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DQN鉄オタ（新潟編）Vol.3【長岡厨はお断り】
●○￡＄￥キセルの奥義・其の佰参拾七￥＄￡●○
【大至急】総武線人間はどうすればこの先生き残れるのか
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
- 1 ：2018/06/24 ～ 最終レス ：2018/09/03
- !extend::none
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- >>1
乙
- 3 ：
- 前スレ終了あげ
- 4 ：
- 前スレ
>>988
バーーーーーーカ！シネーーーーーーーー！
- 5 ：
- 前992
別に地元民専用じゃあるまいし。
- 6 ：
- 木更津～渋谷間に高速バス 1日18往復で運行開始 東急トランセ・小湊鐵道
https://trafficnews.jp/post/80793
- 7 ：
- 今年も10月に束単独改正やるなら昨年同様に来週の金曜にプレスが出るのだろうか。
例年7月3週目にプレスの傾向が強かったから昨年は1週目に出てビックリしたが。
- 8 ：
- 改正するような内容あるか？
- 9 ：
- あずさスピードアップとか？
- 10 ：
- 青梅線間引き
- 11 ：
- 東京駅の改造をしてほしいわ
１～4番線：京葉線
5～8番線：横須賀・総武線
9～11番線：中央線
12・17番線：京浜東北線
13・16：山手線・京浜東北線
14・15：山手線
18番線：高崎線・宇都宮線
19番線：高崎線・宇都宮線
20番線：高崎線・常磐線
21番線：宇都宮線・常磐線
- 12 ：
- 22・23番線：始発列車用
24・25番線：東海道線
26番線：東海道線
27番線：常磐線
28番線：特急草津・あかぎ、特急北埼玉ブルース、ホームライナー
29番線：特急ひたち・ときわ、特急スペーシア日光、ホームライナー
30版線：特急踊り子・SV踊り子、サンライズ
31番線：特急ふじかわ、湘南ライナー
32番線：ネッキス、しおさい・かしま・アントラ
33番線：わかしお・さざなみ
34番線：ネッキス
35番線：到着列車
40番線：北海道新幹線
41番線：北海道新幹線
42番線：北陸新幹線・上越新幹線
43番線：北陸新幹線・上越新幹線
44～50番線：東海道新幹線
番線を通し番号にすべき
- 13 ：
- スレチ
- 14 ：
- >>11-12
丸ノ内線は？
- 15 ：
- >>14
今の想定だと京葉線ホームを使う感じかな？
横須賀線の真横に京葉線を移動させてくるから実質的に
あすこのホームが余る
- 16 ：
- >>11
>>12
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！
- 17 ：
- ポイントは
１．中央線にホームを3つ作り、よりフレキシブルに対応させる
9番線だけ独立させ、ここはあずさ、ホームライナーの運転に当て
日中は中央快特、青梅快特を走らせる。
２．京浜東北線を東京駅で逃がしを作るのには、京浜特快(全区間快速)を
新設した時を想定した。また、ラッシュ時に東京駅始発の京浜東北線を
走らせること、一部列車が赤羽止まり、東神奈川止まりと中途半端なところで
終点とできるようにした。前者は赤羽終点→埼京線、後者は横浜線へ直通運転を行う。
３．22・23番線は高崎線・宇都宮線・常磐線・東海道線の始発列車専用ホーム
これにより、東京駅から座って帰るというニーヅに答えることとした
27番線1本で常磐線を固定したのは品川で止めず、平塚まで直通運転する、列車が増えるを
コンセプトとした。また。一部列車は横浜駅から横須賀線に乗入し逗子まで運転する。
逆に言えば東京止まりの常磐線はない(終電1便のみ東京行？)。
４．特急専用ホームを4つ作り、「一般用」「特急用」と特急車を使う人を
プレミアム扱いとし、東京駅の3F(中央線と同じ高さ)にホーム新設。
５．東海道新幹線に50番線を作ること。これにより東海道新幹線のホームは７つになり
GWなどの多客期にも臨時便を存分に走らせることができる。
- 18 ：
- >>8
Ｅ531系もＥ657系も運用に相当な余裕があるし、常磐線は品川発着列車についてまだいじる余地があるだろ。
もっとも組合と話がまとまって乗務員の拘束時間や行路をいじる余裕ができることと、高崎線・宇都宮線直通列車を1～2分程度繰り上げたり繰り下げたりして常磐線を品川までねじ込む時間を確保できる時間帯をどれだけ作れるかってことが前提にはなるだろうが。
- 19 ：
- >>17
ダイヤ改正と無関係な話題はよそでどうぞ
- 20 ：
- 今日リリース？
- 21 ：
- 岩手県の宮古港と北海道の室蘭港を結ぶフェリー航路が誕生
- 22 ：
- 東京メトロの「ローカル線」は大化けするか 「都心直通」で駅や街はこう変わる
https://trafficnews.jp/post/80750
- 23 ：
- 関東ローカルな話はよそでやれ。
- 24 ：
- ローカルな話題じゃない改正なんてあんまりないだろう
- 25 ：
- 込み入った話まではするなということだ
- 26 ：
- 豊住線 いよいよ着手
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。
- 27 ：
- >>17
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！
- 28 ：
- 市場絡みで相当江東区に迷惑かけたからなあ
そのへんの交換条件だろうけど、速攻つくるべきと思っていたから朗報
- 29 ：
- 住吉では中途半端だから押上経由金町まで作れば？
坂東市に10両は要らんだろw
しかし住吉も新木場も昼間たった6本なのか？有楽町線を豊洲まで12本にしても。
- 30 ：
- 茨城県下妻市がアップを始めましたw
- 31 ：
- >>29
こっちだとピーク時毎時12本でうち4本が池袋直通と書かれてる
https://tabiris.com/archives/toyosumi20180630/
日中は線内折返し（住吉の構造的に押上まで行かないと折り返せないか）ではないか
- 32 ：
- 押上までは半蔵門線と共用で行くだろうけど東武に直通の可能性はあるのかね？
あと都営バスで一番の黒字路線が、錦糸町～住吉～東陽町～（一部）東京の東22らしいから
採算は取れると思うが、東22は東京まで行くバスだけが残る1/3位に減少すると思われる
- 33 ：
- >>31
相鉄連絡線も入って来るし容量は大丈夫なのかな？
- 34 ：
- 本線の遅れが東上線に
東横線の遅れが田園都市線に波及する展開に
- 35 ：
- 30000型電車、地下直再開か？
てのは、ネタ。
東伊直通はできませんよ。
逆編成になるから。
- 36 ：
- 今普通に直通入ってるけど…
- 37 ：
- >>32
少なくとも押上駅での半蔵門線折り返しは減らさざるを得ないだろうから、伊勢崎線直通は増えるんだろうねえ。
行先がどこになるかが分からんが。
- 38 ：
- >>37
押上2面4線だし余裕だろ
- 39 ：
- >>37>>38
ただ住吉～押上間はラッシュ時に半蔵門線が毎時20本程度走ってるので
豊住線の電車をねじ込む為には一部を清澄白河止まりに変更するしかないかもね
- 40 ：
- そもそも住吉構内は単線ネットダイヤで問題ないレベルに需要ないだろ
- 41 ：
- 元住吉へも住吉へも行けるとかわけわかめw
- 42 ：
- どうせならJR西の住吉まで直通きぼんぬ
- 43 ：
- 常時東伊直通が走るかは微妙だが、車両交換はここ経由でするだろうから
羽生・寄居両駅の秩父鉄道との線路は分断されるだろうな。
- 44 ：
- 豊洲駅の中線ってつぶしてホーム広げたと記憶しているけれど、どうすんの？
- 45 ：
- 何年前の話だよw
もう線路引かれてホーム狭くなってるから
- 46 ：
- それより、新木場住吉方の段差をだな
- 47 ：
- 半蔵門線清住白河折り返しを設定して豊住線の本数確保だな
- 48 ：
- 江東区の計画だと、仮称深川千田駅のダブルクロスを利用して全便住吉折り返しだけど、錦糸町・押上まで直通しないと誰も納得しないよな。
- 49 ：
- 住吉駅でシウマイ弁当を販売してほしい
- 50 ：
- >>43
それはない
- 51 ：
- 豊住線開業記念イベント列車は、東武8000系寄居発伊勢崎行きだなきっと。
- 52 ：
- 深夜出発して、地下区間は線閉かけて通過、翌朝伊勢崎なら何とかいけそう。
- 53 ：
- 押上～住吉の利用客が予想よりも多すぎて、清澄白河折返しは年々減らしてるくらいだからなあ
- 54 ：
- >>42
>>49
>>51
>>52
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！
- 55 ：
- >>48
そんなの関係無い！
- 56 ：
- それ以前に有楽町線へのYライナーはいつ開通するんだ？
Yライナーα(新木場～池袋～所沢～小平～拝島)
Yライナーβ(新木場～小竹～坂戸～生越)
Yライナーは新木場駅毎時00分運転
停車駅：豊洲・月島・有楽町・永田町・飯田橋・市ヶ谷・江戸川橋・池袋・練馬・石神井公園・所沢・東村山・小平
小川・玉川上水から各駅
Yライナーは新木場駅毎時30分運転
停車駅：辰巳・豊洲・銀座1丁目・有楽町・永田町・飯田橋・市ヶ谷・池袋・小竹向原・和光市・ふじみ野・川越・坂戸
生越船内は各停
Yトレインは小川町まで直通運転
新木場駅17:40, 18:40, 19:40, 20:40, 21:40, 22:40に運転
(豊洲・有楽町通過。東上線内は坂戸しか止まらない速達列車。池袋～小川町最速52分！)
- 57 ：
- 新木場 18:40
豊洲 18:44, 18:45
永田町 18:56, 18:57
池袋 19:06, 19:08
坂戸 19:36, 19:37
小川町 19:56着
計算したら最速48分だた
- 58 ：
- 路線ごとの妄想大会ならよそでやれ。
お前ら改正内容ゼロだろ。
- 59 ：
- >>56
有楽町線スレでよろしく
- 60 ：
- >>56
>>57
バーーーーーーーーーーカ！
- 61 ：
- 蒲蒲線はやらないんだ
- 62 ：
- そもそも論だが押上の引き上げ線2線は豊住線用で、清澄白河で段落としの形が当初案。
但し、今となっては押上の需要が上がったためどうにかせんとイカンなぁ。
- 63 ：
- 豊住線、朝夕ラッシュ時は全便住吉折り返し。
日中・土日は、押上・東武直通も可能では？
- 64 ：
- それとも半蔵門線清澄折り返し多めで、終日押上折り返し可能かな？
- 65 ：
- ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇ ･
スレです。
- 66 ：
- 箕面線の直通激減に地元はゴネないのかな？
これで無風なら直通全廃の可能性が出てくる気がするのだが
- 67 ：
- >>66
箕面より雲花に向けたいんでしょう。
最近は川西での能勢電～JR乗り継ぎ客の取り込みに必死。
前回は朝のテコ入れ。
今回は夜のテコ入れ。
座れますよアピール。
- 68 ：
- 箕面は他に流れるにしても自社グループの北急だし、
北急に乗ることに慣れさせた頃に箕面萱野まで延伸開業して加算運賃も徴収という算段だろう
- 69 ：
- >>39
住吉～押上は小竹向原～池袋みたく複線2つでいいだろ。
下手したら日暮里・舎人ライナーみたく大混雑しないか？
- 70 ：
- つか本来有楽町線は住吉から亀有に進むのが計画では？
だから押上から亀有に向かう(スカイツリーラインの下に作る)ほうが。
で、豊洲～新木場は支線で。
- 71 ：
- >>69
>>70
そういうスレチ妄想はよそでやって。
- 72 ：
- クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！
- 73 ：
- 今回の箕面線直通カットもそうだけど、阪急ってわりとチャレンジャーなとこあるな
前に大宮の最優等停車を引っ剥がしたのもそうだし
阪急宝塚線は少々弄ってもなるようにしかならんと思う
- 74 ：
- ダイヤ改正スレなのに未成線のルートの話を延々やってる奴はバカなのか？ｗ
- 75 ：
- 地図見てから話せよ。
箕面萱野って、箕面駅から2キロ以上離れているんだが…
しかも箕面線って北寄りを走っているから、石橋駅から徒歩圏、北千里からバス、
果ては大阪モノレール豊川駅近くまで箕面市だぞ。
