【MRJ】三菱リージョナルジェット40【春に飛ぶ1】
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 375 191 160 24
注： ＪAXA 分は税金のため算入対象から除外した
また、ＪAL ３２機分は ＭOU のため算入対象から除外した。*2
*2： http://flyteam.jp/news/article/41885
初飛行： 2015年4〜6月
初号機納入： 2017年4〜6月
公式サイト:「MitsubishiRegionalJet」http://www.mrj-japan.com/
２０１３年９月 初めて機体公開
http://www.aviationwire.jp/archives/25644
２０１４年４月
飛行試験機１号機の胴体が繋り、主翼右側が搬送された。
http://flyteam.jp/news/article/34049
http://www.aviationwire.jp/archives/35243
２０１４年６月末
機体が外観的に完成し、機体が見えてきた。
http://www.aviationwire.jp/archives/39056
２０１４年8月
MRJ、技術試験場を公開 今夏から強度試験開始
http://www.aviationwire.jp/archives/42635
2014年10月18日 お披露目
http://www.ustream.tv/channel/mrj-roll-out-ceremony
●MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf
http://www.mrj-japan.com/j/characteristics.html
●MitsubishiAircraft 動画集
http://www.youtube.com/user/MitsubishiAircraft?ob=0&feature=results_main
●ほぼ同時期に開発が始まった２つのプロジェクト、その6年後
飛行試験機5号機が完成間近
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mBioRylTeRw
一方、準国産機の方は。。。
●世界の航空機メーカーと旬な飛行機
http://www.newairplane.com/777x/
http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/
http://www.bombardier.com/en/aerospace.html
http://www.youtube.com/user/Embraer?feature=watch
http://www.youtube.com/user/SuperJetIntl
●飛行機追跡ツール
http://www.flightradar24.com/35.27,-223.1/12
【MRJ】三菱リージョナルジェット39【秋にお披露1】チンカスによる荒らし・駄スレ化につき破棄
【MRJ】三菱リージョナルジェット38【秋にお披露】チンカスによる荒らし・駄スレ化につき破棄
【MRJ】三菱リージョナルジェット37【秋に完成-4】チンカスによる荒らし・駄スレ化につき破棄
【MRJ】三菱リージョナルジェット36【秋に完成-3】駄スレにつき、放棄
【MRJ】三菱リージョナルジェット34【秋に完成-2】http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/space/1398558014/
【MRJ】三菱リージョナルジェット34【秋に完成】http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1391221305/
【MRJ】三菱リージョナルジェット33【後は無い】http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1380295548/
【MRJ】三菱リージョナルジェット32【精査中】http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1375629586/
【MRJ】三菱リージョナルジェット31【秋に飛べ】http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1371707977/
【MRJ】三菱リージョナルジェット30【秋に飛ぶ】http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1366289480/
【MRJ】三菱リージョナルジェット29【試作中】http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1360979195/
【MRJ】三菱リージョナルジェット27【販売順調】 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1356959048/
【MRJ】三菱リージョナルジェット27 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1349478442/
【MRJ】三菱リージョナルジェット26 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1342052352/
【MRJ】三菱リージョナルジェット25【ﾁｮｯﾄ延期ね】 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1336026920/
【MRJ】三菱リージョナルジェット24 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1328355114/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23） http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1319903347/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22 http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1313281175/
【MRJ】三菱リージョナルジェット21 http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1307947904/
【MRJ】三菱リージョナルジェット20 http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1299461131/
【MRJ】三菱リージョナルジェット19 http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1292702531/
【MRJ】三菱リージョナルジェット18 http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1284065110/
【MRJ】三菱リージョナルジェット17 http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1283355303/
【MRJ】三菱リージョナルジェット16 http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1270968422/
【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1250740318/
【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11) http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1245892449/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10) http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】 http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1192013046/
掲載は >>GTF ◆5QEQYPjRys の切なる要望（本人はトリップキ―公開後遁走、現在所在不明）
●炭素繊維複合材関係技術開発事業評価報告書
平成２ １ 年１ １ 月
経済産業省製造産業局
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j16.pdf
要約：重量低減効果の見積もり
1. スキン
アクセスホール部や集中荷重部の補強において，板厚を急激に変えられないため，
強度が不要な箇所まで，板厚の厚い部分が広がってしまう事による重量増
2. ストリンガ
大曲率部位成形のための繊維切断による強度低下を補うための追加積層による重量増
3．スパー
評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増
これらを考慮し、重量低減効果を見積もった結果として、アルミに比べて15%
の重量低減という目標に対し、約10%に留まることが判明した。
更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、複合材主翼採用に起因す
る重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用す
る事による重量メリットがほとんどない事が判明した（図２−２３）。
●主翼を複合材で作る。
Transonic Wing Belfast Wing Story
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4aNoA3krV6g
|￣｀`''- ､
| ｀ﾞ''ｰ- ､ ＿＿＿＿＿＿__
| ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿ /
|, - '´￣ ｀ヽ、 /
／ ｀ヽ､ヽ /
_/ ヽヽ/
／ / / / / / ヽﾊ
く / /! | 〃 _/__ l| | | | | | | ||ヽ
＼l// / | /|'´ ∧ || | |ｰ､|| | | l | ヽ
/ハ/ | | ヽ/ ヽ | ヽ | || /|ヽ/! |/ | ヽ
/ | ||ヽ { ,r===､ ＼| _!V |// // .! |
| || |l |ヽ!'´￣｀ﾞ , ==ミ､ /イ川 |─┘
| ﾊ|| || | """ ┌---┐ ｀ / // |
V !ヽ ト! ヽ､ | ! / //| /
ヽ! ＼ハ` ､ ヽ､__ノ ,.イ/ // | /
┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/ ` ー‐┬ '´ レ//l/ |/
|（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│|| |＼ 〃
r'´￣ヽ. | | ト / ＼
/ ￣｀ｱ | | | ⌒/ 入
〉 ￣二) ねえねえ . | | | ／ ／/ ヽ
〈! ,. -' | | ヽ∠-----', '´ ',
| ＼| | 『評定荷重』 | |<二Z二￣ ／ ',
| | | _r'---| [ ｀`ヽ､ ',
| | | って何だっけ？ >-､__ [ ヽ !
