JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 26匹目
Kaeruくんの思い出もOK。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上つまらなくなる為導入禁止でお願いします。
・前スレ
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 25匹目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1509039081/
・過去スレ
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 23匹目
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1484840975/
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 24匹目
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1496740914/
あのエリアの観光って面では、特に昼間は清里と並んで重要な駅だと思うけど
（駅周辺には何もないけどw）
あれはスタンドアローン運用できなかったから失敗したわけで
観光列車(快速)ならはじめから予約してる
窓口廃止と合わせて、記念入場券の販売も終了する時点で、
そのあたりは察しろ…と言うことなのかもしれないけどね
だいたい車かバスツアーだよね
小海線で小淵沢から小諸行きに乗った時、
清里からバスツアーらしき団体客がしこたま乗ってきて一気に超満員になったが次の野辺山で降りてってガラガラになったw
年間通してだと…
「国内の鉄道最高地点」があるから、一応有名であるだけで
結局遠隔でも人は必要だし
対処できるからという理由の怠け客が減らない
だから駅によるので勝手な判断で行くなって話
支社ごとに通達での運用だから客にはわからんの
駅ごとに最も近い窓口やMV設置駅が案内されるから
最寄りの駅か問い合わせセンターで聞け
駅長の性格によるの？
だから通達で決まってるの
わからないなら来るな
このへんとかテキトだもんなJREの社員は
(deleted an unsolicited ad)
お前、中の人間なのか？
提示ってどこによ
駅ごとじゃなくて駅員の気分毎に違うの？
東海も東も酷いねぇ
だって秋葉原駅や吉祥寺駅みたいなターミナル駅を完全委託化しようとしてる会社だぞ
東海は駅に貼ってあったぞ。近隣の有人駅の案内が。車掌から切符買って払い戻してくれるから実質無料。
オマエがいちいち言う必要は無い！
https://pbs.twimg.com/media/DqKeG_yUcAEo97n.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqKeG_1VAAAKNak.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqKeHAOV4AAb5jl.jpg
磐城棚倉は窓口の取り扱い縮小
https://pbs.twimg.com/media/DqKeG_1VsAECfTp.jpg
何線でした？
「すっぱマン」のアレンジにされそう
博多→門司港の乗車券を東京で準備しようとMVを操作したら門司までしか入力できない
「も・し・゛」で止まって「こ・う」に進まないし門司港が選択候補に出ない
窓口で買うしかないのかなぁ？
やっぱ書いてない某中央西線
博多～門司港を普通列車だけで行くなら「もじ」で門司港も候補に出る。
小倉まで新幹線利用となるとどうやっても門司港は出ないよう＠横浜
だから深夜早朝帯などの時間帯で遠隔対応してるんだろ
泊まりの要員を日勤にしたり、人数を減らした歪みを作業ダイヤを調整し一部時間無人にしてる
当然有人の時間は遠隔呼び出しには誰も出ないだろ
そこが改札と遠隔をワンオペでやってるか、
そこ以外の複数駅も同時に遠隔持たされてるか、
いずれかだと思われ。
駅員不在時に他駅が対応するものだからいるときは機械自体切れてるよ
改札機に入らない切符見せるため？まさか乗換とか聞くものでもないし。
結構自動改札引っ掛かる人多いから、見てればわかるよ
時刻検索＆乗車券単独のどちらでも買えた
＠千葉管内
切符の買い方や精算、発車時間、乗り換えの仕方が分からない、
スイカのタッチを失敗して駅の出入りが出来ない、
モタモタしてる内に切符が改札機に飲み込まれた、
などなど、本当に馬鹿みたいに色んなのがインターホン呼び出しに来るよ。
となりの駅でも買えました
＠みんな大好き有楽町駅Ｖー１０
買いにこなくて良いよ
なんだお前喧嘩売ってんのか、あ？
そいやかわぐちの富士急側はどうやってたんだろ
JR東では窓口代替えを重視していて、JR東海では規則を重視してるから？
まあJR東海は窓口行けば他駅からの乗車券でも普通に買えるが、JR全線きっぷ売り場を称してるからか？
JR東海の窓口はJR東の窓口と違ってめんどくさそうにとか嫌そうな顔をしないからいいけど
３０年近く前にありえない程素敵な駅長さんに
窓口対応していただいたことがあります。発券の手腕も
並外れておられました。寂しいなぁ。。。
私鉄京阪の膳所本町という駅は高校生の多い駅ですが無人化したらしく
学生の乗り降りする時間帯のみ近所のおっさん風の方いらっしゃるとか。
マルスは無い。
バーーーーーーーーーーーーカ！
おまえ底辺のjr社員だろ、
私鉄改札で国鉄マルス設置してたのなんてあるのか
旅行代理店窓口以外で
ただの通りすがりだ！
伊豆急トラベル扱い。
土佐くろしお鉄道 中村、宿毛、安芸
京都丹後鉄道 宮津、天橋立
のと鉄道 穴水
IRいしかわ鉄道 東金沢、森本、津幡
あいの風とやま鉄道 石動、滑川、魚津、黒部、入善、泊
北越急行 十日町
JRバス関東 草津温泉
最近は経済後退でバ
最近は経済後退とブラック企業の蔓延で実際よりも評価が高い職種になってるけど、
底辺だから待遇が高いだけなんだよな
最近は勘違いしてる馬鹿が増えた
小田急のベテラン乗務員は底辺っぽいな、凄い職人みたいに作業と確認をこなして今時車内精算の一式を持ってるの車内巡回し始めたが、
昔はこんな感じだったと思った。
放送するときに客室側の窓を空けてだけど、
聞こえてるか確認だろうな
殿様商売はR。
バイトが販売してもしくじらないシステム作るか、誤販売したら差額クレジット引き落としにでもして切符配送くらいしたら良いのに。
もしくは購入形態の切符をネットから買える様にしてくれりゃいいのに。
なんでJRがバカなのを埋め合わせるのに二回も切符買いに行かなきゃならんのだ。
一番遠い駅から乗車票で行ってやれば？
なら、なんで発券時点で気づかないの？
底辺jr社員乙
現金なら出来たけど
何を間違えたのか分からないけど、四国の特急が乗り換えても通算の料金だったのに別々に計算されたときは、着駅で払戻してくれた。クレジットカードだけど現金で。
使用後だったし購入駅が遠方だったからでしょ
おそらく訂通か改札の釣り銭で埋めたと思われる
そう簡単にはいかない
結局セルフで買わせたって
「操作方法が難しいから間違った」
「案内の駅員がいないから間違った」
「窓口がない、混んでる、閉鎖はJRの勝手だろ」
などなど一律に冷たい対応は現場ではし辛いよ
会社にお伺い立てても前提論ばかりだし現場で判断してるよ
かといってあまり手を差し伸べすぎると図々しい客はMVの操作まで係員呼び出して全部やらせようとするから、
適当なところで切らないとキリがない
後者ですよ。
効率化効率化と躍起になってる
それでもまだ頭が柔らかいのか、一つ一つ理屈立てて説明すると納得してくれるのは若い奴のが多い。
だが昭和世代の連中が切符一つ買えない、自動改札に磁気券を"かざす"のはどうみても退化だろ…
んでこいつらに説明すると真っ先に「わかりにくい」、下手するとキレる。
この国特有の「お客様は神様」気質なのか知らないが、契約と約款への姿勢が甘すぎる。
法を厳格適用して、人生ガラっと変えてやりたい。
マルス＝規則な出札とかホントどうにかして欲しいよな…
そりゃ戦前からの帳面消し込むルールの基礎に券売機だネット予約を張り付けて
動いてるんだし
もういい加減にゼロベースで考え直しをしないと
まずいよ
旅客会社線の全国通算制度、これをいつまで維持するのか見物だね
ICカードやネット絡みで、ある意味形骸化・弊害となりつつある規則・制度でもあるけど…
どこかのタイミングで「実態や現状に即す/容易に即せる」よう、
国（国土交通省）も全面的に容認した上で変更を実施する必要はあると思うけどね
中途半端に知識がある奴がよくこんなこと書くが、新幹線在来線が別の会社なんだから、混乱するだけでメリットないぞ。
リニアは別の体系になるらしいけど
新幹線と在来線は別の区間のほうが少ないわけだから、そんな問題にはならないと思うが
現に小倉～博多は在来線経由と新幹線経由では運賃違うだろ
駅員はそれすら分かっていないからな。
新宿で、申込書にご丁寧に小倉～博多は鹿児島線と書いたにも関わらず、全区間新幹線で出してくるし、鹿児島線なんですけどと言ってもそれで乗れますと言われた。
リニアはこれからだから、完全に別にできる。
小倉博多は今は差が加算運賃だけだか、
>>100
は、小倉で打ち切りのことを書いている。
東京から倉敷に行く場合、新幹線だと新大阪、岡山打ち切り、サンライズだと熱海、米原打ち切り計算になる。
ごめん、岡山打ち切りは消し忘れです。
リニアはマルスは通さないし距離運賃とか遅延保証やら
鉄道の観念を全部壊すっていってたな
飛行機というかスカイツリーの予約みたいな感じなのかな
菊名と東飯能にあったよ
今は分離したからない
「飛行機のシステムに限りなく近い鉄道」と言う感じになるんだろう…と>リニア新幹線
ICカードは使えず、QRコードを使って入場…ともなりそうだし、
このご時世でもあるから、恐らくセキュリティもガッチガチになるんだろう
（自動改札を兼ねたセキュリティーゲートを通ることになる…とか）
さすがにQRコードでは改札がつまる。
普通はEX-ICだろ。
新幹線と乗り継ぎもあるのに、ICカード不可て、バカなの？
大して問題にならないからといって、通算止めて何のメリットがあるの？
少なくとも、>>98 の言ってることは解消されないと思うけど。
IC利用の面でしか、恐らくメリットはないのかと
しかも、そのメリットは事業者（JR側）に対してのみで、利用者にとっては
全く恩恵がない…ものになるのかと
>>110-111
完全に「飛行機の乗り方」だけしか考えてなかったわ…申し訳ない
ただ、既存の鉄道とは完全に切り離されたシステム体系になるだろうから、
意図的にICを外して、スマホ画面でのQR表示をかざして乗車…ってのを考えてた
少なくとも、磁気対応の自動改札は設置されないんだろうけど
通算止めなくてもIC利用はできる。
今でもJR西と四国の間でIC利用できるし。
1駅の改札に入れる運賃テーブルの量の問題だから、
距離とかで制限かければいいだけだぞ。
特に長距離流動がある駅・会社は、テーブルのキャパが…って問題が
非常に大きいんだろうね（東～海なんかは言うまでもなく）
在来線(新幹線も含む)の乗り換えとかいう
都区内定義も無くすらしいし
exicは継続だろうがそれ以外の他社決済や券売機現金窓口は
手数料取るんじゃねえかな 東海はw
「定義は鉄道＆JRの路線であるけど、既存の路線とは完全に切り離された
"飛行機に非常に近い形の鉄道"とでも思え」と言う認識になるんだろう>リニア新幹線
…飛行機同様「見送り客は、改札より先は基本的に入れない（入場券も存在しない）」と
考えておくのが無難だな
らしい、の情報源は？
(途中降機ができる路線や区間は極めて限られる)
リニアでも区間制の運賃になるとか
今のリニア実験線の乗車ルールと
某機器メーカーで働いてた時の俺の仕事ｗ
ある部品の試作だけだったけど
まあ細かいことはいえん らしいで察してくれや
仕様なんて変わってなんぼだし 変わるかもだし
リニアと新幹線が通算できないと、のぞみの本数はあんまり減らせないね。
バーーーーーーーーーーーーーーカ！
シネ
底辺鉄クズヲタ乙
品川、橋本(相模原)、名駅に？
イメージとしてはホームの上の階段登りきった所にＩＣゲートをつける コンコースという概念はなくす
