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船乗り何でも雑談室 【外航用】


1 ：2019/07/09 〜 最終レス ：2020/03/08
ここは外航船員の雑談室です

外航に関する話題を語り合いましょう‼


関連スレ

船乗りなんでも相談室・15
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1557502458/

2 ：
ここは内航船員の雑談室です

内航に関する話題を語り合いましょう


関連スレ

船乗りなんでも相談室・15
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1557502458/

3 ：
ちくら今どこ

4 ：
セコンドだけど外航つれえ

5 ：
オフィサー内じゃセカンドが一番楽じゃね？
なにがキツイんや？

6 ：
>>4
チョッサーになると、もっときついぞ。
頑張れ。

7 ：
セコンドの仕事はそんな辛くはない、
乗船が長え
ミンミン達と遊んでくる

8 ：
*『良心をもたない人たち』の中に「サイコパスに対処する13のルール」という役に立つ記述がある。

1 世の中には良心のない人たちもいるという、苦い薬を飲み込むこと
2 自分の直感と相手の肩書で判断が分かれたら、自分の直感にしたがうこと
3 新たなつきあいがはじまったときは、相手の言葉、約束、責任について「3回の原則」をあてはめる
4 権威を疑うこと
5 調子のいい言葉を疑うこと
6 必要なときは、尊敬の意味を自分に問い直すこと
7 ゲームに加わらないこと
8 サイコパスから身を守る最良の方法は、相手を避けること、いかなる種類の連絡も絶つこと
9 人に同情しやすい自分の性格に疑問を持つこと
10 治らないものを、治そうとしないこと
11 サイコパスが素顔を隠す手伝いをしないこと
12 自分の心を守ること（彼らの質問にまともに答えない）
13 しあわせに生きること

9 ：
外航Jr.3rdで総支給60万
これだけ貰っても割りに合わないと感じるから船乗りは終わりだな

10 ：
外航船かっこよくていいなと思う内航乗り

11 ：
暇つぶしにネットサーフィンできないのはきつい

12 ：
やっぱり大手と準大手で年収差がありますか？

13 ：
あるね
3大海運は30前後で1000万貰えるけど
湯

14 ：
ユナイテッドとか飯野は40前後だし陸勤だと平凡なリーマン

15 ：
>>13
ありがとうございます、共栄とか第一中央汽船とかだとまた下がりますか？

16 ：
共栄は近海の調査船だから内航よりも低い
3大海運じゃなくても外航商船なら普通に高給取りだし収入気にする必要あるか？

17 ：
悪い
共栄タンカーの方は高いわ

18 ：
一汽ってつぶれたんじゃ？ まだ採用してんの？

19 ：
共栄マリンと共栄タンカーは違うぞ

20 ：
>>18
上場をやめただけ。

21 ：
八馬や大洋日汽みたいなインハウス船舶管理外航ってどうなの？
親会社に落ちた人がいくのか、それとも普通に待遇よかったりするのかな？

22 ：
>>21
その手の会社の船に乗ったけど、社内の雰囲気がまとまってて良かったよ。
待遇もかなりだった。
陸勤やれって言われて他行っちゃったけど。

23 ：
商船って休暇予定通りもらえる？

24 ：
>>22
もったいねー

25 ：
元上司が、八馬で工務監督してたけど、
案外給料安いって言ってたのを思い出した。
外航も内航も、労働条件考えたら給料安すぎでは。

26 ：
船乗っても給料やすくない？

27 ：
八馬やkrbk（大洋日汽）って本社神戸だけど、陸勤も神戸なの？

28 ：
東京に支店もあるけど、ほとんど神戸だったよ。

29 ：
八馬大洋日汽はいまでも神戸中心なのか
転勤も少なそうだし関西でのんびり船乗り兼船舶管理したい人にはいいのかな

30 ：
転職しようと色々当たってた時、八馬は学歴や乗船履歴のフィルターかけずにしっかり話してくれて好印象だった。
逆に太洋は高圧的でまともに話もさせてもらえなかった。

31 ：
給料が破格なのは３大商船だけかな

32 ：
>>31
飯野は大手並みに良いんじゃなかった？

33 ：
企業全体でみると大手と飯野は同等水準のようだけど、海上職に限れば同等とはならんのじゃないかな。

34 ：
外航ってやっぱ商船大のエリートばっかり？
叩き上げの3級航海士なんだけど外航は憧れるわ

35 ：
3級航海士とかいってる時点でお察し

36 ：
>>35
やっぱ2級以上じゃないと話にならない感じ？

37 ：
三級航海士っつーのは3級を持った航海士つまてことか？w

38 ：
3級航海士ってなんだよ
そんなもんないよｗ

39 ：
外航は海洋大、神戸大、自社養成、ごく一部海技大、転職組くらいだろう

40 ：
>>34
そんなの世の中に掃いて捨てるほどいるからなぁ。
一般大卒で三級とTOEIC800点とかなら話くらいは聞いてもらえるかも。
外航船社が欲しいのは船員ではなくて外航船を管理できる能力のある人材だよ。
船員は外国人で十分。

