振替が出来るから必要以上に大きな機材を使わない傾向がある。
ダブルトラックになったら秋田のように大型機もあるかもね。
- 194 ：
- 東京への交通手段として
フル規格の新幹線と航空機が両立できるのが
青森の強みでもある。
秋田・鳥取・島根にフル規格新幹線が通ることは
今後も無いであろう。
- 195 ：
- とりあえずは、7月からのANA就航の動向をみようかな
- 196 ：
- 今日の羽田線1往復にB767があるじゃないか( ﾟдﾟ)
なぜに？
- 197 ：
- 近い将来の青森空港の展望
ＪＡＬ
羽田６、伊丹３、新千歳３
ＡＮＡ
羽田４、伊丹３、新千歳２、中部国際２
ＦＤＡ
名古屋２
- 198 ：
- 希望的観測ではあるが、
さらに言えば、ＡＮＡが中部国際線に参入することにより
ＦＤＡは活路を求めて青森北九州便を就航する可能性も・・・・あるかな
- 199 ：
- 採算的にキツくても、羽田線のダブルトラッキングが実現するといいな
- 200 ：
- 急に盛り上がってるけど、自演じゃないですよね？
- 201 ：
- 過疎ってるよりは、何倍もマシじゃない
- 202 ：
- いい事だよなぁ、地方空港が盛り上がるのは。
青森なんて新幹線整備(新青森)に反対してなかったらとっくに航空路は絶たれてたからね。
旧青森駅に拘って整備を遅らせた挙句、新町古川の過疎を止められなかったのはバカな某議員のせいなんだよな。
- 203 ：
- 盛岡以北の高速化は何としても避けてもらいたい…
- 204 ：
- ぶっちゃけ羽田線のダブルトラッキングはあり得るのだろうか？
- 205 ：
- 有識者であるこのスレの住人の皆さんに、
２年後（２０１６年５月）の就航路線・便数予想を伺いたい。
答え合わせは２年後、このスレッドで。
- 206 ：
- ANAの青森-札幌線、採算的にどうなのかな…
- 207 ：
- >>206
道内乗り継ぎのネットワークはでかいよ。
青森の人間が稚内や知床に行くか知らんけど、その辺はJALより強いと思う。
機材の違いはあるけど、マイル囲い込みが上手くいけば軌道に乗るかもね。
燃料高騰のご時世、ボンQの燃費は驚異的だし。
- 208 ：
- なるほど
- 209 ：
- 初めて青森空港に行ったけど、ANA再就航を歓迎するポスターやら垂れ幕が
あって、すごい歓迎ぶりだね。
でも、実際には巻き返しは難しいだろうね。JALに加えて新幹線も相手だからね。
- 210 ：
- >>206
JALとダブルトラックだっけか。北海道新幹線の新函館開業後でも、
到達時間を含めた所要時間ではJRより有利だから、暫くは安泰だろう。
しかしながら如何せん、札幌～青森の移動需要自体がどれだけあるのか。
- 211 ：
- 大型化しない代わりに、羽田便をダブルトラッキングで日に8往復して新幹線に対抗できないかなぁ
- 212 ：
- >>211
まあまあ。
ANAは過去のSKYの件もあるから、いきなり東京便は厳しいだろう。
枠さえあれば、普通に就航したいんだろうね。
JALと違ってCAT3対応の機材がわんさかあるし。
- 213 ：
- 万が一就航するとしたら、B737 A320か
- 214 ：
- >>213
新幹線対抗があるから、787もありうるよ。
- 215 ：
- 青森は新幹線が強いからな～
- 216 ：
- 北陸新幹線開業で富山や小松の分の枠が空くから、青森に振り分けるんじゃない？
- 217 ：
- 飛行機はダウンサイジングの流れで一直線だし例え利用者が多いからって大型化するのはNG
一時的な繁忙期にターゲットを合わせて通年中型の767クラスを運航すると効率悪いし
シェア云々よりも、まず会社側が儲かればあとはどうでもいいんだから。
- 218 ：
- 結局空港は西日本の方が栄えるのね…
例えば、徳島空港は年間利用者が95万人で羽田便が1日12往復。
ANAはB737が5往復 JALはB767が6往復、737が1往復。
青森は厳しいけど頑張って！
- 219 ：
- 新幹線の高速化は、まだありそうだからね。
- 220 ：
- このスレと関係ないけど、大館能代空港にも何らかの影響がありそうだな
- 221 ：
- 自演は止めてください。
三沢スレへお戻りください。
- 222 ：
- 自演ではないです
- 223 ：
- >>218
青森はフル規格の新幹線が東京駅発着で17往復
それプラスで羽田便JAL6往復だからなぁ
- 224 ：
- 青森に全日空のイメージほとんど無いなw
- 225 ：
- >>218
徳島はフル規格の新幹線が無いしね。
>>223
新幹線の定員は１本で700人以上。対してJALのB737-800は150人そこそこ。
５倍近くの輸送量の点でもJRが圧倒的だ。
- 226 ：
- 県は飛行機の利便性をもっと強調すべきだね。
- 227 ：
- >>224
現時点で就航していないからね。
- 228 ：
- JALのB787が早く国内線仕様になって、青森に来るといいな
- 229 ：
- 無理だろな。
JALはやっぱり変わってない。
国際線ばかりでドメは無視。
JEXやJAIRが頑張ってるだけだもの。
- 230 ：
- 確かにな…
- 231 ：
- だからこそ、ANAの参入は期待出来るんだよね。
機齢は決して若いとは言えないけど、今のJALよりは柔軟だし可愛げがある分印象は良い。
まぁ羽田の枠問題とか、もう少し…と言う事もあるけどね。
とりあえず東京便が再開するならCAT3対応した機材飛ばして差別化図るだろうね。
利便性に直接影響する朝晩の便だけ大型とか。
- 232 ：
- てか、ターミナルビルを改築するのは全日空が参入するため？
- 233 ：
- 元々手狭だったからね。
この機会にやるんじゃないの？
- 234 ：
- 末尾Iと0の自演
- 235 ：
- あの…自演じゃないんですが、
- 236 ：
- ダブルトラッキングという言い回しに加え、誰に対しての指摘かもわからんのにわざわざ自演じゃないと申告する不自然さw
あえて答えるが、ANAで夢見過ぎ。
嬉しいのはわかるけど、自社便が飽和状態にあるなかで一定のビジネスチャンスを見出したにすぎない。
知事を乗せたチャーター便を飛ばしたりするなかで何年も前から調査の話はあった。
そのうえで羽田は飛ばさず、伊丹千歳は最初から最大限といってもいい便数を用意してきた。
これで結果が出なければ早ければ数年で撤退もあるんじゃないかとさえ思うな。
Q4だから地上の機材も最小限の準備で良いし、グランドハンドリングも新たに用意はせず大館から秋北を引っ張ってきただけなので引き揚げやすい。
羽田も当面枠は増えることはない。787とか望む以前の問題だよ。
テンションあげるのは良いが、その分たくさん乗らなきゃな。
- 237 ：
- その通りだわ。
すみません、調子乗り過ぎました。
- 238 ：
- ﾎﾞﾝQは乗り心地は決して良くはない
新千歳ならまだしも伊丹でこの機材は辛いわ
- 239 ：
- 就航してくれるだけでも、ありがたいよ^_^;
- 240 ：
- I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I
- 241 ：
- JALの独占空港って、全国にいくつあるの？
- 242 ：
- 末尾0さんがお答えしますよ。
↓↓
- 243 ：
- 青森空港って、JAS時代から今日まで深いつながりがあるんだよね…
空港3Fの小さな展示場で思った
- 244 ：
- 末尾0さんがレスしてくれますよ
↓↓
- 245 ：
- >>156
空港駐車場に停めて、出張中に津波でクルマを流された俺が通りますよ。
買って半年のゴルフワゴンがまだ見つからないです。
- 246 ：
- 明日 B767が入ってる(^ ^)
明日だけみたいけど…
- 247 ：
- 2014年5月13日(火)
■ 米軍・滑走路補修工事でJAL欠航増の可能性／三沢空港
三沢空港を発着する日本航空便の欠航が増える可能性が高まっている。
同空港では米軍が4月から滑走路の補修工事を行っており、日航によると
工事で滑走路の使用可能部分が制限されるため、空港の気象条件によっては
安全な着陸が困難になるという。東北防衛局などによると工事期間は不明で、
この状況が当面続く恐れもある。日航はホームページ（HP）で利用者に注意を
呼び掛けている。
工事箇所は滑走路西側で、舗装修理や標識追加などが行われている。日航
青森支店によると、同空港の滑走路は進入方向によってはヤマセの影響を
受けやすいが、使用可能距離が短いと着陸が難しいという。日航は9日、
HPに三沢到着便の到着地変更や欠航が発生する恐れがあるとの注意文を掲載。
12日は羽田・伊丹－三沢の往復計6便が欠航した。
日航によると欠航が生じる可能性は16日まで続くが、17日以降に正常化
するかは不明という。青森支店は取材に「着陸に慎重を期す必要があり、状況を
見極める必要がある。工事は夏ごろまで続くようだが、国土交通省と米軍が安定
運行のための対策を検討中と聞いている」と答えた。
米軍三沢基地報道部は取材に、工事は滑走路利用の安全性を高めるためで、
工事箇所は使用できないが滑走路自体は民間機も使用可能と説明。また工事に
関しては関係機関と調整済みと話している。
- 248 ：
- 5月10日（土）～16日（金）三沢空港発着便をご利用予定のお客さまへ
https://www.jal.co.jp/info/dom/140509.html
三沢空港の滑走路補修工事に伴う運用制限により、JALグループ（JAL・J-AIR運航のみ。
HACコードシェア運航除く。）が運航する三沢空港到着便において、天候によっては、
到着地変更、または出発地への引き返し、もしくは欠航の可能性がございます。また、
三沢空港出発便においては、欠航が生じる可能性がございます。
ご搭乗後に到着地が変更となった場合は、到着空港から三沢空港までの地上交通はJALにて
手配させていただきます。
また、到着地変更や欠航などの可能性があることに伴い、三沢空港発着の航空券については
青森空港発着便へのお振り替えおよび払い戻しを以下の通り承ります。
- 249 ：
- 新幹線の影響で、青森-羽田線の大型化は厳しそうだね
- 250 ：
- 最近羽田の空席情報聴いてると、
日中の青森行きが満席になってること多いよ。
- 251 ：
- 明日の羽田線1往復、B767だ～
- 252 ：
- 青森空港に政府専用機がいるんだが（；゜０゜）
- 253 ：
- ANA CM「青森の青い空に青い翼を」
https://www.youtube.com/watch?v=twi_hDR8nd8
- 254 ：
- 青森空港にANAカウンターが復活
https://pbs.twimg.com/media/BowxSZlCMAAsUz1.jpg
- 255 ：
- >>253
いいキャッチだね
- 256 ：
- 青いリンゴは不味い
豆な
- 257 ：
- 王林好きだよ
- 258 ：
- カウンターの場所、前と同じだね
- 259 ：
- FDAがJAL委託止めて独自にするって本当?
1路線だけじゃ厳しいと思うのだが
- 260 ：
- >>574
あの会社の目論見はわからんが、勝算があっての事だろう
- 261 ：
- ＦＤＡのカウンターはどこになるのだろうか
- 262 ：
- 今日の羽田線、1日7往復になってる
- 263 ：
- FDAは、業績順調に来てるから自社化推進してる。
ＪＡＬと仲が悪いわけではないんだが、花巻に続きグラハン委託をやめるんだね。
㈱エスエーエス受託に変える
- 264 ：
- 今日も三沢は欠航か
- 265 ：
- 三沢空港・・・
- 266 ：
- 羽田便以外、濃霧には弱いな…
- 267 ：
- 今週は特にヒドイね霧。
E70も早くCAT3対応してほしいよ。
そんな計画なかったっけ？
そういや、ANAのQ400は
CAT3対応してるんだろうか？
- 268 ：
- してるわけないじゃん
- 269 ：
- >>267-269
空港施設・設備がCATⅢaだろうがbだろうが、
航空機がそれに対応した装置を搭載していようが・・・
操縦するパイロットが資格を持っていなければ着陸は出来ない。
そしてカテゴリー2・3の資格を持つ乗務員がいるのは
東京線とソウル線だけに限定されている
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201312/20131219_23008.html
- 270 ：
- どこをどう読んだらそういう風に読めるんだか…。
この記事も頭悪いけど、CAT2、3の乗員なんて別に珍しくないから。
- 271 ：
- 今日は満席多いな
- 272 ：
- >>267前スレより
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132870524/936
936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 [] ：2013/01/30(水) 22:42:05.39 ID:mfYOfU0S0
中京圏との交流推進へ愛知訪問
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130130215254.asp
県商工会議所連合会や県内の行政、観光団体などで組織する
「中京圏との交流推進事業実行委員会」のミッション団
（団長・林光男県商工会議所連合会会長）が30日、愛知県を訪問した。
一行は経済団体などと意見交換を重ね、交流を深めた。
青森空港と名古屋小牧空港を結ぶ「フジドリームエアラインズ（FDA）」を利用し、
観光やビジネスなどで本県と中京圏との経済交流を活発にしようと、むつ小川原財団の
支援を受けて行った。
この日は県内の各商工会議所会頭・副会頭や県観光国際戦略局の佐藤淑子局長、
県観光連盟の小笠原裕常務理事ら26人が4班に分かれ、経済団体や旅行会社などを訪れた。
フジドリームエアラインズ（FDA）名古屋空港事務所では、
林団長が「7月から青森線を3便に増便していただき、喜ばしい」とあいさつ。
FDAの須川恒次専務は、青森空港の高機能計器着陸装置「カテゴリーⅢ（CAT－3）」対応の
新型機を今年6月と来年3月に投入するとして「就航率を向上させたい」と話した。
名古屋商工会議所で行われた愛知県商工会議所連合会との懇談会では、
名古屋商工会議所の木村操副会頭が「互いの魅力を理解し合い観光交流を継続したい」と
ミッション団の訪問を歓迎。同商議所の内川尚一理事・企画振興部長は
「観光振興へ青森の冬の良さをPRして」と要望した。
小牧商工会議所の成瀬哲夫会頭は「トヨタ東日本が昨年設立され、
愛知県では東北への関心が高まっている」と述べた。訪問は31日まで。
- 273 ：
- ■青森空港周辺の天候不良に伴う航空券の取り扱いについて
青森空港周辺の天候不良のため、下記運航便への影響が懸念されております。
以下の日程のご予約をお持ちのお客様で変更・取消をご希望のお客様はコールセンターまでご連絡をお願いいたします。
無手数料にて1ヶ月以内同区間便への変更、または取消を承ります。
【対象日】
2014年6月14日（土）
2014年6月15日（日）
【対象便】
FDA363便（名古屋小牧→青森）
FDA364便（青森→名古屋小牧）
FDA367便（名古屋小牧→青森）
FDA368便（青森→名古屋小牧）
http://www.fujidream.co.jp/flight_info/index.html
- 274 ：
- >269
やっぱ対応してないんか。
青森に降りられない時は
どこに飛んてくんだ？
秋田とか函館に降ろされても
迷惑なんだが。
- 275 ：
- >>274
乗った事無いの？
引き返すなりダイバートの条件付加されるんだよ。
- 276 ：
- E70の欠航は何度も食らってる。
目的地変更は幸いにも一度もないけどね。
ANAが羽田便飛ばしてた頃は、青森が
ダメだと函館に逃げてたような記憶が。
伊丹便、MDや738な頃は青森がダメだと
伊丹まで帰ってたけど
E70になってからは発着案内見てると
仙台に行くことが多いよね。たまに羽田。
伊丹には戻らない（戻れない？）
ボンQが伊丹からトコトコやってきて、
上空てぐるぐるして、降りられないとき
果たしてどこに飛んてのか気になる。
一体、何時間乗せられるんだと。
ワクワクするよね。
- 277 ：
- ダイヤ的に最終便なら千歳か羽田、良くて関空だろう。他の空港は運用時間外だ。
除雪で済むなら飛ばすだろうが、最初からアウトな天気ならサッサと欠航にするんじゃね？
Q400の航続距離考えたら、千歳ダイバートがベストかなとは思うが。
- 278 ：
- >>277
サクッと欠航にされそうだな。
ナイトステイするのにもったいない。
- 279 ：
- 大阪発青森行きの機内の温度が、10以上上昇して引き返したらしい
- 280 ：
- E70のCAT3対応は来夏か。
- 281 ：
- Cat-3がついていても 機長と副機長にそれを扱う資格がないと使えない。資格が無いと、欠航。
- 282 ：
- 無資格Pのせいで欠航になったのって
CAT3aが運用開始した最初の頃だけじゃね？
報道されてないからかもしれんが。
オンボロMDのせいってのも1回あったけど。
- 283 ：
- すまん。
欠航じゃないな。引き返しだ。
- 284 ：
- ここまで三沢で結構が多かった年って、ありましたっけ？
- 285 ：
- ×ここまで三沢で結構が多かった年って、ありましたっけ？
○ここまで三沢で欠航が多かった年って、ありましたっけ？
- 286 ：
- ここまでは記憶にない。
- 287 ：
- そのおかげか、青森-羽田線の搭乗率高いね
- 288 ：
- いろいろやるみたい
http://www.pref.aomori.lg.jp/release/2014/50468.html
- 289 ：
- でも、初日は未だに全便ガラガラ(´・ω・`)
- 290 ：
- >>288
かなり力入れてますね、青森県側もANA側も。
わざわざ社長が来るというし。
まあANAも本音の狙いは、「新幹線が青森延伸したけど
意外とJAL好調で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ、羽田発路線で比較的距離もあり
稼げる！」と判断したんだろうな
- 291 ：
- >>289
今検索したら、札幌線、伊丹線とも初便はほぼ満席だった
サクラでも使ったかｗ
- 292 ：
- 今日は津軽海峡線が運休だから、札幌便混むかもね
- 293 ：
- >>291
ホントだ。一気に埋まったな。
折込チラシ効果か？
- 294 ：
- なんか、ANAのプロペラ機来てるわ
- 295 ：
- ANA下僕のADOが羽田線就航しないかな？
チラ裏
- 296 ：
- >>294
地元紙に動画がアップされてるね。
タラップ、ちっちゃ！
- 297 ：
- >>295
P不足問題がなかったら
ねぶた期間中だけでも
PEACHが臨時便？とか
妄想も膨らむんだが。
- 298 ：
- スタッフ30人とあるね、
ざっと見るとカウンターGHおにゃの子が15人
整備士5人？
運送スタッフ10人、てところか
- 299 ：
- JALとうまく共存できればいいな
- 300 ：
- 全日空機、就航前テストで青森に（リンク先動画あり）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140623205309.asp
青森空港に降り立った全日空機。同社職員らが、機体を使って乗客誘導などの手順を確認した＝23日午後1時ごろ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0623n.jpg
全日空機「ボンバルディアDHC8－Q400」の機内。
同社のスタッフたちが機内で研修した＝23日午後1時すぎ、青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0623p.jpg
7月1日の全日本空輸青森－大阪（伊丹）線、青森－札幌（新千歳）線の開設を約1週間後に控え、
同社の機体が23日、就航前のテストのため、青森空港に降り立った。
空港に勤務する同社スタッフら約30人が、乗客誘導の手順などを確認した。
青色の垂直尾翼に「ANA」と記された同社プロペラ機ボンバルディアDHC8－Q400（74席）は、
23日午後0時45分ごろに青森空港に到着。駐機場に停止した後、タラップが取り付けられ、
空港ビル内でカウンター業務を行うスタッフが機内に入って研修を受けた。
機体の周囲には整備士の姿も。全日空の川村正彦・青森空港整備基地長（54）は
「日常の整備に心配はないが、空港にはそれぞれ特性がある。
青森空港について勉強しながら、最適な整備手法を築き上げたい」と話していた。
同機は同日午後5時ごろに青森空港を離れ、伊丹空港へ向かった。
全日空定期便が青森空港に乗り入れるのは約11年ぶりで、大阪線は1日3往復、
札幌線は1日2往復運航する。両路線は日本航空との2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となる。
- 301 ：
- ボン社の機体なんか乗りたくありません。
- 302 ：
- つ CRJ
- 303 ：
- >>297
今更、レガシーが増えてもね。
レガシー＋ＬＣＣ、これから求められる空港の姿である。
ピーチは長崎に１日１便飛ばしてる。だったら青森にも！
ＡＮＡが来ちゃったからダメ…、プラスＬＣＣの席を埋める
だけの需要ないし…
- 304 ：
- >>303
福岡や関空、中部なら可能性は
少しはあるかも。
成田は、多分ないな。
- 305 ：
- 個人的にはスカイマークが来て欲しい
LCCほどの窮屈さはないけど
JALANAよりも安いし
あとは駐車料金を下げてくれれば何の文句もない
- 306 ：
- >>305
お前さん、過去にSKYが何やらかしたか知らないの？
- 307 ：
- 新幹線が八戸どまりの時代でも、搭乗率が30％台だったからね
- 308 ：
- 今更スカイマークなんて、全日空以上にどのツラ下げて…だよ。
- 309 ：
- >>308
でも、奴らの節操のなさと斜め上感は
予測が難しいな。
過去の経緯とか、整備新幹線路線に
新規参入とか、フツーじゃ考えられんが
奴らならやりかねない
俺は、ミニスカA330に乗れたらそれでいいw
- 310 ：
- 仮に就航しても、A330の就航なんて100%無い。
そして地方に来る頃にはミニスカも廃止。
- 311 ：
- すまん、ググって知ったよ
2003年なんて青森にいなかったから知らなかった
でも搭乗率悪いなら撤退しても仕方なかろう
出来たばかりのよくわからない航空会社は使いたくないというのもあったのかな？
LCCがだいぶ浸透した今ならまた変わってくるような気もするが
対新幹線という競争相手も出来たことだし
- 312 ：
- いろいろあるけど、やっぱり青森はJAS→JALが長年就航してくれてるのだから、JALをもっと大切にしなきゃなって思う。
万が一LCCが就航しても、新幹線のさらなる高速化とかで共倒れしそう…
- 313 ：
- >>311
それだけじゃない。
代理店をそっくりそのままANAからSKYにしたから失業者が大量に出た。
当時就航したB762がANAからのリース機材だったし、当然なんだがね。
まぁ、東京便だけでなく、名古屋や広島・仙台なんて路線もあったんだが、SKY就航で全て無くなったの。
これでSKYに良いイメージがあるほうがおかしいわ。
- 314 ：
- SKYとANAで裏取引があったんでしょうに。
SKYの撤退→怒り爆発
ANAの撤退→しょうがない って感じですか？
- 315 ：
- どうなんだかね。
今回のグラハンも県内から集まらなくて秋田からの出稼ぎだしね。
- 316 ：
- 大館のバス会社ね
- 317 ：
- 7月1日から名古屋線が3往復になるんだー
- 318 ：
- 犬盗まれ黒焦げ
2004年1月31日
旭川市末広地区で、飼い犬が火を付けて焼かれる事件が一月に入って から二件発生していたことが三十日、分かった。
被害に遭ったのは二匹で、 回復に向かっている。旭川中央署は、二件の犯行手口が似ており発生場所も 近いことから、
同一犯の可能性もあるとみて、器物損壊と動物愛護法違反の 疑いで調べている。
最初に被害に遭ったのは同地区の無職男性(60)が屋外で飼っている雄の 中型犬。十五日夜、男性の妻(58)が犬のいないのに
気付き、周辺を捜したところ、 全身を焼かれ毛が黒焦げになった犬が自宅に戻ってきたため、同署に通報した。二十七日に
は、同地区のパート従業員の女性(65)が屋外で飼っている雌の 中型犬が盗まれた。二十九日朝、女性が自宅近くの公園で
、全身に灯油の ようなものをかけられ、しっぽの一部などが焼かれた犬を見つけ、同署に届け出た。 飼い主二人は「残酷
な行為で、許せない」と怒っている。 (北海道新聞)2004/02/04
(朝日新聞) 中学生2人、犬の毛に火
他人の飼い犬2匹に火をつけて虐待したとして、旭川中央署などは3日 、旭川市内の14歳と13歳の男子中学生2人を器物損壊
と動物愛護法違反の疑いで 補導したと発表した。2人は「犬に火をつけたらどうなるのか試した。 おもしろくてやった」と話しているという。
調べによると、2人は1月15日と27-29日の間に、同市末広で、屋外で飼われていた雄雌2匹の犬の毛に火をつけて虐待
した疑い。それぞれの飼い主ら から110番通報があり、事件が発覚したという。
雄の飼い主の男性(60)は15日夜、犬の首輪の鎖が外され、毛の一部が焦げて いることに気づいた。雌はしば犬で、飼い
主の女性(65)が29日午後、同市内の獣医師に治療を頼み、獣医師が「犬の背中の毛が何かをかけられて焼かれた ようだ
。いたずれされたのではないか」と届けた。
- 319 ：
- >>313
ANAが撤退決めた頃にはもう
広島も仙台もやめてなかったか？
確かにSKYの逃げ足の速さにゃ
口あんぐりだったけど。
- 320 ：
- >>319
仙台便は元々優位なJRが大人気なくつぶしにかかったから。
JAS/ANAの福岡、ANAの広島は仙台でさえ大幅に減便するくらいだから
青森じゃ無理だったんだろうね。
- 321 ：
- >>320
そうだね、いい時代だったなぁ。
那覇～青森なんてのもあったな。
とりあえずANAの7/1乗ってみるわ
- 322 ：
- やっぱり東京便もB737で再開してほしいな
価格競争とかの関係で
- 323 ：
- 昔は７３７だったからなぁ
福岡線はERJクラスだとなんとかなんじゃね？
花巻－福岡なんてのもあるし青森でも充分成り立つだろ
- 324 ：
- 青森-福岡が再開しないのは、何らかの理由があるんだろうね
- 325 ：
- 花巻～福岡は搭乗率厳しいぞ。しかも、FDAで名古屋経由で福岡にも
行けるのもあるし、廃止はそう遠くないかと。復興需要が落ち着いたし。
仙台～福岡が安いので、結構岩手から仙台空港経由にとられてる。
実際仙台にスカイマーク来たのが大きいかも。
- 326 ：
- 仙台～青森、懐かしいな～
あの時JRが必至だったなｗｗｗ
仙台青森もANK運航で片道7000円とかだった記憶。
俺も1度乗ったがガラガラで、ANKのCAさんが美人で親切だった記憶。
- 327 ：
- 新青森→仙台→福岡•那覇
を利用する人も多いからなぁ
- 328 ：
- 仙台空港でも十和田観光バスがたまにいるし。
- 329 ：
- >>326
青森はＡＮＡはダメなんだよ。
羽田便ですら直ぐに撤退した。
- 330 ：
- 三沢ってこんなに霧の影響受ける空港だったっけ？
今日も条件付きフライト
- 331 ：
- >>330
この季節の日本海側は受けるよ。
最近は海水温も上がってるし。
- 332 ：
- 三沢空港の最大ユーザーは在日米軍なんだよ。 家族が本国に帰ったり、東京の大使館へ行ったり・・・。
ある意味三沢基地に住む米軍人や軍属の生活路線なんだよね。
たぶん日本の国内線で一番外国人率が高いんじゃないか？チャーターより定期のほうが安定運行できるし。
- 333 ：
- 三沢って日本海側なのか？
それを言うなら太平洋側であり、やませが影響してるんじゃ？
- 334 ：
- すまん思いっきり間違った
- 335 ：
- てか、なんで羽田線の767が来なくなったの？
- 336 ：
- >>329
ANAの羽田便は1994年から2003年まで
9年間ずっと飛んでたいぞ
- 337 ：
- >>335
737がCAT3対応したから
- 338 ：
- なるほど。
これ以上の機材の小型化は避けてもらいたいね
- 339 ：
- >>337
青森は元々JASの路線だから。
767が来たのもA300が退役したから。
- 340 ：
- 機材小型化始めた頃は
MD90を飛ばしてたけどMDもあぼーん。
- 341 ：
- エンブラエルで羽田線乗りたい
- 342 ：
- 山形→羽田ならE170だよ
- 343 ：
- B738でちょうどいいのかな？
B767ではキャパオーバー？
- 344 ：
- >>343
秋田ですらJALは738だからね。
ANAは787とか飛ばしてんのに
- 345 ：
- 秋田は昔からダブルトラックだもんね
- 346 ：
- 秋田は新幹線できても東京から４時間かかるしな。
田沢湖線のフル規格化でもしない限りスピードアップは望めないし
青森はこれからも新幹線早くなるだろ
- 347 ：
- だから、秋田は新幹線と航空機のバランスが取れてるね
- 348 ：
- >>346
早くなっても、せいぜい10分程度の短縮にしかならない。
秋田もそうだが、新幹線開通のメリットは乗り換えが不要ということだけ。
その中で航空のシェアが壊滅しないって事は、乗り継ぎ含めそれだけ需要があるって事だろう。
加えて新青森は始発駅じゃなくなるから、これからはダイヤの乱れも含めていい事無い。
- 349 ：
- 人が乗れば大型化する
人が乗らないから小型化する
それだけ