- 76 ：
- >>75
箕面駅前に住んでる人が箕面萱野に転移するわけじゃなくて
駅間に住んでる人やどの駅に行くにもバスに乗る必要がある人が転移するんだよ
新線ができる場合はそういう人をいかに取り込めるか、あるいは強制的に移行させるかがポイントになる
北急が延伸しようが箕面線各駅に徒歩数分なんて人が移行しないのは当たり前
- 77 ：
- >>73
神戸高速直通縮小辺りもそうだな
- 78 ：
- 箕面線に限らず、輸送規模の小さい支線直通は縮小されていく流れか。
ワンマン化や障害波及範囲の抑制といった利点もあるし。
名鉄蒲郡線だって、今や名古屋直通の特急や急行がバンバン走ってたなんて
信じられんな。
- 79 ：
- >>73
今でも大宮を通過する新幹線なんてほとんど無いだろ。
- 80 ：
- え？
- 81 ：
- >>76
主に自転車や車での送迎が転移する。
箕面の場合、北急延伸で客が減ることはあっても増える要素はない。
なら、経営資源をJRと競合する宝塚線に振り向けるほうが得策という判断が前回と今回の改正から見える。
ただ、急行続行、特急はノロいままだから訴求力はイマひとつな印象。
- 82 ：
- 加算運賃がどうなるかにもよるな。
値段に敏感な関西だし。
- 83 ：
- >>81
少なくとも雲雀急行は特急にしたほうがいいな
豊中ごときに急行毎時9本も要らんだろ
- 84 ：
- まだまだ先の話だけど、何らかの影響は出そうだな
＜ＪＲ東＞羽田空港アクセス線 ２０２８年にも開業 7/3(火) 21:04配信
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。
今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）－東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、
ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。
費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci
- 85 ：
- >>82
箕面市の資料によると想定加算運賃は70円、江坂～箕面萱野230円
資料作成時は江坂～千里中央が120円(現140円)なので現行運賃ベースだと260円程度か
阪急箕面～梅田270円、北急箕面萱野～梅田490円と大差だが
淀屋橋や本町だと阪急経由450円、北急経由540円と差は縮まる
- 86 ：
- 急がなければ、阪急経由だな。
- 87 ：
- >>84
こんなんできたらモノレール倒産しそう
- 88 ：
- >>82
通勤手当が最安経路でしか出ない会社多いから
だから、あれだけ遅延していても、ＪＲの客が減らない
- 89 ：
- >>81
時間は多少劣っても本数で対抗ってところだろう
そのための先着普通潰しでもある
早くなっても1～2分じゃJRに勝てるべくもない
- 90 ：
- >>84
浜松町はどこで接続するんだ？
>>85
東京モノレールもJR東日本グループなので無問題。
- 91 ：
- 都心～羽田ばかり太くなって副都心はまた後回しか…
むしろ新宿ルートを優先させてほしいくらいなんだが
- 92 ：
- >>84
この国自体どうなってるか？
- 93 ：
- JR九州は10月改正するか？？
区間快速を廃止して快速毎時2本体制
鳥栖～熊本快速を4両に増車
宗太郎区間普通乗車券で特急自由席利用可能とか
- 94 ：
- >>92
その頃になっても横浜駅の工事は終わらないし広島の新スタジアムは検討を加速してるし
歌丸師匠も生きていると書きたかったのに…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
- 95 ：
- >>93
やってもゼロサム範囲の調整程度かと。
前回の削減改正はおそらく固定資産税負担増加分50億円分まで積み上げた削減だから、取る側の自治体がそれを原資に増発分費用負担するなら何らかの動きを見せるかも。
ゼニを巻き上げられた腹いせの削減改正とも見えるから、巻き上げた側が一銭も出さず増発しろと吠えても聞く耳は持たないだろう。
- 96 ：
- >>93
JR九州の青柳俊彦社長が、2018年3月ダイヤ改正の後は、2023年春まで大規模なダイヤ改正をしない意向を示しました。
https://tabiris.com/archives/jr-kyushu/
- 97 ：
- >>87
倒産はしないだろうが、新駅設置や空港快速廃止といった方向で
沿線客重視に舵を切りそうだな。
新橋延伸は完全に目が消えると思う。
- 98 ：
- 高架橋がそろそろヤバそうだから、大規模運休とかし始める予感。
- 99 ：
- 首都高羽田線は仮設迂回路まで造って高架橋作り直し
施工が古くてコンクリートの塩害がひどい
真横のモノレールも大概なんだけど、ほんとに大丈夫かなあと
目視でも相当ひどい
- 100 ：
- ここ数日で運転終了となる路線出てくるかな？
- 101 ：
- >>97
田町駅近傍に駅が欲しい
- 102 ：
- まーたスレチな展開かよ。
- 103 ：
- クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！
- 104 ：
- ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇ ･
スレです。
- 105 ：
- ここからは長野のスタジオから笑っていいともをお送りします。
- 106 ：
- いい加減わっちょい付けろや
NG入れやすいから
- 107 ：
- 前スレで成増駅の画像引っ張ってきたり相鉄の話題振りまくってたのと同一人物でしょ
>>26も>>84も
- 108 ：
- 関東の未成線や新駅計画など何年も先の話をいちいちコピペして持ち出すなよ。
スレチだから。
- 109 ：
- コンプ強すぎだろw
- 110 ：
- それじゃ王道のダイヤ改正です。
阪急宝塚線7/7ダイヤ改正なんだけどできるの？
- 111 ：
- >>110
ダイヤ乱れながらの改正になるね
現時点で一部区間運休してるし
- 112 ：
- まあ土日ダイヤはあまり変わらないしなあ
宝塚急行が雲雀急行より各停抜かない分3分遅いのが…
しかしことある毎に関東の～関東が～って奴なんなの
キモいから消えてくれ
- 113 ：
- 相鉄や山手新駅や羽田新線とかそういうのはスレチなのに事あるごとに引っ張り出して予想撒き散らしは迷惑行為だわ。
それがやたら関東限定だから目につくわな。
- 114 ：
- 直通線が開業する2019年10月はJR東と相鉄でダイヤ改正はほぼ確実とみていいか
- 115 ：
- |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 自分が顰蹙買ってるって永遠に理解できない発達障害野郎ｗ
- 116 ：
- ダイヤ改正の時期を予想するのは果たしてスレ違いなのか否か
- 117 ：
- |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこの空気の読めないオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 自分が顰蹙買ってるって永遠に理解できない発達障害野郎ｗ
- 118 ：
- 動労千葉 7月6日HP更新分
https://doro-chiba.org/
ワンマン運転の全面的な拡大が強行されようとしている。
千葉支社は、２０２０年に上総一宮以南、君津以南、鹿島線にワンマン運転を導入しようとしている。
そのために、巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し、完全に分離運転する体制を整えるという。
しかも、規制を緩和し、ホームドアが設置されていない線区でも、カメラ・モニターを設置すれば
６両までワンマン運転できるとし、無人駅でも全扉開閉して客扱いを行うという。
- 119 ：
- 6両ワンマンか。
何かあった時、運転士1人で6両分の乗客の避難誘導とかできるのか？
都市部の地下鉄(市街地、駅間短い、地下は全て有人駅間)では実績あるが、郊外路線ではないのでは。
- 120 ：
- 副都心線は10両ワンマンですが何か？
- 121 ：
- >>120
勝ち誇りドヤ顔中のところ申し訳ないが、最初からそれ前提かつホームドア完備路線とは全く話が違うんだよ。
- 122 ：
- 目黒線は後付けで踏切などもあるが6両ワンマン
- 123 ：
- 房総で6両ワンマンとか誰も金払わなくなりそう
- 124 ：
- >>111
再開後も全線普通のみ（梅田～雲花10分間隔、雲花以遠20分）で最終日に箕面行なくて笑ったわ・・・
明日も式典を行わんようだ
- 125 ：
- 花輪線山田線只見線は車掌乗務
千葉は6両ワンマン
なぜなのか
- 126 ：
- キセルしまくりだろうな
- 127 ：
- http://www.tama-monorail.co.jp/company/pdf/chuki-keiei-keikaku2018.pdf
多摩モノレール中期経営計画より
ページ番号12によると、「2018年度中に開業以来初めてとなる本格的なダイヤ改正を目指します」だって
さらに
>・より利便性の高いダイヤの追求
上記ダイヤ改正以降も、様々な工夫や技術的な検討を行い、スピードアップの可能性等についても研究しながら、
より利便性の高いダイヤの追求を継続的に行っていきます。
- 128 ：
- >118
動労千葉HP中の
「不採算23線区の輸送モードの転換(廃線)」って、どの路線を指しているのだろうね？
- 129 ：
- >>126
削減される人件費・設備費>>>キセルで取りこぼす運賃
なら、合理化のほうを優先するだろうな。
- 130 ：
- >>128
久留里線末端とかヤバそう
- 131 ：
- >>128
これか。
ttps://doro-chiba.org/nikkan_cat/02-反合・運転保安/
具体的な線区名までは書いてないね。
多分、輸送密度が低い線区(500人未満？)であろうという事は想定出来るが。
- 132 ：
- 分離運転したあとの千葉寄りは全面的に総武快速ないし京葉線直通になるのか？
209の区間運転が末端送り込み以外にも残るのかどうか
- 133 ：
- 多分209でワンマンやるのではなく、房総末端はE129みたいな車両を入れて車内収受ワンマンだよ
- 134 ：
- >>118
まだ千葉スルー計画残ってたんだね。
もうとっくにたち消えになったと思ってた。
- 135 ：
- >>134
同じく。
70㌔圏60分構想の頃の遺物で、都心回帰傾向と共に立ち消えになったかと思ってた。
- 136 ：
- 昼間の通勤車の利活用で都心直通を増やしているような
京葉線は昼とラッシュの運用数の差が大きくて、233が京葉車セで昼寝してるの勿体ないという
本来の70kmスルーの考えとは異なる
まあローカルと直通が半々ぐらいのほうが、ダイヤが乱れたときも冗長性高くて良いけど
（宇高の大宮以北なんて神奈川と共倒れするから）
- 137 ：
- >>118
既存の209だと6両24ドアをひとりで開閉か…
本気でやるならどんな田舎駅でもカメラ数台はもちろん、池多摩線のようなホーム柵とレーザーが必要になりそう
- 138 ：
- 6両ワンマンはすでに仙台でやってるし…
- 139 ：
- 調子に乗りすぎて一度痛い目に遭うまで拡大するんやろな。
- 140 ：
- 人手不足になり、減便されるがよろしいか？
- 141 ：
- 減便どころかこの週末で廃止される路線が各地に出そうなんだけど。
- 142 ：
- 阪急宝塚線改正、何らかの見どころあった？
- 143 ：
- >>142
大雨でそれどころじゃ
- 144 ：
- >>140
田舎者は実際に利用する訳じゃないので、本数や利便性よりは編成の長さといった体面に拘る
- 145 ：
- 神鉄粟生線もこれまでか
- 146 ：
- >>144
その結果が10両も来るけど
時間1本の館山か？
- 147 ：
- 館山なら最大100分くらい空くようになって千葉直通も減った
- 148 ：
- >>142
土休日は19時代以降が12分ヘッドになった以外ほとんど変わってないっての
運用の話はまた別だがここで書くことではないし
>>143
適当ほざくな
阪急は雨の影響はほとんどない
金曜に一部区間で運転見合わせになったくらいだ
- 149 ：
- 目立つ変化が明らかになるのは平日初日の明日か。
- 150 ：