入場券は当然なし 乗り遅れは無効
改札内には飲食物販は置かないとからしいがさすがに無理だろ
無人駅コンセプトとか言ってるが絶対遅延トラブルとかあるだろ
そんときの都合悪いことはｷｲﾃﾅｲﾖーｗだってさ
売店等の駅舎内の設備は自治体負担。箱は用意するので後はご自由にというスタンス
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/img/map/hm_1039-1.pdf
先日所用ありJR東京駅丸の内北口みどりの窓口を訪問しました
日本人による日本語の相談をお願いしたもののローマ字表記の金の名札を付けたK嬢には怖すぎる末期高齢者不細工ちょヴぇりをでヴな乗客となってしまった模様
あれとてもじゃないけれど様々なプランやキャンペーンありすぎで駅員さんとしても質問に答えられずお気の毒と思いました
朝の朝礼スタンドアップミーティングでもいいので現在どのようなキャンペーンはっていて誰にその詳細を聞くべきか役割分担しておかないとおっつかないかも？
とてもチャーミングなお嬢さまなのに端末パシパシ叩いて顔面痙攣させてしまって申し訳ありませんでした
定期の出雲を出す窓口氏が多いんだ？
運良く遅れて二階喫煙シングルを拾えたけど、そもそもシングルの出し方もわからない・・・。
まあ元からこの窓口市では間違ってもシングルデラックスは取れないからもういいけど、
なんで申込用紙の列車名と発車時刻をちゃんと見ないんだ？コンビニの高校生バイトじゃないんだし
ちゃんと91号92号は書いたよね？
ソースは吉祥寺駅委託化交渉の労組PDF
会）出札の閉鎖要件は発券枚数２５０枚以下などである。
ヲタなら、「サンライズ出雲シングル」って書かなきゃ
非ヲタならスマソ
当然、時刻表見て確認しない窓口氏なら足切りして、
リスクとってシングルデラックスとか狙うのは最初からやめた方がいいな
>>136
最初はシングルデラックスだからね、シングルだとサンライズ出雲シングル号と列車が変わるとか未だに東京口でわかんない奴いんのかよ
マニュアルも見ないで先輩教えて君だし、
どうしようもないな。
ちなみに時報なってもなんも押してないで(定期)のシングルデラックスが取れましたとかだったけど、
ボタンとかキーを押さなくても取れるの？
やべーな早く買わないと！と思ったんだけど、冷静になって考えてみたら1部屋も売れてないんじゃんこれ。
人がいたけど、こういう窓口氏じゃないとプレミアチケットは無理だよな？
定期上りでシンデラ二個確保して、席番張見せてどれがいいですか？とか。
マルスと格闘してる人はまるでゲージ連打ゲームで勝負してるみたいにマルス叩きまくってるけど、検索かけまくってるんでしょ？
こういうの技術はどこで磨くんだか
R
鉄ヲタ駅員だろ
駅員内からは嫌われ者
人気の列車で何部屋も押さえるなんて自分のことしか考えられない証拠じゃん
女の窓口氏でも春の北東パス葬式中はまなす寝台で開放を洗いざらい取ってくれて、発券までしてどれがいいですか？って聞いてきた
それで増21号車の存在を知った。
うまい人は葬式中の北斗星ロイヤルや春の北東パス葬式中のはまなすカーペット28番を一発で取ってくれるから、うまい人はうまい。
そういう奴がやらかしてクビになる。
10時になったら何かが違っていて何度も入力し直して結局取れなかったみたいなことがあったけど。
無愛想なのは国鉄時代からの伝統みたいだが、
国鉄職員は態度悪いけど仕事はできて間違えないみたいだったが。
前日で試す。
意図的に減らしてるだけ
客が不便さに馴れるように
駅員も下請けでいつでも切れるようにしているし
まあ自販機で対処できる客はそっち使えだし
あれはケチったと言うより釣り銭関連トラブルで管理駅の要員取られたくないだけでしょ
バーーーーーーカ！
それに比べて西、特にアーバンネットワーク内は直営駅まだまだ残ってる印象。窓口なくてもみど券プラスで保管してるし。
東京・新宿・池袋・上野があっさり委託駅になるレベルでないと…
実際にそうなったら、完全にスマホ対応で何とかしろ（できるだろ）ってことなんだろうけど
裏を返せば、田舎の小駅でも運転取扱さえあれば直営。（窓口を残すとは言っていない）
国鉄職員は顧客対応の教育を受けておられなかったかも？
あまりに複雑なシステムのため鉄オタ中の鉄オタしか対応不可？
文句をいうつもりは一切なく協力したいのみなものの窓口対応のいろはを教わっていないように見受けます
強面恫喝系の客来たら他に対応まかせるとか
難しそうなルート相談受けたら「お客さまお詳しい。」とか流す
わからなかったら断定しないようにしてすみません自分は承知していないからXXの窓口にきいてもらえますか？とか
無能、無知識で態度悪くて平気で嘘を付く(例えばちゃんとマルスで調べずに満席ですって言う)やる気のない人がいるな。
この先無人運転化でウテシとレチをカットし、時給８００円の保安要員に置き換えれば、
ごくり・・・（唾を飲む音）、
はようせんかい！開発予算は上限無しや！（社長が部下を怒鳴りつける）
ってかｗ
まあフル機能券売機やWebで出来ちゃうと
なんかしらの裏技や正当不正ができちゃうのかね
／＼ ＿_＿ | |
／ ｜LL∥｜＿_ | |
／ ∧ ｜ / /|＿_||_|
＼_/ ｜ ＼ ￣ _
＼ ｜ |_|
L/ 。
びゅうプラザ土浦駅、平成31年3月31日（日）17：00で閉店
びゅうくらいじゃないか？毎日メンテしてるの
マルス提供時間外だからじゃないの？
例えば、東京→新大阪、E席で検索かけて空席のある列車だけ表示するとか
不正検知なんてそれこそAIにでもやらせとけと思う
カードなら現金と違って匿名ではないから機械で全部処理で処理してもいい希ガス。
マルスにはあるから出来そうもんだけどね
それよりも座表の車両移動を矢印でできるようにしてほしい
◎○×は要らない
牛久駅の窓口が8時～18時になるみたい(ソースは組合のPDF資料)
自己レススマソ
牛久駅は10月から短縮されてんだな
しかも2窓→1窓って…
首都圏の駅でそんなものあると思わんやん。
田舎の駅でも撤去してるのに。
駅員がいないときに券が詰まるとご迷惑をおかけしてしまうからだって言われた。
>>199
三島で言われた。駅員がいない駅から乗ったら、乗ったときに車掌に日付入れてもらってと。
言った駅員は助役からのネチネチインタビューと時系列報告書が待ってるよ。
そんなもん存在しないわ。システムと客に定型文送って終了。
東海はワンマンでも運転士が停車中に対応してくれる。遅れるけど。
シネ！
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！
間々田は20日で終了だね
https://pbs.twimg.com/media/Dua0SJzUUAAOEXi.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dua0SJ1UwAA6C9C.jpg
東海区間含む券のみ受け取り可能。
シートマップ対応を期待。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039064.pdf
えきねっとで予約しても結局当日乗車前にMVで隣の人がいない席に変更かけてる
西は残席わずかになったらシートマップが出ないように改悪された。
内容そのもので悩むならぜんぜん許せる。
許せないのは、窓口や券売機前で小銭チマチマ出したりしまったりする奴。
そう言う奴見るといつも、何もそこじゃなくても出来るだろ？と思って殴りたくなる。
金山に東海道線のホームがなかったらなぁ(古
MVで発券した場合、ちゃんと通算の料金で発券される？
別々にでて来ちゃう？
窓口で発券した方がよさそう？
MVだと列車毎に特急料金がかかるから窓口。
予約時に｢乗継｣項目から予約すれば通しの料金でいけるかと。
通しの特急券と2枚の指のみが出る。
個別に予約したなら窓口対応。
> 清里も無人化するのか
> 清里駅の無人化 ＪＲに回避要請 北杜市観光協会など ttps://www.sannichi.co.jp/article/2018/12/27/00318292
こればっかりは窓口に並ぶしかない
MVは終夜運転しないだろ？
今更だけど
終夜運転使って品川まで出張って、4:00から営業する指定席券売機に賭けるとか
ならない
えきねっと予約したら、もう窓口でしか受け取れないの？
あと終夜運転中は夜中でもMVは動かしてたの？
窓口業務ってありえない高度な業務って心底思います
そつなく本当に知識あってこなせる社員は稀有かも
客にもマナーや協働の意識は必要と思います
過日T駅の可愛くて優秀そうな窓口Kちゃんに始発Y駅からH駅に行く券 しかも可能ならBMという観光列車乗りたいと相談してみました
そもそもBMという観光列車を知らなかったみたいなこともありそんなときのために手にとっていたパンフをみせると彼女は涙目顔面痙攣走っちゃいました
客としてはあきらめようと思い発券してもらわなかった
実は若手のN川くんの方まったり感に気のあうものの彼は私のややこしい話より先にいいよと譲った名門N小の３年担任の福井出身のオイリオ工場見学引率の発券を担当し
うちらT小は３年森永お菓子工場っしたよ 今の子たちチョコ嫌い煎餅と抹茶昆布とかっすよとか無駄話して
北陸いいっすよね 新幹線快適 とかいうから これまた駅にて入手した大安寺のコラム入りパンフとかみせていってみたいと思ってるんすよねとか話して
電車本数すくないからレンタカーにした方いいよとか助言されて
とにかく前のN川君の発券終わったらゆにくろいすと氏夜勤明けらしく担当を代わってらしたわけ
https://www.franciscancrabrestaurant.com/
して このルートいくためにこういう手続きしたいと相談すると
ないと思いますよ とおっしゃるわけ
昨日T駅にて確認してるから出来ると思っているのにそれならY駅なら出来ますかと聞いてみてもないと思いますと重ねておっしゃるわけ
諦めの悪い客としてはなんとなく電車より市営大型公共車にてS駅にいってそこのパンフみせてY駅にいってようやく手続きした次第
I駅にて中学生職業体験とかしています
窓口させることないとは思いますもののひとつお願い
自分よりもしかしたら詳しい客いるかもしれない
相手の相談否定しないように そういう「へー君詳しいね 君にはそういう風にみえるの」っていう仕事の仕方を指導してもらえないかなと思います
全力にて社員をお守りし客とも有意義なやりとりする会社になってほしいな
https://pbs.twimg.com/media/DvQWm9FUUAA4GDf.jpg
多分窓の関係じゃないと思われ
確か間もなく支社間合同で普グキャンペーンがあったはず
その関係で券売機のみならず窓口でも発売実績枚数を稼ぎたいのだと思われ
そもそもに普グはSuica推奨を反故にしてまでの告知だしな
なんだこの掌返しはw
西のシステムまるまる導入すればいいのに
JR西日本の簡易委託のみどりの窓口は使えない。
それ、みどりの窓口じゃないのでは。
東海は大抵マルスいれてるし。
https://pbs.twimg.com/media/DwHB_VmVYAEK7Pc.jpg
無人になるって寂しいよな
すまん、とっくの昔に無人駅だった
改札機が無くなるってことね
京王観光の事案を解説していただけないだろうか。
団券申込書には80人で記入
自箇所に発券端末があるので80人で発券
マル契タイプじゃなく、団券タイプなら客側も自分のきっぷが無い事はわからない
改札では入鋏はするが、添乗員の申告で団体通路開放
減員がある場合のみ証明するが、そのときでも、団体を一列に並べて人数数えるなんてことはしない（できない）
しかし指定席利用ならもちろん私の席が無いって事になるからこのようなキセル事はできないとは思うんだがそのあたりが謎
はたまた指ノミ券でも引っこ抜いてたか？それでも車掌端末でバレそうだが
わかりやすい説明ありがとうございました。
あずさ使うのは販売されてるのに。
現行は自改通さなくても、指定された座席を利用の場合、車内改札は省略。
ただ検札時手帳の中は見ていない。
それだと、学割や身割の人に検札行くのもおかしな話だな
証明書携帯が必須だからしゃあない
https://pbs.twimg.com/media/Dw2pK0AU8AApRWw.jpg
どこ?
