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1/10EPオフロードPart17


1 ：
1/10EPオフロードRC総合スレです。
>>980くらいで次スレよろ
【前スレ】
1/10EPオフロードPart16
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1380973058/
【過去スレ】
1/10EPオフロードPart15
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1352196880/
1/10EPオフロードPart14
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1329810521/
1/10EPオフロード Part 13
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1318837290/l50
1/10EPオフロード Part 12
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1302959896/
1/10ＥＰオフロード　Part 11
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1259889103/
1/10ＥＰオフロード　Part 10
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1233097769/
1/10ＥＰオフロード　Part 9
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1216294956/
1/10ＥＰオフロード　Part 8
http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1198798552/
1/10ＥＰオフロード　Part 7
http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1174163364/
1/10ＥＰオフロード　Part 6
http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1150765974/

2 ：
タッチの差で誘導前に前スレ埋められたorz
次は>>980踏んだ人ちゃんとスレ立て宜しくねー

3 ：
スレたて感謝
さて、前スレ>>996の完全無欠なコースレイアウトが楽しみ！

4 ：
時計・反時計で回れるレイアウトは、最初からそのつもりで作れば
十分可能でしょう
つじつまが合うフローにするなら、緩やかで走りやすいものになりそう

5 ：
谷田部は、普段のコース改修で、周回方向を両方可能と一方のみで設計する場合があるけど
両方向回れる様に作った場合の方が、奥深くて出来が良い場合が多い気がする

6 ：
むしろ、一定方向は決まってるけど、逆走も出来なくはない
程度のレイアウトが一番な気がするんだが。
そんなサーキットを知ってると特に思うよ

7 ：
ところで
コスパよく、グリップもそこそこ食うバギー用タイヤって
どんなものがありますかね？
使用用途：半カーペット半土路面
使用車種：DF-03　2駆仕様(場合により４駆仕様)
F/Rで異種タイヤになってもいいので、タイヤは出来ればDFに合うもの。
合わなくても、ホイール込みでDFにつけられるもの。
何かアドバイスがあればよろすくおながいすます

8 ：
サーキット路面状況なんてマチマチ
ここで聞くのは無意味そのサーキットで聞きなさい
仮にここの助言で購入したタイヤが外れたら余計にコストかかるぞ
そう吉田が言っています

9 ：
逆走になったときにスピードが乗るのに減速に失敗したときのマージンが無いとか
そんな状態になるコースが多いし、そんな状態にならないようにするには土地が広くないと無理ｗ

10 ：
前スレの後半で一寸だけ話に出てたアスカー。
製作はAYKでAYKステッカーも付いてたけど
当時これをAYK車だと言っている人は居なかったし
AYKのラインナップにも載っていなかったと思う。
通信通販用マシンで市販車ではなかったと言うことかな？
http://rcc2ch.s56.xrea.com/gazo/src/1403651673427.jpg

11 ：
つまり、今のRCカーのトップの連中はバカばっかだということだな。
コースなんて進行方向なりの作り方があるんだよ。
逆走も出来る時点で、このコースを作った人はバカです、そのコースで全日本をやる主催者はバカですと言っているようなものだ。

12 ：
そしてそんな指摘が出来る俺様凄いドヤァ　なんですね、分かりましたから消えてください

13 ：
>>11
だからーそんなバカなﾄｯﾌﾟたちの為に！ぜひ！完全無欠なレイアウト公開おねがいしますよ先生ーｗ
そこまでいうんだから全日本はおろかワールドクラスでも通用するレイアウトの構想をお餅なんでしょ？ｗ

14 ：
無理無く逆走可とするとコーナーや立体の形状が対称になってしまって
逆走する意味が無くなっちゃうｗ

15 ：
ラジコンなんて超ニッチなんだから、コースあるだけ有難いですよ

16 ：
なんだかまだRB5やBC時代のオフロード低迷期の方がほっこりしてたなあ
盛り上がった（最近下火？）のはいいけどギスギスしてんのややねえ

17 ：
全日本トップレベルは商品の宣伝として使命がありますから、ほっこりなんて
してる場合では

18 ：
別に全日本がほっこりしろとは言わないわｗつかここは使命背負ったワークスの集い場なんか？ｗ
それに地元有利は今始まった事じゃないからなあ
前はオフ全体がまったりして、全日本も年一のお祭りとして楽しんでいたけんどなあ
今回特殊路面と言うことはあるが手探りなんじゃないの？つか何らかの対応するっしょ
運営のスタンスに賛同出来なければ不参加って選択もあるわけだ
参加者減れば守銭奴らも客の声に耳傾けるだろ

19 ：
とうとうZX6入荷されたな
店頭で見かけてそのまま買って帰ろうかと思ったが
嫁の鬼の形相が浮かんで断念したわ
さすがに高額なだけに手軽には手が出なんだ
今日買った奴裏山だわ
俺が買えるのはボーナス後になりそう

20 ：
ボディめちゃくちゃダセぇｗ　いくら性能良くても欲しくなんねーなこれ

21 ：
現行バギーのボディのダサいなんて今更だろ

22 ：
だわな
純レーシング車に何を求めてるんだかｗ

23 ：
いやいや、ボディは大事よ　ツーリングカーみたいに
色いろなボディを手広く付けられるわけじゃないんだから

24 ：
予約していた洛西からZX6発送通知来た！
明日には着弾する見込み
夕方見たら予約以外のキット在庫18台あったけど、もう残り6台だね

25 ：
>>23
だから性能重視なんだろ
何自分で答え出してんのよｗ

26 ：
マジキチタミオタを相手にしちゃ駄目だろ
RC界の常識だぞ

27 ：
マジキチだったのか！？
ID・・・69だしｗｗ

28 ：
ID:uK9Rh69は、いつものアンチ・フォワードキャビンボディの人でしょ
ZX6のボディなんて、だいぶ前から既出なのに
走ってナンボのレース専用車にまで昭和のデザインとかスケール求め
各社のレース用ボディを批判してる基地

29 ：
そのくせ愛車は糞かっこ悪いフォワードキャビンのTT02B(笑)なんだよな
ZX6のボディのほうが断然かっこいいを思うんだがマジキチタミオタの基準がわからん

30 ：
まあ、そうカリカリせずにお茶でも飲もうぜ(´･ω･`)
タミオタ認定ｗされたけど、ニワカだからタミヤしか知らんだけよ(´･ω･`)
ラジコンは楽しくやろうぜー(´･ω･`)ダサいって言って悪かったよ
ここまで袋叩きにされるて挙句の果てにキチ認定されるほど
ここの住人がキチだとは思わんかっただけさｗ

31 ：
そのタミヤだってDB01なんか悲惨なデザインなんだが
俺もその時代知ってる世代だが物が違う事をそろそろ気がつかんと
見た目重視なら復刻やっとればいいしフォワード嫌なら22-4やDEX410という選択肢もある
つか高くて買えない腹いせにボディに八つ当たりとかか？

32 ：
>>31 いや違うよ(´･ω･`)　高いのは確かだけど
それを操るテクも知識もないからとっつき易いタミヤになっただけさ。
初心者だし。んで、ミニ四駆ボディと同じのあったりしたら楽しいじゃん？
どういうボディをフォワードなんちゃらっていうのかも知らんくらい。
んでそのDB01すら知らんよ(´･ω･`)
だから知らずに噛み付いたことは謝るよ(´･ω･`)噛み付いたつもりはなかったんだが

33 ：
DB01ぐぐってみたわ。　確かにクソだせぇなあのボディ・・・

34 ：
TT02B笑　とかも言われたが安かったから買っただけだぞ(´･ω･`)
あのボディ気に食わんよ、自分も。要は練習台だよ
おまえらだって最初からコンプリートモデルとかに手出したわけじゃないだろ？

35 ：
>>31
DEX410はV4からフォワードになったよ。
ガイナブルのキャビンを角ばらせかつフロントウインドゥの立ち上がりを急にした感じ。
真上から見るとほぼガイナブルなシルエットで個人的には悪くないと思う。

36 ：
買える買えないで言ったら買えるんだけど（でも買わないんだけど）、ZX6の定価65000て高すぎない？
もともと数も出ねえだろ＆一定数のおっさん信者はいくらでも買うだろｗの価格設定だと思うんだけど
そういう競争原理が働かない時点で終わった市場なんだなとつくづく実感して悲しくなるわ
適正だなと思うスコーピオン復刻は2台予約したけど

37 ：
ZX6はチャンプで43,500円税別
ZX5ではデフが壊れやすかった、ベベルの素材変更くらいはしたんでしょうか？

38 ：
ZX5 のままか ZX6 にするかは結局パーツの流通次第の気もする
ボディはアザラシ買えばいいと割り切ってる

39 ：
軍用飛行機がラジコンで飛んでる(窓がない)時代なんだから、バギーなんてコックピットなんていらなくね？

40 ：
>>37
ZX6は、小ベベルが強化品になってるよ
LA372 SPベベルギヤ (16T/ZX6)
あとギヤデフはスチール

41 ：
>>40
スチールギヤデフがあれば、断然それがいいですね
ボールデフよりそれをキット付属にして欲しかったな
5万円でおつり来ますかね～

42 ：
>>41
前後ギヤデフにすると、5万じゃ厳しいかもね。リアハブもアルミにしたいし。
ボールデフにしても、ギヤデフにしても、スペアは必要だし。
自分はギヤデフとボールデフ、両方試してみる予定
フルモデルチェンジで殆どの樹脂パーツは新規か
小改良されているので、スペアパーツ確保も必要だから
スペアパーツの予算2～3万は入れておいた方が良いと思うよ
毎週サーキット行ってる自分は、殆どの部品が1年以内に
交換することになるから、キットは2台買った

43 ：
ギアデフセットは定価5000円超えだからな
高いといえば高いが純日本製だから仕方ないのかもしれん
あのギアデフは多分ZX5にも装着可能なんだろう
ギアケースの型番変更はギアデフに対応させる為だったとすれば
フロントはケースの加工が必要かもしれんな
リアは型番変更のB使えば問題ないけど

44 ：
サスアームやショックタワー、駆動系を大人買いしアンプとモーター
は新品にしたい・・・初期投資で10万円ですね

45 ：
ZX6、最近の4WDレーシングバギーとしては一般的な価格だよ
最初から良質なベアリングやデフが付いてるから、むしろ安い
ちょっと某社に浮気してたが、ZX6販売を機に4WDも京商に戻る
京商は、精度や質がよく、その割りに比較的パーツが安いから
長い目で安上がりだし、下らないことで悩まなくて済むし

46 ：
あっ、でも乗り換えるのは夏以降にする
しばらくパーツ供給が追い付かないだろうからね

47 ：
人工芝で四駆って必要なの？

48 ：
タイムは2WDと4WDで、大きな差が出ない様子。
そもそもそれがオフロードなのか見直すべきか。IFMARの規定で
世界戦は開催出来ないから、土に戻すでしょう。日本だけの我侭で芝が
使える様になったら、それはそれで凄い事です。

49 ：
え？
アメリカで芝が普及しだして
日本が後追ったとかどっかで見た気がしたが
違うの？

50 ：
ttp://www.ifmar.org/pdf/rules/ifmar_wc_electric_offroad_2013.pdf
5.1 SURFACE
Pack able rock free dirt - preferably sifted top soil/clay compound with minimum amounts
of sand. Surface should be able to be easily broken and repaired to ensure a consistent
and wide racing line. Such conditions have shown to yield excellent racing due to width and
consistency of the racing line. Additionally qualifying is fairer as the ability to maintain a
consistent surface gives all competitors an equal track that can be enjoyed by those in
heats before as well as after his own.

51 ：
>>49
前回の世界戦(アメリカ)は土だよ
IFMARの規定で土と決まっているからね。
人工芝は、雨の多いヨーロッパで普及し、バギーが流行ってきた。
(雨の心配の無い体育館に人工芝やカーペットでサーキットを作り開催する)
前回のアメリカで行われた世界戦では、土のグリップを上げるために
コースに大量の砂糖を撒いて、大きなバーナーで砂糖を溶かし土にしみこませ
表面の焦げた土砂糖をデッキブラシで擦って削り取り
コンクリートの様なカチカチのバリ食い路面にして世界戦が行われた。
タイヤの消耗は凄まじく、1パック走ってる最中に新品タイヤもピンが無くなり
グリップが途中で落ちる程。
強烈なグリップが得られる反面、毎日大量の砂糖を必要とし
なによりコースメンテが大変なことになったし、タイヤの消耗も凄まじい事になった。
だから谷田部は、人工芝で運営し、これからIFMARに人工芝を提案する。
砂糖を大量に投入するより、遙かに現実的だからね。

52 ：
オフでの過剰なハイグリップ化は方向性として間違ってる様に感じるけどな
普通の中間グリップの土路面＋コントロールタイヤが一番良いと思ってる

53 ：
>>52
一般サーキットとしては、全面的に同意
適度なグリップとコントロールタイヤが、一番楽だし楽しいよね
でも世界戦は別かなぁっと思う
各社は売上に直結するので、速いドライバーを何人も招き入れ契約を交わし
万全の体制で開発と走り込みして挑むわけで
凄い費用投入して、メーカがガチで勝負するからこそ見ている一般人は面白い。
https://www.youtube.com/watch?v=i3LnH3MdHlU&feature=youtube_gdata_player
谷田部が人工芝を選んだのも、アメリカ市場ではアソシや京商で飽和状態だから
人工芝のヨーロッパ市場を考えると、必然的に人工芝で開発したいし
世界戦を人工芝で開催したい。
実際、ヨコモのオフはヨーロッパにテコ入れして売上伸ばしてるからね。

54 ：
>>53
まあね、海外の状況に合わせてるってのはその通りだと思う
でも去年のUS世界戦は単純に路面設定の失敗だと思う
ワールドクラスのトップ選手達ですらグリップ過多の横転で転がりまくってたし

55 ：
>>54
シュガーコースは、プレ戦の段階から行われていて
本番もこれで行こうって決まったから
関係社の中では正解とされたんじゃ無いかな？
まあ、何にしても世界戦は「とにかくハイグリップを！」の流れだし
見ている方も、その方が面白い。
もちろん一般コースは、適度なグリップ＋コントロールタイヤで固定が一番だと思う
ZX6が、未だ1/4しか完成しない
今週末シェイクダウン無理かも・・・

56 ：
土路面でも、コントロールタイヤでタイヤが固定されてると楽だよね
最初は、路面にタイヤが合わないときは、グリップ悪くて大変だと思ったけど
それは自分だけじゃなくって、皆が同じなので無問題
喰うときは皆喰うし、喰わない時は皆喰わないから
そこで差を付けられないし、差が付かないから、悩まなくて済むし
金もかからんし、他の事に注力できる
タイヤフリーだと、いろいろなタイヤをインナー違いで沢山準備する人が、やっぱり有利
しかし凄く金かかるし、変化する路面に合わせ一生懸命にタイヤ探ししたり、タイヤ洗ったりで
とにかくタイヤに奔走されてる
ピットテーブルの上に、大量のタイヤを山積みしてテスト繰り返す姿をみて、複雑だったけど
固定タイヤのサーキットに変えたら、楽になった
路面変化の激しいオフこそ、タイヤ固定は有意義だと思う

57 ：
>>53
ほんと京商工作員うぜーな
別に嫌いなメーカー（商社）じゃねーけどこういうバカのお陰で嫌いになるわ
アソシと京商で飽和しててアソシばかり勝って京商が全然勝てないのは京商の製品に問題があるからということでいいですか？

58 ：
前回の世界戦、2駆の優勝は京商だよ

59 ：
>>58
27年ぶりにねｗ
アソシと京商で飽和してんだろ？ｗ

60 ：
>>52
同感です

61 ：
ストッククラスのレースをあまりカツカツせずに楽しめるところありますかね？
関東地方です。
ご参加されたオススメのサーキットがありましたらお教えいただけますか?
友人から譲ってもらったアルティマRB5での参加を考えています。

62 ：
>>61
関東と言っても広いけど、のんびり遊びたいなら茨城のYRじゃないかな。

63 ：
FRCはどうだろう？
モデでも10.5くらいがちょうどいいと聞いた

64 ：
>>52
私も一票
オフロードバギーでハイグリップ路面ってなんか本末転倒みたいで
実車のレースで言えばサファリラリー(もうやってないけれど)の全ルートを
舗装道路でやるみたいななんかコレジャナイって違和感が拭えない
それならオンのコースにジャンプ台設置するのとあんまり変わらないやうな気がする

65 ：
オフロードで無くなってしまうのなら3Dツーリングカーとか
よくわからないジャンルに昇華させるべきだとは思うなｗ

66 ：
結論、贅沢は敵だ。
結局
走らす人の要求が「荒れたコースは嫌だ」とエスカレートしてて、
コース運営側の管理の楽さが優先されてるわけでしょ。

67 ：
ターマックバギーカテとか出来て分化しそう

68 ：
人工芝　
ラリーでやるならおもろそう

69 ：
コース維持が楽だからって理由が一番だと思う。
走らせる場所が無くなってしまっては本末転倒だから、仕方ない所はあるよね。

70 ：
テニスのオムニコートやフットサルコートみたいに砂撒くってのはどうだろうか
砂のお陰でボールのバウンドがゆるやかになるから、グリップも下がるんじゃね

71 ：
>>70
ライン上の砂はすぐに飛んじゃいそうな気がする。
ライン上は超グリップ
外すとグリップ無しで
抜けないコースになりそう。
コントロールタイヤにするだけで良いよ。
2駆4駆でハッキリタイム差出る感じの。

72 ：
俺もコントロールタイヤ制が一番気軽で良いなぁ
タイヤで悩まなくて済むし、何種類もタイヤを準備しなくていいから楽
でも既に沢山のタイヤを準備しているエキパ常連さんの意見が強くて難しいよね

73 ：
パンチカーペットとか人工芝は嫌いじゃない
でも、そうしたサーキットでタイヤフリーは
タイヤや駆動系の消耗費が地味に痛いね

74 ：
オフが安定的なカテゴリとして長く存続してきたのは
グリップ限界の低さによる強制的なスピード規制と
タイヤライフの長さによるランニングコストの低さだと思う。
土の路面変化に対応できる数種類のタイヤさえ用意すれば、後は時々タイヤ買う程度で済むし
破損や消耗も少なく、セッティングもシビアじゃないから、気軽に楽しめるんだよね。
タイヤなんて、一度そろえると、時々買い換えする程度で済んだし。
人工芝とかカーペットは運営が楽なのかも知れないけど
あんまりハイグリップになってハイスピード化すると、気軽に楽しめる感じじゃ無くなっちゃう。
路面を人工的な物にするなら、谷田部みたいな所は別として
一般サーキットは「土よりは一寸グリップするよ」程度でいいから
1回組んだら、10日くらい遊べるタイヤを指定すべきじゃないかと思う。

75 ：
落西はまたコブラの在庫復活してるやん
どこから仕入れてくるんだろ？
京商も生産してないみたいだが謎だ
タミヤでいえばDB系にスリッパー標準装備みたいな感じでコスパ最高
仕入れりゃすぐ売れるんだからどんどん生産すりゃいいのにもったいない

