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ANAはA380を導入するのか考えるスレ
- 1 ：2012/07/16 ～ 最終レス ：2019/05/18
- ANAは本当にA380を導入するのかみんなで考えましょう。
- 2 ：
- 無理
- 3 ：
- >>2
…
- 4 ：
- >>2
なぜ？
- 5 ：
- むしろなんの為にこんなデカブツがいるんだよ
- 6 ：
- ANAよりもスカイマークが導入する云々って話なかったっけ
- 7 ：
- >>6
確かにあったな
何機だっけ?
- 8 ：
- >>7
10機くらいじゃね？
- 9 ：
- こんなのを短距離運行させてばかりで大丈夫かな。
御巣鷹山のようなことが起こったら目も当てられない。
- 10 ：
- 調べてみたらスカイマークのA380は全部欧米行きだね
とりあえず契約数は2014年に6機（確定）
2018年以降に9機足して15機体制で運営するつもりらしい
- 11 ：
- 欧米行きか…
ついにスカイマークも世界進出だな
- 12 ：
- 確かに世界進出
乗ってみたいなa380
- 13 ：
- スカイマーク大人気であわてて追従するのかな＞ANA
- 14 ：
- そうなったらおもろいな
- 15 ：
- 追加でスカイマークはA330も 6機今年2月に契約してる
LCCがこんなに中～大型機かって大丈夫なんだろうか
- 16 ：
- 確かにそうなったら危険だな
- 17 ：
- >>13
JALが747-8導入もｗ
- 18 ：
- 乗ってみたいw
- 19 ：
- >>15
スカイマークはLCCじゃないぞﾌﾟｹﾞﾗ
- 20 ：
- マジで
- 21 ：
- A380、CDGからSINで乗りました(SQ333)。
席は全てのクラスが満席。
747は過去の飛行機ですね。
長距離はA380に限ります。
揺れない、静か、広い。
日本で導入した場合、
どの路線で飛ばすのか？
集客出来るのか？疑問ですね。
- 22 ：
- 747-8なら買うかも？
- 23 ：
- >>21
羽田⇔福岡
福岡行きは3980円
羽田行きは2980円
- 24 ：
- オールエコノミー850席仕様？
- 25 ：
- ドアというドアに全部タラップ付けて乗降させないと
折り返しに1時間以上かかるだろな
- 26 ：
- ゆったりひろびろが売りなのに
- 27 ：
- 850×2980＝2533000
850×3980＝3383000
- 28 ：
- >>27
いい線行ってるんじゃないか？
コスト計算は良く知らないけど。
- 29 ：
- そんな安い椅子はLCCでも一握りなんだけどな
なんにせよANAスレだ、導入してもそんな安くはならんだろ
- 30 ：
- ANAはA380買わない。買うポーズ見せてA320を安く買う。
- 31 ：
- >>30
スカイのキャンセル分を安く買い叩く
- 32 ：
- >>31
スカイがキャンセルしても、納品待ちが多いから安くならない。
- 33 ：
- >>60
たしかに
- 34 ：
- スカイマーク何円くらいするんだろ
- 35 ：
- JALとANAで747-8を共同購入？
- 36 ：
- >>35
JALなら747-8の購入は有り得るが、ANAは748かA380のどちらかだろう。
- 37 ：
- >>64
JALまた747導入か
- 38 ：
- >>36
ANAもA380の導入の可能性は低い。JALは0。
- 39 ：
- 東京オリンピック開催が決まれば特需で鶴穴とも大型機の採算取れるだろから導入ありかもな
まして他候補地が内戦やら経済ドボンでいつの間にか東京オリンピックが本命になっている現状から
かなり現実味を帯びた話になっているとかいないとか風の便りｗ
オリンピック後２～３年内に売却すれば充分元取れる皮算用Ｗ
但しオリンピック決まればの話しだから来年１０月以降の話だが・・
- 40 ：
- ショボい787なんか導入する暇があったら
380導入した方が世界のエアラインのトレンドに乗れるよ
個室感覚のFクラスと専用ラウンジ、プライバシーに配慮したCクラスなど
あのサイズが無いと実現不可能
- 41 ：
- こと大型機に関しては来年の９月１７日次第だな。 既に導入決めているＳ●Ｙも成功の鍵はコレだと思う。ばやいによってＡ３８０はリスク軽減の為、共同ウンコするかもよＷ
- 42 ：
- 近年の国内線や短距離国際線の急速な小型化を見る限りもしANAやJALがA380やB747-8Iを導入しても長距離国際線機材のみになりそうだな。
- 43 ：
- >>42
短距離国際線は787でシャトル運航
- 44 ：
- >>43
そしてそれが335人乗りの国内線機材間合運用という罠w
- 45 ：
- 欧州路線の低価格に繋がるといいな
サービス別料金で、格安からビジネスファーストまで、供給が増えて選択肢が増えるのは嬉しい
豪州路線にも飛ばして欲しいね
- 46 ：
- あげ
- 47 ：
- B787の代替はないな
- 48 ：
- もし導入するならエンジンはGPとRRどっちにするんだろうか？
初号機と2号機は特別塗装になるんだろうなw
- 49 ：
