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東武鉄道快速廃止について考える（その１４）
- 1 ：2019/08/31 〜 最終レス ：2019/10/23
- 東京都埼玉県栃木県群馬県民にとって大切な交通手段である東武
東武鉄道がより良い交通手段となる様に
考えていく為のスレです
- 2 ：
- 東武沿線はダサいとか昔言われてました
北千住駅は人がホームから落ちそうだったけど
今は複々線化北千住駅ホーム改良で便利になり
利用しやすいと思います
昔を思うと格段に良くなったと思います
自分は東武浅草駅を廃止して
銀座線を延長して
東京スカイツリー駅をターミナルにすれば良いのに
と思う
- 3 ：
- ただ公共交通であるので東武鉄道の都合ではなく
住民にとって必要な物は
継続してサービスを行うべきと考えます
快速の必要性について
沿線自治体ときちんと協議すべきだったと思います
- 4 ：
- 昔は快速がもっと充実すると良いと思った事ある
ただＪＲが便利になったので
東京に行く時は東武よりＪＲと最近は思う
- 5 ：
- という妄想でした
＝＝完＝＝
- 6 ：
- では、快速をダシに言いたいホーダイのスレが始まります
妄言暴論なんでもあり
ここでは「煽り運転」もあり！
さあ、この後は自称「乗客」代表の登場です！
皆様、満を持してお待ち下さい
- 7 ：
- 色んな意見があってそれでその中から
有益なものを取り入れていくと良いね
- 8 ：
- その結果が急行増発だね
- 9 ：
- >>4
クソ束あれで便利か？w しかも被る客って果たしてどれだけいるんだか？
しかも被っても「お互い少しでも便利であり続けた方が良い」のであって
どちらに対してにせよわざわざ不便になることを客が要望する理由がない
>>6
やれやれ、自称とか自称ではないとかどうやって分かると言い張るんだか？w
しかも自称でも乗客とは不自然不合理過ぎて言えない書き込みばかり
繰り返してるクソ社畜がねえ
>>7
社畜はそれが嫌なんだよ だからロクに反論もしないで乞食のなんのと
罵倒発狂ばかり
今回も早速自称乗客と来たもんだ
>>8
快速廃止と関係ないし、快速廃止とバーターの増発もされてない
快速分断して不便にした北側を急行と言い方変えただけ
- 10 ：
- 長文乞食の発狂ショー
はじまりはじまり〜
- 11 ：
- 負け犬クソ社畜の発狂ショー、はじまりはじまりー
しかしよお、いつでも監視してて反応だけは異様に早くて
そのくせ反論できなくてこんなことしか言えないクソ社畜w
- 12 ：
- >>11
自己紹介お疲れ様です
- 13 ：
- 栃木からおのぼりさんで行くとき
東武利用の一番のメリットって何だろう
お金安いけど時間かかり過ぎだよね
- 14 ：
- >>12
え？自己紹介って？
俺は負け犬クソ社畜ってな底辺レベルのゴミ人間じゃないけど
やっぱりねえ、会社員であっても会社から独立自立した自己っての
確立してないとねえ
そこまで会社に飼いならされてペットになりきるって情けない
>>13
安いって十分に選択理由でメリットじゃん なんでそれを「誰にとっても選択理由にならない」
かのように全否定したがるの？
世の中何の世界でも安いってのは選択理由として幅利かせてるよ
いくらクソ社畜が自分の金儲けに都合が悪いからと乞食乞食発狂して悔しがってもｗ
それにねえ、時間かかり過ぎと本当に思うなら快速を南栗橋で分断して乗り換え強要し、
急行にして不便かつさらに時間かかるようにするダイヤ改悪
こんなもの批判する理由はあっても賛同する理由はないねえ
しかも時間かかるにしてもどこからどこの人とか想定してるんだか？
東武の快速があった方がクソ束なんかよりよほど速い区間の利用者もいるのにねえ
