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- 416 ：
- 北九州空港を東南アジアの玄関口に（後）
――アジアからの九州への需要を取り込む、ということですか。
片山 実は東南アジアからLCCで飛行できるエリアの最北点が北九州空港なのです。LCCが主に使っている
飛行機はボーイング737-800やエアバスのA320ですが、航続距離はおよそ4時間が限界です。乗客が狭い座席で
我慢できるのもそのくらいです。すると東南アジアから関空への運用は困難です。そういう意味でLCCと相性の良
い24時間空港である北九州であれば、東南アジア便の受け皿として活用できる可能性が高いと考えています。
――飛行機の能力の問題もあるのですね。
片山 燃料タンクの大きさ、飛行機の運用を考えると東南アジアからはここ北九州空港が北限ですし、九州のなか
で24時間空港は北九州空港のみです。現在、東南アジアからの玄関口としては、24時間利用できる沖縄の那覇
空港が役割を担っています。那覇空港はここ2年で150万人くらい国際線旅客が伸びていますから、伸びしろとし
てはそれくらいあると考えています。東南アジアからのLCCはいったん沖縄に下りて、そこから関西、関東に飛ん
でいくということをやっています。LCCが沖縄に行かずに九州に拠点を持ってくるとなれば、大いに利用者増加を
見込むことができます。そのためには北九州自体の魅力・知名度を高めていかなければなりませんね。東南アジア
の方々に、北九州・福岡で降りたらどのようなことができるのか、ということをもっと知ってもらう必要があります
――福岡に降りる外国人は韓国と台湾、中国からが大半です。これからは東南アジアの中産階級の方たちが
日本に訪れるようになると考えられます。
――観光インフラを充実させることも重要ですね。
片山 基本的には宿泊施設をつくらない限り産業にはならないと思います。福岡にはホテルが約2万5,000室
あります。旅館も含めると3万5,000室くらいになります。一方で北九州には1万室しかありません。宿泊すれば
宿泊客はさまざまなところでお金を使いますから、やはり泊まるための観光者向けの施設が必要です。北九州は
ビジネスマンに向けた宿泊施設がほとんどですから、ここを改善しない限り、北九州にお客さまがきてもお金が落ち
ないし産業化し得ないと思います。まずは滞在時間を増やすために宿泊施設を増やしていく、「泊まってもらう」と
いうことが大事ですね。
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