「私は駅員じゃないですけど？」と言い返したらオヤジが「あんたに聞いてるんだよ！！」と怒鳴ってきやがった。
券売機に駅員呼び出しボタンが付いてるんだから駅員に聞けばいいだろ。今思い返しても胸糞悪いわ。
言われても対応しない4の会社よりはマシかな。
もっと２キャンペーンじゃないのか
ｼﾞｬﾝｼﾞｬｶｼﾞｬｰﾝ!!
水戸支社管内は水戸線と水郡線の窓口設置駅の拠点駅集約化が完了、常磐線のいわき以南特急非停車駅での窓口設置駅は藤代(といっても4年前まで停車駅だったが)のみに。
びゅうプラザは3月末閉鎖が土浦以外に有楽町、目黒、王子、松戸も追加。
今後はどこが閉鎖されるか気になるところ(蒲田や大船、国分寺、柏なんかも怪しい感じ)。
http://bunshun.jp/articles/-/10403
やっぱり指ノミ発券だったね
びゅうプラザ、ここまでどんどん閉鎖されるとなると、2020年時点でブランドは残るのか？
JTBの受託に戻るんじゃないかな
まあJTB自体も窓口は縮小だし求められない時代になったから窓口は
なくなるだろうね
一層JR独自の色が消えることになりそうな気も
もはや「拠点駅以外は窓口完全閉鎖・遠隔対応を含めた無人化」って状況に
数年後の時点でなってるんだろうけど
西はそれで売り上げ増えているし。専門的なものはプロに任せた方がよい。
地方はＦＣやテナント化するかもね
>>295
日販がセブンについで業界2位なのに大手コンビニチェーンの看板に転換するメリットは何かある？
ロイヤルティがないだけでも独自ブランドは粗利面では有利。
こんなの事業会社で勤務経験があれば分かるだろ(営業や経理といった職種ならなおさら)。
それに東日本リテールネットは合併前の2社の時代から通算してコンビニ経営約20年で素人じゃないぞ。
個人的に品揃えの点で不満があるからあまりニューデイズに肩入れする気はないが、この形態に対してそれなりに歴のある会社に対してプロに任せた方がいいとかあまりにも短絡的すぎる。
ああいうのはやはり仕入れが多いところのがメリットがある。
駅の委託化進めてる位だし、もう邪魔なんでしょ
従業員は皆クビ？
真のターミナル駅以外は、本当につまらない駅ばかりになって行くなぁ…
というか、どこの旅行会社も人材不足から今後はそういうトレンドになっていく
高齢者と情弱だけのために残しておくわけにはいかないだけであって、旅行業が無くなるわけじゃない
損保会社だけが率先してやってきたことが全部の業界に広がりつつあるだけのこと
https://www.iwanichi.co.jp/2019/01/22/280894/
東海は端末とかそのままにして自治体に委託してるぞ
自治体も手を出そうとしない
最寄り施設と言えば免許センターくらい
1人勤務の駅はそうだよ。車イスが最優先。そもそも予約ありで来る方がレア。
つ「車両とホームの隙間」
その割にはネットや券売機は不便なままだし、駅員いないことによる負担は客に負わせる
事象が起きたときの手間を面倒臭がっているか
無人駅でも券売機撤去は進んでいるよ
券売機のコストすら賄えていないようなところなら、老朽化したものを撤去していくんじゃないかな
>>306の六原駅なんか簡易券売機だけど替えて何年も経ってない
https://pbs.twimg.com/media/DxmiPuBVAAIiCWr.jpg
貴重なMV30がまた廃止されるのか
中野はどうだろ？
土浦、目黒、有楽町、王子と合わせて3月末閉鎖は5ヶ所か。
3月末閉鎖のびゅうプラザは6ヶ所だな。
結構バッサリやるなぁ。
１回アホみたいに薄っすいのが出てきてから極力窓口に並ぶようにしてる
オマエに言われる筋合いは無い
京王観光社員がみどりの窓口に並ぶのか。
胸熱。
全く儲からないけどそこまでしてやるのか？
販売手数料しか入らないのは端末があっても無くても同じでは
その手数料すらなくなるから、売るだけ買いに行く手間がかかるけど。
定価で売るとしても転売にはならないのだろうか
そこはちゃんと精算してるさ
提携店登録してるところなら
京王は解除されるだろうけど
昨年頃からの傾向通りだとだいたい閉鎖当月の14日くらいにＨＰに載るかな？
宮城県内の各駅3月16日以降
・無人化：田尻、新田、岩出山
・日勤化：亘理、矢本
・営業時間短縮：松山町、陸前赤井、蛇田、陸前山下、涌谷、前谷地、渡波
2月12日22:00で終了
https://pbs.twimg.com/media/DyiZeaYUYAM3qOa.jpg
4/15～窓口営業時間一斉短縮、藤代窓口営業終了
http://www.jreu-m.jp/18-110.pdf
相当バッサリやるんだなぁ。
こうなると今後の水戸管内は結城の営業終了がいつになるかっていうのが気になる点になるな。
水戸管内で特急停車駅でもない拠点駅でもない駅で窓口が残るのは結城だけになるはず。
JR券単体売る自体無駄！不正金額以上に赤字。マルスのリース費用も含めて無駄！羽田旅客サービス何か税金の垂れ流しだろ！さっさとマルス撤去しろよ！きっぷを売るスキルも無いくせに！大体この会社の存在が分からん！
早朝無人が増えるのね
今回は対象が出札業務(要はみどりの窓口の開設時間)だけで駅そのものの営業時間には一切触れてないが・・・。
何か勘違いしてないか？
窓口で旅行相談始める客がいると改札はフリーパス状態だし
乗る人向けには改札はしませんとも書いてあった。自由に行き来はできる
ＪＥＳＳ管理駅でも本体ＯＢのパート社員だけが詰めているところは順々に集札も潰していくんでしょ。
一例として水戸線の川島は昨年3月に窓口閉鎖、11月1日からパート日勤1名で朝晩は無人化している。
団塊世代は21～25年にかけてざっくり毎年20%ずつが後期高齢者になっていくわけだし、ＯＢのパート社員もその世代がボリュームだしね。
いつまでもアテにするわけにはいかないから。
だと、駅員置かないほうがいいもんな
キャンペーン期間は2/11までで無くなり次第終了
しかしキャンペーン期間がMV30置き換え前日までなのが
MV最終日はキモヲタ大挙押しかけで混乱防止のために一日早めたのだろうか？
立川のびゅうプラザはグループ会社移管（吉祥寺と同様）
八王子までびゅうプラザ閉鎖するのか。
これで八王子支社管内のびゅうプラザは、吉祥寺と立川のみに。
冗談抜きで、2019年度限りでびゅうブランドも終了するんじゃないのか？
東労組の八王子地本に説明があったようだね。
閉鎖の2店舗はＧＷ明け閉鎖なんだな。
吉祥寺か立川に行ってくれってことなんだろうな…
拠点駅も通過数の少ない改札口をＪＥＳＳに委託するような状態だしな。
他スレで見たが向こう10年以内に定年で乗務員を含めた組合員が25%減少するとか何とか。
当然本体正規の営業社員も減るわけだから、びゅうプラザにしろみどりの窓口にしろ今まで通りの人員配置では回らなくなる。
民営化直後は財政的な理由だったが、後年も将来的な少子化による利用者減少を見据えて採用を大きくは広げなかったからなぁ。
Suica実用化後は早い段階でローカル線末端までＩＣリーダーを整備して自社発売かつ自社線内完結の乗車券は磁気券を廃止したいという意向を出してたくらいだし。
ひとまずここのところの傾向を見ていると出札を無くせるだけ無くして営業要員はできるだけ集札に回したいんだろうな。
東だけでなく、JR各社とも「意地でも磁気券をなくしたい」って方向性を鮮明にするとしても、
国鉄時代からの流れとして続く規約が大きな壁になってしまうんだっけ…
だから窓口どんどん減らしてえきねっとやIC利用促進してるんだろうね
紙のきっぷ使う理由を無くして、国を納得させる材料揃えればいい
東海なんかはリニアが別体系になりそうだし
JR6社と大手民鉄が一枚岩となって、制度を変えてでも
回数券・磁気券を一気に廃止させるよう国土交通省に嘆願する…
あまり考えてはいけない話なんだろうけど
鉄道用回数割引領域は無理そう？
ディズニーランド最寄りの舞浜駅のみどりの窓口を廃止にするのと同じレベル
乗降数2.5倍くらい違うけど？
どちらかというと東日本はひとまずチケットレスと磁気券の非対人販売の推進を並行していずれチケットレスに一本化って流れのような気がする。
そのために現行型のＭＶに二次元バーコードを読ませる機能を追加したわけだし。
購入はネット(原則クレカ決済)、発券はＭＶでワンセットという感じ。
>>347のリンク先に載っている労組の資料を見れば分かるが、東日本の27年までの経営戦略にeチケットの推進と出札要員の大幅削減が含まれている。
あえて書くけど・・・
来年度・9月末で窓口の大幅削減があるよ。組合の資料にはあるけどね。
近畿圏では草津、京都、新大阪、天王寺、三ノ宮、明石、姫路、奈良、和歌山、福知山、
城崎、白浜以外はＭＶ置き換え。それから、4月から営業時間も全社で10～17時に短縮。
東さんが親切に見えるレベルになるから。契約の採用終了もこれとリンクしている。
総本山の大阪ですら!?