- 15 ：
- >>14
今の日光線方面の輸送体系は一般利用者の移動実態とそんなにかけ離れてないよ
まだまだ改善すべきと思うところはあるけどね
- 16 ：
- 東武はまず最初に何を改善したら
便利になるんだろう
宇都宮線南栗橋乗り入れの様な気がする
- 17 ：
- 日光線方面はまずはそこからだよね
- 18 ：
- >>16
宇都宮線を複線化するくらいの乗客が居るんなら、
日光側の直通は特急だけにして、宇都宮線を事実上の本線扱いにすれば良い。
- 19 ：
- 東武宇都宮線は平成の３０年間で利用者が半減しましたので複線化はないでしょうが、
東武日光線（南栗橋ー新栃木）と東武宇都宮線の直通運転化によって、沿線の電車移動（大岩藤⇔壬生町内・宇都宮市内、壬生町内⇔栗橋乗り換えJR宇都宮線利用、埼玉県東南部⇔東武宇都宮線内）が格段に便利になります。
一つ一つは少ない需要でも、大岩藤⇔壬生町内・宇都宮市内、壬生町内⇔栗橋乗り換えJR宇都宮線利用、埼玉県東南部⇔東武宇都宮線内の移動需要を束ねれば、
20400型（18m車4両編成）に見合ったそれなりの需要量（需要喚起分を含む）にはなるでしょう。
- 20 ：
- >>13
佐野に住んで高速バスユーザーになればいいよ。
高速バスは快適だよ
トイレもついてるし、
実質2座席分使えるし、
人の出入りがないのもいいよね。
とにかく疲れないから乗ってみればいい
- 21 ：
- >>20
いつも2座席分使えるぐらいしか高速バスの客がいないなら
そのうち本数削減（→廃止）になるんじゃないか？
佐野よりもJR宇都宮線が使える小山の方が東京への足の「持続可能性」が高そうだな
- 22 ：
- >>15
また基準もなく「そんなに」と根拠もなく「かけ離れてない」
こんなんでいいならいつでも誰でも自説が正しいと言い張れるね
>>16〜>>19
そんな流動が南栗橋跨ぐ快速流動ほどにあるんだか？
ってか、自分で少ないって正直に言ってるんだから世話ない
なのに「一つ一つは少なくても」ってトータルで考えろだとよ
快速の需要の話する時は一つ一つの断片だけで話したがるくせに
それすら基準は18m4両、それも見合うそれなりってどのくらいを言うんだか？
運転本数の話も無いし、快速は20m6両満席だったのによ
しかも今から需要喚起するんだとよ 一体どんな言い方やり方で？
需要喚起しなくても既に大勢乗ってた快速客を減らす努力しておきながらアホか？
>>20
何の話してるんだ？
スレのテーマに全く無関係に
- 23 ：
- 東武の快速に大勢の客が乗ってたのは３０年前のことだな
そのままずっと大勢の客が乗っていれば本数削減→廃止はなかったな
- 24 ：
- >>22
長距離移動でボックスシートの自由席に安定した需要があると思うなら、お前が事業計画を作って投資家を募り、車両を用意して第二種鉄道事業者の免許を取得して、浅草ー東武日光に「快速」を運行すれば？
- 25 ：
- >>22
> そんな流動が南栗橋跨ぐ快速流動ほどにあるんだか？
どう考えても「南栗橋跨ぐ快速流動」の方が少ない（笑）
生活圏（通勤・通学・購買の動向）を考えれば明らかだよ
- 26 ：
- >>24
ほんとそれ
- 27 ：
- >>23
嘘つけ
廃止前年ですら満席快速の横に来る特急が空席だらけだった
お前の理屈通りならば快速を特急に変えるのではなくその逆が乗客流動に沿ってるといえる
＞客が乗ってなければ削減➡︎廃止は無かった
嘘つけ
散々自分でも不採算路線なんだ客単価上げなければ経営がとか言ってたくせに白々しいもんだな
結局いかに快速の客を特急誘導するか段階的にやってきたと言える
区間快速化も削減もトドメかつ仕上げの廃止も全てそれだ
