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【検車区】検修関係社員専用スレ 6両目【工場】
【大至急】総武線人間はどうすればこの先生き残れるのか
DQNな乗客60
//// 鉄道板・質問スレッドPart164////
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ52
オレンジカードを使ってる人のスレ
駅名しりとりスレ No.301
鉄ヲタとWikipedia 国鉄蒸機D51形
池沼・ヲタ・Self車掌目撃情報【14巡目】
鉄ヲタきも
東武快速廃止について考える（その４）
- 1 ：2018/07/02 〜 最終レス ：2018/07/23
- 末端路線では乗客が減少していて
快速を廃止した東武
今後どうやって運営したら良いか考えるスレッドです
- 2 ：
- やっぱり快速はあると便利
- 3 ：
- 快速廃止して利益向上？
- 4 ：
- 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg
- 5 ：
- 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg
- 6 ：
- これだけじゃわかんないけど快速廃止は確かに日光への観光客減らすことに貢献してるかもね
知人でも毎年東武使って日光へ紅葉シーズン出かけてた人が昨年は日光やめて他へ行った
- 7 ：
- >>5
快速廃止に文句を言ってるのは栃木市民の一部だけwww
- 8 ：
- >>5
一昨年は日光東照宮が創建され、徳川家康公がこの地に祀られて400年目だったって知ってる？よね、栃木県民なら
- 9 ：
- >>6
作り話はもっと上手に作れよ
- 10 ：
- 路線板の伊勢崎・日光線スレでやれば？
それか、まちBBSの関東板とか。
- 11 ：
- >>5
「沿線民である栃木市民をいじめる」資産家のでれすけ君は、東武線で毎日都内まで通勤してるんだろ？
東武が倒産したら栗橋以北は別会社→減車＋減便＋運賃料金値上げは確実だぞ？
- 12 ：
- >>7
根拠は？
逆に快速があったことに、もしくは快速復活すると文句言う乗客って居るの？
>>9
作り話の根拠は？
都合の悪い話はみんな作り話？
- 13 ：
- >>5
だから8500の急行を東武日光まで延長しろってあれほど
- 14 ：
- ボックスのことを狭いのなんの言う癖にあんな硬い椅子の粗末な車両で？
しかもホーム容量理由に快速は6両言ってた癖に急に10両可能になるの？
- 15 ：
- >>12
ほとんど利用しない（まったく利用したことがない）評論家以外で文句を言っている人はいないだろw
南栗橋での急行（区間急行）乗り換えがそんなに不便か？
- 16 ：
- >>14
東武8000系の8500型のことでは？
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
- 17 ：
- >>15
文句言ってる人が居ないの「根拠」を聞いてるのだ
お前の「間違った個人的観念」や「願望」を聞いてるのでは無い
乗り換えは不便に決まってるじゃ無いか
乗り換え増えれば不満の声が出るのはどこでも定番
ってか鉄道会社自身がなぜ直通を輸送改善としてアピールするんだか？
乗り換えは不便だと誰も思わないのが普通ならばそんなアピールおかしいだろう
>>16
じゃあなんで２コテに限定する必要あるんだ？
- 18 ：
- >>6
日光東照宮の参拝者が減ったのも、
知人が紅葉シーズンに日光へ行くのを
やめたのも、その原因は東武にある
全部東武のせいだ
基地外の思考回路はすごい！
- 19 ：
- >>17
また長文乞食か
基礎学力と社会常識を身に付ければ理解できるぞ（笑）
- 20 ：
- 社畜が日付跨いで一人で大変だな
>>18
東武のせいは絶対あり得ない
と言う方がよほどすごい基地外の思考回路だと思うが
そんなに東武のせいを嫌がって何が何でも輸送改善させないぞと頑張る理由も利用者には全く無いし
>>19