76 ：
前スレで話題になっていた宇都宮のOCKですが、谷田部人工芝タイヤが良いらしいですね。
人工芝とくらべてパンチカーペットだと、ハイサイドしにくいとのこと。
谷田部と比較しても、リズムの良いジャンプや波状路面？でレイアウト構成されていて楽しそうです。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/katochintaro/32798153.html
谷田部も痛みやすい部分は、実験的にパンチカーペットにしていますね。

77 ：
あれはパンチカーペットではない。
タイルカーペットが、ブログに書いてあるでしょうに。
パンチとタイルじゃ表面処理が全く違う。

78 ：
つぎはぎのボロボロ。もう諦めたらいいのにね。

79 ：
このスレ定期的にコブラとレイジ推しする奴いるな

80 ：
谷田部は以前、人工芝が痛む場所の一部に
パンチカーペット設置したことがある
風か吹かない室内の谷田部では、浮いた埃が飛ばずマシンが埃だらけになり
タイヤ磨耗も酷くて、速攻で撤去されたけど
タイルカーペットは繋ぎ目多いし、大丈夫なのだろうか？

81 ：
パンチカーペット、土より食うだけにタイヤは減りますよね。
IFMARにレギュ外の路面を無理強いするより、土に戻せばいいのでは・・・

82 ：
谷田部は土が死んでしまって真夏以外も頻繁にヤスリ路面が出現する様になり
いろいろ試みたけど、やっぱり土がダメで人工芝にしたのが実情だと思う
土に戻すなら、入れ替え必要だから、費用的に難しいんじゃないかな？
人工芝でも適度なグリップで、もう少し減らないタイヤを出してくれればいいのにと思う

83 ：
その土がオフでの「ラバーが乗った」という状態なのか？ｗ

84 ：
凍結防止剤（塩化カルシウム）を撒いて以来、土が変になったと
されていますね

85 ：
>>84
あれが土に止めを刺したと思う
今でもコントロールタワー裏側に、残りの袋が山積みになってるね
冬の冷え込んだ朝に路面が凍結するのを防止しようとしたんだろうけど
あれから土が変になって、春や秋どころか冬でさえ
カラッと晴れると砂が浮きまくってグリップも悪くタイヤも減るようになった
いくら凍っても11時には走れたのに、大切な土に変なことするから・・・・

86 ：
>>79
>コブラとレイジ推し
ボディバリエーションでこんなのも出るみたいw
ttp://www.kyosho.com/eng/products/rc/detail.html?product_id=109906

87 ：
>>86
ちょｗｗｗカッケーやないか
いずれどっちか買おうと思ってたが国内販売あるならこっちにするわ

88 ：
>>86
ゴツいなｗ
キャビン部分だけみると重機を彷彿とさせる。

89 ：
ハイエンド出そろってみてどう？
RB6の完成度は神だけどZX6はむずかしいな、TRFも‥D413…
b-max4Ⅱは良かったけど
b-max4Ⅲは今更ＯＰでショートのライトウェイトとかもコンセプトブレブレ

90 ：
ヨコモの迷走酷いよね
B-MAX2、何度も変更を繰り返してるし・・・
B-MAX4Ⅲまで迷走してるし・・・・

91 ：
>>75
DB系というよりDF2スリッパー付きと思うが？
あっちは一応、足がしっかりしてるし

92 ：
B-MAX43の軽量コンバ、カーボンで出して欲しかったのは自分だけ？

93 ：
>>91
だな
コブラがDB01とかそういう間違った認識を広めないで欲しい
しかも直ぐ売れるってｗｗ

94 ：
>>92
カーボンはネジ穴付近でクラック入るから、俺はアルミの方がいいかも。
軽量という意味合いならカーボンなんだろうけどね。
ZX6との走りの違いが楽しみ。

95 ：
ヨコモのカーボンは、直ぐ割れるイメージあるから
おれもアルミで良かったと思う
ZX6も気になるね
少し様子見する

96 ：
B44.2がDiscontinued Modelsの仲間入りしとった！新型来るな
B45？

97 ：
きっとB54ですよ、B5の4WDで

98 ：
B49（よんく）

99 ：
B5(さんく)

100 ：
ツーリングカーの様に、自由にホイールを選べないバギーのホイール。
ホイールも含めて楽しみたいライトユーザーに、教えて下さい。
タイヤロゴや、ホイールステッカー、ホイール塗装などを施して楽しんでる方は居ますか？
また、いれば、どの様に施工しているのか教えて下さい。

101 ：
>>100
ダイロンで染める人も居ますが、少し割れやすくなる様です。
シールは貼ってもいいけどすぐ剥がれますんでｗ

102 ：
>>101 情報ありがとうございます…自分もダイロン塗装を施すのが最終手段だったのですが
割れやすくなるのは初耳でした…。プラモ用ラッカー系塗料orポリカ用塗料で塗るのはどうでしょうか？
ステッカーもそうですよね。出来れば型など使って、塗装でやりたいのですが
そんな技術はなく…。

103 ：
ポリカカラーは論外です。ダイロンじゃ無いけど、手芸屋で売ってるので染めたけど…強度に不満は無いです!!

104 ：
>>103 やっぱりですかｗ　試しに、ちょこっと吹いてみたんです。
全然塗料が乗りませんでした(´･ω･`)
ラッカー塗料（艶消し黒)が1本余ってたので、それで1本塗ってみました。
あ、それはどこかで記事を見た記憶があります。シーツ？とかの布用塗料で染めるってのを。
若干染まりにくく、かといって浸しすぎると基準色より濃く染まってしまうとかだったかな？
どんな感じですか？

105 ：
どうせすぐ飽きるから、そのままで使うのが一番

106 ：
ダイロンで染めて、強度が落ちた気はしなかったなぁ
ただ、染めても単色で単調なのは変わらないから
めんどくさくなって止めちゃったけど

107 ：
ホイールも見やすい色は決まってくるから、どうしても被る
黄緑みたいな色をイエローとして売ってるのは許せんｗ

108 ：
>>106-107　そこなんですよ(´･ω･`)自分の場合は、確かに視認性も大事ですが
本命は、ドレスアップとしての効果を施したいのです。
なので、そういう感じの方はいないかなーと…

109 ：
ボディの塗装に合わせてホイールの色をコーディネイトしている人はいる。
ステッカーでドレスアップしている人もいる。
しかし走ってしまえばステッカー貼っててもなにがなんだかわからんようになる。
過去ログから推測するとここに書きこんでいる人の多くは超カツカツのエキスパートの可能性が高く
数多くのタイヤを用意し頻繁に交換するのであまりホイールの見た目などにこだわっていられないものと思われる。
まあ偏見だがｗ
それから染めると割れやすくなるというのは気のせいかなんかではないかと。
むしろナイロンは湯で煮込めば柔軟性が増すはずなので。
ナイロン以外の樹脂は煮込んだらダメだが。

110 ：
染めQは使えないかな？

111 ：
>>109 そうですか…　やはり単色塗装程度が関の山ですかね。
　　　そして煮込んだら壊れやすくなるのは樹脂で、ナイロンは大丈夫ってことで良いんですかね！
アドバイスありがとうございました。
>>110　染めQｗ　うちにも黒がありますね。一度吹いてみようか？
アドバイスありがとうございます。

112 ：
XV-01のボールエンドが柔らかいので、どこか固いメーカーのものに、ピロボールごと変えようと思うのですが、京商とヨコモのどちらが固いでしょうか

113 ：
>>112
京商使ってるけど、特に不満は無い
でもタミヤでも強化品がでてるんじゃない？
http://tamiyashop.jp/shop/product_info.php?products_id=53969
http://tamiyashop.jp/shop/product_info.php?products_id=51283

114 ：
>>112
京商のレーザーとかで使っている4.8φボールエンドはタミヤのボールにそのまま使えるよ。
ガタもなく動きもスムーズ。
色がグレーの方が強化品、黒いのは軟らかい。

115 ：
このスレの平和なこと…他社ユーザーが普通に、会話してるってのが、こんなに素晴らしいと思えるとは。
ところで、スレが見つからなかったので質問。
DB-01は、一応購入することは出来るみたいですが
予備パーツやホップアップオプションの今後の入手などを考えれば、どうなんでしょうか？
比較的安価で、かつ性能も十分なハイエンドバギーと聞いて興味を持ちました。

116 ：
>>115
多分後10年問題ない。

117 ：
>>113
>>114
ありがとうございます
タミヤのは長いのしかないからカットするのがなあと思ってました
でも京商でボールそのままで大丈夫なら、どちらもそのまま試せますね
両方とも試してみます
ありがとうございました！

118 ：
タミヤで短い奴も強化品出てるでしょ

119 ：
>>115
ハイエンドでは無いけどなｗ
実質的に唯一生き残ってる四駆のミドルクラスってだけ

120 ：
>>116パーツがないだの絶版だのって、よく聞くのに、向こう10年大丈夫…
どちらが正しい情報なのか…　確かにカスタマー見ても買えそうではあるんだけど…
>>119　ハイエンドではないんですねｗかなり出来が良いって聞いたんで勝手にハイエンドだと思ってた…
パーツが10年もちそうなら今焦って買うこともないかな？

121 ：
>>120
欲しい時が買い時だ。
「楽しんだ時間、プライスレス」
店頭でのパーツ供給に関しては、正直他社オフロードとそう大差は無い。
ただし、タミヤの生産年数は他社の上をいくのでカスタマーを利用すれば、絶版になっていない限り息が長いと思われ。

122 ：
>>120
キットはまだ絶版になってないから普通に買える
スペアパーツはキット絶版後もタミヤは比較的長めに供給してくれる
ただOPは今後生産絞るんじゃないかな？
なんだかんだで7年くらい前のモデルだし
ハイエンド＝高性能ではなくハイエンド＝高級品なｗ
もっとも高額なだけあって各社のハイエンドはほとんど高性能だけどな
DB01はサーキット走行に耐えうるミドルクラス唯一の四駆って事で重宝されてる
もちろん性能は各社の最新ハイエンドにはとても適わない

123 ：
>>120
最初から長く続けるつもりならDB01RRのキットが市場に存在する今が買いどきじゃないか？

124 ：
>>120
DB0、ダンパーはビックボアどころかエアレーションダンパーすら標準では付いてこない
入門向けのプラダンパー
サーキット走行で必須になるスリッパーもオプションだし
フロントにすらユニバが付いていない
DB01の良さは、お手軽な価格でキットが買えて、後から必要に応じてオプション買い足せるから
価格的な意味で、手軽に買ってスタートしやすいってのが、最大の特徴だと思う
気軽に始められる価格は、初心者にとって一番のメリット
最終的に色々入れるなら、最初からハイエンドだけど、それじゃ初心者が買いにくいしね

125 ：
自分が最初にバギーを選ぶ時、長くやるかもわからないしRTRを買って
安物買いの銭失いで、次に全然走らない国産のキットを買いました。
走らないバギーで紆余曲折しながら面白くなくて、消えていった人も
たくさん見てきて、RCバギー界に必要なのは「よく走るRTR」だと思いました。
でないと人口が減るばかり。
知る限り、未だ存在しませんけど。

126 ：
良く走るRTRならRB6ので良くない？
http://kyoshoshop-online.com/kyosho/goods/index.html?cid=99999&ggcd=30858

127 ：
個人的に、最近はコブラがRTRの中では"値段の割に"よく走ってくれる印象
あと、黒基調で見た目がとても中二チック

128 ：
個人的に、最近はコブラがRTRの中では"値段の割に"よく走ってくれる印象
あと、黒基調で見た目がとても中二チックで良い

129 ：
>>126
サーキット走行前提だとRB6のRTR一択だろうね
最終的にメカは入れ替えになっちゃうけど

130 ：
B44.3発表

131 ：
ttp://www.teamassociated.com/cars_and_trucks/B44.3/Factory_Team/pictures_videos/
アソシもなんかワクワクしない製品になったなあ・・・買うけどｗ
ギヤデフのセンターデフか、D413スタイルが今後のトレンドのようだね
ギヤデフも￥はB44にも使いまわせそうかな

132 ：
同意
サーキット入門のRTRならRB6がある

133 ：
RTRのRB6、スリッパーを締めても滑るので開けたらパッドがゴム。
トップシャフトやスリッパーハブがキットの部品と異なり、ハブの径が大きく
スパーのパッドではない耳の部分に載ってます。そら滑るだろと。
コストが苦しいのと寸法がおかしいのは別ですし、直して欲しいですね。
折角のお買い得完成品セットなので。

134 ：
センターデフだとスリッパーが要らない理由を解りやすく

135 ：
>>134
センターデフでもスリッパーはいると思うんだけどね。
４輪着地時に回転差があったらギヤに負担がかかるだろうし。
ギヤが丈夫ならいいのかな？
ハチイチの場合はクラッチ付いてるけどゼロストップすると
クラッチで逃げずに樹脂スパーが一発で死ぬ。
鉄スパーだと大丈夫。

136 ：
強度があるギアデフならセンターデフが許容される、という事ではないでしょうか
スリッパーは樹脂を使った駆動系の破損率を下げる装置で、
簡単に壊れないなら必要ないのかも。

137 ：
4輪同時ビタァァンにならなければセンターデフでも構わないということじゃね？

138 ：
グリップの低い土路面なら、スリッパーは無くても平気だと思う
でも人工芝みたいなハイグリップ路面だと、モータのパワーも上げるし
タイヤと路面間で逃げが殆ど無いから、大丈夫なのかとは思うね

139 ：
スリッパーは駆動系保護では無くマイルド加速装置に成ってね？

140 ：
うん駆動保護装置ではないあくまで付加価値
ラフロードでもしっかりグリップ伝えられるように余分な力を抜くための装置
4WDの場合4輪でしっかりグリップ稼ぐのでスリッパー無くしてセンターデフってのは理にはかなっている
と個人的感想

141 ：
センターデフは前後の作動差を吸収する、という部分に良さがありそう
やけに真っ直ぐ走る（均等にトラクションが掛かる）様な？

142 ：
MX-Vの同梱アンプ(17T以上)にプロスト19Tつけても大丈夫？
バギーだし、もうちょい余裕もたせて21Tにしておいたほうがいいかな
それかｽﾊﾟｽﾄBZにしようか迷い中･･･悩む。

143 ：
>>142
MX-V付属ならスポチュンくらいにしておいた方が安全

144 ：
>>142
MX-V　BLスポーツなら23ターンは余裕で行ける。
俺はスパストBZ、TZ、ホットボディ銘柄23ターンを付けてるけど問題なし。
バギーに19ターン？君は上級者か？

145 ：
>>144　やっぱり無謀ですかｗ　おとなしくＢＺにしておきます…
ありがとう(´･ω･`)

146 ：
ちょい待て、BZの方がプロスト19Tよりパワフルだよ。

147 ：
競技用の23Tモーターは通常モーターで換算すると
たしか10の半ば近くまであったはずだよね。

148 ：
オンで使うとだいたい15T相当だな
オフだと特性合わないからちょっと落ちて17T程度かな?

149 ：
今となってはブラシモーターって贅沢品だよなぁ。フィーリング最高だけどコミュ研だりぃしな。

150 ：
リフェ使うとコミュのダメージ減る上にフィーリング更に良くなるから最高に楽しいぜ
パワー競争だけは勘弁だけどなw

151 ：
うおお(´･ω･`)どうすればいいんだ…京商の恐らく23Tくらいのモーターがお亡くなりになったんで
変えないとなんだけど･･･ちょうどカスタマーに注文する部品あるから
ついでに、モーターもと思って･･･なので、プロストかタミヤかで悩んでて…
BZのがプロストよりパワーあるのか･･･どうしようｗ変えてみる？(´･ω･`)

152 ：
>>151
話半分程度にしておいた方がいいサイトのデータだが、プロストⅡの15T無負荷時における回転数は
約32,500rpm、13Tでは約36,000rpm。
19Tだと、24,000rpm程度と推察されるのでBZの方が回転数は上になる。
プロストⅡ17Tあたりをチョイスしたらどう？
BZの半値（定価）で買えるし、使い捨てには丁度いいと思うけど。

153 ：
>>152 その情報と、>>146の　BZ>ﾌﾟﾛｽﾄ19Tである情報を鵜呑みにして
使い捨て上等でプロストⅡ17Tにしてみます(´･ω･`)
あ、でもアンプの許容範囲が17T~なんだが、大丈夫だろうか・・・？

154 ：
コミュ研もってなさそうだし
モーター使い捨てだろうから
安いブラシレスコンボでも買えば？

155 ：
4WDバギーにブラシモーターはすぐにブラシが無くなるから嫌。
プロスト15Tなんて10パックもったっけな？？
しかも急に動かなくなるから心臓に悪いｗ
オレもブラシレスがいいと思うな！

156 ：
プロストックⅡは、安いから使い捨て気分で使えるけど
数パックでパワーダウンだね
オフならブラシレスが良いと思うよ

157 ：
一応、ツーリング用に、Gフォースブラシレスコンボ13.5Tを購入して
今組み込んでる最中ですが・・・・そのほうがいいの？(´･ω･`)
そのほうがいいならアンプごと入れ替えるけども････
どっちも本気で走れるクラスのマシンじゃないから特にどっちがって気にはしてないけど
オフが主流ですん(´･ω･`)

158 ：
ちなみに、BZの場合はどうですか？　多少パワーが上がって使いにくくなっても
プロストⅡより長持ち、かつ倍の値段分の働きをしてくれるなら、出来れば
ブラシのままいきたいんですが・・・。メカ乗せかえるのがめんどくｓ…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

159 ：
ノーメンテならプロストックよりBZの方がライフ短い

160 ：
>>158
メカの乗せ替えが面倒と思うなら、素直にブラシレスが宜しいと思われ。
頻繁にモーター交換ってのも煩わしいだろ？

161 ：
今のメカから載せ替えるのが面倒って事だろ
なら適当に規定値以下のモーターで遊んどきなよ
言っておくけど17T以上ってことは17Tは大丈夫ではなくギリギリって事だぞ
17Tもとりあえず使えますキツイですがってレベルで考えておいた方がいいぞ

162 ：
夏場ということも考慮して、特にこの時期は
そのあたり余裕を持たせといた方がいい。

163 ：
みなさん、ありがとうございます。
単純にターン数で考えて、ﾌﾟﾛｽﾄ19Tはやめて
パワーがあるみたいだが、23TのＢＺにしておきます。
ﾌﾟﾛｽﾄ19Tよりパワーがあるとはいえ、ターン数に余裕があるＢＺの方が
アンプには優しいんですかね？

164 ：
優しいわけない
基本的に出力=負荷だから15T相当なら15T並みの負荷が掛かる

165 ：
じゃあもうﾌﾟﾛｽﾄⅡ２１Tにしとこう(´･ω･`)あれこれ考えるのめんどくせｗ
BZよりパワーのない19Tより更にT数も多い21Tなら、許容17T的にも、そこそこ余裕もたせれてるでしょ。
ということで解決！、でいいかな？みんな改めてありがとうござましたー(´･ω･`)ﾉ

166 ：
>>157
吉田！

167 ：
>>166　呼んだ？(´･ω･`)

168 ：
吉田や！ｗｗｗｗ
17T以上ってのはかなり入門機なのでパワーあるとかそんなモーター載せてはダメ
こっちの方が高出力だと悩むアンプじゃないぞ、まったり走行用な