ANAだって搭乗率次第ではジェット機にするって言ってる（多分ないだろうが）
使われなければ撤退する それだけだ
鉄路と違って空路はいくらでも初められるしいくらでも終わらせられる
飛行機はバス鉄道と違って公共性はあまり無いし
>>348
飛行機とJRの定時率だったらどう考えてもJRの方が秒単位なんだから格上じゃないかな
- 350 ：
- ANAの狙いは羽田線だろうから、まず大阪千歳で
認知度を上げて、羽田の枠が新着陸方式で増える予定だから
そこで羽田線開設するんだろう
秋田空港がいい例だからね、大阪も千歳も
JALとANAのダブルトラックだし
- 351 ：
- 飛行機にもっと人が戻ってくれば、羽田線もあるかもね
まずは運賃かな？
- 352 ：
- >>349
JR北海道がまともに新幹線を運行出来るかねぇ…。
- 353 ：
- 「あけぼの」廃止で東京便の利用増 大館能代空港
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20140627b
秋田県がまとめた５月の県内空港利用状況によると、大館能代空港の東京便の利用者は１万２１６７人で、
前年同月に比べ１１・０％（１２０２人）増加した。
県北と首都圏を結んでいたＪＲの寝台特急「あけぼの」が３月で廃止されたことに伴い、
あけぼのを利用していた客が航空便に流れたとみられる。
青森空港の東京便も4月は前年同月に比べて2011人増加した。
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/pdf/scheduled/pdf/schd_H25.pdf
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/schd_H262.pdf
- 354 ：
- 5月の東京線の搭乗率は79%、大阪線は85%だからね
- 355 ：
- >>350
羽田は難しいべ。
秋田は新幹線が来る前からJALとANAがバチバチやってた。
青森はJAS時代からがっちり抑えられてて
撤退に追い込まれた過去があって
小型化した上に一日6往復飛ばされてて
新幹線も開通した。
おいしい路線じゃないよな。
- 356 ：
- 青森駅じゃなくて、新青森駅なだけ助けの船か…
- 357 ：
- 羽田線についての可能性
①ANAとして「羽田と結べる距離にありつつ、伊丹や札幌等が就航しているのに
羽田線が無い空港」は、全国で1つもない。
②大阪・新千歳のみのボンQでは青森空港所の採算が取れない（職員40人とした場合）
③西で見た場合、「東京から新幹線で3時間30分前後」「新幹線17000円前後」は
岡山空港と非常に似ている。岡山県人口190万人、青森県137万人
岡山県；JL－B738/6便/日 NH－B787/5便/日
人口差はあるものの、似た環境の岡山と比較すると
ANAとしてもB737-800で1日3便前後羽田便は有ってもおかしくない。
- 358 ：
- そうかもね。
事実、今日午後の羽田→青森、青森→羽田は全て満席だ
- 359 ：
- あっ三沢が霧だからかな？
- 360 ：
- >>358
今日はJRが高齢者向けの格安切符だしてる日曜だから新幹線が軒並み満席なのもあるかもしれない。
- 361 ：
- >>357
そう思って参入したのに
全然客がつかなくて撤退したわけで。
しかも前回より更に状況は厳しい。
再参入したからには可能性は0では
ないだろうけど。
- 362 ：
- まあ確かにな、撤退した過去があるからな
- 363 ：
- >>357
①わからなくはないが理由にならない。そもそも青森に振る枠が現時点でない。とりあえず伊丹札幌なら勝負できると踏んでいるだけ。
②採算が取れない根拠が不明確。
仮にいくら路線と便数が増えようが乗客がいなければ採算は悪化するだけ。
もっと便数も少なく、非効率な空港所は他にもあるし、あまり関係がない。
いずれにしても羽田線の可能性の裏付けにしては弱い気が。
③距離以外はあまり意味のない比較かな。
県民総生産も平均所得も岡山は青森の1.5倍。
人口も50万人以上の開き。県庁所在地で言えば松山市や金沢市が1つあるかないか。この差は大きい。
しかも羽田から見た場合南部や下北に行くなら新幹線か飛行機使っても三沢が主でしょう。
青森空港は使っても津軽、秋田県北が中心。
ごめん、否定的なことばかり書いてしまったけど、期待しすぎて可能性を見誤るのが一番もったいない。
過去ANAが羽田線3便/日、仙台線や広島線など需要の開拓をしてもJASに勝てなかったことを考えれば、
今回はANAも相当慎重なはず。
羽田増枠がこの先しばらくはないことを考えれば、
ステップとしてはまずは伊丹札幌線がよく利用されること。
できれば来春、来夏の繁忙期にB3ないしエアバスを入れるくらいに。
同時に新幹線の函館開通後も含めJALの羽田線で高い搭乗率が示されること。
当然県なども優遇策を続ける。
そこまであってようやく他から枠を融通してでも青森線をやろうと思うんじゃない
かな。
- 364 ：
- 前回のANAの失敗は、首都圏需要ばかり見てて
地元民を無視したやる気のないダイヤだったと思う。
実際、首都圏需要は結構取り込んでたんよ。
地元に総スカン食らっただけ。
その失敗を踏まえて、いきなりナイトステイ。
地元民にも、関西人にも配慮した使いやすい
ダイヤを組んできた。
今回は相当気合が入ってると思うよ。
これで結果が出なけりゃ、羽田便どころか
二度と飛ばしてくれないだろうね。
- 365 ：
- 明日、全日空の社長が来るみたいだ
- 366 ：
- フェリーフライトに乗ってくるのかね。
- 367 ：
- ＡＮＡは将来的に羽田・伊丹・札幌・中部に飛ばす計画だよ。
- 368 ：
- ANAの社長さん、青森空港着いたな
- 369 ：
- フェリー便は無事着いたかな？
夕方から急に降ってきたけど
- 370 ：
- 2014年6月30日(月)
■ 全日空が1日青森再就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140630212905.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0630k.jpg
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0630n.jpg
全日本空輸は7月1日、青森空港定期便に再就航し、青森－大阪（伊丹）線、
青森－札幌（新千歳）線の運航を始める。30日に青森市を訪れた篠辺修社長は
取材に「利便性が高まるようダイヤ設定を工夫した。たくさんのお客さまに
利用してもらいたい」と意気込みを語った。
全日空が青森空港定期便を運航するのは約11年ぶりとなる。7月1日は、青森発
大阪行きの初便が午前8時5分に出発する予定だ。
全日空は大阪線を1日3往復、札幌線を1日2往復運航し、両路線は日本航空との
2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となる。両社合わせた運行本数は、
大阪線6往復、札幌線5往復。青森空港定期便に複数社が乗り入れるのは、2003年
11月末にスカイマークが東京線から撤退して以来となる。
30日、篠辺社長ら全日空幹部が県庁を訪れ、三村申吾知事と懇談。知事は
「県の元気づくりのために、路線を最大限生かしたい」と就航を歓迎した。
同日夜には青森市のホテル青森で、就航披露パーティーが開かれた。会場で
報道陣の取材に応じた篠辺社長は「11年ぶりに青森空港に再就航でき、わくわく
している」と述べた。青森－東京線の復活については「羽田空港の国際化で、
東京線の意味合いは10年前とは違っている。現時点では何とも言えないが、
そういう意味からも引き続き検討したい」と語った。
- 371 ：
- いよいよ明日だ。
- 372 ：
- 今日からANA就航＆FDA増便！
- 373 ：
- 空港のライブカメラの位置変わってる
- 374 ：
- 2014年7月1日(火)
■ 全日空、11年ぶり青森便運航再開
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140701135000.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0701i.jpg
全日本空輸は1日午前、青森－大阪（伊丹）線、青森－札幌（新千歳）線の
運航を開始した。同社が青森空港発着の定期便を飛ばすのは約11年ぶり。
両路線は日本航空との2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となり、便数
増加や競争による運賃値下げで、関西圏や札幌圏がより身近になる。
青森発大阪行きの初便出発前には、青森空港内で就航セレモニーが行われ、
三村申吾知事が「青森空港に帰ってきてくれた全日空の決断に感謝する。大阪や
北海道の方々としっかり連携し、路線を発展させ、青森空港をますます元気に
したい」とあいさつ。搭乗者一人一人に、うちわなどの記念品を配った。
大阪行きの初便に乗り込んだ青森市の会社員、上野雄介さん(35)は「仕事で
大阪方面へ行くことが多く、今日も出張があったので利用した。全日空の朝の
便に乗ると、大阪に着いてから午前中に一仕事できるので便利」と話していた。
30日夕方から青森空港に駐機していたプロペラ機ボンバルディアDHC8－
Q400（74席）は、ほぼ満席の乗客73人を乗せ、午前8時8分に伊丹空港に向け
離陸した。
大阪からの到着便は午前10時ごろに青森空港に姿を見せ、機体は消防車に
よる放水アーチで歓迎を受けた。札幌行きの初便も午前10時半ごろ青森空港を
出発した。
青森－大阪、札幌線はこれまで、日航がそれぞれ1日3往復運航していた。
2013年度の搭乗率は大阪線が72.7％、札幌線が64.6％。全日空は2社運航と
なっても十分な需要を確保できると見込み、目標搭乗率を75％としている。
全日空の乗り入れで大阪線は1日6往復に、札幌線は1日5往復に増える。
日航側は運賃値下げなどで対抗。日航グループ会社のジェイエアによると、
大阪線の代表的な事前購入料金の場合、単独運航時と比べ最大約23％値下げ
しているという。
全日空は1994年9月に青森－東京線に参入。一時は青森－広島、青森－
名古屋線も運航したが、航空他社との競争激化などから、03年4月に東京線の
運航を休止し、青森空港定期便から撤退していた。
- 375 ：
- 今日でFDA就航3周年！
- 376 ：
- 【経済２】 全日空青森便１１年ぶり再開「ビジネス交流に弾み」ミッション団、大阪へ出発
2014年07月02日(水) 7頁 経済２
全日本空輸が青森空港定期便に約１１年ぶりに再就航し、
青森─大阪（伊丹）線、青森─札幌（新千歳）線の運航を始めた１日、
三村申吾知事らでつくるミッション団が大阪へ出発した。
両路線が日本航空との２社乗り入れになったのを契機に、本県と関西圏との交流を深めるのが目的。
県内の経済・観光関係者は全日空の路線開設を受け、「便数が増え、ビジネス交流に弾みがつく」
「新たな客層を本県に呼び込める」と今後の展開に期待を寄せた。
ミッション団メンバーの若井敬一郎・青森商工会議所会頭は、全日空が午前８時５分青森発大阪行き、
午後７時１０分大阪発青森行きの便を設定した点に着目。
「これまでほとんど無理だった大阪への日帰り出張が可能になる」と指摘し、
「商品販売でもフェース・トゥー・フェースの場面が増えると思う。
関西方面の消費状況が把握しやすくなり、きめ細やかなビジネスができる」と商機拡大に期待を込めた。
県観光連盟の佐藤淑子専務理事は「マイルをためている会員など全日空のお得意さまを新たに本県に呼び込める。
大阪線では西日本全体からの誘客、札幌線では北海道新幹線と絡めた本県の魅力発信が課題になる」との見方を示した。
一方、全日空によると、７月の予約率（６月２７日時点）は青森─大阪線が３８％、青森─札幌線が２８％。
搭乗率目標を７５％と説明する同社の志岐隆史取締役執行役員は、
１日に開かれた青森空港での就航セレモニーで「もう決して（青森発着定期便を）やめることはない」と
運航継続を“宣言”し、強気の姿勢を示した。
全日空にとっては、両路線の知名度アップが当面の課題。同社広報担当者は
「まずは全日空のダイヤが便利だということを、マーケットに浸透させるように努力したい」と話している。
- 377 ：
- http://aomori-airport.jp/pdf/scheduled/pdf/schd_H26.pdf
6月の利用状況
- 378 ：
- CAT3って、やっぱすげーな。
FDAは根性ねーなw
- 379 ：
- 最近、青森-新千歳線のそれぞれ最終便がCRJになってることがあるんだけど
やっぱりそういうことなのか…
- 380 ：
- JALが青森便全便ジェット機＆E70の快適さを猛烈アピール中。客減っているのだろうか
- 381 ：
- エンブラエルの方がいいじゃん
- 382 ：
- >>376
ビジネス主体か。
大阪ではまったくアピールされてないから
せっかく夏休みシーズンだし観光もガンガン宣伝すりゃいいのに。
- 383 ：
- 羽田線8月3日～5日にB767が投入されるみたい
- 384 ：
- まあ、大阪はＬＣＣ祭りですからね。そのピーチがパイロット不足を理由に関空ー仙台線の輸送力を半減。
青森と仙台の違いはあるけど東北を周遊するなら玄関口はどこでも同じ。
秋以降はパイロット不足解消、そうなった時にココを含めて東北の各空港からの関西への利用者の動向はどう
変化が出るのかな？
全日空大阪便の青森発朝発、夜着の便が日航の客を相当奪ってるでしょうね。日航は大阪視点、全日空は青森
視点と棲み分けは出来ているけど見合う需要、これが問題。
本音を言えば、青森にもＬＣＣ便が１日１便でも良いから欲しいね。日航がＧＫに衣替えするってことないかな？
青森からも大阪１泊（航空＋宿泊）１万円台で行きたいよ。時間がある爺婆には大歓迎だろう。
- 385 ：
- ANA伊丹便、地元紙の空席案内で初の×表示。団体客かな？
- 386 ：
- >384
ねぶた輸送か。昔はJASの777がねぶた時期だけ飛んでたこともあったな
- 387 ：
- >>380
ANAに対抗してJALも青森便の広告サイト造ってきたな
JAL「いぐべし、青森さ！」
https://www.jal.co.jp/dom/waribiki/aoj/
ANA「青森の青い空に青い翼を」
https://www.ana.co.jp/dom/promotion/aomori-info/
- 388 ：
- 節操ねぇなぁ。
- 389 ：
- 別に対抗した訳じゃないでしょ
- 390 ：
- >>387
JALも露骨だな～ｗジェット機なら1時間25分！
PBB使用！ なるほどねｗ
しかしANAもかなりやる気だな。
本丸は羽田線開設なんだろけど、わざわざ青森線開設するくらいなら
既存の羽田～結ばれてる線で強化すりゃいいのに
- 391 ：
- JALが羽田線を完全小型化してるから、ANAの参入もあり得なくは無いよね
- 392 ：
- >>391
今のままじゃ、ないわ。
ANAが787飛ばしたくなるくらいの
需要がないと。
まずはJAL6往復の半分でも
763になるくらい乗らないと。
話はそこからだ。
- 393 ：
- 自演は止めろ 話はそれからだ。
- 394 ：
- 秋田なんかもJALは737ばかりだけどな
- 395 ：
- 秋田はJAL弱いからなあ
すっかりANAで時たまB787、B777入るし
- 396 ：
- 最終便欠航かぁ。羽田空港相当ひどい雷雨だったみたい
- 397 ：
- いま青森空港にいるB737の、JAPAN AIRLINES のロゴ初めて見たわ
- 398 ：
- http://aomori-airport.jp/wordpress/?page_id=2216
チャーター便予定、久々の更新
- 399 ：
- 航空2社参入で青森－大阪線好調
7月の青森－大阪（伊丹）線の利用者が、前年同月比2.1倍の1万8109人になったことが1日、
日本航空と全日本空輸への取材で分かった。青森－札幌（新千歳）線の利用者も
同1.5倍の1万2548人に伸びた。7月1日に全日空が両路線に参入し、
日航との2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となった効果が表れた。
全日空の運航開始で、大阪線は1日3往復から6往復に、札幌線は1日3往復から5往復に増えた。
日航が対抗策として行った運賃値下げも、旅客増につながったとみられる。
日航の7月利用実績（速報値）によると、大阪線利用者は前年同月比24.1％増の1万737人で、
利用率は76.4％。札幌線は同3.6％増の8477人で、利用率は61.1％だった。
全日空参入による顧客離れは数字上表れていないが、日航青森支店の福田豊支店長は
「（全日空の）路線が認知されるまでには一定の時間がかかる。
影響が出るとすれば、8月以降だろう」と見通す。
一方、全日空の7月実績は、大阪線が利用者7372人、利用率53.6％。
札幌線が利用者4071人、利用率45.1％。全日空の西文彦青森空港所長は
「目標の利用率60％には届かなかったが、日航便の利用者も増え、
路線全体の需要が拡大する理想的な形となった」と評価した。
2社乗り入れによる利用者増加について、県交通政策課の千葉功己課長は
「交流人口の増大という点で大きな意義がある。
引き続き、多くの方々に利用してほしい」と話している。
- 400 ：
- http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140802084818.asp
- 401 ：
- FDAの新カウンターできてたわ
- 402 ：
- ねぶたシーズン賑わってますかぁ？？
- 403 ：
- 青森が死にそう、大雨で道路閉鎖、高速閉鎖、JR運休 [279046568]
http://fox.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1407283505/l50
- 404 ：
- だからか、青森-新千歳便混んでるね
- 405 ：
- この住所ってこの空港に近いけど、この場所で間違いないかな。
青森県上北郡七戸町八尺堂
https://www.youtube.com/watch?v=0o6h7IVDykM
- 406 ：
- 7月の利用実績でるの遅いなぁ
- 407 ：
- http://aomori-airport.jp/wordpress/pdf/scheduled/pdf/schd_H26.pdf
7月の青森空港定期便利用者は昨年度と比較して+12000人の大幅増
- 408 ：
- ＡＮＡ参入、大阪線の利用客が倍増した地方空港
2014年08月15日 14時28分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140815-OYT1T50074.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140815/20140815-OYT1I50013-L.jpg
７月１日に全日本空輸（ＡＮＡ）が再就航した青森空港で、大阪（伊丹）線と札幌（新千歳）線の
７月１か月分の利用者数が、大阪線は前年同月比２・１倍の１万８１４６人、札幌線は１・５倍の１万２５４８人に増えた。
同月の空港全体の利用者数も８万４１７４人と前年比１７％増え、青森県はＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）の
「２社体制の効果」として、さらなる利用者増を目指して大阪などでのＰＲにも力を入れる考えだ。
１１年ぶりにＡＮＡが同空港に乗り入れ、大阪、札幌の両線で運航を開始したことで、
先行するＪＡＬと合わせて大阪線は１日３往復から６往復に、札幌線は３往復から５往復に増えた。
県交通政策課によると、ＪＡＬの大阪線の利用者数は２５％増の１万７７４人、札幌線は３％増の８４７７人で、
客席の利用率も、それぞれ７６・２％、６１・１％を確保した。ＪＡＬ青森支店の福田豊支店長は
「数字的に顧客の流出は見られない。（大阪線は）客席が２倍になった中で利用者数も倍増と、需要がついてきている」と評価した。
一方、ＡＮＡの大阪線は７３７２人、札幌線は４０７１人で、利用率はそれぞれ５３・６％、
４５・１％と目標の６割をやや下回った。ＡＮＡの西文彦・青森空港所長は「当初目標には達していないが、
全体の利用者数は増えており可能性がある路線。今後ＡＮＡの認知度を高めていくことが課題だ」と語った。
県は、ＡＮＡを迎え撃つＪＡＬが運賃を値下げしたり、就航前に県などが県内の商業施設などでＰＲイベントを行ったりして、
県民への周知を図ってきたことも奏功したとみている。
県の担当者は「これまで取りこぼしていた需要があったということ。この利用者数を定着させていく必要がある。
今後は、冬季の顧客確保がカギ」として、秋以降は、大阪でもＰＲイベントを行い、さらなる利用者増を目指す。
- 409 ：
- >>408
伊丹→青森なんてJAL一社体制の時は
特になんでもない平日でも
業界のイベントとか学会とかが重なってたりとかそんな程度でも
ほんと満席で取れなかったからな・・・
週末・観光シーズンは言うまでもなくチケット確保自体が運試し
諦めるか、どうしても業務上必要な場合は
泣く泣く新幹線使うとか日本海があった頃は夜行で・・・とか
そういうの結構ある路線だったから
そういう人たちがまともに飛行機に乗れるようになって良かったねというだけの話
別に極端に移動需要が増えた訳ではない
観光客がほんのちょっと増えた程度じゃね？
そもそも仕事とかじゃなけりゃ関西から青森なんかに好き好んで行く奴はいない
- 410 ：
- 大阪線はやっと正常になった。
独占にあぐらを書いて中型機入れなかったJALが悪い。
- 411 ：
- 次の一手はピーチに来てもらいたいものだ。
寝台特急・日本海が廃止になったんだから
客が増えるのは当たり前田のクラッカー！
- 412 ：
- >>411
パイロット不足で路線減らしてるからあり得ないだろうな…
ただLCC一社ぐらい試しに来てほしい
成田→新千歳より青森→新千歳の方が高いのが納得できん
- 413 ：
- 青森-羽田も運賃がもっと安くなれば、新幹線に対抗出来るかも
- 414 ：
- JR束は競合する所は本気で潰しにかかるから無理だろな
- 415 ：
- 今のところ、10月27日(月)からのJAL便
東京線 B737×6往復
大阪線 E70×2往復 CRJ×1往復
札幌線CRJ×3往復
ダブルトラックの関係で小型化？
- 416 ：
- 【経済２】 日航が割安運賃設定 価格競争本格化
2014年07月02日(水) 7頁 経済２
青森─大阪（伊丹）線、青森─札幌（新千歳）線への全日本空輸参入を受け、日本航空は新たな割安運賃を設定し、両路線は本格的な価格競争に入った。
日航は本県限定でマイレージ会員の入会キャンペーンも展開し、需要拡大を目指す。
日航は７月から、出発日の５５日前までに予約する新たな割安料金を両路線で設定。
航空便の運賃は出発日によって異なり比較は難しいが、日航青森支店によると、９月の最安値は大阪線が単独運航時より１万円程度安い１万４１００円、
札幌線が５千円程度安い１万８００円となった。全日空の出発７５日前までの予約による運賃と、ほぼ同じ額に引き下げた。
さらに本県限定で、イオンの電子マネー「ＷＡＯＮ（ワオン）」と組み合わせたマイレージ会員への特典付き入会キャンペーンを来年１月末まで展開。
６月２４～２６日には、日航や関西地区の旅行会社の社員が本県と岩手県を訪れる研修ツアーも実施しており、
大阪発の新たな旅行商品の開発で航空便需要を掘り起こす考えだ。
１日に全日空の札幌線で青森空港を出発した黒石市の女性（５４）は「娘と息子が札幌市内に住んでいるので、
これまでも年１回くらい札幌線を利用していた。運賃が安ければ、もっと頻繁に行けるかも」と価格競争を歓迎していた。
- 417 ：
- >>413
現状でも対抗できている。
価格競争になったら負けるから現状が一番いい。
- 418 ：
- >>408
競合して実質価格が安くなったんだろうな。
そうするとツアーもどんどん売れる。
- 419 ：
- FDA名古屋線も、3往復→2往復になるみたい
ANAは変更なし
- 420 ：
- 来年e170がcat-3対応になるしいけど札幌全便CRJです
来年もCRJを使うと思いますか？
- 421 ：
- 三沢からパタパタなくなったんね
液晶モニターになっててビックリした
- 422 ：
- 冬季はANAの方が提供座席数が多くなったか。
- 423 ：
- なんか急にガラガラっぽいな、どうしたんだろ？
- 424 ：
- 2014年9月1日(月)
■ 青森空港にFDAカウンター
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140901192235.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0901q.jpg
青森－名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）が1日、自前の
カウンターを青森空港に開設した。手荷物受け取り、搭乗案内、エプロンでの航空機
誘導などの地上業務をグループ会社の「エスエーエス」（本社・静岡県牧之原市）が担う。
青森空港では7月1日に全日本空輸が大阪、札幌両線の運航開始に伴いカウンターを
開設。以前は日本航空のみだった同空港のカウンターは、2カ月の間に3社に増えた。
FDAのカウンターには1日午前11時半ごろ、午後0時50分発の便に搭乗する乗客が次々と
訪れ、研修を終えて着任した職員たちがFDAの制服姿で応対した。
FDAはこれまで、地上業務を日航に委託していた。同社の三井夕加・青森空港支店長は
「これまで出発の1時間前からしか手荷物預かりができなかったが、これからは常時受け付け
られる。自前でサービスを行うことで、社員の意識も向上する」とメリットを説明した。
青森空港のエスエーエス職員は17人。うち14人は本県出身など本県にゆかりがあるという。
- 425 ：
- 11月～6月は2往復しかないから暇かな…
- 426 ：
- FDAに撤退してもらって
JALかANAにセントレアに入ってもらった方がいいんじゃない？
というのは禁句だろうか。
- 427 ：
- JALは 中部では採算が取れない 小牧なら取れると言って撤退した
- 428 ：
- ANAが今、札幌線入ってるけど
本当は大阪と名古屋に入るのを検討していたって聞いたことあるよ。
FDAに先こされてやめたけど。
- 429 ：
- でも中部より小牧の方が立地はいいと思う
- 430 ：
- 今週は満席の便が多いね。
- 431 ：
- 小牧は空自の飛行機や民間所有ヘリが飛んでるから、平日なら待ち時間も退屈しない
ボンバルならエンブラエルの方が乗り心地が良いし
東北にFDAが来るようになった最初の理由は復興だったな
本当ありがたいよ
福岡直行便はやっても需要無いのかな
- 432 ：
- 青森－大阪線、搭乗率は64％
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140904140404.asp
7月1日に就航した全日本空輸青森－大阪（伊丹）線の8月搭乗率（速報値）が64.0％となり、
目標としていた6割を月間で初めて達成した。3日、三村申吾知事との懇談のために県庁を訪れた
新居勇子・同社執行役員大阪支店長は「新規路線としては早く目標達成できた」と語った。
8月の同線の利用者数は8667人。搭乗率は7月の53.6％から10.4ポイントアップした。
新居支店長は知事との懇談後、報道陣に対し「青森から大阪へどれだけお客さまを呼べるかが課題。
まだまだ路線を知らない方も多いので、アピールを続けたい」と意欲を述べた。
- 433 ：
- ねぶたとお盆のある8月で64%なんて威張れる数字じゃない。
70%取りたいところ。
11月以降が思いやられる。再撤退もあり得るかも。
- 434 ：
- 僕もそう思ってた。
とにかく、対するJALの搭乗率が出てからだね
- 435 ：
- 距離あるから
同一の使用機材使ってる他路線と比べて
客単高いし一概には言えんけど
青森空港って
秋以降は基本本数減らすから大丈夫じゃね？
- 436 ：
- FDAの小型飛行機（80人程度）で搭乗率高いとか言われてもな・・
- 437 ：
- 予約状況とか見てるとわかるけど伊丹→青森便は（FDA小牧→青森便もそうだが）
朝一の伊丹→青森と最終の青森→伊丹の予約がすぐ埋まる
乗客は明らかに関西の客がほとんどの片輸送
羽田便のような青森→本社への出張需要・青森→東京の観光客という
逆方向の流れが少ないため効率はどうしても悪くなる
その上で青森のJAL帝国に食い込むのは容易じゃない
FDAとかは他路線でコードシェアしてて関係がいいのと
JALがセントレアでは採算取れないという微妙な状況だから生かされてる状況だし
FDA…どうしても厳しくなったらJALとコードシェアという裏技発動で底上げ
ANA…前例通りJAL帝国に食い込めずに撤退
こうなるのが自然の流れのような気もする
- 438 ：
- 明日の始発の1200便が欠航になってんだけど何でだ？
- 439 ：
- 基本関西人は青森とか行かないから
ましてLCCも無いのに・・
- 440 ：
- いや、438のとおり青森伊丹はむしろ関西の客で持ってる。
ANA、伊丹は採算取れると思うけど札幌は厳しい。
機材さえあれば札幌やめて福岡はありだと思う。
JALの青森福岡が運休になった時も、青森(週4便)は花巻(週3便)より搭乗率が高かった。
なのに今は、長距離飛ばせる機材がなくて花巻のみ復活という
アンバランスな状態になっている。
- 441 ：
- >>439