こいつは何年も前から同じ事書いてるただのアホ。相手にするな。
現行制度の壁に阻まれてしまっている状況なのかもね…
磁気券の販売をやめようとすれば、当然迅速にできてしまいそうなだけに
西の社員なら、分会に頼んで書類見せて貰えよ
4月から営業時間短縮されなかったら首吊れよ？
廃止で良い！
最終的なしわ寄せはクソバカ黙って金出して乗ってろ客へ。ザマーーーーーーーー！
どこが廃止なんだって？
大宮支社管内は今月1日付で西川口と蕨の営業時間を短縮(＋東大宮を閉鎖)したばかりだが、
人員の転配の都合で2ヶ月に分けたんだろうか。
2ヶ月どころか3ヶ月に分けてるよ。
1月に北浦和も短縮してる
正規運賃で予約させといて友人改札で入場時に処理するとかが落としどころじゃね
組合に正式に契約社員廃止が打診されたな。京阪神地区は2020年度で廃止だとよ。
入社考えてる人は早めの方がいいぞ。今は社員試験も受かりやすいしな。
.ed.jpか.ac.jpのメアドを登録させる（学生生徒）
アドレスだと悪用されまくりそう。
早朝はやはり利用者がいないのか
自動改札はともかく金が絡む機器だとトラブル起きたらまあ面倒だよね
https://twitter.com/jru00601/status/1094920392026730496
>>365
https://pbs.twimg.com/media/DzBw66EUUAAS6nk.jpg
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北浦和はＪＥＳＳ委託化なんだな。
3ヶ月分割ってことはＪＥＳＳ側の都合なんだろうか。
それと水戸管内の出札一斉時短だが、昨年10月に直営のまま時短した牛久の動向を見て他の駅も問題なしって話になっている可能性はあるな。
牛久は
営業時間6:00～21:00(平日朝夕は2窓営業)→8:00～18:00(曜日に関わらず終日1窓営業)
にして営業社員2名とマルス1台を削減している。
牛久は朝夕に特急券の購入客(大半が都内通勤客のときわ)が集中するけどほとんどＭＶで操作してるしな。
全部が全部チケットレスに移行したわけじゃないからな。
夜に電車を降りてから翌朝分をＭＶでポチポチって層も一定は見かけるし。
これで3月末閉店のびゅうプラザは王子、有楽町、目黒、松戸、土浦、市川と合わせて合計8店舗か。
さらに宇都宮のびゅうプラザが6/28で閉店。
特に新幹線に乗る場合。このあたりを改善して欲しい
お隣の毛呂駅も来月4日でみどりの窓口廃止
しかもMVの設置もなさそう
かつてはびゅうプラザもあった駅なのにね
越生駅無人化ってことは、現在はＪＲの委託駅だから新たに東武の駅員が配置される
のかな？
毛呂駅のみどりの窓口はすぐ近くに大きな病院があるが、利用は少ないのかな。
>>416
隣（二つ隣）の高麗川駅のを利用しろということか？
病院も高麗川～毛呂の真ん中に大半の機能を新築移転したからね
おまけに並行の道路もバイパスが全て開通して便利になった
完全にマイカー社会でしょ
高麗川、東毛呂からバス
黒券売機はあるから設定して販売でしょ
6がラッキーナンバーだったりしたのか？
これで3月末閉鎖は11ヶ所に。
現段階でＶＴＳ非委託で非拠点駅のところは閉鎖が進むかもな。
町田、新浦安、蒲田辺りはＶＴＳ非委託だし順次お声がかかるかもね。
そうすれば分割民営化のどさくさに紛れてこんなには叩かれなかったはず
・みど窓残存駅→八王子、拝島、高麗川、倉賀野、(高崎)
・みど窓閉鎖駅→北八王子、箱根ヶ崎、東飯能、毛呂、越生、群馬藤岡
・POS窓残存駅→児玉
・POS窓閉鎖駅(有人のまま)→小宮、金子
・POS窓閉鎖駅(現在無人化)→明覚、竹沢、丹荘
・社線管理の有人駅→小川町、寄居
・分割民営化当初から無人駅→東福生、折原、用土、松久、北藤岡
（「急速に」どころか）急激に突き進んでないか…？
5～10年以内に、拠点駅からも窓口が消える気がして仕方ない
相変わらず生きる価値の無いクソヲタばっかり！
分割民営化以後、売上拡大·余剰人員の解消を目指して窓口設置駅が増えた
当時100%株式を持つ政府による雇用対策の面もあるから、余剰人員自体は受け入れた
国労組合員は運転扱いに就かせなかったので、必然的に駅務へ回されたし運転扱いも自動化が進んでいた
そうなるとまあ窓口増やす発想が出るのは当たり前だし、バブル期の勢いもあったから売上は右肩上がりだった
どうやったら儲かるなんて発想になったんだろう。
ただえさえ上越市は市街地が分散していて、脇野田周辺は旅行会社窓口を置いて安定した集客の見込める土地ではなさそうなんだけど。
今後のびゅうプラザはＶＴＳに移管して直営時代より経費水準を落としても儲からないと判断されれば容赦なく潰すだろうね。
びゅう自体がびゅうプラザを介さずＭＶで受け取れるダイナミックレールパックを売ってる時代だし、ネット販売の比率を高めて旅行窓口そのものをＭＶで完全代替したいのが本音なのかもしれないけど。
五輪・パラが終わった時点で、びゅうプラザがどれだけ残っていることになるのやら…
それ以前に、ブランドとしてのびゅう自体が消えることになる可能性もありそうで
5/12で営業終了との事
ここまでなってくると、2020年の五輪直前で
真の拠点駅（東日本全体で10駅程度？）しか残らなかったりして…
実質日帰りで済むような状況になってしまっては、旅行業としても成り立たなくなるか
広範囲な店舗ネットワークに長年の実績を持つ常連顧客抱えるから、過大なマージン取られても交通機関やホテル等もメリットは大きかった
変わり始めたのは交通機関やホテルが自らネット販売で全世界へ展開、名のあるところは中抜きが無いからそっちのほうがいいわけで
手数料商売はある程度の規模を集約して扱えるから儲かるけど、ポロポロ顧客が抜け始めて規模が減り始めたら儲けが出なくなるのも早い
現時点で既に「個人でネット予約」が完全なスタンダードになっているのかもなぁ…
旅行代理店の役割も、どんどん低下して行くんであろう
（京王観光の不正も、大きく影響しそうだけど）
…旅行代理店を介さず、各学校が修学旅行等の手配を自前でできる時代になったら、
もう旅行代理店の役割は（国内向けでは）終わりなのかもね
民営化のときは、それで不便になったと思わせないようにしたんだよ。
だから、ダイヤ改正も同時にするのは避けて、民営化の半年前にやった。
その改正も全体では改善方向のものだったけど、
どこかには必ず不便になるところが出るし、そこで揚げ足を取られないようにした。
郵便局なんかは民営化と同時にサービス低下をやったから叩かれた。
昨年4月時点での総社員数55,000人弱の内訳が酷い。
55歳以上が13,000人に対して45～54歳が5,400人強で55歳以上だけで25%近くいる。
年齢別の駅務員の占める人数がどの程度なのかは資料になかったが、相当数が近い時期に定年を迎えるのは事実。
駅業務はＪＥＳＳ、旅行業はＶＴＳ、人をかけるメリットが薄ければＭＶととにかく出札業務に自社社員をあてがうのを最小限に抑える必要があるのは確か。
ただ、この層がいなくなれば国鉄採用組の残党がほとんどいなくなるから、色々な面でやりやすくはなるだろうけど。
リニア新幹線各駅と同等以上に、駅務関係の人員が極限まで絞られた体制に
駅構造も含めて一気に変貌するのかもしれないね
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190215/k10011815971000.html
ＪＲ東日本とＪＲ西日本によりますと、管内の駅の一部の自動券売機で、新幹線の自由席
特急券を往復で購入できないトラブルが起きていて、復旧のめどは立っていないという
ことです。ＪＲ西日本によりますと14日、ＪＲ各社で使う予約や発券のためのシステムの
改修を行っていたということで、関連を調べています。
前東京駅で同じような騒動があった時は電話線工事でおかしくしたんだっけ？
朝に障害起きてるってことはマルヨの工事でなんかやらかしんたんだろうな
https://www.asahi.com/articles/ASM2H3Q9MM2HUTIL00T.html
東海道新幹線のほぼ全駅で１５日朝から、自動券売機が使用できなくなるトラブルが
相次いだ。ＪＲ東海は、駅員用の端末を使うなどして発券を続けたが、利用客の多い
新横浜駅や名古屋駅などでは、窓口に列ができた。午前中のダイヤに影響は出なかった。
ＪＲ東海によると、新幹線の自動券売機で自由席特急券を往復で購入しようとすると、
帰りの切符を購入する画面で券売機が動作しなくなるトラブルが発生した。同じ操作をした
ことで、複数の券売機が使用できなくなった駅もあった。原因はわかっていないという。
ＪＲ東日本や西日本によると、東北新幹線や山陽新幹線などの駅でも同様のトラブルが
相次いだ。券売機を再起動させると他の操作はできるようになるため、ＪＲは自由席を
購入する客を有人窓口に案内するなどして対応した。（細沢礼輝）
.jpドメインの学校もある
毎日新聞2019年2月15日 12時25分(最終更新 2月15日 12時35分)
https://mainichi.jp/articles/20190215/k00/00m/040/074000c
JR東海によると、15日午前、名古屋駅や新横浜駅など東海道新幹線の複数の駅で券売機が
使えない状態になった。
一方、山陽新幹線の新神戸駅や広島駅のほか、北陸新幹線や新幹線の切符を販売する
在来線の複数の駅でも一部の自動券売機が使用できないトラブルが相次いでいる。
JR西日本によると、JR各社に共通するトラブルとみられ、自由席の往復特急券を購入
しようとすると作動しなくなるという。JR西は詳しい状況の確認を急ぐとともに、利用客に
駅員がいる窓口での購入を呼びかけている。【山田毅】
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190215/k10011815801000.html
15日午前、東日本から九州にかけてのＪＲの駅で、新幹線の自動券売機が一部で使えなく
なるトラブルが起きました。ＪＲの関連会社では来月のダイヤ改正に向けたシステムの
プログラムの更新作業が影響した可能性があるとみて調べています。(中略)
ＪＲ各社が出資し、券売機のシステムを管理している「鉄道情報システム」によりますと、
来月のダイヤ改正に向けて駅名などを更新したプログラムを反映させる作業を15日朝早く
行ったということです。
鉄道情報システムは、これらの作業がトラブルに影響した可能性があるとみて、詳しい
原因を調べています。(後略)
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/04153/
(前略) 15日午後1時ごろ、東京駅にあるJR東海の新幹線券売機は数台が発券できなく
なっていた。
駅員は券売機を再起動しながら、貼り紙をするなどして、往復自由席を求める客に窓口での
購入を促していた。ある駅員は「新幹線の自由席特急券の往復を買うと電源が落ちて
