関西国際空港
海岸から約5km沖合いに作られた海上空港、関空。
良くも悪くもハチャメチャな話題を振りまく関西国際空港を語ろう。
関西国際空港、関西空港、関空、泉州空港、KIX、RJBB
これらの複合施設として使おう。
関空跡地は発電所に決まりかもね。
「伊丹の邪魔ばかりしている卑怯な関空」と暴露している記事しかないけどな。
インターネット上に掲載したとして書類送検された。
男は去年１０月、勤務時間中に市のパソコンを使い、自分の下半身のわ いせつ画像を同性愛者の
出会い系サイトに掲載したなどの疑いが持たれて いる。
男は同様の画像を計７枚掲載していたことがわかっており、泉佐野市は ６月に停職３か月の
懲戒処分にしていた。
警察の調べに対し、男は「自分の書き込みを、より多くの人に見てほし かった」などと話しているという。
*+*+ 日テレNEWS24 +*+*
http://www.news24.jp/articles/2012/07/07/07209035.html
関空のある泉佐野市だったろ？
変質者出現率は高いね。
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1341840457/
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120713-OYT1T00491.htm
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1342793746/
【コスプレ不倫】 橋下徹氏、Hしている最中、いきなり『変態の人はね、パンツかぶったりしてね。犯すんだよ』と言ったことも★３
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1342818520/
橋下氏、グゥの音も…完璧不倫報道。
コスプレ趣味の裏を取られた橋下市長。
http://sankei.jp.msn.com/special/topics/premium-17865-t1.htm
まさに僻地関西国債食港は、国交省が作った利権の巣窟ｗｗ
昔、成田離婚ってのが話題になっていたが、
今度は関空不倫が流行るｗ
＿＿
ｲ´ ｀ヽ
／ / ￣￣￣ ＼
/_／ ＼_
/_／ ∞ ＼_
[＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_]
/川川川川川川川川川川川川川川ﾘ、
. 川川川川川川川川川川川川川川川ﾘ、
/川川川川川/ ヾ川川川川川川川川川
川川川川川ﾘ,,,,,, 川 川川川川川川川ﾘ
川川川川川 ﾞﾞﾞヾ;; 川 ;;ﾞﾞﾞﾞヾ川川川川ﾘ、
川川:::: ,.-ｔナ.、:::: ,.-ｔナ..、 川川
川川:::: ￣￣ :::: ￣￣ .川川
川川:::: :::: 川リ
ヽヾﾘ:::::::: ( __ __ ) .ア/
ヽ_!:::::::::: ｀ ｀´ ´ ::|ノ
ヾ!::.. ::..... ＿ ＿ :: ::/
ヽ:::.. :::: ￣＿￣＿￣ ::.. ...::/
＼::::... ￣ ...::::／
＼::::::::.......................:::::::／
『変態の人はね、パンツかぶったりしてね。犯すんだよ』
普通に伊丹再国際化した方が、手っ取り早く継続的に、
関西の為になるんだけどなぁ・・・
できないなら名誉毀損
チャーター国際線は距離無制限で。
伊丹＝香港に参入するエアラインってあるか？
ツアー以外の普通の値段しらないんだろ
伊丹じゃなくて神戸だよ
実際に被害が発生しているものに対して"利権"というのはどうかと?