- http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-28659220071101
- 50 ：
- リーマンショックがなければ、今頃ANAカラーのA380が飛んでたろうけど、
今後あり得ないでしょうねぇ（外れるとちょっと嬉しいけど）。
ANAは777-9Xに走るでしょうし。
- 51 ：
- まあANAもJALもA380なんか飛ばさないだろうな。
- 52 ：
- >>50
10機だけ買ってたよ
- 53 ：
- ＡＮＡがＡ３８０導入へ
画像に注目
http://www.fujitv.co.jp/tues9_Oct_2013/
ソース
http://www.fujitv.co.jp/tues9_Oct_2013/pre/intro.html
- 54 ：
- その四発機はB744だよー。フラップが途中で切れてないのが
今のエアバス機の特徴だから。
- 55 ：
- エアライン板にもマルチして恥晒してるし
- 56 ：
- この人何がしたかったんだろう
- 57 ：
- >>51さん
が思うとおり、僕も導入するとは思わん。
- 58 ：
- まさかスカイマークが大成功すりゃANAは考えるかもしれませんが、
万に一つくらいしかなさそう。
- 59 ：
- ホノルル線結構混んでるんでお願いしますわ。
- 60 ：
- >>59
777-300ERで対応
- 61 ：
- A380燃費わりぃから買わね
- 62 ：
- 747よりは良い
- 63 ：
- >>59
B787 A350が有ります。A380なんか要らない。ANA JAL
- 64 ：
- 777の代替は787-8と-9でいいんじゃないかな？
形式を絞った方が調達費、訓練費、設備費、部品費、整備費などなどメリットがありそうだよね。
- 65 ：
- ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
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おらっしゃおらっしゃおらっしゃあぁぁ！！！
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ヽ（ ﾟДﾟ）. ヽ（ ﾟДﾟ） ヽ（ ﾟДﾟ）
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Ｏ-､ ）～ Ｏ-､ ）～ Ｏ-､ ）～
∪ ∪ ∪
- 66 ：
- 導入絶望ケテーイ
- 67 ：
- 380は747に比べてメリットが少ないかな？横風弱いし、巡航速度が遅い、移行訓練も時間かかる、誘導路の他にスポットの改修も必要…就航地が限られるので限定的な運用しかできない。748導入の方が費用対効果あると思います。
- 68 ：
- 748も翼幅延びているからスポットの改修が必要なのは一緒
- 69 ：
- >>68 773ERより約4m長いだけだよ。A380は748より10m以上の幅だから、隣のスポットを中型機限定にしても無理、スポットを一個潰さないと運用できないし、PBBも２階席対応を新たに設置しないと降機に時間がかかり過ぎて定時運航に支障がでます。
誘導路にしても、B748に比べて大幅な改修等A380単体の為の特別な措置が絶対に必要になる。移行訓練も１からやらないとならないし、わざわざA380を導入するメリットが無さ過ぎる。
- 70 ：
- スポットについては、64.8mの次が79.8mと決められていてその中間は
ないので、全幅が4m長くても15m長くても同じ。
748の全幅はそういう意味で無駄が多い（777X同様の折畳みを導入して
地上時の全幅を64.8mに押さえる改修型の需要があれば、別だけど）。
GEnX-68B1が依然として保証燃費を達成できてない（現在1.5%オーヴァ)
とか、水平尾翼トリムタンクが空力振動のため未だに使えていない等の
経済性に直結する問題はまだ抜本的解決されてないなぁ。
- 71 ：
- >>70
基本設計はA380に比べて格段に優れてるので、B744を運用してきたｵﾍﾟﾚｰﾀｰならそのまま使えるのが最大のメリット。
- 72 ：
- >>72
おい、そもそも、エコノミー経営凡百航空になっちまったANAがこれから
四発機を導入する云々自体がナンセンスだって事に気がつかないか？
- 73 ：
- 777Xに期待するものは何も無いな。
まあ今のANAだと例えA380やB748買っても詰込仕様にしそうだがw
- 74 ：
- A380neoは面白そうだけどね。あくまで産業技術の観点からは、
だけど。
- 75 ：
- 777で長距離飛んでETOPS運航に問題が出ていない以上、777のストレッチでいいとなるわな
実際に洋上で1発停止して、3時間くらい飛んでみたら、そのパイロットに直接話を聞いてみたいものだが
- 76 ：
- どっかの787が東行きの大西洋上で片っぽ止まって四時間単発飛行、
ポルトガル領アゾレス諸島に緊急着陸（「緊急」にしては間延びして
るが）した。最近の話。
- 77 ：
- 大西洋でアソーレス諸島（アゾレス諸島）って、ジブラルタル海峡の目の前じゃん。
- 78 ：
- そんな夢みたいなことよりも、現実的にはＭＲＪの小型機の導入を