しまうことがある。（複数の世代がある券売機のうち）新しいタイプの券売機で不具合が
出ているが、問題はシステムのほうにあると聞いている」と説明した。
原因はダイヤ改正に伴うプログラム改修の不具合か、新幹線の自動券売機トラブル
2019/02/15 14:34
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/04154/
2019年2月15日にJR各社で新幹線の自動券売機が使えなくなったトラブルで、2019年3月
16日のダイヤ改正に伴うプログラム改修の不具合が原因だった可能性が高いことが分かった。
JR各社が出資する鉄道情報システムの担当者が明かした。同社は2月14日夜に、ダイヤ
改正に向けて、旅客販売総合システム「MARS（マルス）」につながる指定席券売機の
プログラムを改修していた。
http://yamagata-np.jp/news/201902/15/kj_2019021500277.php
ＪＴＢもＫＮＴも実店舗が減少傾向だから実店舗がなくなっていくのは旅行業共通の事象なんだろうな。
ただ、びゅう(のネット販売をやっているＶＴＳ)の場合は親会社(ＪＲ東日本)のＭＶに紐付けしてしまえばネット販売がやりやすい利点がある。
ＪＲ系の旅行会社の場合は親会社が協力的ならＭＶが受取カウンターの代替にできるのが最大の強み(込み入った説明が必要な実販売向けの商品は除く)。
こればかりは他資本の旅行会社ではなかなか難しい話だし。
スレチになるが、日本旅行のネット商品がＪＲ西日本のＭＶで受け取れるようになれば「バリ得」を購入するハードルが下がるんだけどね。
Suicaとかで行って現地でパス買ってもそんなこと無いのに。無駄なことはやめて欲しい
自分のとこだけ考えればいい各公共交通機関、レジャー産業の各車で個別買いするのとは訳が違う
親が同意出すにしても自分の子供がこれを理解できるのか、判断してからサインしてもらいたいね
確かに大人でも約款をまともに読まない人間が結構いるからなぁ。
親が子どもに噛み砕いて分かるように説明してもどこまで理解しているのか分からんとこがあるな。
ちなみにびゅう商品なのに支払も受取もびゅうプラザが使用不可なダイナミックレールパックだと未成年の場合は親の同意書をびゅうのセンターにＦＡＸする必要あり。
FAXなら郵送よりはマシでしょ
学生限定のソフトウエアとかは、スマホで学生証の写真撮ってメールで送れるんだけどね
ソフトウェアは学割を効かせるためののもであって
旅行の同意書は何かあった時の責任の所在を示すもので
性質が全然違うんだが
そういうのがわからないから「未成年」なんだよ
MVですら上手く扱えない客が多いのに、電子メールでpdf添付なり印鑑載せるの余計に難しいでしょ
しかもスマホ時代だからPCも上手く扱えない若い人が出てきた
レポートは？って聞くと、印刷して出すかこれまた大学のポータルサイトで提出できるんだってね。
駅で切符は買えないけど、乗換案内は普通に使ってる。この画面で買えたら便利なのにと言っていたりする
電子印鑑のレベルになると事務、営業、購買、製管といったＰＣ作業が常にある職種でないと通常は使う必要もないしなぁ。
それにメールだといちいち印刷しなきゃならんがＦＡＸなら受信すりゃ自動でトレーに出て来るし。
未だに日本型ビジネスの現場でＦＡＸが重宝されるのは相手方に送ってしまえば担当者以外でも複合機に近付いた誰かが気付くって点。
ＶＴＳの場合に限らずBtoCの現場だと勝手に出力されるＦＡＸの方が管理面で楽なのかもね。
今ではFAXで発信しても、電子データで受け取ってくれる/管理してくれるところも多いからね
印刷データとして出てこない可能性ってのもある
一気に発行枚数増やせるしね。
スレ違いになるからこれ以上は書かないが
返信ＦＡＸはメールの送信元と送り先が異なる場合に結構多い気がする。
大手でも工場なんかは管理職しかメアドを持たされていないとか中小でたまに見るのは1部署で1つのメアドを共有しているとか。
この国が滅亡する頃。
委託の駅員にも時刻を新時刻を伝えてくれ。
JRさんからまだ連絡が来てないのでって何だよ。あずさ通過させておいて普通の時刻が分からんっておかしいと思わないのか？
委託だとこういう弊害もあるのかって思った。
本体もまだ知らんよ。3月の時刻表届いてから初めて知る。つまり客と一緒。
ダイヤ改正リリース時には全列車の時刻は確定させてない？
MV含めて時刻データを入力するのって結構直前？
基本的に交通新聞社が検索サイトにデータを販売する時は解禁日厳守を誓約させるし、
機密保持契約も結んでいるんじゃないか。
それとプレス段階で完全に決まっているかどうかや解禁日云々は毎年レスする奴がいるからダイ改スレの過去スレに散々書いてあるぞ。
さすがにあずさ通過させて普通乗れってJRが言うのに知りませんはどうかと思うけど
極論：「鉄道使うな」ってことだよw
…ふとしたことから清里周辺の動画に夢中になってるけど、
30年前の様子が完全な幻になっている現状とはなぁ…
そりゃ、清里駅の無人化すら視野に入る訳だ
＃個人的には「最初から周辺に何もない」野辺山駅の方が好きだけどw
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い！
https://pbs.twimg.com/media/DzrTYY5VYAEE16d.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzrTYY5UUAMw9hU.jpg
鉄博の広告だな
清里って券売機設置して無人になったんだっけ
ヨンサントオの時とか、まだまだ旅客が右肩上がりで増えていくと考えていた時期だな
全国でも主要駅だけでなく急行停車駅に窓口が置かれ始めたとき
https://pbs.twimg.com/media/DzuqXFNU0AASaH7.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzuqYAfUYAIPBKb.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzuqYZ6VYAAwKD_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzuqZBbVsAE1jsv.jpg
連絡線→連絡会社線
4枚目の府中本町は2月26日
これ安いんだっけｋｓ
智頭急行線直通のスーパーはくとを使う場合はJR線内の乗車券と特急券のみ発券して智頭急行分は車掌から精算してもらえば済む話だが
東京 上野 新宿 渋谷 品川 千葉 銚子 川崎 横浜 大船 小田原 熱海
三鷹 立川 八王子 町田 甲府 松本 小山 宇都宮 水戸 高崎ぐらいかな
> 西の大量閉鎖きたけど東で残りそうなのは
> 東京 （上野） 新宿 渋谷 品川 千葉 川崎 横浜 大船 小田原 熱海
> 立川 八王子 大月 甲府 松本 長野 小山 宇都宮 水戸 高崎
> 長岡 新潟 酒田 郡山 福島 仙台 盛岡 秋田 八戸 （新）青森
ぐらいだろ
来年あたりには、連絡運輸の完全終了までも控えているのかも
…色々と外堀が埋まってきているような気がするんだが…
障割なら絶対に断らない。
池袋、大宮 が抜けとる
介護者付きはダメ
連絡で買おうと分けて買おうと運賃は変わらないから
単独利用(身割・療割)で100㎞超える場合は、売らないとマズい
最終的には、拠点駅以外は終日無人駅にしたい/近付けたいんじゃないのかと
「直営の従業員を極限まで減らす」のが、当面の目標になってるんだろうけど
が、何でもかんでも短くしてしまうのは違うかな。
最寄りの駅は、駅員休憩で不在の時間なのに、インターフォンの電源が切られてしまった。遠隔装置があるのに朝しか使わず、改札はフリーパス。もったいない気がする
てか東が頑なに遠隔MV入れない理由ってまじでカエルくんのトラウマなの？
>>496
北千住～西日暮里の通過連絡はいくらなんでも残るだろ
吉祥寺はJR取り扱い停止処分の京王観光の代替だから残ったのかwww
だが京王観光がJR復活よりも、びゅう撤退のほうが早そうだなwww
金沢と広島しか募集してないからかw
こういうのて通年なイメージだから。
吉祥寺に京王観光あった？JRの乗り換え駅の京王観光は元々マルスは無い。みどりの窓口があるから。まあマルスのレンタル代の方が高いしぼったくりだから、不正金額の方が安いのでは。www
一気にバッサリでは…何か裏があるのかとも勘繰りたくはなる
え？ないんだ京王観光…
あっても違和感ないのに、吉祥寺。
東日本の場合は現行の経営戦略で謳っているeチケット化を進める上で販売実績の乏しい特殊な磁気券を売りたくないってのが本音なんだろうな(一筆書き、寝台券、トレン太等々)。
MVに限らずみどりの窓口をJESSに、びゅうプラザをVTSに委託していく上では両子会社の入社後間もない契約社員でもトラブルが少なく売れるような体制にしたいだろうし。
消費税増税前に口座数を減らさないと、チェックが大変だよな。
とれん太君売りたくないのかな？
一時期TVCMやるくらい力入れてなかったっけ？
あと犀潟～六日町も残るだろうね
マルスで売る必要無し！クソヲタには！
そうすると券売機すらいらない。
こちらで操作して好きな切符出すから。
オマエなんかどうせ不正発券しかしないだろ！JR不採用！僻みか？www
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190220_12019.html
https://pbs.twimg.com/media/Dz1sZLnVAAAKYOC.jpg
キモヲタばっかり！最低！生きる価値無し！
「自分はニッチな情報通ですアピール」
このスクリプトって手動なんか？
東日本のトレン太のTVCMはE2系J編成が新色になった頃に制作されたものが最後だから、
少なくとももう15年以上大々的にPRしていないな。
数少ない6社縛りの特企券だけど本音から言えばやめたいんじゃないか。
>>517
重箱の隅をつつくようで申し訳ないが、東日本は特企券にトクトクきっぷの愛称を使用していない。
01年12月改正に合わせて特企券を大幅に整理した際に対外的にトクトクきっぷの愛称の使用放棄を宣言している(当時はその旨が書かれたポスターが駅に掲示された)。
現在の東日本での特企券の愛称は「おトクなきっぷ」。
特企券絡みのプレスリリースでは表記を「おトクなきっぷ」に統一している。
ちなみに現在は西日本以外では特企券をトクトクきっぷと言わないケースが増えたが、
対外的にトクトクきっぷの使用放棄を宣言したのは旅客6社で東日本だけ。
まぁ6社で国鉄時代から引きずっている愛称を合わせる必要はないし、各々が特企券に愛称を付けてもいいと思うけどね。
ホームページ上には、各駅の情報のページにある券売機の項に「トクトクきっぷのご利用」と残っているね。
あとはきっぷあれこれのページにもあった。
待ち時間も短縮されるだろうし。
