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【 速 報 】 イ チ ロ ー
総武線快速･総武線緩行 55番列車 [なかよし学級]
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ 17
東海道本線 大阪口vs東京口
///京急スレッド 363 ///
西武鉄道車両総合スレッド Part48
- 1 ：2020/02/29 〜 最終レス ：2020/05/11
- 西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌をあたえず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part47
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1580272962/
- 2 ：
- ※スレのお約束※
犬と総裁閣下は立入禁止
Canine ruling prohibition.
개와 총재 각하는 출입 금지
狗和总督是禁区
- 3 ：
- 【断固糾弾！】総裁閣下の乱暴狼藉な振る舞い
https://youtu.be/y9KVqCeo9HA
- 4 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 5 ：
- ドラ映画ラッピングはどうするんだ？
- 6 ：
- 西武鉄道車両総合スレッド Part48
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1582984351/
. ｜ 重複スレ立てるコロナ臨時休校厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝
- 7 ：
- 西武バスヲタいる？
- 8 ：
- 津軽海峡フェリ−株式会社
新型コロナウイルス影響により青森〜函館航路
令和 ２年 ２月２８日．金曜日
下り
青森１３時５０分発−函館１７時３０分着．大掃除のため青森１８時１５分発−函館２２時００分着．翌日８時２０分まで待機します
青森１７時４０分発−函館２１時２０分着．大掃除のため青森１９時５５分発−函館２３時３５分着
青森２０時１０分発−函館２３時５０分着．欠航
青森２３時５９分発−函館 ４時１５分着．欠航
上り
函館１４時１０分発−青森１８時１５分着．欠航
函館１８時５０分発−青森２２時３０分着．欠航
- 9 ：
- >>2
嬉ションまき散らすしねｗ
- 10 ：
- >>5
延長
- 11 ：
- やっと富士大学ラッピングは終わったか
- 12 ：
- うちのとなりのぬこしろにゃん♀🐱
モフモフごろんごろんで西武のレオみたいでかわええ
https://i.imgur.com/3VACgcB.jpg
https://i.imgur.com/EXKFD9Q.jpg
- 13 ：
- >>4
ﾀﾋね
- 14 ：
- >>4
ﾀﾋにた前
- 15 ：
- >>4をポアするしかないか・・・
- 16 ：
- >>9
kO君のお布団みたいだねｗ
- 17 ：
- ラビューが気持ち悪杉。
- 18 ：
- 汚物馬鹿詐欺閣下追放あくしろや
- 19 ：
- >>17
https://pbs.twimg.com/media/ESKh6ywVAAA7EjM.jpg
- 20 ：
- >>19
これはよゐ北陸新幹線🚄
- 21 ：
- 汚物馬鹿詐欺宮閣下国内追放あくしろや
- 22 ：
- しれっと001系G編成営業運転入ってるな
残りはF編成だけか
ダイヤ改正前には少なくとも小手指車両基地へ移動してるはず
- 23 ：
- 朝晩ともに9104に乗ったんだけどブレーキの衝撃がめっちゃ強いね
朝は運転士さんの腕の問題かと思ったけど、夜も衝撃が強かったから、9104の問題かと思うな
少なくとも朝は雨が降っていなかったから空転ではないな 回生失効かな ブレーキは101のままなんだっけ？ そうなるとブレーキの老朽化か？
普段西武は乗らないからどんな症状か検討がつかないな
- 24 ：
- 改正疾呼鵜関係なくあんなときはあんな
9104F＜停止の瞬間も酷いでしょ？
ガクン！と一発
もしかしてクハサハに乗った？特に酷いよ？
- 25 ：
- >>24
