【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 101
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 100
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1551609171/
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ツアー名：DL&SLおが乗車男鹿半島日帰りの旅
https://www.jreast.co.jp/akita/view/dantai/panf/sloga201910.pdf
試乗会(秋田県民のみ) 10/10
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20190828-1.pdf
・SL日本海美食旅 11/2,3
ツアー名：「SL日本海美食旅」と「最上紅葉号」に乗車！最上川舟下り 出羽三山神社 (2名〜)
https://www.jrview-travel.com/reserve/travelItem/detail?courseNo=19B2355&genteiCd=1
3 「DL&SL構内回送」乗車体験の参加者を募集します
「あきた鉄道ふれあいフェスタ」で例年実施している「構内回送車両体験乗車」を、今年は 「DLおが」「SLおが」で使用した車両で実施します。詳細な応募方法は後ほど、JR秋田支社ホームページにてお知らせいたします。
秋田新幹線「こまち」以上に貴重なSLの構内回送車両に乗れるチャンスです。たくさんの ご応募お待ちしています。
(1) 実 施 日: 2019年10月14日(月)
(2) 乗車区間(往路はSLが先頭、復路はDLが先頭です)
【Aコース】
往路: 秋田駅 9時48分発 → 秋田車両センター 10時25分着 復路: 秋田車両センター 11時45分発 → 秋田駅 12時17分着
【Bコース】
往路: 秋田駅 12時39分発 → 秋田車両センター 13時10分着 復路: 秋田車両センター 14時35分発 → 秋田駅 15時07分着
(3) 編成状態
←秋田駅 秋田車両センター→
(4) 募集人数:各コース 200 名様(合計 400 名)
Before
https://twitter.com/9703f9705f/status/1168001192145772545?s=21
After
https://twitter.com/ladyluck2357/status/1168042289840586753?s=21
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マジ許せねぇ
鉄オタは全員許せないから
北朝鮮で強制炭鉱掘りでもしてろ
大好きなSLの石炭供給の為に働け！
残念ながら日本のSLで北朝鮮産の石炭を取り入れているところは無いのだ…
オーストラリアだったら結構使われているんだがな
駐車場代わりにするなよ
今月中にいよいよ動きが出るようだ
C11 325のお別れもカウントダウン入りになるな
D51でも75km/h越えて爆走するんだな。
併走する車を軽く追いこしてちょっとした優越感w
https://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20190912-01info.pdf
様はslやまぐちの35系みたいな感じで外見の窓割窓は変わらないっぽい?
ていうか旧客が旧客足り得ないのなら、群馬の蒸機列車に用は無くなるな
アホかと
大井川の旧客の価値がまた上がるよな
これらの持つ近代化内装車を目に焼き付けてほしいからだったのかなと、この発表を見て思った。
恐らくスハフ32とオハニ36はそのままで、残り5両に手を加えることになると思う。
それにしてもラウンジカー…
既存のオハ47（？）に手を加えるんじゃなくて、この5年間眠り続けていて、元JR東の車両で既にラウンジカー改造されているあれを買い戻そうという発想は無かったのだろうか…。
ついでに残りの3両もそのまま買い戻して…。
ってかリニューアルによって捻出された座席パーツ類はどうなるんだろ?
大井川もスハフ42・オハ47は近代化内装車だから、高崎のがリニューアルされれば、
純粋な旧客は大井川だけの特権になるね。
…まあその大井川のスハフ42・オハ47の大半はとある機関車の専用客車にされてしまっているけどもね…。
2月に運用入っていたのを今になって思い出した。
しかもこの時は四季島のツアー専用団臨まで出していたことも（これでスハフ32入れていたのを思い出した）。
それだけ「現状維持」に好む人が多い証拠。
でもよく考えてみると良い。
JRは旧型客車のイメージ画像を頻繁にスハフ32のものを使ってきた。
しかし実際に乗ると、その内装の基となる車種は1両だけ、似た内装も1両だけで、残りの5両は12系の内装とさほど変わらない。
