大阪国際空港Spot21
空港や運航状況などに関してﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。sage進行推奨。
!! 注意 !!
関空・神戸に絡む3空港問題は、専用スレが別に用意されています。
こちらでは3空港問題の話題は禁止です。そういった話を誘うような話題も控えましょう。
また、釣り師・荒らしも出没しますが、無視でお願いします。
コピペ・連投・酒荒らしは、放置または削除依頼推奨。
【おやくそく】
14にはハァハァしる！
大阪国際空港
http://travel.2ch.sc/space/kako/999/999706387.html
大阪国際空港Spot2
http://travel.2ch.sc/test/read.cgi/space/1046524290/（倉庫）
大阪国際空港Spot3にPBBはありません
http://travel.2ch.sc/test/read.cgi/space/1059235708/（倉庫）
大阪国際空港Spot4でA-netにﾊｧﾊｧ
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1075607747/（倉庫）
大阪国際空港Spot5＠雨でも風でもﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ!!
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1085752942/（倉庫）
大阪国際空港Spot6＠新明和のPBBが描く水平線は…
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1093870095/（倉庫）
大阪国際空港Spot7＠ラッキー7でキ○ーナ…？
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1100879849/（倉庫）
大阪国際空港Spot8＠以上、No.1フィンガーですた
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1112503373/（倉庫）
大阪国際空港Spot9＠庄内行きちゃうﾔﾊﾞｽｗｗｗｗ
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1122470809/（倉庫）
大阪国際空港Spot10＠デッキ入れねぇぇぇぇぇぇ
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1131974140/（倉庫）
大阪国際空港Spot11＠入り口は右左どっちですか？
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1132066310/（倉庫）
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大阪国際空港Spot13＠ありがとう747
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1144071611/（倉庫）
大阪国際空港Spot14A＠南風のオアシスでひと休み
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1151416486/（倉庫）
大阪国際空港Runway14R＠スカイパークへようこそ
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1154907659/（倉庫）
大阪国際空港Runway14L＠下川原もあるでよ
http://travel2.2ch.sc/test/read.cgi/space/1155889022/（倉庫）
大阪国際空港Spot15＠第3フィンガー開放しる
http://travel3.2ch.sc/test/read.cgi/space/1161444779/（倉庫）
大阪国際空港Spot16＠LRT計画ｷﾀ―――――!!
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1174400585/（倉庫）
大阪国際空港Spot17＠第１種空港
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1180399613/（倉庫）
大阪国際空港Spot18＠東京行
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1187361524/（倉庫）
大阪国際空港Spot18＠東京行
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1187362467/（倉庫）
大阪国際空港Spot19＠東京行
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1203842051/
大阪国際空港Spot19＠第4フィンガー
http://love6.2ch.sc/test/read.cgi/space/1204203265/（倉庫）
大阪国際空港Spot20
http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/space/1254230356/（倉庫）
エアライン板
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-10@airline【RJOO】