少なくともクハではないけど、サハかどうかは分からない夜は確実に4号車だったけど朝はどうだったかな そのあたりだったと思うけど
なるほど、元から酷かったんだね
- 26 ：
- 9000は運転士にとって扱いにくいみたいね
- 27 ：
- >>26
多摩湖線へ行くまでの我慢か
- 28 ：
- >>23
ブレーキ装置そのものは変更なし。
だけどVVVF化によって回生ブレーキ付きになった。
西武は10000系の残りと4000系、新101系の処遇が決まればHSC車は全廃だけどいつになるかな。
- 29 ：
- メンドクサイ犬が居るね。
- 30 ：
- 今日40151f乗ったんだけど加速時、中速域での揺れが激しかった。
ウトウト寝てて目がさめるくらい揺れる。
欠陥？
- 31 ：
- >>26
40000も扱いにくいんじゃないか？
最近落ち着いたけど、多発する急ブレーキトラブルで客が乗務員に苦情言ってるのもあったしな。
- 32 ：
- >>31
メトロからも好評なPMSMだし 新しいから扱いやすいでしょ
- 33 ：
- 10110F人身当該で午後から10108Fがイケに急遽貸出
定期でイケ運用入るの、かなり久々？
10109Fが10101Fの代替としてシク転属になったから、13日までは予備なし状態に
ダイヤ改正後のレッドアローは、何が残って何が廃車になるか気になるが
臨時用として1編成余分に残しておくような気がする
40151F,40152Fは直通増発の純増扱いになるのか？
東急5178Fが運用入り始めたから、そう遠くないうちに地下直運用に入るだろうけど
- 34 ：
- 減価償却する必要から、3月末までには必ず使用開始
- 35 ：
- 今の9000だいぶ酷そうだな
最高速度は85km/hと本線より低いがR160や22.5‰があるのが多摩湖線
南線封じ込めの運用・時間帯を除き国分寺から遊園地まで40分に1往復も走らされ休憩時間ほぼ無いが
平気なのか
急カーブは南線にもある
- 36 ：
- 銀座線が窓開け運転はじめたようだが西武の車両は特急以外全部窓開くのか？
2000とか古いのは大丈夫だろうけど。最近沿線民になったので細かいことわからん。
- 37 ：
- >>26
そうだったんだね
>>28
なるほど やはりそう言ったところが運転しにくいと言うか停車するときの衝撃の原因かな
- 38 ：
- >>36
4000含む西武一般車は一部の車端部や、行先表示器下・車椅子スペース以外は基本全て開く
101・2000・6000・9000は妻面の窓も開く
ネットでは「最近の車両は開かない窓も多く…」なんて記述や書き込みを見るが、歴史的には開かない車種の方が圧倒的に少なかった筈なんだけどね
首都圏の本格量産型では209系と東武50000系くらいじゃないかと思うし、後年これらも改造で開く箇所を増やされている
古くは京急800初期車や北総7000とかもあったが、少数派で終わっている
むしろかつての名鉄とか、昔の方が固定窓の採用は多かった印象
思うに非冷房時代から一段下降窓がそこそこ普及していた関西に比べ、冷房の普及と下降窓が同時期だった関東では「固定されている」と勝手に思い込む人が多かったのだと思う
あと、いつの間にか自分から開けるのは恥ずかしいみたいな風潮もある気がして、その言い訳にもなってる感じはする
最近はわざわざ「↓開く」というシールを貼ってるのもあるからなんとなく気付いてる客は居るだろうが、人目が気になって自分からは動けないんだよね
- 39 ：
- >>37
9000はV化後は電気停止ブレーキとの相性が良くない個体差はある感じ
HSCと絶対合わない組み合わせじゃないとは思うが、調整の問題な気はする
でもいくら調整しても合わない（すぐ元に戻る）みたいな個体差もありそう
- 40 ：
- >>32
40000(と30000)は停止直前にブレーキショックが大きいから9000みたいなことになってるんたぞ
別にPMSMだからメトロが喜ぶとか無いから
- 41 ：
- 何で窓を開けるのは悪みたいな空気を作っておいて
カーテンは閉めまくるのだろうな
しかもカーテン閉めた奴は開けないで立ち去るし
閉まっているカーテンを開けるのは悪みたいな
- 42 ：
- 広告用のLCDで頻繁に本田圭佑のペプシCMが流れまくってるな
ブラジルで撮影したのか？
- 43 ：
- ベンチレータが残っていればそれを開ければ換気できたのに。
- 44 ：