「チケットレスとはそう言うことだw」な状況か
>>533
スマホ画面表示で良いだろよ
治安悪過ぎ
航空なら当たり前の世界だが
治安ていうのは>>536みたいな鏡見たことない奴が多過ぎて空気が･･･って意味だろうｗ
航空業界にできて、鉄道業界ではなぜ本格的にできないんだ…となるよなぁ
バスみたいに高速路線と一般路線を完全に分離すれば可能だろうが鉄道の利便性が大きく損なわれる。
乗車券+特急券(+指定券)のセットで通し運賃にしない別価格とか。
修正依頼は出してるから改正日には治るらしい。
改めることから始めないと。
・普通運賃での遠距離逓減や往復割引の廃止(特急券を含めたセット割に)
・有効期間は当日限り
・途中下車の限定化
新幹線など優等列車全盛で１日の行動圏が広がっているのに、
短距離や普通列車はIC利用、長距離優等列車は列車単位のチケットレス切符だな。
会社間の旅客運賃や料金の適切な設定が求められているし、国交大臣の判断次第では是正もできる
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6314863
京王観光のことどうこう言える立場じゃないな
組織か個人かで全く違うだろ。
現金払いじゃJR側は特定困難だし
あとは保存性がっていうけど、レシートとか近距離券に比べればはるかに頑丈だから、たいていの連中の存命中は心配いらんだろ
駅外注化多くなるしみどりの窓口閉鎖続出しているし早朝無人化増えてくるしサービスますます悪化している。
無人駅が増えるとキセルやる人が増えてJRの損害が出てさらに無人駅が増えてキセル乗車する人がさらに増えて悪循環になる。
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20181119-OYT8T50120/4/
「きっぷ販売権」の一元化は無理か
国鉄の分割・民営化を前に、鉄道情報システム会社発足を報じる１９８６年の読売新聞記事
利用者の利便性が高まり、ＪＲ各社間の収入も公平に分配されるアイデアを考えました。ＪＲきっぷの販売権を、
別の組織にゆだねるのです。
根拠はあります。例えば東京周辺の駅では、近距離を移動する人は大半がスイカなどＩＣカード乗車券を使うように
なり、発券作業は、新幹線などの長距離きっぷと、通学定期券などにほぼ限られてきました。
定期券や長距離きっぷを発券するのは、基本的に「マルス」と呼ばれるＪＲ発券端末を持つ旅行会社や「みどりの窓口」、
そしてマルスの券売機版である指定席券売機。そして、これらを一手に管理するのがＪＲシステムなのです。
そこで、ＪＲきっぷの販売権を、先ほど挙げたＪＲシステムに集中させるのです。
ＪＲシステムは、旧国鉄のマルスシステム管理部門を独立させた会社で対等な立場にあります。
最近のＪＲ駅では、発券窓口を廃止したり、駅業務を委託して早朝は無人にしたりする動きが相次いでいます。
地元の旅行会社やコンビニなどに駅構内に入居してもらい、きっぷを売る業務を委託する。そうすれば旅客サービスの
水準は保たれ、ＪＲ業務も省力化され、地域経済への貢献にもなるはずです。
東京五輪・パラリンピックを２年後に控えた今、利用者本位の発券システムが望まれます。
>言い出しっぺの読新販売店が読旅からの旅行業者代理業としてフロント委託するかね？
キャッシュレス、チケットレスを進めようとせず紙のキップを売り続けるつもりか
>>546
国の施策としてキャッシュレスを進めているのだから多少は改善提案できるのでは
足がつくのにねえ
長距離列車と短距離列車を併用する人に不便を強いるのか？
大原則として、短距離列車乗車用のｉｃカード乗車券は、他の切符と併用できない。
川口から東京まで京浜東北線、東京から新大阪まで東海道新幹線、新大阪から芦屋までｊｒ京都神戸線。
あらかじめ東京から新大阪までの特急券と、東京都区内から大阪市内までの乗車券を買うのが一般的。
川口をｉｃ乗車券で入場すると、東京駅で川口から東京までの運賃取られちまうぞ。
川口の券売機で赤羽までの乗車券を買っていれば、余分な運賃を取られずにすむ。
新大阪の乗換改札に特急券と乗車券を入れ、出てきた乗車券を芦屋の自動精算機に入れ、精算する。
今は別会社
旅客は北海道で九州のきっぷを買うことができる。それは相互に精算部門があるから。
繋げて売るのはもうやめたらいいんだよ
もう30年経ってんだぞ
私鉄とJRならぶつ切りでも疑問無いのになぜJR同士だと繋がってないと駄目なのか
JRだってある意味私鉄だろ
30年経ても国負担で造られた路線を事実上タダで引き受けたんだから、その路線においてはやはり私鉄とは違う
リニアが従来の規則に依らない強気な運営スタンスなのは、JR東海が自己負担で敷設するからだろう
北海道や四国は今なお国が100%株式を持つ特殊会社、事実上の国鉄に他ならない
ではどうだ。
私鉄ではICカード利用で割引しているところもあるのだから、
1円単位ではなくICで１割程度の割引をしても良かろう。
せめてバスのように月間の利用実績に応じて還元だろう
地元や国の補助金が下りている中小私鉄と比べちゃいけない
IC運賃は、現金運賃より高くすべき。
鉄道バス会社がIC会社に搾取される額を、ICカード使用客に転嫁する。
IC会社搾取額が年々高騰しているのは、ICカードの仕組が破綻に近い証。
ICカード維持を目的に運賃値上申請するか、ICカードやめてコストダウンを図るか。
ICカードで得をするのはJR東日本だけで、他の各社はコスト上昇要因に過ぎない。
それを事実上の「キャッシュレス・チケットレス誘導」と言う…
もっとも、現時点で「IC専用改札」しかない改札口も出始めているから、
これを大々的に広めることで、切符利用（←現金利用）を強制的に減らしてゆくか？
人件費>キセル被害金 なんだよ。
頭大丈夫？
だから何？
icも赤羽までだけど、
そこは普通は川口ー芦屋の乗車券と東京ー新大阪の新幹線特急券だろ
まあ川口ー赤羽の乗車券と東京都区内ー芦屋の乗車券の組み合わせにした方が安いが
現金利用のコストや人件費を知らない人もいるんだろう
(電特区間のような短距離では列車ごとの運賃などは考えていない)
EX予約だと割高な場合があるのである程度の長距離は必ず割安に。
キャッシュレス、チケットレスは値下げ、現金では値上げを合わせる。
MVと窓口でも差をつけて。
MVは限定機能でよい。手間の掛かるのは手数料を払って窓口でと言うことだ。
海外の地下鉄みたいに非接触とコイン式トングルの現金利用でもしないかぎり無理
列車単位のキップからはみ出る区間はIC
新幹線はできてるけど在来線だと難しいのか
新幹線もできてないじゃねーか
スマートEX/EX-ICは新幹線停車駅打ち切り計算だ
品川から乗る人は、払う必要のない東京～品川間を払っているわけだし
MV操作がわかりにくいてのもあるが
・客がカードの暗証番号が分からない
・領収証は名前入りじゃないとだめ
というのが多すぎるんだよ
MVからでた領収証が認められないとかどんな会社だよと思うわ
うちの会社は切符写真撮って提出しないといけない。
うちは使用済提出だぞ。
基本的にＪＲの普通車指定席の値段（ただし通常期・繁忙期・閑散期の違いがなく同額みたい）
宿泊費は役職ランク別に定額制
これらに日当や研究会の参加料金などを加えた総額が出張直前に現金で支給される。
カラ出張ではないという証に「研究会場の領収書」のみ提出する決まり。
交通費・宿泊費は個人の裁量で安く浮かせて差額ゲットしてもよいし、
自腹プラスしてグレードアップしてもＯＫ。
駅務用でないjr時刻表の裏表紙に広告出してたこともあるんだがね
ANA@deskとかJALオンラインの如く、それこそ日航がびゅうトラベルサービスの1/4の株主なんだから、
総務で法人契約してic化したらいいのに
今日も平日なのに激パだったみたいで
英語メニューから、えきねっと受け取りできるとかだったら行ってみようという気になるが、最低限のことしかできないっぽいね。
> 後ろに並んでいたオバちゃんがついにキレて占領野郎どもを諌める。
> そして巻き起こる拍手。
今夜の罵声大会会場は池袋でつか
https://pbs.twimg.com/media/D0UdglZUwAE8rYq.jpg
典型的嘘松で草
最低！
営業妨害！！
他の券売機使えってな
迷惑かけてることに気づけないのかね
さっさと他の券売機誘導して終了で良かったのに
何十人も並んでおり、一時はどうなるかと思いましたがびゅうプラザのご厚意により営業時間を1時間以上過ぎた今まで開けていてくださいました。
これからは切符にこだわる必要がなくなり少し肩の荷がおりた気もします。
・駅名改称・ネタ駅名入り券
・英語表記券
・小児券
とかこんな時に買うなよと。
オマエに言われる筋合いは無い！
元々は生きる価値無しのクソゴミ屑ヲタが悪い！
https://pbs.twimg.com/media/D0Yaw9zUcAAtG5L.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D0YaxzCU0AEKXjC.jpg
もしかしてJRは無人化して、三鉄が委託するの？
その通り
今のJR駅舎が三鉄駅舎になる
MV50Cじゃん
https://twitter.com/rinkai70000/status/1101688158859620352
(deleted an unsolicited ad)
いつからＷＡＯＮが交通系になったのかと
秋葉原駅、フランチャイズ化して、バイトテロとか炎上しなければいいけど。
青春18きっぷの常備券があった頃、発行駅で予め乗車日が決まっている日付を3回目まで入れてもらった状態で1回目を使用中、秋葉原駅の改札を出ようとした時、｢何だこの日付は！！！ふざけんな！！！｣と、いちゃもんを付けて来たことを絶対に忘れない。
だから何？
入鋏スタンプの日付変えたらだめじゃん、事故だろそれ
予め手作業で日付の記入または押印していいのはフルムーンパスだけでしょ
回転式日付け印＋駅名小印で代用する駅もあるよ
あとは東海や西の一部にある入鋏済M・D・Eは使い終わったらすぐ翌日の日付に変える駅もある
3日連続なら回転式日付印＋駅名小印かな？
切符の用紙をエド券サイズに切って回転式日付印と駅名小印を押して
入場証明に配っていたな。
無人駅はどうしてるんだ？○○駅から乗れとか言うのか？
他の駅だと自動改札が通れない切符でも、改札を開けるから
精算機の読み取り機で見せてくれ、って運用なんだけどね。
俺も桜木町で出るときに、次に入るときは別の改札から入ってって言われた。
桜木町だけサービス精神が無いだけの気がする。
次スレからは西日本も含めようぜ。
とりあえず3月で阪和線長滝駅無人化。
素直に有人の方から入れば良いだけ。どんどん対策立てられて自分の首を絞めて自爆するだけ。これから企画券は減らしまくるだろう。これだからクソヲタは！
西日本の改札機にはカメラがついていて、券面を確認の上、開放してくれるのだが。
東日本の改札機にはカメラがついていないのか?
