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東武快速廃止について考える（その１３）
複々線化すべき区間を語ろう
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 45列車目◇◆◇


1 ：2020/01/28 〜 最終レス ：2020/02/09
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 44列車目◇◆◇
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1576738056/

2 ：
NG推奨
クロス
ロンシー

3 ：
発表されたな
https://i.imgur.com/U6zCHko.png

4 ：
NG推奨：正規表現
バー+カ！

5 ：
>>2
クロシーも

6 ：
静岡スルーで快適に移動したいのなら高速バス使えばいいんだよ
新幹線よりも安い3000〜4000円でリクライニングシートに確実に座れて、所要時間も普通乗り継ぎより短い
競争が激しい区間だから前の座席の背もたれに膝がつくくらい狭いシートのバスもほとんどいなくなったし

7 ：
>>6
なるほど
色々と選択肢があるんだね
特定の座席に異常なこだわりを持ってる人はちょっとアレなんだろうね

8 ：
ダイヤ改正の話題をしようよ
座席の話はもう飽きた

9 ：
もしかしたら4月か7月あたりに精神障害者を含めて障害者割引の拡充があるかもね。

10 ：
>>9
根拠は？オリパラ？

11 ：
コロナウィルスで終了

12 ：
今回の改正では18きっぱー的には琴平〜阿波池田の減便が一番痛いかな
その次が静岡県内新駅によるスピードダウン

明るいニュースは常磐線開通くらいか

13 ：
琴平〜阿波池田、特急使っても1200円か
まぁ多少金は掛かるがそんな悪影響もないやろ

14 ：
西武のダイヤ改正リリースまだ？
秩父鉄道直通廃止は決定的

15 ：
静岡って315の4両が入るの？そうなると6両と5両運用を4両に減車なんだろうか
3両を4両で置き換えるなら増車になるけどそれなら1両LCにして320円取れば18きっぱーまるごと汲み取れそう

16 ：
JRはメンツにかけてL/C入れないだろ
意地でもT型ワンハンドルマスコンを入れなかったのと同じ

17 ：
[芸＋]【野球】日本ハム 新球場名は「ES CON FIELD HOKKAIDO」 不動産業者の「日本エスコン」が総額数十億円で命名権を取得
https://headline.2ch.sc/test/read.cgi/bbynews/1580246086/

[速＋]【大雨】ＪＲ久留里線 一部区間で運転見合わせ 線路下の土砂流出　２９日
https://headline.2ch.sc/test/read.cgi/bbynews/1580242919/

[速＋]【交通】終電延長の利用者は4千人　大阪メトロ「これでは赤字」　国土交通省の実証実験
https://headline.2ch.sc/test/read.cgi/bbynews/1580242407/

18 ：
>>16
既に仙石線にあるけど？

19 ：
>>18
でも今はロング固定だけど･･･

20 ：
>>12
ヤマスタまで歩いていけるんだから有り難いだろ何言ってんたこいつ

21 ：
仙石線のL/Cは仙石東北ラインが出来た時点でお役御免だろ

22 ：
>>20
オマエも

23 ：
>>15
320円とるために、大半のオフシーズンでガラガラで運転するなら、ながらは臨時になってないわ。

24 ：
>>19
お前はバカだな。
「JRはメンツにかけてL/C入れないだろ」に対して、
「既に仙石線にある」という答えなんだよ。
今がロングかどうかなんて、一切関係ないのだ。
国語力と論理的思考力を磨かないと、お前の人生は暗いぞ。

25 ：
そもそも日本最初のL/C試作車は旧国鉄。

26 ：
貧民だから18切符で移動してるやつらが座席指定料金なんて払うわけ無いだろ
払うようなやつらの集まりだったら、18シーズンはアクティのグリーン車は満席になってるわ

27 ：
>>25
背もたれがロング仕様のままでボックスになるあれか

E331の座席変換機構も凝っていたな

28 ：
南武支線小田栄駅は3/14改正より本設化、川崎新町駅と同一駅扱いでは無くなる予定
南武線「小田栄駅」本設化のお知らせ
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200128_ho01.pdf

29 ：
2020年3月14日(土)有楽町線・副都心線のダイヤを改正します
https://www.tokyometro.jp/news/2020/205606.html