169 ：
>>168　そうなのね(´･ω･`)
今行ってるサーキットじゃ確かに持て余すんだけど、やっぱり広場で走らせる機会が多いと
どうしても遅く感じちゃうんだよ。だからキャパギリギリのモーターを載せようとする悪い癖が出ちゃうのかね。
プロストⅡ21Tにしとけば、多分大丈夫かな。とりあえず安いし、それで様子見てみるよ！

170 ：
どうでもいいがマンタレイのアイドラギアっていつからアルミになったんだ？
スパーに刺さってるアルミギアと樹脂のアイドラをそれぞれ注文したら、スパーの方は普通に、アイドラはスパーのとAss'yでアルミで来た。

171 ：
初めからだろｗｗ

172 ：
>>168
BLスポーツは入門機なのは間違いないけど23ターンまでは範疇に入ってるぞ。
俺はBLスポーツにスパストBZ＆TZで公園バギーを快適快速で楽しんでるのだが？
つかよ、お前さんら現状でブラシモーター＆アンプを使ってないだろ？
二言目にはブラシモーターはすぐにパワーダウンするとかさあ、
過去の記憶だけであれこれ推測で言うのはどうよ？

173 ：
何をそんなに熱くｗ質問主が初めに17Ｔ以上だと言ってますやん
皆は余裕もって使わないと壊れるぞとアドバイスしているだけ
それに記憶じゃなく経験な、実際物理的にブラシモーターはコミュ汚れればパワー落ちるわけだ
公園じゃ良く分からないだろうがサーキット走行では如実に分かる

174 ：
>>171
いや、バラしたマンタレイから出てきたのは樹脂のアイドラだったんだが。

175 ：
経験に基づく記憶だろうが。
その経験自体が古いものだったら現状で役に立たないよな？ってこと。
パワー落ちの件もガチバトルした際での話。
使用状況を加味せず反射的に「パワー落ちるぞ」のレスが付くのは悪癖じゃないのか？
ブラシ卒業した奴らはこれだからな、と降雨を恨めしく思う。

176 ：
みなさん、自分の事で争わんで(´･ω･`)ｷｬｰ
プロストが19･21Tともに在庫なかった……だからBZ買ってしまった…
う～ん、大丈夫だろうか。T数的には大丈夫でもパワーがどうなんだろうなあ、持て余すだろうな……

177 ：
>>175
あの～ブラシモーターが進化したっわけでもないのに役に立たないって暴論じゃね？ｗ
そして使用目的云々ではなくパワーダウンは物理的問題使用状況を加味も糞もない
お前自身が使用状況で気にならないからと役立たずアドバイスと言う事こそ悪戯だわ
てかブラシレスに恨みでもあるのか？まるでお前自身がブラシモーターの様だぞｗｗ

178 ：
>>176
一度やってダメだったら、スロットル量絞ったらいいんじゃね？
慣れてきたら開ければいいわけだし。

179 ：
>>178　そうか、スロットル絞ればいいのか(´･ω･`)なぜ気付かなかったし
ありがとうございます、走らせて見て余すようなら絞ってみます。

180 ：
ブラシは全開入れないまま走り続けるとアンプの負荷増えるから気を付けてね

181 ：
そんなこといってる人たまに見かけるけど、
なんでアンプの負荷が増えるの？
昔の機械式スピコン？なんかだとわかるんけど。

182 ：
電子式スピコンだからさ。

183 ：
具体的にはどういうことでしょうか？

184 ：
全開は内部的には短絡状態で素子は仕事しないんだけど
半開状態は素子が仕事をしててそれが負荷になる
だからある程度全開かオフにして素子を休ませる必要があると
んで常に素子が仕事をしてるブラシレス用ESCは負荷が大きいから
巨大なヒートシンクとファン付けて徹底的に冷却してるわけ

185 ：
スレチで申し訳ないですが、
>全開は内部的には短絡状態で素子は仕事しないんだけど
>半開状態は素子が仕事をしててそれが負荷になる
>だからある程度全開かオフにして素子を休ませる必要があると
結構文章に謎が多い気がしますが、
この「仕事」ってどういったことでしょうか？

186 ：
内部の抵抗上げるために熱が発生するってことだよ

187 ：
ん？アンプはPWM制御だから100%ON-100%OFFを高速に繰り返してる。
だからアンプに熱はほとんど発生しない。
ただBLとかは明らかにFETの性能が上がった分だけ減らしてコストカットしてるからなぁ。
昔のBLははF2000並みにいっぱい並んでたのに。
どちらかというと低回転モータが大量の電流を要求する方が。いくらFETの抵抗が低いといってもパンチのあるバッテリで大電流流せば燃える。
進角かかってるモータは高回転まで大電流を要求するようになる。
>>184
単相で方向が変わらないブラシの回路ならFETは入口の１か所だけで済むが、自分で電流方向も変えなければならない三相回路は入り口出口にそれぞれFET回路、計６箇所が同時に稼働してる。
それにターン数も少ない。ブラシレスモータってY結線だっけ？.5がつくところをみると入線側に戻してないからΔ結線はしてないようだけど。

188 ：
要点忘れてた。
ゼロ発進で握りまくったり、急旋回（急減速しながらのフルアクセル）を繰り返したりせず、高回転に伸びた状態で使う分には
モータは電流はそれほど要求しないよ。なので比較的安全。
やわっと握って速度乗ったところから全力。急旋回はアクションを楽しまず、スムーズなスローインファストアウト、アウトインアウトを心掛ければいい。

189 ：
ついでにブラシレスは構造上、１２セットの前進専用FETが詰め込まれた超密集形状な。
値段の面もこれで納得できると思う。

190 ：
MC210CBのヒューズを切らさないようにスロットルを握ることで鍛えたんだよなｗ

191 ：
すまん、普通の電動機のつもりで書いちまった。
Ｙ結線固定ならFET数は半分でいい。同時稼働するFETは3回路、必要なFETは６回路。な。

192 ：
>>186
187の通り、アンプはPWM制御しているから「内部の抵抗」とやらでモーターの出力を変えているわけでは無いよ。
試しに5秒間全開にした状態と、同条件で5秒間半開にしたときのアンプの温度を手で確かめたらすぐにわかるはず。
184や186は明らかに間違い。
基本的にfetの熱の発生の大きさは、fetがONしているときの抵抗(Ron)×流れる電流の2乗で決まるけど、(オームの法則)
これに時間をかけたものが熱の発生量になる。
PWMなんで、スロット全開のときはFETがONしている時間も長いわけで、単純に熱の発生量もスロット半開の倍くらいある。
fetは低Ron化が進んでいて、昔と同条件ならば熱の発生も少なくなったけど、
それでも大きな電流を流すとそれなりに熱くなる。(単純に電流が倍だと熱の発生は4倍)

スロット半開状態はあえていうなら全開状態と比較してFETをon/offさせる電力損失があるけど、
上述したRon×I^2の電力と比較すると極わずか

193 ：
>>187
昔のBLFigｈterや112BやF2000なんかをばらして遊んだことあるけど、
コストダウンのためか基板やその他周辺回路がほぼ同じだった
おそらくFETだけ変更してるみたい
だからBLも過剰にFETが載ってたのかも
安価・低スペックなFETを乗せたため発熱し、ヒートシンク付けたのかも
(推測だけど、FETのコストダウン幅 > ヒートシンク部品代 だったのかな)
このおかげで見た目はF2000なんかと全然違うけど

194 ：
あぁあと半開状態の逆起電流忘れてた
FETの負荷としてはこっちの方が大きいか
バック付きでもショットキー付けてバイパスしてやると負荷減らせる

195 ：
BLスポーツって海外メーカーのOEMじゃなかったっけ？

196 ：
Lee Martin Jumps His Mugen Truggy Over Two Semis For McDonalds UK
http://youtu.be/5b7P7Vbj2v8

197 ：
スタート/ゴールのテーブルトップえぐいなぁ…
全日本の人頑張ってねー

198 ：
誰か
全日本の実況お願いします。

199 ：
バックフリップ決められないかな？あのテーブルトップ

200 ：
マッチモアブログでリアルタイムレポみたいのやってますよ

201 ：
>>200
サンクス

202 ：
みんなタイヤどうしてる？
海外通販？

203 ：
やっぱ直人強いですね
しかし隼人の復活は驚きました
ちょっと痩せたのが効いたか

204 ：
しかし、普段は態度悪いしイチイチ睨んだりするし最悪!!

205 ：
あ…隼○な!!

206 ：
昔はもうちょい爽やか風味だったのにな
どうしてああなったw

207 ：
まわりはお客様だという意識がない人が多いのも、ホビー業界の特徴ですね
たまにきちんと接客している人が居ると驚きます

208 ：
そういや全日本の話題に出ないが
HBの新型は結果残せなかったの？
ドライバーいないか

209 ：
滝澤豊がTRF503の最上位の前住よりも上位にいるじゃないか

210 ：
>>207
日本の趣味業界はラジコンに限らずそんなのばっか。
ﾏｻｰﾐ(取り巻きがいないときに限る)とかMS(素面に限る)とかが
ちゃんと営業的対応してると当たり前なのに感心してしまうｗｗ

211 ：
馬鹿な客が多過ぎて対応する気が無くなって辞める人もいる業界

212 ：
RC業界における馬鹿な客、どんなのが来たら辞めたくなるんでしょ
客がどんなバカでも、普通は生活する為にも仕事やめたりしませんけどｗ

213 ：
>>212
あなたみたいな客ですよ

214 ：
やっぱ人工芝はオフロードじゃない！ジャンプのあるオンロードでしかない。やっぱ土が好き。

215 ：
荒井英夫 詐欺師小池隆一郎が経営する会社の会長
大仁田厚 詐欺師小池隆一郎が経営する会社に所属するタレント
ザ・グレート・サスケ 詐欺師小池隆一郎が経営する会社に所属するタレント
真白みえ 詐欺師小池隆一郎が経営する会社に所属するタレント
アクア新渡戸 詐欺師小池隆一郎が経営する会社に所属するタレント
矢口壹琅 詐欺師小池隆一郎が経営する会社に所属するタレント
清水りさ 詐欺師小池隆一郎が経営する会社に所属するタレント
ホンメイ 詐欺師小池隆一郎が経営する会社に所属するタレント
北芝健 詐欺師小池隆一郎が経営する会社に所属するタレント
総師範ksk(今井 恵介) 詐欺師小池隆一郎の友達

216 ：
210は適当な事言ってますけど、鬱でやめた元店員とかですかねｗ

217 ：
全日本の動画ってどこかで見れる？

218 ：
>>216
タミヤが嫌で海外に行った人とかは業界に残った形だけど
名前を見なくなったメーカー人はラジコンすらしなくなってるよ

219 ：
>>218
前ちゃんとかな

220 ：
今年の夏はrage ve で遊ぶぞい！

221 ：
相模原のチャンプスタジアムコース変更する様子
こりゃ楽しみだ、どうかまともなコースになっておくれ

222 ：
ちゃんとした人がすれば大丈夫だろう

223 ：
全日本後の谷田部でちょっと試したんだけど、スクウェアスパイクなかなかグリップするね。ミニピンスペシャルとデュアルブロックの中間くらい？
ホリデー標準のフロントもなかなかイイ。何より安い！ｗ

224 ：
チャンプは作業日程が二日。大きな変更はなしで、何箇所かコブを取るくらいでは
少し大きめのジャンプがあってもいい気が

225 ：
改修状況上げてるブログあったけど既に前コースは跡形も無い状況
完全コース変更っぽいよ

226 ：
>>225
それは楽しみですね！

227 ：
B44.3はいつ頃入荷するんだろ？

228 ：
>>227
アメリカでは9月中旬の予定なので、日本もその前後かと

229 ：
ブラシってさ 全日本とか世界選の時は予選決勝ともに１走行ごとに交換してたな。
ちなみに事前に当たりだしの準備までして

230 ：
ブラシは交換しないけど1ラウンド毎にコミュ研はやってたな

231 ：
もうあの面倒なのには戻りたくないよね。
バッテリーもその都度ハンダ付けしてたし
今思えばよくやってたと思う。

232 ：
ttp://www.tamiya.com/japan/products/58596/index.htm
ま～たタミヤも気持悪いボディ出してきたなｗ

233 ：
スコーチャー+マンタレイみたいでタミヤっぽい

234 ：
>>232
エイリアンを思い出した

235 ：
>>232
なんだ スーパーボンバーか

236 ：
俺はサンダーショット+マンタレイと思った

237 ：
エ、エアロストリーク……

238 ：
>>233-236 のどれよりもキモカッコ悪いのはなんでだぜ？

239 ：
このちんちくりんな感じからタカラのチューンナップレーサーを思い出した。

240 ：
チャンプスタジアム新コース上がってた
ttps://www.facebook.com/champ.sagami/photos/pb.217943738398997.-2207520000.1407367257./264033740456663/?type=1&theater
ttps://www.facebook.com/champ.sagami/photos/pb.217943738398997.-2207520000.1407367257./264033763789994/?type=1&theater
あの走りづらいコブは無くなったけどハイジャンプ・・・つかジャンがほとんど無い？
波打ったフラットダート的なコースって感じか
復刻モデルの走行を念頭に置いたのかねえ

241 ：
今まではオープニングレース動画を見ても、国内最高峰なドライバーが転がりまくる
コースでした。
タミチャレの人たちはだいぶ走りやすくなるんじゃないかな。

242 ：
あの店長らしきおっちゃん、「難しいからオモシロイんじゃん？」
って言ってたからなぁ。

243 ：
>>232
もうタミヤにデザイン期待するのは諦めた

244 ：
>>241
検索ワードを教えてくれる？
見たいわ

245 ：
チャンプスタジアムで出るでしょ
>>243
ボディデザイン pdc と謳っているから社外じゃないの？

246 ：
>>231
やってたねぇ
>>234
初代スーパードッグがプロトで雑誌に出た頃にエイリアンもプロトで出たのに発売は数年あとだったよね

247 ：
なんであんな糞カッコ悪いボディで出すんだタミヤは？
シャーシにピッタリハマるスリムなボディ出せよ

248 ：
後ろの黒い所が無ければもっと気持ち悪かった。
専用シャーシで出して欲しいぞ。
最新型フォワードキャビンって感じで、おいらは好きです。

249 ：
>>232
ウィング変えたマンタレイ？

250 ：
最近のは全部似たようなのだったしこういうのどんどん出してもらいたいよ

251 ：
そういやマンタレイって結構なキャビンフォワードボディだったんだな
フレームだけバスタブであとはほぼトップEVO仕様で走らせてたけど
結構良く走って楽しい車だった

252 ：
もうチャンプスタジアム新コース走行動画上げている人いるね
前コースとは別物でほぼフラットダート、つか昔のサーキットみたいだわ
スコーピオンやファイティングバギーでも楽しめそう、若干物足りない感じも・・・

253 ：
>>252
スコーピオンが売れたから、走行する客を呼び込む算段かもな…

254 ：
>>247
雷神「このバスタブ形状にぴったりなボディを出したら
お前等絶対弁当箱って叩くだろ！」

255 ：
雷神のバスタブにはエロンテみたいなスマートに見える奴が出たじゃん

256 ：
相模原のチャンプはレイアウト変更され、フローの良いコースになりました。
ローラーが足りなくて陥没してるところやら、ストレートに飛び出さない様にする
ネットも必要か。
バックストレートのギャップも平日のうちに直して欲しいな。火曜しかないけど。

257 ：
学校のグラウンドのような、乾いて硬く締まった路面に最適のタイヤってなんですか？
ホールショットM4履いたら、ちょっとグリップが薄い感じでした。
レースでそこそこの台数走るので、ライン上の砂は無くなります。
オフロードはタイヤの種類が多すぎていつも迷います。
無難なタイヤってなんでしょうか？

258 ：
固く締まった砂地なら固めのでいいのではないの？
ホールM3は試してみた？

259 ：
>>257
>無難なタイヤってなんでしょうか？
ホールのM3かM4が、昔から一般的に無難なタイヤの代表だと思うよ。
砂が多いならボウタイ
砂が掃けるなら、メガバイトのピンクとか

260 ：
>>257
自分ならバーコードV2ブルーを試しますね。
乾いてると食わない上に減るのでホールやメガピンは温存。

261 ：
V2コンパウンドはどこで売ってるの？
俺は現物見てからしか買わないから通販は利用しない。

262 ：
アメリカから買ってます。日本の輸入事情は良くないので仕方ありません。

263 ：
>>262
グランド走らせたり…タイヤのアドバイス貰う人相手に輸入してタイヤを買ってる奴が手に入らないタイヤを教えるなよ!!自慢話か!!