スレチだが、小田急もカメラがついていないが、江の島・鎌倉フリーパスでの途中下車には
対応してくれた。カメラ付いてなかったけど...。
https://docs.wixstatic.com/ugd/f4aaa8_e85a846a126444dea063f0babce83027.pdf
現在は早朝のみ係員不在だが、4月からは10時40分～18時50分以外は無人駅に
MV含めた券売機も時間外は稼働停止、不在時の自動改札機はIC機能のみ稼働とのこと
(不在時に紙の切符利用の場合は有人通路通れとのこと)
数年前までは委託とはいえみどりの窓口があって係員も終日いたのに大幅なサービスダウンだね
無人駅発の切符は記録が無くても新幹線の改札を通れるようにして欲しい
少子化による人員確保のためとか宣ってないで、コスト削減でお客様が全て責任を負えと言えばいいのにね
JR東が群を抜いて酷い
町の中心駅かつ唯一の駅なのに…
町で要員出してPOS端末借りて窓口復活させればいいのに
シルバー人材センターとかで国鉄OBの爺さんとかいれば尚更
オマエがいちいち言う事では無い！必要無し。
有人改札を通れば良いだけ。
だから何？
越生なんか窓口設置駅から無人駅へ一気に転落だぞ
まあ実際問題MVも使う人少ないしね
びゅうプラザの現行店舗数の6割強を廃止して残るところも旅行業から訪日客対応窓口オンリーに業態を変えるってことか。
もうびゅうプラザは名前だけ残して全く別物になるってことだな。
>>437よりはまだマシな状況ってことか
でも、一気に旅行業を捨てる感じにはなるってすると、
10年スパンでは旅行業界全体が成り立たなくなる
（旅の予約は旅行代理店を介さず、全て個人で対応）って状況になってしまうのかもね
みどりの窓口さらなる閉鎖くるぞ
http://www.e-nru.com/100nrusaito/110gyomuho/g1429ten2.pdf
購入期限も実際はクレジット等の決済期限になってるし。
蛙君の失敗を取り戻せるかな
回数券も廃止。西みたいにポイント制。通学定期は学生証をSuicaやPASMOにしてとかは難しいか
P32に載っているＩＣ特企券って現行のどの特企券を想定しているんだろうな(それともいままでのどの特企券とも違うものなのか)。
既に都営バスが1日券のＩＣ化をしている現状から都区内パスと休日おでかけパスのＩＣ化が一番現実的な気がするが。
時間外稼働させないとMVの意味ないだろうに
駅員不在でトラブった時に、お客様にご迷惑をおかけしてしまうためと言われた
西日本のみどりの券売機の評判をみて、飛びついたんだろうな。で、質の悪いオペレーターでまたもしもし券売機の失敗を繰り返す。
間違っても西日本に頭を下げて教えを請うことはしないだろうね。
今やそういう改装した駅でも旅行カウンター(びゅうプラザ)営業終了した駅も多い
改装費がもったいないというかこの会社のやることはよく分からん
駅に人を置かない方向に舵を切っている以上、改装したばかりとかそんなことは関係ないんだろうな
赤い看板のところが候補
オマエがいちいち言う事では無い
やる事は東の方は上。ICも。別にカエルは失敗では無い。MR、MVはJRグループ共通なんだし、
オマエがいちいち言う必要は無い
バーーーーーーーーーーーーカ！
不正防止。やらない方が良い！
客は黙って金出して乗ってれば良い！ネットでしか言えない。情け無い。
小田急も
それはお前みたいなクソヲタだけ！
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
トクだ値は2年後の廃止が予定されているよ
さっさと廃止してスマホに移行しよう。
埋まってから立ててないだけ
勤務条件 外国語必須（韓国語除く）
ありがとう
明治大学が血迷ってPASMOではなくSuica付きを入れてしまい、ほとんどの人が定期にできず廃止になった
藤代は窓口閉鎖だし。
東日本のＨＰにある「みどりの窓口のある駅」のところで常磐線をクリックすると「※」だらけで一時的に賑やかになるんだろうな。
ヲタって何で営業妨害するの？
しなのあずさ共用区間の、指定の画面から自由席券や未指定券が買える画面は、列がべつになるのだろうか。
（今は自由席の欄にボタンには未指定券と書いて一緒に表示されている）
これで東日本管内から熱転写消滅
https://pbs.twimg.com/media/D1rpe2rUwAIVaCj.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D1rpfwdUYAADSad.jpg
七戸十和田でああなったらＪＲウハウハやろ！
今出川あたりは来たかな？さすがに小児初乗りを延々と出していた貧乏ヲタは来ないだろうけど
その児玉も無人化の噂があったような
シネ
今出川はさっさと消えろ！
オマエがいちいち言うことではない
金持ちだよなw
一部は営業中に設置工事して終わったらそのまま稼働させてた
数回のタッチでSuicaをかざして買えるものにして欲しい。
上から目線だけど、色々アップしてくれるから助かる
小田急線生田も。
グダグダ並んでる奴らが多いのだろうと思いながら通り過ぎただけだけど、
GW一ヶ月前に突入したので昨日あたりから窓口結構並んでるねぇ。
乗る列車決めてこなくてグダグダ、空席見つかったら窓側じゃなきゃやだグダグダ、
そんな奴らばっかり相手にする窓口担当には同情せざるを得ない。
あと、年度替わりで定期券絡みの連中も券売機で買える内容なのに
わざわざ窓口に並んでる奴もいるのだろうか？
隣の駅で円歌から切符かったぞ
西船橋で須田鷹雄から（ry
まぁ近い時期は水戸支社管内以外窓口・ＶＰ共に時短も閉鎖もないからしばらく平穏なのかもしれんが(情報未解禁ではＶＰ国分寺と八王子くらいだし)。
オペレーターしっかり確保しなきゃダメだよ
通学？
もう証明書が有るなら終業式に貰っているのだろうから
昨日ではなくても買えるのだろうが
定期代は親が金出すから土日に買ってるのでは。
子供と母みたいな組み合わせで並んでる人が多かった。駅員も声かけてたけど券売機では無理そうな対応だったし。
券売機はガラガラで助かるけどね
券売機上の液晶表示の部分にオペレーターの姿が映し出される。
係員置いてるなら鍵操作くらい予めやらないのかねぇ。クソみたいな駅だな。
通学証明書の確認は社員じゃないとダメなんだわ
バイトは旅客が自ら操作出来る範囲のことを、案内するだけだから
それに、たかが通学証明書って思うかもしれんが、万単位で運賃が変わるからねえ
https://www.odakyu.jp/ticket/student_commuter_pass/april/
今年の駅員のイラストは例年よりマシな方。
その時代はまだ池袋は券売機なくて手売りだったしな
11月に東戸塚が時短＆ＪＥＳＳ委託化することは労組から情報が漏れているが。
何のために付けたんだよ。
元が国鉄だからそうなってしまうんだろうけど、ゴリゴリの保守な東海より酷い
あれ首都圏などJR東管内の駅ぐらいやで
さらに減らしていく方向らしいし、どこかしらで破綻するだろうなとは思う
この国自体が破錠！
オマエがいちいち言う事では無い
年度内という書き方だが来年3月まで持つのだろうか。
どんどんマルスの台数が減っていくな。
みどりの窓口が混んでいる時に隣にあればマルス目的で駆け込む程度。
最近はみどりの窓口のサテライト窓口程度の認識で旅行業としては見ていない。
かつて八戸日帰り13,000円とか軽井沢日帰り7,800円とかやってた頃は
うまいもん食いに行こうと言って友達と予定合わせて何度も使ってたんだが。
あれも震災頃を境になくなってしまったしなぁ。
指定席券売機で出なくて駅員に聞いたらそう言われた。
他の新設駅とあわせて増税時に運賃設定するのかな。
臨時駅だからMVとえきねっとでは販売しないだけかと
逆に、臨時駅だから明ける日には駅員置くから、着駅対応にでもしているのかな。
復興対応は予算が付くからか
いわきでＪヴィレッジがＭＶの口座に入ってなくて焦った。
窓口のマルスなら出せると駅員から聞いたが、
今度はネモフィラを見に行く中高年が勝田までの往復乗車券求めて複数並んでた。
ただ、列の前の動きを見ているとＪヴィレッジか勝田の乗車券ばかり売れているような感じだった。
近隣だけでもいいからＭＶにＪヴィレッジの口座を設定してほしい。
なのでJヴィレッジも買えなくて当然
小田栄駅みたいに隣駅と同じ運賃では駅間がありすぎてダメだったのかな
まぁただえさえ各部署とも忙しい年度初めでさらに今年はＧＷが変則的ってのも手伝って
組合提案等で本格的に動くのはＧＷ明けになりそうだが。
あしかがフラワーパークはJヴィレッジと違って、
運賃を設定するとICカード関連の改修が要るからだろ。
マルスのデータは流用できないか。
https://pbs.twimg.com/media/D4yENDcWkAIPQv0.jpg
無人駅や委託駅もどんどん直営化、小さい駅にもマルス置いてみどりの窓口設置駅も増加の一途だった
窓口営業時間も延長してた。
今やその真逆の施策をやってるもんな…
今は
> 平成末期～令和初期辺りのRRドンドン
ってことになりそうだよなぁ
国鉄採用組の職場確保のために窓口を増やしたり営業時間を延ばしたりしたに過ぎない。
新津工場を新車製造工場に転換したのも同じ理由。
これから5年で社員全体の約1/4が定年なんだから窓口が少なくなっていくのは当然。
民営化をして時間差でようやく社員数が本来いるべき数に収まってきたってこと。
窓閉鎖と当時にJESSに委託っすね。
その場合、管理駅は豊田なのか立川なのか