かなり東京へ流出したとはいえ
大阪・神戸・京都本社の会社はまだまだ残ってるから
- 442 ：
- >>438
昨日のJAL1209便の機材に何かあったっぽいね。
昨日の羽田行き最終便が遅延してるってことは、本来使うはずの今朝の
始発便機材を昨日の最終便に使いました、ってことかと。
- 443 ：
- >>442
なるほど、ありがとう
- 444 ：
- 12日金曜日の青森発の最終便が767になってるではないか！
なんでごくまれにしか投入されなくなったんだよ…
冬季以外は羽田線6往復中2往復くらいは767でいいと思うんだけどな。
- 445 ：
- 昨日の1209便（JA308J）
http://www.flightradar24.com/reg/ja308j
14時頃離陸、15時過ぎ羽田着陸。
- 446 ：
- ビックリしたんだけど
今、三沢東京線3便のうち一つがエンブラエル170なんだね。
たった76人乗り。なんという羽田発着枠の無駄遣い。
搭乗率50%なのに、付き合いでANAが撤退できない大館能代東京線といい勝負だな。
- 447 ：
- 搭乗率50%てどこ情報？
7月の三沢-羽田線は64.8%らしいよ
はやく3往復B737に戻して欲しいところだけど…
- 448 ：
- 搭乗率50%はANAの大館能代東京線の話です。
正しくは40%台後半ね。機材は737だけど。
- 449 ：
- http://aomori-airport.jp/wordpress/pdf/scheduled/pdf/schd_H26.pdf
東京線の搭乗率どうした⁉
- 450 ：
- 繁忙期だと思って高く売ったツケが来たんじゃないか？
今は大して時間が変わらない新幹線があるんだから、
お盆、ねぶたで飛行機が高かったら新幹線に流れるよね。
新幹線は繁忙期でも大して値段変わらないから。
- 451 ：
- んー、でも東京線の搭乗率間違ってる気がするんだけどて
- 452 ：
- 8月は、50514人だから
6往復 B737だとしたら 82.3%
6往復 B767だとしても 52.0%
なんだけど…
- 453 ：
- >>449
乗降客数考えると
8月はねぶた祭り＋お盆休みで極端に需要が増える時期だから
機材大型化してたとか？
よくわからんけど
そうじゃないと計算合わない
- 454 ：
- http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/kotsu/files/aomori_jisseki2608.pdf
79.7%だったみたい
- 455 ：
- >>452-453
機材大型化しても搭乗率が伸びていないという事は、
新規顧客は中々掴めていないけれども一定数の固定客はいるという話になる。
- 456 ：
- 青森空港、雨ヤバすぎ
- 457 ：
- 79.7%は高いな。
昨年より搭乗率が高いのに、客数減ってるってことは
満席で結構客を逃してるってことだ。
繁忙期は767が必要だな。
- 458 ：
- 陛下の特別便って何が来るんだろうか
- 459 ：
- ジャンボだったりして
- 460 ：
- 青森空港開港５０周年記念「青森空港･空の日」イベント開催！
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=3177
☆青森空港開港５０周年記念「青森空港･空の日」イベントについて 9月20日は「空の日」、
9月20～30日は「空の旬間」です。また、今年は青森空港が開港してから50周年の年です。
そこで、青森空港では、青森空港をもっと身近に感じてもらい、利用を促進するため、
青森空港開港50周年記念「青森空港・空の日」イベントを開催します。 どなたでも
お楽しみいただける無料縁日コーナーや、ソウルペア旅行券をはじめ、10万円分旅行券
などが当たるクイズラリーのほか、空港施設の見学バスツアーなど、様々なイベントを
催しますので、ぜひお越しください。
http://aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/2014/09/SORAnoHIAL.pdf
- 461 ：
- 募集が親子ペアばかりになってしまったな。
やはりキモヲタには来てほしくないのかｗ
- 462 ：
- 左遷された県職員の考えるイベントだから。
- 463 ：
- >>462
数年前に行ったんだが、その時は一人でも申し込めて親子ペア限定なんてほとんど無かったんだわ。
むしろ募集人員に達してなくて「当日飛び込みでもOK」なんてものもあったくらい。
限定にするってことは、最近は来場者が増えたのか、何かトラブルでもあったのか…。
- 464 ：
- キモヲタ対策
- 465 ：
- 苦情送ってやれ。
- 466 ：
- チャーター便の受け入れ強化／青森空港
県は２０１４年度一般会計補正予算案に、国際チャーター便の誘致拡大に
向けた事業経費として１５１万２０００円を計上した。今月から青森空港で
各種手続きや運航補助などの地上業務を開始したフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ）グループによる国際チャーター便の受け入れを後押しする。
※詳しくは本紙紙面をご覧ください｡
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2014/09/33083.html
- 467 ：
- 青森空港開港50周年だね
- 468 ：
- ATLAS Webの青森空港掲示板に投稿している 純一 って人は何者なの？
全てこれ制限エリアから撮ってるよね？
空港関係者？これっていいのか？
- 469 ：
- 青森空港開港５０周年 空の玄関口 さらなる飛躍 全国屈指 充実の設備
東奥日報 2014年09月20日(土)
青森空港では台湾のチャーター便だけでなく、韓国ソウルの定期便も就航している。
国内線では９月現在、東京、札幌、大阪、名古屋との間を毎日２０往復しており、
同空港は、国内外のビジネス展開や交流人口の拡大など、産業・観光振興に欠かせないインフラとなっている。
青森空港が開港したのは、今から半世紀前の１９６４年のこと。東京オリンピック開催の年だった。
９０年に滑走路を２５００m、０５年には３０００mに延長、新たな空港として大型ジェット機が就航できるようになった。
濃霧で欠航が相次いでいたが、２００７年には熊本、釧路、成田に次いで国内４番目となる「ＣＡＴ３」を導入。
計器着陸装置などの高度化で、欠航は半数以下に減少した。計器着陸装置だけでなく、青森市内からのアクセス道路、
通称「スカイブリッジ」や立体駐車場も整備されるなど、青森空港は地方自治体が管理する空港の中では、全国屈指の充実した設備を誇る。
一方、同空港の定期便の乗降客数は、１９９９年度の１６６万人がピーク。
新幹線延伸や航空会社の経営効率化などを背景に、減少傾向が続いていたが、
１１年度から反転。特に東京便や名古屋便の利用が増え、１３年度は８５万人と回復の兆しをみせている。
今年７月には、日本航空（ＪＡＬ）、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）に加え、
１１年ぶりに全日本空輸（ＡＮＡ）が復活。大阪、札幌を結ぶ定期便が増えた。
青森空港が誕生してから５０年の間、航空業界は格安航空会社（ＬＣＣ）の参入などで様変わりした一方、
県内では新幹線も整備され、高速交通体系の共存を模索する時代に突入した。
ヒトやモノ、情報の流れが国内外に拡大した現代。
青森空港は、北東北や青函地域の空の玄関口として、さらに発展しようとしている。
- 470 ：
- 東京便のANA復活まってるぜ。
本当は、東京便はJALANAともに4～5便ずつ合計9便くらいがちょうどいいと思う。
でも、JALが6便抑えてるから、今後空いた発着枠使ってANAが3便くらいで参入したとしてもJALにまけちゃうよね。
- 471 ：
- 新幹線が憎い(笑)
- 472 ：
- 【日韓】搭乗率伸び悩む青森―ソウル線活性化のため、県が「韓国の達人」ツアー開催―リピーター獲得に期待[09/22]
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1411351985/
- 473 ：
- JAL青森支店の人の態度が横柄らしい。
- 474 ：
- 青森は冬がおいしいとのことで
1月に五所川原、鯵ヶ沢、弘前を回ることにしました
青森空港からレンタカーを考えてますが
東京ものなので普段雪道経験はありません
無謀しょうか？
- 475 ：
- >>474
雪道経験が無いなら迷惑だからやめてくれ。
空港から市街地までの道で事故られたらかなわん。
- 476 ：
- いよいよ、陛下特別便か
- 477 ：
- 陛下来青、往路は新幹線、復路は航空機
東京との交通手段が２つあると便利だわ
http://mainichi.jp/feature/koushitsu/news/20140924k0000e040196000c.html
天皇、皇后両陛下は２４日、東日本大震災からの復興状況を視察するため、
青森県に向け東北新幹線で東京駅を出発した。両陛下の同県訪問は１９９０年以来２４年ぶりで震災後は初めて。
両陛下は同日午後、八戸市に入り、津波で防波堤が倒壊するなどの被害を受けた八戸港を視察し、
震災後に新設された水産関連施設の説明を受ける。２５日は田舎館（いなかだて）村を訪問し、
色の異なる稲を巧みに配置した「田んぼアート」を見学。
その後、隣接する黒石市でリンゴ農家を訪れ同日夕、青森空港から帰京する。
- 478 ：
- ＪＬ4902が㌧㌦
- 479 ：
- なぜか最終便に767が入ってる。
- 480 ：
- ちなみに特別機はJALの737だったみたい
- 481 ：
- 自治スレで「地域に関係する話題は板違いで排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。
羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。
またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。
道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。
※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。
こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1258459867/
- 482 ：
- 21時前にボンQから降りたら、E70がまだいた。
またなんか壊れたか。
- 483 ：
- 青森空港にチャーター便 タイ―本県―シンガポール ＨＩＳ系航空会社 来年３月運航 タイからの誘客期待
2014年10月29日(水) 1頁 朝１
旅行大手のエイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）などが設立した航空会社「アジアアトランティックエアラインズ」（ＡＡＡ、本社・タイ）は
来年３月、シンガポールやタイと青森空港を結ぶ国際チャーター便を運航する。同社による初の青森便となる。
同便を利用してタイの観光客が本県を訪れる予定で、インバウンド（訪日外国人旅行）での経済効果も見込めそうだ。
チャーター便はボーイング７６７─３００ＥＲ（２５１席）を使い、来年３月２０日に運航する。
タイの首都バンコクを出発し、青森空港でタイの乗客を降ろした後、本県側の観光客が乗り込む。
経由地の新潟空港でも旅客を乗せ、シンガポールへ向かう。同月２４日に逆のルートでバンコクへ戻る。
同社は来年１～３月に仙台、福島、鹿児島など国内１５空港と東南アジア各都市を結ぶ
チャーター便計４２本を計画しており、青森便もその一環で運航する。
同社日本支社の担当者は「大都市以外でも、東南アジアへ出掛けやすい環境をつくりたい」と説明。
青森便によるインバウンドに関しては「タイの旅行会社が青森県内を中心にした観光コースを作成中。
訪日の観光需要が高まっているタイでは、冬季に雪を見たいという方も多い」と語った。
需要が見込めれば、来年春以降の運航も検討するという。
アジアでの航空需要の高まりを受け、ＨＩＳやタイのホテルチェーンなどは２０１２年１２月に同社を設立。
バンコクを拠点に成田空港や関西空港行きの便を運航している。
青森空港の国際チャーター便は近年、台湾からの便が主流となっている。
今年３月にタイ航空が青森─バンコク間を２往復運航した以外は、０７年度以降シンガポールやタイ便の実績はない。
県交通政策課の千葉功己課長は「国際チャーター便が増えて、交流が活発化することは非常に喜ばしい」と運航を歓迎している。
- 484 ：
- エプロン工事中？
- 485 ：
- >>484
AIS JapanでNOTAMみたらよろし。と、思ったが接続障害で繋がらないですね。
- 486 ：
- 青森空港５０年 「立体観光」で発展を 知事、鉄路と連携強調
2014年11月05日(水) 20頁 ２社
５日で開港５０周年の青森空港について、三村申吾知事は４日、定例会見で
「今後も路線を安定的に維持し、県民生活のさまざまな分野で役立つ空港にしたい。
空路と鉄路を組み合わせた『立体観光』をさらに進め、ステップアップを図る」と将来の展望を述べた。
三村知事は、日本航空グループとＪＲ東日本が連携し、台湾で訪日旅行需要の掘り起こしを進めている事例を紹介。
「鉄路は鉄路、空は空ではなく、それらの組み合わせができてきた。
（立体観光の）戦略を立て、具体化していくのが自分に課せられた課題」と強調した。
青森空港の定期便乗降客数は、東北新幹線との競合などにより、ピーク時（１９９９年度）の１６６万人から徐々に減少し、
２０１１年度には８０万人まで落ち込んだ。１２年度に増加に転じ、１３年度は８５万人となっている。
知事は「（各路線の）機材を小さくしたことで、高い搭乗率を維持している。
青森空港はちょうど（新幹線と航空便が）両立できる」との見方を示した。
０７年に運航休止となったままの青森─福岡線については「定期路線の意味合いは重い。着実に戦略的に（復便を）狙っていく」と強調した。
- 487 ：
- とりあえず韓国線廃止しろ
- 488 ：
- 青森＝福岡はFDAがやりそう
- 489 ：
- 青森－新潟とか面白いと思うのだが。
- 490 ：
- AOJ全JAL便欠航age
- 491 ：
- 今日の1211も飛ばないのか。
- 492 ：
- 全社・全便欠航
はじめて?
- 493 ：
- >>492
おかえりなさいANAしてからは
ともすりゃ初めてかもな。
台風の時はどうだったか？わからん
- 494 ：
- 来春から中部青森便をＡＮＡが始めるんじゃないか・・・？
ＡＮＡの中部便の一部をＳＮＡとＡＤＯに移管するらしいし。
- 495 ：
- 青森-東京線の搭乗率から考えると、大型化してもいいように思う。
- 496 ：
- 中部青森線は、やるとしてもボンQだろう。
申し訳ないが今のAOJで、後発のANAがB737を持ってくるほど
AOJの可能性は薄い。
ボンQか、IBEXでの小型機運航ならありえると思う
- 497 ：
- >>496
えぬほが伊丹ー秋田、青森と開設した。
ただ、盆Ｑなんだよな。
中部はもちろん盆Ｑ。
でも大昔にエアニッポン？で飛ばしたことはある。ＹＳだったような気はするが。
- 498 ：
- B787が来る日はあるのかな?
- 499 ：
- >>495
搭乗率より採算性だよ。
大型化したけど、増えた分は格安チケット客
大いにあり得そう。
それに…、首都圏の関心は東北から北陸へ！
東北はＪＲも含めて影響が出る。
翌年は新函館開業！ 青森をスルーして北海道へ
再度、影響が出るだろう。
- 500 ：
- >>494
FDAがJALとコードシェアしてくれたら
それで十分。
- 501 ：
- 空港、雪ヤバすぎ。
- 502 ：
- 八甲田がそばにあるってことは、ひょっとして世界一雪が降る空港とか、それに近い環境ですよね。
WIがんばれ。にしても、なんであんな岡ノ上に作ったものか。
- 503 ：
- 3日午後のB767が満席になるのって、めずらしいね
- 504 ：
- >>503
欠航の危険性大だな(雪)
- 505 ：
- 機材変更の767がなかなか離陸しない。
たぶん雪のせい
- 506 ：
- ビビってんのか？
- 507 ：
- ここ数日雪が降り続いているけども、特に欠航を出してないのは凄いな。
- 508 ：
- http://www.aomori-airport.jp/livecam.jpg
- 509 ：
- 今日明日は満席だからね…
- 510 ：
- >>507
千歳からのが、早速欠航したぞ
- 511 ：
- >>510
マジかw。まだまだ雪には弱いか。
- 512 ：
- 空港、さすがに吹雪すぎ
- 513 ：
- 意味のないCATⅢ
- 514 ：
- 本日の羽田便
http://www.odnir.com/cgi/src/nup71726.jpg
- 515 ：
- たぶん全国の主要空港のなかで、これほど厳しい気象状況になるのは青森くらいだね
- 516 ：
- これは新幹線使った方が確実に着けるかもな。
- 517 ：
- 今日はよく青森空港が中継されるわ
- 518 ：
- 羽田便にSKY NEXT が入るみたいだね
- 519 ：
- ＦＤＡ 青森─名古屋 春から１日３往復に増 日航・青森─大阪 ８月４往復に
2015年01月22日(木) 4頁 経済１
航空各社は２１日、２０１５年度上期（３月２９日～１０月２４日）の運航計画を発表した。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、現在１日２往復の青森─名古屋線を１日３往復に増便する。
これまで同線の３往復運航は７～１０月だけだったが、今年は春からに期間が拡大する。
ＦＤＡ担当者は「これまでの実績から春も十分な需要があると判断し、お客さまの利便性向上も考慮した」と説明。
現在の朝、夜の運航に加え、昼の便が新設される。１５年度下期も３往復運航を続けるかは未定という。
一方、日本航空は８月の１カ月間、青森─大阪（伊丹）線を１日４往復に１往復増便する。
利用率が８３・８％と好調だった昨年８月の実績から判断した。大阪線は全日本空輸の便と合わせ、８月は７往復となる。
日航の大阪線は、濃霧時に効果を発揮する高機能計器着陸装置「カテゴリー３」の運用を６月ごろに始める予定。
このほか日航は、青森─東京線に新座席の機体「ＪＡＬ ＳＫＹ ＮＥＸＴ」を順次投入する。
従来の普通席に比べ膝回りのスペースが約５センチ広くなり、機内で無線ＬＡＮサービス「ＷｉＦｉ（ワイファイ）」（有料）を
利用できるのが特徴。１０月末までに東京線１日６往復全てが新座席に切り替わる計画だという。
全日空の青森─大阪線、青森─札幌（新千歳）線は引き続き１日３往復運航する。三沢空港発着路線は便数に変更ない。（古川靖隆）
- 520 ：
- ●２社乗り入れ 青森─大阪 ７～１２月 利用者１．８倍
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150122110311.asp
昨年７月から日本航空と全日本空輸の２社乗り入れ体制（ダブルトラック）となっている
青森―大阪線の７～１２月の利用者が１０万５６５８人で、前年同月比１・８倍となったことが２１日、分かった。
県は「ダブルトラック化によって確実に利用客が拡大している」と評価している。
同日の県議会商工労働観光エネルギー常任委員会で、越前陽悦委員（自民）の質問に県が答えた。
県によると、７月に全日空が就航後、１２月までの大阪線の利用者は前年同月に比べて４万６５０６人（７８・６％）増加した。
航空会社別では日航が７～１２月の利用者６万１５８１人、利用率６０・７～８３・８％。
全日空が利用者４万４０７７人、利用率３５・２～６４・８％だった。
県観光交流推進課の戸沼康弘課長は、「全国第２位の人口規模、経済圏を構成する関西圏は、
本県への誘客促進を図る上で重要なマーケット。ダブルトラック化で１日３往復から６往復に増便となるなど
誘客環境が整ってきているので、引き続き関西でのプロモーションに努めたい 」と話した。
一方、大阪線と同じくダブルトラック化した青森―札幌線の７～１２月の利用者は７万７７０人で、
前年同月比１万８５７３人（３５・６％）増。日航の利用者は４万５３８６人、全日空は２万５３８４人だった。（太田佳希）
- 521 ：
- >>519
>日航の大阪線は、濃霧時に効果を発揮する高機能計器着陸装置「カテゴリー３」の運用を６月ごろに始める予定。
>青森─東京線に新座席の機体「ＪＡＬ ＳＫＹ ＮＥＸＴ」を順次投入する。
>１０月末までに東京線１日６往復全てが新座席に切り替わる計画だという。
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
- 522 ：
- てか、JALの札幌線CRJのままなんだね…
ついでに東京線の機種も738のまま。
なんか残念…
- 523 ：
- >>522
仕方がない。JALは地方路線では大型機使わないから。
ANAの羽田便就航を要求するしか。
秋田見てもわかる通り、繁忙期には787の就航もあるかも。
- 524 ：
- 昔、青森空港から乗ったのが、初国内線だったなぁ、確かちょうど横のゲートでロシア系の会社の便が泊まってて珍しいもんが来てるんだなとオモッタナ。
- 525 ：
- 富山-羽田は、新幹線開業後も6往復体制なのね。
- 526 ：
- 東京線B767入るためにはもっと利用しないと
- 527 ：
- >>526
今の倍は利用しないとB767は厳しいのでは？
- 528 ：
- 2014年 青森空港定期便乗降客数
http://aomori-airport.jp/wordpress/pdf/scheduled/pdf/schd_H26.pdf
総計 903,389人
東京便 515,041人
大阪便 157,785人
札幌便 113,931人
名古屋便 90,355人
ソウル便 26,277人
去年の乗降客数は90万人
一昨年が84万人だったから約6万人の増加。
- 529 ：
- >>528
738でも6往復維持してくれてる
JALに感謝だな。
キャパ的にジャストサイズの
機材あてがってるとも言えるな。
A3R6往復時代のように
ガラガラのキャビンで(*´∀｀*)
できんのは残念だが
- 530 ：
- まあ、738で十分足りてるね。
でもせめて夏季くらいは767投入してほしいな。
- 531 ：
- ねぶたと盆は767入れてるでしょ
- 532 ：
- 今月はチャーター便がいっぱい来る
A330、A329、B767
- 533 ：
- 329?
- 534 ：
- 降雪量日本一の青森空港で、“冬のはたらくクルマ”JALのディアイシングカーを見る
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150204_686660.html
冬の青森空港で活躍する、青森空港除雪隊「ホワイトインパルス」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150204_686678.html
JALが大雪時の安全運航のために日本一雪が降る空港でしていること
http://news.mynavi.jp/articles/2015/02/05/snow/
- 535 ：
- 皿とスコップスプーン欲しい
- 536 ：
- 787来ないかなー
- 537 ：
- >>536
JALが予約取れないくらい常時満席になればANAが喜んで就航するだろうね。
- 538 ：
- ホワイトインパルス大活躍中！！
- 539 ：
- JAL、「JAL SKY NEXT」投入路線を拡大 大阪/伊丹発着便や東北初の青森発着便にも
http://www.traicy.com/archives/8704736.html
JAL SKY NEXT 就航路線
http://www.jal.co.jp/skynext/rosen/index.html
日本航空（JAL）は、新仕様シート「JAL SKY NEXT」を搭載した機材の投入路線を、
3月29日より拡大します。
東京/羽田～高知・広島・帯広・青森・釧路線に投入するほか、東京/羽田発着路線以外では初となる、
大阪/伊丹～沖縄/那覇線にも投入を開始します。
また、東北地方を発着する路線としては初めて、青森線にも投入を開始します。
「JAL SKY NEXT」は、普通席とクラスJを大幅にリニューアルし、
座席を薄型化させることで足元に余裕を持たせたほか、全席で本革を使用し高級感を演出。
また、2014年7月より機内Wi-Fiサービス「JAL SKY Wi-Fi」のサービスも始めています。
- 540 ：
- 打倒、北陸新幹線！
- 541 ：
- >>534
>>538
世界主要都市積雪量
1. Aomori City, Japan - 312 inches
2. Sapporo, Japan - 191 inches
3. Toyama, Japan - 143 inches
4. St. John’s, Canada - 131 inches
5. Quebec City, Canada - 124 inches
6. Syracuse, United States - 124 inches
7. Saguenay, Canada - 123 inches
8. Akita, Japan - 107 inches
9. Rochester, United States - 99 inches
10. Buffalo, United States - 95 inches
http://www.accuweather.com/en/weather-news/top-10-snowiest-major-cities-a/23760437
http://www.huffingtonpost.com/2014/02/13/the-snowiest-place-on-ear_n_4776260.html
http://www.syracuse.com/news/index.ssf/2014/02/syracuse_10_snowiest_cities_weather_channel_rochester_buffalo.html
http://www.therichest.com/rich-list/the-biggest/the-10-snowiest-cities-on-earth/?view=all
・・・・この街自体が、雪だらけ。だから、青森空港も冬はキツい。
だが悪いことばかりじゃなく
スキー客を青森に呼び込める可能性がある
- 542 ：
- 関東の人も関西の人も、青森に来るより、LCCで新千歳に飛んだほうが安いし雪質もいいからなぁ。
冬を商売ネタにしても北海道には勝てない。
新幹線なら首都圏の人は皆新潟に行くだろうしね。
八甲田、酸ヶ湯がもっと自虐ネタに走れば宣伝にはなるかもね。
せっかく日本一の積雪量なんだから。
- 543 ：
- ANAのHND-AOJ復活ってほしい
- 544 ：
- 発着枠がありません。
- 545 ：
- 四国や九州行くなら伊丹乗継の方が
意外と便利じゃん、と最近気がついたわ
- 546 ：
- >>544
小松、富山減便になるだろうからちょっと期待
- 547 ：
- >>542
＞関東の人も関西の人も、青森に来るより、LCCで新千歳に飛んだほうが安いし雪質もいいからなぁ。
八甲田はパウダースノーを求めるなら穴場中の穴場らしい
なにしろ、ガラガラ。人いない
http://www.powderhounds.com/Japan/Honshu/Hakkoda.aspx
http://www.snowjapan.com/japan-ski-resorts/aomori/aomori/hakkoda
http://www.hokkaidopowderguides.com/Hokkaido_Hakkoda_backcountry_tour.html
http://www.snow-forecast.com/resorts/Hakkoda
・・・・ただし、上級者向け
- 548 ：
- ANAは大赤字のスカイマークすら支援にのりだすほど
羽田枠が欲しいらしいから、羽田便の再編はあるかもね
- 549 ：
- 今のところJALの羽田線は通年737だしな。
その代わりSKYNEXTが入ってるけど、
- 550 ：
- ニュースウォッチ9で
青森空港のライブカメラ映像流して
猛吹雪とか言ってたけど
青森舐めんな。
1211は1時間遅れだけど
ちゃんと青森上空まで飛んできたぞ。
- 551 ：
- おっとお昼に遊覧飛行と
夕方に欠航が出てたんか。
- 552 ：
- こないだ東京線にB767の国際線用機材来てた。
- 553 ：
- >>547
八甲田は雪質パウダー＆蔵王なんか比較にならんくらいのもの凄い樹氷
ロープウェイで一気に山頂まで上がって滑る形で一般的なスキー場にはない超ロングラン
で、何故か外人比率も高いけど
日本人もそうだが、来てる外人客は玄人系の人しかいない
ゲレンデスキーじゃなくて山岳スキーだから
逆に春スキー以外の冬期に一般客がわんさか来られても
遭難者続出でスキー場としても迷惑だと思う
- 554 ：
- >>553
八甲田は高品質なパウダースノーを求めるなら、これこそ究極の穴場らしい。
Hakkoda Ski Resort Japan（海外スキーサイト）
http://www.powderhounds.com/Japan/Honshu/Hakkoda.aspx
Hakkoda is a powder skiing mecca, and possibly the holy grail of skiing in Japan.