あれだけ観光客専用の乗り物だとかほざいておきながらトブコ以北各停にするなんて乗りたくなくなるよう誘導してるだけだろ？バレバレなんだよ
- 28 ：
- 500系リバティは、快速リバティ（全車指定席）にすればよかったんだな
- 29 ：
- >>27
観光客を便利で快適な特急に誘導して何が問題なの？？
- 30 ：
- >>24
東武と言う会社は乗客が文句言ってきたら全てそんな言葉を返し、出来ないなら文句言うな俺たちのやり方は全て正しいんだ黙って従えとでも言うのか？
公式含めて
こんなふざけた言い草が通ったら世の中客なんてほとんど黙って従うしかないね
そんな世の中を快適だと思うかね？
お前が客としてどっかの店や会社利用した時も全部そうだよ
しかしボランティアやってるわけでもないのにそんな口の利き方したらどうなるかリアルにやってみろや 公式でもなんでも
>>25
さて、根拠は？ ま、当然無いんだろうな
根拠無くていいならいくらでも言いっ放しは出来るよ
ま、実際どう考えてもお前の考え方は馬鹿過ぎて間違ってると俺は思うね
南栗橋と宇都宮の間の流動の方が栃木鹿沼日光と春日部都内との流動よりも多いだ？
小学生にも笑われそうな頭の悪い珍説だな
それともこれら区間の流動はみんな特急料金払いたがるwんだとか根拠無く珍説吐くか？
乗客ってのは追加料金払わなくて安い方が良い人は大勢居るの
事業者として都合悪いからそんなのは乞食だと負け惜しみ言っても馬鹿じゃないからそんなもの真に受けて流されはしないの
ま、簡単なことだよ快速復活させてみれば結果は俺の言う通りになるだけ
それ、東武にとって都合悪いからほぼ間違いなくやらんだろうがね
何しろダイヤ決めるのはその東武自身なんだから
- 31 ：
- >>26
よほどわざとらしく同意ゴッコやって少しでも大勢に見せる、に縋るしかし無いんだね ワンパターンに
気の毒なもんだ、低脳って
>>28
要らないね 快速って名前遊びしてるわけじゃ無いんだから
ま、別に設定してもいいけど追加料金要らない自由席の快速をサービスダウンしたり、削減したり廃止する必要は過去にも全く無かったね
両方有れば乗客の意志で乗客がどっちを選択するか任せられるしそれで真の乗客ニーズわかるじゃん
でもそれじゃ社畜には都合悪いんだろ？
>>29
馬鹿じゃねえの？問題だらけじゃん
お前の言う自称「便利で快適」を特に追加料金払ってまで乗客が求めてるかどうかの意向に関係無く力づくで誘導してるだけ
こんなものは世間から批判はあっても高い評価は受けないよ
客にとってより良い選択とはちゃんと選択肢を残した上であくまで客に任意に選択させるものだ
快速を不便にしたり挙句廃止するようなやり方はとてもそうは言えないね
これでは「不本意だけど仕方なく特急に乗るしかない」層を生むだけ
かつての快速と今の特急、乗客ニーズはどっちがどれくらい？は両方がちゃんと並立してる状態でしか根拠になる比較は出来ないよ
こんなやり方の「誘導」はニーズの無いものを押し売りしてるだけ
ボッタクリバーと程度は変わらない
- 32 ：
- しかし案の定ね
いつでも即反応がある
ずっとビクついて監視してるんだね
- 33 ：
- >>32
自己紹介お疲れ様です
- 34 ：
- 不本意だけど仕方なく特急に乗るしかない、なんて層は存在しないだろ
旅行先も移動手段も他にいくらでも選択肢はあるんだからさ
- 35 ：
- >>30
> ま、簡単なことだよ快速復活させてみれば結果は俺の言う通りになるだけ
そうであるなら、お前が事業計画を作って投資家を募り、車両を用意して第二種鉄道事業者の免許を取得して、浅草ー東武日光に「快速」を運行しろよ
それ、お前にとって都合悪いからほぼ間違いなくやらんだろうがね
何しろ小学生にも笑われそうな頭の悪い珍説を根拠なく吐いてるのはお前自身なんだから