41 ：
どこも陸勤のための経験積ませるために海上職用意してる感じ？
乗船が多いのはどこだろう 出光JXとか？

42 ：
コストの高い日本人船員に対して会社が最終的に求めるのは陸上でマネジメントできる人間
大手三社に比べればその二社は長い
郵船系の某タンカー会社も海上勤務が長いと聞いている

43 ：
日本郵船は海上のみの採用してるけど

44 ：
それは採用してる目的が違う

45 ：
>>42
共栄？
やっぱVLCCともなると専門性が高いのかな

46 ：
その専門性を発揮するのは僻地のバースマスターとしてだがな…

47 ：
能代とか喜入だっけ？
海上勤務できるのは十数年で、20年以上を僻地や海外で暮らすと思うとしんどいな…

48 ：
オレ商船大卒で陸の会社行ったんだけど30過ぎてやっぱり外航に乗りたくて
内航乗って二級実免、一級筆記、エグジス、三海通、衛管、TOEIC750取ったけど外航はまったく相手にされなかった。声かかったのはリーファーぐらい。
時間の無駄だったことを痛感しているよ。

49 ：
当時はセコジの外航育成スキームなかったからねえ
今はあんたみたいな人の受け皿になってる

50 ：
セコジってどういう人が行くの？

51 ：
外航も30までならワンチャンあると思う
再受験で海洋大入って27〜8歳で中堅外航行く人も割といるし
30越えると厳しそう

52 ：
セコジは同級生が何人か行ったけど結局外航船員にはなれず仕舞いで卒業延ばして生涯年収減らしただけという感じになってる

53 ：
>>52
高専？海技大？

54 ：
>>53
商船大

55 ：
>>54
セコジに行く意味がわからない
商船大なら普通に外航船社に就職活動すればいいだろう

56 ：
>>55
商船大でもクラスの1/3ぐらいしか外航行けない時代があったんだよ。テレビの報道番組が取材に来るぐらいの惨状だった。
大手と中小落ちてもどうしても外航諦められないヤツが就職浪人的に行ったのがセコジだった。
ちなみにその時代、高専から大手は五高専から一人だけ採用とかだった。

57 ：
デッキなら中途で外航考えるより水先人を目指すほうが現実的かもね

58 ：
>>57
もちろん水先も受けた。
受験会場に外航行けなかった同級生はもちろん知ってる先輩や後輩もたくさんいてお互いお前もか！状態ｗ
結局水先も知り合いは誰ひとりとして受からなかったね。
新卒や第二新卒の段階で外航から弾かれた時点で諦めた方が良いよ。無理にしがみついても時間の無駄。

59 ：
>>58
セコジの外航斡旋ってそんな昔からあったの？
2018で5期生らしいけど

60 ：
>>56
それって何年くらい前？

61 ：
飯野ってバルカーにも日本人配乗してるんですか？

62 ：
>>58
上とかぶるけどいつの話よ？
三級でも倍率は2倍くらいだと思うんだが

63 ：
そんな就職氷河期ってオイルショックの時しか思い浮かばないけど
それ以外であったっけ？

64 ：
商船大出てりゃ大手はともかく船主系ぐらいには拾ってもらえるイメージだけど違うんかな

65 ：
>>59
20年ぐらい前から始まっていたよ。今とはやり方が違うのかもしれないけど。
1年社船にJr3/O・Eで乗って2級の履歴つけて外航を目指すとかで、当時は若年船員養成プロジェクトとかそんな名前だった気がする。

>>62
10年ぐらい前に三級水先が始まったとき。
各水先区で5人ずつぐらいの募集で東京会場だけでも100人近く受けに来ていたと思う。受験するのに交通費まで出してくれた。
その後、35歳以下の年齢制限ができて自分は受験資格がなくなった。

>>63
20年ぐらい前の話。自分たちが卒業したあとは中国のオリンピックで息を吹き返してほぼ全員希望者は外航に行けたと聞いた。

66 ：
SECOJは20年位前にはあったな
海員学校から海大3級海技士課に進学した奴が卒業後に行くイメージだった

67 ：
まだ内航乗ってるの？

68 ：
>>67
乗ってない。
アホらしくなって田舎帰って全然関係ない仕事やってる。

69 ：
>>65
当時自分の同級生で選考試験受けたやつはみんな水先人合格してたからそんなに受験者が多いとは知らなかった。
それだけの実力があるなら今からでも海上復帰して一級か二級水先人目指せば余裕だろうに。
一級と二級なら定員割れまくってるぞ…