八甲田はパウダースキーの「メッカ」であり、おそらく日本スキーの「聖杯」である。
Skiing in Japan（海外スキー旅行サイトより）
http://www.powderhounds.com/Japan.aspx
Ski Japan for some of the best powder skiing in the world. The Japan snow is
world renowned and most of the Japan ski resorts get dumped with an average
of 10 to 18 metres of snow per season! If you are a bit of a powder hound or
wanna-be powderhound, skiing in Japan should absolutely be up there on your
bucket list.
日本のパウダースキーは世界で最も素晴らしいものの一つである。日本の雪は世界中
で有名であり、その殆どのスキーリゾートでは年間なんと１０～１８ｍのドカ雪が降る！！
もしあなたがパウダーの猟犬か、或いはそうなりたい方なら。日本でのスキーこそ、
一生に一度は体験したい究極の体験です。
- 555 ：
- 11日1852便伊丹行き欠航かよ...
やっと仕事片付けたのについてないわ
...
- 556 ：
- この暴風雪だからねぇ…
- 557 ：
- http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html
羽田 - 青森 48位。
東北新幹線ができる前は何位だったんだ？
どっちにしても苦戦中ってことか。
羽田 - 富山も来年には50位以内から消えるんだろうな。
- 558 ：
- 搭乗率的に夏くらいは大型機使ってくれよ～
- 559 ：
- >>558
738がいい。
窓側座っても、隣は大抵空いてるし。
これが763だとかなりの確率で
隣にデブが来る。
デブの隣にデブ座らせてどーすんだとw
- 560 ：
- >>559
お前が痩せろ
- 561 ：
- 北陸新幹線開業で小松空港は展望デッキのフェンスを低くしたりとか、いろいろ対策取ってるけど青森空港はなんかした？
- 562 ：
- >>561
立体駐車場？
- 563 ：
- >>559 >>560
ワロた
- 564 ：
- >>561
市街地から遠い
ターミナルに行くのに有料道路
駐車料金無料じゃないどころか周辺県に比べて高額
周囲は山しかないのに、市民が飛行機を見ながら憩う場所もない
展望デッキは二重柵
せっかくこれだけホワイトインパルス取り上げてもらったりしてるのに、まったく魅力のない空港だと思う
最近は行ってないから分からないけど、冬は展望デッキの除雪ちゃんとやってるの？
- 565 ：
- 着陸間際に東北新幹線を横切るけど、あれは新青森以南？以北？
- 566 ：
- >>565
どっちも。
>>564
まぁ、保安上仕方がないんだろうね。
駐車場料金は有料道路経由の減免があったり、昔に比べたらマシになったほうかと。
- 567 ：
- 青森市街地側の滑走路端
崖手前のだだっ広い空地。
昔はフツーにクルマで入れたのにね。
展望所&公園とか作ってくれないかな？
- 568 ：
- 楽しめる空港だといいんだけど、
- 569 ：
- >>567
今駄目なんですか？
- 570 ：
- 東北道も東北新幹線も全通してしまった今では、何を今更という話だけどもさ、
東北新幹線は盛岡～新青森のルートを八戸回りでなく、鹿角や弘前を通る
今の東北自動車道のルートに出来なかったのかな。
で、東北自動車道も鹿角や弘前を経由しないで八戸や三沢空港や野辺地を
経由するルートを選択するの。
そうすれば、三沢空港を発着する東京便は東北新幹線と競合しないし、
秋田県北部の鹿角を新幹線が通る事によって、盛岡から新青森までのルートは
ほぼ直線になる事で、八戸経由より所要時間を短縮出来るし、
そして秋田県北部にある大館能代空港を作る事も無かったと思うんだが。
- 571 ：
- そりゃあーた、秋田や岩手にどんな政治家が居るか知ってるでしょ？
- 572 ：
- 空港ラウンジが新しくなるみたい。
http://www.aviationwire.jp/archives/57426
- 573 ：
- どうりで、最近ちょこと運賃上がってる感じなんだな。
- 574 ：
- JAL、青森空港にラウンジ 関空は7月リニューアル
http://www.aviationwire.jp/archives/57426
青森空港エアポートラウンジは4月1日改装オープン（JAL提供）
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2015/03/150319_jal_rjsa_01-640.jpg
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2015/03/150319_jal_rjsa_02-640.jpg
日本航空（JAL/JL、9201）は、空港ラウンジを充実させる。
4月からは青森空港でラウンジサービスを開始。7月には関西空港のラウンジをリニューアルする。
青森空港では4月1日、リニューアルオープンする「青森空港エアポートラウンジ」でサービスを開始する。
JAL便を利用するJALマイレージバンク（JMB）のダイヤモンド、サファイヤ、上位マイレージ会員制度
「JALグローバルクラブ（JGC）」の「JGCプレミア」会員などが対象。
同ラウンジは青森空港ビル会社が運営する。営業時間は初便出発1時間前から最終便出発15分前まで。
関西空港では7月、国際線サクララウンジを改装オープンする。
「モダンジャパニーズ」をコンセプトに、日本のこころやもてなしを体現。
ビュッフェカウンターや電話ブース、鍵付きのロッカーなどを設置する。
青森発着のJAL便は、羽田便が1日6往復、ジェイエア（JAR/XM）運航の伊丹便と札幌便が1日3往復ずつ。
JALは国内線17空港、国際線41空港でラウンジサービスを提供している。
- 575 ：
- 基本的に新幹線って在来線に並行することになってるから。
花輪線？奥羽線？
乗客居ないぞ。
- 576 ：
- >>571
・東北道が八戸経由だと青森・弘前～盛岡間が遠回りになる。
・八戸は東北新幹線が盛岡終点の時代でさえ、
在来線特急＋新幹線利用で上京するのが当たり前だったから三沢空港と競合しないわけがない。
・そもそも人口の少ない北東北において人口20万人を超える八戸市を無視したルートはありえない。
ということで机上の空論ですな。
- 577 ：
-
>>570
・東北道が八戸経由だと青森・弘前～盛岡間が遠回りになる。
・八戸は東北新幹線が盛岡終点の時代でさえ、
在来線特急＋新幹線利用で上京するのが当たり前だったから三沢空港と競合しないわけがない。
・そもそも人口の少ない北東北において人口20万人を超える八戸市を無視したルートはありえない。
ということで机上の空論ですな。
- 578 ：
- >>577
要するに、ルート決定の上で青森への距離短縮以上に八戸は無視出来なかったという訳か。
まあ、東北自動車道が出来た後で八戸自動車道を作ってるんで、
東北新幹線が鹿角・弘前経由で東北道が八戸経由にした場合、
八戸から先は今の東北新幹線ルートで野辺地を避けるルートであれば、
それ程走行距離は長くなくなるんじゃなかろうか。
弘前と黒石の人口を合わせても八戸の方がまだ多いんだっけ？
- 579 ：
- >>578
机上の空論とはいえ、1970年代に盛岡以北のルートを
八戸経由か大館経由かで争ったのは本当の話
紆余曲折の上、八戸経由に決定するまで壮絶な政治の駆け引きがあったらしい。
（１）東回り、西回り／県論統一 財界も力に
http://www.toonippo.co.jp/kikaku/shinkansen/rensai-syougen/1118.html
最も八戸経由の今のルートが最善だったと思うけどね。
弘前は新幹線が通らないとはいえ、新青森駅まで比較的近いわけだから。
- 580 ：
- >>574
青森空港のってサクララウンジ？
- 581 ：
- 青森は既存のカードラウンジがサクラと共用って事？
- 582 ：
- >>581
サクララウンジって、酒飲めるけど
カードラウンジはソフトドリンクだけだし違う気がするんだよなー。
- 583 ：
- さっきRABで旅行の番組入ってたんですが、ここで聞くの間違いかもしれないと思ったが他に聞く所無くて。
成田空港→香港経由で那覇空港で行けば、成田空港→香港が8千円位で、香港→那覇空港が7千円位って入ってたんですが
出発地青森空港なので質問させていただきたいです。
来年の2月とかに行くのなら、どのような工程がいいですか？
調べたら成田空港→那覇空港がLCC(乗ったことありません)だと１万円位だったのですが。
詳しい人大まかでいいので教えてください。
香港経由が本当に7～8千円なら香港で観光したいです。
- 584 ：
- http://press.jal.co.jp/ja/release/201503/003294.html
↑JALのプレスリリースに、はっきりと
JALが運営するサクララウンジではなく、青森空港ビル株式会社様が設置・運営するラウンジです。
とある。
- 585 ：
- 保安検査後にラウンジ欲しい
すっごい行列でも一ヶ所しか開けないし先の出発時刻迫ってる客もその後の便の団体客もいっしょくたでちんたらやってて
この前乗り遅れるかと思ったわ
- 586 ：
- 一時あったよね、今の喫煙所のあたりに
JALかANAか忘れちゃったけど
- 587 ：
- チェックインしてるんだから乗り遅れとかないでしょ。
- 588 ：
- 来月出張の際、使わせてもらうわ。
やっと、松山や岡山並になったということやね。
アルコールは有料なんだろうなぁ。。
- 589 ：
- >>587
チェックインしてたら待っててくれるもんなの？
羽田だと保安検査所通過の締め切りあって時間迫ってる便の優先あるけどそういう対応一切なし
同じ便の家族連れが係員に時間迫ってるんだけどと大声で言っても無反応だったわ
一人客が横入りして事情話して突破してったっぽいけど、チェックイン済みは乗れるなら焦らなくて良かったのか
青森にしたら一番端の搭乗口で必死で走ったよw
- 590 ：
- >>589
青森空港は検査から搭乗口まで走る距離じゃないしｗ、本当に時間
迫ってたらアナウンスされるし、羽田ほどシビアじゃないと思う。
呼ばれたら近くの係員捕まえさえすれば大丈夫でしょ。
すぐ機内に行けるし。
- 591 ：
- FDA9号機はゴールド 初便は25日の青森便から投入
- 592 ：
- 晴れるといいね。
- 593 ：
- FDA最新9号機が初就航しました
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=3665
http://aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/2015/03/DSC_7991-300x199.jpg
http://aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/2015/03/DSC_8006-300x199.jpg
http://aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/2015/03/DSC_8020-300x199.jpg
http://aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/2015/03/DSC_8034-300x199.jpg
- 594 ：
- JALのラウンジサービス、今日より青森空港で開始
https://www.jal.co.jp/dom/lounge/
http://www.aomori-airport.co.jp/facilities/room_wate.html
青森空港ラウンジが広々と新装
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150331150047.asp
約2倍に広げ、くつろげる空間を演出した新ラウンジ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/imags2015/0331g.jpg
乗客の利便性向上のため青森空港ビルが改修を進めてきた2階の有料ラウンジが、4月1日に新装オープンする。
ビジネスマンなどの個人利用を意識し、ラウンジの広さを195平方メートルと2倍に広げ、
ソファの数を増やすなど癒やしの空間づくりに配慮した。30日、報道陣に披露した。
内装の素材には県産ヒバ材を使用。窓を覆うロールスクリーンや壁掛けにはねぶた祭や弘前城など
県内の祭りや観光地をデザインするなど「青森の玄関口」を強調した。
営業開始は午前6時40分とこれまでより約2時間早め、第1便から利用できるよう改善した。
ソフトドリンクサービスはこれまで通り無料。利用料も大人830円と変わりない。
同社はこれまでの約1.5倍に当たる年間4万6千人の利用を見込む。
同ビルの名古屋淳社長は取材に「できるだけ多くの方々に快適に使っていただきたい」と話していた。
- 595 ：
- >>594
ラウンジ喫煙所残ってる？
- 596 ：
- >>595
別途、喫煙室あり
- 597 ：
- >>596
別途？
- 598 ：
- 三沢空港にもラウンジを！
- 599 ：
- 青森空港利用者3年連続増
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150409230103.asp
青森県の青森空港管理事務所は9日、2014年度の同空港利用状況を公表した。
国内線・国際線計7路線ある定期便の年間利用者数は92万6336人で、前年度比約7万4千人（8.6％）増だった。
定期便の利用者が前年度を上回るのは3年連続。昨年7月に全日本空輸（ANA）が大阪線、
札幌線を開設したことにより、2路線が日本航空（JAL）との2社乗り入れ体制
（ダブルトラッキング）となったことが、利用者増の背景とみられる。
大阪線は2社合計で17万4690人が利用。札幌線の利用者も計11万7932人だった。
同事務所によると、両路線がダブルトラッキングとなった期間（14年7月から15年3月）を
前年度同期と比較すると、利用者は大阪線で77.9％増、札幌線は31.8％増だった。
14年度に通年運航3年目を迎えたフジドリームエアラインズ（FDA）の名古屋線は
就航便数が69便増の1649便となったことから、前年度比1.8％増の9万843人だった。
チャーター便は、台湾便を中心とする就航数が増えた国際線が同12.7％増の8789人だった。
一方、大韓航空ソウル線は欠航便数が増えたことなどから、同5.4％減の2万6467人。
JALの東京線も同3.0％減の51万6404人だった。
同日、青森市のラ・プラス青い森で開かれた県県土整備部の会議で、同事務所の佐藤敏彦所長が報告した。
会議に出席した三村申吾知事は「ダブルトラッキングとなっている両路線が増えれば、
悲願であるもう一つ（東京線）のダブルトラッキングにも弾みがつく。みんなに愛される空港にしていきたい」と述べた。
- 600 ：
- 青森空港利用者3年連続増
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150409230103.asp
青森県の青森空港管理事務所は9日、2014年度の同空港利用状況を公表した。
国内線・国際線計7路線ある定期便の年間利用者数は92万6336人で、前年度比約7万4千人（8.6％）増だった。
定期便の利用者が前年度を上回るのは3年連続。昨年7月に全日本空輸（ANA）が大阪線、
札幌線を開設したことにより、2路線が日本航空（JAL）との2社乗り入れ体制
（ダブルトラッキング）となったことが、利用者増の背景とみられる。
大阪線は2社合計で17万4690人が利用。札幌線の利用者も計11万7932人だった。
同事務所によると、両路線がダブルトラッキングとなった期間（14年7月から15年3月）を
前年度同期と比較すると、利用者は大阪線で77.9％増、札幌線は31.8％増だった。
14年度に通年運航3年目を迎えたフジドリームエアラインズ（FDA）の名古屋線は
就航便数が69便増の1649便となったことから、前年度比1.8％増の9万843人だった。
チャーター便は、台湾便を中心とする就航数が増えた国際線が同12.7％増の8789人だった。
一方、大韓航空ソウル線は欠航便数が増えたことなどから、同5.4％減の2万6467人。
JALの東京線も同3.0％減の51万6404人だった。
同日、青森市のラ・プラス青い森で開かれた県県土整備部の会議で、同事務所の佐藤敏彦所長が報告した。
会議に出席した三村申吾知事は「ダブルトラッキングとなっている両路線が増えれば、
悲願であるもう一つ（東京線）のダブルトラッキングにも弾みがつく。みんなに愛される空港にしていきたい」と述べた。
- 601 ：
- 韓国便にカネ出すくらいなら東京便限定でもいいから有料道路と駐車場料金何とかしろよな。
それだけで週末はまともに新青森駅駐車場に停められない新幹線より優位なのに。
- 602 ：
- JALの三沢→丘珠は三沢→新千歳にならんもんか
丘珠にする理由ってなんだろ
- 603 ：
- 逆になんで新千歳がいいの？
- 604 ：
- そりゃアンタ
俺の都合がいいからに決まってんでしょｗ
せっかくだから
新千歳より丘珠がいい理由を教えてちょうだいな
- 605 ：
- >>604
札幌市内に用事がある場合、タクシー使っても数千円で済む。
千歳はタクシー使ったら大変な事になるよな。
というか、千歳のほうが便利だと思える理由って青森からだと皆無なんだが？
- 606 ：
- あ、自衛隊関係者か？なら知らん
- 607 ：
- 新千歳だと15分に一本電車あるから、定時性に優れるってところじゃないか？
丘珠は近いけど、バス、タクシーになるから時間が当てにならない。
- 608 ：
- 三沢線だけのために新千歳にHACの要員置くのが無駄だろ。
つか596は数年前にJALが三沢～新千歳撤退したことすら知らなそうだな…。
- 609 ：
- >>600
青森～大阪線は供給が増えたお陰で人数も増えているけど、
青森～東京線は減ってんのか。羽田線は供給量を減らしたのかいな？
- 610 ：
- >>607
札幌駅まで千歳から快速やバスで1100円前後（1時間）
丘珠からタクシーで1500円前後（30分）
金をけちりたいなら栄町までタクシー1メーターで地下鉄乗りゃ1000円もかからん。
時間読めないとかマジで意味わからん。
- 611 ：
- 三沢空港リニューアル
（青森県）
三沢市の三沢空港で搭乗口の橋などの改修工事が行なわれ１０日記念の式典が開かれた。ビルと飛行機をつなぐ搭乗口の橋は２８年ぶりの更新。有料の待合室が新しく設置されたほか駐車場が４月から初めて無料になった。
[ 4/11 13:50 青森放送]
- 612 ：
- 県体育協会ゴルフ場閉鎖
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150418075857.asp
最後に開放してくれないかな。ゴルフ場から青森空港を見てみたい
- 613 ：
- クマさんが出没するから怖いです。
- 614 ：
- ラウンジできたっていうからみてみたら、なんだー、カードラウンジかー
混むなこりゃ
飲み物一杯もらう程度か
- 615 ：
- >>614
ガラガラ。
有料アルコールも無ければ、柿の種すらない。
カウンターのおねいさん、手持無沙汰。
- 616 ：
- ラウンジは広くて綺麗になってた。
所詮カードラウンジなのでアルコールは無し。
でも、新千歳とか福岡の狭いサクララウンジより
ゆとりがあっていいんじゃないかと思う。
- 617 ：
- 制限区域内に作る作らないはどの辺で変わるんだろう
予算？許可？
羽田だとカードラウンジも中にあるから便利なんだけどなあ
- 618 ：
- 単に、場所がないだけ。
- 619 ：
- 三沢にも有料ラウンジできたんだ。
やっと人並みになったな。
でも、どんなもんだろうかねぇ？
- 620 ：
- 三沢のラウンジといえば、三沢空港温泉だろ。。
一風呂浴びて、自販機でビール買って、マッサージ器で体を癒して時間をつぶすのがパタンだったが。。
- 621 ：
- 有名な「サンカの鍵あけ名人」の一人かな？元「新宿消防署署長」「増子信仁」の部下に顔が似ている。「夜這い宗教」で「思想グループ」である。
→強姦（ごうかん）致傷の疑いで、サッカーJリーグ3部（J3）町田ゼルビア元選手で医療法人職員、神村奨（26）＝埼玉県蕨市中央＝を逮捕
http://www.nikkansports.com/soccer/news/1469393.html
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ はい！予告、予言通り！俺の権力の凄さ見せつけ！
私に嫌がらせをしている仇敵が、大好きなサッカー選手ネイマールも私を賛歌 http://www.youtube.com/watch?v=vB-1ccJeKoA
4年ぐらい前から、サッカー選手、野球選手に、不幸が多いのは。俺に攻撃をしたり、嫌がらせをしている人達が、サッカーや野球選手が好きな関係だそうだ。
世界の要人のリスペクト対象である俺が嫌がらせをされているので、嫌がらせ部隊が好きなリスペクトしているサッカー・野球選手のが狙われている。
町田市総合 http://mastiff.2ch.sc/test/read.cgi/tama/1420192630/42
- 622 ：
- 三沢空港温泉って、レトロだよね。
安くて何回でも湯船につかれて。。
- 623 ：
- 三沢空港ビルのサイトには、有料ラウンジって表示されているけど、それだけでなんもわからんなぁ。
青森空港の様に、写真や営業時間の表示とかしろよ。
レストランの写真も準備中のままだし。
- 624 ：
- MRJで那覇便復活しないかな
- 625 ：
- 2015年5月8日(金) 東奥日報
■ 青森－大阪、札幌線GWの旅客増
日本航空と全日本空輸は8日までに、ゴールデンウイーク期間（4月28日～5月6日）の県内空港
発着便の利用状況を発表した。昨年7月の全日空参入で日航との2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）
となった青森－大阪（伊丹）線、青森－札幌線の総旅客数は、それぞれ前年比73％、27％の大幅増となった。
青森－大阪線の総旅客数は、日航が3130人（前年比13.3％減）、全日空が3117人で両社同規模。
青森－札幌線は日航が2353人（同31.5％減）、全日空が1999人だった。
日航が運航する青森－東京線は同3.8％増の1万5405人、三沢－東京線は同15.1％増の5562人、
三沢－大阪（伊丹）線は同0.7％増の1025人だった。
- 626 ：
- 2015年5月10日(日) 東奥日報
■ ジェット就航40年祝う／三沢空港
三沢空港のジェット機就航40周年を祝い、三沢市と周辺自治体でつくる三沢空港振興会は10日、
空港内で記念行事を開いた。市職員らが搭乗客に記念品を手渡して同空港をPR、一層の利用を呼び掛けた。
同空港では東亜国内航空（当時）が1975年5月10日、三沢－東京、三沢－札幌線で128人乗りのジェット機
「DC9」の運航を開始。それまで使用していたプロペラ機「YS11」に比べて運航時間が短縮され、定員も
増えたため、利便性が格段に向上した。
同日はそろいの法被を着た市職員らが到着・出発ロビーにジェット化40周年を祝う横断幕を掲げ、
リンゴジュースや観光パンフレットなどの記念品を搭乗客1人1人に手渡した。
ジェット機就航時から、カウンター、貨物業務を担当する空港駐在員の本田由則さん(62)は「当時は
季節や曜日に関係なく、ジェット機は満席で、予約待ちの人もたくさんいた」と感慨深げに話していた。
- 627 ：
- >>625
供給座席数ほぼ倍増なのに
しかもGWなのに昨年比3割減。
ANAはそれより更に下。
千歳便、やばいかも。
- 628 ：
- >>627
よく読めよ、トータルでは増えてるぞ。
- 629 ：
- カードラウンジで制限区域内って
羽田内際、関空国際、中部与太カードのみ際、北九州、大分くらいだろう。
- 630 ：
- ラウンジは制限区域内がベター。だが青森三沢のように制限区域内の店は少ない空港では制限外の方が利便性が高い。
伊丹・福岡・札幌・那覇は制限エリア内に欲しいところだが、そういう人は自分も含めＪＧＣＳＦＣ持っているか。
- 631 ：
- 青森空港の利用者４年連続増 - NHK青森県のニュース
http://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/6084445581.html
青森空港を発着する国内線の利用者は昨年度、青森と大阪を結ぶ路線を中心に増えて９０万人近くに上り
前の年度を９％上回って、４年連続で増加しました。
青森空港管理事務所によりますと昨年度、平成２６年度に青森空港を発着する国内定期便を利用した人は
合わせて８９万９８６９人で、前の年度を９．１％上回って４年連続で増加しました。
路線ごとに見てみますと去年７月から日本航空と全日空の２社による運航が始まった▼青森と大阪を結ぶ路線は
合わせて１７万４６９０人で、前の年度をおよそ６０％上回ったほか、▼青森と札幌を結ぶ路線は合わせて
１１万７９３２人で、こちらも前の年度をおよそ２５％上回りました。
また、最も利用者が多い、▼青森と東京を結ぶ路線は、機体の小型化などから前の年度より３％少ない５１万
６４０４人となり２年ぶりに前の年度を下回りました。
県交通政策課は、「青森と大阪、札幌を結ぶ便は利便性が向上しているので新たな需要を掘り起こすとともに
来年３月の北海道新幹線の開業に向けて、新幹線と空の便を組み合わせた観光プランの検討なども進め空港の
利用者増加を図りたい」と話しています。
一方、三沢空港は、昨年度、濃い霧の影響で欠航便が多く発生し全体の就航率が前の年度を下回ったこと
などから利用者は、２３万８２５２人と前の年度より１０．２％少なくなりました。
05月12日 10時12分
- 632 ：
- http://fr24.com/2015-05-15/13:10/12x/JAL2809/64366e4
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ja313j
http://www.odnir.com/cgi/src/nup73439.jpg
http://www.odnir.com/cgi/src/nup73440.jpg
- 633 ：
- 三沢空港のラウンジに行ってみたけども。。。
（正確には、ラウンジの入口まで行ってみたけどもだな。）
カード会社と全然提携してないやん。。
ご利用の際は、向かいのレストランで金払えってことは、専任のスタッフがいないちゅうことやろ。
また、パソコンはありませんって。
スペースも狭い感じだし、お金出して入る価値あるのかねぁ？
遅かれ早かれ、閉鎖（物置化）か、無料開放かどっちかと推測。
- 634 ：
- 東京便就航50年 青森空港で式典
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150601133312.asp
青森空港と東京・羽田空港を結ぶ青森－東京線の定期便が1日、就航50周年を迎えた。
同日午前、青森空港で記念セレモニーが行われ、到着第1便の日本航空機ボーイング
737－800型が消防車の放水アーチによる歓迎を受けた。
青森空港2階の出発ロビーでは、三村申吾知事や鹿内博青森市長らがくす玉を割り、
フライト半世紀の節目を祝った。
三村知事は「東京線は津軽海峡交流圏の中で非常に大きな役割を果たしている」とあいさつ。
日航の二宮秀生・執行役員東日本地区支配人は「50年間の恩返しの意味を含め、
海外のお客さまをたくさんお連れし、県民の翼として頑張りたい」と抱負を述べた。
蜆貝保育園（同市青柳）の園児たちが合唱を披露し、式典を盛り上げた。
1階到着ロビーでは、大野保育園（同市大野）の園児たちの鼓笛隊の演奏に迎えられた乗客たちに、
ミスりんごの猪股美佳子さん(28)や日航社員らがリンゴを使った菓子や観光パンフレットなどを手渡した。
青森－東京線の定期便は、青森空港の開港翌年の1965年6月1日に就航。
当時は日航の前身会社の一つ「日本国内航空」が1日1往復、プロペラ機のYS－11を運航していた。
日航は就航50周年を記念し13、14の両日、同市のサンロード青森で県と青森空港振興会議が開く
「空の旅フェア」の中で「JAL歴代制服ファッションショー」を行う。
- 635 ：
-
東京便就航50年 青森空港で式典
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150601133312.asp
青森空港と東京・羽田空港を結ぶ青森－東京線の定期便が1日、就航50周年を迎えた。
同日午前、青森空港で記念セレモニーが行われ、到着第1便の日本航空機ボーイング
737－800型が消防車の放水アーチによる歓迎を受けた。
青森空港2階の出発ロビーでは、三村申吾知事や鹿内博青森市長らがくす玉を割り、
フライト半世紀の節目を祝った。
