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【三菱】スーパーグレート【ふそう】その3


1 ：2012/06/12 ～ 最終レス ：2015/07/13
立てたよ

2 ：
1乙！

3 ：
今日初めてスパグレ乗りました！
出発する時とか休憩したあとにエンジン始動後、必ずと言っていいほど
イージーゴーが解除しないんだけど故障ですか？？

4 ：
ラッパがピ～

5 ：
オナラがプ～

6 ：
スーパードルフィン

7 ：
>>1乙
ふそうスーパーグレート最高

8 ：
スーパーグレートGK

9 ：
>>8
なんか物凄いゴールキーパーみたいだなｗ

10 ：
スーパーグレートJK

11 ：
プロフィアのまね、
スパーグレート

12 ：
ここまではまともな書き込みが無いなww

13 ：
純正のオーディオのカプラーは14ピンですか？

14 ：
>>13
14ピンでカー用品店で三菱用がありますよ
デコデコを中間に入れて乗用車用を使ってます

15 ：
マルチルーフのフルキャブって特注扱いで幾らプラスしたら売ってくれるんだろ？

16 ：
ベッド２つもいらないだろｗ

17 ：
ＳＥＸの為にいりますん

18 ：
>>15
昔、ネッシーくんとか言うのが有ったけど、あれじゃダメなんかな？
まだメーカーに在庫が有ったと思うが。

19 ：
トレーラーヘッドのベッドくらい広くしたらいいのに。
ただ、前まわり半径や踊り場が狭くなるけど。

20 ：
てす

21 ：
FUだけどロール酷くない？？4バクだから？

22 ：
あげとく

23 ：
>>21
今のキャブ高は昔より高いみたい。エンジンとのクリアランス稼ぎみたい
昔からのドライバーだったらその差じゃね？

24 ：
>>21
個人的には、まだロールしても良いかなって思うけど。

25 ：
>>23
今年から大型デビューした若造です…
前の会社でふそう以外の引き摺りと4底乗ったけど、ふそうは乗り心地は一番いいけど
ゆるやかなコーナーが怖いです。
>>24
まじっすか汗
定積であまり速度出してないけど、コーナーで膝カックンされたみたいに
カックンってなります。
荷は動いてないし、もうベローズがダメなのか…

26 ：
ハイウェイカーゴ(高トルク車)に420PSもキボン！
日野だと380PSも410PSもあるのに。

27 ：
ハイウェイカーゴは矢鱈とハイギアードで、12速90kmの回転数が1100rpm強
このくらいの回転数では380でも520でもほとんどトルクに差はない
つまりぶん回す用途でなければ高出力は必要ない

28 ：
23年式のスーパーグレート(トレーラー)乗ってますが昨日左ミラー格納忘れてぶつけて割りました。(ステーも曲がりました)カスタムと言うグレードでヒーターとワイパー内臓です。高いのかな？連休明けが恐ろしいです。

29 ：
ご愁傷様です
びっくりするくらい大金がとんでいきます

30 ：
現行のｽﾊﾟｸﾞﾚ。
不都合はありませんか？

31 ：
運転席の座面が悪いね。
右側だけ骨が入ってるから、最初は身体が左に傾いてて、そのうち座面の左側に寄って座りだす。
だんだん座面が破れてくるし、右の太ももが痛くなるし、背骨が曲がってくるから早めに接骨院で修正して貰わないと、体幹が歪むよ。

32 ：
>>30 アイドリング状態で、ちょくちょくコンプレッサーが回って煩い。

33 ：
次の新型エンジンは何年後だろう？

34 ：
今更ながら、国産車(22.5インチ)の10スタッド化は遅かったな。
最近は慣れたけど、去年おととしは変な感じに見えた。

35 ：
宣伝スマソ
【三菱ふそう】ファイターを語る Part1【FIGHTER】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/truck/1344711739/

36 ：
>>32
ゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボ ﾌﾟｼｭ

37 ：
>>34 オプションではあったけどな！ 鹿島の大河のスパグレは殆ど10穴だった！
あそこは、ボルボ ベンツが多いからってのもあるのかな…ホイール管理も楽だろうし。

38 ：
10穴の利点は？

39 ：
>>38
海外向けの規格統一 コストダウン

40 ：
だって輸出仕様と 同じ作りにすればかなりコストダウンできるもんな～わざわざ国内仕様のために、JIS8穴仕様なんて馬鹿げたコストアップだよ！

41 ：
オーナーには利点は無いんやね。

42 ：
550馬力はいいよ。
直6はｽｶｽｶだったよ。

43 ：
>>43-ハイルーフにすれば良かった 後悔

44 ：
今日は朝からお酒 なんつったって 最近は出庫前のアルコール検査があるので普段は飲めません
んー 思い起こすとザ･グレートV10 440馬力 が乗り初め 会社の採用面接ではトレーラー乗った事有りますって嘘こいた
しかーし 入社その日にオイル交換 専務のおばさん 頭切って車庫の中でやってください 俺 はいわかりました
頭と台車切りはなさないでいると 専務 あれっ大丈夫？ 俺 はい 前のと違い違うメーカーなんで やり方が～ もちろん嘘 が 会社の先輩方に助けてもらい何とかセーフ


45 ：
雪がちらつく冬のある時 そこは福島県 タイヤはミックスタイヤ まっ普通のタイヤ 緩いカーブ うっ
が が が ドーン
民家に突っ込みました
グレート助手席に大木突き刺さりヘッドグッシャンコ 自分無傷 はー やっちまった

46 ：
車潰して新車のスーパーグレートもらいました 平成８年式 が しかし 夜走行してると 対向車がパッシング やっぱり国産初のHIDライトだから眩しかったんでしょうね

47 ：
平成九年 新しい営業所設立 スーパーグレートV8 550馬力10台 前の会社の友達に誘われそこに住み着く事に
ある時 積み荷 コンクリートバイル47トン 実質50トンover 軽井沢の碓氷峠30キロ以下に落ちなかったぜい
トレーラー海苔にしかわからん話しでした

48 ：
なんつったって当時 定量積載40トン 三才山上り下り30キロ以上 東名御殿場積載20トンなら80キロ下らなかったもんな！ 初期モデルのみ
おたずねは
yuutanpaparin@gmail.comまで

49 ：
CATの20tユンボ積んでも坂道は走行車線を余裕で走れたよ。

50 ：
http://www.trucksquare.jp/truck/image_url/9794/FP54JDR-532506-1.jpg

51 ：
俺が乗ってるふそうのヘッド、いまだに２８０馬力位しか無いぜ。
それでも３００トン牽ける。

52 ：
嘘コケw300tとかwww

53 ：
>>52
トランス運んだりするのに使ったんだよ。知らねーのか世間知らず。
スピード出ないけど、いまだに依頼でシュナーベル牽くからな。

54 ：
W400？

55 ：
平成9年の夏前に俺も、Ｖ８の550馬力を初めて新車で乗らして貰ったけど、碓氷や三才山には水温計でずいぶんと泣かされたな。
三点やクレーンで50屯オーバーすると癖になったのか、しょっちゅうオーバーヒートギリギリで走ったのを思い出すよ。
その後、15年式のＶ10を経て現行の直６にも去年から乗ってるけど、やっぱりグレートのＶ10が１番シンプルで乗りやすかったかな！
特に初期型のＶ８ツインターボは、故障も多くて大変だったけど皆は、どうだった？

56 ：
ハイルーフ暑いよ

57 ：
>>53 ほら吹き

58 ：
じゃじゃ馬が良く似合った初期の550馬力です。
だだをよくこねました。
水冷ﾘﾀｰﾀﾞｰやｼﾞｬｰﾏﾆｰﾐｯｼｮﾝには何度も泣かされました。

59 ：
水温には泣かされました 山いくとファンをぶん回すため常に2000回転キープ その時はクラッチとギヤチェン忙がしくて疲れたぜ

60 ：
会社の後輩と居酒屋で
昔のV8の550 クラッチシステムそのもの三回交換 マジすか
なんか変な振動するなと思ってディーラー着いたらエンジンオイルじゃなくて軽油出てきたし
マジすか
俺 まじっす

61 ：
>>57　まだ全国にそれなりの数が残ってるよ。ウチの近所にも外部にハンドルとシートが据えられた個体がある。
ほら吹きだなんてサビシイナ。

62 ：
おぉ～
初期型で泣かされた仲間が居て嬉しいな
当時デザインは、凄く良かったけど故障も凄く多かったよね
俺は、エンジンマウントがズレて何回もラジエターをブッ裂いたなぁ～
特に右折の時が多かったけど
後は、エンジン制御のアナウンスがウルサクて長距離の寝てる時は、参ったよ
まな板のアニキは、どうだったい？

ハイルーフは、乗った事ないけど
基礎屋仕様のルーフカットも暑くて狭いゼ!!

63 ：
アナウンスがうるさかった時は 左 中 右 のスピーカーの配線抜いたよ
今でもその技使えると思うよ
ハイルーフのほうは大変かも

64 ：
新型は2～3年待って買うって事をスーパーグレートで覚えました。

65 ：
>>62 現在も初期型550馬力に乗ってます。
走行距離70万キロ、ＺＦミッション、クラッチは三回交換しました。
新品クラッチになっても噴かし込むとクラッチが滑ってよく悩んだものです。
あと流体リターダ、すぐに水温が上がりきって何度もサーモを替えたり、他の車よりかなり経費がかかりました。
現在四回目のクラッチ不調と各種センサー誤作動等で代替え話も出てきました。
初期型の調子の悪さで会社がフソウ嫌いになり新型スーパーグレートには乗れそうにありません。
次はギガのスレあたりで会えるかもです。

66 ：
>>65
ギガは乗りたくないな。御愁傷様

67 ：
岩手名物・チャグチャグ馬子

68 ：
鉄神ガンライザー

69 ：
ｷﾞｶﾞの600馬力もなぁ・・・だった。

70 ：
尿素対応のV8ターボの550PSが出たら面白そう。
排ガス規制上、L6しか出来ないから無理か･･･

71 ：
初期型に三年位乗ったけど、よく修理に行ったなぁ。

72 ：
スーパーグレートのエンジンがかかりません。
セルは回るけど全くかからない。ちょっと引っ張ってもらうとかかるんだけど
何が原因だろう
ちなみに三菱ふそうサービスセンターに預けてますが原因が特定できないようです。
オーバーホールしかないのかなぁ

73 ：
アドぶる切れ もしくは故障

74 ：
>>73
なるほど。明日聞いてみます！ありがとう

75 ：
１０月９日 納車 だが520馬力のエア吸い込み口 不評 しかもシートキャリアと接触寸前！

76 ：
屋根から吸うやつ。
ハイルーフもあるみたいだがどんな風になるの？

77 ：
72>>
情報が少ないので、断言できないけど、コモンレール不良（についてるバルブ）
に一票！
たまにかかったり、CRC556をエアクリから吸わせてかかったりするならコモンレール
不良が疑わしいけど、コモンレール不良ってMUTなどで診断できないから判断に悩むのよ。

78 ：
納車が遅れてるが４低ウイングのハイルーフカスタム内装420馬力が来る。

積み荷は自社のプラのベールやフレコンだからあっと言う間に箱の中が汚くなるが…

79 ：
リコール

80 ：
どうなん？今のダイムラー製エンジンは？

81 ：
フレイトライナーに載ってる16L600PSエンジンの日本バージョン出せよ

82 ：
>>76
1回だけ新型FV-Rのハイルーフ見たけどボルボに似てた。
しかし、520PSだけあのタイプとか変わってるな。

83 ：
クラッチつなぐと走り出す、マジで。ちょっと感動。

84 ：
GTOに抜かれた。
ちょっと感動。

85 ：
>>81
ボルボですらFH16の日本販売をやめたからねぇ。
排気量多いやつが良いならギガしか無いね。
そのうち、ギガもダウンサイズしそうな気がする･･･

86 ：
ギガとか何の罰ゲームだよ
ギガだけは却下

87 ：
同意

88 ：
ギガ乗ってるのドライバは日本人じゃないだろ(笑)

89 ：
ギガそのものじゃなく、大排気量のエンジンが今ではギガにしかないって話なんだが、阿呆には理解できないようですな

90 ：
なぜ阿呆をスルー出来ずわざわざ書き込むのか
くやしいのうｗｗｗ

91 ：
いすゞの大排気量って(笑)

92 ：
15.6㍑

93 ：
あ゛ー
8M乗りてええええええええええ
V8に戻りてえええええええええええ之ええええええ

94 ：
8M22テーツー
480馬力だけど力あるよ。
仕事になるよ。

95 ：
>>94
うちにも地場の転送は同じのだけど、地場徘徊や山の現場搬入は粘りあって調子良いけど長距離は現行車のが快適だよなｗｗｗ
Ｖの旧いので中～長距離は嫌だな

96 ：
レンジャー象トン乗りですが質問させて下さい。
先日信号待ちでスパグレが横にいて発進する時に排気？が切れた時のような音がしました。
表現は難しいですがﾂｨｰｼｬｰみたいな音でした。
それから気になりスパグレが横に止まった時は気になって耳を澄まして聞いてしまいます。
あの発進直前に聞こえるエア音は何の音でしょうか？

97 ：
>>96
EZGOの解除音か、ｲﾉﾏｯﾄじゃね？

98 ：
97さんありがとうございます。
排気音量も大きかったのでEZGOなんですかね･･･？
ｲﾉﾏｯﾄもあのような音するんですか？
ふそうはまだ童貞なんでサッパリです。
スパグレがクッソカッコよく見えて仕方ないです･･･
もうヒノ嫌だ！ふそう乗りたい！泣

99 ：
>>96 ez5の音で間違いないかと。
最初の『ツイッ』がブレーキを離したときの音、『次のシャー』が半クラ時にブレーキが解放される音ですね。
ez5スイッチ入れてない人や、止まった直後にブレーキペダルから足を離す人は『ツイーシャー』とは鳴らない。

100 ：
９９さんありがとうございます。
なんども停車した時にスパグレの横や後ろで多分ez5らしき音を聞いていますが何度も聞いても排気音そっくりです。
後ろについた時もブレーキランプは点灯していなかったと記憶しています。
今ではその音聞きたくてわざわざスパグレを探して後ろや横に停車してまいす♪
なんか面倒くさい質問ですいません。

101 ：
直６よりV8やV10のほうがいいの？

102 ：
ﾄﾚｰﾗｰにはね。

103 ：
>>100 どう致しまして！
確かにウデを除く排気音に似てますね。
現行スパグレの排気音は皆無に等しいです。
ブレーキ音やホイールパーク音もサイレンサーが内蔵されてて、残念なほど小さな音です。
>>101 V型は低回転でトルクフル、
埋まり易い悪路の走行や、急勾配での発進は楽。
加速もいい。
しかし直6ターボのトルクや軽やかな走りにはかなわないよ。

104 ：
ハンドル 遊び多すぎ 183万キロ 12年スパグレ

105 ：
ハンドルだってずーっと仕事ばっかりじゃ大変だろ
今まで頑張ってきたぶん、今後は遊ばせてやれよ

106 ：
ファンベルトの
オイラも
遊ばせて～

107 ：
マサキいる？

108 ：
呼んだか？

109 ：
>>104
俺のドルフィンは新車の時から遊びっぱなし(日野車独特)だぜぇ！ボロいだろ！

110 ：
１０４さん。キングピンのベアリング破損してないか？

111 ：
はぁぁ…、あーあ…、3DSが欲しい('A`)

112 ：
あ

113 ：
497 名前:Mr.名無しさん :2012/09/09(日) 18:17:32.84
>>472
職場の120kg級デブもいつも汗臭い　
すえたにおいってやつか
部屋干しトップとレノアハピネスつかえ少しはましになる

114 ：
イノマットⅡクソ

115 ：
>>114
世界に名だたるメルセデスの技術だぜ。

116 ：
本体はベンツ、プログラムは三菱

117 ：
現行スパグレのホイパーと排気とフットブレーキのサイレンサーって取り外す事ってできるの？？
周りにしてみたら迷惑だとは思うけどちょっと音がショボすぎる･･･

118 ：
>>117
かなりのDQNなんですねｗ

119 ：
>>117 その気持ち良くわかります。残念過ぎるほど音が小さい！！
サイレンサーは外せないと思います。慣れるとホイールパークは静かでいいですよ。

120 ：
>>3
クラッチを確り踏み込んでますか？
ｲﾉﾏｯﾄⅡだと話は別だけど

121 ：
やっぱ運転士は馬○の集まりだな

122 ：
10輪 総輪エアサス 16年式 最高の乗り心地 けつ荷が基本？

123 ：
http://www.aoshima-bk.co.jp/whatnew/gazou540/00558.jpg

124 ：
ファイターと一緒でベルトすぐ緩んできちゃう？

125 ：
>>123
鮭王の背面はうるさいわ

126 ：
↑にあるエア排出音のサイレンサーはメーカー関係なく最新式車は騒音規制法で縛られてるから、外せば車検通らない。まぁ外せないが。世の流れなんだわなぁホイルパーク音はUD大親指が最強

127 ：
現行型に高速ミラー着ける場合2000用として売ってるやつでOK？
取り付けステー見ると穴二つあるけど実際ピラーにはボルト一ヶ所締めになるんでしょ？

128 ：
>>114-116
イノマットは自動変速とクラッチ制御の事。
イノマット１は通常の７ＭＴのミッションのシフト部に、エアシフターを配置して、クラッチ断接もエアでやっていたけど、半クラの微妙な制御が出来なかった。
だから発進時にクラッチペダルを必要とする。
イノマット２は半クラの微妙な制御が出来るようになったので、クラッチペダルが存在しない。
スーパーグレート２の初期車は７速のイノマット２車が存在する。
遅れをとっていた１２速ミッションをラインナップに加える為に、ダイムラーの資本が入った事から、アクトロス用の１２速ミッションを融通してイノマット２の制御を加え、且つエンジン特性を低回転チューンしたのがハイウェイカーゴ。
ダイムラーは半クラの技術が無かったから、イノマット２に飛び付いたのが正解。
アクトロスもイノマット２が使われるまでは、クラッチペダルを使ってシフトしていたからね。
ちなみにイノマット１とイノマット２は、ほぼ同時に発表されたから歴史自体は長いけど、半クラの制御が当時は確立して無かったので、だいたい１３トンほどの重量変動があると対応出来なかったから、トラックには使われなかっただけの話し。
バスに少し採用されたくらいだったかな。
当時は、トラックはイノマット１でバスはＭＭＡＴというのが、ふそうのＡＴの定番だったのさ。
日野やいすずに比べたら、イノマット２は凄く良いと思うけどな。