Kaeruの失敗を引きずりすぎだろw
それな
中曽根「電電公社を民営化すれば便利になります！」→電話局はどんどん無人化され、営業窓口全廃
小泉「郵政民営化で便利になります！」→ゆうゆう窓口集約、24時間営業廃止局続出、土曜日の郵便配達廃止を検討中
ネトウヨ「水道民営化は売国！」
その頃は人が余り過ぎていたからね
分割民営化やってもJR東日本はデカすぎると言われた
この頃は新規事業をなんでもやり出したからな
旅行もびゅうを掲げてJTBと決別して自前主義に
トンデモ案件は、しめじ栽培やイワナ・スッポンの養殖
日本旅行のノウハウやJTBのシステムも使ってたし
別に失敗では無い。オマエがいちいち言う事では無い。
バカ
平成採の社員は完全にサラリーマン化してるし、間もなく定年を迎えるであろう国鉄採用組のおじさん方もこの30年の間に会社に飼い慣らされてしまったのか、今や軟派なイメージ。
秩父鉄道や富山地鉄にいるような無愛想だけど仕事はきっちりこなす爺さん駅員さんは束にはもういないのか？
(定年後の再雇用？のJESSの委託駅員さんですら最近は接客を意識してかつての国鉄職員の威厳は感じられないし)
平塚、武蔵溝ノ口、町田は8月31日まで、大船は来年3月31日まで。
4駅とも翌日付で人員削減。
川崎は10月31日で直営での営業は終了で11月1日にVTSへ移管。
ツアーズとは違ってびゅうはエリア的にも辛いだろうし。
ツアーズのぷらっとや日本旅行のバリ得みたいな親会社の新幹線を
単体使用した商品(これだけだと旅行商品にならないのでキヨスク金券をセット)も
ないし、昔みたいな日帰り往復で限定新幹線で相当安いって商品もなくなっちゃったから。
ダイナミックレールパックがびゅう商品の時点でネット販売に軸足を移したいのは明白。
本日現在で今年度中の閉鎖が明るみに出たびゅうプラザ
5/12・・・国分寺、八王子
6/28・・・宇都宮
8/31・・・平塚、武蔵溝ノ口、町田
3/31・・・大船
月日未定・・・浦和
合計8店舗
※八王子、大宮、横浜以外の情報がないのでさらに増える可能性あり
ＶＴＳへ移管するびゅうプラザ
6/1・・・立川
11/1・・・川崎
合計2店舗
大手と組んどけば立地で勝負はできたはず
旅行業自体完全に斜陽だからとっとと撤退するという判断も間違っているとは言えないしなぁ
結局は、インターネット・ガラケー→スマホが
旅行の根本にも大きな影響を与えてしまったんだろうね
代理店をかまさずとも、個人で旅行を容易に完全手配できるまでなったと
元々約款にはあったけど料金取らないのが慣習化していた
いよいよJTBといえども実店舗が持たないから、労働生産性上げるために旅行相談という名の身柄拘束を撲滅しようとしたんだろ
もちろん相談からの旅行成立となれば、相談料金は旅行代金の一部に充当するから実質無料
困るのは話し相手が欲しくてなおかつ、なかなか契約しようともしない優柔不断なやつだろ
笑、安倍晋三の暗殺はマダー？
答えのような気がするが。
国鉄採の後処理を粛々としつつ直営で残すもの、子会社移管するもの、MVやEチケットで
販売するものに切り分ける。
>>814
現在MVの口座に入れていないものはニーズが少ない(いわばマニア向け)のきっぷや
寝台券みたいにいずれ設定そのものをなくしたいもの、旅客会社間で何らかの特別な
取り決めをしているきっぷといったところじゃないの。
それに比べて倒壊のMVは…
https://pbs.twimg.com/media/D5IwlY7UUAAO1GE.jpg
新幹線満席ガチギレ台パンオタクいて草
https://pbs.twimg.com/media/D5FZ7dLUEAAKEQU.jpg
取引でバッチリ顔が録画されるから犯人捕まるね
50だと顔カメラあるからね
定期券でさえ、蟹田まで行かないと買えなくなるとはorz
蟹田の委託もそのうちあるな
奥津軽いまべつで買えないかしら
他社だからご利用下さいとは言えないんだろう
乗車予定の在来線駅にみどりの窓口が無いと、払戻を受けるためみどりの窓口設置駅まで無料で往復させてくれるのか？
定期券券売機の無い時代、定期券売場のある駅まで無料で往復させてくれた。
いったん定期券売場のある駅まで片道切符を買い、下車駅の人間改札で押印を受けて出場する。
定期券売場で定期券を購入後に、押印を受けた切符を差し出して払戻を受け、出発駅までの無料乗車券を受け取る。
まぁそういうとこだと手許にある金も少なんだろうけど
運休してくれたら後日みどりの窓口設置駅で払戻でも、大幅な遅れで以って運転したら特急券の払戻は不可？
悪天候や機材繰りなど飛行機のダイヤが乱れたら、空港に行かなくても航空券は手数料不要で払戻可(30日以内の代替便も選択可)。
ただでさえ鉄道指定券の払戻は面倒なのに、みどりの窓口が減らされたら一層面倒になり、鉄道離れを招く。
同時に購入した乗車券は払戻で手数料取られるのか？
2時間未満遅延の新幹線に乗ったら特急券払戻不可だけど、乗らなかったら払戻できるのか？
同時に購入した乗車券は払戻で手数料取られるのか？
4月からなのか今だけなのか知らないけど。
払戻だけでなく切符購入も面倒なので、乗車を諦めて収入得る機会も失うのに。
みどりの窓口は常時混雑していて、あそこに並んでまで電車に乗るのは大変な苦痛だ。
冠婚葬祭に招待されても、みどりの窓口の長い列で切符を買う苦痛を想像して気が重くなる。
街中のスーパーマーケットであんな行列だと、業務連絡レジ応援お願いします、の館内放送が流れて列を短くする。
入鋏無くて、当該列車が大幅遅延してれば全額無手数料だよ
http://pbs.twimg.com/media/D5UPtaJUcAMBfUm.jpg
東ってそれも止める先入観があるが
日本トップの東京駅からわずか2駅しか離れてないってのが、最大のポイントになるんだろうなぁ
上越新幹線に親でも◯されたのか？
階段地獄のあの山奥の駅のことですね、分かります
えきねっとなら技術的にはできそうなのかな？
未発券で＊のついた列車の予約をお持ちのかたは、手数料なしで払い戻しまたは変更(とくだね等は１回限り)できます。
1000発
1030発
1100発＊運休
1130発＊大幅遅延
何とかならないものか。
湯檜曽？
そっちも当てはまるのかw
自分は当然「462段」の方を想定してたけど
オマエがいちいち言う必要は無い
ならない
http://pbs.twimg.com/media/D5d6CfTWwAALd_3.jpg
やっぱ来たか
最終的には旅行業撤退だろう
そもそも法人への喰い込みを諦めていたからな
西みたく 採算独立制→日旅譲渡の流れでも
法人営業強化で動いていたから
後々日旅営業の柱となったけど
びゅうの場合年寄りの利用が多くネット完全移管
は難しい せいぜい阪急やクラツーレベルだな
その二社、ネット主体でなく広告とカタログ主体
もし 阪急やらクラツーがネット主体になったら顧
客はみな逃げるよ すぐに直問合せ出来るからっ
てカタログを信頼しとる
終わらせる方向なんだろうな。
千葉店閉店で千葉市内からびゅうプラザ完全撤退
近隣店舗は津田沼店
津田沼は今年の8月末で閉鎖だぞ
成田空港関連以外に、千葉県内で当面残りそうなところってあるの？
びゅう→ＪＴＢへ変わる話もあるんだぜ（株主の関係で）
東 JTB
西 日本旅行
東海 独自ツアーズ
かと思ったが結局はトップツアー撤退しかり
京王のマルス引き上げも
団体が儲からなくなったんだろうね
HISみたいなマルスなし代理店でも
十分やってけるんだし
JTBが3割株を持つからノウハウはJTB流だろうな
今まで散々JTBをコケにしてきた東があっさり渡すかね
JTBにしてもいい迷惑だろう
全指定席化は車掌削減のため
全指定席化は、むしろ車掌乗務の必要性が高まるのだが。
誤乗客(列車、席番など)への対応は、車掌の重要な役割だ。
自分が予約したはずの席に先客がいたら、車掌に対応してもらう必要がある。
というのが正しい言い方だろうね
車掌は1人しか乗せないのでお客様同士で解決してください
っていうのがスワロー方式だろ
車内の案内にもお客様同士で声をかけあってご利用くださいって書いてある
全席指定化は自由席の検札が無くなる分、車掌乗務の人員削減とセットだからそれは違う
あずさ・かいじとひたち・ときわはワンオペだしね
お得意様だったけどいまはそのカテゴリーは
直販売に食われたからな
自前で全国各地に展開しようとすると手間暇掛かってしまうが、手数料払ってでも旅行会社に丸投げさせれば集客に労力を割く必要はなかった
国鉄改革の呪縛されているJRはこの点が不利だよね
eチケット控で乗れるようになれば、客も会社もかなりの効率化は見込めるが
トクだ値の切符止めないし。紙の回数券も細々と売っている。
新青森とかモバイルSuicaで行っても、Suicaで青森までの切符が券売機で買えない（なぜか現金のみ。飲料の自販機は使えるのに）
重い腰をあげてやっと来年suica登録してトクだ値使えるようになりそうだがな
その代わり最短距離計算で安くなるかもだが
王将よりちっこくなったし
IC&新幹線利用が前提になるってことか
その時は18きっぷも消滅してそうだな
東京～小田原を新幹線経由にする裏技が捗りそうだな
だって指定券持ってれば検札無いしね。
みどりの窓口の糞長い列に並ぶ時間は無く、特急券を買わずに乗車。
車内で車掌から直接買う気でいても、減らされた車掌を見ることも無く降車。
結果的に、特急料金を支払わずに改札を出てしまう原因に。
ちゃんと乗車前に特急券を買った人が馬鹿を見ることに。
まあだんだん良くなっていくかと。
超大回りで人間宅急便するやつ出てきそうだな