基礎学力と社会常識身についてればここの糞社畜のようなことは言わないし、糞社畜の言い草がおかしいことも理解出来る
- 21 ：
- 特急に乗らずに東武線で日光へ行くときの乗り換え駅が南栗橋に統一されたってことでしょ
ＪＲ宇都宮線沿線の人も栗橋から東武線が利用しやすくなってよかったじゃない
日光へ行くために、アクセスが不便な浅草・北千住・春日部までわざわざ行かなくて済む人が増えていいことじゃない
関東に住んでない人にはわからないだろうけど
- 22 ：
- より多くの人に、日光・鬼怒川温泉方面へのアクセスを便利にすることは悪いことはないですよね
- 23 ：
- >>17
文句言ってる人が評論家ではない「根拠」を聞いているのだ
お前の「間違った個人的観念」や「願望」を聞いてるのでは無い
一度も乗り換えずに目的地へ行ける人はほとんどいないに決まってるじゃ無いか
停車駅が限られるは無料速達列車は通過駅から不満の声が出るのはどこでも定番
最低限の乗り換えを不便だと思うほうがおかしいだろう
じゃあなんで２コテに限定する必要あるんだ？
ブツ４でもブツ６でもいいじゃないか
- 24 ：
- >>21
バカじゃねえのか？お前は？
ミクリってのは他にどんな線が乗り入れて乗り換え駅になってるんだ？
浅草にしろ北千住にしろ、或いは春日部にしろ「他の線区から」乗り換えてくる人は多数居る
しかしミクリはわざわざ同一線内で乗り換えが一度増えてるだけだ
例えば野田市など野田線から来た人も町屋など千代田線から来た人もそれぞれ春日部や北千住で乗り換えればよかったものがわざわざミクリでもう一度乗り換え増やされてるのだ
こういうの便利になったって喜ぶバカ居るのか？
或いはこういう人の代わりに具体的にどこから日光へ行く人が乗り換え減って便利になったんだ？
それは不便になった人より大勢居るのか？
具体的に答えてみろや
考えられるのは快速が停まらなかったミクリや栗橋の人が便利になった可能性があるだけだろう
お前の言った宇都宮線沿線(そんな乗り継ぎ客どんだけ居るんだか？)もそうだ
果たして他の多くの客の不便になったに比べてどんだけ人数居るんだか？
そもそもその「便利さ」のためなら単に快速停車駅に栗橋足せばよかっただけで「ミクリ乗り換え」だけが便利になった方法の人は誰も居ないだろう
そんなにそれが便利なんだと法螺吹きたいなら今度は特急も全部ミクリ乗り換えにしろや
「宇都宮線沿線のアクセスが良くなって」いいことなんだろ？
- 25 ：
- >>1
また社畜が乗客に扮した自演スレか
- 26 ：
- >>22
その通りだね だからこそ不便になった人は多数居ても便利になった人は誰も居ないミクリ乗り換えは怠慢な愚策の最たるものだね
>>23
お前が先に根拠聞かれてるんだよ
それはどうしたんだ？
相変わらず自分は何も根拠出さないで相手にばかり根拠出せ出せ根拠がお互いなければ全部俺様が正しいの大馬鹿甘ったれ糞社畜理論炸裂か？
そもそも逆に俺が評論家だったとして(どんな評論家か知らんが(笑))それがなんだろう？
仮に評論家ならば間違ってるとか無視していい意見だって証明にでもなるのか？
まあね、てめーの仕事ぶりやサービスには誰も文句ない、あるのはキチガイだ乞食だ無視していい評論家だなんて言い張るのはこれ以上無いレベル低く質が悪い甘ったれ糞業者だね
そんなのが偉そうに公共交通機関なんてやってるのは迷惑なんだな
てめーみたいなカスには軽蔑することはあっても敬意表することは一切無い
その必要も無い
さっさと鉄道業全部やめちまえや
乗客としてはそれが助かる
- 27 ：
- もう、東武はクソだから本線系統全部廃止しろ、で良いんじゃね？
どうせ議論にもなりゃしないんだし。
現実に不満がある奴が、実現しそうもない事を書き綴るスレってのがお似合い。
- 28 ：
- カギカッコ多用すると頭足りない人だと思われるぞ
- 29 ：
- >>24 >>26
顔を真っ赤にして夜中に長文書いてる関西の乞食w
長文乞食の住む滋賀県周辺では関西本線の加茂や山陰本線の園部でわざわざ同一線内なのに乗り換えさせてるな、それと同じだろ？
- 30 ：
- 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろや
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg
- 31 ：
- >>26
毎日真夜中に熱心な書き込みご苦労様w
おつむが足りない長文乞食は
韓非子の守株の話を知らないようだな
学校で習わなかった・・・のか？
- 32 ：
- >>30
視野狭窄w
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いか？
- 33 ：
- 輸送人員がピークをつけたのは25年以上前。人口の多いエリアを走る地下鉄直通列車を重視するようになってから10年以上経つ。それらの事実をいまだに理解できない人・変化に対応できない人がいるとは驚きを超えて呆れるしかない。
- 34 ：
- 100回文句を言うよりも1回利用することが公共交通の維持に役立つことを評論家は理解してない。
- 35 ：
- T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
- 36 ：
- >>30
栃木から都内への通勤で快速に乗ってたの？
- 37 ：
- 公共交通の維持は何者にも優先します
利用者は混雑緩和もサービス改善も訴えてはいけませんw
- 38 ：
- >>37
おまえは関東に住んでないし東武を利用したことすらないから、言うことが的外れなんだよ
アミンチュてれびＢＢＣでもみてろw
- 39 ：
- 世間知らずの長文乞食は韓非子の守株の話は理解できたのかな？
- 40 ：
- >>35
キチガイ？
- 41 ：
- 公共交通の維持のためにサービスは出来るだけケチって経費浮かして利益水準上げるべきだ
価格も出来るだけ高くしてりえ水準上げるべきだ
混雑緩和すると金かかって利益水準おちるので出来るだけ緩和しないべきだ
これが乗客として真っ当な意見w
- 42 ：
- >>41
栃木県内の東武線にラッシュはないんだよw
- 43 ：
- 本当？
宇都宮線からなんから全部調べた？
ラッシュってどのくらい以上のことを言うの？
その基準はいつどこで誰が決めたの？
そもそも誰も栃木限定って話してないのになんて栃木限定話を持ち出すの？
- 44 ：
- >>41
>>41
北千住から北越谷まで18.9km、私鉄最長の複々線区間だよ
東武線の複々線化の歴史
1974年：北千住〜竹ノ塚（関東私鉄初）
1988年：竹ノ塚〜草加
1997年：草加〜越谷（北千住駅立体化）
2001年：越谷〜北越谷
2003年：曳舟〜押上（半直開始）
関西のおけいはんよりも長い高架複々線区間なんだよなぁ
- 45 ：
- >>43
東武の乗客だから東武宇都宮線のことも知ってるんだよw
- 46 ：
- >>44
それがなに？
乗客が混雑を不満に思うかどうかをそんなことで決めるの？
実際東武の乗客ってそんな部分の知識自体どんだけの人にあるの？
そして仮に知識のある人でもそれをもって混雑緩和の必要はない、なんて意見になるの？
例えば混雑による痴漢に悩まされてそうな女子高生とかもそんな知識持ってて「だから混雑緩和は必要無いよね」なんて意見持ったりするの？
>>45
それだけ？
知ってるって宇都宮線はどの程度の混み具合なの？
東武の乗客だからって知らないと東武の乗客では無い証明にでもなるの？
例えば毎日春日部から都心方向に乗ってる人でも東武の乗客だから宇都宮線の混み具合知ってるわけ？
聞かれたことにことごとく答えてないね 信号無視答弁なんて言われてるアベくんと同じレベルの低さだね
- 47 ：
- >>46
東武宇都宮線の朝ラッシュ時の混雑率は１００％も絶対にありません。
なんなら、自分の目で確かめれば。
- 48 ：
- >>41
・・・という、ろくに利益も出ないゴミみたいな乗客数の栃木区間の輩が、
相変わらずひねくれた解釈を垂れ流している様だが、
各行の頭に「栃木県内区間では」を付けると、
都心側の乗客から見れば、意外に妥当な意見だな。
https://i.imgur.com/KM8HzrJ.jpg
- 49 ：
- >>46