根拠無くていいならいくらでも言いっ放しは出来るよ
- 36 ：
- >>11
お前も反応早いな
- 37 ：
- 長文乞食は逃げたな
- 38 ：
- >>33
どこが？自己紹介なの？ ではいつも即反応ぶりをここに羅列してみて
>>34
何を根拠に存在しないって言い切ってるの？お前はベストとベターも知らないわけ？
ベターと言うのはベストでなくても今ある中から最善だのよりマシだの選ぶしかない状態
経済学の世界でも自由主義経済における大事な肝として競争政策が言われてるが、
同時に現実には完全な競争がなかなか実現しない事にも触れている
ではお前は快速選んでた層がどうなった、どんな選択になったとみているのか
答えてみよ
「他にいくらでも選択肢」と言うなら快速のメリット享受してた層が特急回避しても
メリットが大きい現実的な選択肢があるのだろう
それは何なのかここに書いてみてくれ
それが無ければ、仕方なく、にならざるを得ないんだよ
そもそも一般乗客は状況が許せば鉄道に払う金は極力少なくしたいのが基本
極力多く払いたい変態って居るのかい？
>>35
何がそうであるならばと繋がってるのか全くわからない
こちらは一個人なので鉄道事業自分でやる財力労力など持ち合わせ一切ない
(戦争で奪うしかないとか言ってるアホ議員流に)お前がサポートでもするか？
で、この言い方は>>30でも触れたけど何か答えはないのかい？
- 39 ：
- >>36
お前馬鹿？既に>>9で来てるとこに>>10の乞食社畜が
飛び込んできたんでしょう？
こういうのを>>10を反応早いとは言っても>>11をそうは言わない
当たり前のことだけど
>>37
何度も同じフレーズ繰り返してるけど誰に言ってるの？
- 40 ：
- >>38
＞何がそうであるならばと繋がってるのか全くわからない
＞こちらは一個人なので鉄道事業自分でやる財力労力など持ち合わせ一切ない
「一個人（>>38）」かどうかは関係ない。
「ま、簡単なことだよ快速復活させてみれば結果は俺の言う通りになるだけ（>>30）」ならば、
「事業計画を作って投資家を募り、車両を用意して第二種鉄道事業者の免許を取得して、浅草ー東武日光に「快速」を運行（>>35）」するのに
「財力労力など持ち合わせ（>>38）」は特に必要ない。
必 要 な の は 知 力 と 協 力 者 だ 。
「ま、簡単なことだよ快速復活させてみれば結果は俺の言う通りになるだけ（>>30）」なんだろ？
- 41 ：
- >>39
馬鹿はお前。お前は書き込みした後、反応があるかずっと張り付いているくせに。
- 42 ：
- >>38
結局、快速運行できない長文乞食
- 43 ：
- 結論出たみたいですね
- 44 ：
- >>40
で、お前がここに並べたてた明細の知力と協力者とやらを確保するのは個人でも簡単なことなのか
だったら例えば鉄道会社の社畜なんてなんでその知力と協力者で自分で事業起こさないんだろうね？
安月給で雇われの社畜なんかやってるよりよほどいいと思うんだけど 簡単なんだろ？知力と協力者
自分で事業起こすかどうかと快速復活すればどんな乗客ニーズになるかは全く別の話だし、
そもそも俺は乗客がどんな志向、ニーズかの話をしてはいても「どうやれば経営的により
旨味があるか」の話は全然していない
だからどう「そうであるならば」と繋がるのかさっぱりわからないのだ
こちらはあくまで一利用者としての視点を言ってるだけで経営の楽のことなど知ったことではないのだ
乗客は「経営が楽になることが第一」なんてボランティア行動してるわけではないし、そんな義務もない
頭の中が乗客利益より事業者の立場での経営目線ばかりだからこんな頓珍漢な物言いになるｗ
>>41