三村知事は「東京線は津軽海峡交流圏の中で非常に大きな役割を果たしている」とあいさつ。
日航の二宮秀生・執行役員東日本地区支配人は「50年間の恩返しの意味を含め、
海外のお客さまをたくさんお連れし、県民の翼として頑張りたい」と抱負を述べた。
蜆貝保育園（同市青柳）の園児たちが合唱を披露し、式典を盛り上げた。
1階到着ロビーでは、大野保育園（同市大野）の園児たちの鼓笛隊の演奏に迎えられた乗客たちに、
ミスりんごの猪股美佳子さん(28)や日航社員らがリンゴを使った菓子や観光パンフレットなどを手渡した。
青森－東京線の定期便は、青森空港の開港翌年の1965年6月1日に就航。
当時は日航の前身会社の一つ「日本国内航空」が1日1往復、プロペラ機のYS－11を運航していた。
日航は就航50周年を記念し13、14の両日、同市のサンロード青森で県と青森空港振興会議が開く
「空の旅フェア」の中で「JAL歴代制服ファッションショー」を行う。
- 636 ：
- 東京～青森は、新幹線と空路の棲み分けが相当進んだろうね。
- 637 ：
- >>276
MDの時代の伊丹～青森は、青森に降りられなかった経験が3回（いずれも天候不良）あるけど、3回とも三沢だったぞ？
んで、一人7000円とかのお詫び金貰ってはつかりで青森まで行った。
- 638 ：
- いいなー、恐山が目的地だから三沢のが助かる。
函館はマイル枠いっぱいだったし。
ってか初めてのプロペラ機不安
- 639 ：
- >>638
プロペラ機もなかなか良いよ。
伊丹～四国とか鹿児島からのJACに乗る機会が多かったけど、ジェットと変わらないと思った。
今度青森に帰省するときはマイレージでQ400乗ってみる。
- 640 ：
- >>637
ANAは三沢に降りられないからな。
大館か秋田、函館、仙台あたりが候補。
ちなみに伊丹からの最終便は関空リターン。
- 641 ：
- 夜に関空で降ろされるとか泣きそうやん
- 642 ：
- 関空は来月から大阪駅までのバスが２４時間運行になるよ
- 643 ：
- LCC対応？
関空周辺の安ホテルが泣きそう
- 644 ：
- >>642
大阪駅だけじゃなくて、近畿主要都市へも欲しいな・・・
この間ピーチで鹿児島からの最終便で関空到着したら奈良行きのバスがなくて、JRで2時間以上かけて
奈良まで帰ってきたよ。
- 645 ：
- なら、、、
- 646 ：
- ここんとこ、三沢欠航多いなぁ。。。
7/1の朝一便で利用するんだけど、チケット買っちゃったしなぁ。。。
飛んだはいいが、引き返されたんじゃたまったもんじゃないし。
出発当日、天候調査で手数料なしで払い戻し受けても、青森便は普通運賃で買わんといかんのだよなぁ？もちろん青森便に振り替えてもくれないんだろうし。。
払戻手数料を保険代と思って、青森便を特1で買うか。。。
- 647 ：
- ８月上旬に東京線に767が投入されるらしいよ。
- 648 ：
- ねぷたweek対応だな
- 649 ：
- 【青森】青森県知事「ＭＥＲＳ心配せずに韓国に来てください…私のように」「韓国に向かう飛行機便、真っ先に再開した」（写真）[07/21]©2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1437444409/
- 650 ：
- 国民の健康より自県空港維持の方が大切だからな。
- 651 ：
- >>650
まあそういうな
人が来なけりゃ県民餓え死にするし
- 652 ：
- 青森空港公式ブログ
https://web.archive.org/web/20070906124358/http:/rjsa.exblog.jp/
県職員？なのに権力者に喧嘩売るエントリーもあって草生えるブログだったな。
いまは消されたけど左下のつぶやきに当時の面影。
- 653 ：
- ８月７日にＡＮＡのＢ７７７－２００来たのか。
- 654 ：
- 自衛隊のチャーターだね。
何もなくても飛ばせなくはないけど、就航してるというのは大きいんだね。
検索したけどあんまり写真ない。
ブログも面白いね。都合の悪いエントリーを消したぶんつぶやきの暴言が際立つね。公式だから就業時間中にこんなのをやっていたんだね。
バッチって県議会の建設委員会なのかな。これは活性化しないはずだね。
- 655 ：
- ケツまくって逃げておいてよくヌケヌケと来やがったな
- 656 ：
- 「公式WEBサイト（裏）」って何w
何人かが書いてたみたいだから、内部で公認されてたっぽいなあ
何が書かれてたんだっけ？
>>655
一時期は仙台とか広島とか需要創出に努めてたけどな
羽田線をJASが守ったし撤退前も県は大して引き止めなかったと何かで読んだ
その後の再就航でCMがまるで新規に乗り入れる的に言ってたのには違和感だったがな
- 657 ：
- 【３社】 お盆の航空２社乗り入れ線 青森─大阪 大幅増 青森─札幌は差縮まる
2015年08月19日(水) 21頁 ３社
青森、三沢空港発着便を運航する航空４社のお盆期間（７～１６日）利用状況が１８日、出そろった。
昨年７月の全日空参入で日航との２社乗り入れ（ダブルトラッキング）となった
青森―大阪線の旅客数は日航が前年同期比１７・０％増の４６１１人、
全日空が１２・３％増の３３９０人と両社とも大幅に増えた。
同じく青森―札幌線は日航が２５・５％減の２５９２人なのに対し、全日空が２９・６％増の２３９３人と差が縮まった。
青森―大阪線の搭乗率は日航８２・９％（前年８９・４％）、全日空７６・４％（同７０・４％）。
青森―札幌線は日航が９４・３％（同７８・９％）と満席に近い運航で、全日空は８０・８％（同６４・０％）と８割を超えた。
日航の青森―東京線は前年同期比２・４％増の１万７０４０人で搭乗率は８３・８％（前年８２・４％）。
同社の三沢発着便は、東京線が９・１％増の６９２９人で搭乗率が８５・３％（同８３・２％）、
大阪線が５・６％増の１３４８人で搭乗率が８８・７％（同８８・４％）と、両線とも好調だった。
フジドリームエアラインズの青森―名古屋線は４・９％減の３７５３人で、搭乗率は７８・７％（同８２・４％）。
北海道エアシステムの三沢―札幌線は１１・７％の大幅増の８４１人で、搭乗率も７４・３％（同７０・８％）と上向いた。
- 658 ：
- 11月5日と14日、ついにJALのB787-800がチャーター便としてくるらしい。
- 659 ：
- 2015年11月19日(木)
青森－中国・杭州定期便来年1月就航
県は19日、中国の航空会社・北京首都航空（本社北京市）が来年1月下旬から、青森空港と杭州空港（中国・杭州市）を結ぶ
国際定期便を毎週木曜に1往復運航すると発表した。中国と本県を結ぶ定期路線の就航は初めて。
- 660 ：
- すげえなぁ・・・
ＪＡＬ、ＡＮＡ、ＦＤＡ、ＫＡＬ、ＢＣＡ・・・
６、７年前には考えられなかった光景だ。
ちなみに北京首都航空の２レターコードはＪＡＳと同じなんだね。
- 661 ：
- そういや、10月の利用者数も10万人こえてたな
- 662 ：
- 羽田線は、青森も三沢も満席率が高くて、運賃上昇傾向の気がする。
特に週末便は、高いし、座席が取れなくなったとおもうのは俺だけ？
出張旅費じゃ赤字！
- 663 ：
- 2015年11月19日(木)
青森－杭州定期便、来年1月就航
県は19日午前、中国の航空会社・北京首都航空（本社北京市）が来年1月下旬から、青森空港と
杭州（こうしゅう）空港（中国・杭州市）を結ぶ国際定期便を毎週木曜に1往復運航すると発表した。
一方、青森就航と同時に函館－杭州線も火、土曜の週2往復体制で新規就航させる方針。杭州線の
開設で来年3月に北海道新幹線でつながる津軽海峡圏は一層の飛躍が期待される。
首都航空は今月中に中国政府の中国民航局、12月中に国土交通省に路線申請する予定。
使用する機体はエアバスA320（174席）で、所要時間は片道約4時間。初便は来年1月21日か
28日を想定している。
- 664 ：
- 県によると、同社は青森、函館両路線とも中国人客を主な乗客に想定しており、函館または青森から
入国し、青森または函館から出国するなどといった観光客の流れを見込んでいる。
県などのこれまでの情報を総合すると、首都航空側は中国人の人気が高い北海道への新規参入を
希望していたが、発着枠の制限から難しいこともあり、来年3月に北海道新幹線が開業し函館からの
利便性が高くなる青森への就航を決断した。今年1～5月に本県を訪れた中国人宿泊客が前年同期比で
約3.1倍に急増していることもあり、新しい就航先として極めて有望と判断したとされる。
現在、中国の航空会社が定期路線を開設している国内空港は20あるが、東北地方では仙台空港に
上海線があるだけだった。
青森空港の国際定期便は、大韓航空が1995年4月にソウル線を開設し現在も運航。同時期には
ロシア・ハバロフスク線も就航、2008年を最後に運航を休止している。
- 665 ：
- 函館に勝てる観光資源って、あったっけ？
ストーブ列車ぐらいか。。。
- 666 ：
- 【日韓】青森県庁、冬休み小中学生10名無料韓国旅行応募募集（現地での負傷疾病は自己負担 ）
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1448485284/
- 667 ：
- 青森空港にまさか着陸するとは思わなかった
強風・滑走路には5センチほどの雪
すごいもんだな
- 668 ：
- >>667
どういうこと？
- 669 ：
- >>667
ダイバート？
- 670 ：
- いや普通に褒めてる
昨日は花巻便が欠航したりしてた
伊丹に引き返すか仙台に向かうこともありえるという条件付きの運行で
自分が経験したことがないような風だったが青森なら普通なのかな
滑走路に雪が積もってるのが見えたからこんなところに着陸するとか正気か？と思ったら
実にスムーズなランディング
こんなもんは青森空港では屁でもないんだなと実に感心した
- 671 ：
- >>670
赤？青？
- 672 ：
- 赤
- 673 ：
- ってか、雪の積もった滑走路は、どんだけ乱暴に降ろしてもフワッと着地するぞ
- 674 ：
- 青森空港から八甲田方面に行くバスってないんですか？
- 675 ：
- 一回青森空港に行くしかないね
- 676 ：
- 青森空港じゃなくて青森駅ね(^-^;
- 677 ：
- ラウンジでりんごのサービスあった
でも、ナイフがエコノミー機内食用のプラスチックのやつなんで皮むけない
- 678 ：
- 丸かじり
- 679 ：
- 中国・天津市に本社を置く天津航空が11日、今年3月から天津と青森空港を結ぶ定期航路の開設について中国民用航空局に申請したことが12日、分かった。同局のホームページに掲載されたもので、エアバスA320で天津－青森間を週3便往復する計画となっている。
青森県交通政策課も天津航空の申請の事実については把握しているが、「天津航空側に確認中」と取材に答えた。天津航空は昨年3月から天津－函館間に週2便往復しているが、青森空港への就航が実現すれば、東北地方へは初の乗り入れとなる。
本県と中国間の国際定期便を巡っては、北京首都航空（北京市）が今月28日から杭州（杭州市）－青森間に週1便往復の就航を予定していたが、昨年暮れに延期を発表。同社日本支社によると、今年2～3月ごろの就航を予定している。
天津航空の青森便が開設されれば、中国の国際定期便は2路線体制となる。両航空会社は同じ海南航空グループに所属している。
- 680 ：
- http://aomori-airport.jp/wordpress/pdf/scheduled/pdf/schd_H27.pdf
2015年の利用者数が発表されました。
- 681 ：
- 東京便だけ欠航数が少ないな。
- 682 ：
- >>681
ネコ3匹
- 683 ：
- 2007年夏頃の空港管理事務所職員の処分はまだ？
職務アカウントで暴言ツイート（ツイッターじゃないけど）とかありえんし
- 684 ：
- 韓国だの中国だのばっかり
広島みたいに貴重なCATⅢぶっこわされるぞ
- 685 ：
- 年々就航率が下がってるな...
プロペラ機とCRJは、天候に大きく左右されるからかな？
- 686 ：
- てか、欠航便なかったら、利用者数１００万人越えてたかも！
- 687 ：
- 東京便53万人、大阪便19万人、札幌便12万人、
名古屋便9.9万人、ソウル便2.8万人
合計98万人
これなら福岡便もあっていいような
- 688 ：
- >>685
CAT2/3対応してないからねぇ。
利用者増えたら737とか対応した機材が増えるかもだけど。
- 689 ：
- 「あ」さんとか「hiro」さんが心配だな
知事室とか県議会、東奥あたりに見つかったら恐らくアウトになっちゃうよ
- 690 ：
- 今年は、北海道新幹線があるから、空港にとっては厳しいかな。
- 691 ：
- 空港管理事務所がわざわざ独自ドメイン持ってるとこにも面影があるな。
他にそんなとこあるか？
今はかなりマシになったけど、一時期は時刻表に加え就航先の天気とか観光情報とか、まるで空ビルがやるような情報が羅列されてたし。
FAQにはなぜか県職員の名前が著作権者として表示されてたりとか見ているだけでもやりたい放題だったのが懐かしい。
- 692 ：
- https://web.archive.org/web/20121122002750/http://aomori-airport.jp/05_office/project.html
- 693 ：
- そういえば、青森空港建て替え事業ってどうなったんだろー？
- 694 ：
- ライブカメラがもっと高画質だったらいいんだけどね～
- 695 ：
- １８日の運行についてＪＡＬは前日に早々と欠航をきめた。実際には降雪は大したことなかったんだが。予約状況が悪い時は決定が早い。
- 696 ：
- >>695
ＬＣＣばり？（ｗ
- 697 ：
- 青森ー羽田、伊丹7月から増便！
三沢ー羽田、伊丹7月から0往復に！
三沢廃港www
- 698 ：
- 羽田～三沢は休止ってこと？
- 699 ：
- 羽田=三沢 1日 3便⇒0便 2016年7月20日～ 8月11日 (*12)
伊丹=三沢 1日 1便⇒0便 2016年7月20日～ 8月11日 (*12)
丘珠=三沢 1日 1便⇒0便 2016年7月20日～ 8月11日 (*12)
（*12）三沢空港の滑走路工事に伴う一時的な運休
- 700 ：
- 補修工事による特別措置ね
https://www.jal.co.jp/info/other/160120.html
- 701 ：
- 機材も大型化されるといいのだが
- 702 ：
- ソウル便は県民の税金使って誘致するくらいなら廃止して下さい。
- 703 ：
- 運休期間中は、青森空港発着便をご利用頂きますよう宜しくお願い致します。なお、一部路線では臨時増便をご用意しております。
■東京（羽田）=青森
JAL141
東京(羽田発)07:55/青森着09:10
JAL143
東京(羽田)発10:30/青森着11:45
JAL145
東京(羽田)発13:05/青森着14:20
JAL3985
東京(羽田)発13:50/青森着15:05 臨時増便
JAL147
東京(羽田)発15:10/青森着16:25
JAL3987
東京(羽田)発16:55/青森着18:10 臨時増便
JAL149
東京(羽田)発18:30/青森着19:45
JAL151
東京(羽田)発20:00/青森着21:15
JAL140
青森発 07:35/東京(羽田)着08:55
JAL142
青森発 10:05/東京(羽田)着11:25
JAL144
青森発 12:30/東京(羽田)着13:50
JAL146
青森発 15:10/東京(羽田)着16:30
JAL3984
青森発 15:40/東京(羽田)着17:00 臨時増便
JAL148
青森発 17:05/東京(羽田)着18:25
JAL3986
青森発 19:00/東京(羽田)着20:20 臨時増便
JAL150
青森発 20:25/東京(羽田)着21:45
- 704 ：
- ■大阪（伊丹）=青森
JAL2151
大阪(伊丹)発 07:55/青森着09:25
JAL2153
大阪(伊丹)発 11:00/青森着12:30
JAL3963
大阪(伊丹)発 12:00/青森着13:30 臨時増便
JAL2157
大阪(伊丹)発 16:20/青森着17:50
JAL2152
青森発 09:55/大阪(伊丹)着11:30
JAL3964
青森発 14:05/大阪(伊丹)着15:40 臨時増便
JAL2154
青森発 14:50/大阪(伊丹)着16:25
JAL2158
青森発 18:20/大阪(伊丹)着19:55
■札幌（新千歳）=青森
JAL2803
札幌(新千歳)発 10:05/青森着10:55
JAL2805
札幌(新千歳)発 13:30/青森着14:20
JAL2809
札幌(新千歳)発 19:20/青森着20:10
JAL2804
青森発 11:25/札幌(新千歳)着12:15
JAL2806
青森発 13:00/札幌(新千歳)着13:50
JAL2810
青森発 20:40/札幌(新千歳)着21:30
- 705 ：
- >>700
ロシアが攻め込んでくるんだなコレは
- 706 ：
- >>705
千歳あるし、そもそも3空団のアラート待機は八戸でやるから問題なし
- 707 ：
- 青森はまだ余裕でしょ？
国産除雪車じゃなくて、特注の除雪アメ車を3台導入しちゃう位だからさw
- 708 ：
- 結局、中国定期便は就航するの？
- 709 ：
- >>702
気持ちはわかるが、それでも上役を「顧問」とか持ち上げて無駄なウェブサイト立ち上げ就業中？に暴言吐くような職員にカネ使うよりはマシだという悲しさよ。
- 710 ：
- 2016年2月5日(金)
県内空港ファンクラブ、県が会員募集
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160205010075.asp
県は4日から、県内空港を応援する「青い森の翼ファンクラブ A－wing（エーウィング）」の
会員募集を始めた。入会金、年会費は無料。青森空港の有料ラウンジ（大人830円）を年に4回無料利用
できるなどの特典がある。ほかに、航空情報やイベントの告知などを盛り込んだメールマガジンの配信や
会員限定グッズの配布などを予定している。法人会員の場合、青森空港の有料ラウンジを年に12回無料
利用できる。
入会希望者は、空港か県内各市町村にある専用用紙に必要事項を記入の上、ファクスで申し込む。
電子メールでも受け付けている。
県交通政策課の千葉功己課長は取材に「多くの人に加入してもらい、空路をより利用してほしい」と
話した。問い合わせは同課（電話017-734-9153）へ。
- 711 ：
- なんだかんだ言って、中国線就航しなさそう。
- 712 ：
- スイス空軍 (J-5003) 航空フォトがＦ／Ａ－１８Ｄ型かな、投稿されてる～！三沢ってＦ１６ ってイメージだけど最近増えた？首都圏防空の茨城軍民共用空港も受け入れ余裕有だからＦ－１６追加派遣おねしゃーす
もしあれなら5年間米国本土田舎州のどっかの州軍機でまともに運用されていない野ざらしのＦ－１６C/DがこれからＦ－３５との置換が進んで増えるやろから6機ぐらい絶対余裕ある！！6年間日本空軍リースで。
- 713 ：
- >>711
県が助成金だして中国便を増やす必要ないわな。あれだけ除雪してりゃ運営状況最悪だろうに。
- 714 ：
- 中国より、香港便が欲しい。
- 715 ：
- JR東とJAL共同で北海道新幹線旅行商品
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160302-02114259-webtoo-l02
- 716 ：
- http://aomori-airport.jp/wordpress/pdf/scheduled/pdf/schd_H28.pdf
２月の利用者数が出ました。
- 717 ：
- FDA最新10号機が初就航しました
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=4386
http://aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/03/DSC_8961_s2.jpg
http://aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/03/DSC_8968_s.jpg
フジドリームエアラインズの最新機「シルバー」10号機が、本日青森空港に初就航しました。
最新機就航日は、ほぼ毎回天候に恵まれています。
今年は例年に比べて雪が大分少なく、空港ビル展望デッキの高さからでも、滑走路が良く見えています。
今回の着陸時は風も穏やかで、滑走路の着陸目標点の真ん中ピッタリにランディングしました。
ランディングギアが設置している部分の、黄色いマーキングが着陸目標点です。
通常は白いマーキングですが、雪国では見えなくなってしまうため、黄色になっています。
青森空港では、天候が良ければ尾翼の富士マークと八甲田山のW山系で撮影出来ます。
冬期の八甲田は、シルバー塗装の富士マークとよく似ていますね。
- 718 ：
- >>717
＞青森空港では、天候が良ければ尾翼の富士マークと八甲田山のW山系で撮影出来ます。
って、あの二重フェンスでどうやって撮影しろっていうの？
これも職員が制限エリアから撮ったからコンナのが撮れてるだけでしょ？
それともフェンスなしの右手が常に開放されるようになったの？
- 719 ：
- 青森空港利用者数100万人を突破／15年度
https://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160326011791.asp
https://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/img/0326a.jpg
青森空港の2015年度の利用者数が09年度以来6年ぶりに年間100万人の大台を突破したことが
25日、青森空港管理事務所のまとめで分かった。大阪、札幌各線が日本航空（JAL）と
全日本空輸（ANA）の2社乗り入れ体制（ダブルトラック）になった効果や、
フジドリームエアラインズ（FDA）による名古屋線の増便期間の拡大、
外国人旅行者の本県への入り込みが好調なことが背景にあるとみられる。
同事務所によると、24日時点の速報値で、国内線・国際線を合わせた定期便の利用者が
98万9896人、チャーター便が国内・国際合わせて1万636人となり、合計100万532人に達した。
青森空港の利用者数は、1999年度の約167万人をピークに減少傾向にあった。
東北新幹線が新青森駅まで延伸した2010年度には99万3276人と100万人を割り込み、
その後は80万～90万人台が続いてきた。
15年度は速報値段階で、路線別などの内訳は集計中だが、14年7月にANAが大阪、
札幌各線を開設し、15年度は通年でダブルトラック体制になった影響が大きいとみられる。
FDAの名古屋線は通常1日2往復で、7～10月は3往復体制としてきたが、
15年は4～6月に増便期間が拡大した効果もあったという。
同事務所の佐藤敏彦所長は、同空港の主力・東京線の伸びが特に目立つ点を挙げ、
「台湾などの外国人旅行者が東京線を利用して青森入りする様子をよく目にする。
その影響もあるのでは」と推察する。
- 720 ：
- FDAは何で青森と花巻をJALコードシェアさねんだべ？
- 721 ：
- 2016年4月8日(金)
青森空港利用、定期便で100万人突破／15年度
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160408012234.asp
県の青森空港管理事務所は8日、2015年度の同空港利用状況を公表した。
国内線と国際線の定期便（計7路線）の年間利用者数は前年度比9.1％増の
101万552人で、チャーター便を除いた定期便だけの実績で100万人の大台を超えた。
日本航空（JAL）と全日空（ANA）による2社乗り入れ路線の大阪、札幌線の利用者数が
伸びたほか、少雪などにより欠航が大幅減となったことも実績を押し上げた。
同空港の定期便利用者数は1999年度の約167万人をピークに減少傾向が続き、
2010～14年度は80万～90万人台で推移。100万人台の回復は09年度以来、6年ぶり
となる。県が「青森空港活性化ビジョン」（13～17年度）で掲げた「17年度までに
定期便で100万人」の目標は2年前倒しで達成。今後も県は路線PRに努め、
100万人台の継続と一層の利用者増を図る。
2社乗り入れ路線は、大阪線が計20万1239人で前年度比15.2％増、同じく
札幌線が計12万8800人で同9.2％増だった。新規参入のANAが両線で提供座席数を
大幅に増やした結果、利用者数が大阪線で同46.7％、札幌線で同51.6％の大幅増となった。
JALは70％台の高い搭乗率を維持し、利用者の減少率を1桁台に抑えた。
他の路線では、JALが運航する東京線は6.5％増の54万9971人、フジドリーム
エアラインズ（FDA）の名古屋線は10.4％増の10万259人、大韓航空のソウル線は
14.4％増の3万283人とそれぞれ好調だった。
青森空港の欠航便数は14年度の419件から15年度は285件と32％減少。特に
風雪による欠航が、14年度の168件から15年度は55件と67％減った。
100万人達成について、三村申吾知事は取材に「（鉄路や船舶も活用する）立体観光の
戦略により、青森空港をさらに活性化させたい」と語った。
- 722 ：
- ANA国際線に乗り継ぎにくいから、羽田便JALとANAコードシェアしてくれんかなー。
- 723 ：
- 味噌と糞を一緒にはできません
- 724 ：
- ANAスレで羽田便復活か？なんて騒がれてるけどどうなんだろ？
発着枠ないだろ、、
- 725 ：
- 騒がれてる、って大袈裟だな…
騒ぎたいの間違いじゃないの？w
富山スレの根拠の薄い書き込みをもとにした過去に何度も見たような話だし、しかも半分は脱線してJASをJALと言えるかどうか言い合ってるだけという。
強いて言えば、社長発言などからANAが羽田線を復活する意向はなくはないと思うよ。
伊丹・千歳線のために空港所も復活しているので、ハードルは確実に下がった。いまの羽田なら国際線接続の意味もある。
一方で優先度はかなり低いのでは。B3で運航するJAL羽田線の搭乗率は60パーセント台半ばで、さらに新幹線と競合する。
空港所も未だ大館の会社なのでいつでも撤退できるし、将来的に札幌開通のために新幹線が更にスピードアップする可能性もある。
仮に今後羽田の地方向け発着枠に空きができたとしても、九州や石垣など年間を通し需要が旺盛な他の路線ではなく、あえてこの路線に挑む意味がどれだけあるかってとこじゃない？
ま、これも根拠ないけどねw
長文失礼しました。
- 726 ：
- わがまま言うと
ANA羽田便もコードシェアも無理なら、千歳経由羽田や伊丹経由羽田を国際線国内乗り継ぎで乗せて欲しい。
- 727 ：
- お前らならまだしも一般人がそんなキモいルート使うのか？
- 728 ：
- せめて仁川に午前中に着けば乗り継ぎ使えるんだがなー。
- 729 ：
- >>721
JRのオトクなきっぷ廃止も効いてそうだな。ここ数年でかなり減った気がする
三連休パス 札幌フリー 周遊きっぷ 等々
- 730 ：
- >>729
東京マイティが廃止された時点で見限った
- 731 ：
- まてまて、航空が増えたからって新幹線が減ったわけじゃないぞ？
- 732 ：
-
飛行機の東京便は新青森延伸前は70万人→延伸後は50万人台で維持
新幹線の利用者は新函館北斗延伸でさらに増加
- 733 ：
- ショエ～～ 激減りだったんか。
空港利用者が増えた（？）って、東京便には関係ないのだな。
- 734 ：
- ANAが大阪と札幌で実績伸ばして行って、
なおかつJAL東京線が好調なら、ANA東京線の復活もあるんだろうけど
可能性としては2020年までに数10%くらいかな。
ANAも候補としては考えているらしいが。
ANA東京線が来ると海外旅行はかなり便利になるね。
- 735 ：
- 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
mashumaro
- 736 ：
- >>725
搭乗率が60%半ばなら超合格ライン越えしている
- 737 ：
- >>736
で？
だからJALも単独なら路線維持してる。
あくまでANA参入を考えたらその数字では厳しいだろという話なんだが。
単純に計算すると、
提供座席数は
165席×6便×365日×2（往復だからね）で
722700席。
仮に搭乗率65パーセントだとして、
469755人が利用している計算になる。
これにANAがB3で撤退前と同じ3便就航した場合
167席×3便×365日×2で
提供座席数が365730席。
仮に利用客数が同じなら、
搭乗率は43.15パーセント（JALと合算）。
それで合格と言えるのか？
ANAが入ることで新規の顧客層が開拓されるとしても、
搭乗率65パーセントまではあと237725人、
60パーセントでもあと183303人は必要になる。
60パーセントをクリアするとしたら、
現在の搭乗率で90パーセントを記録する人数になるけど、この路線にそんなに需要あるかね？
しかも新幹線が通り、割引込みの実勢運賃も開通前に比べ値下がりし航空会社の利益も減ってしまった。
そんななか貴重な羽田枠を使って飛ばすと思う方が難しい。
あり得るなら
・JALが撤退
・大館能代空港ANA便廃止