264 ：
>>261へのレスだろ
つかグラウンドのような乾いて硬く締まった路面であってグラウンドで走らせてる訳じゃないんじゃね？

265 ：
クレジットカードを持っていれば、大人の方ならアa main hobbyで買うのも
セブンイレブンでお弁当を買うのも同じ。
タイヤは輸入品ばかりなので、円安でも通販が圧倒的にリーズナブル。
ヨコモの都合で全種類は正規扱いされないですから、事実上個人輸入しか
道はないという訳です。
店にあるものなら、最寄のバギーショップで店員さんにお尋ねになるのが
最良です。誰も強制なんかしていませんからね。

266 ：
リーズナブルでもねえ、個人輸入は二度手間だからいやだ。
俺の使用環境からしてもV2が適当なのは理解できても
レースやってるわけじゃないから目の前のモノでいいや！ってことになる。

267 ：
この言葉の通じなさからしてグラウンドで食うタイヤ使って路面荒らしてそうだな

268 ：
じゃあ勝手にすれば？ってとこだよな
大体通販やらないんなら通いの店にあるやつしかないだろうに

269 ：
店頭購入しか嫌なんでしょ
店頭にないなら取り寄せてもらったらええがな。他にどんな方法があるのか、あるなら俺が知りたい
どこでもドア持ってないしなぁ

270 ：
SPIRALでバーコードV2ゴールド置いてるし、頼んでみたらとは思う。
個人輸入が二度手間ってのが分からん。
俺が利用した時は国内通販と大差ないと思ったけどなぁ。

271 ：
いや彼は通販自体嫌なんだよ
現物見てからだから取り寄せも出来ない、元より通販なんてもってのほかかと
二度手間って買ってその場で手に入らない事言いたいんじゃね？
いつの時代の人間だよｗ

272 ：
通販NGは不便だとは思うが
実店舗支援の意味では良いのかもな

273 ：
買うのは通販の実店舗という落ちだろ

274 ：
実店舗支援って今更だがな
支援必要な所は既に廃業してる
今営業してるのは趣味でやってる所だけ

275 ：
買いにいくより手間が掛かる通販って、以前にどんな目にあったのやら
お気の毒様

276 ：
通販が嫌って自宅に届くと買ったことがばれてまずいとかだろ

277 ：
>>274
今やってるところも順次潰れて行きそうだけど

278 ：
>>270
恐らくヨコモが輸入リストに入れてないですよ。野外土コースは少ないですし。
ゴールドなんか以前の谷田部もチャンプも食わないし、なんで入れたのかとｗ

279 ：
オイルダンパーを新調しようと思っているのですが、どのメーカーのがお勧めとかってありますか？
友達は、最近のは京商しか使ったことないけどオイルの漏れがなくていいよと言ってます。

280 ：
長さが合うなら、ダンパーは京商が良いと思うけど

281 ：
京商は長いダンパーエンドが折れやすい為、他社のに交換して使うといい感じ

282 ：
>>281
その他社のってどこのがいいですか？

283 ：
>>282
長いのが問題だからKでも短い奴買えばOK。
別にオフのじゃなくてもいいし。。。
問題はちゃんとセッティングできるように調整できるかどうかじゃね？

284 ：
ちゃんとセッティングする為に長いのも必要では？

285 ：
3RACINGカクタスのビッグボアが一部で信者いるけどどうなの？
そういえば今のカクタスは精度いいらしいね
発売直後商品の工作作業は最近では見ない光景だったなあ

286 ：
>>285
会社の営業？

287 ：
>>285
3千円しなくて安いので、ちょっとした用途にはいいですね。
パーツ入手性の問題からカクタスは流行らずに消滅しましたが。

288 ：
>>287
営業ならどうなんて言いわないよｗ
直接あれいいぞ！と言うわ
安いから興味あるだけよ、しかもダンパーだけね
前後で大手の半値以下なんだから台数あるので使えればいいかなと
>>287
レスサンクス！ダメってことはないみたいだね
実売２０００円ちょいなので買って試してみようかな？
と相模原タムタム向かったら扱い終了してたｗ

289 ：
皆様、色々ありがとうございます。
一番近い店に行ったら、田宮のものしかなかったので、とりあえず買ってしまいました。
失敗じゃなければいいのですが。

290 ：
田宮のってエアレーション？　それともビッグボア？

291 ：
>>290
ビッグボアです
説明書通りで、京商のXリングオレンジで組んだら、キツキツになってしまいました。
組み直します。

292 ：
カクタスもいつのまにかアルミロワデッキとかOPが充実してるね！
でもこれ全部入れたらヨコモとかとあまり値段かわらん((((；ﾟДﾟ)))))))
http://www.3racing-jp.com/carkits_web.php?carkits_web_key=41&type=p

293 ：
3racingはop全部入れちゃ意味がないからな、
取捨選択の自由があるのがいいところｗ

294 ：
3racingともあろうものがギヤデフすらさっさと出さないとは・・。

295 ：
スコーピオン再販をきっかけに久しぶりにRCに興味が戻りかけている者です。
どうせなら最新バギーが欲しいと思ったんですが、最近のバギーのボディって物凄くカッコ悪いですよね。
正直、購買意欲が萎えてしまいました。
何の理由があって、あんなカタチなんですかね？
きっと速さを追求した結果なんでしょうが、どれもこれも揃って似たようなカタチであまりにも残念なデザインなので……。

296 ：
復帰組みはみんな同じような感想を持つだろうね
でもレース用の車両は当時と比べると走りの進化が半端じゃない
動かす事を楽しめれば見た目はすぐ気にならなくなる
というより不思議とかっこよく見えてくる

297 ：
しかしタミヤのミニ四駆みたいな
ボディはダサすぎるよ

298 ：
慣れの問題かと
慣れてしまうと、復刻の方が、古くさく見える

299 ：
古臭いのがいいのに

300 ：
いろいろ変遷があったからなぁ
スコーピオンのようにロングノーズでキャビンが立ってた時代から
キャビンの角度が寝たりとか
曲面キャビンになったりとか
サイドポンツーンがついてワイドになったりとか

301 ：
DT-02最強。いま選ぶなら一択だべ。

302 ：
294が言いたいのはフォワードキャビンのボディのことだろう。
あれは見慣れてもカッコ良く思えそうにない。
どう見ても重機にしか見えない。
本来のオフロードの本質からかなり外れた路面で走るようになり、フロントの空力的抑えが必要となってフォワードキャビン化したのはわかるが、あまりにデザインが酷すぎる。

303 ：
もっと早くフォワードキャビンの考えがあったらTRF406Xは製品化されていたかも知れないw

304 ：
>>302
もう弁当箱スタイル時点で復活組は敬遠してしまうかと

305 ：
ミニ四駆みたいなボディって初代501くらいしか思いつかないが？？

306 ：
ホット・ショット以降はどれも
ミニ四駆みたいじゃない？
アバンテはもろミニ四駆だよね
そう考えるとアバンテあたりから
おかしなデザインになったのかな…

307 ：
間違えた
マンタレイあたりだね

308 ：
その基準でいくと流線型幅広フォーワード気味キャビンは全部ミニ四駆風って事になるなｗ
まぁマンタは当時の自分も違和感を感じ、RCから離れるきっかけにもなったが

309 ：
ラジ歴3年の自分は、今時のレース用が普通と言うか、違和感ない
逆に復刻とか見ても、懐かしさが無いせいか、古めかしいとしか思えないや
復刻を格好悪いとも思わないけどね
人の好みを、あれこれ言わない

310 ：
>>309
今の人に古めかしいって言わせただけで企画者の勝利だな(笑)実際古いんだから。

311 ：
TLR22買えば解決。

312 ：
やっぱりホットショットとかよりXBのグランベルハウンドの方が性能いいんですか？

313 ：
>>312
22はカッコイイし持ってるけどやっぱ現代的なRCとしてのカッコよさだよね
どこにドライバー座ってんの？って位薄過ぎるｗ
>>312
さすがにグラベル(DF-02)の方が断然走るだろう
ちょっとまえにビッグウィッグをひっぱり出してきけど、あまりに曲がらなさすぎてビビった
ホットショットなら尚更だ

314 ：
>>312
80年代の設計と2000年代の設計じゃ雲泥の差。
散々言われてるけど、復刻シリーズに性能を求めるのは酷だよ。

315 ：
リポとブラシレス、それに見合ったタイヤがあって空力も違うボディで変化。
昔のバギーで最新型を凌駕する事は難しいかも。
操作で勝る人が、旧車で初心者を追い回すとかはナシでｗ

316 ：
いや～DT-02で性能は十分でしょ？
後はタイヤ次第じゃない？

317 ：
京商タングステンボールって何であんな高いの？
久々に在庫があったけど諦めてしまったorz

318 ：
ホットショット系は現行タイヤ履かせて、ダンパー柔らかくすればまともに走るよ。
540くらいのパワーなら至って普通。
グリップ低いコースならRC10FX辺りと互角。

319 ：
>>317
日本製で精度が良い

320 ：
>>319
なるほど。
気にならなければヨコモでいくわ。

321 ：
>>318
そっかぁ、現行タイヤは履いてたんだが、、
フロントにありえないくらいトーインが付いてたような気がするから、曲がらなかったのはそのせいかもしれない

322 ：
京商のEZの未来っぽい やつ オレンジ ネイビー グリーンの三色あるバギー 連れのホーネットとかマイティと互角ですか？速すぎても嫌やし 遅すきてもダメやし・・

323 ：
同じ程度と思うけど、使ってるやつ見たことないなぁ
DT-02あたり買っとくといいんじゃない？

324 ：
>京商のEZの未来っぽい やつ オレンジ ネイビー グリーンの三色あるバギー
サンマ？
ならホーネットやマイティと、いい勝負だと思うよ
DT-02だと早過ぎる気がする
(DT-02は入門シャシだけど、入門向けの割には走るから売れた訳で)

325 ：
>>324
確かにサンマっぽいですね^_^

326 ：
297です。
言葉が足りなくてすみません。
復帰組といっても最後の車歴がアソシB44なので、フォワードキャビンがカッコ悪いとは思ってません。
あの何て言うか、素人の個人製作品みたいなデキの悪さというか･･･もはやクルマに見えないんですよ。
ツーリングカーブームの頃、空力重視のダッヂストラトスボディにも違和感を覚えましたが、それでもセダンだと分かる最低限のデザインにはなっていました。
今のバギーボディは、ただただブサイクな何かにしか見えない。
>>315さんのおかげで、そうなった大体の理由は分かりましたが、馴染めそうにありません。
老兵は素直に再販スコーピオンを盆栽として愛でることにします。
その他のみなさんもレスありがとうございました。

327 ：
うん、その方が幸せになれるよ
現行はレース車両であり走らせるためのモノと割り切って走行性能を楽しめる人でないと
ブサイクでもタイムアップしたり走らせ易ければ正義な世界なので

328 ：
>>318
きみほんとにFX知ってるの
わろたわ

329 ：
>>326
ん？君は>>295 ? >>297 や >>312とは違うの？？
最終がB44ってほぼ現行だし、フォーワードキャビンも抵抗ないって、何を叩きたいのか立ち位置が良くわからないなｗ

330 ：
確かに>>295なら変ではあるねｗ
まあ本人であるなら現行のRB6系のボディじゃないかな
ロッシにしても22-4のオプションボディは酷いよな、ノーマルは格好いいのに
何にしても馴染めないならやらない方がいいね

331 ：
>>317
国産でメーカーから購入数が少ないせいです。キミヒコので充分。

332 ：
>>331
安いね。手持ち在庫切れたらスイッチするわ。

333 ：
は？、>>295は俺だからアンカー間違ってるよ

334 ：
すまん、俺も間違った
俺の書き込みが>>298
だから>>326のアンカーが間違っている

335 ：
326は297と名乗ってるが？

きみ何でもヒトノセイジンだね

336 ：
トレスレイがスピパの扱いやめるって、オイ。
あすこはスピパの代理店として作られた会社だと思ってたんだが

337 ：
>>336
オプションNo.1が扱うってよ。

338 ：
また微妙な所がなったな

339 ：
意外とサポートは良いよ＞オプ１
基本、交換対応だけどｗ

340 ：
レス㌧
おお！それならいいかも
まあフタバ以外はどこも交換対応だし

341 ：
マッドバグが欲しいな
レイジよりもなんかいいわ
ショックもガンメタに変更されてるし
シャーシもバッテリー搭載位置が変更されたタイプになったし
キングピンも段つきビスからスリーブタイプに変更されとる

342 ：
チャンプ相模原店のオフロードサーキットのマナーは悪すぎる。
なんとかしろよ
バカ店員

343 ：
>>342
どんな感じで良くないのでしょ？

344 ：
俺みたいのがいるからなぁ。
デザゲで、RB6アオリまくったり。
邪魔だと舌打ちしまくったり。
初心者はウザいんだよね。
公園にお帰り。

345 ：
>>344
走行料払ってるんだから、とやかく言われる筋合い無いわ!!

346 ：
いや、金払えばいいってもんじゃないだろ。
特に緑ボディと金ボディのRB6。
下手なんだから、公園で空き缶で練習してから来なさい。
もしくはスコーピオンで練習してから来なさい。

347 ：
実社会で爪弾きにされているからラジコン社会でストレス発散
典型的な人生負け組みご苦労様でした

348 ：
90年代の大阪チャンプのサーキットマナーは最悪だったな。
バンド札を元に戻さず常連同士で渡し合いをし
一見さんで来た人なんかは全く走らせられ無かったもんな～。
店員はその行為を全く注意しなかったし・・・。

349 ：
>345
そのラジコンですら爪弾きなのねw
ご苦労様。
ヒゲさんに媚売って、上手になってねw

350 ：
こういう奴らがいるからラジコンはいつまでたってもマイナーなんだよな。
ベテランが優しくしてあげなければ新しい人達はいなくなるぜ。
結果それが自分達の首を絞める事になってるって、いい加減気付けよw

351 ：
だから、公園なら優しくしたるって。
フェニックスで鍛えてもらいなさい。

352 ：
そして店側メーカー側からしたら最低の客にして最低の人間
それはラジコン弁慶ｗｗｗｗｗｗ

353 ：
どこにでもバカは居るんだな。
店側にしたら、営業妨害でいい迷惑だろうよ。
バカのせいで客足が遠のき店の収益悪化、ひいてはコース閉鎖ってことも有り得るのに。
ああ、そうだバカにその分払ってもらえばいいかｗ
ね？おバカさん

354 ：
>351
まぁ、こんな所でいきがるなよw
明日、チャンプで待ってるから、面と向かって言ってくれるかな？
アルファードの黒で、明日はマイティフロッグでも持ってくよ。
逃げるなよ。

355 ：
>>354
チャンプにこんな人が居るんですけどと伝えておけばいいんだね。

356 ：
こんな所でいきがるなよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ウザイから本人に直接いいなよ、こんなところでいきがらないでｗｗｗｗ
個人特定情報は嘘だと願うよ
マジだったら本物のDQN・・・というか痛すぎるだろｗｗｗｗ

357 ：
特定情報は嘘だろうな
わざわざ自分を晒して白い目で見られる馬鹿はいない
恐らく気に入らない人を悪役に仕立て上げようとしてるんだろう

358 ：
グダグダ言ってねえで、文句がある奴は来いや。
チャンプでマイティフロッグなんて俺したいねえから。
ここでしか文句言えねえ、ネット番長じゃねえよな？

359 ：
>>358
おめでたい(笑)

360 ：
店の先行きを考慮した一般論的な内容なんだがね？それも読み取れんくらいオツム弱いのか。
自称上手いお前が1人と、下手な人複数、どっちがお店に貢献するかねぇ？
足し算と掛け算くらいはできるだろ？
ま、アルファード黒で「逃げるなよ」とか「ネット番長」って時点で大体察しがつくけどなｗｗｗ
行く分けないだろｗ
大体バカの相手になんで行ったこともないところに行かにゃならんのだ。

361 ：
ニ駆のバギーに4000mAhのLipo、10Tのブラシモーターで公園を走らせました。
満充電したバッテリーが5分くらいで空になりました。
バッテリーの減りが早すぎる気がしましたが、こんなものでしょうか？

362 ：
>358
まったく器の小さい奴だな。
対面で人と話した事ないやろw
殴り合いもした事ないやろww
直接話もできん奴がネットでいきがるなよ。
まぁ、ここしか居場所がないだろうけどなw
せいぜいお気張りやwww

363 ：
ふ～ん、Lipoをカラにしたのか
よく燃えなかったね。

364 ：
>殴り合いもした事ないやろww
こんな事を書き込んじゃう時点で
あなたののほうが世間から大きくズレてるんだよ
いい大人なんだから、そのくらい気づいてくれないか

365 ：
>>361
オフでそれは少し短い
気もするけれど、極端でもないな。コミュ傷んでない?

366 ：
オレが明日、最速の京商・コスモ持ってくから、逃げるなよ！
オレはいつでも、どんなときも最高だからな！

367 ：
ついでに「くりいむレモン」ってアニメも最高だからな！
コスモであおっちゃうからな！最高だからな！

368 ：
>>365
極端に短いわけでも無いんですね。
初心者のため、コミュの傷みがどのようなものかわかりませんが、
見たところデコボコしているわけでもなく見た目は綺麗でした。

369 ：
>>368
一応車種とギヤ比も書いてくれた方がアドバイスを受けやすいと思われ
昔二駆で10Tのモーターだと1700～2000のニッカドでも
五分くらいはまず走れた記憶があるんで

370 ：
>>367
キミ、くりいむれもん好きなんか? スコピスレでも書いてただろw

371 ：
>>370
（棒読みで）うん！ボク、くりいむレモン大好きなんだ！！
　　　　　　旧車だとマルイの「ギャラクシー」とか京商「ペガサス」「コスモ」
　　　　　　かな。80年代バギーブームの頃、くりいむレモンよく観てたよ！

372 ：
>>361
リポカットの設定、何ボルトでカット
するようになってる？

373 ：
>>371
んん・・・面白くはないよ

374 ：
>>373
ああ、ラジコンスレで受け狙うのは邪道だからさww

375 ：
>>368
4駆でも15分は走ると思うから全開時間長くても何か変じゃないかな?

376 ：
15分ってもブラシレスの場合でしょ？

377 ：
ブラシでの話だよ
ブラシ末期でも1パック走り切る前に飽きるって言われてて
2駆なら20分近く走ってたはず

378 ：
皆さんに相談です。
新しく四駆を買うつもりなんですが、TLR22-4とDEX410V4のどちらが良いか悩んでいます。
走らすコースは砂が浮いていて昔ながらのなコースって感じで、グリップは悪い方と思います!!
長所短所や、パーツ入手なども含め使用している方のお言葉を聞きたいです。
ヨコモや、京商が無難なのは解っているのですがやはり憧れのマシンが欲しくてそちらにはいけなくて。
トレスレイのホームページで、DEXのパーツ供給が最近は悪いって程度の情報はしっているので、レースにエントリーとかしている方の実体験を特に聞きたいです…よろしくお願いいたします♪

379 ：
ここで聞くくらいなら22-4は進めないぜ＿|￣|○

380 ：
>>379
え…そんなに、よろしく無いマシンなんですか汗

381 ：
22-4はデザゲにも負けるからなぁ

382 ：
>>378
TLR22-4は静かで滑らかに走ります。構造的にメンテが大変。
ショートリポ仕様に改造する事も出来る様です。
中古1.5万円なら買ってもいいｗ

383 ：
TRF503ならレアで部品供給も安心w

384 ：
22-4はROAR Nationalsで勝ったんだが。
デザゲより遅いんだ。
ふーん。

385 ：
チャンプ相模原ではデザゲが最強w

386 ：
>>383
どこが安心なんだ？
どこにも売ってないだろ

387 ：
>>386
アキバ方面とか

388 ：
TRF501の俺は、今のところ不便は無い

389 ：
>385
でかい口叩いてるマイティフロッグは？

390 ：
あっ、> が一個抜けちゃった・・・

391 ：
>>378
DEX410ならそれなりに売れたからノウハウ得易いんじゃねーかな？
材質は変わってるが、基本的な構造は変わってないしセットも流用利くっしょ。
とV3ユーザーが囁いてみる。

392 ：
>>378
ハイグリップ路面ならDEX410。ローグリップ路面なら22-4じゃないかな。

393 ：
ハイグリップならDT-03、ローグリップならDT-02。

394 ：
22-4はデフが駄目、スパーが欠けるとよく見かける
それを治すにはほぼ完バラとか

395 ：
皆さん、色々アドバイスありがとうございます!!
あまりTLR22-4は評判良くないですね(涙)

396 ：
デフがダメなのはスラスト部分。
走り以前に駆動系が弱すぎてね…………… 分かってて買うなら覚悟のうえだろうからいいけどね

397 ：
他社のスラスト流用効かないの？俺も興味はあるんだけどね

398 ：
>>385
ならお盆にあったラジマガのイベントレースは優勝がデザゲってことかな
来月のラジマガ楽しみになってきたw

399 ：
ちなみにD413ってのはいかがなもんでしょ？

400 ：
D413いいですね。あれもデフの整備がちょっと大変みたいですが。

401 ：
>>397
1/16インチだとすると短命です。2mmだとすぐに劣化はしないですが。

402 ：
　
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※※※※※※※※※※※※※※※

403 ：
TRF503って使ってる方いらっしゃいましか？
マシン的にどうなんだろ？

404 ：
>>403
軽く滑らかに走ってました。新品の実売4万円ちょいだったらねぇ。

405 ：
やっぱベルト車ええのう

406 ：
なんか、買いたくなってきた♪
TRF503

407 ：
お、俺のデザゲがチャンプでボロ負けした
。オレンジのB-MAX4…エラい速かった…さすがに4駆にしようか考えさせられた…

408 ：
>>407
デザゲを四駆化するんですかね?

