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【機械工学】マツダ、最新エンジン「スカイアクティブＸ」は「マツダ3」で初搭載［11/09］


1 ：2018/11/10 ～ 最終レス ：2019/01/30
マツダは8日、最新エンジン「スカイアクティブＸ」を新型「マツダ3（日本名：アクセラ）」のセダンとハッチバックのモデルに初搭載することを発表した。米国で来年発売する予定で、今月末から開催される米ロサンゼルス・モーターショーで初公開する。

　独フォルクスワーゲンや日産自動車などの競合は今後、100％バッテリーで駆動する電気自動車（ＢＥＶ）を中心に投入する計画だが、マツダはスカイアクティブＸに駆動を補助するモーターを装着したマイルドハイブリッド車で対抗する。

　マツダの丸本明社長は6日のロイターなどとの取材で、スカイアクティブＸにマイルドハイブリッドを組み合わせたのは「燃費の改善以上に運転性能を良くしたい」ためで、「主役はスカイアクティブＸ。脇役がマイルドハイブリッド。走る喜びを提供することがファースト・プライオリティだ」と語った。「スカイアクティブＸは非常に効率の良いエンジン。フルハイブリッドでなくても、マイルドハイブリッドでそれくらいの燃費が向上できる」とも述べた。

　初搭載車をマツダ3にした理由については「（乗用車の）マツダ3のセグメントは（スポーツ多目的車＝ＳＵＶの）『ＣＸ－5』のセグメントに次ぐ大きさ」で、乗用車の需要は落ちてきているが、「絶対量としては大きい」と指摘。「マツダ3のアーキテクチャー（車体構造）を使ったＳＵＶも遠くない将来に投入する。順番にはあまりこだわっていない」という。マツダ3のセグメントは初めて車を買う人が多く、「そういう人たちにマツダを理解してもらう。経験してもらいたい」とも語った。

　スカイアクティブＸのトヨタへの技術提供の可能性については「スカイアクティブはマツダの独自性。ここは競争領域。技術的興味は持たれているが、提供は考えていない」と否定した。マツダとトヨタ自動車はＥＶの基幹技術などで提携している。

　マツダは10月、2030年にはすべての車に電動化技術を搭載するとの方針を表明。同年の車両構成比はＢＥＶとロータリーエンジンによるＥＶで5％、電動化技術搭載の内燃機関車は95％を想定する。この95％のうち、丸本社長はプラグインハイブリッド車は少しで、「大部分はマイルドハイブリッド車」との認識を示した。

　スカイアクティブＸは、ガソリン燃料をディーゼルの燃焼方式で燃やす。ガソリンの出力の強さとディーゼルの燃費の良さを融合しており、燃費は同社の従来のガソリンエンジンより約3割向上する。

https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/2/1/670m/img_216c07c819564a4b366e12c13b70b6de41579.jpg

ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/184994

2 ：
ほう

3 ：
ヨーロッパのディーゼル不正で
梯子外されたしな

4 ：
水害やらで踏んだり蹴ったりだったからな、次年度は頑張ってほしいわ

5 ：
フルハイブリッドはスズキ方式の方が相性良さそう

6 ：
FFなのに妙にボンネットが長いんだよな、マツダ車は

7 ：
発電用ロータリーをカワサキのバイクに搭載しろやコラ

8 ：
スカイアクティブって名前だけは良く聞くけど、これといった特徴は聞いたことがない

9 ：
高速道路の反対車線まで飛べるだっけ

10 ：
マツダの車って日本刀で先端パスンって切り落としたデザインしてるね

11 ：
＞米国で来年発売する予定
トランプの制裁関税が実現したらどうするの？

12 ：
コレ見方を変えるとガソリンとディーゼルの悪いとこ取りっていう感じもしない？
トヨタと提携したときに、おおおーーーーーついに水素ロータリーがーー」ってワクワクしたのに。。。

13 ：
乗ってみたい。
でも値段と振動と騒音次第かな。

14 ：
空も飛べるはず

15 ：
>>3
マツダとばっちりだよなぁ

16 ：
マツダ3発売
マツダ3.1 一年後
マツダ3.2 二年後
マツダ3.3 二年半後
マツダ3.4 三年後
スマホ並みのマイナーチェンジの速さ

17 ：
>>8
ディーゼルエンジン買っちゃ駄目の典型例
マツダ地獄の再来

18 ：
バブル時代の5チャンネル化や現在の値引きなし高級路線化志向などやる事全て頓珍韓
マツダ地獄と称されるように普通のホワイトカラーの人々は買わない
レンタカーや団地の駐車場のイメージ