・劇的な羽田枠増加
くらいのインパクトのある出来事がないとな。
1日1往復の国際線乗り継ぎ需要とかならなくはないだろうけど、いまの羽田でQ4は難しいし無駄な時間帯に1往復させても仕方ない。
やるならB3で青森朝発、東京夜発だがステイするクルーがそれだけで2組必要になるし、毎日1組は確実に片道DHになってしまう。
結論として、難しすぎると。
- 738 ：
- >>737
大阪も千歳も、利用者増えたんだよ。
- 739 ：
- だからって羽田便もそんなに増えるのかって話
あの路線は元々70パーセント台の搭乗率があって、他に高速交通がないので値段もかなり高めに設定できていた
ANAはリスクを抑えた最小クラスのQ4を使い、便数や時間帯でJALに勝負をかけた
結果は成功
利便性が高まり需要も掘り起こされた
しかし、羽田には新幹線がある
ANAが就航するだけで年18万人も利用客が増えるなら誰も苦労しないよ
- 740 ：
- ちなみに18万人って、
平成26年の利用客数
青森=伊丹線（約16万2千人）
三沢=羽田線（約17万7千人）
より多いからね。
ANA就航したらそれらを上回る利用客増加が見込めるといってるようなもんだよ…
- 741 ：
- まあどれ位増えるのかは知らんが、JALが国内線738ばかりで上級クラスも無いし、P付き機材飛ばせばそれなりに移って来ると思うけどね。
新幹線との競合はひと段落したわけで、今後劇的に新幹線の利便性が上がらない限り、若しくは新幹線か航空機の大事故でも起こらない限り、大幅なシェアの変化は無いだろうから。
- 742 ：
- 双方ともにそこまでやりやおうって気がないしな
- 743 ：
- なら現状維持で終了かねぇ。
ANAは羽田便の布石で再参入したんだろうがね。
- 744 ：
- >>741
上級クラス云々言うならグランクラスがあるしな。
それに新幹線は札幌延伸を見据えて更にスピードアップする可能性も捨てきれない。
試算では東京・新青森間が2時間30分台というものもある。
ANAが就航してほしい気持ちはわかるし、就航再開も羽田便をANAが見据えていなかったわけではないと思うが、残念だけど「それなり」程度じゃ話にならないのが現実。
- 745 ：
- 714はいくらなんでも丸腰すぎだわw
言ってること何の根拠もないじゃん
この路線で新幹線に乗ってる人はもとを正せば航空利用者でしょ
新幹線ができて便利になったから新幹線に移った人達なのに、全日空が来たから・プレミアムクラスがあるから程度で全日空を利用する人の数なんてたかが知れてる
新幹線開業の時に飛行機の値段も下がってるから、日航と全日空がいま以上に価格競争することも考えにくい
だから伊丹や千歳と違って利用者増加は限定的でしかないだろう
- 746 ：
- もし無理やり入っても値段はほとんど下がらないかもね。
JALがシェアを落としてE70あたりに小型化されるか、3～4便くらいに減便されそう。
そしてANAと似た時間帯になって、結局前のほうが良かったなんて言われるんじゃないかなー。
- 747 ：
- もっと需要があるところならともかく所詮は青森だしな
- 748 ：
- 都合よく来たりいなくなるのは気分のいいモンじゃないな
- 749 ：
- しかし考えてみればANAも撤退した青森空港に
よくまた復帰したよな
- 750 ：
- 1回目は積極的に、新たなチャンスを求めて。
2回目は消極的に、残ったチャンスの中から。
それだけ他所を展開しきったってとこなんだろうねえ。
- 751 ：
- 日本海が廃止になった頃を見計らって足元見に来たんだろ
- 752 ：
-
青森空港の利用者数（平成27年）は平成26年と比べて
全国順位で31位から29位と2位ランクアップ
北陸新幹線で利用者激減した富山空港、
国内線・国際線ともに減少した新潟空港を抜く。
青森空港 91万2990人 → 99万2696人
新潟空港 101万1945人 → 98万4639人
富山空港 99万4134人 → 73万6596人
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
https://web.archive.org/web/20160305111739/http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
- 753 ：
- 正直その辺はドングリ状態だからな
悪い話じゃないが、大した話でもない
- 754 ：
- >>751
最初に出て行くとのは全日空だが、
代わりが来るならいいやと大した引き留めもしなかったのは青森県
そして、SKYが速攻で逃げると「帰ってきてくれ」と全日空に懇願し続けたのも青森県
感謝する必要はないが、都合良くとか足元見ては言い過ぎだな。
あと、基本的に日本海は関係ないと思うよ。
- 755 ：
- 県庁がそう言ってるのだろうが市民はそう思っていない
- 756 ：
- どうでもいいが、ANAの代理店が秋北なのは当時の撤退騒ぎで不信感満載で今回県内で募集しても集まらなかったからなんだよな。
- 757 ：
- 荒稼ぎして出て行ったんならともかく、
単純に青森県民が利用しなかった所為でもあるんだがな
- 758 ：
- 望まれてないのに来てやったぞと言われてもね…
- 759 ：
- >>758
ま、気持ちはわかるがちょっと卑屈すぎ
- 760 ：
- 引っ掻き回すだけ引っ掻き回していなくなってるべ
- 761 ：
- 2016年4月28日(木)
6月就航「難しい」／天津航空と北京首都航空
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160428012952.asp
中国から青森空港への定期路線開設を目指している天津航空（本社・中国天津市）と北京首都航空
（同北京市）は、28日の取材に対し、ともにこれまで目標としていた6月ごろの就航について「難しい」
との認識を示した。中国国内の景気減速や使用空港の発着枠の調整などが理由で、ともに新たな就航目標は
示していない。両社とも、早期就航を目指す姿勢に変わりはない－としている。
天津航空は青森－天津線、北京首都航空は青森－杭州（こうしゅう）線の就航を目指している。
就航目標については、これまでの取材に対し、天津航空は5～6月、北京首都航空は6月としてきた。
28日の定例記者会見で三村申吾知事は、県の担当職員が22日と27日、両社の本社を訪れたことを
明らかにした。その際、天津航空からは「最近の中国経済の減速や為替レートの動向、熊本地震などの
大きな環境変化を踏まえ、現在さまざまな調整を行っている」、北京首都航空からは「（使用する
杭州空港について）中国政府当局との発着枠の調整のほか、関係者とさまざまな調整を行っている」
と説明を受けたという。
天津航空日本支社の津和京子支社長は取材に対し「ここ1、2カ月の間で中国市場の動向が変化し、
熊本地震もあったので、（中国本社が）一から提案し直していると聞いている。日本支社としては
早期の青森空港乗り入れが実現できればいいと思っている」と述べた。北京首都航空日本支社も
早期就航に意欲を示しつつ、今後の就航見通しについては「本社で検討中」とした。
- 762 ：
- やっぱりな
- 763 ：
- ようは就航してほしいなら「青森県はもっと金出せ」なんだろ
- 764 ：
- 青森は原発だらけの田舎です
- 765 ：
- 青森県、三沢空港での全便運休を改めて告知 7月20日から8月11日まで | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/65466
青森県は三沢空港を発着する定期便の運航スケジュールを更新、改めて2016年7月20日(水)から
8月11日(木)まで、三沢空港発着便の運休を告知しています。期間中、三沢飛行場では滑走路補修工事が
行われることから、定期便の全便、全路線が運休となります。あわせて、三沢飛行場を利用する
アメリカ空軍も同基地での運用を、近隣の海上自衛隊八戸航空基地に移管します。
工事で運休となる定期便は、日本航空(JAL)が運航する羽田/三沢線の1日3往復6便、ジェイ・エアが
運航する伊丹/三沢線の1日1往復2便、北海道エアシステムの丘珠/三沢線の1日1往復2便と季節運航の
函館/三沢線の土、日、祝に運航する便です。
なお、詳しくは三沢空港、JALグループ、または青森県のホームページを参照ください。
三沢空港全線運休期間中の催しのお知らせ
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/shashinten-aozoraichi.html
- 766 ：
- 滑走路補修なんてどの空港も必要だと思うけど、なんで三沢は毎年全面運休するの？
羽田や青森空港が全面運休なんて聞いたことも無い。
- 767 ：
- 米軍の都合じゃないの？
- 768 ：
- どうしてke767便は767じゃなくて737を使ってるんですか？
Nh787便もどうして737を使ってるんですか？
便名負けしてないですか？？
- 769 ：
- 遠東航空、釧路・青森・新潟に台北と定期便 2016/7/9 23:31
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04665410Z00C16A7TJC000/
台湾の中堅航空会社、ファーイースタン航空（遠東航空）は台北から釧路、青森、新潟を結ぶ
定期便をそれぞれ2017年前半に就航する。既に東京など主要観光地を訪れ日本慣れした台湾人
旅行者が増えていることに対応する。格安航空会社（ＬＣＣ）を含む各社が成田や関西と台北を
結ぶ路線を相次ぎ開設し、過当競争になりつつある。
運賃は台北―青森の往復で330ドル（約３万３千円）程度を見込む。
- 770 ：
- マジか
- 771 ：
- 台湾ならいきたい
- 772 ：
- 三沢空港路線運休に伴う連絡バス運行のお知らせ
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/misawa_renrakubus.html
三沢空港滑走路工事に伴い、三沢空港発着の全路線が運休となることから、
工事期間中の代替手段として、青森空港までの連絡バスが運行されることとなりました。
運行期間
平成28年7月20日（水）～8月11日（木）
運行区間
【八戸市八日町－三沢空港－青森空港】
- 773 ：
- 滑走路閉鎖中って三沢空港は営業してんの？
駐車場使って青空市みたいなことするのは書いてあるけど
ターミナルがどうこうとは一切書いていない
- 774 ：
- 三沢の工事、毎年繁忙期にぶつけてきてて
jalの営業妨害だよな。
- 775 ：
- 2016年8月12日(金)
工事の三沢空港 民間機24日ぶり運航再開
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20160812016599.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/img/0812x.jpg
滑走路工事に伴い、7月20日から全便運休となっていた三沢空港の民間航空機の運航が12日、
24日ぶりに再開された。12日午前の便は予約がほぼ満席で、お盆の帰省客らでにぎわった。
空港ビルの売店やレストランも営業を再開した。午前9時35分、再開後の第1便となる東京
からの飛行機が到着。三沢市商工会女性部などの人たちが、同市産のゴボウを使ったゴボウ茶
などを乗客に振る舞った。
東京行きの便で横浜市の家族の所に向かうという、むつ市の男性会社員(52)は「本当は
数日前に乗りたかった。一時的とはいえ、このような長期運休がないことを望む」と話した。
日本航空青森支店によると、三沢空港発着便の21日までの予約状況はほぼ前年並み。
同空港利用促進期成会会長の竹林秋雄・三沢市商工会長は、空港で「客足が戻り、少しほっと
している。引き続き空港の存在をアピールし、魅力づくりに力を入れていきたい」と語った。
運休期間中、搭乗客の利便性確保のため八戸市、三沢空港、青森空港を結んで1日1往復
運行した連絡バスの利用客は、合わせて約100人だった。
- 776 ：
- 9月25日（日）開催 青森空港・空の日イベント2016
施設ウェブサイトURL
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/
イベント内容
【詳細が決まり次第、上記URLに掲載予定】
施設電話番号
017-739-2121
部署名
青森空港管理事務所総務課
- 777 ：
- 神戸の上条菜穂さん
- 778 ：
- なんでスプリングジャパンが青森でタッチアンドゴーしてるの？
就航すんの？
- 779 ：
- >>778
閑散で広い空港で練習してるだけ
- 780 ：
- 東京線の搭乗率がめちゃくちゃ高い。
いつからこうなった？
- 781 ：
- 8月も9月も80パーセント台後半。
ビジネス客が多い路線でこれだとJALは儲かって笑いが止まらんだろ。
- 782 ：
- >>780
そりゃ、新幹線が始発じゃなくなったからさ。
需要喚起も色々やってるんだろうと思うけどね。
- 783 ：
- また無駄青森アゲか
どうせ冬場に搭乗率下がるんだから笑いも何もねーよ
- 784 ：
-
過去5年で利用者最多／青森空港4～9月
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2016/20161022018952.asp
青森空港発着の東京、札幌、大阪、名古屋の国内6路線合わせた利用者数が今年4～9月の半年で、
前年同期を3万6836人（7.1％）上回る55万4541人となったことが青森県のまとめで分かった。
2012年度からの5年間で最多。青森空港唯一の国際定期便であるソウル線も前年同期を
3360人（26.9％）上回る1万5857人と、4～9月の利用実績としては、週3往復運航となった12年10月以降で最も多かった。
同空港は15年度、6年ぶりに国内線・国際線の利用者数が年間100万人を突破しており、
本年度も好調を持続していることが明らかになった。県や航空会社は、3月の北海道新幹線開業により
青函エリアの交流人口が拡大していることなどを理由に挙げている。
路線別で見た利用者の伸び率は、全日本空輸（ANA）大阪線が10.4％で最も高い。
フジドリームエアラインズ（FDA）名古屋線が9.8％、主力の日本航空（JAL）東京線が7.6％と続いている。
国内線6路線を合わせた搭乗率も76.1％と12年度以降最も高かった。
JAL東京線は80.6％と8割を超えたほか、FDA名古屋線は8月、
単月の搭乗率では11年7月の就航以来最高となる89.4％を記録した。
- 785 ：
- 最近新幹線がやたらと満席ばかりだ
北海道新幹線効果、ディスティネーションキャンペーン効果か
それか外国人と年寄りで溢れているのか
だから確実に座っていける飛行機に流れているのかもしれない
最近じゃ新青森～東京3時間半デッキに立ちっぱなしも珍しくなくなった
- 786 ：
- 東京～新青森は全席指定だろ？
- 787 ：
- もしかしたら新幹線の開業から６年で、やっと空陸両方の高速系交通機関が存在することの
相乗効果が出来てきたとか。
こういうのをモノに出来なければ青森県はクソというレッテルを貼られる恐れが。
- 788 ：
- >>786
は？今更何言ってんの？
区間自由席と立席知らん人？
- 789 ：
- >>787
アウガの問題を上手く片付けられたらなぁ。
観光資源しか無い地方で、産業誘致もせずにこのまま行けるとは到底思えんからな。
ねぶたもつまらん祭に成り下がったし、廃墟になってる新町を大安売りすりゃいいのにな。
- 790 ：
- >>789
市役所建てないでアウガを市役所にできなかったのかね。
つか、ANAで青森羽田か青森成田が来てほしい
スタアラ特典使う時、大館まで行くのめんどい
- 791 ：
- こうやってまた「好調だからANA羽田復活があり得る」とか不毛な議論が繰り返されるのかしら？笑
- 792 ：
- >>791
ここでやってる不毛じゃない議論なんてなんもねーべな
- 793 ：
- 西日本の人間は北海道新幹線乗るのに青森・函館空港使ってるからな
- 794 ：
- 穴なんざまたすぐケツ捲って逃げてくさ
- 795 ：
- >>794
負け惜しみ乙
- 796 ：
- 急に自演(笑)
- 797 ：
- >790
俺はスタアラ特典で青森-札幌-羽田or成田
と使っている。
乗り換えは面倒だけど、今は羽田成田両方に国際線があるから、こっちのほうが都合いいかも。
札幌経由だと関空や中部乗り継ぎでも地上移動しなくて済むしね。
- 798 ：
- 自衛隊、南スーダン派遣要員交代の青森チャーター便の機材知ってる方います？
- 799 ：
- >>798
B788/JA831J
11/30 NRT→AOJ→CMB
12/01 CMB→EBB
- 800 ：
- 上条菜穂
- 801 ：
- 神戸の風俗嬢
上条菜穂
- 802 ：
- >>798
B772/JA708J
12/14 HND→AOJ→CMB
12/15 AOJ→EBB
- 803 ：
- >>802は
B772/JA708J
12/14 HND→AOJ→CMB
12/15 CMB→EBB
に訂正
- 804 ：
- 上条菜穂、青森、神戸
- 805 ：
- 青森空港－八甲田地区間定額タクシー運行のお知らせ
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/aomori_airport-hakkoda_H28.html?ref
平成28年12月20日（火）～平成29年5月上旬
※天候の状況により運行終了期間が前後する場合があります。
- 806 ：
- 酸ヶ湯って青森市内から近いなあ
- 807 ：
- 2017年1月11日(水)
青森－ソウル線 3月から機体大型化
大韓航空は、今年3月26日～10月28日の夏期運航スケジュールの間、青森－ソウル（仁川）線に使用する航空機を
現行のボーイング737－800型（138席）から、同737－900ER型（159席）に大型化する。2016年の年間利用率が
過去最高の74.6％を記録するなど、好調な利用状況が続いていることを踏まえ対応する。
11日、済州（チェジュ）特別自治道（韓国）に向かう青森県の「交流推進等ミッション団」（団長・三村申吾知事）の
出発式が青森空港で開かれ、席上、大韓航空の李相勲・青森支店長が明らかにした。
ソウル線は16年、一部の便で座席不足を生じたこともあったという。好調な流れは「当面続く」（李支店長）と
みており、大型化により、利用客の確実な取り込みを目指す。
李支店長は取材に対し「海外から日本に観光客が押し寄せているが、東北は若干出遅れている。非常に可能性のある
地域なので、県や関係者の皆さまとしっかり連携し、さらに多くのお客さまに青森にお越しいただきたい」と話した。
三村知事は取材に、今回、ミッション団として大韓航空本社を訪問する際に「（週）3往復を4往復に戻すといった
営業をしてきたいと思っている」と述べた。ソウル線は1995年に就航。週4往復の時期もあったが、12年10月からは
3往復で運航している。
- 808 ：
- 上条菜穂、神戸、青森、ナディア
- 809 ：
- また三沢空港閉鎖かよ。
滑走路の舗装なんて何処でもやってるだろうになんで三沢だけ二カ月も閉鎖するんだ？
- 810 ：
- 米軍のなんとかホリデーとか？
しらんけど
- 811 ：
- 青森や北秋田
花巻も近いね
- 812 ：
- >>809
使用頻度が違う上に降りる飛行機も桁違いに無茶苦茶やるからな。
- 813 ：
- 上条菜穂、青森、神戸
- 814 ：
- >>807
A330来たみたい
- 815 ：
- 上条のために大阪便の増便を
- 816 ：
- 上条菜穂さんが乗るので、青森ー伊丹の増便をしてくれ
- 817 ：
- 150万円程度の中性子線測定器で正常値が0.00μSv/hのはずの中性子線が特定個人の元ではか不明だが測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=8R0luOy8ce8
新幹線の中やその付近でも27万円程度の測定器で正常値が0.058μSv/hのはずのガンマ線が特定個人の元ではか不明だが最大測定値を上回る形で測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=41lQN7rF3fQ
ベータ線（ガンマ線）を一つ計測すると、一回"ピィ"と鳴る測定器で正常値が約55カウント/min程度のはずが観測者の自宅では大きくそれを上回ってしまって測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=4veAJaorl1s
- 818 ：
- ＤＨＭＯによって汚染された下水管
「美しい水を守る都民の会」は２１日、豊洲で採取した地下水からＤＨＭＯ（一酸化二水素）を検出したとする分析結果を発表した。
一帯の安全性に対し、信頼が大きく揺らぎそうだ。
ＤＨＭＯは水酸の一種で、金属を腐食・劣化させる性質が知られる。
工業製品の溶媒や原子力発電所の冷却剤として利用される一方、あらゆるジャンクフードにも添加。
人が大量摂取すると健康を害する可能性も指摘されている。
同会の大島会長は会見で「含有量は１０割近い。これほど高濃度のＤＨＭＯが水に含まれているとは驚きだ」と指摘。
近くの蛇口で採取した水からもＤＨＭＯが検出され、
「どこから流入したのかはわからないが、ＤＨＭＯで処理した魚が流通する可能性があったかと思うと恐ろしい」
と怒りをあらわにする。
今回の検査結果を受け、同会はＤＨＭＯに対する厳しい規制と対策を求める意見書を取りまとめる方針。
豊洲一帯でのＤＨＭＯ使用禁止と水素水への代替や、地下水に向けて「ありがとう」と毎日１０万回つぶやき続ける専任職員の雇用などを求めていくという。
- 819 ：
- これ普通にショックだわ。。
本当なの？？
https://goo.gl/RB0asw
- 820 ：
- >>818
いた違い。
＞地下水に向けて「ありがとう」と毎日１０万回つぶやき続ける専任職員の雇用
月給20万円以上ならぜひ応募したいｗ
1時間に1250回、つまり3秒に１回か。かなり重労働だからつぶやき手当が出そうだｗｗｗ
- 821 ：
- 上条菜穂さんのために、青森ー神戸のJAL新規路線開設を！！！
- 822 ：
- 青森ー伊丹のJAL路線を青森ー神戸にして下さい。
- 823 ：
- 2017年4月8日(土)
青森－ソウル線、機体大型化
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170408024044.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0408a.jpg
大韓航空が12日～6月30日に、青森－ソウル（仁川）線に使用する航空機を現行のボーイング737－900型
（159席）から、エアバスA330－300型（276席）に大型化することが7日、分かった。2016年度の年間
利用者数が好調を維持しており、需要を踏まえての対応。計27便を運航する。
対象期間は12～30日までと、5月21日～6月30日までの約2カ月半。機材繰りの関係で4月19日と26日は
ボーイング777－200型（248席）を使用。同14日と28日はエアバスA330－200型（218席）を運航する。
青森県の青森空港管理事務所がまとめた同区間の利用状況（速報値）によると、16年度は314便を運航し
3万2870人が利用した。搭乗率は前年度より4.5ポイント増え、72.8％と好調をキープした。同航空の李相勲
・青森支店長によると、好調の理由はスキー客や温泉旅行など韓国国内で続く日本ブームが後押ししているという。
李支店長は「今回の大型化は大きな機会と捉えている。韓国、日本双方に数多く利用してほしい」と期待を込めた。
ソウル線は1995年に就航。現在3往復で運航している。
- 824 ：
- 朝鮮人は来るな
- 825 ：
- 仁川路線は時間が悪いんだよなー。スカイチームのヨーロッパ、北米路線に乗り継げない
- 826 ：
- 朝鮮しか乗り入れしないのか。いらない。
- 827 ：
- 敵国朝鮮
- 828 ：
- 2017年4月28日(金)
奥凱航空青森－天津線 5月7日就航を発表
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170428024697.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0428h.jpg
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0428m.jpg
青森県は28日午前、中国の航空会社「奥凱（オーケー）航空」（本社北京市）が青森－天津間の
国際定期便を5月7日から週2往復（水曜・日曜）運航すると正式に発表した。青森空港の国際定期便は
1995年4月に開設した韓国・ソウル線、ロシア・ハバロフスク線（現在運休）就航以来22年ぶり。
第1便は7日午後3時15分に青森空港に到着する。
三村申吾知事は28日の定例記者会見で定期便就航について「経済効果や交流人口の拡大、北海道
新幹線との組み合わせによる立体観光の推進に寄与することに期待する」と述べた。
青森－天津線の運航ダイヤは▽天津発午前10時50分、青森着午後3時15分▽青森発午後4時15分、
天津着午後7時25分（天津は現地時間）。航空機はボーイング737－800型（180席）か、900ER型
（200席）を使用する。偏西風の影響で往路と復路の所要時間に差があり、天津発の所要時間は3時間
25分、青森発は4時間10分となる。
同航空は発券システムが整っておらず、日本国内での航空券購入はできない。当面は天津からの訪日
旅行客の利用となる。日本側からの利用時期は未定。
中国との定期路線開設は初めてで、青森空港発着の国際定期便はソウル線と2路線体制となる。中国の
航空会社が東北地方で現在、定期便を運航しているのは仙台空港だけ。
同航空は定期便就航を目指し、昨年11月に中国民用航空局に運航計画を申請。中国側の手続きを終えた
3月14日、国土交通省に申請した。当初、4月末の就航を予定していたが、ツアー客集客などの問題で
ずれ込んだため、時期を5月に変更して申請。国交省は27日、認可した。
◇奥凱航空 2005年設立。天津をはじめ西安、長沙を拠点空港とし、中国国内外30都市に就航している。
日本へは羽田－天津線、関西－天津線を運航。従業員数は約2400人、保有機材は35機。
- 829 ：
- 敵国の便ばかりだな。青森は売国奴。
- 830 ：
- そういや青森県の山林は外国資本が買わないね。北海道のは買われまくりだけど。
- 831 ：
- 恒例の三沢空港休業期間、今回は長い。
- 832 ：
- http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
青森空港利用者、２年連続100万人超す 国内・国際線とも好調
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB16H8M_W7A510C1L01000/
青森県は2016年度の青森空港の利用状況をまとめた。
定期便とチャーター便合計の総利用者数は前年度比6.5％増の108万7821人で、
２年連続で100万人を超えた。国内線、国際線とも好調で、
中でも国際チャーター便が3.1倍と大きく伸びた。
国内定期便は東京線が4.6％増の57万5137人、大阪線が6.4％増の21万4191人。
大阪線はＪＡＬとＡＮＡの２社運航になった14年度以降で最高となった。
名古屋線は11.6％増の11万1842人で、11年の就航以来、初めて10万人を突破した。
国際線は定期便のソウル線が8.5％増の３万2867人、利用率72.8％と
1995年の就航以降、最高となった。チャーター便は冬季に台湾便や
初の中国・天津線が就航し、3.1倍の２万3959人となった。
県交通政策課は好調の理由について「北海道新幹線の開業やＪＲの大型キャンペーンなどで
訪問先として青函エリアの注目が高まったためではないか」とみている。
- 833 ：
- 上条菜穂 大阪の熟女店で奮闘中
- 834 ：
- 2017年7月1日(土)
ダブルトラッキング3周年 青森空港で行事
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170701026488.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0701s.jpg
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/0701r.jpg
全日本空輸（ANA）が青森－大阪線、青森－札幌線に参入し、青森空港が日本航空（JAL）との
2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となって3周年を迎えた1日、同空港で記念イベントが行われ、
各路線の利用者に記念品が贈られた。
国内線到着ロビー前には横断幕が掲げられた。ANA、JALをはじめ青森空港振興会議や県、青森空港ビルの
担当者、ミスりんごあおもりの小野笑美（えみ）さん(21)が出迎え、到着した乗客にリンゴジュースや
旅行パンフレット、JALがあおもり藍産業協同組合と共同企画した藍エキス消臭スプレーなどを手渡した。