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1273252936/l50
【相手にしてはいけないリスト】
・大阪国際空港廃港論者（「泉ズリア」、「しおたい」こと妄信的関空信者）
…泉ズリアは、航空や航空行政に関する知識ゼロです（風向きと飛行機の関係を知らない、変な「専門用語」を創る、など）。スルー推奨。「廃」をNGワードに
・痛いコテハンor航空サイト運営者…徹底スルー推奨。どうせ、そのうち消えます。
・コピペor連続投稿荒らし…削除依頼推奨。飽きたら勝手にいなくなるので、スルーも有効。
・偽大阪空港スレ…粘着厨が立てた偽者です。ネガティブなスレタイなので一発で分かります。スルーしましょう。
・強制移住業者…エアライン板や偽大阪空港スレへ執拗に誘導してきますが、スルーしましょう。
・エアライン板の>>1（偽者）…おそらく強制移住業者です。スルーしましょう。（エアライン板とは仲良くしましょう）
・◆JI/oSVPHIE
「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」
20.ループに持ちこむ「（今までの会話の経緯を無視して）引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。
人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。
関空厨が罵倒するときに多用する言葉、
田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…
これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。
関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。
＞禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
＞定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
禿げたらイヤだな、って漠然とした不安はあります
今の仕事クビになったら困ります
これもテンプレに入れてくれ。
147 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/04/12(日) 23:00:29 ID:a3ryqXAc0
とても簡単な泉ズリアの見分け方
まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=&q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2&meta=lr%3D&aq=f
１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」 騒音対策費は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」 ちなみに新宿から羽田は電車で30分代です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」 伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」 自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」 ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると『空港に行ったこともない飛行機に乗ったこともない奴が！』と意味不明な煽り開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『阪急ファイブ』とレッテル攻撃」
俺は中年ハゲと罵られたことがあるな。そうだったのか、泉ズリア。
国際化はいつになるだろうか。
「会社再生中、誠に遺憾」 乗務員の覚せい剤逮捕にＪＡＬ 2010.10.8 15:04 日本航空は８日、「会社再生に向けた最中に当社社員が逮捕されたことは誠に遺憾でおわび申し上げる」とするコメントを発表した。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/101008/crm1010081504023-n1.htm
伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
ソウル・上海・台北・香港・タイ・シンガポール。
これらの空港に伊丹からの直行便を出せば良い。
1.JR宝塚駅からの乗り継ぎは1分でも可能か。また定時運行できているのか。
2.伊丹駅からのバスは普段より20～30分余計に掛かるのは今も変わらずか。
やはり福知山線宝塚以北からだと、阪急/モノレール乗継が時間に確実かな？
乗り継ぎ１分は不可能じゃないが、やめたほうがいいと思われ。
大人しく阪急とモノレール使ったほうが良いかと。
そういえば、宝塚駅も新しくなって、JRと阪急の乗換がだいぶ楽になったよね。
忠告ありがとう。
福知山線が遅れたので宝塚発のバスはダメだったが、阪急/モノレールで40分。
阪急が各駅停車でなければもう少し時間は短縮できる、かな？？
伊丹はプロペラ国際線ができるだろう。ｗｗ
もう関空は伊丹に関わらないで頂きたい
勝手にやって頂戴
もうお互い別々に自由にやりましょうや
既にプロップ国際線はありますが？
日本にも定期便やチャーター便が飛んでますよ。
2500m程度で離陸してるね。
伊丹環境公害欠陥空港が使えないから関西新空港が出来たのだろ。
①拡張進展できない欠陥空港
②環境公害さらには安全性を揺るがしている