- >>144
田舎者はなぜかロンシー電車を欲しがる
土浦や加古川のような中途半端な田舎はわざわざお願いしたとか
- 151 ：
- >>148
あとは十三にホームドア設置
大雨だったのによく人員確保できたなって感じだが駅員も初めてだからか案内大変そうやった
- 152 ：
- >>150
地方路線のボックスシートは高校生の風紀が乱れるからね
周りから見通せるロングが求められる
- 153 ：
- 田舎は密着嫌がるしね
ボックスだと1ブロック対面で2人しか座らない上に立つスペースも狭い
ロングシートだと11人がけを8人くらいで座って残りは広々と立てるから喜ばれる
- 154 ：
- 束厨も他の客やヲタへの嫌がらせのためにロングを求める
- 155 ：
- >>150
ロングシートだと通勤電車っぽさが出るから都会ステータス欲しかったんやろ
- 156 ：
- 観光専用列車以外は、ボックスシート自体がもう時代に合ってない
普段使ってる総武快速でもボックス車に乗ると、ボックスよりドア横ロングから埋まるからな
我先にボックス席に行くのはヲタとか年寄り位だよ
- 157 ：
- ボックスよりかはロングが好きだが、
自称「ヲタらしくないヲタ」が「ヲタらしいヲタ」を攻撃する為にロング化に変な説明を付けるのはいらない
- 158 ：
- 東日本は2両ワンマンにしても、停車後に客席を見ることなく前向いたままだしな。
運賃入れなくても、入口側から降りても何も言われない。むしろ話しかけると嫌そうにされる
- 159 ：
- >>158
組合が強すぎてもなぁ…ってとこだよな
- 160 ：
- >>157
>>156とか
意図的にそいつ自身が見えないような説明を書いてるんだよな
他のヲタには老人並に時代遅れでボックスに突進するというデタラメな設定を付ける癖にw
- 161 ：
- >>159
ところがどっこい！
- 162 ：
- お前らスレタイ読めないのか？
- 163 ：
- ゆりかもめで駅名変更
来年3月と言っているが、ダイヤ改正に合わせるかとみる
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14985593/
- 164 ：
- 近々災害不通区間のダイヤ修正が入りそう
- 165 ：
- 神戸電鉄粟生線全線復旧させたんだな
ここは被害によってはそのまま廃線になってもおかしくなかった
- 166 ：
- 俺は偶然昨年末芸備線の広島～三次に乗っただけだけど、
なんだか橋が２箇所で流されてしまって心配
さすがにここがこのまま廃止ってことはないと思うけど、
復旧までしばらくかかりそうだし、どんなダイヤになるんだろうね
- 167 ：
- >>156-157
束厨はならば転クロならと言うと、川島ガーと真っ赤になって否定する。
4扉転クロ車があってもいいと思うが。
- 168 ：
- そもそも端から論破や叩きが目的で書き込んでる人間にまともに返す必要なくね
議論を装った荒らしだろ
- 169 ：
- 常磐線「佐貫駅」の駅名改称について
http://www.jrmito.com/press/180710/press_01.pdf
改称理由 龍ケ崎市から駅名改称の要望があり、「龍ケ崎市駅」に改称することにいたしました。
実施日 2020 年春を予定（詳細の日程が決まりましたら、改めてお知らせいたします）
- 170 ：
- 龍ヶ崎駅でええやん
- 171 ：
- >>170
既に関鉄にある
- 172 ：
- じゃあ変えなくてええやん分かりづらいwww
- 173 ：
- JR龍ケ崎でいいよ
- 174 ：
- 国鉄時代なら関鉄の方を関鉄龍ヶ崎に変えさせてただろうな
- 175 ：
- 【ＪＲ貨物】 豪雨で代替輸送検討も
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1531219876/
- 176 ：
- 「〇〇市」って駅名自体が田舎臭いんだよあ。
川越市、行田市、高田市、和歌山市、松山市…
なんか格落ちの気がする。
(高田は大和高田＞高田＞高田市だろうが…)
- 177 ：
- 龍ケ崎駅発龍ケ崎市駅ゆきか
- 178 ：
- >>177
竜ヶ崎駅発 龍ケ崎市駅ゆき
じゃないのか？
- 179 ：
- 関鉄の方は竜だろ
- 180 ：
- 守口市
門真市
寝屋川市
枚方市
八幡市
交野市
私市
- 181 ：
- そういう関係ない話題はしなくていいから
- 182 ：
- 来月号の時刻表は灰色のページだらけだな
- 183 ：
- >>180
私市は自治体の名前じゃない！
- 184 ：
- 海田市
- 185 ：
- 市が尾
- 186 ：
- おけいはんプレミアムカー 3000系にも導入
中間車1両を改造
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180711-00010002-newswitch-ind
- 187 ：
- 佐貫の改称時期の理由に20年春にシステムの改修があるからとなってるけど
オリンピックがらみで案内とかガラッと変わるのかね
- 188 ：
- @trademark_bot: [商願2018-81596]
商標:[画像] /
出願人:株式会社クロスシー /
出願日:2018年6月21日 /
区分:9(インターネットを利用して受信し及び保存することができる画像ファイルほか),41(教育・文化・娯楽・スポーツ用ビデオの制作ほか) https://twitter.com/trademark_bot/status/1016866677580091392/photo/1
- 189 ：
- 神奈川東部方面線開業が19年下期、実質20年春になってるからそれともせっとなのかなーと
- 190 ：
- >>182
どうせ本文ほったらかしで「豪雨で不通になってます」の一言でおしまい。
いつも思うが、あれでは何の役にも立たない。
- 191 ：
- >>190
毎日のように運休区間が変動したり臨時ダイヤが変わってる状態で載せられるわけないだろ
長期運休で代行バスダイヤも頻繁に変わらなくなったら代行バスダイヤが載ることもあるけど
- 192 ：
- >>191
こういう時はネットの検索のが都合いいね。
代行バスも出てくるし。
常磐線のバスは載っていたっけ
- 193 ：
- 長期運休区間の代行バス、手元のJTB時刻表だと只見線や日高本線は載ってるのに常磐線や根室本線は載ってない
この掲載基準はよく分からん
どちらも状況が刻々と変わる段階はもう過ぎてるけど
- 194 ：
- ス、スカイレールの運転状況がわからない…
- 195 ：
- スカイレールは全く止まらずに運行している模様
土曜も日曜もスカイレールからの画像をツイッターにあげてる人がいる
- 196 ：
- >>193
常磐線の富岡～浪江の代行バスは浜通り交通さんの乗務員の関係で定員を超えても続行ができない。根室線はもともと狩勝峠を越える人が少ないため必要がない。
- 197 ：
- >>187
ICカード絡みで、毎年春に変えるって取り決めでもあるんじゃないの？
9月のICOCA拡大みたいに、新たに追加するのなら
事前に準備しておいたデータを入れるだけだけど、
東京メトロと都営地下鉄の乗換駅追加のような、
変更が発生するものは春に一斉でないと駄目にしてるとか？
- 198 ：
- >>187
品川新駅(仮称)の開業に併せて実施するから単独でやるよりは龍ヶ崎市の費用負担が安くなるとか3月頃の大手紙の県域ニュースに載ってた気がするが。
94年12月の平の改称の際はいわき市の持ち出しが結構な額になったとか一連の報道の中で触れていたな。
平の場合はいわき市が翌年の国体にどうしても間に合わせたいって事情があってあの時期になったらしいが。
- 199 ：
- >>197
ダイヤ改正のときでないと駅名系はATOSとかかが面倒な気がする
- 200 ：
- いっそスカイレールを海田市まで延伸
- 201 ：
- 増税はもうないんだっけ
- 202 ：
- そのスカイレール接続駅瀬野が土砂で埋まった現実
- 203 ：
- ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討
https://www.asahi.com/articles/ASL7D5RLXL7DPLFA00Z.html
- 204 ：
- 検討（実施するとは言っていない）
- 205 ：
- しかし、平時から山陽本線が寸断された場合の
対応を考えていない事がもろばれじゃん。
山陽本線に限った事ではないだろうけど。
(´・ω・`)
- 206 ：
- よっぽど急ぐなら空輸、時間かかっても届けばいいなら船があるからそれほど問題ではないし、鉄道貨物輸送自体一部除けば数年前まで青息吐息だったから責めても仕方ない
- 207 ：
- 山陰線迂回は実施するよ
さすがに復旧まで1ヶ月以上は待てないし
- 208 ：
- 北海道から九州まで 「平成30年7月豪雨」鉄道各線区の運転再開見込み（12日19時現在）
https://trafficnews.jp/post/80940
- 209 ：
- >>207みたいな口調が一番ウザいわな。
- 210 ：
- 甲種輸送は山陰線経由できる？
下松から西武の新型特急が来なくなるとダイヤ改正できない
乗り入れ対応だから9月に1編成目が来ないと直通先で試運転する期間ないし
- 211 ：
- 下松だったら船で運べないの？
- 212 ：
- バラして陸輸
- 213 ：
- 西武に常識があるなら「こういう事情なので延期します」だろう。
まあ、喚いたところで運べなかったら仕方ないわけで。
- 214 ：
- >>114
直通新線内の折り返し運転になるから改正はござりませぬ。
- 215 ：
- かといって笠戸自体に被害は少なく、完成品を置かれたままにされるのも西武より日立がキツいわけで、首都圏か関西あたりまで海路で持っていってそこから甲種だろう
- 216 ：
- 大阪モノレール延伸、門真市駅から東大阪市方面へ特許申請
https://trafficnews.jp/post/80953
- 217 ：
- 大塚～♪
門真～♪
- 218 ：
- >>203
＞山陰線の多くの区間は貨物列車が初めて走るため
84年2月までは全区間で定期貨物列車が運行されていたんですけど…
- 219 ：
- >>205
貨物輸送できる路線を最小限に絞って
今や物理的に貨物が通れない路線も増えたからな。
中越地震で上越線が不通になった際も、碓氷峠が廃止され、奥羽は標準軌化されたために
迂回路の確保が非常に難しかった。
- 220 ：
- >>218
まーた鉄オタが重箱の隅をつつき始めたな
- 221 ：
- 鉄道は国家戦略として整備しとかないと。他国のように。
- 222 ：
- 鉄道省のあるあの国？
- 223 ：
- 迂回路は中国道や山陽道になるんだろ？
あと船舶か。
物流量が捌ければいいわけで、鉄道である必要はない。
ヲタさんたちはどうしても鉄道にしがみつくんだよな。
貨物の引き受け停止をしてしまえば後は荷主が考えること。
- 224 ：
- 鉄道以上の大量輸送手段が無いから困ってるんだが
トラックで代替すれば十分ってのは普段ニュースを見ていない人しか言えない
- 225 ：
- 船「せやな」
- 226 ：
- >>223はいつもヲタ叩きをしてる束厨っぽい
- 227 ：
- 代替輸送で地元私鉄の水島臨海が潤うならそれでいいじゃん
- 228 ：
- 今もトラックや海運で代替輸送してるけど、その輸送力は鉄道の1割程度と報道されている。
トラック輸送は平常時から人手不足だし、海運は急に余った船を手配できるような小回りの効く輸送手段ではない。
災害時に鉄道の輸送力の残り9割を賄える手段なんてそうそう無い。
だから、手段の1つとして鉄道の迂回ルートも検討すべきなんだが…
- 229 ：
- >>217
門真～♪ｗｗｗ
ワロタ
- 230 ：
- 迂回運転にかかるコストをトラック確保に使ったほうが絶対いい
- 231 ：
- >>230
この運転手不足の時代になに寝言言ってるんだ？
- 232 ：
- >>231
鉄道ですら保線作業員や運転士も人員不足
というかどこの業界も人手不足なのは分かっているが、人口減で総需要もそのうち減るから長期的に考えたら人手確保を全力ではやらない
迂回ルート確保するなら、指定された線区はいつでも貨物が走れるよう保線しなきゃいけない
ほとんどの貨物非走行線区は保線等級上げなきゃならないから、維持管理コストは大幅に増える
- 233 ：
- >>228
山陰線経由は？
- 234 ：
- 災害支援ってコストがかかるからやりません、利益が出ないからやりませんって言うものじゃないんだよ