＼.| l. ヽ､ [ ヽ |
ヽ| ＼ r' ヽ､ |
2017-------->▼-事業化10年目
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
初号機納入
------------>△<--------->△
2016-------->▼-事業化9年目--------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
------------------------------------------------------>
2015-------->▼-事業化8年目--------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
MRJ初飛行
--->△------------>△--------------------------------->
飛行試験チームへ引渡し CS100初号機納入
△<--------------------->△
E190-E2最終組立開始 △
★今、ココ
................ ↓
2014.-------->▼-事業化７年目-------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
MRJ(*0)外観ほぼ完 飛行試験機完成
--------------------------▲--------△<---------------
▲１８日お披露目
▲ ▲ ▲ ▲E190-E2 PDR完 △
FTV2 FTV3 FTV4 初飛行 ▲ E190-E2 CDRs完
同メタルカット開始
2012 2013
１１ １２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲-事業化６年目 .. ▲延期宣言(3rd)
-->▲実機組立開始------- 結局５年経ても物は何も出来ていなかった？
CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ FTV1初飛行（※３）
---------------------▲----------------------->▲
----------------------->
▲FDA ２機注文 ▲E-JetsE2 365機注文で始動※４
▲. . ▲祝 試験用５号機初飛行※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸﾛｸﾞ 200機以上）
. ^^^^^^^^^^^^^
First Set of Systems Tests and Simulations Underway for Bombardier CSeries
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-0SXC-Y3EPE
CSeries “Aircraft 0″ Takes Virtual Flight
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Z-2yqKDU2AU
Assembly of CSeries Static Test Airframe Underway
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xCSTYWixm9I
First CSeries Flight Test Aircraft Assembly Underway
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zko7MFEJU2o
Series Flight Test Vehicles Overview
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=a5kO0GWAXqc
Getting Ready for First Flight ? The FTV1 Visits the Paint Shop
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OmyE66UOvbE
Celebrating CSeries FTV1 Handover to Flight Test Team
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YVR0hVt91A4
At the Heart of the CSeries ? Assembling the Fuselage Using Robots
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lD25lilgGdo
At the Heart of the CSeries ? Door Installation on Flight Test Vehicle
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=IotqW2yFtBE
Watch the CSeries engines running for the first time
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HmwvjrVwRvE
First Flight Test Vehicule (FTV1) ACIL ? Aircraft in the Loop Testing
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wPmMTU_Bfro
A New Look for the CSeries FTV1
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=r9_mqh5YkQw
CSeries High-Speed Taxi Testing Continues ? Reaching V1
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vYz20ipaNwI
Transonic Wing ? Belfast Wing Story
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4aNoA3krV6g
祝！ 初飛行
Video Recap: First Flight of the CSeries Aircraft (Short Version)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BFT8__8gTSg
New Aircraft, New Space ? Expanding the Aircraft Assembly Site
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5zwN1xGdY_c
David Cameron Officially Opens Bombardier’s New Wing Facility
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=M-dD0MGhK0o
CSeries Ground Vibration Tests (GVT)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bQGHtXXUGQA
CSeries Program News with Rob Dewar
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JwkhQDDEgdw
Simulation Testing ? Inside the Engineering Simulator (ESIM)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=k_e0Je-iIds
Bombardier St-Laurent Manufacturing Center