東武宇都宮線は、混雑時でも座ろうと思えば座れる程度の客しかいないんだよ。車両によって多少の差はあるが、７人掛けシートに５〜６人で座ってるし、つり革もほとんど空いてる。ここ数年、年に数回平日の朝夕に乗るが座れなかったことは一度もないね。
- 50 ：
- >>46
真昼間や真夜中に長文書いてないで現地調査しましょうw
- 51 ：
- 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg
- 52 ：
- >>51
いまどき、無産階級が新たに栃木市内に居を構え都内通勤する理由が見当たらない。あえて栃木市内から都内通勤している人はほぼ全員資産家では？
- 53 ：
- >>51
栃木市では特急通勤補助制度も始まったので、資産家の皆様には喜ばれてるのでは？
- 54 ：
- >>51
田畑を持ち農業所得と給与所得を損益通算したい、一部を農転して駐車場やアパートを経営してる、倉庫やコンビニに土地を貸してる、野立ての太陽光発電をやっている、親が大尽で将来は資産を相続予定、などの理由があって、栃木市内からわざわざ都内通勤してるんでしょ？
- 55 ：
- 東上に50090が登場した時、いずれは日光快速にも南栗橋・下今市で分割併合可能な、
トイレ付きバージョンで登場するかなと思ってた時期があったけど、結局夢に終わってしまった。
- 56 ：
- >>47
はあ 混んでるかどうかの基準が100%かい？
通勤電車の混雑率100%は立ち客が大勢居る状態
100%未満なら空いてるんだ、なんて基準を普通の乗客は考えてないけど
混雑時、だとか100%もないだとか曖昧な話に終始してるし
>>48
勝手に「栃木県内区間では」を付ける上に、「利益が出ない」「ゴミ乗客数」、挙句は散々「乗客数が多すぎて追いつかない」を弁解に使ってたはずの都会の「異常な混雑水準」を「普通の基準」にしたがると
発想が頭からつま先までまるっきり乗客目線なしの社畜基準だね
東北に首都圏基準持ち込み乗客から「都市型要らない」クレーム喰らう糞束日本とまるで一緒だね
>>49＝>>50
現地調査？混雑時なんて曖昧なことを言ってどんな日にちどんな時間帯にどれだけ調べたのか？の詳細も無いのに「ボクハゲンチヲシラベテマス」？
ググってみると例えばヤフー知恵袋あたりでも混雑が酷い、不満な話ばっかり出て来るね
混雑は無くて快適、みたいな話は全然出てこない
君はここでも「つり革はほとんどつかまってない」「年に数日平日朝夕」って曖昧な話ばかり
ところで>>46には他にもいろいろ質問出てるけどスルーしておしまい？
- 57 ：
- >>53
これ、この施策によって人口増えるなどの効果でも無い限り市の公金としてはただの持ち出しになっちゃうよね
社畜さんは散々鉄道の利便性どうこうしても人口増えることは無いって言い張ってるけどその通りだとしたらこれは市の財政上はマイナス効果しか無い
となると増税か何らかの市民サービス低下しか無くなるんだろうな
「資産家」(笑)にも何らか悪影響及ぶ可能性あるね
特に増税ってことになると高所得者ほどより増税額は大きくなるだろうし、今の時代の流れは市民サービス低下でも富裕層ほど自助で何とかしてもらう方向に行くことはよくあることだ
ってか人口増えるなどの効果無くただの垂れ流しになってれば「やめろ」って話は当然出て来るだろうね
- 58 ：
- そうそう一つ言い忘れたけど
平日の朝夕とか言ってるけど区間や方向も書いてないんだねえ
これなら空いてる区間や逆方向でも平日の朝夕に調べましたって言えるねえ
- 59 ：
- 要するに通過する無料優等に苛立っていた越谷民や草加民が
無くなって不便になったという人たちを叩いているんだろ
- 60 ：
- 残念だけど東武宇都宮線は終日両方向とも全列車乗車率100%未満だよ
暇なんだろ？
自分の目で確かめたら？
乗り換えなしの便利な夜行バスもあるよ
近鉄バス とちの木号
http://kintetsu-bus.sphn.jp/highway/routelist/route_detail.php?no=8
- 61 ：
- 乗車率はともかく、宇都宮は県庁所在地なのに、