JR東が新車では機器の二重化を進めてるように、いつか起こるかもしれないもしものために多少のコスト増には目をつぶってでもやる必要がある
山陽方面が災害で普通になった場合、東北方面や東名阪と比較して代替路線がない問題は以前から国交省でも度々言われてた話
まずいとわかっていながらも目をつむり続けてきた結果起きたのがこれ
- 235 ：
- 国鉄時代には山陰本線の貨物免許区間減らしてったけどな
- 236 ：
- 日頃からしっかり保線を行っていればそう簡単に崩れたりしない
経費削減で保線費用をケチるから簡単に崩れる
木次線や芸備線や姫新線末端はケチってもいいが
山陽本線はしっかりしないとダメだろ
- 237 ：
- >>218
もう34年も運転されていない。
34年線路メンテされていない。
これがどういう事か分かるか？
- 238 ：
- 山陰線の貨物用メンテは金かかるだろうなあ。
でもやらない訳にもいかないし。
しかも緊急事態。
- 239 ：
- >>235
国鉄末期はそもそも貨物安楽死論だの、旅客6社で事業分割だのあったから今の鉄道貨物復調が夢物語
あの時は都市圏拠点間輸送に集約して、合理化一辺倒だったからな
- 240 ：
- 優等列車ないし、時速95キロの保線でなくて、時速65キロの保線でええやん…因美線など
保線の金もったいないし、雨降ったら15キロ制限しとけばええやん…呉線、美祢線、芸備線など
武庫川が近くにあるから、西宮名塩の雨量計の制限値下げて運転見合わせすればええやん…JR宝塚線
地震起きた後、ろくに点検していないから、レールの温度が上がったら速度制限、運転見合わせええやん…JRr宝塚線、学研都市線、大和路線
- 241 ：
- >>228
それはJR貨物が確保した代替分。
荷主さんはJRを通さず自力で代替手段を探る。
総輸送力の1割しか代替手段の確保ができてないという思い込みは勘違い。
- 242 ：
- >>241
JR貨物が手配できなかったものを荷主は簡単に手配できると言うつもりかい？
- 243 ：
- 貨物で何を運んでいたの？
雑誌が届かないとか？
- 244 ：
- >>237
カサンドラクロス
- 245 ：
- あーでも山陰線でカサンドラクロスネタは洒落にならんな
餘部で似たようなことあったからな…
- 246 ：
- >>242
荷主のかなりの部分は大手物流企業。
元々自社の仕事の途中を鉄道に委託してるようなものなんだよ。
だから鉄道に運休が生じると自社の様々な物流ルートへの振り分けをまず検討する。
主にトラックだけど、既存ネットワークで吸収させるので例えば大阪→福岡の荷物だと大阪→松江→福岡という便に回したり。
物流の遅延は渋滞とかいう直接なものより遠回りさせることによるものが殆ど。
渋滞にハマると時間が読めないが、既存ネットワークの中での遠回りだと時間が読める。これが大きい。
- 247 ：
- JR貨物は自前で輸送を完結出来るの、ほとんど無いからね
だいたい日通が絡んでいるし、ヤマト･佐川･西濃･福通の長距離分野も一部請け負い
完全民営化させるなら、自前で複合一貫輸送が出来なければ無理だと思う
- 248 ：
- 大雨で騒いでるなかで地味に阪急宝塚線が予定通りに７／７にダイヤ改正しました。
- 249 ：
- 記念に宝塚歌劇団で梅組が織姫と彦星の公演を行います
- 250 ：
- 西武の新車は下松からの甲種輸送は船だと着いた港から先の輸送でのいろんな問題で
厳しいかも。
山陰本線＋福知山線回りで甲種輸送するしかないかも。
- 251 ：
- >>250
川崎のどこか～武蔵野線～新秋津 でいいんじゃないの？
- 252 ：
- >>250
甲種輸送契約は半年くらい前に締結、そこから関係各所やダイヤの調整。だから有事の即応は事実上無理。
トレーラー輸送は輸送業者と道路管理者との調整が済めば割と早くできる。でも道がな。
海運は知らんが、結局どこからかトレーラーも必要になる。
たぶん輸送延期。
相手が自然災害だからゴテるとみっともないし。
- 253 ：
- >>252
ではダイヤ改正も延期だな。
- 254 ：
- 大阪モノレールの新車が今週に下松から大阪まで陸路されてるから
道路に災害の影響はないよ
西武のやる気の問題だ
- 255 ：
- >>254
モノレールは大阪まで。
西武は埼玉まで。
しかも、その通行する道路全ての重量制限や高さ制限のチェック、各道路管理者への許可申請とか現実面で大変なんだよ。
ヤル気とか精神論で語るなんてバカバカしい。
- 256 ：
- >>254
大型トレーラーは特殊車両申請が必要
出発地の道路管理の役所に申請、そのあと通行する道路の道路管理の役所に照会していく
距離が長いほど数が多くて大変なんだよ
君みたいな精神論者は人生やり直した方がいいよ
- 257 ：
- 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DiDMGzMVMAAY5T6.jpg
- 258 ：
- 現実を見ろ
- 259 ：
- 東武鉄道輸送密度
http://www.train-media.net/report/0711/tobu.pdf
鉄道輸送に適している輸送密度8000以上は、
伊勢崎線では太田まで。
日光線では下今市まで。
- 260 ：
- >>254>>255
俺は先日の豪雨災害による道路寸断等による輸送の心配はないと書いただけで申請や許可のことは触れてないだろ
どんだけ過剰反応なんだよｗ
あとやる気は大事だろ
やる気もない奴に仕事させるのか？
- 261 ：
- >>259
野田市辺りが10本に1本なんだから久喜以北も10分に1本でいいんじゃないか
- 262 ：
- >>260
屁理屈不要。
言い訳もな。
- 263 ：
- >>257
うるせぇー！バーーーーーーカ！
- 264 ：
- 近鉄区間快速みたいに、朝夕だけでも栃木方面に通勤車で快速運転しても罰はあたらない
- 265 ：
- >>264
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い！
- 266 ：
- >>265
またオマエか。
- 267 ：
- >>265
またバカシネっていうんでしょ？
事件起こす前に病院いっときな、今後事件起こした時のリスクヘッジになるよ。
病院のお世話になってた人だから…ってな。
- 268 ：
- 国鉄時代のように全国ネットで急行を走らせていた頃の方がインフラとしては強かったかもね
新幹線シフトで在来線を地域輸送に特化さえた弊害とも言える
- 269 ：
- そのぶん通勤ラッシュの混雑率は今より酷かった
- 270 ：
- 山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島～広島間1本増発）
- 271 ：
- >>270
たった1本だけ？
- 272 ：
- >>266
>>267
アーーーーーーーーーーーーーーホ！
- 273 ：
- 本気で頭かわいそう…
- 274 ：
- >山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島～広島間1本増発）
水害の代行輸送で臨時増発してる分とは別？
- 275 ：
- 6時台に１本だけ
- 276 ：
- >>259
通過人員と輸送密度を混同してないか？
- 277 ：
- 9月15 日(土)初発から京阪線のダイヤを変更します
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-07-17_daiya.pdf
- 278 ：
- 鶏飯何変わったの？
- 279 ：
- なんか関西でも○○電車表記から○○線表記がスタンダードになりつつあるよね。
- 280 ：
- >>279
なってない。
京阪での「京阪線」は本線系。
対するのが「大津線」。
ちゃんと定義があるんだよ。
- 281 ：
- >>278
8000系は特急とライナー専属に
それに伴う急行減便
ガラガラのライナー増発、夜にも追加設定
八幡市、稲荷は受難が続く
- 282 ：
- >>280
なるほど。
京王と京王線の違いみたいなもんか。
- 283 ：
- >>281
ありがと。
鶏そぼろが減って、玉子そぼろが増えた感じか。
- 284 ：
- >>283
その例え気に入った😆
- 285 ：
- 八幡市は特急停めてもいいだろうにな
- 286 ：
- 石清水が本気出す時期以外は隣の淀よりさみしい
樟葉までバスとかで行くから
- 287 ：
- >>281
枚方ライナーは意外と成功している。
（最初は二人席独占だったが、今は半数以上の二人席が両方とも埋まるからね）
出町柳ライナーは現樟葉ライナーのガラガラに対する対策をしたんだろうね。
（枚方市新規停車＋出町柳からの運行＋数分の時間繰り上げ）
ただ、新樟葉ライナーはどうだろうね。樟葉＋枚方市だがこの時間帯余裕で手摺につかまれるくらい
空いてるだろうからね（枚方市段階では）
それより、枚方市6時47分発の準急が香里園で通過待ちになるのかorz
最悪そのあたりの時間帯整理されるかもしれん
（前の前の改正では通勤準急を廃止した時間帯）
- 288 ：
- もう少し読みやすい文章書いてね
- 289 ：
- 稲荷と八幡市の平時は乗降客1万切ってるから特に停める理由がなくなってしまった
- 290 ：
- 京阪沿線は不人気エリアなんだよな
枚方市駅や寝屋川市駅の家賃相場が対岸の普通しか停まらない摂津富田に負けているから厳しい
- 291 ：
- ＪＲ山陽線、全線復旧は１１月予定 芸備線など１年以上
https://www.asahi.com/articles/ASL7L5392L7LPTIL01Y.html?iref=comtop_8_05
芸備線・福塩線・木次線は、存廃の行方についても含みを持たせている。
- 292 ：
- >>290
ＪＲ沿線に住んでから言ってくれ
毎日JRだけ意味不明の理由で徐行や運転見合わせ
雨でも地震でも人身事故でも長時間止まり、一番再開が遅い
- 293 ：
- 路線の遅延率は地価や相場とは関係ないんだが？ご存じない？
- 294 ：
- >>292
だから何？文句でもあんのか！
- 295 ：
- >>291
地元次第では廃線になる路線もあるのか
- 296 ：
- >>291
祟りじゃ～
三江線の祟りじゃ～
ひええええ～
- 297 ：
- >>295
復旧費用の一部を負担してもらう為の一種の駆け引きなんだろうね。
- 298 ：
- >>297
備後 落合
- 299 ：
- >>292
そんなJR沿線よりも市場評価が低い京阪沿線だが今回の改正もインパクトがなく地味だな
- 300 ：
- 長崎新幹線、フリーゲージを正式断念 フル規格かミニ新幹線で整備へ 与党検討委が表明
- 301 ：
- >>294
ある
- 302 ：
- 9月1日～ 北海道新幹線・スーパー北斗・函館線・室蘭線・千歳線
青函共用走行区間の保守工事に伴う北海道新幹線等の運行計画について
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180719_KO_SEIKAN_TN_ExpnsionWorkTime.pdf
- 303 ：
- 山陽線、呉線は全力で復旧してあとは廃線でええやろ
芸備線広島口は電化して残してもええ
- 304 ：
- JR貨物が輸送確保に難航、迂回・代行検討も策乏しく
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00010004-newswitch-ind
本気で貨物の迂回運転を考えているらしいのは分かるが…
- 305 ：
- 山陰線新駅名は「梅小路京都西」
JR、2019年春開業
共同通信 2018/7/20 16:54
https://this.kiji.is/392948247506732129
- 306 ：
- これを機に芸備線電化計画が前進したらいいな
- 307 ：
- >>305
梅小路でええやん('・ω・')
- 308 ：
- >>305
京都西ってどういう意図で付けたのかねえ
- 309 ：
- それなら山科も「山科京都東」にすれば？
- 310 ：
- うめこうじとかひらがなにならなかっただけでも、まだまともな駅名ですかね？
- 311 ：
- インターチェンジのような駅名
- 312 ：
- >>301
バーーーーーーカ！
- 313 ：
- 東横イン 梅小路京都西
- 314 ：
- >>304
在来線つぶしても新幹線
という体制が、こういう弊害を引き起こしたな・・・
- 315 ：
- >>314
葛西が悪い!