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=foB1ER-TCXA
Building a World Class Site
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UullPd3kCR
・巨大企業の驚くべき実効税負担率 （部分引用：ｐｇ25-35）
法定正味税率が ３８．０１％ だった２０１３年３月期、業績が良いにもかかわらず、
実効税負担が著しく低い大企業について調査。
なんと！ 製造業のトップにあの企業が。。。
これは天下国家、税金の使い途を再考させられる調査結果です。
日本国民、必読の書といえるでしょう。
・実効税負担率の低い大企業 (法定正味税率 38.01%)
１位 三井住友 ＦG
２位 ソフトバンク
３位 みずほ FG
４位 三菱 UFJFG
５位 みずほコーポレート銀行
６位 みずほ銀行
７位 ファーストリテイリング
８位 オリックス
９位 三菱東京 UFJ 銀行
１０位 キリン HD
１１位 ANA ホールディングス
１２位 住友商事
１３位 三菱重工
１４位 小松製作所
１５位 富士重工
２０１３年３月期
税引前純利益 法人税等 実効税負担率
(百万円) (百万円) (％)
三菱重工 155,488 26,059 16.76
小松製作所 83,177 15,606 18.76
富士重工 93,082 17,566 18.87
http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2014102302000112.html
ものづくりで世界をリードする日本だが、航空機では事実上、米国の下請けに甘んじてきた。
ＭＲＪ開発でも、世界との開きが見て取れる。
「国産」旅客機をうたうが、国産部品の比率は胴体や翼を中心に、価格ベースで約三割にとどまる。
燃費や静粛性で大きな要素となるエンジンは、米メーカーの最新型を使う。
競合メーカーも同じエンジンを採用すれば、ＭＲＪの優位性は薄れてしまう。
三菱のMRJ初号機が完成、商業的な成功を収めることができる可能性は？
http://www.businessnewsline.com/biztech/201410220257360000.html
リージョナルジェットの市場は、ブラジルのエンブラエルと三菱とで全体のシェアの83％
を占めることになるだろうと分析している。
エンブラエルのシェアは61％で、三菱のシェアは22％に止まるものと分析している。
MRJはエンブラエルに勝つことはできないのだろうか？
Flightglobalではその点についても明確な回答を提示している。
MRJは、現時点においてオプションを含めて ３７５機 の注文を受けているが、航空会社の多くは、
初飛行などの行方を見極めた上で、実際に注文をするかどうかを決めたいと考えているところが多いとしている。
MRJ90 ＣS100 E-Jet E2
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
エンジン P&W ＧTF P&W ＧTF P&W ＧTF
燃費 ○ ○ ○
客室 ○ ◎ ◎
契約数 375(191/184) − 550(280/270)
(確定/オプション)
開発着手 2008/4 2008/6 2013/7
運用開始 2017年予定 2015年予定 2018年予定
経過年数 ６年６ヶ月 ６年４ヶ月 １年３ヶ月
実機数 無し 5 無し
コメント *1
*1： “作れるもんなら、作ってみろってんだぁー”
“飛べば、世界が変わる”
“２０１８年までに１０００機売る”
“世界市場の半分を取る”
製造業 トップ >>6
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 375 191 160 24
注： ＪAXA 分は税金のため算入対象から除外した
また、ＪAL ３２機分は ＭOU のため算入対象から除外した。*2
*2： http://flyteam.jp/news/article/41885
ANALYSIS: MRJ rolls out, but real test lies in certification
10/20/2014 Flight Global
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-mrj-rolls-out-but-real-test-lies-in-certification-404906/
無理に売り出して、後から、回収で世界を飛び回るのは
タ〜〜イヘンだよ。(三菱自動車でよくあること）
＜＜ タイヤが外れて主婦に当るとか ＞＞
＜＜ 空飛ぶタイヤ ＞＞
って話は？？？ ・ ・ ・ ・
過積載をメーカの責任にされるのは日本だけだよ。
とかメーカーに平気で言っちゃう世界だからな
その上コンマ何秒か作業が早くなるからってバカみたいなエア圧
(トルク)で締め付けてるし
バカの行動を想定して設計仕様を決めなきゃならん自動車のメーカーの
人はタイヘンだｗ
ホンダ、役員報酬一部返上 「フィット」５度目リコール
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL23H7M_T21C14A0000000/
訂正：ホンダ・フィットＨＶ、5度目のリコール
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0IC0BW20141023
ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)は２３日、主力小型車「フィット」
のハイブリッド車（ＨＶ）など世界で約４２万台のリコール（無償回収・修理）
を実施すると発表した。同車種のリコールは５度目。
http://news.mynavi.jp/news/2014/10/25/003/
壮観だ、この「京」というのは。ものすごーく電力を喰いそう。
どこやらもスーパーコンピューターを用いた ＣFD 解析より得た知見を機体設計に
用いたとのことだが、速度が９％程度遅いのだよね。
飛行時間がせいぜい２時間だろうから、１０分程度の差にすぎないのだけど。
MRJ90 ＣS100 E-Jet E2
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
Max V/巡航 0.78/0.74 0.82/0.78 0.82/-
http://www.flightstory.net/20111029/chinese-airline-places-order-for-bombardier-crj900-nextgen
風防回りに歌舞伎の隈取を施せは、かの準国産機がそっくりだろ。
ひょろ長い胴体、フェアリング、細い主翼と。
エンジンの取り付け以外、パクリと言われても致し方ない。
ただし、速度は異なる。
MRJ90 CRJ900 NG E-Jet E2
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
Max V/巡航 0.78/0.74 0.83/0.78 0.82/-
中国の国産リージョナルジェット ARJ21 は中国の航空会社から見捨てられつつあるのか？
スペック捏造までしないと悔しくて死ぬんだろうか？
夏にも始まる予定だった評価試験、そろそろ秋も終盤に入ろうというに、
未だに開始の声が聞こえてこないのですが。
雑誌 『航空ファン１２月号』 によると１０月上旬に始めることになっていたらしい。
それが。。。
というわけで、毎度ですが、変化の無い近々のスケジュールを見てみましょう。
2015-------->▼-事業化8年目--------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
MRJ初飛行
--->△------------>△--------------------------------->
飛行試験チームへ引渡し CS100初号機納入
△<--------------------->△
