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- 69 ：
- >>68
＞八幡山駅も地下にすれば
地下駅を一つ増やすと当然余分に金がかかるけど、誰が負担するというのだろうね
地下派は「シールドなら安い」とお題目のように唱えているが、
最新の副都心線を見ても分かるように、地下では1つ駅を作るごとにコストが跳ね上がる
距離の割に駅の多い京王線の区部では、シールド工法を駆使しても駅部の建設費用を抑えることは困難
＞残る踏切は閉鎖して問題ない
高架を作るよりも踏切を閉鎖して南北を分断したほうがいいってこと？
それは地元住民が納得するかな
＞地下急行線だけ造れば、踏切遮断時間は半分程度まで減る
そんなに減らない
地下「急行」線は現行種別でいうと特急・準特急といった最優等がうつるためのもの
急行停車駅の地下駅を全部つくったら建設費用は跳ね上がるし、
どっちみち踏切をなくせないのなら国からの補助金は出ない
- 70 ：
- 地下急行線だけ作って、
地下急行線ができたら快速はつつじヶ丘以東あまり意味がないから廃止、
代わりに相模原線特急新設。
これで結構地上の本数は減るんでねえの。
補助金は、利便増進法うまく適用してくれないかねえ。。
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