2014年7月1日にダブルトラッキングとなってから、両路線とも両社合わせた利用客数は年々増えている。
JAL青森支店の安井勝一支店長とANA青森空港所の西文彦所長は「相乗効果が出ており、まだまだ利用者の
増加を期待している」と話していた。
青森－大阪線はJAL3往復（三沢空港滑走路工事のため4日まで4往復）、ANA3往復の計6往復、青森－
札幌線はJAL3往復、ANA2往復の計5往復が運航されている。
- 835 ：
- 羽田はなんでANA参入しないの？
- 836 ：
- 一度撤退してるし、羽田の枠の問題もあるし、ライバルがJALだけじゃないし、
参入する隙がないんじゃないかと。
- 837 ：
- 個人的にはANA成田便欲しいけど需要ねーんだろーな。
スタアラ乗り継ぎめんどすぎる。
- 838 ：
- 勝手に現れて羽田便が儲からんと撤退し寝台特急が廃止されたタイミングで大阪便を持ってくる乞食航空
- 839 ：
- 上条菜穂さんのために神戸便を！
- 840 ：
- 青森空港で３時間の乗り継ぎ時間があるんだけど、時間潰しの方法ない？
- 841 ：
- ねぶた囃子の練習
- 842 ：
- >>840
そもそもなんで青森で乗り継ぐの？
- 843 ：
- >>842
予約クラスの関係で直行がとれなかった (＞＜)
- 844 ：
- >>843
いや、取れないにしろ青森乗り継ぎって基地外だぞ。
何処から何処行くのよ？
- 845 ：
- >>844
羽田千歳
乗り継ぎ候補は青森と秋田が出る。
どっちも航空会社のラウンジはないし、市街地まで遠いし orz
- 846 ：
- 青森空港のエアポートラウンジなら
- 847 ：
- 台湾のエバー航空が「青森－台北」11月就航
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170722-22121120-webtoo-l02
こんなタイトルにされると定期便かと思う
ANAのマイルで乗れるなら、この機会に乗っておきたいな
- 848 ：
- 青森九州便を頼む
- 849 ：
- >>848
青森－福岡線10月下旬3往復／JAL
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170803027518.asp
日本航空（JAL）は3日、青森－福岡間を結ぶチャーター便を10月下旬に3往復運航すると発表した。
同間のチャーター便運航は2014年以来、3年ぶり。
青森－福岡線は、1995年3月に定期便として就航。週3～4往復していたが、JALの経営再建問題により、
2007年9月に撤退した。その後チャーター便として毎年運航し、15、16年は使用する機材数の関係で見合わせていた。
同日、JALのグループ会社「ジェイエア」の大貫哲也社長やJALの柏頼之執行役員ら6人が県庁に
三村申吾知事を訪ね、就航決定を報告。大貫社長は懇談後の取材に
「地元の要望を受けての復活で意義あること。しっかり運航していきたい」と話した。
チャーター便は10月24、25日福岡発の2往復と、24日青森発の1往復。旅行商品はJTBが手掛け、いずれも3泊4日のツアー。
- 850 ：
- 青森・ソウル線、10月から週5便に
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170804027527.asp
大韓航空が10月から2018年3月まで、定期便・青森－ソウル（仁川）線を現在の週3便から2便増やし、
週5便で運航することが3日、複数の関係者への取材で分かった。
ソウル線の16年の利用率が過去最高の74.6％と好調で、高まる需要に対応する。
週5便化は1995年4月の就航以来最多。
ソウル線は現在水曜、金曜、日曜の3往復運航。増便するのはウインタースケジュール（10月29日～3月24日）の
火曜と土曜の2往復で、運航時間は▽ソウル発午前10時40分、青森着午後1時▽青森発午後2時5分、
ソウル着同5時5分。機材はボーイング737－800型（138席）か900型（159席）を使用する。
ソウル線は週4便運航した期間があったが、東日本大震災の影響で韓国側からの需要が落ち込み、12年10月以降は週3便。
県の積極的なPR活動などもあり、16年の利用者数は4年ぶりに3万人台となる3万3611人に上った。17年1～6月は1万7302人で、
16年同期より684人増加。韓国人客には冬期間のスキーや温泉、夏場のゴルフが人気で、訪日ブームが後押ししているという。利用者数の増加に伴い、大韓航空は今年4～6月、
使用する航空機をボーイング737－900型から、エアバスA330－300型（276席）に大型化した。
ソウル線が青森県に就航した当初、利用者は日本人が8割を占めたが、13年以降は韓国人をはじめとする外国人の比率が上回っている。
16年は日本人8977人に対し、外国人利用者は2万4634人だった。県によると、16年の外国人の延べ宿泊者数のうち韓国人は2万4380人で、
台湾（5万1200人）に次いで多かった。大韓航空の17年7月末現在の保有航空機は161機。
青森空港は7月、国土交通省が認定する全国32の「訪日誘客支援空港」のうち、誘致実績が高く、
さらなる拡大が期待される「拡大支援型」に選ばれた。新規路線就航や増便した際、
国際線着陸料などに国から最大3年間補助が受けられ、ソウル線も対象になり得る。
- 851 ：
- そういや東京大阪名古屋札幌福岡の日本5大都市に
就航している空港はほとんどないな
那覇空港ぐらいか
- 852 ：
- 鹿児島もじゃないか？
鹿児島福岡は、九州新幹線ができたのによく持ってると思うが。
- 853 ：
- 東京(成田)がアリなら新潟、仙台も。
- 854 ：
- 機材のフェリーで必要だからな
遂に１往復になって離島連絡の役割も無くなったけど
- 855 ：
- また自演始まったw
- 856 ：
- 青森―伊丹線に初の「クラスＪ」…機体を大型化
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170823-OYT1T50086.html
日本航空（ＪＡＬ）とフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、
２０１７年度下期（１０月２９日～来年３月２４日）の運航計画を発表した。
ＪＡＬは青森―伊丹線で機体を大型化して座席数を増やし、座席の間隔が広い
「クラスＪ」も初めて提供する。ＦＤＡの青森―名古屋線は昨冬の規模を維持する。
ＪＡＬはこれまで７６席の機種を２機、５０席の機種を１機（片道計２０２席）運航していたが、
下期は９５席が２機、７６席が１機となり、総座席数（片道）は２６６席に拡大する。
９５席の機種「Ｅ９０」には、通常料金より１０００円高い「クラスＪ」が１５席備わっている。
座席間隔が広く快適に過ごせることで好評という。青森側からは、午前１０時と午後６時１５分に出発する。
Ｅ９０は１０月２９日から運航を始める。
ＦＤＡの青森―名古屋便は、昨年下期と同様に、一部期間を除いて３往復する。
３往復するのは、１０月２９日～１１月３０日、１２月２８～３１日、来年１月２～８日、
同３月１６～２４日。それ以外の期間は２往復運航となる。
ＦＤＡによると「便数ベースで６％減」というが、使用する機体の座席数には幅があるため、規模はおおむね維持した。
県によると、ＪＡＬの昨年の搭乗率は約８割と好調だった。冬場は機体の整備などで便数が
減るケースが多いが、外国人観光客の増加などで利用が増えていることもあって
路線の規模を維持・拡大できたという。
- 857 ：
- ＲＡＢワイドＦＭ９１．７メガヘルツ試験電波は今日から1ＫＷフルパワー送信になりました。
フルパワー送信により、北海道函館市中道１丁目でも多少ノイズが入るが
ステレオ受信できます。
- 858 ：
- 上条菜穂と関西
- 859 ：
- 北の核実験で大気中の核物質採取の為の
三沢 小松 築城 からT4練習機随時離陸
- 860 ：
- 着陸ルートですが、最近このパターン多くなりましたね。
https://i.imgur.com/9NMuptA.jpg
今まではこちら。
https://i.imgur.com/ofU44UT.jpg
- 861 ：
- >>860
RNP ARが出来る機体ならな。
- 862 ：
- 勉強になります。
- 863 ：
- JALチャーター便で行く「湯布院・黒川温泉に泊まる秋の九州4日間」
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/jal-fukuoka-charter.html
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/kotsu/files/fukuoka.pdf
早割特典あり！！青森⇔福岡往復直行！！
県ではこのたび、青森・福岡便の復便（平成19年から運休中）を目指し、九州との交流を
拡大していくため、日本航空の青森・福岡チャーター便を利用したツアーを企画しました。
このツアーでは、震災被害からの復旧に取り組んでいる熊本城をはじめ、湯布院温泉や
黒川温泉など人気の温泉地を巡りながら、高千穂峡や大観峰、宗像大社辺津宮や太宰府天満宮
など、九州の魅力を堪能できる内容となっています。旅行代金は3泊4日でおひとり様
144,000円～（9月22日までのお申し込みで8,000円割引！！） となっています！
ぜひこの機会に、九州美しい自然、温泉、そしてグルメを堪能してみてはいかがでしょうか。
皆様の多数のご参加をお待ちしています。
- 864 ：
- 648 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/09/09(土) 16:15:21.48 ID:uIgd8ZA10
三沢にB-1Bがやってきた
- 865 ：
- >>860
数分の時間短縮につながるのかな。
- 866 ：
- 数分どころじゃない
- 867 ：
- え？10分とか？
それはすごいな。
- 868 ：
- 上条菜穂
- 869 ：
- 上条菜穂さん
東北出身の関西風俗嬢
神戸便の増せよな。
- 870 ：
- 今朝小熊が出たそうだなw
- 871 ：
- 2017年10月13日(金)
滑走路付近にクマ／青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20171013029626.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/img/1013t.jpg
13日午前8時53分、青森空港に着陸した東京便のパイロットが、滑走路近くにクマ1頭が
いるのを操縦席から見つけ、管制塔に通報した。一時離着陸を止めた影響で、同8時55分
青森発名古屋小牧行き便の出発が12分遅れた。クマは同9時4分、北側のフェンスを乗り越えて
敷地から出ていった。
青森空港管理事務所によると、クマの体長は約1メートル。空港の外周約10キロのうち
約680メートルが電気柵だが、電気柵ではない所から侵入したとみられる。同空港敷地内に
クマが侵入したのは昨年7月以来だという。同管理事務所の西谷一弘次長は「電気柵増設などの
対策を検討したい」と話した。
- 872 ：
- 青森空港でクマった事態… 滑走路一時閉鎖
http://www.news24.jp/articles/2017/10/13/07375032.html
- 873 ：
- 青森・ソウル線が週5便でますます便利に！！
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/seoul2017.html
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/kotsu/img/2017-1020-1149_0.png
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/kotsu/img/passport_1.jpg
青森・ソウル線が平成29年10月29日から週5便運航となりました！！
週5便化を記念した各種助成制度やお得な各種ツアーも販売中ですので、
初めての方も、リピーターの方も、冬休みにはぜひ、青森ソウル線を
利用してお得に海外旅行をお楽しみください。
- 874 ：
- ホワイトインパルス、出動したね。かなり降ってるな。
- 875 ：
- http://www.yomiuri.co.jp/national/20171127-OYT1T50029.html
青森から泥酔
- 876 ：
- ラウンジをもう少しなんとかならんかな。
- 877 ：
- 現地は雪ですか？羽田から出発だけど降りてくれよなー
- 878 ：
- >>876
あるだけマシ。
- 879 ：
- >>856
JASがあったころは伊丹線にはA300が入っていたはず。（１日２便）
400席以上はあったと思われ、266席って少ないな。400席だとエンブら５便分だな。
- 880 ：
- >>879
どういう思い出補正してんのかわからんけど、伊丹、千歳、福岡、名古屋、那覇便全てMD81/90だぞ。
- 881 ：
- 848 無事着陸して、これから帰るけど今日も降ってるなぁー
- 882 ：
- エバー航空の台北線って定期化出来るほど搭乗率いいのかな？定期便になるならマイル使って乗りたい
- 883 ：
- ぐるぐる始まった!!
- 884 ：
- 窓枠で小4ケガ
また沖縄で落下物
保育園のコップも米の工作か!?
- 885 ：
- エバー航空ってスターアライアンスだから
ANAマイル必要だぞ。
貯まってるか？
- 886 ：
- http://www.asahi.com/articles/ASKDF7WGHKDFUBQU01X.html
また震災かあ北海道 北方領土 北部東北も
- 887 ：
- 三沢にF35今月から1機配備へ
来年度には9機配備
- 888 ：
- 2018年1月18日(木)
三沢－東京に最新機導入へ JAL
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180118032423.asp
航空各社は18日、2018年度上期（3月25日～10月27日）の運航計画を発表した。日本航空（JAL）は、
三沢－東京線のエンブラエル170（76席）に替え、一般席よりグレードアップしたクラスJシート
（15席）を搭載した最新機エンブラエル190（95席）を初めて導入する。8月1日からは青森－大阪線、
青森－札幌線も一部大型化し、好調な利用状況に対応する。
県によると、三沢空港は、滑走路工事に伴う17年5月11日～7月4日の全便運休で搭乗者数は減ったも
のの、17年度搭乗率（12月末現在）は73.8％（前年同期70.8％）と好調をキープしている。
かつて1日4便だった三沢－東京線は、02年12月の東北新幹線八戸駅開業時に3便に減便。三沢市は
JALに4便態勢復活に加え、機材の大型化を要望してきた。JAL青森支店の安井勝一支店長は取材に
「三沢市から強い要望をいただいていた。さらなる利用促進につなげたい」と話した。
種市一正市長は「配慮に感謝する。利用者のさまざまなニーズに対応でき、地域経済や観光分野など
幅広く波及効果が及ぶと期待する」とコメント。同空港利用促進期成会の竹林秋雄会長は「県とJALに
4便化を粘り強く要望していく」と述べた。
同支店によると、青森－大阪線は全便エンブラエル190で運航。青森－札幌線はエンブラエル170の
1往復をエンブラエル190に変更する。青森空港国内線の17年度（12月末現在）の搭乗者数は86万4320人で、
搭乗率は75.3％と前年同期より0.3ポイント増えた。
フジドリームエアラインズ（FDA）の青森－名古屋線は17年度の上期ダイヤと同様に1日3往復。
全日空（ANA）の青森－大阪線、青森－札幌線の変更はない。
- 889 ：
- https://i.imgur.com/w48iOTA.jpg
- 890 ：
- E190E170は機内持ち込みを100席以上と同じ基準にしてほしいよな。
E190なんてクラスJ無しの全部普通席なら100席以上になるんだし
- 891 ：
- 青森空港旅客数 5年後130万人目標
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180207032987.asp
青森空港の旅客数は右肩上がり
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0207i.jpg
青森県や青森空港の関係者でつくる「青森空港活性化検討委員会」
（委員長・青山祐治副知事）は6日、県庁で本年度第2回会合を開き、
2018年度から5年間の活性化ビジョン案を提示した。
新ビジョンでは16年度に109万人だった同空港旅客数を
22年度までに130万人とする目標を掲げた。3月の第3回会合で正式に決定する。
130万人の目標値は、県交通政策課が青森－東京線の15～17年の
旅客数平均伸び率1.8％をベースに算出した。
国際線の大韓航空・青森－ソウル線週5便、中国の奥凱（オーケー）航空・
天津線週2便のほか、定期チャーター便で運航中の台湾・エバー航空の定期便化も想定した。
青森県交通政策課によると、17年1～12月は117万881人（前年比9.1％増）が
青森空港を利用。天津線やエバー航空の定期チャーター便就航のほか、
ソウル線の増便、国内線の利用者数アップなどが総合的に旅客数を引き上げた。
青山副知事は取材に「海外に依存するだけでなく、全国から青森県に来てもらい、
130万人達成を実現できるよう努力していく」と述べた。
- 892 ：
- やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
- 893 ：
- 185 名前:名無し三等兵 [sage] :2018/02/20(火) 10:31:35.34 ID:fC8QPG8n
小野寺五典防衛相によると２０日午前８時４０分ごろ、
青森県の米軍三沢基地を離陸したＦ１６戦闘機にエンジン火災が発生し、
燃料タンクを小川原湖に投棄したとの報告が米軍からあった。
けが人の情報はないという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183769
- 894 ：
- ３月２６日(月)午後１０時５０分からのＮＨＫ総合テレビ「ノーナレ」(ナレーション無しのドキュメンタリー番組)
■津軽 雪空港
大雪に見舞われた今年の冬。日本一雪の多い青森空港で、飛行機を離着陸させるため奮闘する裏方たちに密着。
滑走路を除雪する精鋭部隊「ホワイトインパルス」。20台以上の除雪車による一糸乱れぬフォーメーションとスピードは圧巻。飛行機では、整備士たちが主翼部への雪を限られた時間で次々と取り除く。豪雪、大寒波、ホワイトアウト…大雪で繰り広げられる緊迫の離着陸劇。雪と闘う男たちをマルチアングルでドキュメント。
http://www4.nhk.or.jp/P4253/x/2018-03-26/21/13538/2257015/
- 895 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=r57cKAKtAWY
- 896 ：
- 青森空港ビル 完成予想図公開
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180329034436.asp
ビルの左右部分などを増築した青森空港ビルの完成予想図（青森空港ビル提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0329c.jpg
青森空港ビル内装の完成予想図（青森空港ビル提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0329d.jpg
青森空港の旅客ターミナルビルを管理する県の第三セクター・青森空港ビルは28日、
同ビルのリニューアル計画の完成予想図を公開した。
4月以降、ビルの改修、増築に着手し、旅客スペースの拡張や各種設備の充実、売店やレストランの整備を進める。
同日、青森市のホテル青森で開いた取締役会で設計概要が報告された。
設計概要によると、到着後に荷物を受け渡すベルトコンベヤーを国内線は1基から2基に増設。
国際線はベルトコンベヤーの形を変えて混雑の解消を図る。
また、到着専用のエスカレーターを新たに設置する。
保安検査場は従来の国内線専用1レーン、国際線共用1レーンから国内線専用2レーン、
国際線専用2レーンに増設。チケットロビーや出発ロビー、搭乗待合室を広くするほか、
2階の売店とレストランは西側にレストランとフードコートを、東側に売店を集約する。
東京五輪・パラリンピックに向けて、利用が見込まれるイスラム圏からの訪日客用に
イスラム教の聖地メッカの方向を示した祈祷（きとう）室を設置。
多機能トイレを1階と2階の全8カ所に整備する。同ビルは運営しながら
4月から改修工事を段階的に行い、2019年3月の完了を目指すという。
青森空港ビルの林哲夫社長は「可能な限り速やかに着手し、利用者に不便をかけないように
配慮しながら計画的に工事を行う。利用しやすい魅力ある空港にしたい」と述べた。
- 897 ：
- JAL2151が引き返した。折り返し JAL2152欠航。
この後もやばそう。
- 898 ：
- 羽田便以外軒並み欠航だな。
- 899 ：
- 青森空港 １１６万人利用 １７年度 過去１０年で最多
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180413034915.asp
県の青森空港管理事務所は１３日、２０１７年度の同空港利用状況を公表した。
国内線と国際線の定期便（計８路線）の年間利用者数は過去１０年間で
最多の１１６万４２７人（前年度比９・３％増）、チャーター便を含む利用者数は
１１８万５２２２人（同８・９％増）となった。
中国・天津線の定期便就航や、韓国・ソウル線の増便などが全体を押し上げた。
国内線、国際線の全路線で前年度を上回った。国内線は、全体で７２・５％
（前年度比０・５ポイント増）の搭乗率を維持し、利用者数は１０９万４６３人（同６・０％増）。
搭乗率は日本航空の東京線が７９・０％（同０・９ポイント増）で最も高く、
５８万９２２７人（同２・４％増）が利用した。欠航便は３３８便と前年度から３６便減った。
国際線は昨年５月に就航した奥凱（オーケー）航空（中国）の天津線が搭乗率８０・３％で、
利用者数は２万７９２８人となった。昨年１０月から今年３月まで、
週５便に増便した大韓航空（韓国）のソウル線は前年度比２７・９％増の
４万２０３６人が利用した。
利用状況は、県が１３日に青森市で開いた県土整備部関係機関所属長会議で報告された。
三村申吾知事は会議で「（１９年３月完了予定の）青森空港のリニューアルを
ＰＲしながら各国で定期便化に向けたセールスを行う」と語った。
県や青森空港の関係者でつくる「青森空港活性化検討委員会」が３月に策定した
活性化ビジョンでは、２２年度まで空港利用者を１３０万人に増やすとしている。
- 900 ：
- 早くANA羽田線とLCCを。
- 901 ：
- >>900
三沢を穢すな
- 902 ：
- >>900
俺も青森住んでた頃はそう思ってたが、長崎とか宮崎とか同レベルだと思ってた街に行って、そりゃ来ねえわと気づかされた。
街に活気があるだけじゃなく、便数も多くて青森とそう変わらない数のPBB全てにどんどん飛行機が入っては出発していく。
伊丹線に普通に767が入るのにも驚いた。(今は738が多いけど)
そんな高需要な空港でさえ、LCCはピーチが関西に1往復するのがやっと。
最近ようやくジェットスターも成田線で就航したけど、そう考えたら青森にLCCなんてそうそう来ないんじゃないかな。
ANA羽田線も可能性なくはないだろうけど一向に音沙汰ないし。
それどころか、青森札幌便はANA国内ワースト3の搭乗率。
早めに改善しないと、また撤退されかねないんじゃないかと。
- 903 ：
- 全日空出て行け
- 904 ：
- >>902
雪の有無は大きいからな。
通年稼げる西日本と比べると、季節差が大きい東北北海道は不利。
LCCって高需要路線の薄利多売。
関西で成功したのは、客単価は低いが需要は大きい路線に飛ばしたから。
名古屋関係はほぼ全敗といえる状況であることを見れば、LCCの限界も見える。
青森ー成田関西も飛ばせる需要はあるが、冬季の落ち込みがLCCにはしんどい。
- 905 ：
- LCCよりも国際乗り継ぎが良くなるような就航先が欲しい。
朝に成田、朝に関空、エバー台北、キャセイ香港
羽田から深夜or昼前くらいに出る都市以外には時間がかかってしょうがない。
と言っても青森県民のパスポート保有者は11万人しかいないらしいが。
- 906 ：
- >>904
人口だけで比べても、
青森27万、弘前17万、五所川原5万に対し、
長崎43万、諫早14万、大村9万。
さらに宮崎40万、都城16万、日南5万。
雪の有無というよりはそもそもの街の規模の差でしょう。
あと、需要はあるというけど、
冬の落ち込みも計算して初めて「需要」といえるんじゃないかな。
- 907 ：
- http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
九州は東京から1000km以上離れているので飛行機優位
新幹線のない長崎、宮崎は関西に行くのも飛行機だろう
青森をはじめ東北各県は東京への需要は新幹線との奪い合いになる
- 908 ：
- 当然そういう地理的要因もあるだろうが、やはりそれ以上に都市規模の差がデカい
そんな長崎宮崎でさえLCCは最低限なのだから、人口も少なく、新幹線との競合まである青森に来ると考えるのは厳しい
安いだけなら高速バスもあるわけだし
そんなことより青森千歳をなんとかしないと
2017年度のANA搭乗率は下から
宮古/石垣 26.4%、関西/旭川 38.3%、札幌/青森 42.9%
このうち宮古石垣は3月から既に運休
関西旭川は夏の季節運航で今年も飛ぶかはわからない
つまり、いまANAの国内線で一番立場が危うい路線が青森千歳
頼みの大阪/青森も59.4%でわずかとはいえ採算の60%に届いていない
ANAは過去も仙台や広島など青森のポテンシャルを信じて攻めた結果、搭乗率が伸びず撤退したわけで
このままじゃ過去の二の舞になりかねない
羽田とか願う前にそこを何とかしなきゃ
- 909 ：
- http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
2017年 乗降客数
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/files/schd_H29.pdf
年間平均でANA札幌線46.2%大阪線64.1%
一方でJAL札幌線64.5%大阪線79.0%
大阪からはJALの需要を奪ってはいるが、札幌はまだまだ取れそうだな
とはいえ将来的に札幌便は北海道新幹線が札幌まで延伸したら
ANAどころかJALまで撤退だろう
- 910 ：
- 機材の差がね…
- 911 ：
- そうそう、同じ値段ならQ4よりエンブラエルのほうが断然良いよね
あと1つ訂正、関西旭川は今年も2か月程だが飛ぶみたい
それでも、季節運航除けばワーストであることに残念ながら変わりはないんだけど
>>909
県のデータ、わかりやすい比較だね
ただ県にとって都合の良い切り取り方だからちょっと心配
暦なのか年度なのかの違いもあるけど、ANAの数字より若干良いのは県はの数字はANA社員の業務移動や無償旅客などを含んでいるからだと思われる
例えば同じ17年12月の札幌青森でも、
県→運航118便(提供座席数8732)、利用者2830、搭乗率32.4%
ANA→提供座席数8732、利用者2580、搭乗率29.5%
どっちみち崖っぷちだが、それでも32%と20%台では印象が大きく変わるし
今後何かある時にはANAは自分の数字を採用するだろうから、検討するならより厳しい向こうの数字で考えないとなあ
- 912 ：
- 都合よく来たり来なかったりするんだったら2度と来ないでくれ
- 913 ：
- 運賃の低下、サービスの向上、利便性の確保・・・
赤組にとってもANAがいて悪いことは特にないんだけどね
こういう人に限って、本当に撤退したら運賃が高くなったとか時間が不便だとか言い出すんだろうな
それがわずか5、6年前の青森の姿だったのにね
今いるものを生かさないで発展はない
その点、千歳便は崖っぷちだと認識しないと
LCCやら羽田やら夢見てる場合じゃない
- 914 ：
- >>911
ANAの場合千歳便は機材繰りの完全間合い運用だから時間が非常に悪いんだよなぁ。
単純に青森と札幌とでの移動を考えた場合JALよりメリットが無い。
朝早くか夜遅くにもう1往復あるだけで全然違うと思うけどな。
- 915 ：
- ANAのプロペラの運行コストは、JALのE170より相当安い。
客にはJALと同じ値段で売ってるんだから、ANA青森は黒字だってさ。
- 916 ：
- 千歳の今の時間は、青森ステイを含め伊丹を3往復設定する中での最大公約数みたいなもんだからね…
確かに千歳0745→0830/0910→1000千歳みたいな便があればいいけど、それを言うにも今の搭乗率が悪過ぎる
- 917 ：
- >>915
搭乗率4割で黒字はないでしょ
>>65にもある通り、採算ラインは6割
エンブラがどうとか関係ない
伊丹線はまだマシかもだけど、こっちも6割届くか届かないかで千歳をカバーできるレベルじゃないと思うが