③パラサイト負の構図
淡路島や神戸市に騒音公害をもたらす関空。
伊丹に寄生する関空。
ごちゃごちゃをクリーンにして欲しい。
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。
そのことを忘れてはいけない。
伊丹空港は当初の予定通り廃止しかない。
回帰を無理矢理防ぐために、伊丹を規制し、管制官の普段を減らすために神戸を規制した。
関空が順調なら、伊丹なんてとっくに無くなってるよ。
規制は当然。伊丹で十分なら関空も神戸もできなかった。
利用者は伊丹を選んだって事ですよｗ
伊丹に国際線を戻して欧米路線を設定でいい。
羽田国際化、成田拡張した今では伊丹から欧米便なんてでない。
それは伊丹からの１０００ｋｍ以上の目的地規制という意味不明な伊丹苛めの
関空救済策で伊丹から奪い取ったものの影響でしょう
書いてて恥ずかしく無いの？
ハンデ貰って勝って、俺は強いと言い張るくらい恥ずかしい事なんだが。
ペリメータ規制 中型機767も基本的に就航できない。
ミラノ2空港でも同様の規制はある。
混雑空域で規制は世界の常識。
開いた伊丹枠に国際線復活。
だから3空港は無駄
1つはつぶせ
関東が発祥のようですが、もともと席は７人がけです。
1人か２人、いちいちつっかかってくる空気読めない人がいるよね。
まあ政治家なんてみんなそうか。
あの夫婦は離婚なのかな・・・。人生狂ったみたいだね。
RJTTがAPECで盛りがってるのを見ると、AF1祭りの頃が懐かしい
こっちはもっと殺伐としててもいい。
そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
そうすると、関空のアメリカ路線廃止にｗ
べつにいいけどｗ
http://kiokujyutsu777.blog.fc2.com/
南無～
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか？
また何もなくても不等沈下で海面下で沈没していく、不沈空母にすらならない関西国際空港が、
リニア大阪到達後の伊丹廃止して、どうやって海面下空港を利用するのでしょうか？
泉ズりアさんの高尚なご見解を賜りたく。
河原町～関空1200円
ズリ娘乙
http://www.iwami.or.jp/airport/plan/image_contri/oosakausj.GIF
何だこの強引なプランはｗ
USJに着いたころにはトワイライト。次の日も忙しい。
地方空港側で不利なダイヤをもろともしない。
そもそもタクシーを使う理由が分からない。
> そもそもタクシーを使う理由が分からない。
募集人員9人（最少催行人員5人）、ってのが理由だろうな
専用線の引き込み程度しか目標がない
賎空は廃止しかないけど
俺中１だけどナメんなよ？兄貴普通にヤンキーだしバイク乗ってるから
お前ら見てて超イライラすんだよ
無理だと思うけどお前らかかってこいよ。ケンカなら負けねえよ？
やりてえ奴は言え。住所書いてやるよ。
まあ実際にやったとしたらケンカ開始５秒後には俺の相手は返り血に染まってるわけだがな。
＞俺の相手は返り血に染まって・・・・
結局、誰の”血”だ？
R粕賎空民、蝦蛄に轢かれろ
これが伊丹の能力の限界、今の関空の１／４に過ぎない
http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf
年間利用者数2000万人くらい増えるね
国内線が激減ですね
数百円を惜しむ貧乏人から不満続出必至
>>84
伊丹では対応できませんので、残念
スポット、ターミナル、滑走路－誘導路間隔、等
2000万人÷（28便×2回×365日）＝９７８人／便
A380って、1000席以上もあるんですね、凄い
84は凄い馬鹿
>>240 ：NASAしさん：2011/06/13(月) 22:16:10.18
>>238
＞>関空が来なかったからすぐに自前の空港建設に動いても後出しジャンケンなのか？
>まさにその通り。後出しジャンケンだ。関西新空港が神戸以外に決まった、それからの神戸空港計画だからだ。
>地元に空港を引っ張れなかった敗者・神戸のエゴが目に見える形になったもの、
>それが神戸空港だ。
「関西空港の位置を泉州沖にすることを同意してくれないか、第三種空港だが神戸沖に空港建設することを応援するから」
と取引しておいて、神戸には空港を持つ資格はない！とは。
大阪人はエゴと詐欺の集まりか！！
そのような取引があったことさえ周知させる気はなく、神戸空港は神戸が勝手に作った、
反対したくせに後で空港が欲しくなって、エゴでつくった、
狭い区域に三空港は危険という意見を長期間放置、大阪のマスコミを使った神戸空港反対運動に加勢した国も同じ穴のムジナ。
国が空域確保のための３０便規制という理屈なら、安全である説明を直ちに行う責任が国にはあるはずなのだ！！
そればかりか、開港１年前になっても、神戸空港の飛行経路の発表もせず、第三者の検証さえもできぬようにしていた！！
悪徳商人と悪代官のコンビは今も健在なり！！ ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！
ソウル(金浦)、台北(松山)、上海(虹橋)ならおK
おまえのような幼稚な提案をここまで突っ込んで相手してやったのは俺が初めてだろ？
せっかく、自説を詳しく説明できる機会が与えられたのにお前は空港の列挙以外何もできなかった。
自らの無論を嘆くがよい。 ハハハハハハハハハハハハハハハ
おまえな、おえのフォロワーを本気で相手してどうする？
おれのスレは名文が多いから、やたらとコピペする奴が多いんだよ。
146 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