409 ：
つ405
あだちしんのすけ

410 ：
>>403
凄くよく走るよ
今まで使った中でもダントツ
ただ、他社に比べて割高なのが難点

411 ：
DB01より違いがわかるレベルで走る？？
振り分けバッテリーがネックなんだよなあ・・。
樹脂シャーシなら皿ねじ用穴開けてショートリポ乗っける工夫して・・と思うんだけど。

412 ：
>>410
そんなゴミ進めるなよ
スペアなんて売ってないし大半がカスタマで定価買いだぞ
サーキットで遊ぶ車じゃないだろ
ぶっちゃけ割高で済むレベルじゃないわな

413 ：
まぁ、定価でも外車パーツに比べりゃ安いからそれは構わない
そもそも勧めてないだろ

414 ：
>>412
曲解して絡むの止めなさい
それとも脳味噌どこかに忘れてきたのかい？

415 ：
>>411
ショートリポが良いなら
土でも人工芝でも良く走り
パーツの入手性が良くてパーツ安い
京商かヨコモが無難だと思うよ

416 ：
教えてください
2年ほどEPツーリングやってたんだけど、EPオフ2WDがやってみたくなりました。
近いのは土路面のサーキットなのでまずはそこから行ってみようとおもいます。
今、主要通販サイトで調べるとキットで買えそうな物としては
アソシＢ5orＢ5M
ヨコモB-MAX2
京商RB-6
ロッシTLR22-2
デュランゴDEX-210
あたりしょうか。
タミヤのTRF-201はもう買えなさそう
今のオススメはどれでしょうか？

417 ：
あと、土路面だとやっぱりリヤモーターですか？
アソシだとキット選びの段階で決断が必要なようなので

418 ：
何度もすいません
一番近いサーキットは土ですが、少し遠出すると人工芝のサーキットもあります。
どちらに通うかは、正直わかりません。
ただ、オフで人工芝？？と思う気持ちも多々あるので質問の主旨としては
いまオススメの土路面用2WDは？
ということでお願いしますm(_ _)m

419 ：
ヨコモB-MAX2
京商RB-6
ロッシTLR22-2
これあたりならどれでもＯＫ
ミッドで人工芝ならロッシが外れてデュランゴだがパーツ供給が今悪いらしい

420 ：
>>419
あーざす
オフといえばアソシかと勝手に思ってたけど今はあんまりなんですかね
その3車のなかならボディーがカッコイイからTLR22-2かな

421 ：
いやB5Mなんて土でも馬鹿みたいに走るよ
ロッシはボディ好きならOk、ただ曲者だよ
無難はパーツ供給も考えればRB6、B-MA2は国産ってだけであまり利点がないような・・・
と言いながら正直今の2WDはどれ選んでも良く走るよｗだから見た目で選ぶのも正解
初心者ならそこのコースの主流車種選ぶのが無難だよ
今は種類が激増したこともありタイヤの重要度が大きいからベストタイヤをチェック忘れずに
タイヤも高いから早々揃えられないからねえ

422 ：
そうなんだよねえ、タイヤ高くて・・
それでタミヤバギーに戻ったよｗ、リフェと10.5ＴならデュアルＣで何とか走るし
アソシＢ5はＢ4使い達が「ミリのアソシなんざ要らねぇよ」と誰も乗り換えなくて
実物見掛けないんだよね。

423 ：
>>422
どこの話？関東？
関東は、B4なんかはもう骨董品だわ!!

424 ：
他に乗り換えたって話しじゃない？

425 ：
てか2WD全般の性能が上がっているのでは？
ハイグリップコースにミッドモーターで旋回性、運動性向上。
ラップタイムも4WDとあまり変わらないと聞いた。
今だとミッドモーターで5.5とか載せてるんでしょ？
そりゃB4じゃ無理が出るよ

426 ：
>>425
いや、人工芝になった谷田部でも、さすがに2WDに5.5Tは使わないよ
あまり過激にすると、ジャンプの飛距離が合わせられなくなるし
上手くラインに上手く乗せられない
なによりフロントが軽い2WDに5.5Tでは
ウイリーしてバックフリップしちゃう
これから2WD買うなら、京商RB6が良いと思う
アソシはパーツが高いし、ユーザが減ったと思う(車はとても良いけど)

427 ：
ここまでXMWが空気な件（笑）

428 ：
XMW、っと言うかTRF201は、タミグラ出る人以外は誰も使ってない気がする
まあ、これから始めるなら京商RB6が無難だろうね
予算に余裕あるならアソシB5だけど、良い状態を維持するのは地味に高いｗ

429 ：
貧乏人が買えないだけ
201xmw最強

430 ：
DT-02が最強。

431 ：
いつも思うんだが、何で速さを競う物に対し「最強」と使うのか？
「最速」じゃだめなん？

432 ：
ネタ、荒らしとしての「最強」が多いと思うぞ

433 ：
最速といえばウソツキ扱いされるからだろ。

434 ：
>>432
>>433
なるほど。

435 ：
売れなさで最強だよ!!ずっと店にある…ホコリ積もってるわ(笑)

436 ：
オクに出す前にちゃらっと書き込んでんじゃね？

437 ：
>>435
お前も絶賛売れ残り中か？
速く良い人見つかるといいな

438 ：
ホングウの緑コースって終了?

439 ：
>>437
お前とか、何様あんた？

440 ：
人様に聞く前にまず自分から名乗れ

441 ：
B5Mにしておけば、何かと色々良いですよ。
部品はどこでも手に入るし、基本的に頑丈。

442 ：
B44.3はどうなったんだ･･･
9月上旬じゃなかったんか？

443 ：
>>431
コスパ最強

444 ：
いやいや。
マジで最強だってば。
201やB6くらいだったら、タメはれるし。

445 ：
はいはい、それはよかったね

446 ：
>>438
http://toyokawa-hobby.com/honguu/
リニューアルだってさ

447 ：
どなたかLRPのBLAST２シリーズをお持ちの方おりませんか？
BLAST2のSCとBXが非常に気になってます。持っている方に
是非是非感想を聞かせていただきたいのですが・・・
パワーズでBX2が掲示されており、そのうちＢＬＡＳＴ ＳＣ２も
登場するんじゃないかと、ハラハラしてます。

448 ：
ZX6ぱっとしないけどB44.3も微妙か？

449 ：
ZX6は初期設定が谷田部の人工芝を意識し過ぎた設定なのかもね
まあ全日本にギリギリ間に合わせたからだと思うけど。
状況に合わせてセッティング出る人は凄い速いんだけど
それができる人は限られてる気がする

450 ：
確かにZX6は凡人には難しい気がする。
多彩なメカレイアウトで土路面から人工芝まで幅広く対応するけど
逆に言えば自分でセッティングできないと駄目。
同じ日に2人のZX6を借りて試したら、笑えるほど別の車だったｗ
最初はタイヤかと思って同じタイヤで試しても別物。
素組で何処でも良く走るとかを求める人には向かないと思う。
ちゃんと自分流に車を仕上げられる人なら武器になると思う。

451 ：
44.3はベアリングやビスがインチなので、B5がミリ規格に以降した今となっては
古さを感じますね

452 ：
ZX6はメカレイアウトだけでも3パターンあるから悩むね

453 ：
>>450
組み方が下手だと走らないのは、どんなバギーでも一緒ですよ

454 ：
>>453
組むのが上手くてもそのコースに仕上げられない人向きではないって事だろ
説明書通りでどこもそつなく走る車ではないぞと

455 ：
うん。そういう意味で>>450書いた。

456 ：
ZX6は、フカフカの土路面からカーペットや人工芝まで
幅広く対応できることをテーマに開発したらしいからね
だからデフも標準はボールデフ(ギヤデフはオプション)
ワークスクラスの人なら、状況に合わせてチャッチャとセット変えて
対応しちゃうだろうから問題にならないんだろうな
実際、秋元選手のZX6は超絶速かったｗ

457 ：
土と人工芝を転戦する人は２台買えって事だな。
スペアパーツを抱えるより、２台持ちのが安くスミソニアン博物館

458 ：
ワークスの人って、走らせるよりセット出しばかりやってるよな
で、レースになるとバカッ速い

459 ：
上手い人程、セットの決まってない車で練習したりしないからね
腕あるほど車の仕上がり具合が重要になってくるし

460 ：
時々、ワークスに入りたてホヤホヤの少年が、とんでもない車を平気で走らせてたりしてるけどね(笑)
ステアリングサーボが固定されて無い車を一般人エキスパートより速いラップで走らせてるとか。

461 ：
さすがにステアリングサーボが固定されてない車は走らせられんだろ。

462 ：
感覚と勢いで曲げるくらいじゃないとワークスに入れないんだろ。

463 ：
その話どこかで読んだことあるｗ

464 ：
その少年のメカニックはラジコンど素人オヤジだろ。
よく走れるよな。

465 ：
>>464
少なくとも、お前よりマシだと思うよ。
ワークスが安定志向の車に仕上げたら、サーボが取れかかっても、良く走るとも考えられるわな。
俺の知ってる話だとＲＲの２ＷＤって事だから。握れば矢の様に真っ直ぐ走ると思うよ

466 ：
問題は　サーボが固定されて無い車　なんて表現するからだ
性格にはサーボがしっかりと固定されて無い車だったと思うが

467 ：
ＲＲの２ＷＤのワークスか。Ｙの少年の事と勘違いした。すまん。

468 ：
B-MAX2って評判良くないがこの流れで考えると結局松倉テクだと問題ないと商品化してしまうからなのか
4WDといいそもそも開発スタッフが駄目と言う事なのか？

469 ：
>>468
>>90辺りが理由の一つかと
ZX-5＆RB5も仕様変更しまくりだったけど、RB6で落ち着いたから
その辺も評価されてる感じ

470 ：
ヨコモ車は人間が凄く頑張って速く走れるのであって、現在過去問わず２駆・４駆ダメ車だよ。
そんな私はヨコモの４駆運用しています。

471 ：
>>90は理由と言うより状況では？
それはともかく今度はB-MAX2MR ver.3だってね
ただのフルOPに見えるが何か新規パーツ追加されてるのかな？

472 ：
ヨコモはB-MAX2にしても4にしてもアップデートが多すぎて
ユーザ離れが進んでる気がする
パッケージ変更や新パーツ追加以外にも、素材変更とか微妙な変更を繰り返すし
ヨコモは車が良いわけじゃ無く、多数のワークスが必死に頑張って何とか結果出してる感じ
もしヨコモから松倉抜けたら、結果も出なくなる気がする

473 ：
ヨコモは多数のワークスと微妙な変更の繰り返しで何処にいく？
会社は大丈夫か？

474 ：
むしろ多数のワークス抱えるヨコモより良い条件出せない他社の方が大丈夫か？

475 ：
オン、オフ含めると、ヨコモのワークスは凄い人数だね
でも経営は大丈夫じゃない？
オンのBD7が海外でも売れてるらしいし

476 ：
常に改良を加えているヨコモ。
レーシングの世界ではアップデートが競争の基本と思いますが。
不具合が出たアンプは基本交換するし、これ以上求めるのは酷かと。

477 ：
それでNO1でいられるならね
問題はアップデートされてない他社車に遅れを取っている実情

478 ：
>>477
具体的に何がどう後れを取ってるのかな？
負けてて悔しいの？

479 ：
他社車より突出出来ればアップデートも成功
だがver2出した段階でそれ以前に発売した車より優れたとは言えない
そしてver3発売、他がアップデートしない間に数度の変更
それでいて微妙な状況、これアップデート成功って思えるの？
つかサーキット行った事ないのかな？

480 ：
俺の通う幾つかのオフサーキットでは
ヨコモ車使う人がかなり減ったよ

481 ：
アップデートアップデート
カツカツ使用だと
一般ホビーユーザーはついていけないだろ
ヨコモは毎度これだが

482 ：
MR4BC Spl.とかの頃は安めの割に良く走ってたのにな
2駆アソシ4駆ヨコモの分業でやってた頃の方がどちらも魅力有った気がする

483 ：
素人の趣味なのだから、好きなものを買って楽しめばいいですよ
不満があるなら売るなり捨てるなり、安いものでしょう

484 ：
何か勘違いしてね？誰も不満だとか言ってないぞ
ただ状況を言ってるだけだろ、少し落ち着いて物事見ようぜ

485 ：
「あるなら」、と書いただけです。頭に血が上りましたか？

486 ：
自分の周囲でもヨコモ使ってる人は、だいぶ減りましたね
乗り換えは、手持ちスペアまで買い換えだから負担大きい筈だけど

487 ：
ヨクヲかいたんですね

488 ：
今は無きラジコン屋店主が言っとった
「皆言ってますよ、横堀模型は欲張り模型」

489 ：
まあヨコモのああいう感じは嫌いじゃないけどね
自分が使うとしたら無理だなとは思うけど
ヨコモ京商タミヤと三社とも違う感じでいいんじゃないの

490 ：
俺もそれで言いと思う、買う買わないは選ぶ側の勝手だしね
ただ上記店主は型落ちキット、旧パーツ在庫どうすんだと怒っていた
特にヨコモは競技性強いから古いパーツは売れない、結局扱い止めてた

491 ：
>>488
つぶれるわけだ

492 ：
でTRF503は？

493 ：
結局ビーマが何がどう遅れを取っているかは言えないわけねｗ
別にバージョンアップが無駄だと思うなら付き合わなきゃいいだけで
ビーマ4IIも2IIもよく走るわ

494 ：
よく走ると思ってんなら勝手に付き合ってればいいじゃんｗ
君が頑張って減ったユーザーを取り戻す活動でもやってなさいな
それと今はB-MAX4Ⅲな・・・本当に持ってるの？？

495 ：
バージョンアップに付き合わないんだから間違ってないだろ

496 ：
>>494
だから何がどう遅れを取ってるのかは結局言えないのねｗ
ZX6だかのレイアウト変えれるのが最新型なの？
へんしーんしてるみたいで萌えるわけ？ｗ
つーかなんでそんなに怒ってるの？

497 ：
そんなに怒ってる？？どこでそう感じるの？まあ煽りたいだけね下手だねえ
君煽っているつもりでも自分はよく走るわ～しなんて曖昧な事しか言ってないし早く優れたとこ求む
リヤグリップ感フワフワだし他と走れば直ぐ分かる、君は一度他社種もやってみな
つかZX-6弄りはいいけどヨコモも後追いでまったく同じ仕様しているのですがｗｗ馬鹿だ馬鹿すぎるｗｗｗｗ
アプグレがへんしーんしてるみたいで萌えるわけかｗｗｗｗ
つかお前スコピで暴れている連中と同じだろ、持ってない遊んでないけど煽って楽しんでるだけみたいな
だってビーマ4IIはよく走るわだもんなｗｗこの手は知識無さ過ぎて愉快犯って直ぐバレるんだよね

498 ：
カーペットや芝、砂糖とか
路面が色々出てきちゃったから作る方も走らせる方も大変だろ
同じシャーシでは対応しにくい所を
レイアウト可変にしたり　逃げ道を増やしてるだけだから

499 ：
>>496
気持ち悪いやつの相手することありませんよ

500 ：
ここ数年、新車が世界中のメーカーから続々と発売されてます。
選択肢が多くなるのは歓迎です。どんどん開発して市場を賑わせて
欲しいですね。

501 ：
マシンがバージョンアップしてもユーザーがバージョンアップ出来てなかったらどうにもならん。

502 ：
アソシが　名車B4の進化版としてのB5と
ハイグリップ対応のB5Mに道を分けたのは流石だと思う
あれ共通部品が思いの他少ない、全然違う車だからなｗ
MID/RR組み換えについては
RB6は何故か上手くいっちゃったけど
ヨコモは確かに迷走した感はあるね　
流石にもう落ち着いた様に見えるよ

503 ：
いずれにしろ路面に翻弄されたここ数年で
各社、シャーシを日本の一般的な土コースの為に
作ってなかった感もあるから まあ不満が出る人もいるかな　とは思います

504 ：
>>499
あんた気は確かか？？
ZX6だかのレイアウト変えれるのが最新型なの？ →現在B-MAX4Ⅲは同一機構
これで分からない？彼は煽りたいだけの愉快犯だよ

505 ：
>>502
確かにB5系は凄い
他に流されずフロント分割のアルミシャーシとかしっかり設計されている感がする
ヨコモは頑張っているとは思うんだけど後追いで他社が築いた物を採用してます感が強い
以前はレース業界引っ張ってくれていたんだが今はドライバー依存が強いよね

506 ：
アソシB5は、RRとMIDを別キットとして売ったの正解だったね。
ローグリップ用とハイグリップ用に別けた専用キットだから
素組で誰でも最初から一定レベル以上の走りが楽しめる。
ジックリと考え尽くした作りも良いね。
アソシはランニングコストが安くなれば、もっと良いんだけど。
>>502
RB6がMID/RR組み替え、最初から上手く行った訳じゃ無いと思う。
RRは素組で一定以上走ったけど、MIDはセットが出るまで
格闘したユーザ多いと思う。
MID/RR組み替えだけでなく、多彩なメカレイアウトに対応できるので
長い期間を経て、セットが熟成し良くなった人が多い気がする。
京商が迷走せず、キットを変更しなかったのも
いろんな意味で良かったと思う(ユーザ・メーカ共に)。
その意味ではZX6の今後にも期待したい。
ヨコモは、さすがにそろそろ落ち着くんじゃ無いかな？
メーカが迷走すると、ユーザが困る。
そしてタミヤ頑張れ
オフサーキットでタミヤユーザが絶滅しちゃうぞｗ

507 ：
確かにRB6が出た当時はRR全盛期で
当時良く走ると言われたのは当然RRで組んだ場合の評価だよね
その後ハイグリップ路面への対応でミッドで組む人が増えて
ミッドはセパレートが流行ったりショートになったり
そんないろんな流れを経て今の評価につながった
その汎用性が長期間モデルチェンジせずいられる秘訣なのかも

508 ：
RB6とZX6の客が怖いのはよく分かった

509 ：
あの赤だからな

510 ：
タミヤの客は宮崎勤的恐怖感

511 ：
アソシの俺は王者。

512 ：
>>500
こいつが一番気持ち悪いな、心がこもってない感半端ない

513 ：
>>497
煽りが下手な俺の煽りに期待以上にファビョってくれてありがとう！
やっと弄り出した「遅れ」がリアグリップ感がふわふわｗｗｗ
「遅れ」って構造の事言うのでは？グリップのセッティングできないの？
ZX5も6もよく走らないビーマに勝ててたっけ？
まあ赤シャツの知能はアップグレードしてないようで安心ｗ

514 ：
もうお前良いからお前の中で最新型ビーマ４Ⅱでもへんしーんさせて萌えてれよ

515 ：
>>513
お前も他人責めるレベルじゃねえじゃねえかｗｗｗお前レベル低すぎだわ
具体的にビーマの何が優れているか言ってみな
「遅れ」って構造？ビーマが同構造とも知らずによく言うわこのビーマンはｗｗｗ

516 ：
DEX410の俺は孤高

517 ：
年ごとに新しいの出るより、アップグレードパーツの方がうらやましいな
XB4使いです

518 ：
といいながらXRAYの魅力に負けてしまう>>517であった

519 ：
ヨーロッパの香り漂うXRAY
XB4 2015バージョンが楽しみですね

520 ：
やっぱ出ますよね

521 ：
やっぱと言うか出すこと事態は発表済み
詳細は未発表

522 ：
邨仙ｱ€TRF201XMW縺後€∵怙蠑ｷ縺ｪ繧薙□縺後↑縲�

523 ：
trf201譛€蠑ｷ

524 ：
30代後半で女と交際した事ない、ひきこもりのキモい童貞を発見。
自称イラストレーター。足立区に住んでいるそうだ。
http://inumenken.blog.jp/archives/7002197.html