なんだ結局口先だけで明細出せないのか バカじゃねえのか？こちらは書いたばかりだから何か反応があるか？
見直したらまんまと来たのが乞食社畜なだけだ
すぐに見直す気になるのも乞食社畜はいつでも即反応する実績があるからだ
なんならこちらは明細出してあげるよｗ
延々書き込みのない瞬間にこちらが書きこんでもお約束のようにすぐに反応してくる
これこそがまさに四六時中監視してる典型的パターンなんだよ
>>43
そのようだね 乞食社畜の完敗って
- 45 ：
- >>44
誤魔化すな
「ま、簡単なことだよ快速復活させてみれば結果は俺の言う通りになるだけ（>>30）」なんだろ？
「財力労力など持ち合わせ（>>38）」は特に必要ない。
必 要 な の は 知 力 と 協 力 者 だ 。
「根拠無くていいならいくらでも言いっ放しは出来るよ（>>30）」は誰の発言だ？
- 46 ：
- 乞食が何を喚き続けたところで、これが東武日光線の現実
まあ、乞食には乞食の特殊な解釈が有るんだろうけどな。
https://i.imgur.com/tLMQmEc.png
- 47 ：
- 東京都心３０キロ超６０キロ圏の地域（せんげん台〜羽生・板倉東洋大前）は苦しいね
東武はくだらないプライドは捨てて、一部がマイカー・原付・自転車に流れているＪＲ久喜乗り換え客（伊勢崎線の東武公〜羽生）とＪＲ栗橋乗り換え客（日光線の南栗橋〜栗橋）の獲得を目指した方が良いな
- 48 ：
- 非鉄は詐欺師 威力妨害 割り込み 暴行 反社会
- 49 ：
- >>48 合言葉は、相手を統合失調症と言って罵れ！
- 50 ：
- 乗客が求めてるかどうかとかどうでもいいんで
乗客が少なくて黒字を稼げないから快速廃止して有料特急にして客単価上げます
嫌なら乗るな
それだけのこと
- 51 ：
- 交通費がカード支給だったとき、完全に電車に乗らないことはできないので
会社に寄与するよりは、鉄道会社に儲けさせた方がいいと思って
乗ってやったのに、鉄ヲタは俺を罵るだけ。
- 52 ：
- >>45
とこが誤魔化し？
実験すれば乗客の志向がわかるのは簡単な話と言っただけで
俺が鉄道事業始めるのは簡単だなんて一言も言ってない
ついに狂ったか？ あ、前からかw
で、鉄道会社の社畜にとっては知力と協力者簡単なのかね？に答えは？
無いんだろうなw
＞誰の発言だ？
書いてあるじゃん>>25ってw >>25の発言の根拠どこかに出てきたか？
>>46
喚いてる乞食って誰？このリンクのどの部分指して何を言いたいの？
>>47
苦しい地域を客単価安く短距離輸送だけ狙えって？
バカと違う？宇都宮線自体、乗降客どうなってるよ？
- 53 ：
- >>48 >>49 >>51
何を言ってるんだ？こ頭大丈夫か？
>>50
甘ったれたクソ乞食社畜の自己中戯言など
関係ないし知ったことでは無い
だったら遠慮せず公共交通機関の仕事なんか辞めろ
お前のようなカス乞食ゴキブリ養ってあげるために
乗客は存在してるのでは無い
- 54 ：
- >>53
じゃあ、乗らなければいいじゃん
「東武線に乗ってくれ」と誰かから頼まれたのか？
複数の交通手段（ＪＲ線、民鉄線、乗合バス、貸切バス、乗用車、二輪（自転車、原付、自動二輪）、徒歩など）の中から、出発地と経由地と目的地を考えて自分が最適と思う手段を選んで利用すればいいだけじゃん
頭大丈夫か？
- 55 ：
- 東武は浅草北千住がターミナル
他社線との接続に難があり
東京の下町側からでさえ利用しにくく
東京の山手側からは特に利用しにくく
さらに新幹線や飛行機に乗るときにも使いにくいから
正直言って使えない
つまり競争力が低いってこと
土地カンのない滋賀の田吾作さんには理解できないだろうが
- 56 ：
- 少子化高齢化人口減少時代に東武久喜の利用者が増えたのは