- 30000、40000が停車時衝撃有りとか言ってるのは 乗っても無い奴か
- 45 ：
- 身内が西武で運転士してるけど1番運転士の間で運転しやすいと評判なのは20000系らしい いちばん癖がなく運転しやすい車両だと
- 46 ：
- >>40じゃないけど30000系の導入当初はけっこう停車時にドスンとショックがあったのを覚えてるよ
今は運転士さんみんな慣れたのかそんな事は無くなったが
- 47 ：
- >>26
せやな
- 48 ：
- >>45
身内合戦になるからアレだけど整備側からすると20000のATIは最悪だって言ってた
その後TIS系に乗り換えて良かったとも
- 49 ：
- 低出力の割には低速域から高速まで抜群の走りするからね。20000系。
- 50 ：
- 少し前まで6000の更新車は発車時の動揺が大きかったな。
乗客誰もが今のは何だ？って感じで周りを見渡すレベルで、尋常じゃない揺れ方だった。
前にこのスレに書いたときは反応薄かったけど
客センにクレーム入れたら、不具合は認識していて
それからしばらくして改修したのか異常動揺はなくなった。
- 51 ：
- 三菱SiCにしてから？収まったのは
- 52 ：
- これか？
619 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 13b3-l5Dg 2018/02/18(日) 20:42:05.50ID:UaCM9Fd30
40000は地下直対応車両の割合を増やすのが目的と思われる
6000はVVVFの更新を進めているが、工期を長く取れず、余裕がない
更新車で制動入った状態から一気にフルノッチに入れると異常動揺の不具合があり、メーカーと対応協議中
そんな状態なので、少しでも運用に余裕を持たせてダイヤ乱れや車両不具合などの対応力向上が課題
- 53 ：
- >>52
儂は2000系の置き換えと聞いたぞな
- 54 ：
- >>53
西向き四畳半の木賃アパートに買い占めた大量のマスクの始末に狼狽するにわか転売GGR
- 55 ：
- >>52
後づけ改造ってあまり良くないよな
- 56 ：
- VVVF改造した車両は、どこの会社でも不具合が発生している。
制御装置だけでなく、最低でもブレーキも交換しないとダメのようです。
東急はＡＴＣをデジタル化するけど、その時には6000系は地上専用になってほしいもんだ。
- 57 ：
- >>56
きっと東武は9000のままだろうから6000が混じってても大丈夫だろ。
- 58 ：
- 本線が抵抗制御の時代のラッシュ時
制動はどれも運転士次第な気もしたが
ラッシュで抑えた起動は101より401/701系のほうがスムーズだったと思う
段数は101の方が多い筈だが立ち上がりのパワーの差なんかね？
701に501（III)が付くとガクガク音は凄かったけど
701系つり掛け車とも組んでた時はどうだったのだろう
- 59 ：
- さっき所沢１番線に池袋線から渡ってきた10108Fがいたけど転属？
- 60 ：
- >>56
それな
>>57
両方scrap化あくしろや
- 61 ：
- >>60
東武9000は近いうちに地下直引退だろうけど、
それとは関係なく、貴殿も早う引退した前
- 62 ：
- >>55
なんで良くないんだ？
- 63 ：
- https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20200304_seibushinjuku_homedoor.pdf
西武新宿駅のホームドア
6＋4編成は入線不可みたいだな。
６両編成は国分寺線用を除いて廃車かな。
2000系４Ｒも余りそう。
- 64 ：
- https://twitter.com/sagomitrain/status/1235735685903966208
投書をいつもありがとう
(deleted an unsolicited ad)
- 65 ：
- >>62
もともと付いてる機器と相性が悪い事があるらしい
- 66 ：
- >>63
運用を限定すればいいんじゃ…
2+6の8両は対応してるのか？
- 67 ：
- >>63
大開口部が4扉車入線時は一律に大開口しなければ良いだけのことじゃね
先頭車同士連結部の有無にかかわらず半開口で4扉車に対応できるのでは
- 68 ：
- もう6連は残り少ないし国分寺口へ回せばいいじゃね?