19 ：
公開までもうちょっと待つだ。

20 ：
マツダ車乗ってる奴やたら飛ばすよな｢速いんだぞーみたいな｣ww

21 ：
>>6
スカイアクティブエンジンは、排気管が出っぱって、ボンネット長くないと、入らんのだっけ

22 ：
オレの車デミオだけど、ディーゼルのボンネットにガソリンエンジン入れてるからスカスカだわ

23 ：
>>18
それの意味が分からなかった。
なんでもマツダ車買うと、買い替えする時に、他ディーラーには安く買いたたかれるから
マツダディーラーで買うしかないとか？

分けわからん。車買って支払い終わったらそれで終わりだろ？転売とか考える意味わからん。
他ディーラーで売る時、逆に金取られるなら分かるけど。

24 ：
電気自動車頑張らないと未来は無いよ
ガソリン車には見切りをつける時じゃけん

25 ：
見切りつけたら、明日から何を作って売るんだよ

26 ：
>>25
もみじ饅頭かな

まあ電気自動車が無くて売るものがなくなるのは数年先だがな

27 ：
>>24
エアコン使用気にするような車は乗りたくないよw

28 ：
まだあさってな方向へ
しかも

＞2030年にはＥＶ5％、電動化技術搭載の内燃機関車95％を想定。この95％のうち、プラグインハイブリッド車は少しで、「大部分はマイルドハイブリッド車」との認識を示した。

で、ガソリンスタンドがなくなっていっているのにどうすんの
ほかの車は自宅で気楽に充電するだけのところ、マツダのワシは遠くのスタンドまでいちいち行くけど満足じゃ　
ほかの車は排ガス０で低騒音なのに、マツダのワシはそれなりにモクモクのバリバリで迷惑がられているけどマイルドヤンキーハイブリッドじゃけえ満足じゃ　何と言っても仁義なき広島じゃけえのう　古い奴だとお思いでしょうが

29 ：
マツダ応援してるのに
社長のイケイケ感が不祥事につながりそうで怖いな

30 ：
>>28
排ガスゼロは勘違いですから。太陽電池作るのに排ガスたくさん
曇りの日のバックアップに火力は絶対必要
そもそもリチウムはじめ希少金属が不足してます。あと10年はマイルドハイブリッドです

31 ：
>>27
リーフ
＞エアコンをつけるとおおよそ10％程度走行距離が短くなります。＞リーフでエアコンＯＦＦで１００ｋｍ走った場合、冷房を入れると９０ｋｍぐらいになります
ガソリン車
＞冷房や除湿を利用すると燃費が１割ほど悪くなります。
＞真夏にクーラーを消して走行した平均燃費→10.1km/L　つけて走行した平均燃費→7.2km/L　3割も減った

ガソリン車のことか　そもそも燃料-運用代がEVは1/3なのだからエアコン代も結果安くつくことになるだろうしな　そもそもガソリン→電気→エアコンなどという変換ロスもない
冬場にエアコンの空気どころか一酸化炭素空気吸って死ぬなどという続出事故もない

32 ：
>>23
その昔まぁ昭和から平成の初期に掛けて新車買って3年とか5年とかモデルチェンジの度に乗り換えてた時代があったの。

33 ：
【強がってないでマⅰトレーヤに助けて貰え】　逆走10Km会社員(21)死亡、小倉智昭(71)キャスター膀胱癌
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1541816087/l50

手に負えないならさっさとヤメちまえ！

34 ：
松田さん

35 ：
>>30
車の排気が水になって
製造工場で全部まとめられれば
新しい廃棄技術とか出てくるのかと思ってたけど
そういうのまったく聞かないね
古い車をずーっと乗るのが環境には優しそう

36 ：
スカイアクティブで思うように燃費が良くならないからマイルドハイブリッドを付け加えたか？

37 ：
>>36
e-powerに対する嫌味になりますよw

38 ：
マツダの新エンジンは様子みてからでないと

39 ：
>>37
それでも路上で走ったらe-powerよりもマシな燃費になると思う

40 ：
>>19

41 ：
今マツダ地獄とか言ってるのは加齢臭プンプンの老害だけ

42 ：
>>23
要はマツダ車は他社に比べて市場価値が低い
同じ300万円の新車でも1年後の買取相場はトヨタやホンダに比べて約100万低い
マツダで買い換えれば販売奨励金（リベート）をマツダが負担して見かけ上安く買える
あとローン審査が緩い
在日コリアンや生ぽでも通るとスパで読んだー