E190-E2最終組立開始 △
★今、ココ
................. ↓
2014.-------->▼-事業化７年目-------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
MRJ(*0)外観ほぼ完 飛行試験機完成
--------------------------▲--------△<---------------
▲１８日お披露目
▲ ▲ ▲ ▲E190-E2 PDR完 △
FTV2 FTV3 FTV4 初飛行 ▲ E190-E2 CDRs完
同メタルカット開始
ＭＲＪロールアウト♪
http://ameblo.jp/nagokuma777/entry-11941380832.html
2014年10月19日(日)
1８日に関係者限定でロールアウト式典を行ったＭＲＪ。
新聞各紙、１面を飾ってましたねえニコニコ
きょうは家族見学会が開かれ、そのご相伴にあずかることにビックリマーク
まさかナマＭＲＪを今見られるとは思ってなかっただけに、めっちゃ嬉しいすラブラブ！
わずか１４億円にすぎない。
機体、降着装置、油器、３社で配分するなら、どんなもんだろ。
１２億円、1.5億円、0.5憶円、こんなもんかしら？
これで、２００機売れたとして、降着装置、油器はそれぞれ３００億円、１００億円。
これじゃ、日本の製造業に利益をもたらすかどうか他人様の懐の心配以前に、
本家本元自身の商売にならないのでは。
そこで、正反対の二つの意見を見てみましょう。
MRJが初飛行に向け準備着々。ただ、日本の製造業に利益をもたらすのかは別問題
http://blogos.com/article/97346/
世界の航空機産業はめざましい進歩を遂げている。
航空機の中核部分をなすエンジンや制御系統、電装系統などは、欧米メーカーの独壇場となっている。
MRJの成功によって、日本の航空機産業の裾野が広がるのかどうかは、また別の問題である。
国産旅客機 ものづくりの底力みたい
http://www.sankei.com/column/news/141027/clm1410270002-n1.html
指摘したいのは波及効果の大きさである。航空機部品は数百万点に及び、自動車以上に産業の裾野が広い。
炭素繊維複合材など先端技術も多く、国内産業の技術水準の底上げにもつながる。
http://www.nikkan-gendai.com/articles/image/news/154428/15153
エボラの初期症状はインフルエンザに似ているのでインフルエンザの予防接種を
受けることがよろし、らしいので、このマスク、イイかも。
通常のマスクは気休めよ。花粉、ハウスダスト、ダニの吸い込み予防くらいにしか
役に立たんのに、みなが使う。
＞受けることがよろし、らしいので、
なんだこの馬鹿は！！！
http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000037493.html
ニューヨーク市は、エボラ出血熱の症状が初期段階ではインフルエンザの症状と区別しにくいこともあり、
インフルエンザの予防接種を受けるよう市民に呼び掛けています。
インフル薬でエボラ熱感染者
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-ND02OO6KLVR401.html
フランスの病院で抗インフルエンザウイルス薬「アビガン」が、エボラ出血熱に感染した
同国人女性に投与されたと富士フイルムが先月26日発表した。
同国政府の４日発表によると、この女性は治癒し、すでに退院したという。
エボラ出血熱患者、抗インフル薬「アビガン錠」投与で退院
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1020141009ccad.html
＞インフルエンザの予防接種を受けるよう市民に呼び掛けています。
＞エボラの初期症状はインフルエンザに似ているのでインフルエンザの予防接種を
＞受けることがよろし、らしいので、
全く意味が違う二つの文だがアホが解釈するとこうなる良い見本だな。
アビガン錠が効果ある(かも知れない)そのプロセスも理解していなし･･･。
三菱重工のキーマン､鯨井洋一副社長に聞く
http://toyokeizai.net/articles/-/51718
MRJ の国産化率は価格基準で約１/３らしい。
なので、その価格４７億円のうち純国産は１４億円。
日本に落ちるカネはわずか１４億円にすぎない。
これが、何をもたらすか。 だな。
The first CS300 is getting ready to show off her wings for the first time
2014-10-27
http://cseries.com/
尾翼まわりの写真１枚。
> わずか１４億円にすぎない。
そもそも言われている1/3と言うのは重量ベースなのか、部品数ベースなのか、
それともコンポーネント数ベースなのか、金額ベースなのかわからない。
それに金額ベースにしても普通は部品単価に占める割合で売価に対する割合とか
あり得ん。
いい加減な話を前提にして唐突に話を進めるのは詐欺師の常套手段。
因みにボーイングによると下の状況でも米国産率は7割だそうだ。
ttp://postandcourier.media.clients.ellingtoncms.com/img/photos/2009/10/28/gx29schematic.jpg
航空機開発支援とWTO補助金規律―MRJ初号機ロールアウトによせて―独立行政法人経済産業研究所
http://www.rieti.go.jp/jp/columns/a01_0409.html
2017年上期の納期が迫る中、機体試験や安全検査などの技術的ハードル、
確実に採算ラインに載せるための契約数の積み増し、
ライバルを見越したコスト削減など、課題は多い。
更に本稿に論じるように、MRJの商業的成功は後に異なる困難をもたらす。
航空機産業における政府支援の役割
WTO協定と航空機産業支援
国際ルール遵守の輸出支援の一方、国家による航空機開発支援の再定義を提起せよ
で、結論はなんなのよ。
そんな調子だから、学者は使えん。
http://autoc-one.jp/news/1942103/
ユタ州ソルトレークシティー
アイオワ州デモイン
ノースカロライナ州グリーンズボロ
カナダのカルガリー、エドモントンおよびトロント
今後は、
米国テキサス州サンアントニオ、
フロリダ州フォートローダーデール、
メキシコのモンテレーおよびトルーカ
などでも開催する予定。
日本は？
http://newsphere.jp/business/20141020-3/
◆強気の三菱、専門家は厳しい予想
アセンド・フライトグローバルは、2033年までにエンブラエルは2489機、
三菱は913機受注を獲得するだろう、と予想している。
９００機も売れれば元は取れ、お釣りがくる。
もう十分だろ。
出来過ぎだ。
年産何機だよ
＞今後20年間で、世界のリージョナルジェット機市場の50%を握ること、5000機の受注
すよ。売れれは、工場も増設しますがな。
告
チンカス２８号へ
このスレへ文字を入れるな。
お前の意味不明の日本語もどきが混ざってスレの見通しが悪くなる。
どうしても何か書きたいなら、
>>39 の様なチンチンAＡ または、>>40 の１０行コピペにしろ。
１０行あれば十分満足して射精できるだろう。
告
チンカス２８号へ
このスレへ文字を入れるな。
お前の意味不明の日本語もどきが混ざってスレの見通しが悪くなる。
どうしても何か書きたいなら、
>>41 の様なチンチンAＡ または、>>42の１０行コピペにしろ。
１０行あれば十分満足して射精するだろう。
;;;彡ミ彡;;人;;;ミ彡ミ;;;
;;;彡ミ彡ﾉ ヽ;ミ彡ミ;;;
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;;;彡ミ;;;ﾉ | ..| ;ヽ彡ミ;;;
;;;彡ミ;;ﾉ .| | ヽ彡ミ;;;
;;;彡ミ;ヽ |.・.| /彡ミ;;;
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;;;;;彡;彡|;;ミミミ;;;;