関空こそ部落利権をなんとかせんと本気で未来がないぞ。
伊丹に国際線いれれば、伊丹国内線は減る。
しかも、関空国際線より伊丹国際線は小規模
しかも、伊丹国際線といっても関空より5000円でも高いと客がこない。
結局伊丹国際線やっても、国内線は減る。関空国際線と同じ運賃で
経費は関空と伊丹の2倍になるだけ。
伊丹国際線と言っているのは、エアライン関係者ではない。
『成りすまし保守』の橋下市長は、交通至便でもともと関空第一候補地だった
神戸空港を廃港にして、実質和歌山空港である不便な関空を無駄な
『リニア新幹線』まで引いてまで、存続させたがっています。
橋下氏は、北陸新幹線を大阪に延伸させるには、内陸経由で災害時の
リスク回避ができる当初計画の若狭ルートでなく、滋賀県米原市を通る
「米原ルート」が最適と横槍を出す始末。
米原なんかでつなげても、東海道新幹線がパンクするだけなんですけど。
この人、大阪都とかいいながら、大阪圏を東京の災害時の時のバック
アップとしてどう機能させるかなんて全然考えていません。
彼の頭の中にあるのは外資の皆さまの幸せと、自分の権力欲だけです。
ズリチョン1 ○achikawa. ○pera.net
ズリチョン2 ○ichi.○mmufa.jp
ズリチョン3 Z○q と○rin
老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
これは立派な機能縮小だねｗ
あーあほらしｗ
ちがうズリ！ ただの地元の無職だズリ！ ちなみに、ハゲでジジイで朝鮮人で飛行機を見るだけだズリ！ いつも連呼しているから間違いないズリ！
＞老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
＞これは立派な機能縮小だねｗ
うわっ恥ずかしｗ
また無知晒してしまったねｗ
老朽化したNDBを更新する費用さえ惜しいと思うようになったってことさ。
これは立派な機能縮小だねｗ
うわっ恥ずかしｗ
どういう弁明するつもりだろｗ
ごまかそうと必死ｗ
タイの観光客が増えたおかげで、A380に乗れるのは、嬉しいけど。
8 ：バカアンチ：2013/03/09(土) 16:19:58.09
関空の容量はたったの14万回/年。関西圏の航空需要をすべてまなかうことはできません。
11 ：NASAしさん：2013/03/12(火) 00:56:20.16
>8
それ滑走路一本時では？
目標がそれを上回っていることは、伊丹存続派なら、知っていて当然なんだがな。
29 ：バカアンチ：2013/03/12(火) 20:47:03.78
>11
二期島込の値だよ。Wikipediaに書いてあるよ。悔しいのうｗｗｗ悔しいのうｗｗｗｗ
53 ：バカ伊丹厨：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！
294 ：NASAしさん：2014/05/06(火) 18:25:07.33
>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？
なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
３ 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
① 運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。
師匠に何か不都合な出来事でもあったの？
エミレーツグループとかが買ってみて欲しい。
Go韓され続けたため、その末裔こそが気性の激しい△△魔となってしまったのは無慈悲な地政学的宿命。
リアル性器待つ覇者○○○○ ハーンと同一のYを継ぐ者が現在全世界で1600万人もいるが貢献大。恨の文
化や歴史捏造癖は(ドラマと異なり)惨めな歴史故だがお陰で若干体格は良くなりましたとさ。
77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『１日２８便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。
senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf
今以上に活気が出るな。
お早うございますっ！ お念仏でスレスト食らったズリ師匠っ！！
伊丹は廃止して跡地開発だろ、新関空を買う企業体に含まれるゼネコンもそれに期待。
空港は関空、不動産は伊丹。これ常識！！
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140704/wec14070408510002-n1.htm
論破されたネタをコピペして、まあｗ
このスレも容量オーバーでスレストにたいんですねｗｗｗ
関空は単独では債務超過だから値段が付かないよ。
あくまで伊丹とセットでないとね。
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/06(日) 12:31:14.52 ID:VMuFEZk00
>90
運営権には債務も入ってるの？（笑）
92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/06(日) 12:33:26.69 ID:lkUNd1qd0
コンセッションの意味わかってないなあ
伊丹厨は低学歴で読解力も理解力もないアホだな
アワレなバカアンチｗ
財務諸表も読めません
しかも兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で，
「空港が分散していることによる 負のスパイラル」と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。
関西３空港の現状と課題