43 ：
マツダは車好きが車作ってる感じがするから期待してる。スバルもちょっと前はそんな感じだったけど経営陣が利益利益と連呼するようになってからちょっとおかしくなってる。

44 ：
マイルドハイブリッドにしたってことはエンジン一本だと苦しいところがあるのか

45 ：
社長は「今後の全モデルに搭載」とか息巻いてるみたいだけど
なんかかつてのREを彷彿とさせるねぇ
あるいはメーカーは違うけどGDIとかも

当時はマイクロバスにまでREを載せて、一体何がしたかったんだかｗ

46 ：
完全自己圧縮着火までモノに出来なかったけどとりあえず中途半端で出すエンジンてことか

47 ：
市販初のHcciエンジンか
実現しただけでもすごい

48 ：
>>44
ものホンのHVでは元とるのに時間がかかるからでしょ
プリウスも元とるうちに買い替えとか

49 ：
いまのマツダは自動車を売る会社じゃなくて、自動車開発ストーリーを売る会社だから

50 ：
>>28
非現実的
頭わる

51 ：
EV100%の時代なんて50年経っても実現は怪しいんだから
エンジン技術を磨いて電動化と組み合わせるのが最適解なんだよ
これはマツダに限らずどのメーカーも理解している

理解できてないのは政治家とマスコミとそいつらに踊らされているアホ

52 ：
>>44
そもそも負荷がコロコロ変わるような運転には向いてないんだから
むしろストロングHVで発電機を回すような
負荷の変化が緩やかな運転をさせる方が無理が出ないだろうに
なんだかトンチンカンだわ

53 ：
トヨタのストロングハイブリッドは、エンジンのピンポイントで高い熱効率を最大限に活かすべく
高出力モーターと高容量電池とでエンジンをアシストしている

さすがにEVほどの高出力&高容量は必要無いものの
複雑な機構も相まって結構な高コスト


それに対してエンジンが幅広い負荷領域で高熱効率を発揮できれば
アシスト機構は簡易化できて、モーターも電池も小容量で済む

ということで、スカイアクティブXはその方向を目指している

54 ：
自動車界は、世界最強の戦艦大和つくって喜んでるみたいな感じになりつつある
自動運転EV車の時代が、もうそこまできてる

55 ：
マズダ

56 ：
燃調がストイキであるが故に低負荷領域の効率が悪いんだし
低負荷領域の効率を改善させるなら、今こそリーンバーンの出番じゃないのかねぇ
今ならバルブや噴射の制御も進歩してるしモノにできそうなもんだが

まあディーゼル並の排気処理が必要な点は
当時も今も変わらんだろうけど

57 ：
>>56
「今こそリーンバーン」って
スカイアクティブXこそ正にスーパーリーンバーンを実現した最初の商用エンジンだろ

空燃比は30以上らしいぞ

58 ：
>>17
スカイアクティブは、ディーゼル、ガソリン、共通のネーミングだぞ

59 ：
SKYACTIV-X単体ならディーゼルよりもコストは低いとのことだったけど、
SKYACTIV-Xにマイルドハイブリッドを付けるなら、価格はディーゼルと同じか若干上回るぐらいになりそうだな。

60 ：
デザイン、走行性能、安全性は向上したが燃費の改善はまだまだ。

61 ：
>>57
HCCIとか大袈裟にせずに、既存の火花点火エンジンの延長線上で
実現できんのかと思ってね
かつてのリーンバーンGDIみたいに

62 ：
技術的な無理してないぶんGDIほどヒドイことには成らんだろうけど
全然すごくないのがバレてからどう動くかマツダに大注目ね

63 ：
補機類がやたらきれいに並んでるんだな
最近のエンジンは

64 ：
敢えてそのエンジンで駆動する事に、マツダを買う理由があるのに！

65 ：
スプリングが貧弱だしなｗ

66 ：
>>マツダの発表では全域でトルク10％向上（最大30％）。
>>従来のSKYACTIVに対して燃料消費率を20～30％改善
>>（08年のマツダ製同排気量エンジンから35～45％改善）というすさまじいものになっている。

難しいことは判りませんがカタログは凄いようです。w

67 ：
>>20
そりゃスバルだろ

68 ：
EVなんて半世紀も前から来る来る言われててちっとも来ないしな　先ずは効率よく蓄電
できる技術開発の方が先決だろうて　それができてりゃ原発なんて必要ないか