129 ：
>>127
知ってるかい？
ドリルは穴を開ける為にあるんだぜｗｗｗ

130 ：
ダンプのイノマットは知らない間にカタログ落ちになっているな。
ダンプカーは悪路走行やトルク重視だから合わないのかな？

131 ：
>>129
そうなのかーみんな穴開けて固定してるんだな。わかった、ありがとう♪( ´▽｀)

132 ：
>>131
バイザー剥がせば、もう一個穴が出てくるよ。

133 ：
>>132
おー！そうなんだー
これで頭の中のモヤモヤ解消できた
ありがとうございます！

134 ：
現行はミラーワイパーはカスタムかオプションだけど前の型だと低グレード以外は装備されてたよね？
みんなは熱線とワイパーだったらどっち使うの？
自分はワイパー派！
熱線だと白い点々残らない？

135 ：
熱線とワイパーって使い道が違うんじゃないのか

136 ：
熱線でもずっとオンにしてたら気が付いた時には水滴なくなった。
ホントは霜とかに使うのかもしれないけどワイパー無いから使ってみたっていう･･･

137 ：
霜なんておれの熱視線で溶かしてやるぜ

138 ：
熱視線やったらミラー割れた･･･( ´▽｀;)

139 ：
正直なミラーちゃんw

140 ：
ミラーって酸素か何かであぶって溶かして外すのですか？

141 ：
まず右手にハンマーを持ちます

142 ：
次に、服を脱ぎます。

143 ：
しょうむな。いい歳したやつらが馬鹿ばっか。

144 ：
ハンマーが引っ掛かり上手く脱げないのですが、一旦置いても構いませんか？

145 ：
そこは左手に持ち替えようや･･･

146 ：
髪型が壊れました。
直りますか？

147 ：
エアドライヤーのＯＨどれくらいでしてる？
4年目の２０万キロオーバーで気にはなってるんだけどお金が無くて

148 ：
車検ごとしているよ。
九州便は特に距離走るからね。

149 ：
ディーラーでリビルト品で8万円。
町工場でＯＨキットで工賃込みで５万円くらい。
どっちにしても個人持ちにはキツいわな。

150 ：
エアドライヤーなんか外したよ。
毎回タンクの水抜きしたら良いだけの事だし、昔はエアドライヤーなんか着いてなかったしね。

151 ：
ぷっ！
小さい釣りだな

152 ：
ワイルドだろ～ってオチやな(笑)

153 ：
4軸乗ってるけどフロント左側2軸目ってみんな減り早い？

154 ：
ヒント：燃料タンク

155 ：
なんとなくワカタ！
それとミラーワイパーのゴムって高いの？
ゴム割れて使いもんにならぬ･･･

156 ：
あのワパイーの金具だけ部品で出ないかな？

157 ：
>>150 エアドライヤー外しちゃったら、髪乾かす時不便だろ。

158 ：
ハゲはドライヤー つかわんだろが！

159 ：
おもしろくない。

160 ：
>>158それ俺だわw

161 ：
会社に初期のスパグレ用の純正アクリル樹脂のバイザーあるんだけど現行のスパグレに付くのかな？？

162 ：
>>161
着くよ。そのままでダメなら加工したら良い。

163 ：
162さん
ほんとですか！！
早速今日やってみまする！ﾜｸﾜｸ

164 ：
創価諸君よ！
田浦本部横須賀桜山支部の高橋裕之氏が年末ジャンボで6億円当たるようにまた女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿を15分でよいので高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！

165 ：
スパグレの98ミラーの初期型のハイルーフで簡易クレーンて珍しいの？
地元にセルフで一台いるけどそれ以外でハイルーフのクレーン付きは見たこと無い･･･
ハイルーフにクレーンは普通？それとも特注？

166 ：
屋根潰しそう。
走行時ブーム後方。
元はカーゴやからハイルーフもカスタムもいける。
昔の一○石材さんとこがそう。

167 ：
でも地元で見るやつはブーム前方でしかもハイルーフとブームの間隔が結構ある！
だから見慣れてないせいかなんか変･･･
そう言えばむか～しむかしに一〇石材さんってのいたね！
あの時はすげぇと思ったなぁ♪
ところで今はいったい･･･？

168 ：
リコール対応ステッカー７枚ゲット

燃料パイプにリコール掛かったから８枚目ゲット目前
10枚集めたら2012ﾓﾃﾞﾙの新車に交換してくれないかな

169 ：
>>168
１０枚集めたら餃子一人前サービス

170 ：
他、７つのリコールは何？
そんなにあるん？

171 ：
ふそうのHPでFP54VDRのリコール箇所を見れば分かるよ
とりあえずエアコンプレッサーとドライヤー

172 ：
「おまわりなんて大嫌い！！」　職務質問に逆上してパトカーに工具箱投げる
11月9日20時55分配信 閉経新聞
　埼玉県警浦和西署は９日、公務執行妨害と器物損壊の現行犯で、
富士見市上沢、無職のＤＱＮ、谷内浩一容疑者（４５歳）を逮捕した。
　浦和西署の調べでは、谷内容疑者は９日午前１時４５分ごろ、
さいたま市桜区上大久保の秋ケ瀬公園の駐車場で軽乗用車内にいたところ、
同署の男性巡査部長（５０）に職務質問を受けたことに腹を立て、
車内にあった工具箱をパトカーに投げつけ、後部バンパーなどに大きな傷を付けた。
　浦和西署によると、谷内容疑者は軽乗用車の後部座席に下半身を露出し１人でいた。
職務質問を受けた際、谷内容疑者は顔を赤らめながら
「ハッテンのジャマをするな！おまわりなんて大嫌いだ！あっち行け、シッシッ…」などと
話していたという。

↑ふ○うの元社員だぜ。こいつww
　速攻タイホ！！
　バカすぎて笑えるwwww

173 ：
そろそろフルモデルチェンジしてもいいよな。
スーパーグレートになって何年経つよ？

174 ：
>>173
ＳＧは1996年デブーだす

175 ：
バンパーライトになったりしてもキャビンはそのままだもんな。
UDが先にクォンにチェンジしたよ。

176 ：
ギガとほぼ変わらんくらい息が長いね。
６Ｒとほぼ同じ排気量でＶ８ツインターボ開発してくれないかなあ。Ｖ６でも良いけど。
排ガス規制は生吸気が駄目なんだろうから、加吸気ならクリアしやすいと思うけどなあ。８ＤＣ９を対策して再販して欲しい。

177 ：
焼くのも尿素もいらないで排ガス規制をクリアしたエンジン出してよ。

178 ：
L6ターボオンリーどころか、尿素使用が当然になるとは思わなかった。
2000年(KL)以降、排ガス規制は結構厳しくなってるな。

179 ：
一体いつになったらFMCやるんだろう？
もう17年経つしいい頃だと思うけどなぁ・・・

180 ：
０９年式のスパグレの左フォグランプ球の交換方法のコツ教えてください、キャブ上げただけではスペース狭すぎませんか？

181 ：
狭くないよ！

182 ：
レントウスマン。
追記 スイッチ操作して、真っ直ぐ上に浮くとこまで浮かしてストップすればOK
フルに傾くまでやらなくてもOK
腕が余裕で入るくらい浮くよ！

183 ：
>>179
GIGAなんか19年だしな。

184 ：
>>183
来年成人式しないとね！
スパグレもギガも想像してもどんな形になるのかまったく想像できない！
予想ではえっ！？ってなりそう･･･

185 ：
>>181
０９年式と書きましたが２００９年式です。キャブ上げただけで交換可能ですか？

186 ：
ＦＭＣしても、今よりカッコイイデザインはもう出てこないんじゃないかなぁ？変になるくらいなら基本は今のままで良いぜ…

187 ：
FMCというか、アクトロスと共通モデルになるんだがな

188 ：
>>187ソースは？

189 ：
今もちょっと似てるけどね。
ソースは？

190 ：
ギガはフォワードワイドキャプを更に嵩上げ。
スパグレはベンツアクソールにスリーダイヤ取り付け。

の悪寒

191 ：
なるべくダイムラーの部品を使って次期大型車を作る予定になっているからそれに近いわな。

192 ：
現行もエンジンやATが外国製だから半分外車みたいなもんだ

193 ：
イノマト2はどこのメーカーよりもいいね♪
他の3社より全然よかたぞ！！

194 ：
スパミラになってから助手席側にハイウェイミラー付けてる人見たことないけど付けてる人っているの？

195 ：
でもトラックってつおいよな
乗用車ｖｓ列車だとほぼ１００％自動車の完敗なのに
トラックやダンプだとデカイ列車が逆に敗北って珍しくないからな
山陽のもあの重い列車を小指で放り捨てちまった
秩父鉄道でもダンプが列車の顔面をめちゃめちゃに潰して
てめえは荷台がへこんだだけだった

196 ：
西部警察の横転用の片輪スロープみたいになったわけだよな

197 ：
>>195
http://hissi.org/read.php/truck/20130214/amtPWHBOM20.html

198 ：
総輪乗りだけど最近左リアがやけに傾く。
これってレベライザー？の故障？
修理高いの？

199 ：
次期スパグレの製作(開発？)に入ったようですな～

200 ：
前期型は１１年もデザイン変わらんかったのに後期になってからまだ６年しか経ってないのに次期モデルの開発とは早いなｗ

201 ：
バンパーライトになっただけのマイナーチェンジでしょ。
今度は経費削減？でキャビンもベンツと共同みたい。
まったく同じならベンツの方がいいよな(笑)

202 ：
開発＆ベンツ顔ってホント？
ギガの時もグラプロをちょっといじった感じのキャブになるとか噂されてたけど結局はそんな事なかったし･･･
今のスパグレだってベンツとエンジン共同開発？だし次のＦＭＣでできる新エンジンをただ単に共同開発だからベンツに乗せて試験してるとかじゃないの？
さすがにベンツの顔は使わないと思うけど･･･汗
次の顔もふそうらしいイケメンになる事を願うばかりだ！
そしたら次のネームは何になるのかな？
ザ・グレート→スーパーグレート→ハイパーグレート？？ｗｗｗ

203 ：
グレートⅢになったりして

204 ：
三菱らしく
スーパーグレートEvo

205 ：
>>204
ＩＤがＲＳだｗ

206 ：
だったら
“アールエスーパーグレート”
で決まりですなwww

207 ：
ジェネレーションキャンター。
ジェネレーションファイター。
ジェネレーショングレート。
これはダメか？

208 ：
現行のベンツ大型トラック
アクトロス
http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/truck/home/new_trucks/model_range/new_actros/New_Actros.flash.html
アントス
http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/truck/home/new_trucks/model_range/antos/antos.flash.html
アロクス
http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/truck/home/new_trucks/model_range/arocs/arocs.flash.html

209 ：
ＳＦＴＰ計画って言うんだってさ。
なるべくベンツの部品を使ってコストをかけない次期スーパーグレート計画。

210 ：
BSジャパンで　ふそうの宣伝番組やってんぞ

211 ：
その番組見たい！
もう終わったの？

212 ：
次の新型で4低は4バックになるのかな？

213 ：
>>212
是非ともそうして欲しいね。
あと中途半端なリアエアサス車を廃止して、フルエアサス車と、フル板バネ車のみのラインナップで充分だと思う。
４低ハイウェイカーゴは、２デフでなく１デフにして、引摺軸はアクトロスみたくシングルにしたら、まだ燃費は伸びそうだが。

214 ：
>>213
次で4バックになってほしいよね！
そしてスーパーミラーがどう変わるかも気になる！！
フルエアとフル板でもいいと思うけどフルエアだとオーバーででもフル板じゃ荷物がって会社には従来どおりの板とエアの組み合わせもいいと思うけど。
フルエアってあんまり目にしないし精密機器とか物好きな会社しかあまり見ないような･･･汗
後後軸がシングルなら燃費期待できそうだね！
昔のダブルの外側外しみたいに！www
あれは積載稼ぎか！ww

215 ：
>>214
フルエアサスは、偏荷重になった時に、燃費が落ちにくいんだよ。
特にリアエアサスとフルエアサスで、前荷で雨の日に走ると、九州～北関東で３０リッターは差が出る。
４低だと、後後軸からパワーロスが出て、その分燃費に出ると思うんだよね。
後はフロントタイヤの摩耗も穏やかだし、しなやかに段差を越えるからか、スピードの低下もそんなに感じない。
何よりも差額が、メーカーの定価が２０万円くらいなんで、しかも売るときは５０万円くらい高く売れるから、フルエアサスはメリットが大きいよ。

216 ：
>>215
フルエア乗った事ないから分からなかったけどどんなつみ方しても燃費落ちにくいんだね。
前にで30リッターはビックリ！！
確かに前もエアだったら段差もそんなに気にしないですむからいいかもだけどローリングがひどそう･･･
価格で倍以上の開きが凄い！
てかフル板デビューだった自分にはエアに初めて乗った時は感動だったなぁ！

217 ：
キャブ内ド真ん中の小物入れって何時から標準になったんだ？
11年位までは3人乗りと同じでデカい方は付いてなかったと思ったが

218 ：
520ちっからねえ 何じゃ 昔の550の7割 みんなそう思うよ

219 ：
８ＤＣ９をベースに徹底的にチューニングしたら、６Ｒ１０よりもまだ使えるエンジンになると思うんだけどな～。
同じ位の排気量の、いすゞのＬ６ターボに出来て、ふそうのＶ８ターボに出来ない訳が無いと思う。
燃費はギア比でかなりカバー出来るし。

220 ：
そもそも低回転・低出力域では排気温度が低くてSCRの浄化率が悪く
エンジン側で燃焼温度を下げて（＝燃焼効率を悪くして）NOx発生を抑えている
要するに最近のパワー不足は燃焼の方式こそが問題で、排気量は二の次だ

221 ：
６発エンジンの重トラクタだと登坂時にトルクが足らなくてオートマでもエンストするって聞いたことがある。

222 ：
発進時にモーターアシストあれば問題無いっしょ。
で、ハイブリッドまだ?

223 ：
開発が始まったて事は発売はまだまだって事やね。
２年後くらい？
自動ブレーキアシストの規制もあるし。

224 ：
>>221
実際になった。
正確には8発の時は35ﾄﾝ積んで2速ローで登れたが今年もらった新型でやったら2速ローでエンスト寸前だった。
自分の技量が足りんのか知らんが危なかった･･･汗
確かに6発は力ないわ。
それに外車みたいなエアインテークがどうも見慣れん。

225 ：
欧米には15.6LのOM473(DD16)があるのに、日本には12.8Lの6R10しか供給されない

226 ：
>>225
ボルボも同じなんだよな。
昔は日本でも16L級を売ってたのに、今じゃ12L級しかない。
そもそも、12L級って10t車級のエンジンなのに、それを重トラクタに積むって･･･

227 ：
重トレは特注でアクトロス買えってこった。

228 ：
重トレなんて玉数少ないんだから重トレだけはデカイエンジン積んでも環境には問題なさそうだと思う。
むしろ動画で見る海外のトラックの排ガスの方がなんとかしないと･･･
黒鉛出すぎ！うるさすぎ！直管なんあれ？

229 ：
もういっそのこと6気筒を2個くっつけてＶ１２にしちまえ

230 ：
大昔みたいにF12作っちゃえばええんじゃね？
そうすりゃローキャブに統一できるで^^

231 ：
トレの外車風？ベンツ共用？のエアインテークすごいね！
昔のグレート思い出すわ！
そういえば北陸道で薬品か何かのスパグレローリーにグレート時代の耳？キリン？名前忘れたけどでかいインテーク付けてるの見たけど以外によかったぞ！

232 ：
うさぎの耳

233 ：
ハイシュノーケル

234 ：
今の新しくなったスパグレは前よりもエンジンがうるさくなったって言うけど4社の中じゃふそうが一番静かじゃね？

235 ：
エンジン音と言うよりは過給器の音だな
GIGAと比べたらかなり静かだと思う

236 ：
>>230
ＫＣの時は更に低いローキャブあったね、トミカのも初期型のローキャブだよ
バンパーの上とフェンダーゴムの細いヤツ

237 ：
>>234
それは確かにそう思う
クオンなんか煩過ぎだし日野はやはり臭うしいすゞはぶん回さないと使えないから結局煩い
何だかんだで一番無難で扱い易いエンジンだと思う

238 ：
三菱はすぐオイル漏れするからだめだよ。新車で1ヶ月でだめになった。

239 ：
やはり名機は８ＤＣ９か…

240 ：
Uまでのハチデーシーは良かったね。

241 ：
>>234
だよね！
やっぱ一番静かだよね。
>>238
ふそうは1ヶ月でオイルモレ。
日野は1ヶ月でプロシフトいかれる。
ＵＤはキャブサスぐにゃぐにゃで他社だとオプション装備で標準で顧客GET。
いすずは電気弱いしスムG出だし最悪。
こんなところか？