半直始発・・・JRでは久喜からでは座れない時間帯があるため＆半蔵門線は東京のすべての地下鉄に乗り換えができるため
特急りょうもう停車・・・両毛地区の人が久喜でJRに乗り換えるため＆久喜の人が久喜から都内までJRグリーン車より安いため
土地カンのない滋賀の田吾作さんには理解できないだろうが
- 57 ：
- >>50
その通り。快速廃止してもダメなら分社するだけ。
- 58 ：
- >>54
むしろ長文乞食は出禁にしたいね
- 59 ：
- 快速を急行格下げ&南栗橋分断して栗橋の利便性を向上させたのは良いがなんとなく中途半端だよなぁ
現状自家用車に流れてる栗橋乗換え客を確保するなら東武宇都宮〜南栗橋直通化か急行増発か特急栗橋停車のどれかはやった方が良い
- 60 ：
- >>54
何度同じこと言わせるんだ？では通勤ラッシュは不満なんか全然なく、鉄道、特に
混雑した電車が満足で大好きな人だけが乗ってるのか？
いつまで世間知らずのノータリンで交通機関というものの特性が理解できないんだか？
お前のような態度を鉄道会社に批判、クレーム言ってきた客に対して公式でも
お客様対応窓口でもやってみろよ どういう反応世間から食らおうが全部自己責任でな
お前はバカだから正しいこと言ってるつもりなんだろ？
で、ここに複数の交通手段と並べ立てたものの中で快速利用してた層が「特急利用するより
いいね」と感じる現実的な選択肢はどれだ？ｋｗｓｋ
それからついでに確認しておくがやっぱりお前は社畜なんだな 乗客の考えなどどうでもいいと
乞食社畜の我儘ほざいた後にまたこんな書き込み
利用者は他の利用者に対して「文句あるなら鉄道使うな」なんて腹立てる理由は全くないよ
>>55 >>56
乗客はなにが何でも鉄道が少しでも便利になることを阻止しなければいけない理由などない
いかにも乞食社畜、しかもこれクソ束の乞食社畜だろう
そして>>55でなにをやっても絶望的なんだから無駄なことするな敵なこと言っておきながらの>>56
の矛盾 バカは自分で何を言ってるかの整理も出来ない
土地勘のない滋賀の田吾作ってお前のことだろう いや、土地勘云々ではなくそもそも頭がダメだから
思考力もない
で、>>25が正しい根拠見つかったか？
- 61 ：
- ✖敵なこと 〇的なこと
>>57
一人同意ゴッコで乗客が同意する理由のないものにまで同意するとはなｗ
>>58
乞食って誰？乞食社畜？出禁ってここではどんな意味？
役立たずの屑乞食社畜の出勤停止か？それなら賛同するよ
>>59
栗橋以外の利便性が低下してるし、お前の話は快速廃止の是非とは全く関係ない
快速の需要に比べりゃまるで少ないローカル輸送にいつまで固執してるんだか？
- 62 ：
- >>56
だろうね
- 63 ：
- >>55
成田空港も羽田空港もスカイツリー乗り換えだけで行けるが
東北上越北陸新幹線は大宮に行くのも手
東海道新幹線なら京急直通の浅草線で品川へ
北千住から上野東京ラインでもいいけどね
- 64 ：
- >>60
何度でも言ってやるよ。嫌なら利用するな。通勤ラッシュ時間に寝てるやつに言われても説得力なし。
- 65 ：
- >>61
乞食にとって役立たずは褒め言葉として受け止めておくよ。
- 66 ：
- 乞食の乞食による乞食のための主張なんて、何度同じことを言ったところで、
世の真理になる訳ではないという事が、乞食には100年経っても分からない。
嘘でも同じ事を言い続ければ、やがて真実になるなんて思ってるのは、
某隣国の方々と旧民主党のアホ共だけ。
恥を感じない人種だけが、誰にも受け入れられない主張を続けられる。
- 67 ：
- 結局東武日光の利用者は2017年に増えた分2018年に減ったわけだ
- 68 ：
- >>63