空港が分散していることによる．．．
負のスパイラル
内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
航空会社のコスト増加と生産性低下
関西圏需要の低迷
http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf
＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf
泉ズリゎ廃人ゃで
泉ズリゎ病気ゃで
泉ズリゎ童貞ゃで
泉ズリゎ火秒ゃで
泉ズリゎ朝鮮ゃで
とても迷惑な空港、関空。
と主張する名古屋人によると、
「航空需要の地域内別空港への分散」は「不利益」
らしい。
中部は滑走路に近い側の誘導路の幅広げて滑走路にして
深夜のメンテ時やトラブル時にそっち使うようにすれば
完全24時間化できるのでそれで十分かと。
なら師匠、関空二期をやる前に同じ主張をしてなきゃｗｗ
関空は最初からクローズドパラレルで作っておくべきだったな。多少は面積増えるが。
それならさっくり伊丹もつぶせてたし、2期島も当面不要だったろうし。
新関西国際空港会社は１１日、夏休み期間（１８日～８月１７日）に関西空港を利用する国際線旅客数が、前年同期比８％増の１２２万３２００人になるとの予想を発表した。
１日当たりの旅客数は３万９５００人で、開港以来３番目に多い。
両空港を運営する新関西国際空港会社に対し、原則として運営期間の45年間、毎年488億円以上を支払うとのこと。
総額は最低で約2兆2千億円となり、同社はこの収入で約1兆2千億円の債務と金利負担分を完済する方針です。
この数字を達成するためには、50％程度利益率が高くならないと現実的ではないでしょう。
オーストラリアのマッコーリー銀行などであれば、経験もありますから十分実現できる数字だと私は思います。
ただし、日本の場合には役所が縦割りになっているため、どの程度自由度が与えてもらえるのか、疑問の余地があります。
ボーディングゲートのこと、乗り入れの条件のこと、あるいは周辺の土地に対するアクセスについてなど。
例えば、関空の場合には空港にアクセスする際に、必ず有料道路を使って橋を渡らなくてはいけません。
本来は、代替としての無料道路がなく、有料道路のみというのは認められないはずですが、
関空ではそのような状態になっています。
もし私が経営者なら、「有料道路のみは法律違反」だと道路公団に交渉を持ちかけ、無料で渡れるように
働きかけると思います。
また、検疫や税関の問題、消防署や警察との関係はどうなるのか？
など、様々な課題があります。これらを決定していくためにも、縦割りの日本の行政がどこまで自由を認めてくれるのか、
非常に重要なポイントでしょう。
今の日本は金余り状態なので、低金利で借り入れ可能です。
ゆえに、日本で借りたお金をオーストラリアなどで運用して利回り5％もつけば御の字です
賛成。
スカスカ中空には二重平行誘導路があるから、ターミナルから滑走路までの離隔は十分すぎるほど確保されている。
スカスカ中空の分際で二重平行誘導路なんて１００年早い。
今の滑走路の手前にもう１本、まるでガトウィックのようだ。
ガトウィックそっくりなんて、かっこいいね、スカスカ中空
発着回数がかなり違うから、成り立たないかも。
12時間も考える時間があったのに、この程度の反論しかできませんでした（笑）
関空・伊丹空港運営権「最低２兆円強」に「高い」の不評…“価値”度外視、“負債完済ありき”の価格設定に疑問の声
日本国は、伊丹を廃止してでも関空の借金を無くしたい。新関空の売却が進まなければ伊丹廃止、売却益で関空の借金を
減らしたうえで株式上場、上場益で関空の借金を一挙に返済。これが妥当な判断。まっ新関空を購入する企業も空港は関空
伊丹は跡地開発で儲けないと費用が回収できない
930 ：バカアンチ：2014/07/15(火) 07:46:27.82 ID:b4+rtp9d0
>929
あれ？
泉ズリの脳みその足りない主張によると
関空の運営権に負債なんて「入ってない」んじゃなかったっけ？？
www
逃げるなよ
935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 09:08:36.90 ID:z6NYgYTX0
>930
あの・・・。
「負債を返すために2兆円に設定した」って意味なので、
運営権の中に負債が含まれてるわけではないよ。
もし日本人なら、ちゃんと日本語理解しましょう。
937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/15(火) 20:18:31.03 ID:MsBWx9USI
>930
今回の運営権には負債が含まれていると思っているんだｗ
負債まで入っているのに２兆円とは、すごいなｗｗｗ
＞逃げるなよ
www
アンチ、バカすぎｗ
またまた関空厨の自演ということにするか？ｗ
生真面目に表示通りのレートで決まった企画チケットを
販売するだけ。ホントにJRのパス類は安すぎるけど・・
中国韓国台湾香港東南アジアの人だらけで関空のフードコートや
レストランもいっぱいですぐ利用できないことも多いね。7～8年前
の閑古鳥とはホントに月とスッポン。ありがたいことです。
そろそろ外国人旅行客の方が多くなりそうだわな。
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
1羽田（東京） 6,960万人
2成田（千葉） 3,313万人
3福岡（福岡 1,929万人
4新千歳（北海道）1,894万人
5関空（大阪） 1,793万人
6那覇（沖縄） 1,620万人
7伊丹（兵庫） 1,410万人
8中部（愛知） 971万人
首都圏（羽田+成田） 10,273万人
関西圏（関空+伊丹+神戸）3,423万人
中部圏（中部+名古屋） 1,032万人
100～のスレッドの続きを読む