242 ：
>>241だけど間違えた。
オプション装備を標準での間違いね！

243 ：
今日会社から新車のスパグレあたった。
まえよりはEG煩くなったけど他社より全然静かだわ。

244 ：
アドブルー警報 発生 ピー音 ディーラーまでの12時間なりっぱなし！ エンジンストップすると再始動出来ないって言われた！ 今ディーラーですが、眠い

245 ：
ありえない話だけどダンプでハイキャブっているの？
いないとしてもオーダーってできるん？

246 ：
トラクターを改造すれば。昔、440馬力のダンプがいました。

247 ：
>>246
昔か･･･
440馬力は凄いね。
でもなんでそんな高馬力仕様？
一発屋の急斜面とか？
とにかく現行のスパグレハイキャブダンプが見てみたいもんだ！

248 ：
いすゞはV12の450がラインアップにあった。
キングダンプも懐かしい。

249 ：
GIGAだけど知り合いの会社は
GIGAの単車にトレ用の460ps積んでた。
バラ餌の車で過積載(18t)で山を登る為だって

250 ：
カーゴのエコHVプロトには重ヘッドと同じエアインテークがついてるよな
単車でもハイウェイカーゴなら同じ事出来るし、やってる人居そうだ

251 ：
520馬力は重量屋さんはどうするのかな。
ﾙｰﾌの後ろ、斜めにｶｯﾄしますやんか。

252 ：
あのシュノーケル(520PS専用)って意味あるのかな。
いすゞや日野は今も昔のままなのに･･･

253 ：
Ｋ氏のツィッターのﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ話は本当？

254 ：
噴射ポンプ変えたらトレーラーの馬力になったけどな グレートは

255 ：
今のは複雑だからそんな簡単じゃないよ(笑)

256 ：
ツインターボもいいけどスーパチャージャー＆ターボは駄目なん？

257 ：
>>252
T7のウサギの片耳なら吸気効率に必須だよ
>>251
10DCが懐いｗ
>ﾙｰﾌの後ろ、斜めにｶｯﾄしますやんか。
ｽﾉｰｹﾙが邪魔ってこと？
昔は両耳立ててましたが。

258 ：
フルモ話kwsk

259 ：
>>258
同感。
てか話変わるけど他社乗ってる連中はふそうはよく壊れるから嫌いって言うけど乗ってる俺からしたらそんな事ないんだが･･･
俺のが順調なだけ？実際そんな壊れんくね？

260 ：
今のモデルはベンツエンジンだから長い眼で見ると壊れるかもね。
古いベンツのトラックって見ないもんね。

261 ：
俺いまだにニューパワーＳＫに乗ってる。

262 ：
他のメーカー乗ったあんまり乗った事ないけど、壊れないし特に不満はない。
けど6M70(380ps)は個人的にあんまり力ない…
総じて無難なメーカーって印象かな
てかいすゞじゃなければどこでもいいやw

263 ：
>>262
五十鈴で酷い目にあったの？

264 ：
>>263
いや、ただ内装(主にシート)が嫌いなだけ
外装はH20年くらいのやつはカッコいいと思ってた
現行は最悪だけど

265 ：
ふそうはもう6×2のFT作んないのな？ローリー屋困るね。
それとFTでも2軸目が凄く後ろにシフトしてるやつもたまに見るけどなんかメリットあんの？
そして昔からの疑問だが他社も含めてFT系は何でフロントオーバーハングでかいん？
おせーて！

266 ：
>>264
まー確かに現行ギガの顔はイマイチだよな、６穴の方がよかったｗ
バンパーも別物になっちゃったし
スパグレのビッグＭＣは成功したと思うけどいすゞは惨敗ｗ
ギガが今の顔になってからは未だにデザインを変えない日野とうｄが正解に見えるｗ

267 ：
マンモスは造ってないけど、大量にオーダーが入るなら造ってくれるかも？
FTの増トンは軸重を規制値内に収めつつ総重量を増やす為に2軸目を下げてある
FTというかマンモスはFオーバーハングを拡大した方がバランスを取らせやすい
反対に運用上の勝手は悪くなるが、プロが運転するならまあ大丈夫でしょ？的な

268 ：
岩手ナンバーの運送屋で箱の三面に、メーカーのデモカー並みにスーパーグレートやINOMATやら文字入ってるのよく見るけど
看板入れる代わりに、値引きデカいとかあるのかね

269 ：
>>265 当たり前だけど後2軸の3軸高床より後輪の数が少ないので前２軸にしてフロントタイヤにも荷重がかかるようにしてある。
リアオーバーハングが大きいと後軸にかなりの荷重がかかるので後軸は車両の一番後ろ側に、
前軸にも荷重がかかるように前軸は荷台側に（後ろ側に）あるんだよ。
前4の3軸は小回り利かないんだけど、フロントオーバーハングを大きくする事でホイールベースが短くなり、多少は小回り利くと言う利点も。

270 ：
>>268
デモ車を安く買ったんだよ

271 ：
後軸エアサスの重トラクタを造ってくれないかな。
アクトロスのように。

272 ：
>>271
それが設定されたら，コレは適任だろうな。
ttp://www.katsugyosha.com/trailer/
ttp://www.katsugyosha.com/cs_kagoshima/
ttp://www.katsugyosha.com/cs_kagoshima/4a.jpg

273 ：
FV54JJ

274 ：
>>271
標準はないけど特注なら造ってくれるんじゃないの？
金額は倍くらいしそうだけど･･･
ふそうじゃないけど富山の大〇運送の特注テレヴィ重トレで2バックのエアサスあるよ！
九州？にはクオンもいるみたいだよ。

275 ：
昨日ファイター中期のライトを付けたスパグレを見た。
確かファイターの前期中期はライトの外形が同じで、前期に中期のライトを入れた個体も見たことある（逆に、中期に前期のライトを入れた個体は未見だが…）
サイコログレートの４型もファイター前期と同じライトだったはず。
つまり、グレート４型にファイター中期のライトとかスパグレのライトを入れたり
ファイターにスパグレのライトを入れたりできるわけだよなｗｗｗ

276 ：
ベンツ新型
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/17330842901980366557.jpg
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/7225889941660715607.jpg
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/9808142081676550421.jpg
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/7062215431103916113.jpg
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/1782020576667763259.jpg
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/425335588824880765.jpg
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/990035400630830968.jpg
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/20670579891389162165.jpg
ttp://content.worldcarfans.co/2013/4/19/medium/5535855831965168799.jpg

277 ：
バスのボディを前だけ切ってそのままトラックシャーシに乗せた感じだね。
でもやっぱトラックはタイヤの上に運転席がある方がいいな

278 ：
かっこわるいよ汗

279 ：
まぁあれはあれでありだとは思うけどふそうの新型がこれのＯＥＭになるというのは抵抗あるな

280 ：
>>276
４WSか

281 ：
これは決定じゃないでしょ？
ダサすぎやん(^^;)

282 ：
これはベンツが元々パッカー向けに設定を持ってたシャシのマイチェンモデルでしょ

283 ：
ベンツの特装車用シャーシeconic（エコニック）だろ
googleで画像検索するとこれのゴミ収集車がたくさん出てくる
スーパーグレートとは関係ないわな

284 ：
ＦＭＣはいつかね？
今年？来年？再来年？その先？
気になるわぁ～

285 ：
>>284
FMCは無かったりして
会社は三菱ふそうトラックバスだけど
株の殆どはベンツが持ってるから
新型アクトロスに三菱マークがついて
スパグレとして販売とか？

286 ：
わーいやだなそれ
それなら古くてもスパグレの方が良いわｗ

287 ：
>>285
それマジか？
ツンベは嫌だなぁ･･･
>>286
だよね、それくらいなら古くてもスパグレがいいよね！
今の4低明日からもっと大事に乗ろっと。

288 ：
285だけど
あくまでも例えばの話だよ。

289 ：
>>288
すまん、マジになりすぎたわ。
リアルにベンツ顔とかだったらふそうの人間は猛烈に反対してﾎﾞﾂになりそうだよね。

290 ：
>>289
ふそうの日本人はドイツ人に逆らえないので最悪の事態も予想しないと。

291 ：
>>290
ホントつまんねー会社になったよね･･･
何だよ、日本の企業なのにＣＥＯが外人って。
いったいいつから日本はこんなにおかしくなっちまったんだ？悲しいよ･･･
一番星、初代グレート･･･いい時代だな。

292 ：
291だけどまちがえてた！
ﾎﾝﾄは最後こう書きたかった。
一番星、初代グレート･･･いい時代だったな。

293 ：
まだブランド力があった時代ですよね。

294 ：
>>293
ホントそうだよね。
今じゃ日野はスカニア、ＵＤはボルボ、ふそうはベンツ･･･
外車の代理店なんかやんねーで自社ブランドにこだわってほしいよね。
コストの問題もあるけど共通部品多すぎ。
個性がなよ最近は･･･

295 ：
そのなかでも、ふそうはかっこよくない？

296 ：
>>295
ふそうはカッコイイよね。
４社の中では内外装含め運転しやすいから一番好き！
だからこそ次が心配。

297 ：
そうなんだよね。
足の遅いのと、四低のリアサスの不満を除けば、一番良いトラックだよ。
自分のＨＣは燃費が抜群に良いから、下道移動禁止って社長から言われたよ。
北関東から中九州までの、定量積みの往復で、６００リッターあれば走れるのは、ふそうのＨＣだけみたい。
因みに同じ条件のクオンは８００リッター以上使うし、グラプロとギガは８００タンクギリギリで帰ってくる。

298 ：
>>297
足が遅いのは全くもって同意だw
てか馬力はあるけどトルクがないっていうか…
それ以外は別に不満ないけど
H19年四低乗り

299 ：
ﾊｲｷｬﾌﾞだったら見晴らしが良いでしょう。いいなあ。
こうやってふそうにしか無いものを作らないと。

300 ：
グラプロ「……。」

301 ：
グラプロは運転席の前後幅が、スーパーグレートよりも狭いからイヤですね。
ＨＣは標準のスーパーグレートよりもトルクが太いから楽ですよ。

302 ：
ＴＭシステム異常！

なので動けませーん(>.<)

H24年式ｲﾉﾏｯﾄⅡ

303 ：
斜め45度でチョップかましたれ

304 ：
イノマットはまだダメですか…

305 ：
イノマット２なら、自分の車も時々ＴＭシステム異常が出るけど、エンジンを止めて鍵を抜いて２～３分おいたら直るけど。それか、走行中にＮに入れて二呼吸ほどしてからＤに戻したりね。
どうしてもＣＰＵの演算ミスが発生した時に、不思議と発生するみたいだけど、他のメーカーに比べたらはるかにマシだよ。
ただし、エラーが出たらなるべく早めに消去してやらないと、余計にＣＰＵがエラーを起こすようになるよ。
というのも、エラーが蓄積されると、車がチェックや修理をされてないと判断していくんで、終いにはわざとエラーを表示させるようにしてると、トラックショーの時にいた開発部門の人に教えてもらったから。

306 ：
>>305
めんどくさいな～。普通のMTでいいのに

307 ：
高速上がらないから直結7段のダンプギアにしてあるよー
前のグレートだとダンプギアでさらに1段殺して高速走れませんよーって認定受けてたけど、
今回はちゃんとリミッター付いてるよー
でも地場だからまず上がらないよー

308 ：
そーなのかー
ありがとー

309 ：
スパグレのカスタム、乗り心地良いの？？
現行は革シートになっているけど・・・。

310 ：
現行型のｲﾉﾏｯﾄはｸﾗｯﾁ付き？初期のｲﾉﾏｯﾄはｸﾗｯﾁｽﾀｰﾄだった記憶が･･･
教えて下され

311 ：
7速MTなんだけど4速固くて入らん。個体差？

312 ：
>>310
現行のイノマット２は完全な２ペダルでクラッチペダルは着いてないよ。
半クラの制御はかなり良いよ。

313 ：
次期型はアクトロスのキャブを流用したりするんかねえ？

314 ：
>>312
>>310だけど、ありがとう。会社はｷﾞｶﾞしか無いから疑問だったんだ。
ｽﾑｰｻｰGは亀ｽﾀｰﾄだから、うらやましい･･･

315 ：
ギガのが優れてるからね。

316 ：
>>315
4年落ち34万㌔だけどｽﾑｰｻｰ故障で2回入院してるんだが･･･
初期のｽﾑｰｻｰは荷崩れしそうな位、発進は糞だった。
ｽﾊﾟｸﾞﾚの方がｽﾑｰｽﾞだと思うよ。

317 ：
今日信号待ちしてる時に横についた現行いっこ前のスパグレがおかしかった。
あきらかに直6ではなくV8の音してた。
わざわざ載せ替え？
新しいトラックに旧式積む人いるん？
ほんで車検はどうなん？公道走れるん･････？？

318 ：
いっこ前ならV8の可能性十分。バンパー端にリフレクター有りました？コーナーランプはクリアーでした？

319 ：
あ、すいません。07グレートですね。だったら顔を変えている可能性があります。

320 ：
>>317
シュノーケルが左にあったらV8

321 ：
>>318
>>319
なんて言えばいいか分からんがホイールがISO方式になる一個前の07グレート？だった。
バンパーにヘッドライトあるやつ！
>>320
音に驚いてシュノーケルまでは思いつかなかった･･･
でもちらっと見えたけどハンドルは4本スポークだったよ！

322 ：
要約すると、ＢＤＧの８穴ホイールで後期顔のスパグレなのにエンジンがＶ８の音だった、ってことだよね？
だったら多分顔面スワップだろうなｗ
もしＫＬの前期とかＫＣに現行の顔付けたら速度灯付の後期顔が出来上がるわけか…
そういやこないだ後期のバンパーを付けた前期のスパグレがいたぞ。流石にバンパーのライトスペースは板でふさいでいたが。

323 ：
事故して、新しい年式のキャブに載せ換えたんじゃないの？
同じやつが見つからなかったとか

324 ：
>>322
愛知かどっかの海コン屋さんで新顔に顔面スワップしてある
V8のスパグレ見た事あります。
顔は新しいのにV8サウンドでした。
金かけてありますよねぇ。

325 ：
>>322
そうそう、8穴後期なのにV8音だった。
てか自分のトラックに少しは金かけて自分色にしたいと思うけど顔面スワップはちょっとね･･･
この間は最新10穴のスパグレに初期のスパグレミラー付けてるのみたわ！
以外にも似合ってたｗｗｗ
>>323
かもしれない。
自分が悪くない事故でキャブ載せ換えで新顔来たらちょっと嬉しいかも！
>>324
スワップて軽く100万超えでしょ？
凄いよね。
自分はバンパースワップくらいが限度だわ･･･

326 ：
ローリー頭は従来ミラーの選択ができます。

327 ：
>>326
それがなんと10輪のウイングっていう！
同じ構内で待機してたスパグレだったから写メったけど無許可だしここに載せたら後がｺﾜｲ･･･

328 ：
逆にギガにカマキリミラーつけてる車いた。

329 ：
インドネシアへ遊びにいったら、グレートシャーシにＵＤ足回りが
ほとんどだったよ。
話を聞くとギヤ比がインドネシアに合わないそうだ・・・
で、ＵＤのデフがちょうど良いらしいｗ

330 ：
芋マット

331 ：
簡単に言えばV8の尿素って事？

332 ：
>>322
　神戸の西の方でバンパーライトのV8エンジンのダンプ見たことあります。
（ブルーテックの前）
　聞くところによると前周りを事故ったから顔面換えたらしくて。
っで、その車がたまたまふそうに入庫してた時、
ふそうの営業もバンパーライトにV8って何で？ってなったそうな。

333 ：
セレガの顔を移植しているのが群馬にいたよ。

334 ：
キャブライトのスパグレにバンパーライトつけてるやつってある？
さすがにそれは無いか。

335 ：
GIGAをベースにドルフィン顔にするようなもん？

336 ：
残業代未払い請求→運送会社社長「人間不信に陥る」
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1370252541/

337 ：
今日3万キロだけ乗った10穴のスパグレ会社からもらった。
乗ってビックリ両側のミラーにワイパーついてた！
テンション上がたわ(〃▽〃)
スパミラに初めてなった頃はカスタムじゃなくても標準？でついてたのにね･･･

338 ：
スパグレトラクタにもグラプロみたいなサイドデフレクターって無いの？

339 ：
こんばんは、将来スパグレに乗り越えてたいと思っている中1です。
ちなみにキャブライトのv8トラクターヘッドが欲しいのですが、海コン40tだと3軸は要らないですよね？
ドライバーの皆さん。
教えてください、お願いします！

340 ：
誤　乗り越えてたい
正　乗りたい
失礼しました。

341 ：
免許取る頃にはボロボロの中古しか無いな。

342 ：
やめとけ、素直にキャンターにしとけ

343 ：
キャンターはおじが乗ってます。

344 ：
スパグレは4歳から好きなので諦めたくないです。

345 ：
今の新型は何でエアホーンでないの？
電子音ださいわー

346 ：
ｴｱﾎｰﾝもだけど今の新型はｴｱﾀﾝｸからｴｱﾂｰﾙ用に引き出せないの？

347 ：
さよならスーパーグレート わずか40000㎞で売却

348 ：
新車じゃねーか！

349 ：
試しに買ってみたが、やはり相性が合わなかった。
ｸｵﾝの中古に乗り換えた。
やはりトラクターはUDだな。

350 ：
>>349
スパグレと久遠の違いは？
何が合わなかった？
決定的な決めては？
そしてなぜ最初スパグレを選んだ？
おせーて！

351 ：
460あるらしいが、力が無い
内装が安っぽい
革シートは夏暑い
イノマタが思う様に変わらない
ｴﾝｼﾞﾝオイル漏れ5回

352 ：
ふそうはどんなものか知りたかったから。仲間の評判がよかったから。
でもまだまだUDには敵わないね。ｸｵﾝ410やけどやっぱり走る

353 ：
あ、あとハイルーフが低い
その点、UDは高い。(当方202㌢)