空港の場合、バスが使えればバスの人もいるでしょう。
鉄道利用の場合、北春日部まではおっしゃるとおりでしょうが、姫宮〜和戸・南栗橋の場合、東武を使うか微妙で、久喜・栗橋はほぼJR、さらにその先もほぼJRでしょう。
結局のところ、東武に競争力があるのは北春日部までで、努力次第で集客が見込めるのは姫宮〜羽生・栗橋でしょう。
- 69 ：
- >>61
どう考えても旧快速より南栗橋〜栃木〜東武宇都宮の各駅相互間、特に各駅から南栗橋（埼玉東部方面）、栗橋（ＪＲ乗り換え）、栃木（下都賀地域の中心地の一つ）、東武宇都宮（栃木県の県庁所在地）に向かう人の方が需要が多いだろ
生 活 圏 を 考 え ろ よ
- 70 ：
- 長文乞食は逃げたのね
- 71 ：
- 生活圏ってどこに住んでどこに通う人を大勢居ると妄想してるんだ？
- 72 ：
- >>71
滋賀の田吾作さんですか？
- 73 ：
- >>67
え？ホント？
自称快速廃止が好評でふえた、はもう終わっちゃったの？
ショボッｗ
- 74 ：
- >>62
まだ同意ゴッコ？
>>63
そもそも快速は観光専用のあしだった、とか言いながらなぜ空港だの新幹線だのへのアクセス話になるんだか？
>>64
何度言っても別に構わないけど、お前のようなカス乞食社畜が何度言っても俺の行動や考え方には何の関係もない
そしてお前の言葉は屑乞食社畜には言う動機があっても利用者には全くない発言
さらに俺は通勤ラッシュの時間には寝てもいなければこんなところに来る社畜のようにヒマしても居ないが、仮に寝てる人だとしても発言主がそうだからとここの発言内容が急に間違ってることに変わるわけでもない
結局ぐうの音も出ない負け犬社畜のただの誤魔化し
お前の話に道理のある話はなに一つない
>>65
役立たずの屑乞食社畜を認めたわけか
じゃあこれからも遠慮無くそう呼ぼう
褒め言葉で嬉しいんだろ？お互いに良くて一石二鳥だ
- 75 ：
- 詰んだ長文乞食はいつ敗北宣言するんだ？
- 76 ：
- >>66
その主張はどこにあるの？
快速廃止が好評で乗客増やした、って同じ嘘を言い続けたけど2018にはもう減ってしまって真実にならなかったねwww.
嘘を言い続ければってのは例えばアベくん政権なんてそれてんこ盛りじゃん
モリカケ然り、色んな政策やらその根拠の統計やら然り
まさかそれもわからんほど頭悪く盲目？
そして今は厚生労働政務官だっけ？
嘘を言い続けても文春砲でどんどん首を締められてる
これらはみんな恥を感じない人種の誰にも受け入れられない主張なんだね
>>67
みたいだね ワロタ
>>68
で、快速廃止正当化とどういう関係の話？
>>69
どう考えてもそうとは思えないけど根拠見つかった？
>>70
だから誰の話？
>>72
それは>>69の間違いでしょう
- 77 ：
- >>75
だから誰の話？
中身もなく詰んだ詰んだ呪文唱えてるけど
- 78 ：
- もう反論にすらなってないな
哀れ
- 79 ：
- 長文乞食の完敗ｗｗｗ
所詮は滋賀作だからな
- 80 ：
- 中身なくとも負け惜しみと勝手な勝利宣言は日課の社畜w
- 81 ：
- 結局ぐうの音も出ない負け犬の滋賀作www
- 82 ：
- >>74
そもそもお前は通勤なんかしないだろ
- 83 ：
- 社畜をNGワードであらスッキリ！
- 84 ：
- 社畜をNGにしてレスを見たくないような奴は、
そもそも、もうこのスレにはいないだろ。
そのレスをした奴を蔑んで只々罵倒するのが、
無意味に14スレも消費してるこのスレの使い方。
- 85 ：
- >>84
彼しか使わんワードやしなぁ…
このスレのヌシをNGにするなんてとんでもない
- 86 ：
- >>81
ホントそうだね 滋賀作って名のクソ社畜www.