158 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 17:14:06.75
＞前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ？
いい加減なこと言うなｗ
174 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1) 関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2) 神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
182 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
＞管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
同報告書のどこに、この記述はあるんだ？
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。
260 ：神戸可哀想厨：2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか？
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。
伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
↓
（根拠は？）
↓
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
↓
（報告書のどこに書いてあるんだ？）
↓
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
おいおい、シミュレーションで明らかじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これを知らしめれば、無知な庶民も、ベルリンの正しさ＝これまでの関西の愚かさ、に気付くだろうね。
○○知事はマスコミを連れて視察に行き、府は大々的に真実を広報するだろうね、こんな感じで。
【知事インタビュー】
空港が競争力を増し、旅客もまとまるからアクセスも便利になり、距離は克服できる。
残念ながら、これまでの関西の有権者はこの事実を知らなかったが、発展を支える基盤という空港の役割を発揮させるには、多少遠くとも、１空港に集約すべきだ。
【ベルリン空港会社幹部インタビュー】
ベルリンは、３空港分散という、競争力のないドングリの背比べの状態を脱し、ようやくあるべき姿が整いました。
関西が、今でも３空港分散状態を好き好んで維持していることは、驚きです。
ミュンヘンでの成功例のように、世界では、無駄に空港を分散するより、できるだけ１空港に集約させるべきであることは、もう２０年以上も前から常識でした。
もっとも、関西が反面教師として存在してくれたおかげで、我々も無知な市民や既得権益を持つエアラインなど、都心に近い空港の廃止に反対した人たちを説得できました。「関西のようになってもいいんですか？」ってね。
【コメンテータ】
ドイツでは、航空政策・空港戦略がしっかりしているから、市民も空港のあるべき姿を理解しています。
翻って、わが国では、航空政策がなく、このため有権者も無知、大手エアラインは既得権益を死守、という体たらくで、関西の非常識がまかり通ってきました。
しかし、我々には、ベルリンの成功への過程が現在進行形で見えているわけです。
いつまでも世界の反面教師であり続けることは、世界の恥を晒し続けるということですから、いい加減に改めるべきでしょう。
痛民ではロクに貨物も扱えません。
あの羽田だって、国際貨物は大苦戦している。
国際貨物は関空、という状態がもう２０年近く続いているから、痛民で国際貨物を扱うフォワーダーもほとんどいない。
国際線はスポット占有時間が国内線に比べて格段に長く、ピーク性も高い。
国際線１便を就航させれば、国内線２便は減るｗ
これが傷民クオリティｗ
ロシア北部ペトロザボーツク郊外で２０日夜、乗客乗員４８人を乗せたツポレフ１３４型機が墜落し、少なくとも４０人が死亡した。
非常事態省のスポークスマンが明らかにした。
乗客４３人と乗員５人を乗せた同機は現地時間午後１１時４０分（日本時間２１日午前４時４０分）ごろ、ペトロザボーツク郊外の空港滑走路から約１キロ離れた場所に墜落、炎上した。
関空の滑走路から１キロの地点は海。
痛民の滑走路から１キロの地点は・・・・・
フジサンケイ ビジネスアイ 6月21日(火)8時15分配信
国土交通省が首都圏空港の能力増強に乗り出す。
２０１３年度をめどに、昨秋に国際定期便の運用を再開した羽田空港の新国際線旅客ターミナルを拡張する。
羽田空港では１３年度に国際線の年間発着枠が現在の６万回から９万回に増える。
これに合わせ、現在の国際線ターミナルの北側に新棟を建設し、混雑緩和を図る。
新棟の整備は民間資金を活用する「ＰＦＩ方式」で進め、現在のターミナルとＬ字型につなげることを検討。
搭乗口は現在の１０カ所から２０カ所程度に倍増させる。
総工費は１０００億円超に上る見込み。
発着枠拡大に間に合わせるため、今年度の着工を目指すとみられる。
羽田空港は昨年１０月、３２年ぶりに国際定期便の運航を再開。
これに伴い、発着枠６万回、年間利用者７００万人に対応する国際線ターミナルを新設した。
ただ昨年５月の国交省の成長戦略会議で発着枠を９万回まで増やす方針が示され、当初から拡張が不可欠とみられていた。
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