354 ：
UDは重ヘッドやめちまったじゃん

355 ：
今日 平成８年式スーパーグレートが旅立って行った 俺の41000も あと少しか！ 社長はヘッド 台車で20000000だろうだって

356 ：
さらに平成16年式の550馬力もふそうが持って行った もうこの会社 終わりだ 居心地良かったのに

357 ：
革シートは夏暑いってのは考えてば分かる事だろwww
イノマタもアクセル踏み加減次第じゃないん？
エンジンオイルは外れ引いたな。
ウーデーはオートエアコンやら他社ならオプション扱いを最初に標準にしたから売れたって聞いた事ある。
何回かクオンは乗った事あるがキャブサス柔らか過ぎだしエンジンうるさい。
4社のトラック全て乗ったが俺の体にはふそうが一番だった。
ギガ＝電気系とエンジン ×
グラプロ＝内装ちゃち、2年目でエンジン載せ替えと触媒 ×
クオン＝エンジンうるさいしふわふわ過ぎる ×

358 ：
三菱はオイル漏れはお家芸なんだな。

359 ：
アドブルーの消費が早過ぎやわ
ギガはめちゃくちゃ良いと聞く

360 ：
エンジンの力　FUSO＞HINO＞UD＞ISUZU
室内の広さ　UD＞HINO＞FUSO＞ISUZU
室内の良さ　HINO＞UD＞FUSO＞ISUZU
錆　強度　HINO＞FUSO＞UD＞ISUZU
車両価格　ISUZU＞UD＞HINO＞FUSO
修理価格　HINO＞UD＞FUSO＞ISUZU
会社の経費で乗るならFUSOだがパッキンが弱い
個人経営とか自腹で乗るならチャチな故障のないHINO
営業所は少ないが無茶が効くUD
ブラック会社や大手が台数だけ欲しい修理や乗り手を考えないならISUZU

361 ：
俺の会社はスパグレ4割ギガ6割やけどスパグレの方が故障多いで。
日野？キャビンが狭いから買わないと社長が言ってた

362 ：
欠陥ふそうやから
買いません。
バスもエアログイーン持ってますが、重工のエアコンは調子悪いです。

363 ：
ビッグサムが国外専用になったからふそう以外乗る気にならん

364 ：
年末または来年初頭にヒュンダイ新型TRAGOが日本市場導入予定らしい。
http://www.autotransporte.mx/wp-content/uploads/2013/04/Hyundai-Xcient-front-three-quarter-view.jpg
http://i1.ytimg.com/vi/ths5zgW8xlw/maxresdefault.jpg
http://i1.ytimg.com/vi/xPHUXJAfJ7s/maxresdefault.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=yitw1qNoHLk

365 ：
>>364
ベンツ、スカニア、ボルボ、マン、････
全てのいいとこ取りの合体パクリ作品だな。
この国の車は個性がないしどこかあのメーカーに似ているような･･･と思う車しか見た事ない。

366 ：
>>364
動画見たけどなかなか内装も洗練されてるな。
悔しいけど格好良いわ
ちなみにこれが日本未導入の先代トラゴらしい
http://www.esmotor.com/admin/upload/product/4938303573.jpg
http://www.trucksplanet.com/photo/hyundai/trago/trago_1334.jpg
http://www.esmotor.com/admin/upload/product/8038657599.jpg
厳密には韓国の海運業者が持ってきて大阪や福岡の港で走り回ってるけどな。

367 ：
伊丹のガマガエルカラー運輸

368 ：
>>365
なんとなく日野の要素も感じられる

369 ：
ガマガエルカラーかもめラインのセルフ伊丹空港近く

370 ：
チョン車何て買うの在日くらいだろ？

371 ：
在日だから買わなくてお人好し馬鹿日本人が買うね。

372 ：
うちはふそうしか買わないけどチョン車とか導入する会社ねーよな？

373 ：
インド向けスーパーグレート？のFJ・FO・FZ
http://blog.livedoor.jp/comoannex/archives/4542754.html

374 ：
アクサーだっちゅうの

375 ：
アクサーのドア周りって結構SPに似てるよね
もしかしたら次期SPはアクサー系中大型シャシがベースかも？

376 ：
　 　 　 　　∧__∧　　　／￣￣￣￣
　　　 　 　∩●●彡＜　アドブルーの代わりにｼｮﾝﾍﾞﾝ補充したら猿人がおかしくなったぞｺﾞﾙｧ!!!!
□………(つ　　|　　　＼＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
ぬるぽ運輸ﾄﾛﾋﾟｶﾙ倉庫
ﾄﾛｯﾋﾟｰさん、ｼｮﾝﾍﾞﾝの補充はサポート対象外ですよ!
ちゃんと弊社のアドブルーを使ってください
ｼｮﾝﾍﾞﾝ補充して猿人故障させたのはﾄﾛｯﾋﾟｰさんが初めてですよ！
　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼
====================================
三菱ふそうトラック・バス営業担当
　 　 　 　　∧__∧　　　／￣￣￣￣
　　　 　 　∩●●彡＜　んなこと抜かしていると今後のうちの新車はいすゞに切り替えるぞｺﾞﾙｧ!!!!
□………(つ　　|　　　＼＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

377 ：
http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2316443_Daimler_Bank_Meeting_26042013_jap.pdf
P42
「新Actros　キャブオーバーエンジントラックのグローバルプラットフォーム　2011欧州→」
「更なるグローバルプラットフォームの展開」
次期スーパーグレート＝現アクトロス、がほぼ確定だな

378 ：
仮ナン付けてスパグレ ワンデフヘッドに520PS用のシュノーケル？ コンクリート積んだ台車引いてたからテスト走行かな

379 ：
>>378
栃木の4国辺りの話か？

380 ：
>>379 白河あたりだよ。 上り方面だったから喜連川に戻るとこだったのでは

381 ：
早く820馬力出してくれ

382 ：
俺は、FUで520PSシュノーケル見たよ。
どこたったかな？ 16か4号だったかな？

383 ：
見栄張ってるんとちゃいまっか

384 ：
うさぎ耳シュノーケル時代 キャンターにツインダーボ風の左右へ装着してたの見たことあるぉ

385 ：
>>383 ごめん言葉足りなかった。
コンクリートのウェイト積んで走っていて二人乗っていた。
データとっていたのかな？

386 ：
ふそうもシングルで520ps車出すんか？
いすゞはやってるけど他は450ps前後で打ち止めしてるが…
シングルよりはバラ緩対応のツーデフで520ps車増やせよと

387 ：
ファイターベースのツーデフトラクタ

388 ：
>>387
なにそれ微妙に見てみたい
でも外国仕様なら案外あるかもな

389 ：
2デフでも550PSを出せよ
L6ターボでいいから

390 ：
クーラー入れると一気に走らん。900馬力位ないと。

391 ：
６Ｒ１０搭載ヘッドに乗ってるんですが、低回転燃費走行をすると不完全燃焼してDPFに煤がたまり過ぎて壊れると言われたけど
本当？

392 ：
オイルフィルター交換しにく過ぎんだよ！

393 ：
アジア・アフリカ向戦略車、ケニア・スリランカ市場にて発表
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/130906/130906.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/130906/130906a.jpg

394 ：
>>393
次期スパグレやね
ヨーロッパから見れば日本なんて後新国やからね

395 ：
かっこわる

396 ：
玩具みたいな顔

397 ：
アクサーだと何度言えば理解してもらえるんだか

398 ：
まずいな、クエスターの足元にも及ばんぞこりゃ。

399 ：
尼崎ガマガエルカラーかもめラインのセルフ

400 ：
>>393
シンプルでかっこいいじゃないか！
次期スパグレはこれで決まりだな！
クエスターはごちゃごちゃし過ぎ。
日野と五十鈴はデザイン的に問題外。

401 ：
アクサーは今や新興国向けで本国ではもうじき販売終了になるんだが
頭が悪いのか？

402 ：
アクサーの次期モデル出てるしねえ
ちょいちょい手直しして国内投入ってありえない話じゃないけど

403 ：
アクサー・アントスはキャブ幅狭いし、日本に来ることはないんじゃね

404 ：
ダイムラーグループ、および提携先のトラック
カマズ（露）、バーラトベンツ（印）、ふそう（日）、メルセデス（独）、フレイトライナー（米）、福田汽車（中）
http://www.benzinsider.com/wp-content/uploads/2013/03/12A1421.jpg

405 ：
↑のバーラトと、ふそうのFJ等を見比べりゃ同型車なのは一目瞭然
エンジンも旧型だし、露骨な途上国向け車種

406 ：
ttp://carview.yahoo.co.jp/news/market/191560/
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/130919/130919.html
旧型SPをそのまんま輸出してんのか。
旧型シャシと現行シャシが平行してラインを流れてるのかな

407 ：
>MFTBCはインドネシアに1971年に参入、小型・中型・大型トラックおよびバス用シャシーを
>. P.T. Krama Yudha Ratu Motors（以下：KRM社）で生産、 P.T. Krama Yudha Tiga Berlian Motors (以下：KTB社)を通じ販売を行っています。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/100222/100222.html

408 ：
ちょいと教えてください。
FP460PSの厚いフロントファンダーは純正メッキあるか？
と、一番したのステップの下のLED付きは、純正でありましたよね？ 18年のFPに付けたいのでお願いいたします。

409 ：
ハイキャブのフェンダーメッキは特注じゃないと無理じゃね
ステップ下LEDはJET辺りじゃないと置いてないんじゃない？

410 ：
そっか… なんかバンパーライトに変わったカタログで見たような… ？ 夢だったか(笑)
フェンダーは無理か。
ありがとう！

411 ：
6R10って確かカムチェーンじゃなくてカムギアトレーンだったよな？

412 ：
今まで日野に乗ってたんだけど会社変わって初めてふそう乗ったら燃費悪過ぎてビビった。ちな16年式のヘッド

413 ：
会社変われば、積み荷の重量も変わるからな～

414 ：
ふそうはくそ
トラックは日野だ！

415 ：
スパグレのエンジンがベンツになる一つ前はよかったんだけどなぁ…

416 ：
ナンマイダー症候群

417 ：
ベンツエンジンは世界一ｲｲｲｲｲー！



だが日本では糞だな。

418 ：
トラックはV8だ！

419 ：
ボスのベンツ 帰ってきたね！

420 ：
>>418
激しく同感！
ベンツエンジンになってから故障が多くてうんざり。
もう国産エンジンは二度とないのだろうか･･････

421 ：
ロールーフの現行ってミラーワイパーとミラー電動調整ってないのね

422 ：
>>394
バラート・ベンツの大型がベースFJ等のキャブはアクサー流用で、
販売網はインド、スリランカ等のアジア向けだから、
国産のスパグレとは全く別のモデル。

423 ：
排気量16L程度でV8にするメリットないだろ
コマツの建機用で23Lの直6エンジンあるからな

424 ：
コマツの23Lって寸法どんなもんよ？
ハイキャブに入るレベルなん？

425 ：
コマツの23L直6はGVW100tクラスのオフロードダンプに積むような代物で、公道のトラックには不要

426 ：
同じターボでも
8DCのターボは頑丈やったで。

427 ：
イノマットどーよ？

428 ：
イノマットⅡ 2年余り乗ってエアシリンダーのエア漏れで動けなくなったのが1回。
ミッション本体の故障は無し。 他のメーカーは乗ったことないから比較出来ないが、やっぱり制御系はタコ。
まぁ、慣れてきたらMT には戻りたくないってレベル。

429 ：
それくらいなら許容範囲だな～
あと1年ぐらいで乗り換えだからイノマット欲しいお(´･ω･｀)
海コンやってると並びでダラダラ動くのが怠くてなw

430 ：
知ってるだろうがINOMATⅡ（12段）もベンツ製

431 ：
MTもATもベンツ製でしょ？
パワーある？重たいときは30トンぐらい引っ張るから非力じゃ困るんだが…

432 ：
MTはふそう製だよ。16段INOMATも
今のところはね…

433 ：
シャシが統合されるのは来年ごろですかね？

434 ：
そうなのか！知らんかった
16段がふそうエンジンなら尚更ATに乗りたいな～

435 ：
3段ステップのタイプってなにが違うの？エンジンが違うだけ？

436 ：
ミッションの製造拠点を述べてるんだよ馬鹿
読解力０

437 ：
>>435
ヘッドなら460or520psの高出力エンジンで補機やラジエタやら結構違う
単車だと単純にキャブの高さが違うだけ

438 ：
これほど頭の悪いやり取りを見るのも珍しいなｗ

439 ：
ではこの過疎スレを君が賢い話しで盛り上げてみたまえ(´･ω･｀)

440 ：
えっと…モデルチェンジは再来年だっけ？
何か情報ありますか？

441 ：
まあベンツボエンジンだろう

442 ：
はやくアドブルー付いてるやつに乗り換えたい(´д｀)
アイドリングしてると臭いぉ｡・(ﾉД`)・｡

443 ：
尼崎ガマガエルカラーかもめラインのセルフ燃料泥棒ハゲチャビン歩行

444 ：
４４４回法要
南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経南無妙法蓮華経
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445 ：
07スパグレのフロントパネルに、MITSUBISHIって白文字エンブレムって、どこに売ってますか？
？

446 ：
ふそう。

447 ：
日野みたいなかっこいいメーターにしてほしい(´･ω･｀)

448 ：
十分かっこいいじゃねーか！
クオンなんかメーターは白色に光るのにディスプレイは初代からのオレンジだし、ギガは車自体が古い

449 ：
最初見た時はふそうのメーターカッコ良くなったな～って思ったけど、日野の新型のメーター見てからショボく感じた
まぁふそうもUDやいすゞよりは全然カッコ良いけど^^

450 ：
ホンダはもっとしょぼいよ

451 ：
ガマガエルカラーかもめラインのセルフローダー広島の尾道をおみちと呼ぶたまにクルーザー運ぶスーパーグレート尼崎

452 ：
ニホンゴシャベレル？

453 ：
シャベレルどころか韓国女騙して使い捨てする尼崎ガマガエルカラーかもめラインのセルフのズル剥けハゲ猪名川土手下賃貸マンション家賃滞納常習
燃料は重機から抜くから無料やんなあ

454 ：
１０年落ちスーパーグレートガマガエルカラーかもめラインのセルフに重機積んで道端で燃料抜いてる歯抜けメタボ短足アル中痴呆症ハゲや！
文句あるんか乗用車は黒天井イボガエル仕様アウディライトバン７桁やって７桁
自称尼崎の老舗やって

455 ：
あああん、キャブサス提灯やぶれたあ。痛い出費だなぁ。
エアコンファンモーター直したとこなのに

456 ：
ベンツエンジンの低速時になるエアー音って何の音だか分かる人います？クラッチ繋いだ直後とかに「プシュプシュプシュッ」みたいに連続してなったりアクセルのONOFFに連動して単発でなるやつ
イノマットの車も同じようになってる

457 ：
>>456
暖気＆エキブレのソレノイドバルブの音ですかね？

458 ：
>>457
ソレノイドってよりも、もっと大きい音！
工場とかの構内で他のトラックをエアーブレーキで煽ってるみたいでちょっとやな感じなんだよね

459 ：
>>456
半クラ代わりに細かくクラッチを繋いだり切ったりしてるんじゃない？

460 ：
ターボの弁ちゃうの？

461 ：
>>458
徐行で道が悪いと、車の上下動で
アクセルにのせた足が微妙に上下するのに合わせて
プシュ、プシュ五月蝿いよね？

462 ：
>>461
そういう時も結構うるさい！
イノマットもMTも同じタイミングでなるからエンジンの制御なんだと思うんだけど気になる

463 ：
ベンツエンジンどーよ？(´･ω･｀)

464 ：
ベンツエンジン、五月蝿い
ガラガラ、ガラガラ
モーモーモーモー
タービンの音もでかすぎ！
やっぱり、V8のほうがええな！

465 ：
スカニアV8上陸。

466 ：
>>463
ハンドルの上で日報書けない
ミミズが這った字になる‥

467 ：
マジかよ!
いすゞと一緒じゃんかー

468 ：
ベンツエンジンボロい。
また壊れやがった。

469 ：
ということは25日は水曜、ひとかなクリパ直撃か！

470 ：
ごめん誤爆

471 ：
>>470
いや、いいんだぜ。
俺も楽しみにしてるよ戸祭を

472 ：
タイヤ120万本をリコール　国内のトラック・バス用　ブリヂストン
ブリヂストンは7日、トラック・バス用のタイヤ40商品、計120万4707本の
リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。走行中に空気が漏れる
などのトラブルが、今年5月以降で14件あった。自動車タイヤのリコール制度
が2004年に始まって以来、最多の本数となった。
対象は、昨年1月から今年8月に栃木工場で製造した「ECOPIA M891Ⅱ」「M890」
などで、この期間に同社が製造した国内向けトラック・バス用タイヤの3割に
上る。
材料のゴムを切断するカッターの切れ味が悪かったため、ゴムを丸くつなぐ
際の接合面がいびつになって強度が落ち、ひび割れて空気が漏れやすくなった
という。高速道路を走行中のトラックで空気が漏れたり、タイヤ交換時にひび
割れが見つかったりした。
タイヤが破裂したケースはなく、同社の検証では空気が漏れ始めてから走れな
くなるまで30分程度かかるという。問い合わせは同社専用電話 0120-112-257
へ。

473 ：
バンパーライトなんだけど、フォグって光軸調整できる？

474 ：
出来る

475 ：
ふそうってフォグ眩しいの多いよね？
俺のも眩しいらしく、たまにハイビームにされるから調整してみるよ。
どうもありがとう(^人^)

476 ：
フォグをHIDにしたいんだけど、バラスト一体型のポン付けって壊れやすいかな？

477 ：
ヘッドライト下の穴に30cmくらいのドライバー突っ込んでクルクルとさ

478 ：
フォグの意味がなくなるんじゃね

479 ：
せめてフォグくらはハロゲンにしとかないと雪の日は不便だぞ！

480 ：
今、黄色のベッドライトは車検通らないんだよな

481 ：
>>477
それヘッドライトの光軸じゃね？
フォグは裏に手突っ込んでグルグル

482 ：
雪降らない地域なので問題なし！
HIDのほうがカッコいいじゃん(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