70 ：
船やめてもスレ覗いてるってことはよっぽど未練があるのか

71 ：
>>69
二級だとC/Oで乗船履歴が2年?くらいいるやろ
2年C/Oとして乗れたらリスク犯して水先人なろうとは思わんね

72 ：
若いうちから水先を本業でやるってリスキーよなぁ
年取ってから小遣い稼ぎする分には最高な職なんやろうけど

73 ：
>>71
リスクってのは国家試験に合格できるかというリスク？
事故したときの責任に対するリスク？

74 ：
むしろ最近の人は履歴付いたらすぐにでも二級水先行こうって思うんじゃないの？

75 ：
二級水先は制度が始まるときに船会社としては一番抜かれたくない世代の人材という理由で猛反対に遭って一、三級しか募集出来なかった。
現在でもそれを引きずっていてあまり募集していないし、応募要件に現在勤めている会社を円満に退職出来ること。なんて書いてあるｗ
実際、会社によっては中途退社して二級水先行ったヤツは絶対使わねぇからな！とか恫喝されてるとか聞いたこともある。

76 ：
二級は本当に応募者が少ないみたいだけどな。
まぁc/oの乗船履歴が二年といえばもうすぐ船長だろうし今の会社辞めてまで水先ってことにはならんのだろう

77 ：
三級は第一期生がデビュー直後にいきなり友ヶ島で漁船引っ掛けて
漁師二人殺したのが問題になって始まったばかりなのにまた制度改正したからなぁ。
おまけに水先養成校だった東京商船の担当教授がセクハラで懲戒免職になって
担当が不在になった結果、水先養成校返上したからね。
何かと曰く付きだから外航船長やって定年退職後に一級水先やる以外はやめといた方が無難でしょ。

78 ：
逆に、水先人から他に転職した例はあるのだろうか

79 ：
漁師殺したパイラーってまだやってんの？

80 ：
>>77
いろいろと詳細たのむ

81 ：
>>79
辞めたって聞いたよ。
長い養成期間がかかる上に、一回事故してそれがすべてパーってリスク以外の何物でもないってわかっちゃったからなぁ。

82 ：
水先人新制度がはじまってもまだ9割が商船大卒なんでしょ
自衛官や内航上がりの水先人もいるにはいるらしいけど

83 ：
>>81
やっぱり辞めたんだ。
もともと制度にムリがあったわけだけどあれほど多方面に迷惑かけたら続けるわけにもいかんわなぁ。
>>82
水先の事実上の一次試験である奨学金の試験の面接が商船大卒の航訓出身者とかでやってたからね。
そりゃ外航の大型船乗ったことがない内航や自衛隊の人にやらせて大丈夫か、やらせたくない、といったバイアスはかかるだろうね。
自分も三級水先受けたときは面接でボロクソ言われたわ。

84 ：
6年位前に見た瀬戸内の水先人名簿に最終学歴(出身校)のっていたけど
8割が旧商船大で残りの2割に高専と水大と東水って感じだったかな
何人か水産高校専攻科卒がいた

85 ：
>>83
受かったの？

86 ：
船の世界もかなりの学歴社会なんだな…
商船大出てりゃ大抵ツブシが効くがそれ以外だと厳しい

87 ：
内航出身者が歓迎されないのは事実だろうが、自分の知り合いには内航出身で水先人やってる人何人も知ってるぞ。
過去の養成支援の募集人数と応募人数、合格者数を公表してるが、三級以外はほぼ全員合格してるから今は内航とか自衛隊出身での差別はあまりないんじゃないかな？
この業界は学歴差別も根強く残ってるけど、海技試験管もついに高専卒を募集し始めたし、人材が枯渇しすぎて大卒とか外航とか言ってられなくなってきてるのは間違いないよ

88 ：
水先区によるんじゃないか
地方だと逆に外航の人の方が少ない印象

89 ：
地方でも外航のほうが少ないってのはさすがにないだろうけど、東京湾なんかだといまだにこだわってそうではある

90 ：
水先区によって給料て変わるん？

91 ：
単純に回数と総トン数で歩合じゃなかったかな
巨大船の入港頻度が高い鹿島が日本一儲かるって聞いたことがある

92 ：
ほー　そうなんか
大分とかも侮れない感じかな

93 ：
大分は内海水先区だよ。
東京湾が一番儲かると聞いたが、まぁ色んな話があるからどこも儲かるのは儲かるんだろうね

94 ：
2021卒の神戸・東京卒の人ってエンジン志望で外航船社受ける人どれくらいいるの？

95 ：
21年度は共栄タンカーエンジンしか募集しないのか

96 ：
海上社員が25人しかいない会社だから例年そんなもんでしょ

97 ：
VLに乗りたいなら大手だけやなくて出光もJXもあるやないか

98 ：
海上社員25人でやっていけるものなの？
いくらインハウスだとはいえ
主要な人は郵船から出向してくるのかな

99 ：
結局船会社はどこが一番ホワイト？

100 ：
あまねこさんに相談だ


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