まだ6+2とか残ってるのかな
- 69 ：
- 4+6も普通に入れるだろ
- 70 ：
- 池袋にある通常のホームドアで対応できてるんだから問題ないだろ
そもそも>>63の図を見りゃわかるけど先頭車も中間車もドア位置は一緒
- 71 ：
- いや>>63は先頭車同士の連結部が池袋と違って大開口仕様で
転落防止が出来なくなる指摘かと思うが>>67に同意
- 72 ：
- >>39
詳しく教えてくれてありがとう
- 73 ：
- 一番ボロい旧2000の2連がまだたくさんいるんだが…
それを早く廃車にしないと
- 74 ：
- >>73
それは走行キロいってないから、まだまだ現役
- 75 ：
- 新車は、旧2000系2連の後継も6連、8連と同形式でないと
運用出来ないからなぁ 大開口ホームドアに対応している以上
- 76 ：
- これを機に、２連?６連や４連×２は辞めて、８連にしてほしいけど無理か。
- 77 ：
- 新宿線は中国人開発の人工的ウィルスで沿線が壊滅的な人口減少になる為、令和２年度上半期をもって西武新宿〜東村山間が全廃となり、跡地は遊歩道と公園に再利用されるんだって、向かいのお爺ちゃんちの柴犬から教わったよ。
- 78 ：
- >>73
8連なんか40年越えてるよ。
8連こそ、さっさと始末してほしいがな。
N2000の簡易バリフリや未更新もみすぼらしいけど。
- 79 ：
- 今後新車は8+2連か10連のみとなりまず本線系に投入
ある程度使い倒したら4連または6連に組みなおして支線で第二の人生
この流れがシンプルで無駄がない
今はまだ赤電由来の全路線対応編成体系である2000が多くてぐちゃぐちゃしてるが、いずれ淘汰される
- 80 ：
- >>70
2000はそうだと思うが、他の形式も一緒かね。
先頭車だけ微妙に長いとか。
あと、4000は4009F以外は対応できないのね。
- 81 ：
- >>61
30年後にひ孫に譲位する
>>63
乙！40050系で置き換えやろ
- 82 ：
- 結局52席の為だけに池線には大開口ホームドアは付けないって判断かね？
…といっても池袋のみの話だが、7番2番もホームドア化するのだろうか
- 83 ：
- >>63
6+4の連結面になる部分も緑色だし大丈夫なんじゃ？
- 84 ：
- >>82
当然やろ
- 85 ：
- >>82
１番７番＆特急ホームがホームドア無しですよね？
特急ホームは別にして１番７番に西武新宿と同じ物を付けるのかな？
でも大口タイプを設置って事は１００００系をあとどれくらい使うつもりだろう？
- 86 ：
- 9108完成まだですか？もう4ヵ月くらいになるけど。やはり黄色に戻すのかな
- 87 ：
- 西武新宿の大開口は10000系の乗り口にしか付いていない。保守費用も掛かりそうだからいずれ普通のやつにするんだろうけど
- 88 ：
- >>79
最初から6+4連にすれば組み直しの必要が無いと思うが
- 89 ：
- わざわざ専用のホームドア付けたってことはNREはまだしばらく使う
- 90 ：
- >>71
最悪JR西日本みたく先頭車両に転落防止幌を着けたりして
- 91 ：
- >>89
小江戸に食堂車が出来るのか？
https://www.nre.co.jp/
- 92 ：
- 4000系の飯能以東定期運用も明日で終わりか
- 93 ：
- 西武時刻表2020購入
平日ダイヤで【54M】という運行番号の列車があるが40000系固定運用だろうか…？
・清瀬以西の昼間の新木場行は準急だらけ
・地味な増発？所沢22:20発各駅停車元町・中華街行(01K-6754)
- 94 ：
- 汚物9000系横瀬回送あくしろや
- 95 ：
- 10101Fはどうするんだろうね
新宿線のレッドアロー自体は大幅にリニューアルするらしいね
- 96 ：
- >>89
大規模更新すっから待ってろくだしあ
次年度事業計画に注目！
- 97 ：
- 西武川越エクスプレスとして川越特化すっから
- 98 ：
- >>93
時刻表もう売っているのか
売店が無い駅でも売ってくれないかな
- 99 ：
- リニューアルって編成数変えたり観光用にしたりはないだろ
小江戸なんか朝夕通勤時間帯以外は空気輸送だし
- 100 ：
- >>95
そーすは？
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