483 ：
頭ハゲてたらスパグレに乗ってもアウディライトバンに乗っても所詮尼崎のチョンクモスケ！

484 ：
モデルチェンジいつよ？

485 ：
年末年始に回送依頼された重機から燃料抜きまくり尼崎スーパーグレートかもめラインの緑！
仮置き場に乗用車等を停めて行くと前日満タンにした燃料が半分以下になります。
特にハイオク仕様は要注意ですね。

486 ：
ブロバイから白煙が出てる

487 ：
いっその事大気開放しちゃお

488 ：
その勢いで排気管も直管にしちゃおう

489 ：
マニワリ

490 ：
グレート ザ グレート
スーパーグレート、ふそうが付ける次の名前はなんだろね～？

491 ：
ウルトラグレート

492 ：
ぬるぽグレート

493 ：
>>492
ギ「ガッ！」グレート

494 ：
グレートだぜ

495 ：
ナンシーより緊急連絡

496 ：
グレート義太夫キボヌ

497 ：
グレートマーシャルボーグ

498 ：
ベンツのエンジンなんて１０年後でも故障無く走るのだろうか…

499 ：
まずムリだろうね

500 ：
　
500GET

501 ：
ベンツのエンジン調子悪・・・
しかもうっせーし。

502 ：
>>501
なんだかんだ言ってもガラパゴスな日野やいすゞのエンジンよかなんぼかマシだべ？

503 ：
>>502
確実に言えるのはウーデーよりはいい！
日野は乗った感じ早いしいすゞはミッション嫌い。
個人的にはふそうが好きだが今のエンジンは嫌い。
前の静かなエンジン復活してほしい・・・泣

504 ：
ふそうとUDは何故、外国産のエンジンなんだろう。
いすゞと日野は自前なのに･･･

505 ：
外資に吸収されたからだろ

506 ：
現行スーグレのキャビンの高さが違うやつがあるけど、載せてるエンジン違うの？ 見たのはトレーラーヘッドだけど…

507 ：
>>506
エンジンは同じで出力が高い
↓
デカいラジエタが必要
↓
低いキャブだと入らない
多分こんな感じ
因みに高いキャブはA3キャブ、低い方はA3ｰ120(ハイフンじゃなくてマイナス)と呼ばれてます。
昔はA1やA2キャブも合ったけど、A2は6R10搭載に伴って消えました。
ショートキャブは自動的にA3になるみたいだね。

508 ：
あれな、460psか520psなんよ
冷却が間に合わんからキャブ高くして空間を確保してるんよ
単車でキャブが高くなってるのはほぼ格好だけなんよ

509 ：
>>507
A2キャブとA1キャブの違いはなんぞ？

510 ：
>>509
キャブが前に出てるのがA1。
ステップの長さを見れば良く分かる。
前2軸とかがA1

・・・なはず

511 ：
＞単車でキャブが高くなってるのはほぼ格好だけ
エンジン長が大きい直6をどうショートキャブに収めるんだ馬鹿者

512 ：
知ったかだけで書く奴がほんと多いな

513 ：
V10復活を望む

514 ：
A1 6D40 8DC9(T7) 8M20 8M21 8M22 10M20
A2 6D24 8DC9 8DC11

515 ：
低キャブのベッド無しがあったな。
ただあれは、V8で330PSくらいのエンジン積んでたけど。
1回、ミキサー車で見た事あるな。

516 ：
昔の東モでショートキャブのダンプ居たなあｗ
現車見た事無いわ。乗ってる奴居るのか？
>>511
単車ショートキャブで6発は傾けて乗っけてますが何か？
フルキャブ前提だって事一々書かなきゃわからんとかアスペかお前

517 ：
現場で貴島が数値を誤摩化してるからまた不祥事の大きな事故が起きるかもな

518 ：
低床はいつから４バックになるん？

519 ：
>>518
絶対になりま１０www

520 ：
ｼｮｰﾄｷｬﾌﾞ発表時、410は冷却しききれず、仕方なく380にしたらしい。

521 ：
実際、低床4バックってどうなの？
いすゞの低床4バックはたまに乗るんだけど段差でタイヤが浮きやすいとかロールが気になるとか悪いイメージしかない
比較車両が少ないからよく分からないんだけど他の車ってどうなの？

522 ：
>>519
そうか…
ところでレイコサスって消滅したん？

523 ：
板バネ命

524 ：
今朝FPの16段イノマットが、シフトダウンで凄いギヤ鳴りしたわ。それからはしないけど…
たまたま信号ミスかな？

525 ：
>>516
アスペ発見

526 ：
ふそうに限らずだけどリターダってなんであんなギザギザなん？
今日点検しててふと思ったわ。

527 ：
放熱性を良くするためかね。

528 ：
>>527
そうなんだ！納得！
ラジエーターと一緒か。
てかキャブサスって硬さ調節できるん？

529 ：
ミラーワイパーのゴムっていくらします？

530 ：
昔ゴム換えたけど忘れた… ごめん。
イノマットギヤ鳴り直らないな…
毎回じゃないし、エラー入らないからタチが悪いな。
シンクロじゃないみたいだし、パワータード入れて中吹かしシッカリ上がると平気…
誰か同じ症状でてない？

531 ：
排気 パワータード使って長い下りでギヤー抜くとどこにも入らなくなる
7速だけどね
クラッチオーバーホールやクラッチブースター交換したけどダメ
25年式120000キロ乗ってるけど…

532 ：
>>531さん イノマットⅡ ですよね？
私のは18年式のスリーペダルなんですが…
225000KMまったく困っています(泣)
マニュアルのHI LOの設定があれば迷わずそれだったのですがね。KLのV8の中古探すかな、なんて思っちゃいますよ。

533 ：
久々にV8乗ったけどやっぱいいね。
懐かしくて嬉しくなって遠回りして帰社してもーた！

534 ：
やっぱりいいよねV8。
自分でギヤチェンジしてドコドコ乗っているのが楽しいね。
8Mの430PSのセルフもあるんだけど楽しいです。

535 ：
エアコン壊れて風出ない…寒い…

536 ：
>>535
急いでＤラーR！

537 ：
スーパーボロイト

538 ：
４低なんだけど、リアのトルク配分ってどのくらい？ちなみに低床乗ってる人チェーンどっちに掛ける？

539 ：
実感は前2後8。基本は最後方に巻く

540 ：
539だけど、ＩＳＵＺＵのHPのトラックゼミナール見てみな。ためになるから

541 ：
どうもありがとう。低床乗ってからチェーンかけたことなかったから気になってた
昨日は3軸にかけたから、今日は後後軸にかけて行ってみる。

542 ：
　　

543 ：
彼女欲しい

544 ：
イノマットⅡ最悪！

545 ：
そーなの？オートマ乗りたくて仕方ないんだが

546 ：
>>545
故障だらけでよければw
すぐにレッカーと仲良くなれるぜw

547 ：
働く車にとって致命傷じゃないかw
やっぱオートマならUDなんだろうけどパワーなくて論外だし…

548 ：
そんなにイノマット２は壊れるか？
俺のハイウェイカーゴは、発売されてすぐ買ったから、かれこれ６年で１１０万キロくらいになるけど、一度もレッカーに世話になった事なんか無いぜ？
乗り方が悪いだけなんじゃないか？

549 ：
>>548
ウチにも8台いるけど、初期、中期？といるけど故障が多いね。エンジン載せ換えたのも居るし。
クレームが多いって営業マンも嘆いてた。

550 ：
420馬力走らない
常にﾚｯﾄﾞ回すよ

551 ：
低床4軸、総輪エアサス、スーパーキャブ、カスタム、イノマット２、乗りだが
日野プロフィアとの選択で三菱を選んだよ。

552 ：
>>550
20トン積んだらさすがにな
460馬力欲しいわ

553 ：
三菱ふそう
新型大型トラック「スーパーグレートV」を発表
～平成27年度重量車燃費基準+5%を達成～
2014年5月29日
三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEOアルバート・キルヒマン以下：MFTBC）は、本日、平成27年度重量車燃費基準+5%を達成した、
新型大型トラック「スーパーグレートV（ブイ）」を発表するとともに全国の三菱ふそう販売会社及び三菱ふそう地域販売部門で受注を開始します。
新型大型トラック「スーパーグレートV」は、国内初のアシンメトリックターボチャージャーや国内初の電子制御可変流量ウォーターポンプを採用した最新の6R10エンジンを搭載するとともに、
電子制御オートクールファンカップリングやISS（アイドリングストップ&スタートシステム）を標準装備し、トップクラスの燃費を実現しました。
これにより平成27年度重量車燃費基準+5%達成車となるとともに、低排出ガス車認定車（NOx&PM10%低減）となり、エコカー減税（取得税80%軽減、重量税75%軽減）の対象となります。
また、安全装備についても、自車の安全のみならず他車への安全を高めるよう、標準装備の拡充をはかりました。
外観及び内装には低燃費・高品質をイメージするシルバーやブルーラインを各所に配したデザインを新たに取り入れました。
「スーパーグレートV」は、燃費性能、安全性能、動力性能など、トータルで優れた大型トラックとして生まれ変わりました。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140529/140529.html

554 ：
現行スパグレの4低ってまだエアサスの提灯4つなの？
コンビニの駐車場のタイヤ止めに、タイヤより先に提灯の乗った部分が当たって焦る

555 ：
またリコールで忙しくなりますね。
ざまぁ！

556 ：
エクステリアなにが変わったんや

557 ：
>>553
電子デバイス更に満載でトラブルが怖い。しかし、更に5％燃費が良くなるのは凄い。しかし、修理で・・・・

558 ：
オープニングmovieが格好いい
http://www.mitsubishi-fuso.com/

559 ：
ホーン変ったね。

560 ：
6R10(T7)
いまいち・・・
まだ10M21のがよかったわ。

561 ：
カローラホーン？

562 ：
ふそう　いすゞ　日野　UD　それぞれの大型の新車価格わかりますか？大体でかまいません。

563 ：
駆動方式とか架装によりけり

564 ：
三菱ふそう、「実燃費」のよさを強く訴えた大型トラック「スーパーグレートV」商品説明会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140624_654839.html

565 ：
8Ｍなんだけど、バルブクリアランス調整してる？
カチカチ音が不規則に鳴って、バルクリやってもらったけど暖まるとまたでてきたよ(泣)冷めると止まるんだけどなに？

566 ：
平成５年　　ザ・グレートの排気ブレーキでストップランプつきます。
点灯しないようにするには、どこの配線切るか、リレー外すか教えて！

567 ：
まずスーパーグレートに乗り換えましょう。
それからです

568 ：
ストップランプの配線を切る。
排気ブレーキの配線を切る。
お好きなのどうぞ

569 ：
>>566
まずパンツを脱ぎます

570 ：
>>565
末期だわｗ
シャフト、アーム一式替えないとダメ！

571 ：
ふっゆっがーはーじまるよー
マッキーです

572 ：
566です。
何とかヒントだけでも教えてください。
一生、ザ・グレートにしか乗れないの。

573 ：
俺も、8年のグレート買ったことあるんだけど…
リレー外してもらったんだよな… 確か…
鍵をオンにして、排気オンオフしてカチカチ音するの見つけてみたら。
記憶違いだったらごめん。

574 ：
>>572
ふそうの電気屋で切ってくれるよ！
ウチのスパグレもディーラーでカットしてもらってるよ！

575 ：
>>572
こんな所で聞くよりも、素直にディーラーに行きなよ、
不正改造ではないんだから、嫌な顔される事も無いし普通にやってくれるよ。

576 ：
>>575
君、周りからお前との会話つまんね、とか会話が続かねえな、お前とは、とか言われね？

577 ：
↑２ちゃんだからさ…留意したうえでのご利用をばｗｗｗ

578 ：
>>576えへへ(*^o^*)/

579 ：
この変な３軸のヘッドって国内で販売されてるの？
ttp://nbb03.up.n.seesaa.net/nbb03/image/IMAG0255.jpg?d=a1

580 ：
苫小牧で見かける奴だな

581 ：
んじゃこりゃぁ！！

582 ：
ひぐちぐるーぷだな

583 ：
>>579
ヨーロッパとかで良くある奴だね。
でも国産であるなんて知らんかった
真ん中のタイヤを前後と同サイズにすれば少しは見れるのにね

584 ：
http://ameblo.jp/piyyon2008/image-11479126657-12435691007.html
583だけど
この山広さんちのSCANIA見たいな感じだったら
かっこよかったのにね。

585 ：
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6SeqUwwy17g

586 ：
>>583
リフトアクスルの関係で仕方なく…なんだろうな
アメリカのダンプとかにあるプッシャーにも見える

587 ：
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5190217.jpg.html
イギリス仕様のベンツには小さいタイヤのやつもあるのね
これをまねしたんだろうけどかっこ悪い

588 ：
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5190221.jpg.html
パス付きにしちゃったから再アップ

589 ：
>>556
特に変更なし。なんでやねん！
アクトロス4の顔をくっつけるか、同時にアクトロスを販売するか
どっちかにして欲しい。
そんなに日本の商用車メーカーは金が無いのか、やぶさかなのか、
自称エコヲタクなのかほんとに外装・内装が手抜き過ぎて笑える。
日野プロフィアなんて内装がハイエースやプロボクスと同じｗｗ

590 ：
アクトロスになるのを期待してたんだけどなー
新しいアクトロス超絶カックイイやんけ！
あれに乗りたかったわい

591 ：
18年のFPなんだけど。横車カプラー(ジョイン？)発進時にゴンゴン音が出て、一年に一回くらい調整してるんだけどみんなはどうなの？
かなり調整ボルト出てきてるけど？ OHしたほうがいいのかな？
いま24万キロです。

592 ：
H16のスパグレ乗るんだけど左ミラーのカバーが割れててダサいのでメッキカバー付けようと思うのですが、
ミラーワイパー付きのミラーでもジェットイノウエ製ので問題なく装着できますか？
結構高い買い物なんで失敗したら泣けるので分かる方教えて貰えると助かります。

593 ：
ワイパーの有無は外形寸法には影響しないので付きます。でもジェットより純正の方がしっくり付きますよ。

594 ：
>>579
かつてのＴ９１２ＢＲの再来だね。
第２軸は４軸車用のタイヤなんだろうか？

595 ：
>>593
レスthx
純正のはディーラー行かないとダメなのかな？
通販で買えるとことかありますか？

596 ：
>>595
通販は聞かんなぁ…。ちなみに現在長期欠品中だと思う。

597 ：
>>596
thx!
欠品ならジェットで我慢しよかな…

598 ：
群馬あたりにあるビッグウエストってとこのもいいらしいよ。
カタログ→　http://www.bigwest.co.jp/trucking/bw_07supergreat.pdf

599 ：
>>598
歌麿のビックウエストって
社長が大西さんなんだよ

600 ：
>>598
ミラー関連はミラーアームしかない？
ミラーカバーが欲しいの(´･_･`)

601 ：
本当だ。以前はラインナップにあったんだよ。すまん。

602 ：
今、発注するとスパグレVになるの？

603 ：
スパグレVのグリル付けようか悩んでる？

604 ：
　（　⌒)　　　　　　　　　　　　　　　　　　{　⌒）
　　て人　.　 -―- ..　　　　　 .　--. ..　 /^～'′　　
　　　　／: ハ : :ヽ: : :ヽ　　／ r　二ミ｀ヽ　　　　　　　
　　　 .′: :ﾄ∧:.i: :i: :ヽ i　 ′! l＜｀^^'ヽﾊ　　　
　　　 l: : :癶{＼ﾄ､:匕iト|　} :｜:!＼　 ノ |: !　　
　　　 |: :f'|:..l○ 　 ○{: | ﾉ :（|: |○　 ○{: {　　 　　☆ 日本の核武装は絶対に必須です ☆
　　　 |/ ﾄl! {.　　3　 ﾉ:ﾘ'イィ:! :{. 　 3　ﾉ从　　総務省の『憲法改正国民投票法』のURLです。
　　　 }ﾊ>弋l＞┬＜}/　 ′厶{ｨ`　i爪}/http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
　　　　 {　 i |｢`´ヽ,　}.　　/´　 バ`´}ヽ＼
　　　　 '.　 lハ　ノヽ |　 /　 ｨ/　 ヽﾉ　 i　ヽ
　　　　 ∧. {__乂_.ノ {. /　 / `廴__夫__ﾉヽ　'.