;;彡彡彡＊ミミミミ;;
;;;;彡彡ミミミ;;;
韓国人「韓国人に生まれなければよかった！」７０％
日本人「日本人に生まれてよかった！」９０％
▼国民百科事典（平凡社）
『近畿地方を中心とする関西地方の人々が、朝鮮人的要素を有することは注目に値する』
▼レヴィン（旧ソ連の人類学者）
『シベリア抑留者1万人を調査した結果、近畿人は朝鮮人とほぼ同じだが、東西へ向かうに従い日本人となっていく』
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014102900150
http://www.soraa.com/
ＬＥＤ電球開発・製造の米ソラーは、同社創業者の１人で今年のノーベル物理学賞
の受賞が決まった中村修二博士が２９日米太平洋夏時間午後２時（日本時間３０日午前６時）
から国際メディア電話会議を開催すると発表した。
このソラーの従業員のした発明はどう扱われるか、楽しみですよね。
そりゃ、従業員のした発明は会社のもの、と主張できるのでしょうか？
ベンチャー企業だから、会社のものと強弁できるものでしょうか？
日亜だって、当時から世界的な商品があったとはいえ、ベンチャー企業には違いなかった。
紆余曲折があったノーベル賞 - 中村修二氏の“素顔”と“功績”
http://diamond.jp/articles/-/60802
青色の発光ダイオードを発明した中村修二氏のノーベル物理学賞の受賞が決まった。
受賞に至るまで発明の帰属や対価をめぐって戦い続けてきた姿から、
中村氏にはこわもての印象が拭い切れないが実態は違う。
長年にわたって取材してきたジャーナリストが、中村氏の素顔と功績を明かす。
http://www.sankei.com/life/news/141028/lif1410280036-n1.html
愛媛の子供が、親に、教師に、何かにつけ、カネカネという様になって困る、
そのうち、そう言われる日が来るに違いない。
よろしい、みな、アメリカへ行け。
そもそも、発光ダイオードを最初に発明した人が未だ賞を貰っていないのは不自然だろ。
他には学会、業界からたくさんの賞を貰っているが、この賞だけが無い。
その人はアメリカにとってはもはや過去の人、旬な人はアメリカ人のナカムラさんの方か。
オー マイガー
https://www.youtube.com/watch?v=NCWunnJXdm0
https://www.youtube.com/watch?v=xkXJeJ2rIB4
■「こんなことやってていいのかな」
■巨大輸送機のチーフエンジニアに学ぶ
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO78821740U4A021C1000000/
ホンダ入社３年目に米国に派遣され、航空機開発の研究を始めた藤野道格氏。
当初は研究というより機械加工など地味な作業が多かった。
だが今思えば、当時の経験と恩師との出会いが、その後の「ホンダジェット」
開発のバックボーンとなったと振り返る。
事業化の壁、原点回帰で突破 ホンダジェットの革新（３）
航空機の常識を覆す ホンダジェットの革新（２）
小型ビジネス機２強に挑む ホンダジェットの革新（１）
http://www.fujisan.co.jp/category/906/
ＡIRLINE １２月号
なんと、１６ページにわたる大特集よ。
写真がイイねぇ。良い角度から撮っている。
いかにも良く飛びそうだ。
『シャープなスピード感が際立つ全体形状』
『その美しさは、日本刀のように鋭く、端正』
『飛行試験機でありながらジャパン・クオリティの高精度』
『エンジン搭載方法、新型ウィングレットに見える先進の流体力学』
『コンピュータが導いた主翼とエンジンの理想的空気流』
『ロゴマークが輝く複合材料製の尾翼』
これでもか、これでもかと讃辞が続く。
では、世界と比較してみましょう。
MRJ90 CRJ900 NG E-Jet E2
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
巡航速度 0.74 0.78 -
最大速度 0.78 0.83 0.82
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
巡航速度 0.78 0.78 -
最大速度 0.82 0.83 0.82
塗装が上手、カラーリングが上手く処理されている。
飛行機の中に流れるような飛行機が描かれいる。
風防に、歌舞伎の隈どりが施してあり、端正な面構えに ’見える’。
胴体下部、主翼との結合部分にグレーを塗ることで、その部分がくびれて見え、
結果、Ｓu-27 の様な鎌首状が浮かび上がり、シャープなイメージを醸し出す。
しかし、しょせんイメージに過ぎないのは、↓から分かるだろう。
２号機以降の塗装違いが楽しみだ。
エンジンの配置が違うだけで、CRJ と変わるところがないのが分かるだろう。
MRJ90 CRJ900 NG E-Jet E2
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
巡航速度 0.74 0.78 -
最大速度 0.78 0.83 0.82
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
巡航速度 0.78 0.78 -
最大速度 0.82 0.83 0.82
試験はどうなっているのでしょう。
もう２ヶ月遅れているのではないでしょうか。
この時期、２ヶ月の遅れは相当痛いはずです。
この期に及んで 『遅れ』 は有り得ないことでしょうに。
というわけで、近々のスケジュールを確認しておきましょう。
2015-------->▼-事業化8年目--------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
MRJ初飛行
--->△------------>△--------------------------------->
飛行試験チームへ引渡し CS100初号機納入
△<--------------------->△
E190-E2最終組立開始 △
★今、ココ
................... ↓
2014.-------->▼-事業化７年目-------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
MRJ(*0)外観ほぼ完 飛行試験機完成
--------------------------▲--------△<---------------
▲１８日お披露目
▲ ▲ ▲ ▲E190-E2 PDR完 △
FTV2 FTV3 FTV4 初飛行 ▲ E190-E2 CDRs完
同メタルカット開始
http://vpoint.jp/media/all_media/29760.html
Telemetry at Bombardier's Flight Test Center
http://www.youtube.com/watch?v=ZMCFYAWPnGo#t=18
2014/10/30 に公開
Telemetry Data Operator Adam Macwilliam explains the complete
and complexe procedure of telemetry at Bombardier's Flight Test Center.
For more details, visit: http://cseries.com/
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1414460779/
世帯年収1000万円以上の比率が18％以上という異様な高さとなっている。
http://media.yucasee.jp/posts/index/14393?la=0002
特に異様ではないでしょう。
みなさんは、市営住宅を見学したことがありますか？
市営住宅は創価学会員の巣窟ですよ。
父ちゃんが働き、息子が働き、母ちゃんはアルバイト。
こんなん、簡単に世帯年収１０００万円超えますがな。
一方で、ほんとうに市営住宅を必要としている人、たとえば母子家庭などが