1日の乗降客数が1万人で、杉戸高野台や幸手以下ってのはすごいな。
- 62 ：
- >>57
長文乞食は相変わらず世間知らずだな
- 63 ：
- >>59
通過列車は通過列車
通過列車が追加料金要るか要らないかで喜んだり悲しんだりするやつなど聞いたことない
>>60
>>56、>>58ちゃんと読んだのか？
全然答えになってないじゃん
>>62
束なんて絶賛してるバレバレの長文乞食はそうだろうね
でも>>57に何の関係が？
- 64 ：
- 今回も世間知らずの長文乞食を嘲笑うスレになってるなw
- 65 ：
- >>57
栃木市の特急券購入費補助制度は、定住促進策のひとつです。移住者の獲得だけではなく、東京への人口流出を抑制する観点から、都内へ通勤するすべての市民を対象としていることが大きな特徴となっています。
長文乞食は赤っ恥だなw
- 66 ：
- 都内通勤者必見！「楽賃」大好評受付中です！！
http://www.city.tochigi.lg.jp/hp/menu000017000/hpg000016752.htm
東京圏へ通学する若者をバックアップ！【楽賃第２弾】通学版楽賃が始まります！
http://www.city.tochigi.lg.jp/hp/menu000018000/hpg000017260.htm
特急通勤補助制度「楽賃」の適用対象について
http://www.city.tochigi.lg.jp/hp/menu000018000/hpg000017292.htm
- 67 ：
- >>64
反論出来ない弱い犬に限って勝った勝ったとよく吠えるんだね
>>65
あっそ
方向性としては同じだね
で、内部からの流出対策限定ってどっかに出てたっけ？
君が勝手に言い張るだけでは根拠にならないんで根拠出してくれる？
逆に言えば流出対策に限定して外部からの人口増お断りする動機あるのかな？って思うけど
要はどっちも人口減少対策でしょ？
ただしね、外部からの人口増ってのは結果が明白に見えるけど内部からの流出抑制ってのは効果が見えにくくなるぞ
その補助が無ければ流出していた、その補助があるからこそ留まった、かどうかと言うのをどんな方法でどれだけ精度良く調べるのかな？
それが出ないと公金使用の政策的な費用対効果はわからないよ
補助を利用した人は全員が流出検討してた人、の根拠は無いんだよ
- 68 ：
- ってたった今>>86のリンク見たら移住していただくことってちゃんと書いてあるじゃん
赤っ恥とか言いながら自分が法螺吹きってこんなに赤っ恥見たことないぞ
しかも自分で貼ったリンクっ重症だな
- 69 ：
- >>65には「移住者の獲得だけではなく」って書いてあるねw
多くの場合、このような施策は移住者限定なんだけど、栃木市の制度は都内へ通勤するすべての市民を対象としていることが大きな特徴だよ。これが人口流出を抑制する効果があるかは不明だけど>>53に書いてあるとおりなんじゃないの？
いつものことだが、話の流れが読めない長文乞食は発達障害者だなw
- 70 ：
- >>69
発達障害は君だね
要するに他市からの移住者狙いの「攻め」にしろ市内在住者の流出防止の「守り」にしろ
対象者が鉄道を利用する際の条件を少しでもよくすることで人口の増加、もしくは流出による
減少防止をはかって少しでも人口の少ない市にならないよう対策打ってることに変わらないよね
この場合は特急料金負担しなくても特急並みの速達性を得られるようにしてあげることであり、
他市からの移住だろうが市内からの流出だろうが価格や利便性など鉄道のj利用条件が人口を左右
するからこそこういう対策が出てくる
鉄道の利便性なんか関係ない、開発さえすれば人口は増えるんだ、だったらこんなことしないで単に
「開発」（笑）すればいいんでしょ？
- 71 ：
- >>70
長文乞食が主張する「鉄道会社の施策」じゃないけどなｗ
- 72 ：
- >>70
「鉄道の利便性なんか関係ない」は、長文乞食の独自解釈だろwww
- 73 ：
- >>70
じゃあ、そろそろ鉄道会社の施策で
人口が増えている 地域を教えろよ。