30 ：
西武
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200129diagram.pdf

31 ：
静岡で一般車に指定席付けるくらいなら18シーズンだけ臨時快速設定した方がマシではないか

32 ：
>>31
スレ違い

33 ：
新宿線快急復活

34 ：
東上線の川越特急に刺激されたか

35 ：
東武東急は発表無しか？

36 ：
>>35
東急は後日もかつてあった
東武は 6時過ぎに来たこともあるから何とも？

37 ：
[速＋]【企業】農村のRーリ「アクティ」　２０２１年６月生産終了…ホンダ「開発費用まかなえない」と苦渋の決断
https://headline.2ch.sc/test/read.cgi/bbynews/1580268006/

38 ：
>>28
BRT気仙沼線・大船渡線としては最後の？ダイヤ改正。
気仙沼市立病院駅もキロ設定。
https://jr-sendai.com/upload-images/2020/01/202001221.pdf

39 ：
>>30
有楽町線直通のうち毎時2本が準急になってるな
快速急行と西武池袋駅との接続はどうなるんだろう

40 ：
西武有楽町線増発キター

41 ：
秩父鉄道直通は4000系を池袋に入れたくなかったのだろうな。
東武も3年前に浅草から6050系を追い出したしセミクロスは合わなかったようだね。

42 ：
新桜台通過キター

43 ：
4000池袋乗り入れ廃止

44 ：
東武6050しかり、もう2扉の一般型が都心に乗り入れる時代ではないんだよな
京急2100は最近ウイングシートなど迷走してるけど今後どうするつもりだ
一度更新しちゃったし…

45 ：
レッドアロー池袋線から撤収か。

46 ：
>>44
ホームドアだな。

47 ：
小手指で始発快急に接続するのをさも改善であるかのような書きっぷりよ
元に戻しただけやろがい

48 ：
>>38
快速設定とか驚き

49 ：
>>48
今までのが快速になっただけ

50 ：
大塩駅改良工事が進展
https://twitter.com/msk_nippoichi/status/1222495936888238080?s=19
(deleted an unsolicited ad)

51 ：
[速＋]【大都会】札幌にもバスタ新宿みたいな便利なの作るべ
https://headline.2ch.sc/test/read.cgi/bbynews/1580307273/

52 ：
西武改正では、池袋線の上り始発時刻が繰り上がったのが朗報。
これまで頑なに変えてこなかったので、まさか繰り上がるとは。
これで池袋で山手線乗り換えのために走らなくてもよくなるよ。

53 ：
走って山手乗れてるの？

54 ：
桜木町駅 中線が行き止り式に！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2020/01/post-0ebc5c.html

55 ：
>>54
昔から行き止まりだけど…俺が釣られたのか？

56 ：
今は中線が関内方で繋がってないだけだけど、新改札の連絡通路新設で完全に頭端式ホームになるってことでしょ

57 ：
横須賀方式か

58 ：
JRって当たり前だけど土地が駅にあるから不動産事業とか商業施設とか成功するわな。
極端な話、全部、駅ビルかマンションを作れば無限に儲かるような。

59 ：
[速＋]【地域】多摩モノレール延伸　都内の市で唯一駅ない武蔵村山市「長年の悲願」
https://headline.2ch.sc/test/read.cgi/bbynews/1580336618/

60 ：
芸備線新見〜備後落合4月〜7月約1.3倍に増便
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/01/page_15548.html

61 ：
>>57
イメージ的に阪神三宮が近くないか

62 ：
>>58
地方の駅前は寂れてる

63 ：
>>60
最後通告なんだろうな😭

64 ：
>>60
木次線と接続するのか。

65 ：
メトロ西武の発表はあったのに東急東武はないのは何故なんだろ

66 ：
>>60
おろちに接続しないと意味ないわ。

67 ：
>>66
どちらかというと地元民向けの利用促進策っぽい？

68 ：
>>67
廃止の口実だもん
まあ増えたらあれだけど

69 ：
懐かしのα列車
こんなときα〜♪

70 ：
こごでTXの話題ゼロかよ
ラッシュ時25本/hまで詰めるのに

71 ：
区快は六町にも停まるし、ピーク時通快は区快格下げだし

72 ：
>>67
利用客が少なく維持が難しい
社会実験で増発しました
利用客も増えませんでした
やるだけやったので廃止します

73 ：
令和の田都まっしぐら

74 ：
>>66
快速奥出雲はガラガラだったよ。

75 ：
>>70
http://www.mir.co.jp/company/release/upload/992fa04038c8c6e6b89444312658ff0a_1.pdf