605 ：
DPF入ったら白い煙り吹く かちかち山のタヌキさん

606 ：
三菱ふそうのカタログ請求のスーパーグレートの所に、ダンプ／ミキサーとあるんだが、ミキサー復活した？

607 ：
>>606
復活したはず

608 ：
>>607
マジか

609 ：
604です。ここで聞いていいか分かりませんが、スーパーグレートトラクタのカタログを１ヶ月位前に請求したんですが、スーパーグレートダンプ／ミキサーのカタログがどうしても欲しくて別の住所で自分の名前で請求したんですが、来ると思いますか？

610 ：
どうか、日本語でお書きください。

611 ：
>>610
日本語ですがなにか？

612 ：
ごめんなさい、607です。ここは聞くところでは無いですね。失礼しました

613 ：
ミラー昔のやつに戻したの？

614 ：
>>613
オプションでどっちも選べるはず

615 ：
2000ミラーになったのか？

616 ：
新型顔の某花王運んでるトレが昔のミラー付いてたんでビックリした

617 ：
新型顔ってなんだよ。
もう何年も今の顔だろ

618 ：
ふそうのミラーステー、古くなると表面がボロボロ剥げてくるよね

619 ：
お前の頭と同じだなw

620 ：
　　　　　　／/
　　　　／　./
　　　 / 　./　　　　 ﾊﾟｶ
　　　/ ∩彡⌒ ミ　きたか
　　 /　.|（´・ω・｀）＿
　　/／ |　　　　　ヽ/
　　"￣￣￣￣"∪

621 ：
>>620
お前じゃない

622 ：
なんだこの流れw

623 ：
クソー！！

624 ：
フソー！！

625 ：
ウソー

626 ：
フスオ！
ＦＳＵＯ

627 ：
昔はUSOだのSOSOだの色々と遊んでる大型が多かったな

628 ：
>>589
JAIA（日本輸入自動車連合組合）の統計によると2012年～2014年の間に
メルセデスの普通貨物車が少数ながら輸入されてるらしい。もしかしたら、
少しながら4型が日本に入ってきてるかもしれない。

629 ：
　　　　　／ /
　　　　／　./
　　　 / 　./　　　　 おはよ
　　　/ ∩ 彡⌒ ミ　 おまたせ
　　 /　.（´・ω・｀）＿
　　/／ |　　　　　ヽ/
　　 "￣￣￣￣"∪

630 ：
>>627
ＵＦＯもなｗ

631 ：
新車貰ったがエンジンうるせー

632 ：
スーパーグレートVの実車見た人いる？

633 ：
輸出用エンブレムってディーラーで注文できる？

634 ：
電格モーターの音は安っぽい音だよな。

635 ：
こんな廉価アクトロスより本家アクトロスが欲しい
音はベンツサウンドで良いけど

636 ：
有給取った次の日に出勤したら5月にもらったスパグレの新車の助手席側のミラーなかった。
てかアームごとなかった。
社長が構内でぶつたらしい。
大事にしてたぶんショックだわ

637 ：
相手が社長じゃ文句も言えんな
元気だせ

638 ：
社長が直してくれるんだけどアームもミラーも中古だってよ。
しかもピラーの凹みは修理しないって
あのハゲ！

639 ：
>>638
あの部分の修理はよく気をつけないと
後から天井部分の取り付け部にガタが来て
コトコト異音が出るからね。

640 ：
>>638
異音出た事あるん？
すげー心配なんだが

641 ：
キャブが歪んでるんだからそりゃ音の一つや二つ出る

642 ：
>>640
コトコト、ゴトゴト・・・・
あのミラーぶつけたりしたら、天井側の
取り付け部にかなりの負荷が掛かるからね。

643 ：
>>641>>642
そうなのか…
まだ半年しか経ってない新車だってのにヘコむわ
しかも前トラは大事にしてたからって今回は人生初のハイルーフカスタム買ってくれたのに最悪だわ
ミラー一式っていくらすんの？
自腹キツイ？

644 ：
スーパーミラーはン十万するって聞いたぞ
今はちょっとは値下がりしたんだっけ？

645 ：
助手席側は中のモーターまで変えると50万ちょい。

646 ：
>>643
助手席側はミラーだけで14万、ステーも含めると30万くらいって聞いた、
運転席側をこの間替えたけど、ミラーだけで3万だった。

647 ：
>>644>>645>>646
ダメじゃん！
高過ぎだわ
100%自腹なんて無理だ
中古の程度は手入れでなんとかなるにしてもミラーワイパーついてることを願うばかりだ。
てか助手席側のドアもなんか閉まり悪くなってるし…

648 ：
>>647
なんで自腹？社長持ちじゃねえの？

649 ：
>>648
だって中古やだもん
何年も経ったトラックならいけど5月にもらった新車だぜ、しかもカスタム！
そら新品がいいよ～

650 ：
もう立派な中古だ

651 ：
1キロでも走れば中古よ

652 ：
自分で新車をぶつけといて、換え部品は中古って。その社長、自分とこの車輌に愛着ないんだな。社員がぶつけたんなら否応無しに新品に交換ってくちだろな。

653 ：
いや、俺の中では1年も経ってないからまだ新車気分だ
暇があればピカピカにしてたし！
ほんで頭にきたから社長に新品じゃないと嫌だと文句言った
返ってきた答えはアームかミラーのどっちか新品買ってやるから選べだと
テメーの会社の稼ぎの道具を自分で壊しといてなんて野郎だクソじじー
ほんで今は車ないから最終V8グレートだぬーん
力あるわ！

654 ：
最後の力あるわで笑ってしまったw
V8粘りあっていいよな

655 ：
>>654
そうそう粘りだww
スパグレと比べると装備とかでは劣るけど心臓はこっちの方がトラック乗ってるって感じするよね！
でも助手席にもアームレストあるのはちょっと豪華さ感じる
でもまったく使わねーけどねw
ミラーの新品はミラー本体にしようと思うがこれ正解なん？

656 ：
そーいえばスーパーグレートVがフルラインナップになったぞ...
520PSも12段INOMATⅡになってる...

657 ：
新型スーパーグレート「V」を「5」だと思っていたのは俺だけじゃないはず！

658 ：
>>656
7速MTはないの？なかったら日野にするか…orz

659 ：
MTの設定はあるんじゃないの？
みんながみんなイノマトほしがらないでしょ？

660 ：
12段のイノマットじゃツーペダルかな？
16段マニュアルは残さないのか？
なら乗りたくないわ。ダメなメーカーだな!!

661 ：
わざわざ付いてくるオートマ外してマニュアルで買う会社ってなに考えてるの！？
乗らされる運転手の気持ちを考えなさいよ。


まぁ俺なんですけどね

662 ：
なにげにバックランプ二つになってんのな

663 ：
イノマトも凄くいんだけど不整地や雪ってなるとMTの方が融通きくしな…

664 ：
FRやFWはトルコンATだったよなそういや

665 ：
>>658
>>659
>>660
主要諸元表みてみたら、やっぱりMTの設定はないみたい、でもFP-RのINOMATⅡとは少しギア比が違う。

666 ：
ふそうは高い。
いすゞにするよ。
安いからね。

667 ：
プロフィアの2デフトラクタもATオンリーだな
ただ、向こうは16段あるけど

668 ：
>>655
新品のアームに中古のミラー+新品メッキカバーは？

669 ：
仕事上のどうしてもの都合でイノマトをMTにする人いるんかな？
昔は外観はダンプでも中身はトラクタ用とか10輪でもエンジンはトラクタ用って強者もいのにな
これも時代の流れか

670 ：
ｻﾞ･ｸﾞﾚｰﾄの頃、栃木あたりにFV414JRを改造してﾀﾞﾝﾌﾟにして乗っていた人いたよ。

671 ：
>>657
Ⅰが１９９６～２０００年、Ⅱが００～０３年、Ⅲが０３～０７、Ⅳが０７～１０年モデル？

672 ：
>>668
それも考えたんだけどワイパー付は個体数少ないから探すの大変かなって思って…

673 ：
>>669
うちの会社ではオートマが不評でマニュアル希望の人が多いです。

674 ：
>>672
ワイパーだけ移植すればいいでしょ、簡単に出来るよ。

675 ：
>>672
もうミラー注文した後だわ
移植できるの知ってたら中古探すのもありだね
アームの中古今日届いたけど付け根はサビっての？あれ出てたわ
磨いて再塗装して新品に近づくといいなー

676 ：
>>675
後学の為に壊れた方のミラーを分解してみるといいよ、意外に単純な作りで拍子抜けするから。

677 ：
>>676
今日時間あったからバラしてみたけどカバーの外側のカバー？外したり割れたミラー外したりしたけどそんなに難しくない構造だったよ

678 ：
>>676
今日時間あったからバラしてみたけどカバーの外側のカバー？外したり割れたミラー外したりしたけどそんなに難しくない構造だったよ

679 ：
わかったよ

680 ：
何でアンダーも電動にせんかなー

681 ：
フロントにオプションのバイザー付けてる人いたら感想聞かせて！
あれあるといい？

682 ：
個人的には好きだった屋根のマーカー？は何で廃止になったん？
エロい人おせーて

683 ：
>>682
灯火規制
マーカーが黄色のみになった時と同時に規制になったで

684 ：
>>683
そうなんだ
でもそれならそれも黄色にすればいいのにね
というか取り付け場所も規制になったん？
屋根ダメとか？

685 ：
>>684
取り付け位置とか煩くなったで
サイドマーカーも全長か荷台の長さで取り付け個数と言うかマーカーの間隔が決まってるで。

686 ：
>>685
そうなんだ、勉強になったわ
日を追うごとに規制が厳しくなってるよね
マーカーやらテールやらこまごまいちゃもんつけるの誰よ？

687 ：
桜の大門

688 ：
KC庁ならしかたないか
規制緩和なんねーかなー

689 ：
警察は保安基準なんて関心の埒外。国交省だよ、主管は。

690 ：
国交省なら緩和は無理だね
何でも規制したがるしね

691 ：
何でも規制ってんじゃなくって最近の変更はEUハーモナイズとかの国際基準調和が基調だろうからある面仕方ないかと。

692 ：
今日ウイングにトラクタ用のシュノーケルつけてる奴いたぞ
なんか変だった

693 ：
新しいスパグレVが走ってるの何台かみたな
グリルの青いのはダサいと思います
アシンメトリックターボの出来はいかがなものかな？

694 ：
ﾊｲﾄﾙｸ車は標準でﾄﾗｸﾀ用のｲﾝﾃｰｸが付いてくる
6R10(T7)いつの間にかﾄﾙｸｱｯﾌﾟされてるね。
220から235に。

695 ：
前モデルのでバンパーフォグのガーニッシュっていつから変更になってたの？
判りますか？微妙なチェンジで気付かなかったばい！
ＪＥＴのだと高さが低くて合わないんですが。　
高さが高いほうのメッキのって社外は無いの？
知ってる方教えてくださいませ。

696 ：
自衛隊の幌付単車にも、520psのシュノーケル付いてた

697 ：
>>694
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great-v/14/lineup/tractor/specification/pdf/tractor.pdf
255じゃねぇ？
多分QKG-代になった前後でトルクアップになったんだろうな。
おまけに何時の間にか460ps/255kgfのT8なんてのも出来てるあたり

698 ：
諸元表みて気が付いたけどいつの間にか460ps以上のヤツは全車シュノーケル付になってるのな
今までならシュノーケル付の重ヘッド=T7車だって判別できたんだが

699 ：
今度はｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのｶﾞｽｹｯﾄ飛ばないだろうな！！

700 ：
>>695
JETで無ければ無いんだろう！

701 ：
会社におるじじーが来年にモデルチェンジや言うてうるせー
んなわけないよな？

702 ：
520psのシュノーケルっていくらするんだろ？

703 ：
>>695
直購品。。。

704 ：
19年式の10輪なんですが注意力モニタって警告が出るようになりました。

MDASが誤作動してるみたいでふそうに行けばリセットで警告は消えるんだけどしばらくしたらまた点きます。
走るには異常ないって直してくれないし、普段MDASオフにして使わないから完全に切って警告消すことできませんかね？

705 ：
>>4
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ～なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]





なんだかなあ…

706 ：
>>705
FD830を装うニセモノや荒らしにご注意ください。
ｷﾓくて微ミョ～なあの人と取巻き(笑)どもの愚行には断固屈しませんwww

707 ：
https://twitter.com/FD830L

708 ：
>>707
FD830を装うニセモノや荒らしにご注意ください。
ｷﾓくて微ミョ～なあの人と取巻き(笑)どもの愚行には断固屈しませんwww

709 ：
>>4
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ～なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]





なんだかなあ…

710 ：
16段MT廃止されたのか

711 ：
諸元表の「G230-12」「G330-12」ってベンツのミッションだな
最早パワートレインの殆どがベンツ製

712 ：
少しずつ変更して気づいたらオールベンツになっているかも。

713 ：
キャブ、デザインがベンツ製になったらそれがオールベンツの頃だな。

714 ：
>>713
スーパーグレートアクトロスより本家アクトロス4がほしい。
やっぱ特注しかないのか？

715 ：
>>4
FD830というホんモのの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ～なあの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]





なんだかなあ…

716 ：
もし出たらスリーダイヤをスリー・ポインテッド・スターに換えればいい

なんとなく国内での需要を考えると、キャブはアクトロスじゃなくてアクサーかアクロスの物になりそうな気がするが…

717 ：
三菱ふそう監査かな？

718 ：
イノマット　パートⅡ

三菱不走

719 ：
ベンツエンジンは改善したか？

720 ：
https://twitter.com/FD830L

721 ：
ttp://livedoor.blogimg.jp/tekitoudasi/imgs/9/1/91a11918.jpg
やっぱこの年代が一番かっけーわ

722 ：
>>718
上手いなw
しかし岡山の電車事故、どうすんのかな？
あの型ってパワートレーンは全部ベンツ製なんだろ？

723 ：
>>1
FD830というホんモのの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ～なあの被害妄想と意味不明なひとりごとや複数IDによる自演や無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

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なんだかなあ…

724 ：
三菱クソー

725 ：
ベンツエンジンと言えば、燃えたメガライナーもベンツエンジンだったそうな。。

726 ：
>>72
し尺バスは吊し上げられたけどベンツエンジンは全く問題にならなかった。
メーカーはお咎め無しで運送会社とディーラーは国交省にボコボコにされるだろう。

727 ：
サイドミラーのワイパーが作動しているところの動画を、アップしてくれる神様はいらっしゃいませんか？

728 ：
まあ、一部で囁かれているアクトロス4の日本販売は徒労に終わると思う。
少数売れただけで撤退して、またkuso任せw
>>726
どうせ無能欧米大好き団塊役人が外圧を恐れて無視したんでしょ。
今度は大型・路線バスシェア世界１位のスカニアがトラックに続いて
バスも参入させるというからどうなる事やら。
シェア１位のメーカーだからより大きな外圧が掛けられるとみたか？

729 ：
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730 ：
>>725
そのすぐ後に、首都高湾岸線でトレーラーも燃えたよね、
どちらも原因はターボのシャフトが折れて、そこから漏れたオイルに引火だっけ？

731 ：
バス火災事故調査報告書
自動車運送事業に係る交通事故要因分析検討会 調査小委員会 2010年6月29日
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03analysis/resourse/data/20100629_001.pdf

732 ：
バスの話をするスレじゃねえんだよ馬鹿どもが

733 ：
スパグレも欧州基準のでかさにしてほしい。
それにしても、フロントは現行Vのままで変更無しなのか？

734 ：
>>1
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735 ：
FDFDうるさい

736 ：
PJ-FVのミキサーを買って東方Pの鬼人正邪仕様にしたいです＞＜；

737 ：
スカニアみたく520馬力以上のモデルも出してくれ。
燃費の日野に対抗して馬力のふそうに戻って欲しい。

738 ：
何かしがらみがあるのかな？520馬力。

739 ：
トランスミッションのトルク容量の関係じゃないの

740 ：
早くイノマットリコールだせよ!!

741 ：
>>737
グラプロよりスパグレの方がかなり燃費いいんだがw

742 ：
>>738
520馬力規制ってほんと80年代のスポーツカー280馬力規制と同じく謎規制だよな。
ちゃんとした科学的根拠に縁るものなのか、アホ官僚達の好きな数字の組み合わせなのかｗ
スカニアが堂々と外車に厳しい日本で580や気違い730のトレーラーをはしらせているのが不思議。
外圧で規制が緩いのか？
緩いのであれば国産勢にも馬力・エンジン統一規制を解除してほしいよな。

743 ：
>>1
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>>329
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744 ：
ってか現行って255キロもトルクあるのかよ

745 ：
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746 ：
Ｖの頃は馬力が550、560、600もあったのにねぇ。

747 ：
https://twitter.com/FD830L

748 ：
ツイカツうぜーぞ
いい加減にせぇや

749 ：
ビックカメ●札幌店の副店長
佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた

750 ：
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751 ：
>>716
アクトロス4じゃないけど、アロクス4が秋田に来てるぞｗ
http://www.woodfast.net/15-2-KAZUNO.html
恐らく日本で１台目か？
このままティンバー仕様でアクトロスも導入して欲しい。

752 ：
>>4
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753 ：
新型のターボチャーヂャーの具合はどうよ？そんなに変わらない？

754 ：
>>751
上物買うついでにトラックが憑いてきちゃったって感じ。

755 ：
>>716
昔ベンツマーク付けたサイコログレートいたよな。

756 ：
>>754
ブロント社製のクレーン買ったらスカニアが憑いてきちゃった様なもんかw
なんにせよ、ベンツの新型トラックが日本に少数ながら入ってきてて良かったわ。
高級車だけじゃつまらないからな。

757 ：
この手の上物は外国製が極めて強いから、必然的にシャシも外車になるんだろうな。
何処だったっけ？クレーンとかコンクリポンプにスカニアのシャシ入れてる会社があったよな。

758 ：
>>754
田舎程ブランド信仰が強いからベンツと聞いただけで喜んだんじゃないの?
>>757
フジ建機リースが導入しててレンタル事業やっている。
こっちにも製造企業があるけど、シェアの関係でシャシーは日野かいすゞになっちゃうんだよな。
ふそうにもつけてほしい。
Think different? by 2ch.sc/bbspink.com

759 ：
https://twitter.com/FD830L

760 ：
クーラントのリコール出さないつもりか？

761 ：
>>760
なにそれおいしいの？

762 ：
コンプレッサーヘッドから
ＬＬＣが噴く

763 ：
同じL6ターボの520PS（FV-R車）でも

以前･･･トルク220㎏（16段）
現在･･･トルク255㎏（12段）

ミッションの段数は減ってるのにトルクは増加で燃費基準は達成
スパグレVは不思議だ･･･

764 ：
安心メトリックターボのおかげ？

765 ：
むしろ段数減らしてワイドレシオにしてからトルク増やしてで粘らして基準を達成させてる

766 ：
>>763
ふそうというよりベンツが凄い。
ふそうは単にチューンしただけでしょ？

767 ：
そのチューニングができるのは今までの積み重ねだろ…

768 ：
>>767
ブルーテックを譲渡とかほんと痛々しかったな。その上、日本人ですらこれをふそうの技術とは知らない始末。
まあ、低コスト至上主義の日本勢如きにこれを高級車へ転用とか奇想天外な事は出来ないしなw
精々トラック程度にとどまっていただろう。