「 ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。
以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
→自治体による開発
（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）
・北陸本線の直流化
→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
（栗東駅と南草津駅）
→地元要望・地元負担
・TX沿線
→一体化法（国策）による開発
- 74 ：
- 長文乞食って例の束イヌか
なるほど 鉄道の利便性は乗客増に関係ないと喚いてたやつと例の束イヌが同一人物だったとは
ちなみに便利になれば人口が増える、は自治体がカネ出そうが鉄道会社が企業努力しようが一緒だよ
自治体の場合だけ人口増えて鉄道会社の努力では増えない理由なんて何もない
- 75 ：
- >>74
いつまでもごまかしてないで
「鉄道会社の施策で」人口が増えている地域を教えろよ。
「 ある」ならその「地域」を答えろ。
「ない」なら「ない」と答えろ。
以下は鉄道会社の施策ではない。
・滋賀県南部
→自治体による開発
（大学誘致、住宅開発、工場誘致など）
・北陸本線の直流化
→地元要望・地元負担
・東海道本線の新駅開設
（栗東駅と南草津駅）
→地元要望・地元負担
・TX沿線
→一体化法（国策）による開発
- 76 ：
- >>70
栃木市は、人口の増加や現状維持は厳しいという現実を踏まえ、減少傾向を抑制していくことを目標にしているようだね。
鉄道駅を中心とした都市機能の集約によりコンパクトシテイ化を推進しているようだね。
詳細は「沿線民である栃木市民をいじめる」でれすけ君に聞いてくれ。
- 77 ：
- >>66
中途半端だな。
両毛線の増便と小山からの新幹線定期を支給した方がいいのに。
昔、４区の代議士が小山からの新幹線で国会に通うのが便利って言ってた。
- 78 ：
- 栗橋より北で、乗降客数が5000人超えてるのは栃木と東武宇都宮だけ。
新大平下なんて、駅前に日立関連の工場が有るようで、住宅地も広がっているのに、
乗降客数はわずか3000人以下。
これから総人口が減っていくのに、こんな地域で利用者が増える訳無いだろ。
- 79 ：
- 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
沿線民の声を無視する東武はさっさと倒産しろ
https://i.imgur.com/WCIZu4E.jpg
- 80 ：
- >>77
東武線利用促進策と市民引き留め策w
でも、支給期間決まってないし、都内通勤の市民なら誰でも毎月1万円まで特急料金全額補助って素晴らしいと思う
転入者のみ3年間、が普通なんだよ（小山とか館林とか）
- 81 ：
- もう人口減少は食い止められないんだから、
さっさと半直を減便せよ。
- 82 ：
- >>81
半直は、増便はあっても減便はない
東武日光線は、数年後には南栗橋から東武宇都宮まで直通ワンマン運転になってますます便利になるだろう
- 83 ：
- >>79
他線とくらべて乗客の減少が激しいからに決まってるだろ？
東武日光線は、一般列車をテコ入れしても乗客は増えないが、特急列車をテコ入れすると乗客が増えることが証明されたんだよ
- 84 ：
- >>77
両毛線定期列車の増便を目指して、あしかがフラワーパークにがんばってもらおう！
- 85 ：
- >>83
その証明とやらのソースはどこ？
ちなみに栃木市が特急料金補助するのは東武のテコ入れでも無いし、それで乗客増えても東武の施策で増えたわけでは無いからね
- 86 ：
- チラ裏
僕の考えた東上線
https://imgur.com/a/37sY3kx
- 87 ：
- >>85
リバティは１年間で100万人以上の利用者がいたというのに・・・
ウソだと思うなら東武鉄道の広報に聞いてみたら？
- 88 ：
- Ｑ：2017年４月に日光線の快速・区間快速の運行をとりやめましたが、その前後で日光線の一般列車と特急列車の利用状況はどのように変わりましたか？