- 316 ：
- >>307
京都貨物ターミナルの旧称も知らんのか
- 317 ：
- 旧称なんてどうでもいい。
- 318 ：
- >>291
この3線の不通区間のうち最初に復旧するらしいのが1番輸送密度が低い新見～備後落合というのは何という皮肉か
- 319 ：
- 芸備線って広島～東城とかじゃバスに太刀打ち出来ないのは分かるんだけど、広島～庄原なら今(被災前)でもバスと同じくらいの時間で行けるんだよなぁ
なんで三次以北はここまで落ちぶれたのか
- 320 ：
- バスと対抗どうこうというよりも、そもそも需要が少なくて車移動が基本なのでは？
あのくらいの田舎だとどこでも車で行くし
運転できないほどの年寄りになったら交通手段問わずもう町から出ないでしょう
- 321 ：
- 広島～三次や庄原は高速バスのほうが快適だし本数多いし都心部直結
広島駅は町外れで不利
- 322 ：
- 競争ってもともと需要がある程度太くないと成り立たない
- 323 ：
- 鉄ヲタは客を奪ったとか奪われたって話ばっかで、
総需要自体が増えてる/減ってるって発想がない。
- 324 ：
- 木次線は需要がなさそう。このまま無くなるんじゃないか？
- 325 ：
- 例えば気仙沼線(震災前)や大湊線、日南線(日南市以北)とかはまだ県庁所在地～沿線都市間の需要が残ってる
広島～庄原がなぜこれらに劣ってるのかわからない
- 326 ：
- 答えは高速バスが毎時1本以上走っていて、高い需要があるからだろ
他は高速道路が無いか迂回で列車に所要時間で劣るからだが、芸備線沿いは中国道と広島道が並行し所要時間でも優位に立つ
- 327 ：
- 広島駅周辺が中心部から外れているのも理由の一つ
広島の中心部はバスセンター近くの八丁堀や紙屋町付近、広島駅からはバスでも10分掛かる
- 328 ：
- またいつもの奴か
321 名前:名無しでGO! [sage] :2018/07/21(土) 22:30:39.09 ID:gCkA5sA9
鉄ヲタは客を奪ったとか奪われたって話ばっかで、
総需要自体が増えてる/減ってるって発想がない。
ホントゴキブリみたいに湧いてくるよな
- 329 ：
- なぜ頑なにわっちょいをつけないのか
- 330 ：
- 強制ワッチョイでないスレでワッチョイ出す方法、
>>1 で説明してるか？
- 331 ：
- 山陽本線瀬野～河内まで広島空港経由の新線が必要だな
- 332 ：
- 有楽町線、優等列車の設定と座席指定車両の拡大とか考えてる、とかあったが
2020年の東西線改良工事完了後に有楽町線の設備改良を行う
- 333 ：
- 地下鉄ってほいほい待避設備の親切ってできへんからなぁ
まぁ地下鉄に限らずだけど
- 334 ：
- >>326
まあ確かにな
当たり前といえば当たり前だが鉄道の所要時間がバスと同等以下だとかなり厳しくなるな
本数面は実は言うほど影響しないと踏んではいるんだが
- 335 ：
- 南砂町も難工事だけど、線路とホーム増やせるみたいだし
ラッシュの交互発注者の他、日中の優等列車にも動きがあるようなことを
何かの工事リポートの記事でメトロの担当が言ってた
完成後はラッシュでの活用の他、優等列車の待避も可能になるので様々な可能性が広がり運転パターンを柔軟に組めるみたいなコメント
門前仲町と木場も快速が通過したりするのかな
- 336 ：
- 地下のホーム増設が厳しいのは上の道路幅に制約を受けるから。
- 337 ：
- 高速バスは絶対に座れるというメリットもあるし、鉄道側が速度面で圧勝しないと難しい
- 338 ：
- >>337
いや圧勝までする必要はないよ
例えば札幌～稚内や札幌～北見はバスと鉄道でさほど所要時間が変わらないけど、バスの本数を見る限りシェアでは鉄道が勝ってるようにみえるし
仙台～山形はバスの方が本数も時間も優位だけど、仙山線も4～5割くらいのシェアがありそうだし
- 339 ：
- >>335
３線だとそんなに追い越される電車を設定出来るとは思えないけど
時差Bizのみ特別快速にしてピーク前に乗客を誘導するのは良さそう
あと西船橋から回送で深川車両基地に行ってる電車を快速南砂町行きにして
南砂町で先行の中野行き各停に連絡後、回送で車両基地に入るような運用もあるかも
（南砂町は通常の快速は通過のままで、入出庫電車のみ停車）
- 340 ：
- >>338
北海道は雪という特殊事情があるから
いくら道産子が雪道の運転に慣れてるとはいえ、夏はバスでも冬はJRというのは割と普通の考え
- 341 ：
- 九段下駅折り返し線改良工事は来年度完成！ ラッシュ時増発予定。
- 342 ：
- >>338
札幌と道内主要都市間の公共交通機関毎の一日当たり輸送量の変化
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/file.jsp?id=936847
いや札幌～北見の移動はバスと鉄道で五分五分に近い
そして鉄道がバスがとかいうより、公共交通の需要そのものが減ってしまっている
勝っているとかいう次元ではなく、これでは幹線系交通として成り立たない危機
- 343 ：
- 石北・宗谷線ともども地方交通線扱いで辛うじて残されたんですが
そしてその他はばっさり切られた後ですしおすし
- 344 ：
- 中小都市ー地方主要都市の流動は若年層頼みの部分もあるんだよな
公共交通の需要減少というのは何も車への転移だけではなく高齢化で動かなくなるというのも大きい
年取ったら移動範囲は市内が精々とかね
上で名前が上がってる庄原市は65歳以上人口が42%だからな
- 345 ：
- >>342
サンクス
需要自体の減少については、>>344が言うように生産年齢人口の減少って要因が大きいんだろうね
- 346 ：
- >>339
昔の岩本町方式なら日中も使えそう
- 347 ：
- 豪雨の影響で不通となっているＪＲ芸備線のうち、広島市内を通る広島駅と下深川駅の間で点検のための試運転が行われ、23日の始発から運転を再開することになりました。
広島駅と岡山県の備中神代駅を結ぶＪＲ芸備線は、今回の豪雨によって線路に土砂が流れ込んだり鉄橋が流されたりする被害を受け、全線で不通となっています。
- 348 ：
- >>335
門前仲町と木場を通過駅にするのは自殺行為
- 349 ：
- >>347
都市圏輸送部分が運転再開するのは大きい
- 350 ：
- >>349
門前仲町はともかく、木場は朝のA線以外通過しても問題無い
- 351 ：
- >>349じゃなくて>>348だった
- 352 ：
- 木場ですら乗降数はメトロ全駅の中で半分より上に位置してる優良駅
乗り換え路線がないってイメージだけで語ると見誤るぞ
- 353 ：
- 木場よりも葛西を2面4線にして快速止めた方がいい
葛西を味方に付ければ心置きなく快速を増やせる
- 354 ：
- 全て各駅で充分！
- 355 ：
- メトロは昔から城東方面の需要予測が甘いんだよ
日比谷線も東横直通客の方が多いと予測してたら蓋を開けると…
- 356 ：
- 豊洲ももうパンパンで人溢れてるのに、豊住線つくるの遅杉。
- 357 ：
- ここ、ダイヤ改正スレな。
「路線」の議論は該当スレへ。
- 358 ：
- 門仲や木場より落合、早稲田、神楽坂あたりの通過化をだな･･･
- 359 ：
- 免許返納すると
・自宅
・診療所
・銀行
・食品を購入する店
・役所
だいたいこれが移動の全てになり、過疎地だとオンデマンド交通になる。
- 360 ：
- 葛西 106,899 通過
西葛西 105,183 通過
竹橋 48,453 停車
神楽坂 41,257 停車
落合 26,317 停車
こんなに乗降客数と快速の停車駅がミスマッチな路線って他にないんじゃないか？
- 361 ：
- 10月改正でスワローあかぎを品川発着にしてほしいわ
- 362 ：
- >>360
結局通過しても追い越せないし総武線ですら快速市川新小岩停まって西船通過も相当ミスマッチじゃん
- 363 ：
- >>361
スワロー化以降落ち込みが目立つし、651系の寿命も迫っているから
大幅減便もあり得るが、それと引き換えに品川発着も考えられる
- 364 ：
- >>341
ＪＲだったら九段下以西減便がセットで行なわれそうだが
メトロはその心配はあまり必要ないか。
メトロの歴史で本格的な減量改正が行なわれた路線・区間は営団時代含めてほぼ皆無といえる。
唯一それに近いのは71年の日比谷線8連化時に日中4分間隔が5分間隔になったくらいか。
- 365 ：
- >>360
都営のオナニー優等に比べればまだマシw
>>362
西船橋は乗換客は多いが、他の快速停車駅に比べると駅そのものへの求心力が弱い
- 366 ：
- スワロー落ち込んでるか？
なんだかんだいつ見ても結構乗ってるなと思うが
- 367 ：
- スワロー最近は好調らしいね。
651付属潰さなければ良かったのに。
- 368 ：
- 基本と付属でそれぞれ検札要員が必要で人件費かかるからもうやらないみたい
- 369 ：
- 高崎線特急だけ頑なに上野発着なんだよな
- 370 ：
- >>360
一日中通勤快速走らせてればいいんじゃ？
- 371 ：
- 来春改正で湘南ライナーをスワロー踊り子に変更か？？
- 372 ：
- 南吹田、JR淡路、城北公園通、JR野江 おおさか東線4駅の名称決定
https://trafficnews.jp/post/81020
- 373 ：
- じ、じょうほ・・・
- 374 ：
- 嵯峨野線のアレと違ってまともでよかった
- 375 ：
- JRつけないとダメなの？
- 376 ：
- 西の駅名のセンス好きじゃないわ
JR○○とか
そのわりに桂川とか既存駅名と被らせるし
- 377 ：
- >>375
そら先に他社局に取られてるからだろ
国鉄なら圧力掛けて改名させたがJRだとそういう訳にはいかん(JR◯◯が良いとは言っていない)
- 378 ：
- なぜニュー淡路にしない！
- 379 ：
- 淡路島にあると誤解されるから
- 380 ：
- 西は完全に既存駅と併設してないと同一駅名付けないの？
- 381 ：
- >>376
もはや同じ会社じゃないのだから被っても大丈夫だろ
- 382 ：
- >>380
吹田尼崎の例があるからあまり被らせたくなさそうではある
- 383 ：
- 被災した鉄道路線の復旧費用を補助する制度が改定。これまで対象は赤字事業者のみでしたが、新たに黒字事業者の赤字路線も対象に。これにより、被災路線の早期復旧が期待されるといいます。
- 384 ：
- >>380
総持寺は離れてるのにJRつけたな
- 385 ：
- おおさか東線絡みのダイヤ改正はそれなりの規模になるのか？
それとも放出止まりが延長するだけ？
- 386 ：
- 201系使用からして、ただの延長。
都会のローカル線やし。
- 387 ：
- 北大阪急行電鉄と箕面市（大阪府）は2018年7月24日（火）、北大阪急行線の延伸区間に設ける新駅の名称が「箕面船場阪大前（みのおせんばはんだいまえ）」と「箕面萱野（みのおかやの）」に決定したと発表しました。
- 388 ：
- >>387
長過ぎる。いらちの阪国人に嫌われそう。
- 389 ：
- >>388
大阪地下鉄はわりと長い駅名多いから免疫はある
- 390 ：
- どうせ略すやろ
- 391 ：
- 天神橋筋六丁目→テンロク
雲雀丘花屋敷→ヒバハナ
みたいな感じで略して呼ぶのかな。
箕面船場阪大前→ミノセン？
箕面萱野→ミノカヤ？
う～ん…
- 392 ：
- 尼崎～東西線～奈良直通快速は新大阪～奈良直通快速に変更？？
- 393 ：
- >>392
直通快速はそのままで、放出で片町線からの新大阪行き快速に接続だと思う。
- 394 ：
- 阪大前と萱野になるな
- 395 ：
- 高田快速を新大阪に乗り入れさせるのは有り得る？
- 396 ：
- >>391
ヒバハナなんて略し方初めて聞いたわにわかかｗ
ヒバリ（マクドと同じ用法）ちゃうか
阪急内部はクモハナ呼びだし
- 397 ：
- あと地元の人間は駅が箕面にあるのはわかりきってるんだからミノ○○なんて呼ばなくて
普通に船場or新船場・萱野って言うと思うわ
- 398 ：
- >>385
白紙改正がなにわ筋かうめきた地下の開業時にありそうと見た
- 399 ：
- >>397
でも西宮北口はニシキタだからな
中高年はキタグチと言ってるけど
- 400 ：
- 雲雀丘花屋敷はヒバハナとかハナクモとかヒバリとか略し方が複数あって闘争の危険がある
- 401 ：
- ハナクモじゃねえや、クモハナな
- 402 ：
- 電略は何なのさ？
プロなら電略一択だろ。
- 403 ：
- >>353
浦安通過、葛西停車にして欲しいよね
地下鉄博物館もあるんだし
西船橋、葛西、茅場町、以西各停がいい
- 404 ：
- 地上区間無停車の快速
浦安停車のB快速
浦安から各停のC快速
- 405 ：
- >>403