525 ：
３レーシングのカクタスのフロントダンパーのシリンダー長は30mm？38mm？

526 ：
>>525
短いほうでしょう

527 ：
>>526
んじゃ30mmってことね。
それならポチるかな。

528 ：
四駆のバギーで頑丈な車を選ぶならどれが良いでしょうか
現在TT-02Bにビックタイヤつけて遊んでるけど
樹脂パーツが多くてアチコチ変形してユルユルになってきました
性能は度外視で耐久性高い車ありませんか
安いTT-02Bを使い捨ても考えましたが車がかわいそうな気がして・・・

529 ：
京商のインファーノＥＰ
10分の1でもビッグタイヤなんでしょ？アソシのＳＣ10　4×4でいいんじゃない？
もしくはトラクサス

530 ：
トラックバギー良いですねー
でも、英語ダメなんですよ・・・
マニュアル落としてマンガ読みしてみましたが、インチネジなんですね
私には海外製品は座敷が高そうです
インファーノは調べてみたら現在完成品しかないみたいですね
組み立てキットでなにか良いのはないものでしょうか

531 ：
ｓｃ4×4はミリだよ、ヨコモから買える
ビッグタイヤならアキシャルのレイスじゃダメなの？サーキット走行するわけじゃないんなら

532 ：
>>530
京商のSC6は？
キットは海外販売だけだったけど、最近限定で国内でも販売されてるよ。
マニュアルはもちろん日本語だし、パーツは京商が国内向けにも売ってる。
基本RB6で丈夫。
http://ameblo.jp/kyosho-rc-party/entry-11929965173.html
http://www.kyosho.com/jpn/support/instructionmanual/stadium_truck/pdf/30070_ULTIMA_SC6_IM.pdf
http://www.rc-champ.co.jp/net-car/index.php?main_page=product_info&cPath=1286_1349&products_id=42008

533 ：
つ四駆のバギー
それと海外製品は円安で維持大変なのも教えてあげとかないと
好きな人はそこ忘れがちｗ

534 ：
4WDがいいって言ってるだろ

535 ：
すまん、4WDでの相談だったのねｗ

536 ：
>>530
DESC410やDEX410を薦めてみる。
DEX410は持ってるけど、頑丈な部類だと思う。
DESCはDEXの派生車なんだが、足回りやホイールベース等、細かい所にも違いがある。
問題は、国内で扱っているところがあるかということ。
DEXなら買えるんだけどねー。
あと「座敷が高い」じゃなくて、「敷居が高い」な。

537 ：
DEX410やD413は頑丈だよね
まあ現行ハイエンド車はブラシレス時代に合わせてどこも頑丈には作られているけど
ただ質問主は安くて頑丈な物を求めている感じがする、違っていたらごめん

538 ：
>>528
1/10に拘らないならインファーノVE系が一番頑丈
なんせGP用シャーシがベースだしな
1/10だとHBのD413やXRAYのXB4なんかが頑丈じゃないかな

539 ：
trf201 win

540 ：
みなさんありがとうございます
やはり英語はサポートやアフターが不安なのでヨコモや京商が扱っている
インファーノかSC10を検討してみます
値段は高くても大丈夫です、予算が足りなければ購入を遅らせて貯金します
英語をちゃんと勉強しとけばよかったと今更ながら後悔しております・・・
あと国語も。。。

541 ：
>>540
俺は英検準2級落ちたアホだが、web翻訳使ったりして取りあえず何とかなってる。
（説明は大抵基本的なことなので理解できる）
つーか、マニュアルは殆ど図説だけなんで、組立てが始めてじゃなければなんて事はない。
国内に代理店があるヤツなら、サポートも代理店に投げれば基本OK。
まぁ、パーツが中々入ってこないというデメリットは残るが。
もう、メーカーを決めたようだけど、英語が分からんという理由で海外モノを避けるのは勿体ないなー
と思いカキコしてみた。

542 ：
パーツの入力性という意味で避けて正解だと思う

543 ：
英語なんて中学1年レベルで十分でしょ
マニュアルはイラスト見れば十分組めるし通販はグーグル翻訳で乗り切れる
SC10は代理店サポートあっても維持費かかるよ
広場かっとんで遊ぶだけならインファーノだけどハチイチブラシレスはかなり高速なのでご注意を
つかTT-02Bで十分だと思うけど・・・

544 ：
RCデビューしてタミチャレとか出たいんだけど、どの機種買えばいいか分からないんで教えてください。
DB02で楽しめるかな？TRFはちょっと高すぎる…

545 ：
テスト

546 ：
ヨコモまた新型2WDだってよｗｗ
DDカーの様なモーターとスパー位置関係の低メインシャフトのミッドスタイル
しかしヨコモユーザー付いて来れるのか？？

547 ：
レースで速い車体なら、エントリーする人は買うでしょ
この時期に何も出さない方がおかしいのに、ｗｗとか付けてる事こそ
ついていけない

548 ：
京商も新作二駆発売だな
EGGだけどな！
トイＲＣ寄りのホビーＲＣのサンドマスターに対し
ホビーＲＣ寄りのトイＲＣのクロコダイル
価格帯もいっしょってこれ京商どういうつもりなんだろ

549 ：
＞この時期に何も出さない方がおかしいのに
それ年末商戦って事？それとこれとは別の話しでは？B-MAX2の最新版出てまだ一月だぞ
今回は共通パーツも少なそうだしこの一月内に購入した人ご愁傷様だわ

550 ：
一月・・・
マジ？

551 ：
>>546
どこで見れる？

552 ：
マジ？
ヨコモ正気かよ
何回モデルチェンジ繰り返せば気が済むんだ？

553 ：
マガジンの広告に載ってるね

554 ：
俺もマガジン広告で見た、YZ-だって
来年谷田部で世界戦だしこれって新4WDの布石か？YZ-4・・・
>>550
マジ
b-max2mr ver.3発売が10月末
YZ-2の発売は未確認だけど発売一月で新型発表はないよな

555 ：
ハイグリップ芝路面向けなら欧州市場取りたいだろうし
2月ドイツで公開して3月発売でない?

556 ：
ヨコモは発表～発売までが早いから来月末までには出るのでは？
世界戦控えモデルチェンジは順当だと思うけどver.3はいらない子だったよね
ユーザーもそうだけど在庫抱える小売店から恨み節でそう

557 ：
数ヶ月毎にモデルチェンジ繰り返すって
相変わらずヨコモユーザー付いていくの大変だな

558 ：
世界戦での人工芝却下→谷田部土に戻る→新型すぐにゴミに
じゃないですか＾＾
人工芝って不公平ですよね。

559 ：
今時のミッドは土でも走るからゴミにはならないよ
しかし世界戦はどうなるんだろう、人工芝押切る程JMRCAに政治力があると思えない

560 ：
ヨコモ、また新モデル？
もう言葉が出ない・・・

561 ：
ヨコモ新型、企業努力の結果ですね。低重心2WDというセールスポイントは
魅力的です。4万円くらいになるんでしょうけど。

562 ：
企業努力の結果？それは矢継ぎ早にマイチェンしなくても世界王者になったRB6の京商では？
ちなみに新型は46,200円（税別）

563 ：
高いですね
まあキットの値段は、正直どうでも良い
それより、サーキットで走らせる場合は
一通りスペアを買い込むから、そういう部分で地味に費用がかかる

564 ：
>>548
玩具流通に乗せてホビーRCに近いものを売るのが目的なんだろ
それだけホビーRC取扱店が減ってしまったって事だ

565 ：
>>562
4万円というのは、実売で税込みの予想です。定価の2割引として。
世界戦は路面悪すぎる中、リブタイヤのギヤデフでうまくはまったのが
良かったですよね。それ以降、全く輝きがないのはまあそうですよねと。

566 ：
前回世界戦の路面は悪すぎじゃなくて良すぎ（グリップ上げ過ぎ）
と中継動画を見ていて思ったが

567 ：
>>564
> それだけホビーRC取扱店が減ってしまったって事だ
パーツひとつ買うにも苦労する
在庫がないだの生産終了だの
斜陽どころか冬の時代だな

568 ：
>>566
最初は1パックでタイヤがなくなる路面であるも、雨が降って流れて
状況コロコロ。ああいう時はインドアクレイがいいなと思いますね。

569 ：
選りすぐりのワールドクラスドライバー達でも
コーナーでの転倒多発するという珍事態だったな

570 ：
そのワークスよりも路面を知る勇者>>568が出現しております

571 ：
ヨコモ新型4WD、人工芝でも京商RB6には勝てないのか？
http://ameblo.jp/yatabe-arena/image-11961765015-13152028730.html

572 ：
すまん、4WDじゃなくって2WDね
誰か見てきた人いる？

573 ：
ヨコモは、今後B-MAX2どうするんだろう？
このペースだとB-MAX4も、また新型投入？

574 ：
サーキットでDT-03で物足りなくなったら次は何がお勧めでしょうか？
できれば安めの物が良いです。

575 ：
>>574
既にサーキットでDT-03に物足りなさを感じてるんだから
もうハイエンドしか無いと思うよ
ミドルのDN-1とか中途半端を買っても、結局買い換えになって後悔する
京商のRB6とか買っておけば、長く使えると思う
京商は滅多にモデルチェンジしないし、してもパーツ互換が多い
恐らく今後数年はフルモデルチェンジはしないだろうし

576 ：
>>573
ヨコモは路面で使い分けでいくと言うだろうが今までの経緯から見ればB-MAX2終了でしょ
ベルトからシャフトに移行時二枚看板宣言しておいて直ぐにベルト捨てたよな
そうyz-2年内発売らしいぞ

577 ：
だね
モデルチェンジ大好きなヨコモが
中・長期的に2車種を平行してサポートし続ける事は無いと思う
でも既存B-MAX2ユーザがYZ-2へ移行するのかなぁ？
YZ-2の出来次第では、結局ユーザがB-MAX2に留まり
移行が進まなくてYZ-2が停滞
そして結局B-MAX2で継続に戻りそうな気もする

578 ：
それないでしょB-MAX2の出来自体微妙な線だから
たとえB-MAX2からの移行に失敗したとしても回帰志向にはならんでしょ
つか別にB-MAX2から移行なんて考えてないのでは？考えてたらver3発売してない
むしろ他メーカーからの移行組に期待しているんだろう
＋B-MAX2ユーザーがいた方が御の字たろうし

579 ：
>>574
アソシのＢ5かＴＬＲ22でいいと思うけど
安さならカクタスもあるけど・・。

580 ：
>>574
DT03からのステップアップならRB6一択
他のモデルは多かれ少なかれ苦労するのでRB6でハイエンドに慣れてからにした方が良い
安めにしたければRTRが実売25kくらいで売ってる
メカが気に入らなければDT03と載せ変えてもいいし

581 ：
俺もRB6が無難だと思う
サーキット行くんだし、メカ持ってるんだから
RB6はRTR出はなく、組み立てキットの方がいい
RTRはタッビングビスだし、付属メカも入門用だから

582 ：
皆さんレスありがとうございます
RB6で考えてみます、RTRはレディセットの事でしょうか？

583 ：
>>582
そう、見たこと無いからわからないけど、他のメーカーだったら、樹脂が安物だったりするＲＴＲより、キットがお勧め。

584 ：
カクタスだけは進めちゃ駄目だってｗ
走りはいいけど弄らないと走行も出来ないあれはそれなりの経験者向け
もうRB6一択でしょ、現在国産でRB6あるんだから良くてもアソシとか外車なんて必要ないよ

585 ：
>>582
RTR＝Ready To Run＝「直ぐに走らせられるよ」

586 ：
組み立て済み完成品と記載すると安っぽくなるし
トイラジと勘違いされるのを嫌っての別称だよね。
タミヤではXB（エキスパートビルド）と呼んでいる。

587 ：
>>582
自分もRB6のキットに一票いれます
RB6の組み立てキットはこれ
http://kyoshoshop-online.com/kyosho/goods/index.html?ggcd=30068&cid=10_ep_buggy_truck
RB6のRTRってのは、組み立て済みで塗装も終わっていて
プロポやアンプやサーボ等のメカも搭載されてるこれ
http://kyoshoshop-online.com/kyosho/goods/index.html?cid=99999&ggcd=30858
何も持ってない状態からなら、RTRの全入りがコスパ高いけど
もうメカは持ってるんだから、RTR付属の中途半端なメカは無駄だし
RTRはタッピングビスだから、メンテで何度も脱着するとネジ穴が馬鹿になるし
ダンパーがプラだったりターンバックルが安物だったりするので
既にメカ持ってるんだから、組み立てキットにした方が良いと思うよ

588 ：
ありがとうございます、お金を貯めてRB6のキットにしてみたいと思います

589 ：
>>586
エキスパートビルドと言う名前につられて エキスパート専用ハイエンドと思い込み、俺を悔しがらせる為に 意気揚々と買った弟(笑)

590 ：
>>589
弟かわいいな

591 ：
YZ-2って、まだネットに画像出回ってないですか？

592 ：
>>589
優しくしてやるんだぞｗ

593 ：
>>591
ttp://ameblo.jp/mishi0325/entry-11962878497.html

594 ：
YZ-2は低重心化を主題にしている様だから
そのうちビック＆ショートダンパーと
それ専用のダンパーステーが出る気がする
オンで流行ってるショートダンパーによる低重心化

595 ：
>>593
おお、情報感謝です。

596 ：
>>592
>>590
ありがとう(笑)
ちなみに弟はやがて免許を取り、やはり俺をビックリさそうと思ったらしく、 いきなりランエボ３購入と興奮しながらメール来る。
いざ拝見しにいくと 外装エボ３仕様に騙されての 実は1800ccランサーターボだった…
進歩なさすぎだろ弟よ…

597 ：
YZ-2見たけど
シュマッカーKF、XB4-2、Team Cに並ぶハイグリップスペシャルカーだな
ちょい前に松倉のB-MAX2がEOSでベイヤーに煽られまくってたし
超ハイグリップ下でのB-MAX2に見切りをつけたってことでしょ

598 ：
>>596
ボルトオンターボ装着すれば解決！

599 ：
>>596
これはCE9Aじゃないぞ、CM5Aだ！

600 ：
>>596
それ、実話ですか？
次の大きい買い物は、キチンと相談に乗った方が良いのでは・・・
訳あり物件とか手抜き住宅、挙句の果てに托卵嫁とか掴まされそう(´A`)

601 ：
>>596
ある意味すげぇなｗ
何時の時代か分からんが、逆にレアな気がする。
>>600
確かに。
「兄貴ー、今度結婚するから彼女紹介するぜっ」
（実は男だった・・・とか）

602 ：
YZ-2ってギヤカバーないのはともかくスパギヤ周りの防塵性かなり低そうだな
あくまでも谷田部専用と考えるべきなのか

603 ：
いつものヨコモで安心した

604 ：
ドッグファイターの後継的機種？
すまん30年振りにラジコンを復活しようと思って…

605 ：
ドッグファイターは四駆でしょ
当時は知らんけど今は別カテゴリーよ

606 ：
>>604
後継的って言うと、B-MAX4ですな。
アヴェンタドール～ディアブロ以上に時代的に差があるけどｗ

607 ：
>>604
まったく関係ない
30年の経過と共に後継機は消滅してますよ
ちなみにドッグの後継機Sドッグでさえもう別物

608 ：
>>602
ギヤカバー無いんだ？
ボディーでカバーするって事かな？
むき出しだと危ないから、ここはちょっと考えて欲しいな。
子供がマーシャルすることもあるしね。

609 ：
>>608
http://www.teamyokomo.com/product/offroad/b_yz2/b_yz2.html
ボディ兼ギアカバーな感じのようですね。

610 ：
カバーなしで大丈夫？と思ってたけどそういうことか
よく考えてるね

611 ：
カバーなしで大丈夫？と思ってたけどそういうことか
よく考えてるね

612 ：
重複ごめんなさい

613 ：
考えられてるもなにもクーガーが昔にやってますやん
http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/Cougar_SV.html#
YZ-2の場合スパーが低くサスアーム寄りに見える
あれだと下からの防塵性低そうだな

614 ：
>>613
アンダートレーがあれば良いのね。
ヨコモには無さそう。

615 ：
競技至上主義とは言え、砂塵不可って言うのは複雑な気分ですね・・
やっぱりB-MAX2も残してもらいたいですわ。

616 ：
>>615
MRだからカーペット専用だし、砂塵不可は仕方がないのかな。
「オフロード車」の意味をもう一度考えて貰いたいけどね。

617 ：
歴代ヨコモ車で防塵なんてMR-4BCノーマルとB-MAX程度じゃない?