たぶん、東武鉄道の広報から次のような回答が来ますよ
Ａ：一般列車の乗車率は変わらない一方、特急列車の利用者は２割増になり、特急利用人員は過去最高を更新しました。
- 89 ：
- >>88
リバティの今年の利用者は去年の3/4なんだろ？
- 90 ：
- >>89
その新聞報道は、東武鉄道線内ではなく会津鉄道線内の「リバティ会津」の話だったかと
- 91 ：
- >>87
100万人って大雑把な数字だけ言われてもそれがどんな数字なのかさっぱりわからんのだが
世の中には100万人ってだけではそれが多いことを示す時も少ないことを示す時もあるんだよ
ソースは？って聞かれてるのにソース無いのも論外
>>88
なんで乗車率なの？
乗車率ってのは輸送力ダウンしてれば「乗客数は減ってても」変わらなかったりむしろ上昇したりもあるもの
そんなものが変わらないと聞いて乗客とすれば何が目出たかったり好評の証になるものなの？
乗客は乗車率をより高くして欲しいなんて一切思ってません
＞特急2割増し過去最高
これもソースはどうしたの？
そもそも快速無くして力づく特急誘導してるんだから過去最高は素晴らしいことではなくならない方がむしろ情けない話
その特急利用者の中に快速かなくなったから仕方なく移ってきた人と快速なんかあっても初めから自発的に特急選択していた人がそれぞれどのくらいかちゃんと仕分けして調査はしたの？
- 92 ：
- >>91
ウソだと思うなら東武鉄道の広報に聞いてみたら？
- 93 ：
- >>92
ウソかどうかの話は誰もしてないな
問われたことに広報に丸投げしなきゃ自分で答えられないような無責任なお子ちゃまじゃ話にならんぞ
- 94 ：
- 快速・区間快速の運転はなくなりましたが、南栗橋〜東武日光間に下りは急行、上りは区間急行が新設されていますので、それを利用すればいいのでは？
いつまで時間が止まっているの？
長文乞食はそもそも関東に住んでないし乗客でもないじゃんw
一度も東武を利用したことないだろ？
今までの書き込み内容からバレバレだよw
- 95 ：
- >>93
信用できないと思うなら、自分で東武鉄道お客さまセンターに聞いてみたら？
http://railway.tobu.co.jp/customer_center/
- 96 ：
- >>94
のりかえと時間増の不便は知ったこと無いって？
そんなことも一切批判せずに絶賛するのが関東の人間の証明で東武利用者の証明なんだって？
関東とか東武ってのはまるで北朝鮮だね
ロクな地域でも鉄道会社でも無いね
ま、お前のそのキチガイじみた観念が正しければ、の話だが
>>95
>>93にレスしてるけど>>93の意味が何も理解できてないじゃん
日本語能力不足してコミュニケーション能力無いって大変だね
ひょっとして北朝鮮から出稼ぎかい？
- 97 ：
- 知的に足りない奴は自社に都合よく発表する企業広報というものの性質も知らずに企業広報こそが一番客観的で正しい根拠だなどと普通の大人ならば呆れるようなバカ丸出し発言を大真面目に言う
こんなのは振り込め詐欺に引っかかるのとレベルは同じである
- 98 ：
- どんな統計データを示しても、長文乞食は「それがどうした」で終わっちゃうからな
自分で東武に聞くか、自分でググるか、自分の目で確かめるかだよ
基地外扱いされるのは、自分でまいた種だな
- 99 ：
- >>98
統計データってどれほどのもんを出したんだか？
今の自説を裏付ける統計データでもあるんなら出してみなよ
しかもそこにあるのは数字の結果だけでその数字になった原因はどこにも書いてないんだな
それにしてもどうしてここまで執拗に「鉄道会社は顧客目線の努力しなくていいんだ」を必死になって守りたがるんだか？
まあ関係者以外居ないね、そんなやつ
それこそ利用者では無い証明とも言える
- 100 ：
- >>96
のりかえと時間増の不便？
長文乞食はどこに住んでるんだ？
どんな行程で日光へ何をしに行くんだ？
お前はただのキチガイクレーマーだろ
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