葛西を2面4線に大改造が必要。
- 406 ：
- 葛西待避やめて妙典待避にすればいいのでは 快速を葛西停車にしたら直前の各停は逃げ切れるでしょ
- 407 ：
- 3本抜く快速ってまだあるの？
- 408 ：
- 平日に１日１本だけあったような。
- 409 ：
- >>399
「花の応援団」っていう大阪が舞台の漫画に、北口という登場人物がいたの思い出した。
- 410 ：
- 梅小路京都西もたぶん「梅小路」と呼ばれそう。だいたい役所が大きな地名を乗せたがる傾向。そして庶民が省くw
- 411 ：
- >>410
かなり無理筋な駅名だよこれ
品川を品川南東京に改称するみたいな
- 412 ：
- 実際は浜大津にあるのに支店名が京都琵琶湖大津と言う半詐欺な某ビジホチェーンよりはセーフ
- 413 ：
- 【テレビ】＜テレ朝「東京五輪マラソン」特集＞「日本人は我慢強い」「猛暑なら海外選手辞退も」に視聴者ツッコミ！
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/mnewsplus/1532596497/
【東京五輪】＜高橋洋一＞東京五輪2020「酷暑」リスク 前回なみに秋開催ができない理由
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/mnewsplus/1532596007/
【五輪】暑さ対策にサマータイム導入を 森氏が安倍首相に要請「できたらレガシーになる」
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1532686363/
- 414 ：
- JR北海道に国が400億円支援へ 「監督命令」も発出、新幹線札幌開業後の経営自立目指す
https://trafficnews.jp/post/81070
震災で不通の山田線・宮古～釜石間、レールつながる 2019年1月から試運転へ
https://trafficnews.jp/post/81058
仙台港直通の列車運行 クルーズ船の寄港にあわせて仙台臨海鉄道に乗り入れ JR東日本
https://trafficnews.jp/post/81055
横浜駅～東京サマーランド間で高速バス初運行 フリーパスとのセット券も発売
https://trafficnews.jp/post/81045
快速「SLばんえつ物語」2018年度は全便運休に 車両不具合 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/81034
- 415 ：
- 2018年10月20日(土) 八戸線ワンマン運転開始
https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1532666452_1.pdf
- 416 ：
- むしろ何故今までワンマン運転を導入してなかったのか不思議に思えるレベル
- 417 ：
- 常磐線全通したら、いわき～仙台特急は651系で運行？？
それともシティラビットみたいに快速にする？？
- 418 ：
- >>417
特急復活するかな？
浜通りの特急は原発関係者でもってたわけで、廃炉が決まった今、
どれほどの需要があるか…。
- 419 ：
- >>418
原発関係者の数で言えば今の方が多いんじゃね？
知らんけど。
- 420 ：
- 高速バスなど見てると原ノ町相馬～仙台の流動は根強くあるな
復興ご祝儀で特急や観光列車新設は高い確率で有り得そう
- 421 ：
- 廃炉が決まったとは言え、廃炉作業のために原発に入ろうって職員が多いから必要では
- 422 ：
- >>416
要員対策
- 423 ：
- >>420
四季島が入るからご安心を
- 424 ：
- 線路移設したとこの有効長減ったんよな
- 425 ：
- ＪＲ西日本米子支社は２７日、西日本豪雨の影響で見合わせていた寝台特急「サンライズ出雲」（東京－島根県出雲市）と、岡山県と島根県を結ぶ特急「やくも」の運転を８月１日から再開する方針だと発表した。
- 426 ：
- 武蔵小杉がカオスな状況で相鉄直通入れられる余裕あるのかね？？
- 427 ：
- 伯備線頑張ったな。
最初は8月中旬と言ってたのに。
- 428 ：
- 白眉線にしてあげようよ
- 429 ：
- 伯媚線…
- 430 ：
- >>427
ゲル将軍に忖度かなｗ
- 431 ：
- それに比べて芸備線とかは．．．
どこまで直す気があるのかもわからないし
- 432 ：
- 更に今夜から明日にかけて廃止される路線が増えそう。
- 433 ：
- >>432
本当にありそうだから困る
- 434 ：
- >>431
一番輸送密度が低い区間が被害少なく早めに再開できるというジレンマ
- 435 ：
- >>432
不吉なこと言いなや！
…と言いたいところだが、ここ数年の梅雨・長雨・台風ごとの鉄道の大被害を見ると、
妙に納得できる。
あの体力旺盛な束でさえ災害による廃止路線出したくらいだし…
- 436 ：
- >>417
確か交換駅が一線スルーでできてて、通過列車復活は濃厚みたいだけどいわき以南との料金体系の接続はどうなるのやら
- 437 ：
- 束は西や三島とあんまりローカルへの風当たりは差はないような
甘そうなのは海
名松線でさえも土砂崩れ対策したらすんなり復旧にOK出したし
- 438 ：
- >>437
東海道新幹線マネーだけは別格だから
非常停止だけに絞ったとはいえATS-Pを全線に設置、全ての線区に新車を導入
本業で笑いが止まらないのは東海だけ
東は首都圏のマーケットでの副業で笑いが止まらないからな
- 439 ：
- 名松線の場合リニアが三重県通るので東海がご機嫌取りのために復旧させた（嘘）。
- 440 ：
- >>417
そういや震災前にいわき-仙台の特急の名前募集してたな
もう一回募集しなおすんだろうか
- 441 ：
- >>437
あそこも散々苦労してやっと合意したんじゃなかったかな
鉄道側からすれば行政がしっかり土砂崩れ対策してくれないと、
また大雨降りました→土砂崩れしました
ではやってられんし
- 442 ：
- >>437
ただ東も只見線は復旧するようなので
なんだかんだギリギリまで廃線を避ける努力はみられるような気がする
- 443 ：
- >>442
岩泉線は？
大船渡線は？
気仙沼線は？
山田線は？
- 444 ：
- >>442 >>443
震災の分を除けば、輸送密度100人/日くらいを基準に考えてるように見える
岩泉線は廃止、只見線は上下分離までやってやっと復旧
一方山田線(盛岡～宮古)の土砂崩れは自社で復旧
- 445 ：
- >>428
誰うま
- 446 ：
- 輸送密度1000人以上を維持でok
- 447 ：
- ようは治山土木工事部分を自治体で面倒見てもらえるか
- 448 ：
- JR東海道線の東京～横浜間、11月3日は大幅運休 川崎駅でホーム拡幅工事
https://trafficnews.jp/post/81083
- 449 ：
- >>448
下り用別ホーム建設するんじゃなかったのか。
- 450 ：
- 三田線8両新造
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00483017
- 451 ：
- この辺からスレチな展開をする奴続出の気配。
- 452 ：
- >>449
ムリ
- 453 ：
- 三田線は東急とメトロのせいで車齢無視して新車入れないといけなくなってるね
- 454 ：
- >>450
メトロやSRの出方によっては相鉄直通が三田線ばかりになるのか
- 455 ：
- メトロ は調達計画にも中期経営計画にも8両化計画ないから、6両のまま。
メトロは高頻度運転、すなわち日中5分間隔運転に興味がある。
- 456 ：
- https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201807250409
東京都／京急本線泉岳寺駅～新馬場駅間連立事業／１２月の都市計画決定めざす
東京都は「京浜急行電鉄湘南線（京急本線）泉岳寺駅～新馬場駅間連続立体交差事業」の事業化に向け、都市計画を変更する。１２月の都市計画決定を目指す。
その後のスケジュールは調整中だが１７年１２月時点の情報によると、２０年度の事業認可と着工、２７年度に予定するリニア中央新幹線の開業に合わせておおむね完成させ、２９年度の竣工を目指す。概算事業費は約９００億円を見込む。
変更に当たり都市計画で定める同線区間の起点や延長を変えるほか、構造形式を一部追加する。事業区間は、泉岳寺駅側の港区高輪２から新馬場駅側の品川区北品川２まで（事業延長１・７キロ）。
線路や駅舎の高架化などで踏切３カ所を除去し、地域の分断や道路の交通渋滞の解消を図る。
- 457 ：
- 品川駅のホームは、高架構造から地表に接着する形に造り替える。既設の軌道、ホーム・連絡通路を仮設化した上で高架橋を撤去。その後、新たなホームや軌道、電気系統などの工事を行い、鉄道本線を切り替える。
北品川駅は高架構造とする計画で、現在の上り線のホームなどを仮設化した後、新たな高架橋や柱、梁などを整備。続いてホームと軌道、電計系統を施工し、鉄道本線を切り替える。
事業費の負担割合は京急１５％、国５５％。残る４５％を都と港、品川両区が負担する予定だ。
- 458 ：
- >>455
5分サイクルだと赤羽岩淵折り返しが
- 459 ：
- またスレチの展開やな。
- 460 ：
- >>450
しかも混雑緩和とか東京では相当緩い方なのにやはり知事の意向なのかな？
- 461 ：
- 長崎の島原鉄道が8月4日にダイヤ改正
http://www.shimatetsu.co.jp/kiji/pub/detail.aspx?c_id=56&type=top&id=545
- 462 ：
- >>461
諫早駅橋上駅舎ついに使用開始か
でも長崎のホームゲーム15日までないんだよな
始めに恩恵を受けるのが鹿サポなのがムカつく
だから日程くんはダメなんだ
- 463 ：
- >>460
都営だしそうだろうなあ
- 464 ：
- 8月4日島原鉄道
9月15日京阪電車
他にある？
(日付確定分に限る)
- 465 ：
- 「やくも」「サンライズ出雲」あす再開 山陽本線の全線復旧は「10月中」に繰り上げ JR西日本
https://trafficnews.jp/post/81095
豪雨不通の予讃線、9月中に全線復旧へ 予土線は8月10日に再開予定 JR四国
https://trafficnews.jp/post/81096
- 466 ：
- >>450
埼玉県へ延伸？
- 467 ：
- http://www.nagatetsu.co.jp/index.html
長良川鉄道も明日から全線で運転再開。
ただし信号設備が完全復旧していないので湯の洞温泉口折り返し列車が美濃市以北区間運休。
- 468 ：
- https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180801/k10011559751000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
豪雨で橋流された高知自動車道 完全復旧まで1年以上の見通し
- 469 ：
- >>463
相鉄からの乗り入れがある以上8連化は必須だったので。セットで減便ができれば要員削減にもなる。
昼間7分30秒間隔に減便（輸送力はそれでも毎時4両プラス）すると目黒線とサイクルが合うが果たして。
- 470 ：
- 都心区間ならまだしも延々と長い板橋区内も6分間隔って確かにちょっと贅沢といえば贅沢だわな
- 471 ：
- ピーチ、関西～釧路線に就航 LCC定期便は道東初 片道5290円～
https://trafficnews.jp/post/81117
- 472 ：
- >>470
なんだかんだ志村三丁目辺りまではそこそこ乗ってるから高島平折り返し設定とかで十分
- 473 ：
- 「熊本空港アクセス鉄道」実現か？ 一度は「断念」された構想が再浮上したワケ
https://trafficnews.jp/post/81047
特急「ひだ」11日に運転再開 豪雨被災のJR高山本線・飛騨金山～下呂間が復旧
- 474 ：
- 貨物列車の迂回運転実現に向けた検討状況について
https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/cb36640e51428c9329991e7ee462c756.pdf
伯備線～山陰線～山口線経由の貨物列車を本気で計画中っぽい。
- 475 ：
- >>474
後藤総合車両所配置のディーゼル機関車が山陰本線で試運転してたな
- 476 ：
- >>473
＞特急「ひだ」11日に運転再開 豪雨被災のJR高山本線・飛騨金山～下呂間が復旧
なんとかお盆輸送に間に合ったか