入居出来ないで困っているのが現状です。
創価学会は市の職員と裏で出来上がっている、と取られても不思議ではないでしょう。
創価にしろ、>>52 の様に文鮮明のキンタマを有り難がって舐めるようなチンカス２８号しろ、
日本の敵に違いないのです。
日本人の某氏を天皇の代理として（もちろん勝手に）、文鮮明の前でその者に礼の姿勢を取らせる、
これが文鮮明の正体ですよ。
それを、このチンカス２８号が >>52 で引用するから片腹痛い。
何を考えているのでしょうか。
チンカス、ダニ、ゴキブリ、ウジ、寄生虫、ヒル、ハエ、そんなところかな。
もう一つ。
文鮮明は自分のことを 『世界の王』 と呼んでます。
一方、創価の池田太作は自分のことを、 『国父』 と呼んでいます。
文鮮明が世界で、池田は日本、向うの方が２、３枚うわて、ということです。
しかし、こんな奴の新聞を引用する >>52 は何を考えているのでしょうか？
ただの、アフォ、まぁ、それなら仕方ない、と言いたいところですが、
正直、こういう輩の存在は日本にとって不幸ですよね。
http://news.mynavi.jp/news/2014/10/31/150/
約半世紀ぶりの国産旅客機である三菱重工のMRJが大きな注目を集めています。
「MRJは日本の誇りを取り戻す挑戦」などと、報道もエキサイトしているようです。
しかし一方では、部品のほとんどが外国製でメイド・イン・ジャパンとはいえないのでは？
という声も上がっています。
果たしてこれは本当なのでしょうか。
MRJは設計と組み立てが日本企業の手によって行われていますから、まさしく日本製の飛行機なのですが、
使用されている部品の多くが外国製というのは本当です。
MRJの部品点数は約100万点ですが、その約7割は外国製といわれています。
ここですでに誤解が生じているのです。
敢えてその様に見せかけているのかもしれません。
部品点数100万点といいますが、部品の数を比較して何が出てくるのでしょうか？
あるいは、重量を比較して何が得られるというのでしょうか？
イイですか、米や味噌の計り売りとは違うのです。
肉の切り売りとも違うのです。
最終的にはカネ、機体価格の比率、売上に直結する比率が問題なのですよ。
機体価格47億円のうち１/3の１５億円分が日本製なのです。
では一体、何で利益を出しているのが。
出来上がって送られてくるコンポにマージンを乗せているのでしょうか。
お前は、プー、ニートだからだろ。
俺は勤労者だ。
完全に２ヶ月遅れだな。 どうすりゃー
2015-------->▼-事業化8年目--------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
MRJ初飛行
--->△------------>△--------------------------------->
飛行試験チームへ引渡し CS100初号機納入
△<--------------------->△
E190-E2最終組立開始 △
★今、ココ
.................... ↓
2014.-------->▼-事業化７年目-------------------------->
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
MRJ(*0)外観ほぼ完 飛行試験機完成
--------------------------▲--------△<---------------
▲１８日お披露目
▲ ▲ ▲ ▲E190-E2 PDR完 △
FTV2 FTV3 FTV4 初飛行 ▲ E190-E2 CDRs完
同メタルカット開始
９０席×１００機＝９０００席
飛行機なら１万円と言わず、余程の単価でないと、割に合わないだろうな。
FTV1 Out of the Hangar
http://cseries.com/
マニアには垂涎のアングルでしょう。
http://www.sankei.com/smp/etc/news/141027/etc1410270001-s.html
大阪のとある街で子供たちに「将来、何になりたいか」と聞いたところ、返ってきた答えは
「生活保護！」だったという。
国民の「善意」を逆手に取ったり、踏みにじったケースも目につく。
そんな中、近年急増しているのが生活保護を受ける永住、在留外国人(在日朝鮮人)の実態である。
●永住外国人(在日朝鮮人)への生活保護、国の通知が有名無実化…大阪など６都府県が“無視”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141031-00000524-san-pol
永住外国人に対する生活保護費の支給をめぐり、要保護者が属する国の領事館に保護制度の有無
を申請時に照会するよう定めた国の通知が有名無実化している。
諸悪の根源は創価学会と統一教会でしょ。
生活保護と日本の軍産複合体
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/11/01/kiji/K20141101009204300.html
今後の収入は辞書の印税と年金。退職金無し。
高校生のみな、辞書、買ってや。
普通は機体価格じゃなくて原価ベース
ほうほう、なるほど、で、原価はいくら？
分かるワケ無かろうが。
公表された数字でもの言うしかないのだよ。
これだから、チンカス２８号は。。。
売価の3割のソースは？
アンタレス・ロケット、打ち上げに失敗 離昇直後に爆発
http://www.sorae.jp/030826/5337.html
http://www.youtube.com/watch?v=MVHDP8C5yD0
Test flight of Virgin Galactic spaceship ends in fatal crash in California
http://www.reuters.com/article/2014/10/31/us-space-crash-virgin-idUSKBN0IK24220141031
ロケットの信頼性は，航空機とは比較にならないほど低いものだが，
それでも発射直後の大爆発とか，人命損失とかは衝撃的で，特に後者はお悔やみ申し上げます．
それにしても，コストダウンの行き過ぎで安全性軽視になったのでは?
弾道飛行での宇宙旅行（約5分間無重力），
「ヴァージンギャラクティック社」には予約者約700人だそうだが，
計画見直し必要かも．
事前に乗客に宇宙旅行の事故リスクは説明し，了承してもらわないといけないが，
許容される事故リスクは 100回に1回?1万回に1回?
もしや、オトナの味を知ったか。
佳子さま、障害者アート展を鑑賞 ＩＣＵ合格後初の行事
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20141101002498.html
この頃までが可愛かった。
佳子さま来ても同じ？ ICUには「ミーハーな人がいない」の声
http://dot.asahi.com/print_image/index.html?photo=2014102900073_1
佳子さま、合格発表は２４日 倍率４倍の難関、国際基督教大ＡＯ入試
http://withnews.jp/article/f0141023001qq000000000000000G0010401qq000011014A#
佳子さま、国際基督教大学に合格 2015年4月入学【画像集】
http://www.huffingtonpost.jp/2014/10/30/princess-kako_n_6072752.html
俺はお前の様な奴を見ると、どっと疲れが出るんだよ。
どっか他所で遊べよ。
人のせいにするんじゃねーよ。
http://toyokeizai.net/articles/-/51697
高性能なペーパープレーンから凡庸な実機へ。
●次の焦点は飛行試験
まずは来年4〜6月に予定する初飛行をスケジュールどおりに実現できるかが次の大きな焦点。
もう一つの大きな仕事が、地上・飛行試験による膨大なデータを用いて安全性を客観的に証明し、
国から機体の安全認証を得ること。
●さらなる遅延は致命傷になりかねない。