早く決めてほしいね。久しぶりの国産旅客機、しかもジェットだよ
ＪＡＬですら32機決めたみたいじゃないか
- 79 ：
- 穴
- 80 ：
- ANAはCMなどで自分たちのことを絶対に「アナ」とは言わない。
常に「エイエヌエー」
- 81 ：
- 最初は「エイ」最後は「エー」なのは何か意味を込めてるの？
- 82 ：
- いや、実際のCMを聞いての書き起こし。
特にこだわりはない。
- 83 ：
- EKのＡ３８０ドバイからローマの往復乗った
感想としてはとにかくでかい。
海外は大韓航空やシンガポール、エミレーツなんかが
導入しているみたいだが、大韓航空はミエだと
思うが、他は勢いがあるところが多い。国際線
の競争力のあるところ。ＥＫなんかは燃料に関して
も強みがある。
ＡＮＡはやっぱＡ３２０+737+777+787+767で
これ以上機種増やしてもメリットなしだろう
国内線では新幹線というライバルがいる以上
小型機+＠で便数を増やす方向でしか生き残れない。
東京五輪で需要が増となるがこれは一時的なこと
であってたぶん中型機リースですませるだろうね。
だから Ａ380の導入はない
- 84 ：
- 777Xと787の延長型が開発中らしい。延長型の777Xは双発機でありながら
乗客数、航続距離が初期の747を越えるらしい。
- 85 ：
- 今頃知ったのかよ
- 86 ：
- どーやって離陸時のローテーション角度を取るんだという話は出てるな。
既に779でもきっついのに。
主脚にアクチュエータ入れるギミックかな。
- 87 ：
- >>84 777の延長型より初期型747を双発にしたほうがいいのでは
- 88 ：
- ＡＮＡ、超大型エアバスＡ380導入 ３機1500億円
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ24HSI_R31C15A2MM8000/
- 89 ：
- まじかよw
- 90 ：
- エアバス、ＡＮＡＨＤから超大型機Ａ３８０の契約獲得－関係者
ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-O0ARA36KLVR401.html
- 91 ：
- 高くて乗れないだろうけど風呂とかプール付きのスィートルームあると良いな。
- 92 ：
- ANAが買うのはSkymarkがキャンセルされてフランスに保管されている」
２機の改造したやつなのかな？ 誰か知っている？
それにしちゃあ２０１８年からのデリバリーってのは時間がかかりすぎの気もするんだが
- 93 ：
- >>80
いや、そうでもないぞ。
リンク先
http://youtube.com/watch?v=Uc9Q9pZqlnQ&itct=CB0QpDAYBiITCMOfyp-IjMoCFUMBWAod59wNb1IV77yh77yu77yhIO-8o--8rSAxOTgw&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
の00：28辺りで「エイエヌエー、アーーナーー」と言ってるし
http://youtube.com/watch?v=FkNLrsxs6bI&itct=CCkQpDAYACITCMiC4-iFjMoCFYYKWAodshoFAlIV5YWo5pel56m677yR77yZ77yY77yR&hl=ja&client=mv-google&gl=JP
の02:57／03:25あたりで「全日空、アナ」と言ってる
旧式塗装時代の話だが
- 94 ：
- ジャンボやめたばかりなのに、どーすんの？
- 95 ：
- >>92
それっぽい。
SKY向けは2機が組み立て済み、1機が部品加工中って話だから、3機だと辻褄が合う。
デリバリーが2018年なのは、ANAの資金計画の問題か、内装なんかの仕様変更に
要する時間か何かだろうね。エンジンを最新ロットにするって噂もあるがどうだろう？
- 96 ：
- Air Bus A380 Prodaction List てのを見るとＳｋｙｍａｒｋの製造番号がＡＮＡ？
になっていますよ。２０１８年になるのは、航空機の発中契約は普通１年前までに
全額払う必要があるとＪＡＬがＡ３５０発注の記者会見でＪＡＬの社長が言ってい
ましたよ。これから２年で１５００億（９００億台との説もありますが）はＡＮＡ
の決算からは無理。多分半分くらいは借入金、あとはＢ７８７の納入時期を遅らせ
るとかかなり無理すると思います。だからＡＮＡは乗り気で無いと思いますよ。
- 97 ：
- メーカー側からみてどうしても導入させたいエアラインの場合、相当に
融通を利かせるのが日常です。支払い繰り延べとかね。
- 98 ：
- 観光トランク路線のハワイってのはなるほどなと思う。乗客収容数に
対するカーゴ容積の小ささという泣き所が目立たないし。
- 99 ：
- 1500億円ってのはカタログ価格、定価。
実際の購入価格は滅多に公にならないが、ANAはかなり有利な条件で交渉を進めたって話。
- 100 ：
- https://twitter.com/Airbus/status/686845455439888384
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