富山側はどうしたと騒ぐ声もありそうだが、重要度に雲泥の差があり、とりあえずはここまでできれば十分だろう
- 477 ：
- 開発が進むみなとみらい線の混雑はどうなる？ 横浜高速鉄道を直撃！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6796
>乗り入れ路線の5社は定期的に運行に関する協議を行っており、今後も遅延防止や混雑解消に向けた対策を進めていく方針。
直近では、来年2019年の3月にもダイヤを改正するために調整を行っているという。
5直で2019年3月にダイヤ改正実施予定らしい
今年3月改正は西武と有楽町線のみだったけど、みなとみらい線が改正するようだから
少なくとも副都心線と東横線も変わるだろうな
西武は新型特急デビューで改正するだろうし、東上線はどうだろう
この相直協議にもう相鉄も加わってるのかな
- 478 ：
- 《情報》名阪間の「新幹線自由席用早特往復きっぷ」発売終了へ JR東海
https://trafficnews.jp/post/81141
- 479 ：
- >>478
ネット予約サービス進展に伴いっていうか、
近鉄マル得きっぷ廃止に便乗したんだろうがクソが。
- 480 ：
- 便乗というより元々まる得対抗で設定したようなもので
それが廃止されたら継続する必要性は無いでしょ
- 481 ：
- ねえ
まちこ
どう思う
- 482 ：
- 近鉄もまるとく廃止後「コスパが決め手！4,260円」とか定価売りに躍起だけど、その後ちびちび割引やってるところを見ると営業面で迷走中か、思った以上に客が逸走したか。
新型特急の座席がかなり減るから実質値上げで調整したいんだろうけど。
変に価格競争されてピンクのバスみたいな客層にならないことを祈る。
- 483 ：
- 値下げ消耗戦から脱出するにはおちんぎんを上げるしかない定期
- 484 ：
- >>479
オマエがクソ！
- 485 ：
- >>484うるせーよハゲ
- 486 ：
- 8月だけ特急料金安くしても意味ないだろう
割引率がマル特より下がってもいいからチケットレスで割引料金を適応すべきだろうな
- 487 ：
- >>482
コスパが決め手ならビジネス客は新幹線を選ぶ
ピンクのバスみたいな客層になるのは不可避
- 488 ：
- >>486
近鉄名阪のあれは効果測定的なものでしょ
値下げしても増客増収になれば継続またはしばらくしてから本格導入、ならなければ終了と
それから適応じゃなくて適用な
- 489 ：
- 元々名阪間は近鉄特急とマル得きっぷの存在が大き過ぎて、
高速バスやピンクのバスが全く存在感がなかったんだよな。
金銭感覚の鋭い大阪という土地柄、
マル得きっぷ廃止を機に一気に高速バス勢が勢力拡大してもおかしくない。
- 490 ：
- >>485
バーーーーーーーカ！
- 491 ：
- >>489
数年前まではJRバスが10往復程度しかなかったものが
いまやJRとウイラーが共に1時間おきで約30往復
週末は名古屋朝発のUSJ行きは2台3台と続行便がでる状態
確実に近鉄特急の客は削ってるわな
- 492 ：
- >>491
ウイラーはトイレついてないから不安
- 493 ：
- たかだか2~3時間トイレないだけなら静岡ローカルと似たようなもんだろ
- 494 ：
- 名阪まる得切符廃止するなら新型車両に統一のタイミングだったな
近鉄は判断を誤った
- 495 ：
- >>494
新型導入時に新料金体系とか言ってるからその時は通常料金を上げるんじゃないの？
まる得廃止と同時だとさすがに実質値上げ率が凄いことになるから段階を踏んだのでは
- 496 ：
- どうせ遷宮終わればガラガラになると思ってたしまかぜが未だに好調なもんだから、調子こいてるんだろう。
客の乗る土休日だけ料金ぼったくって、平日値下げでなんとかなると思ってるんじゃ？
- 497 ：
- 東名・東京～豊川間などで3週間集中工事 昼夜車線規制や夜間IC入口閉鎖など計画
https://trafficnews.jp/post/81153
- 498 ：
- >>482
急行の停車駅増加・スピードダウンもやって特急誘導しているよね。
そのうち東武のように大阪・名古屋の通勤圏外は一般列車の優等はなしになるかも。
- 499 ：
- >>470
名古屋の地下鉄は昼間10分間隔の路線もあるので、
10分間隔くらいまでが地下鉄としての許容範囲か。
- 500 ：
- >>498
中途半端なところを優先的にスピードダウンしてるのがな
まずは大三～川合高岡のホーム延長してあそこの普通減らすことからだろ
急行以上全てを名張か青山町折り返しでもいいけど
- 501 ：
- 近鉄大阪線の川合高岡は現状では難しい
プラットホームが踏切と踏切に挟まれている
駅か道路が移転しないと無理
伊勢石橋と大三（おおみつ）は工事さえすればいつでもいい
- 502 ：
- 500
- 503 ：
- 川合高岡は構内踏切廃止で足りるだろ
両側に伸ばせばいける
- 504 ：
- また妄想語りか
- 505 ：
- 南北線・埼玉高速鉄道は8両にするのか？
- 506 ：
- ここ「ダイヤ改正スレ」な。
>>505みたいなのは当該路線スレへ。
- 507 ：
- >>506関係ねーだろハゲ
- 508 ：
- >>507
黙れハゲ
- 509 ：
- 名前：[sage] 投稿日：2018/08/08(水)
おやおや、水害で不通になっているJR日田彦山線添田～夜明間について、
福岡県と大分県の知事が共に、上下分離方式での復旧には応じないと表明とは、
あきれた態度でありぞっとしない。
輸送密度が200人/日程度しかない区間の復旧を、
鉄道会社だけに負担させるなんておかしな話で、
「鉄道はいらない」が行政トップの本音のようだと苦言を呈しておく。
- 510 ：
- ・東京地下鉄東西線 ：１９９％
・ＪＲ東日本総武緩行線：１９７％
・ＪＲ東日本横須賀線 ：１９６％
・ＪＲ東日本南武線 ：１８９％
・ＪＲ東日本東海道線 ：１８７％
・東京都日暮里舎人ライナｰ：１８７％
・ＪＲ東日本京浜東北線：１８６％
・ＪＲ東日本埼京線 ：１８５％
・東急田園都市線 ：１８５％
・ＪＲ東日本中央快速線：１８４％
・ＪＲ東日本総武快速線：１８１％
- 511 ：
- 考察とかいらない。
スレタイに即した書き込みだけにしてくれ。
- 512 ：
- 509 名前:名無しでGO! :2018/08/09(木) 20:48:09.10 ID:kZ+rkUyf
このスレが気に食わないから無くして落としてやりたい
考察が無くなれば書き込む内容も無くなって落ちるだろう
- 513 ：
- >>512
スレチが多すぎると言ってるんですけど、わからないかな？
- 514 ：
- 上っ面の弁解始めたよ
スレを落とす気満々のくせに
- 515 ：
- 飯能市内で建設中のムーミンパーク3/16開業
西武は今年のダイヤ改正で、特急むさし号を土日ダイヤで昼間時間帯に増発したから、さらに増やすかなぁ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00000172-sph-soci
- 516 ：
- >>515
車両が足りるか？
不振の小江戸を削減してそっちに回す可能性はあるが。
- 517 ：
- https://i.imgur.com/tHNrBver.jpg
- 518 ：
- 新型車両もくるし夜は夜で回せているから足りるには足りるんだろうけど
沿線民はいつものごとく急行が準急に格下げされて鈍足になるのを懸念
池袋から所沢まで急行がたった毎時2本はなあ
- 519 ：
- 小江戸はライナーに統合されて廃止しそう
- 520 ：
- >>517
グロ
- 521 ：
- サマータイム導入で、抜本的ダイヤ改正か。
- 522 ：
- 拝島ライナーって暇してるときどうしてるの？運用なし？それを持っていくか、新型の銀色の試験管みたいのが出るまで我慢するのか
- 523 ：
- みんな労働者のくせに、何で運用とか経営の話するの？
- 524 ：
- 労働者だからと言って、会社の売上拡大を考えていなければ国鉄みたいになるぞ
給料の原資たる売上･利益が増えればいいじゃないか
給料下げておいて利益増えましたとか言うなら話は別だが
もう少しビジネスライクになろうぜ
- 525 ：
- 10月に運用改正
http://www.jreu-m.jp/18-11.pdf
- 526 ：
- 鉄板の場合ネトウヨ気取りの奴ほど束労組支持の書き込みを繰り返してるという不思議
- 527 ：
- >>522
拝島ライナー自体不要
- 528 ：
- >>522
ロングシートに切り替えて急行や準急に使ってる。
- 529 ：
- >>527
平日はほぼ全便満席
- 530 ：
- >>523
労働者に経営者目線を持たせる必要ないよね
- 531 ：
- >>526
経営者目線だの一般社会人だのと色々抜かしながら、ランダムダイヤが良いとか東海西日本の新快速はダメだとか執拗に書いて来るからね
ネトウヨのフリをした集客拒否の左翼だね
- 532 ：
- >>531
大ボリュームの軍歌流しながら街宣車走らせてるのは
大抵右翼の面被った隠れパヨク
ソースは鈴木邦男
- 533 ：
- 関係ない話するな
- 534 ：
- .／束労組＼. ｎ∩ｎ
|/-O-O-ヽ| |_||_||_∩ ランダムダイヤは悪くない、経営者目線ｶﾞｰ
.6| . : )'e'( : . |9.∩ ー|
｀‐-＝-‐ ' ヽ ） ﾉ '
＜左翼 ﾎﾞｿｯ
ｸﾙｯ
.／束労組＼. ｎ∩ｎ 彡
|/-O-O-ヽ| ∩ || || |
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i 関係ない話するな
｀‐-＝-‐ ' ヽ ノ
- 535 ：
- 新東名の静岡区間、6車線に 国交省が事業許可 残りの区間も調査へ
https://trafficnews.jp/post/81180
- 536 ：
- 上動の入場者伸び悩む。
シャンシャン成長で。
- 537 ：
- 上野動物園をそう略すのを初めて見た
博物館動物園を博動と略すのはよく見たけど
- 538 ：
- スレタイとシャンシャンがどう絡むのかサッパリわからない。
スレチ邪魔。
- 539 ：
- https://i.imgur.com/N4ADRT9.png
- 540 ：
- >>539
グロ
http://www.hunk-ch.com/video/img/tr/tr-nk010/tr-nk010_top.jpg
- 541 ：
- 高松道の一部区間、対面通行解消 4車線化に向け車線運用を切り替え
https://trafficnews.jp/post/81201
- 542 ：
- ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。
- 543 ：
- 山手線も新幹線も現状でもほとんど自動運転だからな。
と思ったけど、無人運転のことかな？
- 544 ：
- リニアも運転士無しだって
- 545 ：
- 年に何度駅間に止まり客を歩かせてるのかという現実を忘れてるんじゃないか？
客への説明や誘導とか無人(車掌はどうなる？)でできるのか、それとも客への応対がめんどくさいから無人にするのか。
人手不足は後付け理由丸見え。
- 546 ：
- そもそも今って大手私鉄の一部と新幹線、地下鉄とかは運転士つっても動力免許なくてもできそうなレベルのことしかしてないからな
- 547 ：
- ソースも貼られてない話題で何盛り上がってんの
- 548 ：
- 路車板スレと自分が見たまま。
今日から仙石東北ラインの「仙石・東北切り替え」のための高城町機外停車解消。
…といっても、石巻発に乗ったが別に高城町・塩釜で時間調整して無かったが。
- 549 ：
- 検札がある以上車掌はいるだろ
- 550 ：
- >>546
運転士は非常時の保安要員でもあるんですよ。
- 551 ：
- ディズニーラインは車掌だけのワンマン運転だよな
- 552 ：
- 古橿なんて三セク化かどっかに売り飛ばしたいとこであるが
ハルカス擁する近鉄最大ターミナル阿部野橋からの大切な動線だから手放せんだろな
下手すリャアホのシンフォニーで味をしめた近鉄はポンコツ改造観光特急をさらに投入する可能性もある
吉野大峯のロープウェイなんてバスが機能しなくなる花見シーズンの重要な足だが
観光の目玉とはなりえん日本最古という歴史的価値など鉄オタ以外全く興味ない
吉野線に客を呼びたいならSLを走らせるぐらい思い切ったことをやってみろ
近鉄が土下座して頼むならJR西としても梅小路であぶれてる蒸気を１台ぐらいは回してやれるはず
転車台は東武にやっちまったがまだどっかの駅に残ってるだろう
客車は自分らでなんとかしろ近車に頼んでいいもの作ってもらえ
これぐらいしないと吉野線は再生できん
- 553 ：
- >>552
だから?