まだ水力発電とかに頼ってる現状は見ないで、環境に優しいEVですか　チャンチャラおかしいわ

69 ：
マツダスレって車に詳しく無いくせにとりあえず叩いたろ！って奴多いよなw

70 ：
>>1
ロータリーエンジン？

71 ：
所詮マツダだし、、、、。

72 ：
>>71
ほんと>>69の言う通りのカスばっかだわ

73 ：
真面目な話、
空飛んでる時と地上走行してる時ってどっちが燃費いいの？

74 ：
結局ハイブリッドは長持ちせんのだよな
耐久力ないからすぐ部品壊れる
壊れたらすげー部品高いし
結局電化製品ですわ

75 ：
散々期待させてハイブリッドで使用とか舐めてるだろ

76 ：
>>73
地上は鉄道が一番燃費が良い、次が自動車
飛行機は自動車より燃費が悪い

確か、そうだったと思う

77 ：
>>61
GDIというと悪いイメージしかないが。

78 ：
なんか特撮の秘密兵器みたいな名前w

79 ：
>>73
速度がかなり違うので難しいですが飛行機は負けるようですw
http://www.aero.jaxa.jp/publication/column/0278.html

80 ：
それ
機械工学だよね

81 ：
興味ありありなんだが
吹け上がりがどうなんだろう？
燃費良かってももっさりなら要らないかな

82 ：
>>74
圧縮着火とは名ばかりのノッキングエンジンのほうが信頼性未知数だろ
ディーゼルリコール連発してるメーカの初物に乗るのはリスキー

83 ：
デミオを代車で乗ったが、アクセルがオルガンペダルになっていて、違和感があった
残念！

84 ：
>>83
慣れたらオルガンのが圧倒的にええで

85 ：
マツダはリコールないもんな
安心安全だぜ

86 ：
>>31
夏場に大阪→東京まで13時間掛かった
途中で充電6回の充電地獄を味わったぜ

87 ：
レシプロガソリンエンジンのみで低燃費に仕上げたら凄かったが、結局無理でしたってだけ

88 ：
プラグ無しで、ガソリンを直憤で爆発させるの？

89 ：
>>88
圧縮着火するギリギリ手前までピストンで圧縮したあとプラグで燃料の一部に火をつけることで
小規模な爆発が起きて、そこで発生する圧力で追加圧縮して圧縮着火が起きる圧力まで上げる方式

なのでプラグはある

90 ：
ちなみに純HCCIも実験室レベルならプラグなくせるが、車載しようとするとHCCI可能なごくごく狭い条件以外で
プラグを使った通常燃焼を使わざるをえないので結局プラグは残る予定だったうえ、
HCCIと通常燃焼の切替に難がありすぎる・HCCIできる領域がとんでもなく狭い・燃料の質や空気の温度によって
一切HCCIできないことが多々あるなど課題だらけで実用化できなかった

それをプラグによる追加圧縮というソリューションで全部解決した、と主張してるのがマツダの新エンジン

91 ：
>>72
そとは
バブル期の内装質感取り戻せばいいだけよな
まあ
まだ足回り剛性感足りんけど

92 ：
リコール直後だから印象悪いな

93 ：
>>6
独自技術を盛り込まんがために、居住性はひと昔前の水準で商品化している。

94 ：
>>76 >>79
ありがとう、地上の方が燃費いいんだね勉強になったよ

95 ：
>>10
ブタ鼻

96 ：
エンジン単独では

・始動域の燃費を他領域並に改善
・減速時運動エネルギーを回生で回収する

というのが原理的に不可能なんだから電動化は必須なんだよ

最低限でもマイルドハイブリッド化していかないと
CO2規制への対応は絶対にムリ

97 ：
ガスタービンと電気のハイブリッドとかダメかね
なんとなく効率よさそうな気がするけど

98 ：
そろそろ日本の会社は
自社の製品に『Ｘ』を使うの卒業した方がいい

本来なら試作ロッドにつける未知数を表すＸナンバーの
状態でお客様に製品を
渡すのは確かなモノ、全てを自社で完璧に把握している
ものを世に送り出す日本人の真面目なモノ作りの精神に
反している。

日本企業はそろそろ未知数という言い訳から逃げる時である
お客様に試作ナンバーのまま製品を出すのなんて恥ずかしいと
思っていたあの時代のプライドをそろそろ取り戻すべきだと
私は言いたい

99 ：
大々的に発表した割に実車はショボい
スカイアクティブXに未来は無い
半分詐欺だと韓国紙

100 ：
スカイアクティブはどーでもいいから、
RXー01市販化を生きているうちに、早よー頼んだ！


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