618 ：
昔からヨコモの方向性はこんなだ。
カツカツの極地。
屋外がメインの一般層は切り捨て。

619 ：
そんな 防塵が必要な場面でYZ-2の出番ねえだろ
B-MAX2使えばいいじゃん

620 ：
>>619
YZ-2の成績次第では、半年後にはB-MAX2無くなってそうな気がする。
レーザーいまいちだから、B-MAX4は軽量シャーシ以外はやらないのかな？

621 ：
ヨコモみたいなスタンスのメーカーが一つくらいあってもいいよね
どちらかというとアンチだけど防塵とか考えてるヨコモなんて残念でならない

622 ：
そのヨコモがB-MAX4発売時に「優れた防塵性」と銘打っていた訳だが

623 ：
どう見ても海外市場向け
さすがにもう国内向けの商売じゃやっていけないんだろう

624 ：
>>623
いやいや、来年世界戦があるでしょう？
どうみても谷田部SP。

625 ：
ヨコモのスパーは、小石噛むと、直ぐ舐めるからなぁ

626 ：
まあ　世界戦が本当に人工芝なら　だが
京商もなんか変えてくると思うよ

627 ：
>>622
その前のＢＸは防塵で大爆死したからね。

628 ：
B5Mの再入荷はいつ頃になるのかな

629 ：
来年の世界戦人工芝で決まったな
YZ-2発売前に吉報というところか
個人的にはその後にあるだろう四駆のYZ-4発売を楽しみにするわ

630 ：
なぜ、その後だと思うのか

631 ：
YZ-2発売の後って意味だったんだが世界戦後って取れるわな
世界戦前に芝専用のYZ-4きそうだよな、つかくるわな
防塵性0状態のベルト4WDとかきたりして

632 ：
ヨコモは、忙しい一年になりそうですな。
京商・タミヤはどう動くんだろう・・・
新型投入期待しちゃって良いのかな？

633 ：
新型というより芝用にモディファイしたもの出そうだね
あと来年はショートリポ専用モデルの流れが強くなるかも
個人的希望は30周年に出し損ねた初代ドッグを世界戦開催記念モデルとして復刻してくんないかな

634 ：
新型を投入したとしても、ナオトがいなくて勝てるのか？

635 ：
松倉選手、ヨコモ辞めたの？

636 ：
そのやめたとか言う話本当なのか？

637 ：
つか人工芝ならBXが爆速だろうが
使わんかな

638 ：
今更使わんでしょ
つか現行車相手に爆速の根拠もわからんし

639 ：
土では全く走らなかった高過ぎるロールセンターが人工芝にハマるだけだけどな

640 ：
>>636
正直BD5スレで見ただけで、それ以外確かな情報はないんだけどね

641 ：
オフ世界戦を控えてるから、何としてでも引き留めると思うが…

642 ：
ラジコン自体初なんだけどレース参加見据え練習用でタミヤ製品だったら何がいいかな？

643 ：
初心者用DT-03
レース参加はそれなりに走らせられるようになってから考えてみたらどうか
初という事はまだ続けられる趣味かもわからないからね
とはいえDT-03はよく走るけどね
練習用としても最適なので

644 ：
>>634
ホントだったね。

645 ：
マジだわ。FBに書いてあった

646 ：
マジなのか！
ヨコモは、松倉のおかげで結果が出せてた状態だから厳しいね
世界戦となると京商やアソシもトップ選手が来る

647 ：
40分前！ホットな情報だな。
ここでまさかのタミヤに、、
ないかｗ

648 ：
大学生だからもしかしてRC自体引退して普通の就職でも模索するのかと思ったが
ドライバーとしては続けるみたいなんで安心した
今や日本を代表するエースだから新天地でも頑張って欲しい

649 ：
新天地って、海外？
ガラゲーな俺に、誰か教えて下さい

650 ：
>>647
ワイもＴＲＦが脳裏にチラついたｗ
正社員ワークスドライバーとかｗｗｗ
>>649
まだ移籍先は発表されてないみたいですよ。
脱退の経緯がわからないだけに、色々考えちゃうけど、
彼の功績をないがしろにした結果で無いと祈りたいです・・・

651 ：
まだ学生か。なら、就職先として優秀なタミヤまったなし

652 ：
>>650
情報ありがとう

653 ：
>>650
単純に能力あるから条件のいい新天地に移籍でしょ
祈りたいと言うが選べる立場の実績だからそういう状況ではないかと

654 ：
タミヤは無いと思う
だって本人の一番得意な1/12が無い
オンはよく知らないのでアソシしか思い浮かばないけど
原選手の様に海外じゃないかな？

655 ：
良くも悪くも結構な天狗さんらしいじゃない？
プロ契約はあってもタミヤの社員ドラはありえないな
今は1メーカー独占契約って事でも無いしツーリングはタミヤ、バギーは京商、12はアソシ
なんてこともあるかも

656 ：
いい条件を出しそうなのがHB（HPI)。
プロ5の発売も控えてるし、D413もある。
問題は日本で売る気があるかどうかだが。

657 ：
ゴリゴリのプロとして、ヨコモと再契約って方向は無し？

658 ：
大穴のチームあざらし入りに１ゴマフ

659 ：
＞＞６３２
アリーナはヤメたのか？

660 ：
>>656
日本で売る気はまったく無いでしょ
つかHPIジャパンでさえあるの？状態だからな
RCがまだ盛んな欧米向きに商売する方が賢いからねえ

661 ：
どうせハラボーみたいに台湾とかのわけわからんメーカーに移籍だろ
そしてたいした結果もだせず巡りめぐってヨコモにまた収まるみたいな

662 ：
世界戦で成績出せる現役選手が日本メーカの「社員」になるのは抵抗あるだろうね
広坂パパがブログで書いてるけど、ヨコモは現役バリバリの正美さんですら
普通の一般社員として扱ってたし
平日の昼間は一般社員として仕事がある
仕事が休みの休日はもちろん練習だけど
平日は出勤前や帰宅途中に練習するしかなく
寝る時間を削り練習時間を確保する生活で、会社員と選手を両立していた
その練習する努力は、あくまで仕事外の個人的な努力で、かなり辛かったと
そして給料も社員としての給料だったと
タミヤの前住選手だって同じで、普段は一般社員として仕事をし
練習は、休みに個人的に努力してる状況
年取って選手引退した場合は、本業？の社員としての仕事が残るから
福利厚生ある会社員として食っていける利点はある
プロ契約の場合だと成績に応じて契約金が上がるし、条件良い所選べるけれど
老いて成績出せなくなったら終わりなので、どっちが幸せかは微妙かも
まあ、あれだけ成績を出せる現役の若い人なら、社員になるのには抵抗あるだろうね

663 ：
所詮ラジコンだもん、巨額の金を持ってるスポンサーが付くわけでもなし、
そりゃ一般社員扱いだろ。
まそれでも正社員の椅子はそもそもラジコンの腕が良いだけの人間には勿体ない、
メーカー側が年契約以上を望まないだろ

664 ：
>>663
>まそれでも正社員の椅子はそもそもラジコンの腕が良いだけの人間には勿体ない、
いや、正社員と言っても中小企業でしかないよ
ヨコモなんて20人程度の小さな小さな会社だし
タミヤですら従業員300人程度の資本金5千万しか無い中小企業
下町の町工場レベルな訳で、企業年金すら無いんじゃない？
大手企業に総合職で入社するレベル想像しちゃいけないと思う

665 ：
だからこそそんな人間を正社員で置いておく余裕が早々ないんだろ、
中小企業の余裕のなさ舐めんなｗ

666 ：
無料の広告塔という利益が想像出来ない程今の君に余裕無いのはわかった
業種による違いもわからない程弱っているのも見受けられる

667 ：
二行目の意味が分からないが素人すぎる
契約内容次第
あんた働かなくていいから毎日練習だけしてろという会社がもしあるなら、そこに行けばいいだけ
働くという条件で入社しているなら働けと
ただ、選手の名声を利用しといてそれに関する賞与もないのであれば、それはちょっと可哀想な気もするけど・・・

668 ：
RC業界、それもレース車両を主力商品イメージ商品にしているなら成績が重要
ラジコンが上手いだけの人間でもその会社に重要な場合がある
企業企業によって社員の能力に求めるものが違います
それを業種によってはといってんだよ
何でもかんでも一色単に考えるのは間違い
つかそもそも君一人視点ずれてんだよな

669 ：
>>668
そのビジネスモデルが崩壊してるから、こんなニッチな業界が更に縮小。壊滅状態になっちゃったじゃね？

670 ：
それは国内だろ、RCのビジネスモデルが死んだというか国内では模型全般が死滅状態
だが欧米アジアではまだそうでもないんだよ
プロドライバーが未だに多数いるのでわからないか？
つか正社員の椅子はそもそもラジコンの腕が良いだけの人間には勿体ないって社員ドライバーに失礼だろｗ
一般職をこなした上操縦も上手ければそれに越した事は無いだろ
そんなにワークスに恨みでもあるのか？それとも契約社員の嘆きか？

671 ：
ヨコモに経営面での体力が無いからだろ

672 ：
経営面での体力が無いのは異論無し、それと社員ドライバーとの関連性は？ラジ上手社員より有能採用といいたいのか？
悪いがヨコモレベルの中小に操縦技術＜有能な人間が来るとでも？有能雇うには+金も掛かるんだぜ

673 ：
全日本を何回取ろうと世界を取ろうと
天狗には見えないよ
広坂にしても直人にしてもチャンプとしてのオーラはあるのに近寄りがたい雰囲気はないのが好きだね
谷田部行った人ならわかると思う
練習中や仕事中以外の時間はフレンドリーに接してくれるよ

674 ：
プロドライバーとしていろんなメーカーで活躍してくれればいいんじゃないかと思うけどね

675 ：
>>670
喧嘩っ早いねー。そんなに敵作るなよ。
今時、非正規雇用がラジコンなんてできるわけ無いじゃん。
上のレス見て調べてみたら興味深いね。
正確な数字ではないが、ヨコモ売上15億程度、社員数30名強。
広告費を対売上5%として75百万。
RC2誌に毎月4p広告を出すと、
0.5百万*4p*2誌*12ヶ月=48百万。
残り30百万弱。
これで残りを賄ってるわけだ。
販管費の内訳がわからんのでなんとも言えんが、やり繰り大変だろうな。
正美レベルでも一般業務させたくなる気持ちもわかるね。

676 ：
>>675
ＲＣマガジンの広告費を見てみたら、見開きカラー2ページで71万だよ
そんなに高くない

677 ：
>>676
へー、そんなに安いのね。
RCワールドもRCマガジンも公称15万部みたいなので値引き前で見開き1百万くらいかと。
RC雑誌だけで30百万、残り48百万。
うーん、やっぱりやってけるようには思えないけどなあ。
実はもっと売上があったり、広告費や販促費を使ってるのかな？
RC業界ってよくわからんね。
ショップのオーナーが仕切8掛けって言ってたの思い出した。どういうソロバンなんだろうか。

678 ：
>>677
単純に製造原価が安いからじゃないの？
例えばサスアーム1セット作る値段なんて200円位じゃない？
ホイールも1セット100円位な気がする
スポンジのインナーなんて、それこそ数十円
シールだって量産して世界中に売るんだから、元は数十円だと思う
だけどそれじゃあやっていけないから、数百円で売る
それはヨコモに限らず、京商だってアソシだって同じ
100均ショップが成り立つのは、大量に作るから
ラジパーツが高いのは、数が出ないから
単純な理由だと思うよ

679 ：
つか15万部も出てんの？
桁一つくらい違わない？

680 ：
ってググったら本当だった
公称と実部数で差はありそうだけど、意外とユーザー居るのね

681 ：
＞672
＞正美レベルでも一般業務させたくなる気持ちもわかるね。
大きな勘違いをしている、一般業務させるの当たり前だろ？ただのヨコモの一会社員だぞ？
正美はプロドライバーじゃないくて社員ドライバーな、いうなればアマチュア
それは以前広坂パパも自身が断言している、プロドライバー原篤志VSアマチュアドライバー広坂正美という表現で
どんなスポーツでも企業所属アマチュア選手は競技関連外の時は一般業務こなしているぞ
ましてやヨコモ程度の小規模企業、社員遊ばせるほど余裕は無い
広坂物語ではアメリカでのプロ契約オファーが多数あったがヨコモの会社員になる経緯にも触れているぞ
今時じゃないんだよRCブーム時代から正美はヨコモの会社員の一人

682 ：
オリンピックで何度もメダル獲得した某選手は普段自動車メーカー勤務で広報担当だったしな。
世界規模の会社でもそんな感じだから、ラジコンメーカー社員ドライバーなんて並みの社員と扱い同じ。

683 ：
naoto君チャンプの最終戦に出てたみたいだけど、何の車使っていたの？

684 ：
アルティマだろ

685 ：
とりあえずマッチモアとXギアに契約したみたいだが…

686 ：
アソシ使ってたような。

687 ：
チャンプにてネオスコーチャービギナーセットを買おうとしてる初心者だが、他に何か買った方がいいものある？
取り敢えずスポーツチューンモーターは買う予定。
レースとかは全く考えてなくて、砂舗装されてない空き地などで遊ぶ予定なんだが。

688 ：
最初はフルベアリングだけで良いかと
弄りを楽しみたくなったら
ターンバックルオールセット、CVAダンパーとスプリング、FRPダンパーステー
この辺りから
駆動系の強化パーツ類はスリッパークラッチがないので入れないほうが良いです

689 ：
>>688
返信ありがとう
因みに、TT-02Bのパーツリストにスポーツチューンモーターが載ってないんだけど、別に問題ないんだよね？アルミモーターヒートシンクなくても大丈夫かな？
あとCVAダンパーの状態を維持するためにもオイルセット買っといたほうがいい？
それと…デュアルブロックタイヤも買おうと思うんだが、ホイールも合わせて買って、ホイールごと交換したほうが良かったりする？タイヤのみ状況に応じて変えても問題ない？
質問ばかりですみませぬ

690 ：
スポチュンで問題ありません
アルミモーターヒートシンクは入れて損はありませんが、TT02純正品は汎用性がないので
他のモーターに交換すると加工しないと使えなくなったりします
私はヨコモのショートサイズヒートシンクを使ってます
ネオスコ付属のCVAダンパーはオイル穴調整できないロット一体型なので
とりあえず付属のダンパーとオイルを使い潰して
ダメになったらCVAショートⅡとCVAミニⅡを買えば良いかと
どちらもオイル一本ずつ付いてきますよ
デュアルブロックタイヤを買うならホイルも合わせて買わないとダメです
ネオスコ付属のホイールではサイズが合いません
ホイールもプラなのでけっこう歪んだり亀裂入ったりしますので、タイヤと同じでホイールも使い捨てと考えてください
路面状況に応じてスパイクとブロックを頻繁に交換して使う場合はネジロック剤も買っておいたほうが良いですよ
そのうち緩んでホイールが取れますので・・・

691 ：
>>690
ネジロック剤？
付属ナイロンロックナットってそんなに軟だったかな？
よほどの頻度で脱着を繰り返さないとナイロン部分は逝かれないよ。
彼は公園バギーが目的でダートコースでチキるあなたとは違う。

692 ：
付属するナイロンナットが緩む場合
・何度も何度も脱着しナイロンが傷んでる(長寿は長いと思うけど)
・ホイールの六角ハブ穴にガタが出ていて
　走行時に回転方向へ少し動く為に緩んでしまう(意外と多いトラブル)
・ネジ部分にグリスが付着している(ナイロンが滑ってしまう)
のどれかだと思う

693 ：
>>688
チャンプのビギナーセットならスクエアあたりのフルベアが付いてたんじゃなかった

694 ：
ホットショットの系統でスーパーセイバー。
25年ぶりに倉庫から発見され補修完了しました。ほぼ、満足。
直線スピードはさすが。カーブはオーバーステア気味？
フロントサスを沈みにくいように硬めにし、ユニバーサルジョイント入れてみた。
旋回半径は速度にもよるが、50センチから1メートル50センチメートル。
トルクスプリッター入れれば改善するとか言われているが、手に入りそうにないし、加工に自信なし。
こんなものでしょうか？
ちなみにホーネットは速いけれどステアリングがどアンダー。
昔はオーバーステアだったような気がしましたが・・・。
他のラジコンはどんなですか？

695 ：
ホットショットは異様に曲がらんよ、ステアが切れない

696 ：
チャンプって年明けの方が安くなるかな？

697 ：
ネオスコーチャーにスポチュン付けて遊んでるけどパワーをあまり上げず
ブラシレス化するなら13.5Tkv2700前後で選べばいい感じ？

698 ：
KVなんぞ参考にならない。
適応ギヤ比が全然違う。
スポチュンレベルなら21.5だろう。

699 ：
>>697
ブーストの有り無しでずいぶん変わるが、スポチュン程度ならら17.5T-21.5Tの安いモーターをブーストなしでつかうといいんじゃないかと。

700 ：
ありがとうGForceの17.5コンボ買うわ

701 ：
俺もブラシからブラシレスに移行しようと思ってるんだけどKVが参考にならないならなにを基準に選んだらいいんだ？

702 ：
出力（W）

703 ：
>>701
540 →21.5T
スポチュン→17.5T
23T →13.5T
モデ→6.5-8.5T
って感じ? 最初は安いモータでいいけど、アンプはそこそこいいもの(丈夫でサポートがいいもの)がおすすめ。

704 ：
スポチュンってKVは3000程だが、適正ギヤ比だとKV2200の17.5Tに負けるんだよな
バギーで17.5Tをギヤ比6.0-6.5で走らせたらめちゃ速いぞ
GForceの17.5コンボだと出力が弱いから、スポチュン以上GTチュン以下って所かな？

705 ：
ブラシは効率良くないからな
イニシャルコストとレスポンス以外はメリット無い

706 ：
TTにブラシレスとかモーターとESC焼くか駆動系が砕け散るかの二択だろ
そういう遊びしたいんなら大人しくブラシレス対応のハイエンドシャーシ買っとけよ

707 ：
ブラシレスに妄想抱き過ぎ。

708 ：
>>706
ブラシレス=モデ相当、って訳じゃないんだから...
ブラシレスは価格もこなれてきたし、メリット多いのでオススメされるのは当然の流れかと。

709 ：
どの道ブラシ専用設計なTTじゃ適性ギア比に出来ないからESC煙突化して終了ｗｗｗｗｗ

710 ：
ID:T8lCp202
病院行っとけ

711 ：
TRF201が最高
ほかはおもちゃ
TTって笑い

712 ：
>>711
日本語でよろ

713 ：
ビッグタイヤタイヤ系でオススメある？
マッドブラスターが中々面白そう。あまり売ってないけど
あとはランチボックスとか

714 ：
マッドブルも良さげだねー

715 ：
>>713
どんなのをイメージするかによるよね。タミヤのほのぼの系と、hpiのサベージみたいなパワフル系に大きく別れる気がするけど。

716 ：
紅白はじまったねw

717 ：
あけましておめでとうございます。
レーザーZX-6の印象はどうですか？評価がマチマチなんだけど、実際どうなんでしょう？
ユーザーまたは走らせたことがある方、ご教授ください。

718 ：
確かにZX-6は、人によって評価が分かれるね
素組では走らないので、評価が分かれるんだと思う
取説にあるメカレイアウトだけで3パターン
バッテリーをセパレートにするかショートにするか
ショートでもモータを前後、どちらにするか
これだけ組み方が違うんだから
取説に書いてある1つのパターンの
スプリングやダンパー取り付け位置等で適切になる訳が無い
素組での走りに期待する人には向かない車で、駄目と言う人も多い
その一方で、自分セッティングを煮詰める人は、凄く速く走らせてる

719 ：
そりゃ残念だ
ZX-5の初期のは素組で驚くほど走ったからな
期待してる人も多かったろう

720 ：
普通は素組がバランス型というかメーカーの推奨というか
それが普通だと思うけどラジコンメーカーにそこまで期待しちゃいけないのか？

721 ：
バギーって面白い？
公園を走らせてるだけだと飽きるよね
みんなはコースで走らせてるの？
バギー未経験だけどスロットル全開で土煙上げて豪快に走らせてみたい

722 ：
>>720
今は路面状況の対応幅が広すぎて無理だと思う
フカフカ土や砂が浮いたオフロードから室内のクレイ路面
そしてカーペットや人工芝の超ハイグリップまで幅広い
だから無難な最初の設定ってのが決められないんじゃないかな？
メカレイアウト3パターン用意してあるから、後は自分でセットしてねだと思う
ヨコモなんか2駆も4駆の、実質別シャーシで対応してる状況だし
RB6が出た当初も、最初は走らなかった気がする
極一部がMID使った程度でRR全盛でストレートかセパレート
でも色々なメカレイアウトやセッティング試す人が増えて、その積み重ねで
良く走ると言われる様に成った

723 ：
>721
サーキットとまではいかなくとも
公園でもパイロン並べて走ればなかなか飽きないと思うが
何よりもいっしょに走る仲間がいるかどうかかな
全開で豪快にってまあ四駆になるわけだがそれ一番飽きやすいだろ
全開で走りましたー豪快に土煙あげましたーハイ終了～って目に見えてる
ダメとは言わんけど何回とやらんうちにストレス解消にもならんくなるよ

724 ：
むしろ安く簡単なキットを買ってガンガン走り潰すくらい攻めてちょこちょこ直す程度から入った方がいいかもね
飽きるならそこまでだしその先へアップグレードするかどうかも怪しいもんだし

725 ：
同意
初期は良いものじゃなくていいと思う
オプションや社外品でアップグレードするのが楽しい
とりあえずキットのタイヤなんかは駄目にしちゃっていいくらい思いっきり遊ぶ
それさえもったいない人はすぐに飽きそう