76 ：
>>44
2100形は数年以内に新車を入れそう。
3ドアクロスでコンセント付き、うち1両が座席指定車で。

>>46
ホームドアもだけど、車両（特に足回り）自体の老朽化もあって、走行距離を抑えたいんじゃないの？
4000系も101系のを流用していて、50年経過したし、同じ足回りの10000系も廃車が進んでいるから。
ホームドアに関しては、昇降式で対応できるだけに。

77 ：
>>75
東のTX、西のJR宝塚線ｗ
秋葉原つくば45分、大阪新三田38分の看板に騙されてマイホーム買った人哀れ
どっちも停車駅がどんどん増えて、所要時間は増える一方
TXは他線の遅延が持ち込まれないし、とにかくすぐに止めたがるJR西日本じゃないからまだマシか

78 ：
つくばエクスプレスダメダメだな。
もはや普通の鉄道と大して変わらん

79 ：
3駅通過ｗ
近いうちにすべて普通で2分間隔とかになりそう

80 ：
>>77
新三田は通勤時間帯は関係ないやん。

81 ：
>>79
8連化した上でそうなったら、世も末だw

開業から15年も経って、沿線開発も劇的に進んだってことか

82 ：
TX、増結すればいいのに

83 ：
>>82
実施準備段階には入ってるけど、地下駅等を伴う工事であるだけに
あと数年かかるぞ、冗談抜きで

84 ：
JR西日本が氷見線と城端線のLRT化を検討している

85 ：
>>84
遠くないうちに敦賀以北の在来線経営から
完全に手を引くことになるのかもね

86 ：
>>78
まあ開業時に、自分が中学生の頃（90年代はじめ）に描かれていた
夢の常磐新線計画はすっかり色あせていたが。
当時は160?運転や、欧米の中距離通勤路線に倣った2階建てで
全員着席を前提とした車両での運行などが構想されていた。

87 ：
>>80
西宮名塩、中山寺の停車＋脱線事故後のゆとりダイヤで
朝ラッシュ時も昔より５分以上余分にかかるようになってる

88 ：
TX快速のロンシー化は残念だったな
グリーン車があるわけでもないし

89 ：
都心側の退避可能駅がない以上、どうにもできないってことか>TX
北千住あたりでできれば、また色々と変わってきていたんだろうけど

90 ：
TXってホームは8両対応じゃなかったか

91 ：
>>85
本音は新幹線と関西の在来線以外の事業からは手を引きたいのかもね。
これはＪＲ東日本も同じようなことが言えそうだが。

92 ：
>>90
以下の記事あたりで課題が色々と
https://toyokeizai.net/articles/-/289131
ラッシュ時の本数が1.5倍にも増えてしまってはなぁ…

93 ：
>>91
高山線（猪谷以北）・大糸線（南小谷以北）・七尾線を並行3セクと絡めて
経営譲渡できるのであれば、本気で手を引きたいんだろうとは思う
その時点で、18きっぷで富山・糸魚川には冗談抜きで行けなくなるけど

94 ：
>>88
8両化のときに有料座席やるんじゃない？
中央快速線、大井町線とか増結とセットでやる

95 ：
>>93
北陸新幹線開業前にJR西がそういう提案をしてたけど、自治体が突っぱねた。

96 ：
>>95
今回は実質的にその再提案をやっているようなものか

97 ：
七尾線がJR西直営な限りは敦賀〜津幡間は１８きっぷ特例を維持する必要あるからな。
金沢で降りる場合、ほぼ全員が津幡からの乗越とか言ってトラブルになることは間違いない。
それとも金沢〜津幡は特別にJR西に戻すか？（長野〜篠ノ井みたいに）

98 ：
西は、分離子会社作るって可能性はあるよね。
JRから経営移譲して30年強、運賃水準を上げずに頑張って来たけど
明らかに客が減っている。
宇部小野田のように地元が転換を叫ぶ路線もあるし、小浜線のように
お布施で電化した路線もあるから基準は難しいけどね。
ただデフォが1両、ラッシュ時最大区間500人以下みたいな路線は移行できるだろうし
もっと言えば最大50人って路線もある訳で…。
国鉄再建法の数字当てはめると、恐らく3／2は子会社移行があってもおかしくない。

99 ：
>>98
自治体からバス・BRT転換を求められる事態になると、冗談抜きで末期的だと思う

100 ：
七尾線はまあまあ本数あるから、明らかに鶴賀、福井方面からの客だからといって
津幡からの精算拒否みたいなことは難しいんじゃね。
IRの車掌が徹底して検札するとかならともかく。
2023年３月以降どうなるかが楽しみでしょうがない。


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