これでクレームが来ない方が不思議だ。
近代化内装車は、鉄ヲタ以外からは嫌われていることに気付いたんだよ。
そう、JRが相手にしているのは鉄ヲタじゃなく、家族連れや実際に旧客時代を経験してきた高齢者世代。
プレスの内容を見てもそれは明らかなはずだ。
というか、2011年の時点でかなりの大改造を施されたんだ、それから8年経った今こんなことで騒ぐのは間抜けにもほどがある。
せっかくのことだ、ここはやまぐち35系のような明るい木目調ではなく、スハフ32のような焦げ茶色のニス塗り木目調になることに期待しようじゃないか。
それこそペンキ上塗りだけのスハフ42 2173は事実上の「復刻」になるのではないかね？
ラウンジカー改造がされる車両は地方のイベント出張には使いづらく、長編成の中のイベントカーとして組み込むか
もしくはラウンジカーのみ高崎に残して残り6両で出張していくのか、といった「使い道」で色々考えるところがある。
そういう意味では今後が興味深いものでもあるし、展開としても面白くなりそう。
王道は今までみたいに3両が出張して、残りのラウンジカー付きの4両でSLぐんまを走らせるのか…。
そんなことを考えると、やはり旭川からオハシ47を奪還するべきだったのではとも思いたくなる…。
2011年の改造は主にバリアフリー他保安的基準適合の為だっただろ
継続使用のための更新と、今回みたいな安易な改造じゃ比較できない
乗っててレトロ感が足りないなら12系の何両かを旧やまぐち号みたいに弄れば良かったんじゃないか？
ガワは見えないんだし
旧客をレトロ改造、てのがあまりにも滑稽なんだろ
資金豊富な会社のやることじゃない
JR西に負けない新製やるくらいの気概は欲しかった
走り含めて劣る一方だな
オタ的にはオリジナル最終形態での運用が重要なんだよ！は百も承知だけど非鉄の一般客からしたら>>25であろうなのは明白
それよか主台枠や台車にクラックが入ったとか修復不能(対費用効果含め)になった場合どうするのだろう？
107系よろしく上信が引き取ってくれるのかなw
まだ使ってないけど
あとSLやまぐちでもトンネル以外で窓開けると、
窓開けるなゴルァとそこかしこでトラブルが。
早晩35系も展望室以外窓を固定化するんじゃないかなあ。
そんなに高崎旧客の消滅を望んでいるのが多いとは思わなんだ
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/159436
消滅の望んでるんじゃなくて、そんな改造するなら新型旧客を新製するか、12系客車を弄ればよくね?ってのがある
山口の紛い物が出てきたらどうなるかぐらいは想像つくはずだがね
そこに発展したら利益追従のJR様が慈善事業でボロを残すわけないわ
新型車導入は現役旧客と12系の抹殺に直結する
あまりにも感情に流され過ぎて思考停止してる虚しいヤツらの多さに辟易する
どうせ、もう使わないんだろうから東に返品すればいいのにな。
SLニセコが廃止になってからずっとビニールシートを被せて旭川で放置プレーだしw
盛岡のオハ35もそれで駄目だったんじゃなかった？
あのあたり再開発してるけどマジでどうすんのよあれ
バリアフリー設備を集約した車両を新造して其れを旧客と同形式扱いで設定出来ればなぁ
それこそ本社幹部にとって35系4000番台みたいなのは「害虫」としか見ていない。
「カシオペア」だって計画当初は今の「四季島」と同じように自走式として発注していたものだったのを、
担当者の策略で無理矢理、機関車牽引型の客車にさせたのは今も語り継がれている話。
そして今は向こう5年以内で東管内のELとDLを軒並み淘汰する計画まで打ち出し、今年はEF60 19がその犠牲の1両になった。
こんな状況で大金賭けて新しく客車を作る価値をその人らに説いたら、目の前のテーブルを思いきり蹴っ飛ばしてくるよ。
マジか、クソそのものだなJR東
ばんえつ物語のスロフ12 102も、スハフ12 102の「改造」という扱いで車体のみ新製で対応。
その様はGHQ管下時代に生まれたC61・C62のようなものだね。
今回のラウンジカー改造にあたってJR北のニセコ客車にも掛け合ったとは思うけど、
それを含めたとしても自前の客車の改造という選択に至ったのだから、難しい事情があったと察する。
（一説では既に車籍が抜かれて廃車扱いにされているから、法規の壁でどうにもならないとか？）
まさにその通りで、両端には運転士が乗って自走を可能とする車両。
JR東はこれを推奨している。
営業前後の入換運転に際しても機関車を必要としないので、余計な負担がかからない。
Twitterに上げられた、見た目が旧客だけどれっきとした「キハ」というもの、あれもいずれ現実のものになると自分は思っている。
JR東本社幹部にとって、SLなんてのは本当に客寄せパンダ程度の価値観でしか見ていない（本体さえあればそれで完結している）。
きっちりSLが入れ替えまでやってるなあ
185系を客車風に改造とかもありえそう
単純な誤字?