769 ：
>>1
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770 ：
え、UD（旧日産ディーゼル）じゃなかったのかよ？

771 ：
https://twitter.com/FD830L

772 ：
修理と車検でトラックないから会社にある一つ前のスパグレに久しぶりに乗ったけどやっぱエンジン静かだね
自社のエンジンやトランスミッションに戻る事は二度とないのかな？
こんだけベンツ製でクレームでるとますますシェア取られそうだけど…
俺はメルセデスふそうは嫌いだ

773 ：
>>772
数年後したら自社エンジン再開発の計画とかあるんじゃないかなぁ？
でも、個人的にはダイムラー系のエンジンはそう決して悪くないとは思うが、
それを選択するかによっちゃユーザーの判断次第だから

774 ：
今のエンジンはとにかく賑やかすぎ。
ガラガラ、パシュパシュ、モーモーモーモー。
タービンはまるで80年代のターボ創成期のようにわざとらしいヒューーンって音が盛大に鳴ってるし。
もうチョット静かにならんもんかいな。

775 ：
>>772
ダイムラー「ふそうとかどうでも良いしｗ東南アジア・インド市場でさえ
　　　　　　儲けてくれれば良いし」

776 ：
6R10

777 ：
>>773
無いな
UDの設計者も随分辞めたと聞くし

778 ：
尿素で作る8M23とか出してくれないか？

779 ：
開発費全部出してくれ

780 ：
ふそうエンジン開発部門は根絶やしにされて絶滅しました。
ベンツエンジンマンセー！
ドイツの技術は世界一チイイイイ！

781 ：
>>780
既にうdはそうだけどな。いざこざが起こるからうd世代の開発陣を辞職させたのも親元の圧力と聞くが、
社内をボルボ一色で染めたいのだろう。ふそうもうdの二の舞だな。
ベンツもエンジン・フレーム共有化とか言っていずれは日本仕様のアクトロスを売る公算。
そして、一番最悪なのが開発陣を全員外人にした時。

ふそう・ud感動をありがとう。

782 ：
うdには新興国向けにクエスターやらせたし、そんな棲み分けというか役割分担するんだろな
国内はボルボ製パワートレインを流用、キャブやフレームは重いから日本ナイズのうd仕様
この日本ナイズする開発は日本人の仕事かな
上の統括は外国人になりそうだけど

783 ：
そういう時代なんだろうけど、面白くないね

784 ：
日野いすゞ連合に期待か
一部協業してるけど全然連携取れてないどころか全トラでシェア争いしてるライバル同士www

785 ：
>>1
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786 ：
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m133429362
これどーなの？

787 ：
769だけど一つ前のKL?BDG?まだ乗ってるけどSAとかで自分のトラに近づくと周りのトラがうるさいんかもしれんけどホント近くまでいかないとエンジン音聞こえないね
ベットで寝る時も静かでいいわ
知り合いのUDに乗せてもらったけどやっぱうるさいね
あとどんくらいでトラ戻ってくるか分からんけどベンツのエンジンもミッションも故障多過ぎでうんざり
ふそうのエンジン&ミッションに戻ると1%の期待に賭けたい…

788 ：
>>787
それでもパワー無くて走らない日野やらいすゞやらのポンコツよりはマシだろ。
UDはボルボエンジンになってからすこぶる評判がよくなったな。

789 ：
マーカーの防水処理は何使えばいいですか
コーキングですか

790 ：
>>788
マジか!?なんか評判悪いと聞くけど。

791 ：
>>790
欧州品質で高性能なふそうとUD！
アジアン品質ガラパゴス性能な民族系某２社と比べてオペレーターからの信頼度は高い。

792 ：
>>788
故障でD行きとか立ち往生するくらいならまだパワーない方が全然いい。
ただハズレ車引いただけかもしれんが本当にうんざり。
渋滞の中で故障止まりの時はホント泣きたかったよ。
今のUDでいい評判といえば何だ？
エスコトか？
エンジンうるせーってよく聞くけどな。
欧州品質は信じられんな。
うちにボルボの重ヘッドいるけど壊れまくり。
俺のスパグレより故障率多い。
俺はメイドインジャパンが1番だと思うがどうだ？

793 ：
欧州品質＝低品質のイメージなんだが

794 ：
ttp://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/98dakar_j/img/team_03.gif
なあ、これベースはKC-FRなの？

795 ：
>>1
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796 ：
>>792
耐久性・耐用年数だけだったら日本製が世界一だけど、内外装・馬力とかその他部分は
欧州勢が上を行ってる。
と言うより単にメーカーへの開発費が株主優待でケチられてるだけだけどなｗ

797 ：
>>1
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798 ：
>>796
やっぱそうだよな。
耐久や、耐用だと日本に勝てる国はないと思う。
内装は国土の問題や国柄もあるから日本の内装は現状が1番マッチしてると思うが。
外車は広大な土地を何日もかけて走るからあんなウォークスルーやマンツー用の2段ベットがあるんじゃないのか？
まぁ日本は規制が厳しいから現状が限界なんでないの？
馬力は外車は凄いよね。
日本ももっと高馬力出してほしいが環境やらなんやらで難しいと思うけど。

799 ：
>>798
自動運転の他に、欧米の大型・重量トラック業界はスーパーカー同様、
低燃費での馬力･トルク競争の真っ最中。
将来は軽く1000馬力近くはいってるかもな。
逆に日本は過度なダウンサイジングのせいでアンダーパワー化が激しい。
だから今回のスパグレVのトルク性能が日本市場で評価されるかが鍵だよな。
20t級のトラクターはスパグレで賄えるけど、25t以上はスカニアかいすゞの特注お化けしか
選択肢はないんだよな。

800 ：
>>1
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801 ：
25t級もふそうががんばれば良いだけの話

802 ：
>>799
まぁ海外は日本と違って重量物のデカさがハンパないからね。
一気に運びたがりなのか分割が嫌いなのかは知らんが日本とは規格外だわ。
国土が広いのと警察も協力的？だから何でもアリなんかもね。
だから馬力やトルク上げないとダメなんだろうな。
てか日本の重系はVのツインタボでアドブルぶっかけちゃダメなん？
燃費は日本の得意技だろし重系でもなんとかなりそうな気も！
ダウンサイジングしてターボに頼りまくりのエンジンはどうもね…
ボルボになる前だと20t級ならUD取りやすかったが今は3社だと20t級だとふそうしかいいのないよね。
日野もいすずも乗りにくいしなんか疲れる。
25tはもう限られた業者しか買わんからふそうは無さそう…
そういやいすずにV10 30000cc 10TD1っていうモンスターエンジンいたよね。
一回は乗ってみたい。

803 ：
スパグレでアクトロス4タイタンと同じく直6の630HP・GVW40tで8x4のモデル出さないかな。
ふそうで520HPじゃ貧弱すぐる。
現状、いすゞが日立物流向けで特注トラクターを造ってる位だからな。日本での8x4トラクターは
新車だとスカニアに先越されちゃったからな。
>>802
日本勢は過度な排ガス規制・軽量化･燃費を重視しすぎて、ミッション・馬力・トルク・内装の技術が世界より遅れている。
とりわけグラプロなんてトラックのプリウスなだけに、内装はただの物置。知り合いも日野はやだって嘆いてた。
是非、スパグレVにアクトロス4の内装を取り入れて欲しい。無理だろうけど...

804 ：
>>1
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805 ：
10TD1はあかんだ

806 ：
超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

□を22it.neに変換
0□t/d11/11mina.jpg

807 ：
UD･日野　→　排気量17LのV8ツイン 560馬力
ふそう　→　排気量19LのV8ツイン 550馬力
いすゞ　→　排気量30LのV10NA 600馬力

2004年頃までは2デフヘッドは高出力揃いだったな
ここ10年、どの国内メーカーもエンジンのサイズダウンが凄まじいわorz

808 ：
>>1
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809 ：
>>803
国産で8×4は絶対ないと思う。
重ヘッド100台売れたら1台出るくらいじゃない？
トン数パワーは最強でも狭い日本の現場じゃ大変。
まぁ完全受注生産で出すとしたら4社の中だとふそうが1番いい。
さらにエンジンはふそう製でベンツ製は無し、最悪直6ツインタボで600馬力ほしい。
できればV8希望。
過度な排ガス規制は絶対京都議定書のせいだな。
軽量化しまくりだからシャシ弱いしなにより剛性がないよね。
知り合いはどんな乗り方したのか知らんが歪んで困ってた。
ふそうは1番にエンジンとミッション、2番に内装の順で早くなんとかしてほしい。
>>805
詳しく聞かせて。
どうだめだったん？
故障？燃費？
>>807
昔重ヘッド乗ってて3年前くらいからまたちょくちょく乗るようになったんだけど久々に重ヘッド引いた時に最近のは粘り全然ないと思った。
昔の重ヘッドで3lowで登れた坂道登れんかった。

810 ：
>>1
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811 ：
>>809
大型トラック･トラクターの車体安全基準が日本だけ遅れてるって本当?
知り合い曰く、一番は北欧勢との事だけど。
大型バスはすでに先進国中で最下位らしいがw

812 ：
>>1
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813 ：
─────　=≡∧＿∧　=　
───── =≡（　・∀・）　 ≡ 　 　 ｶﾞｯ　　 .　 >>812
────　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　 　）
─────　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉　 　 つ
────　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､　／　
───── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　|　 　 　 　 |　 　 　 　 |　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |　 　 　 　 |　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 |

814 ：
>>811
海外のトラックの事は詳しくは分からん。
個人的には先を行っているのか行ってないのか微妙な感じがする。
日本では当たり前だか欧州トラは最近になってフロントを見る為のアンダーミラーを装備するようになった。
灯火類やバンパー類も日本の方が厳しい感じもする。
灯火類は個数、色、高さ、明るさ、点灯パターンなど色々細かい。
バンパー類も高さ、幅、長さ、強度、形状など細かい。
リミッターは欧州の方が先だったしホイルパークも随分昔からだったと思う。
あっちは割と小さいトラにもホイルパークだったりするからね。
反射板も欧州が先だしあっちがデザイン変えると日本も変える感じ。
たぶんその辺はECE規制？だと思う。
日本も欧州も独自の安全規制はあると思うが欧州に合わせた？似せた？規制に日本合わせてるって感じじゃない？
でもキャブはあっちの方が安全性はありそだな。
聞きたか事とは違うかもしれんが俺はこのくらいしか知らん。
バスは知らんが日本のバスも良さそうに思うが違うのか？

815 ：
>>813
ガッ…

吹いたε-(´∀｀; )www

816 ：
日本は山がち、大陸はどちらかといえば平地多し
気候も何もかも違うんだから適材適所な造りの車を用意した方がいい

舶来品を有り難がるのは日本人の悪い癖だ。

817 ：
そもそもホイールってJISとISOどっちの方が優れてるの？
ISOだとリアのダブルはナット外すと2本ともタイヤ外れるけど…

818 ：
>>817
優劣の話じゃないだろ

819 ：
>>816
その意見はごもっともですな。
>>817
ISOの方がパーツ数少ないし整備しやすいって聞いたよ。
でもISOでも新旧あるから間違えないようにしないとね！
国内がまだJIS規格の頃はふそうとか日野はオプションでISOの設定あったよ、UDといすずは知らんけど観光バスは4社とも設定あるみたいだね！
その頃のふそうのISOと今のふそうのISOだとハブの形状が微妙に違う。
そもそもオプションの頃のISOホイールに出会う確率は少な過ぎるかな…
手っ取り早いのは一代前の観光バスのホイールは高確率で10穴の旧ISOだよ。
新旧のハブの違い見るのもへ～ってなるよ！
ちなみに新ISO車に旧ISO車のホイールはエアの注入口の形状が違うから取り付け不可らしい´д` ;

820 ：
>>1
FD830というホんモのの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ～なあの被害妄想と意味不明なひとりごとや複数IDによる自演や無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww



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>>
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821 ：
>>819 サンクス
たしかにバスは前から10穴だよね
なんでだろうと疑問に思ってたけど初めて知ったわ

822 ：
バスの10穴はフロントオーバーハングが伸びて前軸重が重くなったいすゞの観光バスが国内では初採用だわ。

823 ：
10穴になってもふそうのﾊﾌﾞｷｬｯﾌﾞはいまだに5穴

824 ：
>>822
軸重ってのは初めて知った！
でもまったく同じ大きさの観光バスでも10穴と8穴あるのはなんでだ？
その辺が謎だわ？
>>823
そう言われれば初代グレートのマイチェンあたり？からずっとキャップは5穴だよな。
でも4社の中じゃあの形が1番好き。
4トンもふそうの形が1番好きかな。
UDは似てるけどいすずや日野のポッコリ形状はあんま好かん。
まぁでも俺はエアロカバーのキャップつけてるけどねww
てかエンジンやミッションは長い目で見るが純正クラクションはよなんとかせーよと思う。
あの音はショボすぎる…

825 ：
>>824
いすゞの昭和61年以降のフルサイズの観光バスは10穴。
JISホイール時代のキャブライトのスパグレでもフロントに死重を積んだレッカー車で前軸のみ10穴なんて車もある。

826 ：
>>825
勉強になった、ありがと。
レッカーにも10穴たまにいるよね！
でも全輪じゃなくフロントだけって知らんかったわ。
カッコイイレッカーで思いつくのは寝台延長した赤のスパグレレッカーはカッコイイわ！
神奈川の田◯重機運輸さんとこのKLかPJあたりのスパグレ重ヘッドもオプションの旧ISOホイールだよね。
うちの会社にもスパグレで旧ISOホイールの重ヘッドいたけどカッコよかった！
てかKLあたりのスパグレ除雪車のホイールもISOじゃなかった？
フロントだけ海外のトラみたいにやたら幅広タイヤなのは見応えある。

827 ：
>>824
スパグレⅤはホーンが軽トラからレクサスみたいな感じに変わったけど、音量がショボいわ

828 ：
前のカローラホーンはないわー

829 ：
>>827
最初の軽トラホーン聞いた時は何かの間違いだとホントに思ったww
やっぱトラックはエアホーンに限る！
>>828
今はグラプロがいちばんマシじゃない？

830 ：
>>1
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831 ：
Y31シーマホーン付けてるよ。
自分の中では純正で１番いい音かと。

832 ：
ミツバでええやん

833 ：
>>816
現実、アメリカ・日本以外では欧州トラックが多いのは事実。
中古では日本車が殆どだが、新型だと欧車ばかり。
東南アジアでも、初代スパグレ・ザグレ・F・Tはよく走っているが、現行スパグレは全然見なかった。
代わりに新型のスカニアが走ってたｗ　
これからは日本の新型トラックはもう見向きもされないんだろうか?
まあ、昔と違って剛性が無くひょろひょろだからな。判らなくもない。
バーラトもほぼベンツだし、日本勢は小型トラック以外詰んでるね。

834 ：
>>1
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835 ：
>>798
> ２段ベット

２段ベッド

836 ：
栃木のダンプ屋
特特注の５２０馬力ダンプ納車か？

837 ：
>>833
東南アジアで新車のスカニアだとミャンマーかな？
東南アジア一括りでまとめちゃうのは乱暴なのでは。

838 ：
>>836
なんだって！？
それもっと詳しく。

839 ：
>>1
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840 ：
ダンプなのに明らかにハイキャブ＆ハイルーフ。
シュノーケルが520馬力仕様。
自分はまだ見た事が無い。
仲間が見た。

841 ：
>>840
ダンプでハイキャブハイルーフの煙突はすげー
でももしかするとエンジンは380か420でキャブだけの特注なんて事もありそだな！
何はともあれその特注ダンプ見たすぎる。
特注と言えば三菱自動車のイベントカーでスパグレ4低のフルキャブでスーパーハイルーフ？のやつも凄いよね！

842 ：
FSのフルキャブスーパーハイルーフって真っ赤なアレか

843 ：
>>842
そうそう、一つ前のFSの真っ赤なやつ！
あれもあれですごくない？
ああいうのも特注で作ってくれんのかな？

844 ：
>>1
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845 ：
今は、460PSでもシュノーケル付きみたいよ。
昔… 北のゼッケンで日野のHHでダンプカーを埼玉あたりで見かけたが、トラクター改だったのだろうな。

846 ：
日野ハイキャブを回送車シャシに載せたのトラック雑誌で見たような

847 ：
丸美乙

848 ：
80年代に鮮魚車で重ヘッドのエンジン載せた一台が居たとかって風の噂で聞いたわ

849 ：
俺はグレートのスクラップ運搬車に重トレ用のエンジンって聞いた事あるよ。
話は変わるがこんなん見つけた！
http://www.winsmotor.e-const.jp/tw130120.html
ここの売約済み赤のスパグレヘッドのルーフ凄くない？
こんなんもあるんやね！

850 ：
>>849
そう凄いと思うほどでもないだろう
ハイルーフの2階建てならややビックリだが

851 ：
ダンブのザグレートにはツインターボはいたよね。
俺は、フルトレツインターボFVでセルフ造りたかったが…
８Ｍ２１の430PSにしたよ。

852 ：
>>1
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853 ：
ｻﾞ･ｸﾞﾚｰﾄ8M20で540馬力出したとか聞いた。

854 ：
>>850
ハイルーフの2階建てがどういう意味か分からんが、ショートキャブの2階建てではなくフルキャブで2階建ては凄いだろ。

855 ：
>>757
コルベットディーラーのウェ〇〇コルベットが、サイトで経年劣化した初代スパグレの代替車両として、
アクトロス4を導入するみたいな事を言ってるけど、それから導入したのかな？

