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家庭用除雪機総合スレ12
- 812 ：
- >>810
加藤は今のラフタークレーンが登場以前に普及していた油圧式のトラッククレーンが黄金期だったらしいですね。
確かNKシリーズって言いましたっけね？
しかし、加藤は決して衰退はしていないと思います。
ラフタークレーンでは国内ではタダノと２分する存在ですし、
小松の天下がほとんどの現在の日本の重機の中で、
ラフタークレーンに関しては、蹴散らして撤退にまで追い込みましたからね。
衰退という言葉がぴったりなのはIHIじゃないですかね？
信じられないかもしれませんが、機械式ショベル（万能掘削機、エキスカベータ）の時代は
日立と互角の勝負をしていたらしいですよ。
また、日本のクローラークレーンではコベルコと並ぶ先駆的な企業だったと聞いていますし、
コンクリートポンプ車を日本で最初に開発したのもIHIであり、昔は国内のシェアを半分以上持っていたらしいです。
もっとも、今のポンプ車は極東開発がほぼ独占ですがね・・・・
IHIは機械式から油圧式に移行するのが大幅に遅れてしまったようですね。
当時の新三菱重工が油圧式ショベル「ユンボ」を投入したのが１９６１年でした。
その後、各社一斉に次々と機械式から油圧式へメインを切り替えていきましたが、
IHIはしばらくの間、機械式にこだわっていたようで、油圧式を投入したのが最後発の１９７１年頃だそうです。
油圧式への移行の遅れがIHIを衰退に導いてしまったようですね。
ただ、現在のIHIの重機事業は規模は小さいですが、海外を中心に展開しているようですね。
国内では積極的に展開していないようですが、つい最近も新宿と銀座でIHIロゴのクローラークレーンを見ましたよ。
これは個人的に思うのですが、重工業系の企業って建設機械では不調ですよねｗｗ
IHIもそうですが、川崎だって川崎の企業規模からしてみたら微々たるものだし、
三井造船も大昔に撤退しましたし、あの三菱ですらCATにほぼ全て移管して、「三菱重工」としては撤退ですし。
ただ、三菱はグレーダーは今でも三菱ブランドでの三菱の工場で製造しているらしいですけどね。
住友が唯一、多大なる力を入れてますが。
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