ぐうの音も出ないから罵倒と勝手な勝利宣言重ねて憂さ晴らし
>>82
>>74w
>>83 >>85
利用者には居ない社畜と言う言葉にイライラする人www.
>>84
何を言ってるんだ これ？
意味わからん
日本語ちゃんとしろよ
- 87 ：
- 何人分IDコロコロしても出てくるものは罵倒、捨て台詞、
根拠ない中身スカスカ勝手な勝利宣言だけの低脳クソ社畜
- 88 ：
- >>87
ここは無知蒙昧なあなたを嘲笑うスレだから。
ところで、あなたのシンパはなぜ一人も現れないのだろう？
- 89 ：
- >>88
無知蒙昧で何かを言っちゃあことごとく論破されてその話題はもう触れずに
他の話題に逃げる、を繰り返してるのはお前だろう
悔しかったらちゃんと返してから偉そうな口叩くんだな
＞シンパが一人も現れないのは
このスレに参加してないから、だけだろ？
こんなとこの多数決全然気にしてないし
そして何よりお前のような一人何役やってないし
- 90 ：
- ５月中旬に東武宇都宮線の車両がすべて２０４００型４両編成３ドア車ボタン開閉式になり
８月下旬からは東武日光線（南栗橋〜新栃木間）でも一部「普通列車」で順次運行開始！！
２００００系電車４両・ワンマン化工事（予算５，７５６百万円、ウワサでは２２編成）の完成予定は２０２２年３月！！
営業列車として６０５０型が南栗橋へ乗り入れるのは、どんなに長くても２０２２年３月までだろうねー
新造車は６３４型を除くと２両編成＊９編成しかないから、６０５０型は将来的には下今市以北でしか営業運転できないだろうねー
- 91 ：
- >>90
乞食どもよザマー
- 92 ：
- >>90＝>>91
6050に変わる新型を造ればいいだけ
東武にやる気がないだけ
それを嬉しがるのは社畜だけ
- 93 ：
- >>92
宇都宮線：8000系4両＊8編成→20400型4両＊8編成で置き換え済み
日光線（南栗橋〜新栃木）：10000系4両＊6編成→20400型4両＊6編成で順次置き換え中
日光線・鬼怒川線など：6050型更新車（現存は2両＊16編成）→20400型4両＊8編成で置き換え？
20400型は22編成の予定なので、日光線系統の老朽化した車両の数と一致するな（笑）
- 94 ：
- >>92
新車はリバティ。乞食なはあ
- 95 ：
- >>92
新車はリバティ。乞食の為の快速は不要
- 96 ：
- >>92
20400型も日比直20000系をリニューアルした新型なんだが...
- 97 ：
- >>96
いや、さすがに「新型」というのには無理があるやろ
オリジナルの20000系って製造開始は昭和63年（1988年）で昭和から平成初期の
電車なんやしさ…
どの程度車内をイジってるのかは知らんが、かつての酉の103系の体質改善40N
試作車で「これが103系か？」と思わせられるくらいの改造はしてないと思うけど…
まぁ、見た目や内装は新車並みになったけど走ればやっぱり103系やったんやけどさｗ
- 98 ：
- 東武初の個別ドア開閉ボタン付き20400型の内装は新車70000系と同じ
ただし車内蛍光灯のLED化はこれから
外装の帯色も20000系とは違いますよ
- 99 ：
- 相変わらず事業者視点追認ばっかりだな
まるで北朝鮮の政府絶賛
さすがクソ社畜www.
追認ばっかりで理屈の反論はやっぱり出来ないんだね
快速廃止が好評で乗客増えた、はどうしたんだろうね？
2018って快速復活したんだっけ？
むしろ臨時便もどんどんショボくなっていったような
なんで乗客減ってるんだろ？
例によって自分の都合の良し悪しで原因は自分だったり他者だったりコロコロ変化するのかな？
さすがミスターダブスタって
- 100 ：
- ところで20400とやらが入ったら好評で乗客増えたってデータでも出てきたかね？
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