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峠越えじゃ雨だろうと落ち葉だろうと、C58がいくら空転したって、後ろがついているから立ち往生なんていざ知らず
故障に見舞われても、その場で救援も成せて、路線抑止時間の大幅短縮もお手のもの
そりゃ保存主義の薄いところは目が眩むわな
車内の装飾は無くフラダンス音楽が流れる専用のワイヤレススピーカーが
車端部荷物棚に結束バンドで留めてあるだけ、しかも喧しいｗ
南国トロピカルな雰囲気は一切なし
もし本当にやれば大宮高架下の2両はいずれ訪れるスクラップの運命から脱せられるが…。
https://hicbc.com/news/detail.asp?id=0004BA63
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190917-00013524-cbcv-l23
単にSLを走らせる事に執着してる老害で鉄道には詳しくない
こういうのを根回しせずに先に言っちゃうから潰されてしまう訳で・・・
東海の惨事再びにならない事を節に願います
多分情弱
でもまぁ復活させてくれりゃあよいが
話こじれて困ったになるだけ
1両は潰されても文句は言えないが、もう1両の方は潰すと大目玉くらったりしないか？
あれって皇族車両だから、いくらボロボロだからとはいえ簡単に潰せなくないか？
東京総合にもその手の車両がゴロゴロ眠っているぐらいだし
単なる遊園地の乗り物を、石炭と水での蒸気機関車で走らせると？
それとも、正式な鉄道営業者としての登録して走らせるのか
客車の購入費用全額の寄付のお願いか
いずれにしても、あおなみ線並みに問題山積だな
20m級客車をエンドレスで走らせるならそれなりの曲線半径が必要になるけど
今は半周しか残っていない鉄道総研よりも二回りばかし小さい敷地じゃあねえ
OM入場は今回が最後って話もあるがさて…。
そりゃC11売却と見せかけて共同使用を持ちかけた東武に
今後は面倒を見てもらう手はずでもついたんだろう
白川公園の一部に直線の線路敷いて行ったり来たりの繰り返しでしょ。
施設いっぱい詰まってるんだからエンドレスは無理だわ。
東武としても技術力を向上させたいから、可能なら集約させたい気持ちもあるかもしれない。
現在はC11 207（借）の検査とC111の復元で使っている南栗橋の検修庫も、
整理がつき次第C111・C11 325・C12 66（委託）と3台の面倒を見ることになる。
その気になれば、仲の良い秩父とも掛け合ってC58 363まで南栗橋で整備することになる可能性もある。
大宮もちょっと前までと環境が違って検査にかかる時間が今までと違ってきている状況を鑑みると、JR部と私鉄部できっぱり分かれた方が良いと思う。
EDCを当時やるつもりだったのか？
はたまたDCで青函のみ牽引orECで道内のみ牽引？？
全区間ディーゼルで行く気だったんじゃない?>自走カシオペア
確か気動車だったと思うな、今の「トワイライト瑞風」と同じだとイメージすればよい。
結果的に後面展望式のスイート設置のために自走車化は無理だと言い切って、客車列車化を渋々認めさせた。
もう既にこの頃から機関車の運用を先細りにしていく気でいたんだよ。
「北斗星」の廃止ももっと早い時期に検討していたぐらいだったし（結局、新幹線開業に合わせてギリギリまで残したけど）。
東海・西がブルトレ廃止に躍起になり始めていたから、東も将来を見据えて自走式寝台列車を先陣切って出してやろうと思っていたらしい。
それから十数年経ってようやく本来の形が現実に出たってところ。
にはならないようだね
やれてもATSのせいでC11＋ヨ＋C11＋ヨ＋客車という風にしか出来ない。
例えるならついこの間にカリフォルニアで行われたビッグボーイ復活イベントであったUP4014とUP844の重連。
あれのそれぞれの後ろに黄色い水槽車が連結されているけど、そういうような異物混入のような感じになる。
C11+C11+ヨ+客車って出来るんじゃないの？
しかも前梁から垂れるようにぶら下がっているジャンパケーブルも常備することになるからね。
英国のようなアーム状に持ち上げて前面手摺に掛けても日本式の蒸機じゃ違和感の塊でしかない。
仮にそうなると東武到着後の保安改造や試運転とかも含めても早くても8月にならないと営業には持ち込めない…
3周年の8月10日が東武でのデビュー戦か！
[C11 207]
「貸出」機だったので、東武C11民1号復活後に北へ返却。
[C11 325]
2020年東武デビュー、2021年只見線全線復活記念号牽引。只見へは会津鉄道経由で回送。（2017年に207が会津若松入りしたのは、これを踏まえた東と東武の連携に伴う試験的なものだった）
今年、柳津の244にスノープロウが返却された意味はお察しください。
という誇大妄想。
柳津の244にプラウ返したのはJRが325を所有しない意志の表れ
そして325には207にも使っている東武ATSの車上子を埋設した専用の小型プラウを新製常設
これで筋が通るだろ？
戻っても、静態保存の道しか無いのだから
残念だけど東武側はもう既に「3台所有しての運行はしない」って明言済みだから、江若C11が復活したその時はもう…。
東武のあのクソださい小型スノプロなんとかならんかな
原型のじゃいけなかったのかね？
大井川に行く可能性はある？
とても思えないだけど、故障しても小手先での修繕の繰り返しだろうと
北海道が難色示す可能性もあると
北海道さんの休止したばかりの207号機を、ただ当然で借りたいと言って、
幾ら将来借りたものは返すにしても、
修繕費用が掛かり、後継機の二台自社所有するで、約5年でお返ししますは、
少し都合がよすぎるとそう思えないだけどね。
wikiにも書かれている通り、機関車そのものが借り物なわけだから、元々のプラウを自分の都合で破壊したら相手が怒るに決まっているだろ？
んでそれでもってあの形になった理由を挙げるならコストカットが目的だとしか説明のしようがないね
冬季も走る、つったって鬼怒川線でどか雪が降ることってそうそう無いだろうからな
本来ならSLニセコ廃止と共に廃車になってんだから、番狂わせ的に延命されただけのこと
素直に新ひだか町の公園に帰るが良いよ
どの道、本土に残る片割れももうそんなに長生きしないはさ
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