最大の強敵、エンブラエルは昨年、現行機を改良した「E2」シリーズの開発に着手しており、
ＭＲＪと同じ米プラット＆ホイットニー製の最新エンジンを採用する。
これで燃費性能はＭＲＪに肉薄。
納入開始予定は18年前半で、17年前半を予定するMRJと大差ない。
この1年余りでE2の受注は400機を超えた。
MRJ90 ＣS100 E-Jet E2
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
エンジン P&W ＧTF P&W ＧTF P&W ＧTF
燃費 ○ ○ ○
客室 ○ ◎ ◎
巡航速度 0.74 0.78 -
最大速度 0.78 0.83 0.82
契約数 375(191/184) − 550(280/270)
(確定/オプション)
開発着手 2008/4 2008/6 2013/7
運用開始 2017年予定 2015年予定 2018年予定
経過年数 ６年７ヶ月 ６年５ヶ月 １年４ヶ月
実機数 無し 5 無し
●MRJ性能優位性は薄れた。
エンブラエルのE2開発で、機体の性能に大差がなくなれば、勝負を左右するのは、
価格競争力や供給能力、納入後のサポートまですべて含めた旅客機メーカーとしての総合力。
■特集 三菱重工 遅すぎた改革、最後の挑戦
●三菱重工 遅すぎた改革、最後の挑戦
●好業績が隠す停滞
●モノ作りが通用しない
●いつの間にか取り残された
●宮永社長 初めての 「経営」
●【三菱重工 宮永俊一社長 インタビュー】常に負ける恐怖心 神に祈るような気持ち
●“化石”にならないために
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ31HL6_R31C14A0TJ1000/
米国のクルーズ客船大手から受注した２隻について、設計変更などに伴う費用がかさむ。
同客船での特損は前期の641億円に続いて２度目、計１０００億円。
２年間で1000億円強の特損を出した客船事業を続けるかどうかが焦点となる。
ばら積み船やタンカーなど一般商船は中国や韓国勢との競争が激しい。
三菱重工は客船を「参入障壁が高く利益率の高い成長分野」として注力してきたが、
もくろみが外れた形。
今回の特損を受けて造船事業の構造改革を急ぐ。
客船は造船事業から切り離し、エンジニアリング事業に編入する。
交通システムや化学プラントなど大規模工事をまとめてきた知見を導入し、
コスト管理を徹底する。
船種も絞り込む。
採算が悪い一般商船の受注をやめ、商船はＮＧ船やＰＧ船に限定する。
商船は長崎造船所（長崎市）の香焼と立神の２地区で建造してきたが、香焼地区に集約し、
立神地区は防衛用の艦艇に特化する。作業効率の改善を通じてコスト競争力を高める。
足掛け１０年掛かって作る新造機１００機分の利益が、船２隻分からの損失で、
あっさり、実に簡単に、吹き飛んだワケです。
“常に” の常は常石造船のことかと思った。
●社長 初めての 「経営」
初めての 「飛行機作り」
どんなものでもそうでしょうが、「初めて」 は辛い。
でも、そんなこと、現実の商売ではなんら言いワケにはなりましぇん。
Virgin Galactic spaceship の続報
1. 試験回数は35回，そのうちロケットエンジンを使ってのものは4回
2. 今回はロケットエンジンを新型(燃料変更)のもので初めて，
旧型のものでは，性能不足だった．一応地上試験はしていた．
3. ロケットの信頼性は，(ずっと複雑な)衛星打ち上げ可能なもので，通常 85-95%
これに比較しても信頼性が低い．
コストの問題か，納期に迫られてか，地上での試験や安全審査が不十分だった
のでは無いか?
MRJ も遅延を無理に取り戻そうとして，事故を起こすことが無いように祈りま
す．
英ヴァージン会長、「安全が最優先」 商用宇宙船墜落
http://www.afpbb.com/articles/-/3030620
今回はスペースシップ・ツーにとって35回目の試験飛行だった。事故ではパイ
ロット1人が死亡し、もう1人が重傷を負った。
米で民間宇宙船の事故続発 コストと安全、両立困難
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM01H2J_R01C14A1FF8000/
事故原因は調査中。ロケットエンジンを使った試験飛行は４回目だが、振動や
推進力などの問題があったエンジンを５月に変更してからは初めてだった。前
のエンジンを開発した米シエラネバダ社は31日、「今回の飛行で使われたロケッ
トの製造や試験には関わっていない」と発表した。
米宇宙船爆発:新燃料で試験飛行 ２人死傷
http://mainichi.jp/select/news/20141102k0000m030104000c.html
同社は記者会見で、同機がこれまでの試験飛行で使用したことがない新燃料を
使っていたことを明らかにした。事故原因の調査にあたる米国家運輸安全委員
会（ＮＴＳＢ）は、燃料と事故の関連についても調べるとみられる。従来の燃
料では国際的に「宇宙」と見なされる高度１００キロには達しないとみられて
おり、同社は今年５月、燃料変更を発表していた。ロイター通信によると、同
機の開発を行う会社は事故後、新たな燃料について「地上でテスト済みだった」
と説明している。
製造国 日本 カナダ ブラジル
メーカー ◆◆◆ Bombardier Embraer
巡航速度 0.78 0.78 -
最大速度 0.82 0.83 0.82
偏差値４７．３ センター模試
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20141102002824.html
●常に負ける恐怖心 神に祈るような気持ち
●初めての 「経営」
経営が初めて、だとして出来ないと思うならトップを辞退すれば良いだけのこと。
引き受けたからには、イイワケ無用。
常負の恐怖心やら、神頼みやら、経営者が口にすることじゃないだろ。
Antares rocket の方だが
http://spaceflightnow.com/2014/10/31/orbital-begins-piecing-together-what-destroyed-antares-rocket/
"The rocket’s 13-foot-diameter first stage, containing tanks with more
than 50,000 gallons of kerosene and liquid oxygen propellants, is made
in Ukraine and powered by Soviet-era engines built in the 1970s for
Russia’s moon program."
"Supplied to Orbital by Aerojet Rocketdyne, the engines were built in
Russia in the early 1970s by the Kuznetsov Design Bureau for the
Soviet-era N1 moon rocket. Aerojet imported 43 of the NK-33 engines to
the United States in the 1990s for use on American rockets."
ロケットエンジンは旧ソ連の設計，しかも40年前(1970年代)のもの
確かに現在でも通用するほど高性能だが，信頼性では怪しい
納品検査で確認すべきだったのでしょうね．
これを選んだ理由は，性能もさることながら中古品ということで価格が激安だっ
たことと，開発費の節約のため．
なお，第1段のタンクはウクライナ製造
"The first stage airframe, including its propellant tanks, are
manufactured in Dnipropetrovsk, Ukraine, by Yuzhmash, an aerospace
company which also builds the Zenit rocket and upper stages for
Europe’s Vega launcher."