- 918 ：
- 青森•大阪はJAL独占で運賃高止まり。ビジネス客が多く、利用率8割近いボロ儲け路線だった。
そこの利益を狙おうとANAが参入。青森•札幌は機材の都合でついでに飛ばしてるだけ。
どうせ札幌まで新幹線開業したら即廃止。
俺なら近いうちに札幌廃止して、大阪4便化かな。
- 919 ：
- >>917
搭乗率6割が採算ってのは一般論で、
ビジネス路線か観光路線かで全然違うんやで。
これは常識。
7割でも赤字もあれば、5割でも黒字はある。
- 920 ：
- >>917
機材でコスト違うのは当たり前だろう。
E170とQ400は、カタログ価格で2倍は違う。
燃費もQ400の方がいい。
- 921 ：
- >>907
長崎宮崎は新幹線接続の特急が充実している
- 922 ：
- >>919
うーん、何て言ったら良いのか… 笑
言いたいことは概ねわかるし、経緯も方向性もそんなに間違ってないと思う
ただ、あなたの言ってることには裏付けがほとんどないんだよね
そこを言わせてもらってるだけ
あなたがどれだけすごい人かは知らないしけど、
ANAの当時の役員が公式に「青森線の採算は搭乗率6割」と明言している以上、それを覆すのにあなたの「これは常識」「運行(航)コストが相当安い」という言葉程度じゃ残念ながらとても足りないんだわ
俺も正直6割はざっくり言っただけだと思ってるけどさ、
それに反論できる明確なデータを示せない限りはそれをベースにせざるを得ないと思うよ
- 923 ：
- 少なくともQ400で飛ばしてる短距離路線は燃料費がジェットの半額だからね。単純な燃費の差だけど。
人件費その他固定費は会社によって大差は無いし。
6割は一般論でしか無いのは俺も同意見だな。
- 924 ：
- >>922
ってか、わざわざ一般論より低い値を出すわけ無いだろ？
出すなら無能経営者だぞ。
何のためのQ400だ、って話。
赤字路線を維持するための最終兵器だぞ。
- 925 ：
- 話にならんね
- 926 ：
- 俺も同意見だな、ってw
冷静に反論されてどうやって反応するか楽しみに見てたら、まさかのww
６割という採算ラインが本当かどうかなんて関係ないんだよ。
そういう名前で出てきただけで、それがANAにとっての合格ラインってことなんだから。
６割を下回ればANAの匙加減一つでどうなるかわからないし、逆に上回れば県も堂々路線維持や増便を主張できる。ただそれだけの話よ。
数字が法外なら世間が認めないかも知れないが、なにせ６割は８９３にも認められているくらい一般的な数字だからなw
その上でなお８８５が４割でも採算は取れてるはずだと言うのなら、具体的な数字で示してくなきゃ。固定費やら燃費やら単語だけ並べて常識がどうと言っても、ANAの合格ラインが不当だという証明にはならんのだ。
- 927 ：
- 札幌便は朝にも飛んでくれよと思う。
- 928 ：
- 青森―福岡チャーター便10月運航へ調整 ジェイエア、昨年同様3往復
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180526-00010005-dtohoku-l02
- 929 ：
- 北海道エアシステム、札幌～三沢線就航5周年を記念して7月1日～7日の搭乗客に鶴丸ロゴ入りトートバッグ進呈
7月1日には丘珠空港で記念セレモニー
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1128612.html
- 930 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=r57cKAKtAWY
- 931 ：
- >>900
新幹線の最終より遅く青森を発てて
新幹線の始発より東京を遅く出られて早く青森まで着ければ需要はあるよな
- 932 ：
- >>931
夜行が当たり前の一昔前ならその通りなんだけど、1日が24時間で普遍な以上その際は誤差の範囲なんだよな…。
現状はどれだけ頑張ってもせいぜい1時間くらいの差にしかならん。仮に新幹線と航空のいずれかが24時間運用になっても地方の利用者は微々たるモノだろうね。
それこそERJとかのレベルで搭乗率3割強で採算取れる運賃設定にすれば宿泊したくないビジネス需要は取れるだろうけど。
- 933 ：
- ANAよりプロペラのANAウィングスの方が、燃費はもちろん人件費も安い。
同様にJALよりJACやHACの方が安い。
J-airは聞いてないが、多分安いはず。かつてのJALエクスプレスもJALより安かったと聞いたので。
- 934 ：
- >>933
ま、羽田も成田も関空も中部も、深夜早朝は空港アクセスがどうにもならんからね。
- 935 ：
- 昔はねぶた期間中にはJASの777がはいってたんだけどなぁ
- 936 ：
- >>935
空気運んでたぞ
- 937 ：
- >>935
初耳！
- 938 ：
- この時期は767が入ってるからねー
- 939 ：
- りんご娘と組むメリットあるのか？
- 940 ：
- 新着陸ルートで飛行時間短縮／羽田発青森便
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180814-00000007-webtoo-l02
これはメリット大
- 941 ：
- 何を今更…
- 942 ：
- 「青森空港・空の日」イベント情報 - 青森県庁ホームページ
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/soranohi.html
青森空港、9月30日の空の日イベント 事前募集やプログラム詳細を発表 | FlyTeam ニュース
https://flyteam.jp/news/article/98702
- 943 ：
- 地震の直接の影響は無かったのかな？
もしそうなら良かったな
- 944 ：
- >>940
8月に帰省した時いつもとルート違うのはこれだったのね。
八甲田周辺の雲の中を1600mくらいで飛び続けて怖かったわ(´・ω・｀)
- 945 ：
- 長栄航空、中部・青森・松山に就航へ
https://www.nna.jp/news/show/1839962
台湾航空大手の長栄航空（エバー航空）は26日、2019年６月６日から台湾桃園国際空港と中部国際空港を結ぶ路線を新たに就航すると発表した。台湾からの訪日客増加に伴い、就航地を増やすことで新たな商機の獲得を図る。26日付中央通信社が伝えた。
長栄航空はまた、19年第３四半期（７～９月）に桃園―青森空港、桃園―松山空港（愛媛県）の２路線を就航するほか、成田空港や大阪、沖縄、仙台などを結ぶ各便も増便する計画という。
- 946 ：
- BRの時間がきになるな。
午前着の午後発なんだろうけど。
後はキャセイも定期化してくれないかなー。
- 947 ：
- 次は北京、上海、香港のいずれかだろう
- 948 ：
- 青森からソウル便が増便されたと聞いたけど、青森→ソウルの往復航空券は幾らくらいなの？
値段によっては、函館→青森→ソウルを周遊したい＠都民
- 949 ：
- 普通に数万円だと思う
大韓航空だから、LCCじゃないから
- 950 ：
- >>948
スカイスキャナーとかで調べりゃいいじゃん。
青森ソウルは高い。ソウル経由で他の都市に行くなら安い事もあるけど。
ソウルに行くだけならJALで15000マイルが安いかな。
- 951 ：
- ムー編集長 UFO「存在する」「自衛隊は隠してる」「米国は正体を知ってる」「生きているうちに分かる」
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1543627498/l50
- 952 ：
- エバー航空青森－台北線、来年7月17日就航
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/129423
エバー航空機の模型を手に、青森－台北線の運航スケジュールを公表する三村知事＝県庁
https://toonippo.ismcdn.jp/mwimgs/1/6/400hw/img_167daa500961c4fd909bae44dcab6bea202507.jpg
台湾の航空会社「エバー航空」が開設する青森－台北（桃園）間の定期便について、
県は18日、同社が来年7月17日に就航する方向で調整していると明らかにした。
水曜日と土曜日の週2往復、エアバスA321（184席）で運航する予定だという。
三村申吾知事が12日に台湾を訪れた際、台北市内でエバー航空幹部と面会し、確認したという。
台北線は大韓航空（韓国）のソウル線、奥凱航空（中国）の天津線に次いで3路線目の国際定期便となる。
同社は10年以上前から青森－台湾間でチャーター便の運航実績があり、
2017年11月～18年3月に運航した定期チャーター便計76便の搭乗率も85.3％と好調だった。
また、昨年青森県に宿泊した外国人旅行者約24万3千人のうち、台湾人は8万人を超え過去最多となった。
18日、県庁で報道陣の取材に答えた三村知事は「青森の観光資源の良さや
立体観光をアピールし続けてきたことが評価された」と話し、「定期便を確実に活用することで、
国内客の少ない冬場も大きな効果を期待できる。観光客だけでなく経済面でも交流が広がっていくだろう」と期待した。
- 953 ：
- 三沢着便で、滑走路の運用制限により引き返す恐れありって出てるんだけど、
天気も悪くないし、風も西3mなんだけど、
なんかまた工事でも始まった？
- 954 ：
- >>953
昨日、除雪車火災があって滑走路西側2500フィートが閉鎖されてるみたい。アスファルト溶けたらしい。
解除の見通しは不明だから天候風向きによっては今後も影響出るかも。
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/136413
- 955 ：
- エバーの時間と曜日が使いにくすぎる
- 956 ：
- >>955
青森県民需要なんて考えて無いんじゃね？
- 957 ：
- エバー就航に続きFDAも増便で、景気のいい話が続いてますな
- 958 ：
- 青森－台湾線の７月就航を正式報告
http://www.atv.jp/news/?id=00006291
エバー航空日本支社長の曾文江支社長は１日、青森県庁の三村知事を訪ね、
７月１７日の台湾線の就航を伝えるとともに、青森側からの利用客の掘り起こしに向け、
協力を要請しました。エバー航空は、台湾が７割、青森が３割の利用を目指したいとしています。
青森県では、就航日の１００日前からのカウントダウンイベントやモニターツアーなどを計画して、
機運を高めたいとしてます。台湾線は、毎週水曜日と土曜日にそれぞれ１往復運航され、
ともに青森空港に午後４時５分に到着し、午後５時１５分に出発するスケジュールで調整中です。
- 959 ：
- もう三沢空港は八戸航空基地に移転しちゃえばいいのに
- 960 ：
- 米軍基地機能もセットだから嫌かな
- 961 ：
- そりゃ民間機だけよ
- 962 ：
- 民間機だけなら青森空港に集約されちゃうよ
- 963 ：
- http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
エバー航空、青森・松山7月就航へ 週2往復ずつ、A321で
By Yusuke KOHASE
https://www.toonippo.co.jp
エバー航空（EVA/BR）は、開設を予定する台北（桃園）－青森線と松山線の日本2路線について、
2月18日までに運航スケジュールを発表した。
2路線とも7月に就航し、それぞれ週2往復ずつ運航する。
現地時間7月17日に開設する台北－青森線は、水曜と土曜の週2往復で、エアバスA321型機（2クラス184席：ビジネス8席、エコノミー176席）を投入する。
運航スケジュールは、青森行きBR122便が台北を午前11時30分に出発し、午後4時5分着。台北行きBR121便は、午後5時15分に青森を出発し、午後8時20分に到着する。
翌18日に就航する台北－松山線は、木曜と日曜の週2往復で、青森線同様A321を投入。
運航スケジュールは、松山行きBR110便が台北を午前6時45分に出発し、午前10時10分に到着。
台北行きBR109便は、午前11時20分に松山を出発し、午後1時5分に着く。
青森と松山の国際線は、現在2路線ずつ。青森には、大韓航空（KAL/KE）がソウル（仁川）から、奥凱航空（OKA/BK）が天津から、それぞれ週5往復ずつ乗り入れている。
松山には、中国東方航空（CES/MU）が上海（浦東）から週2往復、チェジュ航空（JJA/7C）がソウルから週5往復運航している。
エバー航空は6月6日から、中部（セントレア）線の運航を再開。2012年以来、7年ぶりに再就航する。
現在は東京（成田・羽田）と関空、札幌、函館、仙台、小松、福岡、那覇の8都市に乗り入れており、
日本3路線の拡充後、エバーは日本11都市に就航することになる。
運航スケジュール
台北－青森（7月17日から）
BR122 台北（11:30）→青森（16:05）運航日：水土
BR121 青森（17:15）→台北（20:20）運航日：水土
台北－松山（7月18日から）
BR110 台北（06:45）→松山（10:10）運航日：木日
BR109 松山（11:20）→台北（13:05）運航日：木日
- 964 ：
- 自衛隊Ｆ35Ａ戦闘機 レーダーから機影消え連絡途絶 青森沖 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190409/k10011878581000.html
mphref
- 965 ：
- 台湾の航空会社「エバー航空」が7月に週2往復で開設する青森－台北（桃園）間の定期便に絡み、三村申吾知事は25日、11月～翌年3月の冬期間、週5往復の運航が決定したと発表した。
関係者は、本県の冬季観光の活性化につながると期待を寄せている。
同社から22日付で連絡があった。
県交通政策課によると、昨年、一昨年に就航した冬期間の定期チャーター便の搭乗実績が好調だった。
三村知事は25日の会見で「（本県の）課題である冬季観光の振興に向け、関係機関と連携して受け入れ態勢の準備に万全を期す」と話した。
鯵ケ沢町のホテルグランメール山海荘の若おかみで台湾出身の杉澤知恵（ともえ）さん（37）は「閑散期の冬に台湾とのアクセスがさらに便利になるのはビッグチャンス」と歓迎。
同ホテルは台湾からの誘客に力を入れており、冬は地吹雪体験イベントも開催。杉澤さんは「南国の台湾の人にとって、冬の青森はやっぱり雪が一番の魅力。ストーブ列車や八甲田の樹氷、奥入瀬渓流の散策など魅力的なモデルコースを提案していくことが大事」と強調した。
増便に合わせ、7月17日から10月26日の水曜と土曜に就航する夏期の発着時間が変更になる。
- 966 ：
- >>965
エバーで予約はできるみたいだがANAの提携特典では検索できない。
つか、曜日と時間的に使いにくいなー。台北の人用だからしょうがないけど
月金無しだから土日に絡ませにくい。
- 967 ：
- 他空港の例で行くと、エバーとANAとのコードシェアは準備出来次第だと思われる
今月には決まるんじゃない？
- 968 ：
- 過疎りすぎ…
- 969 ：
- 上条さん
- 970 ：
- 月29万円の生活保護でも苦しい 2児の母が訴える
女性の収入は、ひとり親家庭向けの母子加算25100円（2人分）も含め、生活保護基準額の月約29万円のみ。
ひとり親家庭などに、市から支給される児童扶養手当（46430円）と、子供のいる世帯向けの児童手当2万円は基準額から差し引かれる。
女性宅生活保護費291,580円の支出内訳
家賃 56,000 娯楽・習い事 40,000
食費 43,000 日用品代 37,000（ストーブ購入）
光熱費 13,500 灯油代 4,000
携帯電話 26,000 医療費 2,700
固定電話 2,000 . 被服費 20,000
おやつ代. 7,000 . 給食・教材 13,000
交際費他 12,000 残り 15,380
子供たちには生活保護費のことは言っていない。自給者を非難するTV番組を見て
負い目を感じさせたくなかった。
女性は、確かに保護費を超える給料なんて難しいし、「保護世帯は貰い過ぎ」という 声も解る。
一方で、子供を満足に塾にも通わせられず、参考書もたまにしか買ってあげられない現状に、
この子達が勉強し、他の子達に劣等感を持たずに育つのは難しいと考える。
今年に入り、政府は保護基準の引き下げを始めた。基準が下がったら、自分が
食べる量を減らそうと思っている。
朝日新聞「生活保護 子供に言えない」
https://i.imgur.com/J2f0d8k.jpg
- 971 ：
- 成田に行く路線を開設するなら三沢だと思う
東北地方は鉄道がメインだったためか空港アクセスの充実度が高くないイメージ
青い森鉄道はJR時代にはできなかった三沢空港との連携に力を入れるべきかと
- 972 ：
- 青森空港少し広くなったな
- 973 ：
- 青森空港がリニューアルオープン
http://www.atv.jp/news/?id=00007278
到着ロビー
https://static.daily-tohoku.news/nepcell/jisya/img/PCNTS2019072900816_MediaImage.jpg
フードコート
https://pbs.twimg.com/media/D-YVVtWUYAAsPFO.jpg
共用ラウンジ
https://www.aomori-airport.co.jp/wp/wp-content/uploads/2019/04/IMG_5861-2-1024x768_rabrs.jpg
青森県の空の玄関口・青森空港が２９日、リニューアルオープンしました。
使用開始から３０年余りが経ち、老朽化に加えて手狭になったターミナルビルは、
２０１８年５月からおよそ４０億円をかけて改修工事が進められ、このほど一部を除いて工事が完了。
延べ床面積は１万４５００平方メートルと、これまでより３５００平方メートル広くなりました。
こちらは国内線の手荷物受取場、ベルトコンベアが１基から２基に増えて、待ち時間が短縮されました。
そして国際線の出入国の審査場や税関の検査場も拡張されました。このほか、イスラム教徒のための
祈祷室も新たに設置されました。
青森空港の２０１８年度の乗降客は国内線と国際線合わせて１２１万人余りと７年連続で増えていて、
前の年を２万５０００人余り上回りました。また７月１７日には３つ目の国際定期路線・台湾線が
就航するなど、インバウンド客の増加も見込まれていて、
今回の空港施設のリニューアルはこうした動向に対応した形です。
- 974 ：
- FDA神戸就航なんて話があるのか
- 975 ：
- それは上条菜穂のおかげ
- 976 ：
- 伊丹があるから別にいいな
- 977 ：
- 青森は神戸より関空の方が必要性は高い
成田線が無いから尚更
- 978 ：
- あーたしかに海外に行くとき不便よね
- 979 ：
- 【韓国農協視察団４０人】青森県・南部町訪問 ２１日サクランボ園視察 ２２日は、りんご農家を見学し２３日帰国する予定[10/22]
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1571738210/
【青森】韓国便増便せず…観光への影響懸念 「このような形になり残念だ。韓国便の利用者増加に向けた取り組みを続けていく」
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1571904951/
- 980 ：
- JALの乗り方変わった？
奥じゃなくて窓側から？
- 981 ：
- 国内線はJALの牙城だけど、国際線はワンワ無いよねここ。
- 982 ：
- 韓国と台湾はワンワールド無いからな
キャセイが青森香港飛んでくれたらいいのに
- 983 ：
- >>982
1日一本とかだと乗り継ぎが上手くいかないから、成田便追加してくれた方が個人的にはありがたい。
あと、東京便はANAとコードシェアしてほしい。スタアラで乗り継ぐのも面倒
どうせ青森から国際線乗り継ぎする人少ないだろうけど
- 984 ：
- ATV青森空港ライブカメラ(青森県青森市大谷)
https://youtu.be/heXVvJ59EBo
- 985 ：
- ANA遅延で泣きそう。早く帰りたいっす。
- 986 ：
- FDA青森－神戸 新規開設へ
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/302942
フジドリームエアラインズ（FDA、本社・静岡市）が
青森－神戸間の新規路線の開設へ最終調整していることが20日、
複数の関係者への取材で分かった。
3月29日の夏季ダイヤから毎日1往復運航する見込み。
- 987 ：
- Fdaは頼むから福岡便飛ばしてくれ
- 988 ：
- 2020年1月21日
FDA青森－神戸 3月29日就航
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/303204
フジドリームエアラインズ（FDA、本社静岡市）は21日午前、新たに青森－神戸線を開設
することを正式に発表した。今年3月29日～10月24日までの夏季ダイヤから1日1往復運航する。
搭乗率は初年度60～65％、2年目70％程度を目指す。県庁で記者会見した三輪徳泰社長は
「神戸から西の愛媛や岡山、広島がマーケットだ」と述べ、神戸以西の誘客に力を入れる考えを
示した。
ダイヤは神戸発午前11時45分、青森着午後1時25分、青森発午後2時10分、神戸着午後4時。
片道5500円の就航記念価格（搭乗45日前まで予約）を設定する。就航記念価格は、3月29日～
4月28日と5月11日～6月30日。
FDAは昨年10月、発着枠の拡大に伴って神戸空港に初めて拠点を置いた。これまで出雲、高知、
松本の3路線を開設しており、青森線は4番目となる。
青森県と関西圏を結ぶ路線は、日本航空と全日本空輸が、青森－大阪（伊丹）線を1日3往復
ずつ運航している。三輪社長は「競合はあるがマーケットが違うと思っている。東北を主要路線に
育てていきたい。神戸線は観光の比重が高くなると思うが、ビジネス客も伸ばしたい」と語った。
三輪社長と共同で会見した三村申吾知事は「青森と西日本を結ぶ新たな路線ができることで、
経済、文化、観光などの分野で交流人口拡大が期待できる。西日本からの誘客、青森からの送客を
集中的に進めたい」と話した。
FDAは2011年に青森－名古屋（小牧）を就航し、現在の冬季ダイヤでは1日3往復している。
夏季ダイヤは19年と同じく4往復となる。19年の搭乗率は64.4％。
- 989 ：
- 2020年1月22日
JAL青森－羽田線 需要期の機材大型化
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/303921
日本航空（JAL）は22日、2020年度の夏季ダイヤ（3月29日～10月24日）の運航計画で、
青森－東京線の6往復12便のうち、2往復4便の使用機材を大型化すると発表した。期間は、
大型連休や夏祭り、お盆などで需要増が見込まれる3月29日～5月31日、8月1～31日。提供
座席数は1日当たり最大366席増える。
朝・夕の各1往復について、現行のボーイング737－800型（165席）から、ボーイング767
－300型（252席か261席、機内の座席配置による）に変更する。
青森－東京線は、19年度の毎月の搭乗率が70～90％台とおおむね好調を維持している。
機材大型化に対しては県や県議会などからも要望があり、機材や乗務員が確保できたことで実現
する。同航空青森支店の安井勝一支店長は「利便性向上によってさらに多くの方に利用いただき、
交流人口の増加に貢献したい」と話した。
- 990 ：
- JAL、3月就航のフジドリームエアラインズの神戸/青森線で共同運航 | FlyTeam ニュース
https://flyteam.jp/news/article/120412
日本航空(JAL)は、2020年3月29日(日)からフジドリームエアラインズ(FDA)が就航する
神戸/青森線でコードシェアを実施します。
運航は1日1往復で、神戸発FDA833(JAL2633)便が11時45分、青森着13時25分、青森発
FDA834(JAL2634)便は14時10分、神戸着16時で運航されます。機材はERJ-170またはERJ
-175を使用します。
コードシェアを実施することにより、JALとFDAは、顧客の利便性向上を図るとともに、
地域の活性化に取り組みます。
- 991 ：
- 青森出身の上条菜穂が神戸便に搭乗します。
- 992 ：
- >>984
右音声故障なのかな？
左音声しか聞こえないのが残念。
- 993 ：
- https://i.imgur.com/nxicSQN.jpg
- 994 ：
- https://i.imgur.com/LekKrEq.jpg
https://i.imgur.com/uLKV3SL.jpg
https://i.imgur.com/bOCluow.jpg
- 995 ：
- 青森－ソウル運休検討 新型肺炎で大韓航空｜交通,福祉・医療｜青森ニュース｜Web東奥
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/315986
https://i.imgur.com/XHWfbyL.jpg
- 996 ：
- いっそ廃止でいい
- 997 ：
- https://i.imgur.com/s2xFL7k.png
- 998 ：
- https://i.imgur.com/DTFRajp.png
- 999 ：
- 大韓航空青森－ソウル線運休3月8日からに｜交通,福祉・医療｜青森ニュース｜Web東奥
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/318672
https://i.imgur.com/h237rsA.jpg
https://i.imgur.com/TXCUbpv.jpg
- 1000 ：
- エバー航空（台湾）が青森－台北線運休｜交通,福祉・医療｜青森ニュース｜Web東奥
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/319158
https://i.imgur.com/smqoY6H.jpg
https://i.imgur.com/Zj4Z91Y.jpg
- 1001 ：
- 仕方ない
- 1002 ：
- 中韓路線が減れば、国際は取り得の無い空港だな。
- 1003 ：
- JAL青森―羽田線減便／台北線は運休延長｜交通,福祉・医療｜青森ニュース｜Web東奥
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/321772
https://i.imgur.com/jS7Ejb3.jpg
- 1004 ：
- 昨日三沢ー羽田便乗ったけど、9割くらい乗っててワロタw
- 1005 ：
- 青森県庁/@AomoriPref
2020/03/16(月) 10:45:42
青森空港のパンフレット”霧の壁を突き破れ”が新しくなりました!［青森空港管理事務所］
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/oshirase_202003.html?ref=tw
パンフレット（青森空港管理事務所HP）
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/pamph.html
- 1006 ：
- 立派なパンフレットだが、空港事務所ってこういうもの作ってた過去があるしなあw
青森空港公式サイト（裏）
https://web.archive.org/web/20070906124358/http:/rjsa.exblog.jp/
残ってるエントリーはまだまともな方で、外部やマスコミ批判したりやりたい放題で面白かったなあ
執務時間中のラフなコメントや、左下の呟きに注目
- 1007 ：
- >>990
初便は JA10FJ シルバーみたい！
- 1008 ：
- カッコいい。
見学もできるのね。
今度行ってみる
http://get.secret.jp/pt/file/1585452668.jpg
- 1009 ：
- FDA青森－神戸線29日から運休／3月就航｜交通｜速報｜Web東奥
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/342781
https://i.imgur.com/6y9Rpzj.jpg
- 1010 ：
- 就航間もない神戸線など全て運休／FDA｜交通｜青森ニュース｜Web東奥
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/343001
https://i.imgur.com/O5CBF7V.jpg
https://i.imgur.com/iCbThwK.jpg
- 1011 ：
- https://i.imgur.com/vm1Yfww.jpg
https://i.imgur.com/P5Q89pg.jpg
- 1012 ：
- >>1011
ありがとう
CAと付き合ってる人専用
【Peach】ピーチ・アビエーションMM92便【楽桃】
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