- 554 ：
- 近鉄特急って古い車両だと半世紀くらい使ってない？
- 555 ：
- 16000な
- 556 ：
- 腐っても鯛
腐っても特急
確かに12200や16000などは古いが、やっぱり優等車両
一般車とは次元が違う
座席とかマメに手入れされている
汚く儲けても綺麗に使え
- 557 ：
- >>552
オマエがいちいち言う事では無い！偉そうに。
- 558 ：
- 走行距離が違いすぎるだろ？
あべの橋吉野は往復でも160kmほど。
なんば賢島の片道がそのくらいだからな。
- 559 ：
- >>557
またオマエか。
- 560 ：
- 久々にバカシネが現れました。
- 561 ：
- まあでも今回ばかりは550に同意するわ
唐突な長文でダイヤ改正関係ない話題出す奴に比べたらな
- 562 ：
- 555やったわ
- 563 ：
- 今回ばかりは、だってさ
いつもスレを無人地帯にしようと画策してるくせに
- 564 ：
- >>541
徳島県内のE11は11月までに全て4車線化されそう
- 565 ：
- 復旧のあかつきには総踊りだな
- 566 ：
- >>559
バーーーーーーーーーーーーーーカ！
- 567 ：
- >>544
ネズミーリゾートラインみたいーにすんのか？
- 568 ：
- こんなきめぇ祭 やめちくりw
ここで頼んでも無理かもだけど orz
平成３０年８月２６日（日）に「第９回 栗橋みなみ夏まつり」が開催！
http://www.kurihashi373.jp/index.html
http://www.kurihashi373.jp/cn_news/news2018.html#event
http://www.kurihashi373.jp/_src/16239/img20180803115212650812.jpg
- 569 ：
- 今年度中に南町田が平日も急行停車駅に
あわせて駅名を南町田グランベリーパークに改称
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180816.pdf
- 570 ：
- 2019年度中の間違いでした
- 571 ：
- なんで南町田が【グランベリー】なの？
そういう果物の産地なの？
- 572 ：
- さあ…神奈川のことはどうも…
- 573 ：
- 常設駅にしては駅名長すぎ
- 574 ：
- https://news.mynavi.jp/article/20180816-679641:amp/?__twitter_impression=true
- 575 ：
- >>572
お前さては町田は神奈川と主張する神奈川原理主義者の手先だな！
- 576 ：
- >>543
山手線はワンマンでいいよな。
複雑な副都心線がワンマンできるんだし。
- 577 ：
- >>543
北神急行はワソマソだけど山手もそのままワソマソで
- 578 ：
- >>576
全駅ホームドア設置できたらワンマンになるんじゃね？
- 579 ：
- >>569
アーバンパークのパクリ？
- 580 ：
- 山手線無人運転するならベルトコンベヤでいいよ
- 581 ：
- >>524
会社が儲けても労働者に還元するんか??
溜め込むだけだろ
- 582 ：
- >>581
おでん淵田の悪口はやめて！(´；ω；`)
- 583 ：
- 新松戸・松戸から羽田空港へ 京成バス、松戸新京成バス、京浜急行バスが直行便
https://trafficnews.jp/post/81243
- 584 ：
- 西日本豪雨の影響で大部分が運休しているＪＲ呉線が２０日、広島県呉市の広（ひろ）－呉間（約６・８キロ）で運転を再開した。
残る坂（さか）（同県坂町）－呉間は９月に運転再開し、広－三原（同県三原市）間が運転再開して全線復旧するのは来年１月となる見込み。
- 585 ：
- ANA（全日空）は2018年8月21日（火）、羽田空港の国内線について、これまで出発15分前だった保安検査場の通過締切時刻を、出発20分前に変更、2018年12月1日搭乗分より実施すると発表しました。定時出発率向上のためといいます。
- 586 ：
- ランダムダイヤという単語からは容易に右が連想されると思うのだが皆様のご意見は
@Newton_Science:
二つの図のうち「ランダムな点の分布」はどちら？ こう聞かれて，「左」と答える人もいるでしょう。実際は「右」がランダムな点の分布で，左は点どうしがなるべく重ならないように配置したものです。
人は，ランダムである右の図から，“意味がありそうなパターン”を読みとってしまいがちなのです。
https://twitter.com/Newton_Science/status/1031788874836529152/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/DlGmIteVsAAcliW.jpg
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
- 587 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180822-00067464-gifuweb-l21
あんまり関係ないかもしれないが、なんだこれw
- 588 ：
- >>587
新型には違い無いｗ
- 589 ：
- そういや、今いる養老鉄道の車両は20m車体片側4ドア(元近鉄車)で、今回来るのは18m車体片側3ドア(元東急)だから、混在するわけか
- 590 ：
- ＞ ５０年以上使用されているが台車や電気系統、内装などは全て取り換えられており、今後３０年ほど使用が可能
ゾンビかよ
- 591 ：
- JR西日本広島支社は2018年8月22日（水）、西日本豪雨で被災し不通となっている線区のうち、山陽本線の八本松～瀬野間と柳井～下松間、呉線の呉～坂間は予定を前倒しし、9月9日（日）に運転を再開すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/81271
- 592 ：
- >>590
ステンレス車はずっと使えるって本当なんだな
- 593 ：
- ステンレス車というか、あの頃に設計されたオールステンレス車ね
軽量ステンレスになると最適化されているから、設計段階でそこまで持たせることｶﾝｶﾞｴﾃｲﾅｲ
- 594 ：
- まじか南海6000系負けるな
- 595 ：
- >>594
廃車はもったいないよな。
むしろVVVFに改造してほしいわw
- 596 ：
- 貨物列車の迂回運行が可能となります
－伯備線・山陰線・山口線を経由して不通区間を迂回－
http://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/release/18082202.html
- 597 ：
- 南大阪線は大阪線が平行して運行されており代替できることから廃止とするのがよい
廃止区間は古市～橿原神宮前、および御所線とする
今後南大阪線は長野線との直通輸送を主体とする
- 598 ：
- 下松の日立の工場からの甲種輸送はどうなってるん？
来年春から運行開始予定の西武線の新型特急の甲種に影響出そう
- 599 ：
- >>594
近鉄本体が買いそう
- 600 ：
- >>596
旅客のダイヤも多少揺さぶるのかな
>>598
山陽線は今年中に復旧するお
- 601 ：
- >>596
中国運輸局GJ!
- 602 ：
- >>596
今夜の状況次第では取り止めになるかな？
- 603 ：
- >>598
この新型特急は乗り入れ対応だからダイヤ改正までにメトロや東急に貸し出しも必要
40000系の時は最初の編成は9月11日甲種だった
9月には届かないと運転士の習熟等が進まない
- 604 ：
- JR秋臨発表きた
各社公式参照
- 605 ：
- >>596
1往復では「とりあえずやりました」というアリバイ作り程度か。
輸送量も焼け石に水だし。
- 606 ：
- https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
三田線大手町や埼玉高速鉄道を省略して
副都心線の主要駅と西武線や東上線まで描かれてる路線図
なんか意味深
- 607 ：
- 相鉄線から一番直通運転したい目的地は新宿だからね。
新宿へ行かない南北線三田線は関係ない。
- 608 ：
- 相鉄が新宿行くとりんかい線は大崎止まりになるのかな？
- 609 ：
- E257も東海道線で最近習熟運転なのかよく見るね
- 610 ：
- >>607
新宿は大和や湘南台から小田急で行けるし東急直通線で行きたい場所かな？
しかも副都心線だと三丁目だから西口へは不便だし、
運賃も相鉄（加算運賃あり）+東急（加算運賃あり）+メトロだぞ
- 611 ：
- >>606
大手町なら東海道線に乗り換えて東京駅に行ったほうが早いからじゃないの？
- 612 ：
- 東急と副都心線との直通で渋谷、新宿（3丁目）、池袋方面に行けるのだから
JRとの直通は同じ新宿方面より東京方面に行った方が良い気がするんだけど
- 613 ：
- 相鉄沿線民(二俣川より先の本線民)だけど、わざわざ相鉄で新宿行こうとは思わないな。
小田急が江ノ島線でも昔に比べればはるかに便利になったし。
まぁこれが池袋となると、小田急でも新宿乗換必要だから微妙だけども。
正直、東京総武地下ホームに入れてくれたほうが良い。
将来的にはリニア乗るのも品川のほうが楽になるし。
相鉄沿線って高齢化してるから、新宿というよりは日帰り観光地として川越に楽に行けると言った方がうけは良いかも知れない。
- 614 ：
- 沿線の高齢化を食い止めるための策が都心直通なのに、高齢者向けのPRとか無いわw
突如車両の色を青一色にしたのも、横浜ブランドを対外的にPRして沿線に住んでもらう為なんだろうね。
横浜市民にとっては「相鉄＝県央の田舎に行く電車」って扱いなのに、横浜アピールとか噴飯ものだがw
- 615 ：
- どんなに頑張ろうと相鉄と新京成の運命は一緒。
- 616 ：
- >>609
踊り子？
- 617 ：
- >>614
ダイヤル回して手を止める人たちが横浜アピールするよりは良いwww
- 618 ：
- >>610
新宿だとJRモロ被りになるし。
東急としては新横浜直通が欲しいだろうな。
JR直通だと、朝ラッシュ時10両は最長15両の武蔵小杉、西大井は通過扱いになりそう。
- 619 ：
- >>608
埼京線が相鉄に来る
- 620 ：
- >>619
埼京線快速を相鉄直通に切り替えて
新宿止まりの各停を延長してりんかい線直通にすれば良いと思うけど
新宿～大崎間の本数をJRが増やす可能性は低いかな
- 621 ：
- >>603
確かに時期的には来月辺りに来ないとね。10月に山陽本線復旧して直ぐにやるんじゃないかな。
- 622 ：
- あのデザインだから作成に時間かかってる様子
- 623 ：
- 東武成増駅に駅員が制作した、こんな掲示してるし
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg
相鉄20000は東武東上線、西武池袋線に来るんだな
- 624 ：
- 豪雨被災の予讃線、9月13日に全線再開 JR四国全線復旧で「謝恩きっぷ」発売
https://trafficnews.jp/post/81307
- 625 ：
- >>620
相鉄から埼京線は池袋で車庫に取り込む手もある。
埼京線の快速は恵比寿駅まで開業した頃は通勤時間帯は乗客集中防止の為に新宿始発で設定されていた時期もあるから、また通勤時間帯は新宿始発中心で組みなおす可能性もある。
夕方は案外各駅停車系統の方が混んでるかな。
- 626 ：
- >>623
鉄道会社の掲示物で「かもしれません」という表現は初めて見た。
- 627 ：
- 国土交通省は27日、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合で、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念すると報告した。
開発の難航から九州新幹線長崎ルートでの活用も断念している。
PT側から目立った反対論は出ず、新幹線のFGT導入計画は事実上、白紙となった。
- 628 ：
- やっと導入という結論ありきから離れたか
もっとFGTをお勉強してから考えてくれ
- 629 ：
- 普通はｽﾍﾟｲﾝからタルゴを買ってお勉強するところからだよな
- 630 ：
- >>623
やっぱりそうなりますか。。。
- 631 ：
- >>630
さんじゅうさんてん
- 632 ：
- >>623
こんな適当に未発表のこと書いたら怒られるぞw
- 633 ：
- だって東武だもん
- 634 ：
- フリゲ開発断念は整備新幹線フル化を熱望(建設工事利権？)する側からの圧力じゃないの？
そういう絡みがなければ先が見通せるから整備新幹線の絡まない近鉄が継承みたいにも感じる。既にある技術的成果や人員には全く触れずに近鉄がイチから開発するとも思いにくいし。
- 635 ：
- 往生際が悪いぞ冷蔵庫
- 636 ：
- 近鉄「だが諦めん」
- 637 ：
- >>625
板橋の電留線
- 638 ：
- 近鉄が吉野線に入れて実績や知見を積んで新幹線にも、という形なら問題はない
いきなり新幹線に導入しようとするから課題山積みで行き詰る
- 639 ：
- 最高時速200キロ以上は無理。
150キロ以下なら十分に可能でしょ。
- 640 ：
- 海外みたいに広軌から標準軌、日本の標準軌から狭軌だと難易度が段違いに高いよ
- 641 ：
- 九州にごり押ししようとして上手くいかず
挙句には西からもそんな短期間限定のお荷物はいらんと突っぱねられるとか草
- 642 ：
- 都心～臨海部のBRT、五輪にプレ運行 2022年度に本格運行へ 名称募集を開始
https://trafficnews.jp/post/81356
- 643 ：
- >>638
だから何？
- 644 ：
- >>643
は？
- 645 ：
- >>644
バーーーーーーカ！
- 646 ：
- FGTは近鉄が第一号になればいいだけの話だろ
橿原神宮前に設置の軌間可変装置が名所になればそれでいいような
- 647 ：
- 都営に欲しいフリゲの技術
- 648 ：
- 無念・・・
- 649 ：
- JR高山本線、11月下旬に全線再開へ 豪雨被災で坂上～猪谷間が現在も不通
- 650 ：
- スレチですが
販売数が原付きの３倍超、電動アシスト快走続く
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180902-OYT1T50012.html
- 651 ：
- 鉄道・運輸機構は２日、北海道新幹線の青函トンネル内の速度向上に向けた試験を始める。現状では時速１４０キロに制限されているが、これを同１６０～２１０キロに引き上げても安全に走行できるかどうかを確認する。
- 652 ：
- ＪＲ九州、４割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all
- 653 ：2018/09/03
- 三陸鉄道のラッピング
来年春の改正の参考になるか？
https://twitter.com/kotuseisaku/status/1035070123877400576
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
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