856 ：
>>855
コルベット扱ってる車屋がベンツアクトロスって何でやねん？
アメトラ買えよ。

857 ：
>>756
アクトロス3やスプリンター・ウニモグ・シターロとかのベンツ商用車は、小数ながら並行で入ってきてるぜ。
後、上の新型アロクスも入れてな。
>>857
ベンツ傘下の米フレイトライナーも良いけど、アクトロス4が日本に1台も入ってきてないから是非導入して欲しい。
確かに新型のカスケーディアもかっこいいよな。

858 ：
訂正
>>857×
>>856〇

859 ：
>>1
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860 ：
純正品24Vのラジオ（イルミネーション有り）から12Vの社外デッキ（イルミネーション線無し）に替えたらスモールが点かなくなった。もちろんDCDCも入れたけど。イルミネーション線はどこに繋ぐの？

861 ：
GNDに電気落とせば付くんじゃね？

862 ：
スパグレのミラー何とかならんか？
実用性より見た目に走っちゃいかん！！

863 ：
クラシックにハイウェイミラー付ければ良いんじゃないの（ﾊﾅﾎｼﾞｰ

864 ：
>>863
あのバックミラーのステーにどうやってハイウェイミラーを付けるのだ？

865 ：
シフトのギア変えるときキュっと音がしちゃうのですが
直す方法はありますでしょうか？

866 ：
警察による税金を使ったいやがらせ犯罪、集団ストーカー。犯行内容
盗聴、盗撮、尾行、待ち伏せ、家宅侵入、窃盗、器物破損、風評のばらまき、就職妨害、リストラ工作、
暴走族や暴走大型車両による騒音攻撃の繰り返し、住居周辺での事件のでっちあげ、音声送信の強要、
電磁波による触覚攻撃、思考盗聴、無言電話、無実の人間を犯人にでっち上げ、ヘリによる威嚇、殺人
メディアを使ってのほのめかし、・・・やればやるほど自身の評判を貶めるのに、本当に訳のわからん組織

867 ：
>>865
一般的なマニュアルシフトなん？それともATなん？

868 ：
>>862
普通はスパミラだけどオプションで96？97？ミラーあったと思うよ！
現に今の新顔で旧ミラーのやついるよ。
http://www.truck-bank.net/modules/truck/index.php?action=DataView&data_id=44325

869 ：
知っていたら教えてください。
スパグレに、FRP？製のフロントバイザー装着できそうなのありますかね(あまり加工なしで)。
ベンツ用は着けてるの見かけたんですが…
KCの頃のは除いてです。

870 ：
>>867
普通の7速ミッションなんです

871 ：
スパグレに限った事じゃないんだけどいいかな…
MT車で目一杯積んで下り坂をエンブレ効かす時どうしてる？
ブレーキ踏んでリターダかけると思うんだけどギヤ落とす時どうしてる？
ブレーキ踏んだままクラッチ踏んでギヤ1段落としてすぐにクラッチ繋ぐとガクンってなるからブレーキ離してすぐにアクセルで回転合わせてクラッチ繋いでブレーキとリターダでOKなん？
なんか今日上司にヒール＆トゥって言われたけどそれ基本なん？
説明分かりにくいけど教えてください。

872 ：
>>871
それでいいんだぞ

873 ：
ガクンとならないようにクラッチ繋げよ。
それだけのことだろ。
ヒールアンドトゥなんかいるかよ、レースじゃねえんだから

874 ：
>>872
>>873
ありがと！
やっぱりあのやり方でいんだよね。
上司にお前下手くそかって言われたから…
俺スパグレ乗ってるんだけどオルガン式のブレーキでどやってヒール＆トゥするんか謎。
トラックの運転でヒール＆トゥなんて聞いた事よね…

875 ：
ヒール&トゥなんぞ吊り下げのプロフィアやフォワードなんかでも難しいだろ
それならまだダブルクラッチの方がわかるが

876 ：
今でもシフトダウン時の中ぶかしをやってる人がいるとはすごい。

877 ：
>>876
シフトダウン時は、当たり前だろ！
逆にシフトアップ時にアクセル入れる馬鹿が居る事が信じられない…

878 ：
なんだかサラリーマン運転手が増えて寂しいわ。
ノンシンクロなんか乗れないだろうな…
確かにいまのトラックじゃ中吹かしも上手くやらないと回転ついてこないのはわかる。

879 ：
>>875
だよねー
エアブレーキだと絶対難しいよね。
>>876
中ぶかししないと荷物崩れる。
てか中ぶかししないでどーやんの？
超ゆくーりクラッチ繋ぐつもり？
>>877
シフトアップの中ぶかしは土建屋のおっちゃんがよくやってるイメージある！
>>878
ノンシクロの重ステ車に乗った事あるよ。
確かに難しくて嫌になった。

ちなみにシフトアップの時にクラッチ使わずにギヤ変えれるワザは持ってる。
速度と回転合ってれば思ってるよりもはるかに軽くギヤ抜けるし軽く入るよね。
でも間違えらたら一大事になるから絶対にしないけどね。

880 ：
>>877
いやシンクロ無いのは吹かした方が入り易いぞ

881 ：
メーター内にほこりが入ってしまってる

882 ：
>>880
いまどき、シンクロのないトラックなんてあるんですか？

883 ：
>>1
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884 ：
>>882
グラプロはシンクロついてるけど、ｗきらないと入りが悪いよ！中ぶかしは要らないけどね♪

885 ：
>>884
ﾅｶｰﾏ
グラプロに限らず引っ掛かる感がしたらW に切り替えるが吉
ミッションも傷まないしね

886 ：
>>881
おなじです　取る方法あったら教えてください

887 ：
試しに、シフトアップ時でいいから焦らず吹かさずＮでクラッチ切って繋いで切ってをやってからアップしてみな。
フィーリング変わってすこっと気持ちよく入るから。
すぐに慣れるから。

888 ：
ごめん勘違いしそうだから。
クラッチ切る→シフトをＮ→クラッチ繋ぐ→クラッチ切る→シフトを次の段

こんな感じ。
そこそこの歳の方は知っているでしょうから(私も含めて)

889 ：
Wクラッチですね

890 ：
>>1
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891 ：
ヒール&トゥとかレースとかで思い出したけど、
大昔パリダカにスーパーグレートが参戦してなかったっけ？

892 ：
>>891
サポートカーでなくて？

893 ：
>>891
ザグレじゃなかったっけ？

894 ：
>>1
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895 ：
スパグレの特注って何あるん？

896 ：
>>1
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897 ：
ハイルーフを冷凍車にするために、キャビン後方をエバハウス回避のためにぶった切ってくれる
なんてことをやってなかったかしらん。

898 ：
>>897
そんなハイルーフいるか？
そこまでして欲しいのかな？

899 ：
>>898
いますよ。あまりきれいな仕上がりとは思えなかったけど。
今思い出したのだけど、確か「ふそうテック」って子会社がやってなかったっけかなあ。
間違っておりましたら、諸方面にご免なさいです。

日野のドルフィンのトラクターでも、キャリアカー用の天井ぶった切りってのを見たことがある。
でも、あれは丸文の仕事だっけか。

地方の鈑金屋さんでもやってるところがあるみたい。
めちゃくちゃ金かかるみたいだけど。

900 ：
>>897
グラプロになった時にケチって冷凍バン使い回したら、キャビン高くなったから標準ルーフでも当たるんだな
ワザワザカットしてたよwww

901 ：
たしかスパグレだったと思うけど、
福岡でハイルーフのちょんまげレッカー車見たことある。

わざわざ真ん中凹ませてまでハイルーフとかww

902 ：
横から見ると普通のハイルーフなのが粋なんだわ。

903 ：
あ、ちょんまげでなくて、通称「鉄腕アトム」だったわ。

904 ：
>>901
それ現行？

905 ：
憧れのスーパーキャブ

906 ：
>>1
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907 ：
ショートキャブは純正でスーパーキャブ、オマケに二段ベッドなら助手席側はハイルーフだぞ

908 ：
>>1
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909 ：
>>895
特注だと･･･FPトラクターの総輪エアサスと
レスキューとかの特装向けの6R10T6エンジン(460)のロングシャシーぐらいだべな

910 ：
>>1
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911 ：
FVポール460PS/255kg
ハイルーフカスタム
流体式リターダ

営業マンが頑張ってくれて
実現したよ。

912 ：
>>1
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913 ：
>>909
トラクタで総輪ってなんかメリットあるん？
レスキュー向けは1度見てみたい。
自衛隊向けの重トレロングホイールベースも特注扱いなん？
そう言えはここのスレに出てた重トレ？で後前軸が4トン用？のちっこいタイヤついたやつも特注なん？
579のやつね。

914 ：
自衛隊向けのシャーシは一般人は購入不可です（どのメーカーのでも）

915 ：
>>1
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916 ：
そもそも自衛隊向けの重トレってなんであんなホイールベース長いん？
6WDやから？

917 ：
>>913
>>914
>>916

関西弁キモイ

918 ：
>>1
FD830というホんモのの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ～なあの被害妄想と意味不明なひとりごとや複数IDによる自演や無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんｗ



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>>
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なんだかなあ…http://fd830.blog121.fc2.com/archives

919 ：
>>916
戦車を載せて引っ張るから。

920 ：
自衛隊向けのFXとFWって共通部品はキャブとバンパーの間のガードくらいなもん？

921 ：
>>1
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922 ：
>>921
ホモ次郎さんは引っ込んでなさい(笑)

923 ：
>>1
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924 ：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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　　　　　　　　　　　　　　　　.|:::::/　　　　　　　　　|::::|　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　　　　　　|::/.　 .ヘ 　　 ヘ.　　|::|　　　 |などと意味不明な供述を繰り返しており、
　　　 　　　　　　　　　　　　 .⊥|.-（＝・).-.(・＝)-.|⊥　　　|>>833容疑者が重度の知的障害を持っている可能性を視野に入れ
　　　　　　　　　　　　　　　　l　.!:;　 ⌒´.し.｀⌒　 ::|. l　　　.警察では精神鑑定も含め動機の解明にあたる方針です
　 　　　　　　　　　　　　　　　ゝ.ﾍ　　　　　　　　　/ィ　　_ノ
　　　　　　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 <ﾆ二ﾆ> 　/─- __￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　/　!＼　￣　／!＼ 　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　　　ハ　　　　　　 /.　　|ヽ ￣￣ /|　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
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　　　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　ヽ　 　 !　　　 !　　 / 　　　　　| 　　　／ヽ
　　　　　 /　　＼　　 |　　　　　 ヽ.　　|　.　　|　 /　　　　　　 | 　 ／／　＼
　　　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　.ヽ　 i　　　i　/　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　　 　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　　　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |

925 ：
特注で前2軸を･･･
造るわけないな

926 ：
FTの代わりにFYやFUでカバーするんじゃないか？
ってかFTの足回りの部品、造ってはいるだろうが特注で組み上げてってのは無理だろ。
FWやFRだって無理だろうし

927 ：
倍の金額出せば作ってもらえんじゃね？
それか100台単位で注文すれば何でも作ってくれそう。

928 ：
倍も出したらエアロエースが買えるやんけ！

昔はマンモスなんかは1200万で収まったんだがなぁ…

929 ：
>>1
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930 ：
>>928
ＵＤだと７００マソでいけたんだが(笑)
@１０数年前のはなし！

931 ：
マンモスの時代の1200万は今じ2000万いかないくらいなんじゃないの？
大金出すならエアロギングかな。
それか登録しない約束で8M21で4低かな。

932 ：
>>1
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933 ：
ハイキャブハイルールのエアインテークは、何で、あんなかっこ悪いところに付いているんだ？

934 ：
>>933
ハイキャブハイルーフでした。失敬。

935 ：
>>1
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936 ：
>>933
少しでもエンジン熱の影響がない上方よりちびたい空気を吸気する為だと聞いた事がある。

937 ：
>>936
> 少しでもエンジン熱の影響がない

昨日運転手に聞いたけど同じ理由だった

938 ：
ツーデフ５２０馬力

939 ：
開発当初は560？馬力で開発してたらしい。
しかしエンジンの冷却がどうしても追いつかないので520馬力まで落としての販売になったと聞いたが本当か？

940 ：
>>1
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941 ：
昔、00ﾓﾃﾞﾙの頃、特注のＦＴで４１０馬力にしてもらったよ。

942 ：
冷凍車のハイルーフでエバポのハウス部分を回避できるように、ルーフをぶった切っているクルマをたまに見るね。
あれ、どうやって加工しているんだろう。
エバポハウスだけをよけるようにしてあって、横から見ると普通のハイルーフなんだよな。

943 ：
昔ダンプに重トレ用エンジンってのいたよ。
>>942
ルーフカットはキャリアの浜名がうまいって聞くがエバポとかなら腕のいい町の板金屋とかなんじゃないのか？
てかとんでもねー特注車あるなら見てみたいよな。

944 ：
特注車と言えばFWにレッカーの架装してるのとか居るよな
あとFWの除雪車でハイルーフとか

945 ：
航空自衛隊のレフューラーはFVに前2軸目を足して作ったらしいぞ
パブコ(旧ふそうテック)で

946 ：
>>945
あれ国外向けのFSだと思ってたわ

947 ：
質問なんだけど

オートクルーズで走って前に車入ると異常に減速して車間保とうとするセンサーなんとかならないんでしょうか

948 ：
>>947
入ったクルマに追突しちまうだろーが！

949 ：
>>1
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950 ：
>>942

96ﾓﾃﾞﾙ当時、処女航海で雨漏れした時はｼｮｯｸでした。

951 ：
>>950カ〇ショーさん!?

952 ：
>>1
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953 ：
部品が欠品ばっかり
もう1週間仕事してない
わしの車いつ直るんだ！

954 ：
>>950
あんだけ、無理な加工をしてんだから、雨漏れくらいは我慢できないとやっとれんぞ。
嫌なら、エバハウス付きのボデーにハイルーフはあきらめろ。

955 ：
仕事しとるより
休んどる時間の方が
長いがや！
KC-FV513H乗り

956 ：
>>1
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957 ：
特注車ならハイキャブハイルーフのダブルキャブ作ってくれんのかな？
それハイルーフでトリプルキャブとか。

958 ：
ＦＳのフルトレ420が納車。
これは特注に入るかな？

959 ：
>>1
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960 ：
新車でハンドル曲がってるのは仕様なの？

961 ：
>>960
それは当たりを引いただけ。笑
最初はまっすぐでも乗ってればそのうちズレてくるから気にしなーい気にしなーい。

962 ：
>>1
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963 ：
http://p.twpl.jp/show/orig/ejsSs
拾い物だけど、なんか今度はアクトロスで試験走行してたらしい。
アントスとは別に試験走行してるってことは、アクトロス4の日本販売も視野に入れてるのか？

964 ：
キャブがデカすぎて単車じゃ売れないだろーなー

965 ：
>>1
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966 ：
>>963
西洋かぶれのトラック雑誌がドイツの技術は世界一イｲｲｲｲｲ！劣等黄猿ｼﾞｬｯﾌﾟのトラックとは違うぜ！って絶賛されるが、日本市場では微妙に使えなくてそんなに売れないに100000西ドイツマルク。

967 ：
スーパーグレートの2010年式と2014年式の大きな違いはありますか？

968 ：
昨今では寝台削ってまでショートキャブ作って荷台スペース確保してるのに、完全に時代に逆行してる
しかもこれで高床とか箱メチャクチャ小さいな

969 ：
>>963
キャブの色が怖い

970 ：
>>963
ヨーロッパのフルトレのヘッドみたいな長さだな。

971 ：
隠してもベンツだ。
左側はスパグレのミラーステーか？
てかハンドル位置高くない？

972 ：
現行FUやFVを本国でのアクサーやアントス扱いにするつもりなんじゃないか
ゆくゆくは4tも含めて全てメルセデスのシャシでカバーして、ふそうオリジナルはキャンターやEX辺りまでとかそんな感じになりそうな希ガス

973 ：
>>1
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974 ：
なんだかなあ･･･https://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY

975 ：
>>972
日野スカニアみたくベンツとふそうのエンブレムを貼ったアクトロス4を出すんじゃないのか？
他3社の大型モデルより広いキャブのモデルを開発しようと言う動きもないし、
もし次期スパグレ開発の為の走行ならアントスだけで事足りてると思う。
4tもって事は、ファイターはアテーゴになるのかｗ？

976 ：
>>1
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977 ：
前二軸ラインナップから落としたのに、より需要が少なそうな三軸低床が残っているのはなんでだろう

978 ：
>>1
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979 ：
FTは無理だろうけど、FP（8t積み）は出せばいいのに
クオンも8t積み出してるし

980 ：
>>1
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981 ：
今日、はじめてVのハイキャブハイルールを間近に見たよ。
それにしても何だあのエアインテークは。
エイリアンがキャブバックに張り付いているのかと思ったよ（例えが古いか）。

982 ：
>>977
三軸低床は、輸入雑貨、ティッシュ、食品トレーetc結構需要あるからじゃないかな？

983 ：
重機の回送屋もわりとFSかFY使うしな
FV-Rに中落ち使えって話だろうが特車申請要るしな

984 ：
最近、仮ナン付きの変な模様したキャビンの
スパグレが走ってますーー

985 ：
>>984
それもっとくわしく！

986 ：
>>984
アクトロス？？

987 ：
>>1
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988 ：
>>984
>>963がそれかしらん。

989 ：
>>1
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990 ：2015/07/13
>>984は｢スパグレが｣つってんだよ

上野輸送を語ろうpart4
(´･ω･｀)知らんがな　3やがな
マジでうざい固定o(^_^)o死んでくれo(^_^)o Part.18
4トン(笑)
【日野トラック】プロファイアとレンジャー
俺、ホモだけどトラックに乗ってる男は惚れる
【銚子・波崎の運送屋ってどうよ？】
■◆ マニアックじゃない会社はR！(FD830談)◆■
農用トラクター好きな人集合！！
4トン(笑)
--------------------
全番組一桁低視聴率王ダウンタウンつまらない ４４
【So】ピーター・ガブリエル/Peter Gabriel
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