ロケットエンジンが問題か，タンクが問題かはまだ絞り込めてないが，
プライムメーカーのアメリカのオービタルサイエンス社の検査体制は，
今後問われるでしょうね．
3D 紙飛行機
航空自衛隊の航空機、Ｆ−１５Ｊ・Ｔ−４ブルーインパルスなどを忠実に再現した立体紙飛行機
http://www.mod.go.jp/asdf/special/download/3d_paperplane/
５００億円から多少の注射があっただろうから、総開発費用の１/３、６００億円が税金とするなら、
１２００億円が正味の開発費。
税金６００億円は他人のカネだからドブに捨てたところで痛くも痒くもないだろ。
そこで採算ラインには算入しない。
だとすると、
１２００億円 ÷ ３５０機 ≒ ４億円/機 が純利益と推定される。
だとすると、客船２隻から生じた大損失１０００億円は、ＭRJ ２５０機分に相当する。
つまり、ＭRJ を ３５０ ＋ ２５０ ＝ ６００ 機 売って、
客船の損失分の補てん、ＭRJ 開発費のチャラが可能になる、ということかな。
なんで長崎の仇を尾張で打たにゃーいかんのだ、という意見もあろう。
なんでも何も、おまいが勝手に長崎の仇を尾張で打たせてるだけのようにしか見えないが・・・
客船で損失出そうが出すまいが、それと関係なくMRJの計画は進めるだろ。
http://www.asahi.com/articles/ASGB04HK1GB0UTFK008.html
樹木希林さんは旭日小綬章を受章する
■「すべて成り行き」自然体 樹木希林さん
国に何かあったとき、一番役に立たないのがわたしどもですから…。
何かの番組のインタビューで言ってたが、実に頭の低い謙虚なお人です。
旭日大綬章にはコマツ元社長の坂根正弘さん>>6
なるほど、製造業、どうどうたる第２位ですか。
何をウジウジ抜かしてんだ、何なんだ。
あっちへ行け、塩をまけ塩を。
■特集 三菱重工 遅すぎた改革、最後の挑戦
少し読んでみましたが、ファンにはかなり辛い話が書いてあります。
これが最後の挑戦だそうです。 つまり、あとはもう無い、ということでしょうか。
●好業績が隠す停滞
●モノ作りが通用しない
●いつの間にか取り残された
●宮永社長 初めての 「経営」
●【三菱重工 宮永俊一社長 インタビュー】常に負ける恐怖心 神に祈るような気持ち
●“化石”にならないために
●いつの間にか取り残された ― いつと判断付かないところが重症なんでしょうね。
電力など規制業種: 船、タービン、電車、原発、
民需: ターボチャージャー、エアコン、風力発電、MRJ
官需: 戦車、軍用ヘリ、軍艦、水門、ロケット
さて、これからの事業をどう展開するのでしょうか。
ターボチャージャーは自工は IHI から仕入れている。
ねんごろと思われた中電、その新発電所は GE・東芝が落札。
船は１０００億円の損失。
印刷機事業の様に、合弁相手が出てきて事業が売れるうちはまだ良いのだが。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141103-00000020-jij_afp-sctch
【AFP＝時事】民間宇宙旅行会社ヴァージン・ギャラクティック（Virgin
Galactic）の商用宇宙船「スペースシップ・ツー（SpaceShipTwo）」が試験飛
行中に墜落した事故について、安全性に関する警告を数年前から繰り返し伝え
ていたにもかかわらずヴァージン側に無視されたと、専門家が2日、明らかに
した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141103-00050080-yom-sci
【ワシントン＝中島達雄】米ヴァージン・ギャラクティック社の宇宙船「スペー
スシップ２」がカリフォルニア州モハベの砂漠に墜落した事故で、米国家運輸
安全委員会（ＮＴＳＢ）は２日、死亡したパイロットが翼の両端の羽根の固定
を解除していたと発表した。
http://www.asahi.com/articles/ASGC35FCQGC3ULBJ002.html
関係が良くなれば、日亜化学との共同研究も視野に入れているという。
関係改善は、徳島大で指導教官だった多田修名誉教授の希望でもあるという。
２００５年に約８億円で和解したが、その後も両者の関係は修復していないという。
どうしたのでしょう。もう和解済みでしょう。
８億円取って再度、和解とは。
笑って接することができないのは、それはここが日本だからですよね。
中村さんは日本に来ると思います。それらの言動はその布石だと思います。
帰化するか、永住外国人としてか、それは分かりません。
日本の大学に席を設けたい。講座持ちの教官になりたいなら企業から
嫌われたのでは学生が寄りつかない。就活に影響するからね。
自分の評判をネットで見たとか。 日本人が一番嫌うタイプ。
特に２ｃｈで何て言われてるか。
何がどうなったらそういう結論になるんだ？
「夢が生き続けるのを見たい」
http://www.huffingtonpost.jp/2014/11/02/richard-branson-virgin-galactic-will-not-push-on-blindly-after-crash_n_6091102.html
しかし、世界を見渡せば、まだまだすごい奴がいる。
http://digitalcast.jp/v/16778/
とてもじゃないが、
”常に負ける恐怖心 神に祈るような気持ち” などと言う、サラリーマン経営者の分際
とは比べられないほどの器量だろ、若いのに。
裏を返せば「一将成りて万骨枯れる」
今回のテストパイロットの死傷の他，2007年に地上試験でエンジニアが3名死亡
>>92
のソース
「オランダに拠点を置く「国際宇宙安全推進協会（International
Association for the Advancement of Space Safety、IAASS）」のロケットエ
ンジンの専門家キャロライン・キャンベル（Carolynne Campbell）氏は、2007
年にロケットエンジンの地上燃焼試験で技術者3人が死亡する事故が起きて以
来、「スペースシップ・ツー」のロケットモーターと燃料についてヴァージン
社に何度も警告してきたという。」
http://dc800eb.blog77.fc2.com/blog-entry-3620.html
三菱重工 １０００件余の規定違反（NHK）
（記事より一部引用）
名古屋市にある三菱重工の工場が航空機の部品を規定どおり
に製造していなかった問題で、三菱重工は、愛知県のほかの
工場や広島県の工場でも１０００件以上の規定違反をしてい
たことが分かり、国土交通省は、抜本的な改善が必要だとし
て、今後、毎月、再発防止策の実施状況を報告するよう指示
しました。
（引用ここまで）
http://ajimura.blog39.fc2.com/blog-entry-1758.html
三菱重工 航空機部品で検査違反
国交省が立ち入り検査へ 「安全性に影響はない」って会社が言うか？
内部Kで、三菱重工の航空機部品の製造過程の検査手抜きの不正が発覚した。
材料を加工後、表面の傷を調べるため検査用の化学薬品に３分浸す必要があるが、
効率化のために約１０秒に短縮していた、という。
会社は、作業記録が改竄されていたりして、内部Kがあるまで気付かなかった。
それでいて
「短縮した条件で試験した結果、ほぼ１００％の確率で傷を発見できた」
などと言って、航空機の「安全性に影響はない」と言っているらしい。
違反・不正をしていた会社が、「安全性に問題ない」など、それを言うか、とあきれた。
何のための検査、規定だ。
安全性に影響あるかどうかは、きちんと立入検査して確認してもらいたい。
三菱重工は原発メーカーでもある。
さて、次は何が出てくるか？ よ〜く考えてからカキコするように。
もう、見たくないだろ。
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