726 ：
まず始めてみて飽きるかハマるかが最初の分かれ道だよね
ハマれば当然、自然に腕前もマシンも機材もどんどんグレードアップして行くし金かける事も苦思わん
だから最初は飽きてもダメージの少ない入門キットが良いと俺は思う

727 ：
>>723
アドバイスありがとう
今はオンでボッチなんだがサーキットで他人とチキチキして遊んでる
豪快に走らせてもすぐに飽きるのね　分かるような気がする
そういえばオフコースは仲間同士で遊んでるのしか見たことないな

728 ：
GPオフロードは持ってるんですが、今度EPオフロードも始めようと思います。
ブラシレスモーターの搭載もできるような、造りのいい丈夫なEPオフロード車のオススメってどの車種でしょうか？
予算的にはマシンに２万までぐらいでで始めたいのです。
特にレースに使う訳ではなく、友達と楽しく遊ぶ程度です。
よろしくお願いします。

729 ：
>728
気づいたら１年でオフ車が１３台になってたものです。（全部EP）
ブラシレスとひとことで言っても、オフなら21.5T～6.5Tまで速さは幅広い。
サーキットで5.5以下をつけてる人は、今のところみたことないっす。
つくりがよくて頑丈で２万以下って、そんな都合のよいシャーシあったら
私がほしいっす。ヤフオクなら買えるかもしれないけど・・
よく走る車としてアソシを進める人が多そうだけど、京商のRB6やヨコモのB-MAX2
あたりがいいんじゃないでしょうか。２万５千円ぐらいかかりますが。
４ＷＤはレーザーが安売りでも４万近くで、BMAX-4Ⅱ（現在はⅢ）も
２万円きるのはヤフオクぐらいでしょうか。
ＧＰやってたんなら同サイズとしてＳＣなんかもオススメします。
タイヤも車体もでかくて迫力ありますが、これも値段は高い。
あ、格安のがあった。３レーシングのカクヤス、じゃなくてCACTUS、
これはサーキットの常連が走らせてました。なかなかいいといってます。
あと、実物見たことないけどLRP製品なんかいかがでしょうか。
BLAST2-BXとか個人的に興味あるっす。パワーズのＨＰ参照してちょ。

730 ：
カクタス何の前知識もないのに人に衝動買いさせてしまったよ
WB250mmって飾っとくにしても面白いし安いからって
でも組み立てにコツはいるものの悪くないみたいね
しかし250mm誤植かと疑ったよ
バギーチャンプと同じって
なのにロングホイールベースって書いてるし

731 ：
駄目だってカクタスはｗｗ
走りはいい子だけどかなり手間掛かるよ、正直上級者用（操縦技術ではなく組立整備としての）
ちなみにLRPも一緒手間掛かるよ
安かろう悪かろうではないんだけど作り込みが甘い、よく走るんだけどパーツ破損が頻繁
例えばカクタスをミッドにすると横転の際にダンパーステイがモータープレートに当たって破損とか
他モデルパーツ流用や純正アルミパーツ使えばいい感じになるだけに残念ではある
>>728
EPオフロードってだけでは曖昧過ぎるかな
今はGPの様な4WDバギーからショートコーストラックタイプまで幅広くある
皆でわいわいするならワイルドウイリス系のビッグタイヤなんてのも悪くは無いよ

732 ：
dex410のフロントアーム折っちゃった。。。もう、どこにも売っていない（泣）

733 ：
トレストイにきいてみろよ

734 ：
メールで問い合わせてみろという意味で。
あとホビーショップ高木
http://hs-takagi.shop-pro.jp/?pid=76047429

735 ：
>731
そっかー…＾＾；
まあ勧めた相手は組み立てて飾るのが中心の人で駐車場で走らせる程度だから
ちょうど良かったってのもあったけど
ところで…その人組み立てたら満足ってだけならともかく
脳内セットで語っちゃうちょっとアレな方向走っちゃってるんだよね
ちょっと懲らしめてやりたいんだがスコーピオンでも大丈夫かな
一応セットも含めて腕の差はそれなりにあるんだけど…

736 ：
>>735
性格悪そうだなお前

737 ：
まあ良くはないよ…
けどまあね、あんまり飾ってるシャーシで力説されてもね
ただ趣旨はともかく走らせようってね
性能差を強調したいってよりも走らせてりゃ関係ないって言いたいってとこかな
…まあ関係ないはずはないんだけどハンデだよ

738 ：
>>728
1/8GPバギーやってる人からすると、1/10EPバギーは脆いよ
スケールの違いもあるし、何より軽くする必要あるから
2万で作りが良くて丈夫なんて都合良い物は無いと思う・・・・
楽しく遊ぶなら、>>729さんも書いてる通りSCにしては？
タイヤが露出していないので壊れにくく、ガンガンぶつかり合いながら
楽しく仲間と遊ぶのには向いてるし、1/8やってる人には
大きさ・動きのユッタリさで、的に違和感無く遊べると思う
RB6ベースのSC6が限定販売されたから、在庫ある店探してみては？
(SC6は国内では限定販売。海外通販できるなら普通に買える)

739 ：
>>734
THX!

740 ：
GPから来るならまあSCトラックだよね
ただ、２万となるとホビーキングの4WDSCトラックとかしかない気がする。
トラクサスも速さを求めなければ良い車なんだけどね

741 ：
ディランゴ供給大変みたいだな。
>728
いっそのことネオマイティフロッグ

742 ：
>>739今アマゾンみたら在庫復してたぞ
ところでディランゴってどう？

743 ：
>>742
すまん勘違いだった
外国のアマゾンにはあるから輸入という手も
カナダから参考ttps://www.youtube.com/watch?v=46ENWJh0pS8

744 ：
>>743
ありがとう。ebayで買えました。V4用のBスペックだけど、2010にも問題なく使えるよね？
ところで、東京23区内でdurango DEX410のスペアパーツ扱っている店はありますか？
以前だったらフタバ産業なんだろうけど、最近ではどうなんでしょう？

745 ：
>>744
こちらのお店はどうでしょう
http://www.spiral-rcwebshop.com/asp/cgi-bin/shop.php

746 ：
フタ産は、ほぼ0ですね。チャンプは少しありますがほとんど1個だけで補充はされていない感じです。

747 ：
秋葉原は残りカスがあるだけ
スパイラルは通常在庫してくれているけどそもそもトレスレイに入荷してこないので
去年流通変更の体制整えたので今しばらくお待ちをと発表してもう数ヶ月なんだが
まあパーツ自体は海外には豊富にあるのでヅラメインで使うなら今のところ海外通販しか道は無いよ

748 ：
トレストイもロッシに傾きつつあるよなあ

749 ：
741-743
ありがとうございます。秋葉原のチャンプに行ってみます。スタビライザー買うためだけに
通販も微妙なので。。。

750 ：
>>728
みなさん、いろんな意見ありがとうございました。
とりあえず京商のRB6のレディーセットから初めてみようと思うのですが、これってモーター位置を変更できないのでしょうか？
組立キットの方ではモーターレイアウトを変更出来るようなんですけど。

751 ：
>749
お店に行くなら、電話で在庫を聞いてからのほうが良いですよ。（HPは大阪店の在庫なので）
RCMxでもほとんど入荷がないですから、チャンプに行って何もないという場合もありえます…
スーラジもほとんど売り切れになってますね。（スタビもないです。）

752 ：
>>750
RB6の場合
組み立てキットはMIDとRRの両方のパーツが入っている
RTRは、RRの状態で組み立てられ、MIDのパーツは入っていない
RTRをMID化する場合、足りない部品を数個買い足す必要がある
先日RB6のスレでRTRをMID化する質問があったから、見てみると良いよ
【RB6】京商アルティマ 3台目【2WD】
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1392650038/l50

753 ：
>>749
遠くなら行かない方がいい、行くにしても要TEL確認
今ヅラの在庫なんてラックの1/4もないよ

754 ：
昔はサーキットでDF03走らせてる人が時々いたし自分も走らせてたよ
4駆だから6.5T付ける人が多かったと思う
スリッパー無くても大丈夫だったよ
もうんたいのレポでも、ここのテンプレリンクの補強ガイドでも
駆動系は大丈夫と書かれてる

755 ：
スマン、誤爆した

756 ：
>>751 >>753
どうも有難うございます。ここの住人はみんな優しいなあ。。。
レーザーZX-6に乗り換えですかね。。。

757 ：
ヨコモのＢ－ＭＡＸ４Ⅲのほうが無難じゃないでしょうかね

758 ：
今年の6月（プレ世界戦）まで待ちますw

759 ：
急いでるならヨコモのB-MAX4Ⅲ
待てるなら、京商のZX6を様子見してからでいいと思う

760 ：
初チャンスタ行きましたがあの凸凹路面、もう少しなんとかならんの？

761 ：
原君、YZ-2か～
原君とリーマーティンなら世界戦優勝あるかも…

762 ：
>>760
近々、コース変更する様です。今はギャップ酷すぎて走行料金は半額にして
欲しい感じ。

763 ：
>>743
津ランゴのパーツもアマゾンＪＰにも在庫復活した模様
供給体制も改善するか？

764 ：
trf201 no1 machine

765 ：
タミグラの話？

766 ：
松倉の手によって5万円の2WDバギーが世界一になるのは胸熱だな

767 ：
新車出るだろ

768 ：
ツーリングで419使うなら、201XMW使って欲しいですね～
直人君がバギーを使うとなると、202が出るかも…

769 ：
>>766
勘違いするな量販店価格が５万円で定価は７万円だぞ

770 ：
>>768
発表見るとツーリングカーだけの契約に思える
しかしタミヤHCP発表一度見た時にはツーリングカーメンバーに加入なんて文言なかった様な・・・

771 ：
これか！
http://www.tamiya.com/japan/cms/tamiyagp-info/3462-trf20150109.html
でもこれ、全てをタミヤでは無いと思う
松倉は1/12に3回も世界チャンピオンになってるのに
タミヤには1/12は無い
松倉が1/12を引退する訳が無いから
カテゴリ別に契約するんじゃない？
パワーソースやケミカルは、MuchmoreRacing＆X-GEARと契約だし
http://jpn.muchmoreracing.net/tc/mrblog/entry/Naoto-Matsukura-Joins-MuchmoreRacingX-GEAR

772 ：
一応RM01があってそれを使ってTRFメンバーはトゥエルブ全日本に参加はしている
それは無いにしても新型出してタミヤで参戦も無くはない
まあ単独契約だろうね
パワーケミカルに関しては前住もパワーケミカルメーカーと契約している

773 ：
ライナーはCRC使ってるし、キミヒコと交渉中じゃね？
社員はタミヤ以外は無理だろ。またはプライベート参戦。

774 ：
前住は2WDでB4使ったりしてた、まあTRF201以前の話だが
つか松倉はプロドライバー契約で社員ではないぞ

775 ：
コバーンとつるんでていい事有るのか？
幾ら世界一の腕でも原とは違うな

776 ：
日本のRCを盛り上げる為にはヨコモよりタミヤの方が良いんじゃないかな？
彼も大学卒業だろ？
数年後にはタミヤ社員で開発、宣伝と今の前住と同じ立場になるんじゃないか？
ヨコモはすぐに他から開発もドライバーも引っ張悪い癖があるから

777 ：
それなら少なくともTRFフル加入じゃね？
日本企業だしプロ契約した人間を後に社員起用なんてするかね
それとドライバーも引っ張ってくるのはどこも一緒、ヨコモだけ悪者にするのはどうかと
つか開発すぐに他から引っ張るって開発そんなに頻繁な入れ替えあるか？

778 ：
別にヨコモを悪者とは思ってないが
俺も現にヨコモユーザーだし。
ただ世界戦を前提に進めるとタミヤだけじゃ勝てないのは見えてる
ヨコモは最近どう？足立にしても原にしても世界戦近くに戻ってきただろ
単に勝つ為だけならタミヤに移籍は彼にとってプラス材料か？俺はマイナスに
しか見えないけどね
でも今年の世界戦は彼を含む全ての日本人を応援するよ

779 ：
実は進学（留年）のためのプロ契約とかあるかも

780 ：
公園や河川敷でも遊べて、サーキットでも通用する車ありますか？
各社ハイエンドは防塵性能低いので公園は厳しいですよね？
四駆の国産でおすすめあったら教えてください

781 ：
そもそも、なんて松倉はヨコモ辞めちゃったんだろうね。
このまま残留してれば、今まで通りそこそこ勝てると思うんだけどね。
>>780
今の四駆はベルト車買わなければそんなに変わらないですよ。
サーキットも走りたいならヨコモか京商買っておけば間違いない。

782 ：
ヨコモが嫌な理由は、プロ契約はしないからじゃないですか？
プロ契約ならHBと思っていたけど、TRF419に限れば十分世界で戦える。
タミヤユーザーとしては、201とか503もやって欲しいですけどね…
>780
公園や河川敷が主でサーキットは時々なら、タミヤのDB01をお勧めします。
駆動系にカバーがあるので、開いてある穴をテープなどで防げば防塵性は高いです。
各社ハイエンドだとスパーギヤは丸出しなので、小石が噛みます＞＜

783 ：
ヨコモ社員になって倉庫番したくなかったんだろ

784 ：
>>780
そこはスリッパー標準のダートホグだろう
素で角型リポも乗るし防塵性もフルカバーで高い

785 ：
>>778
＞ヨコモはすぐに他から開発もドライバーも引っ張悪い癖があるから
これについて？と思ったからだよ
これに関してはタミヤも京商も一緒でしょ、もっというならアソシもロッシもね
それを一社だけ悪い癖と言うのもどうかと思っただけ
ちなみに俺はメーカーバラバラユーザーｗ
松倉に関してはプロドライバー契約、これに拘ったんじゃないの？

786 ：
このスレは定期的にEP FAZER系推しの人出てくるね
まあ悪くないとは思うけどサーキットで通用するというよりサーキット走行も出来るレベルだよね
ただ公園でもというなら選択してありかもね、DB01は砂利路面だと対策しても結構駆動系に入り込むよ
あとはハイエンドで要メンテしながら遊びかかな

787 ：
そうか、松倉はプロを目指してヨコモを辞めたのか。
海外に行ってプロ契約した方が手っ取り早いだろうけど
タミヤがいい条件出したので国内って感じなんだろうね。
EPツーリングなら勝てるマシン持ってるし。
これからはGPとかもやって頑張って欲しいな。

788 ：
おー、タミヤトップに松倉さん移籍の文字が！

789 ：
タミヤに落ち着いたってことは
多分海外メーカーからはお断りされたと思われる

790 ：
金の問題なのかもしれないが
第一、自分で車弄れない奴は売れねえだろ

791 ：
原や足立は自分で出来るから買ってくれるんで

792 ：
わざわざ3レスも消費しなきゃならんことなのかそれは

793 ：
松倉は広坂の記録を塗り替えるのが人生の最終目標だから
カテ別に勝てる車を持ってるメーカとプロ契約なんだろうね
ツーリングはよく知らないけど、タミヤは世界戦3連勝とかしてたよね？
つまりツーリングの場合、ヨコモを除くと、タミヤになるんだと思う
このスレ的にはオフが何処になるか気になるね

794 ：
タミヤはまともなオフ車や1/12無いと言うか世界戦で勝てそうなの1/10EPしかないよね
オフで勝ちたいなら国内なら京商かヨコモ、海外ならアソシかロッシかね

795 ：
京商はTebo、HBはTyでそれぞれ盤石だからそれ以外のメーカーになるのかな
単に交渉が終わってないだけで普通にオフもタミヤのパターンが一番有りそうだけど

796 ：
松倉さんタミヤの社員になる訳では無いの？21歳だし。
新卒でタミヤとヨコモ選べたら、そりゃタミヤ行くわな。、、と思ったんだけど。
今までのヨコモ所属で、世界チャンピオンのなれの果ては、身近で見てるでしょ？。
タミヤが持って居ないクラスのタイトルは諦めとか、
プロトタイプとして写真NGで、他社製品（の部品満載の車）走らせるとかも有りだけど。

797 ：
MSとか他の社員ドライバーの立場がどうなんだろｗ
一番後輩ではあるからくだらないイジメとかないんかな？
赤シャツも大概だけと星のマークもギャル男みてーのがコース外で他選手の悪態ついてたりアホみてーの多いからなｗ

798 ：
＞今までのヨコモ所属で、世界チャンピオンのなれの果ては、身近で見てるでしょ？。
多分同年代リーマンより稼いでいるぞ好きな事で
つか価値観なんて人それぞれで自分にとって安定した会社員＝正義でも皆がそういうわけではない
夢を追う人もいていいではないか
＞くだらないイジメとかないんかな？
ありえない、ドライバーとして格上でありプロドライバー契約
イジメんなんて事で成績影響したら社長からおしかり受ける
言っているのも国内下部ワークスの行動で海外プロ含めた方ではそんなことないだろ

799 ：
でもヨコモさんは他社でも他業界でも出戻り歓迎してくれるから
その点はうらやましい。

800 ：
これで１年後タミヤからTRF202が出たりしてな
タミヤはオフで勝てた試しがないだけに面白い

801 ：
社長さんが人格者っぽい

802 ：
オプティマ再販をひたすら待つ

803 ：
>>802
俺もおぷちま

804 ：
オプティマRB-7

805 ：
その話題は過疎ってる専スレがあるからそっちでやって
【京商】 スコーピオン☆トマホーク☆ビートルpart5 [転載禁止]©2ch.sc
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/radiocontrol/1414749927/l50

806 ：
ｵﾌﾟﾃｨﾏきたらＤＥＸ４１０にボディだけ乗せる予定

807 ：
>オプティマRB-7
それはそれで欲しいw

808 ：
オプティマってそんなによく走るの？
アソシが来る前は京商が国内でダントツだったらしいけど。
トマホークは一回サーキットで見たな。現代のバギーとそんなに
遜色なかったけど、フロントダンパーの動き出しが硬いのが欠点だって
持ち主が語ってた。

809 ：
オプティマも欲しいけどロッキー系も今思えば
斬新なシステムだったな
そして京商初のミッドシップ４WD

810 ：
ロッキーは誰かの自作車を樹脂で製品化しました的な作りで、オプティマと比べ血統の違いというか落差がありすぎた。

811 ：
>>808
当時のオプティマは異次元の速やさだったよ、野球選手に例えるとイチローみたいなもん。今ならタミヤのミドルクラス以下だとは思う。

812 ：
http://www.hirosaka.jp/story12.html
ここみると当時のレースはトップ10ほぼ独占だね。小学生の頃買ってもらったオプティマ大切に持っておけばよかった…

813 ：
京商クロコダイルがメーカー回収＆返金って出てる。
発煙事故確認のためとか書いてるけど、どなたか詳細情報ご存知ですか？
https://www.kyosho.com/jpn/topics/information/20150109.html

814 ：
充電器、もしくはバッテリーでしょ
充電中の問題

815 ：
と、思ったが全然見当違いだった

816 ：
京商の製品っていつでもどれでも操縦しやすい
上手い人には関係がない要素かもしれないけど操縦して楽しいよ

817 ：
>>812
すげえええええ。
２ＷＤも４ＷＤもほぼオプティマで独占状態。
昨年サーキットで見たトマホークはこの時代なのか。
というかアルティマの名前があるんだけど、
このころから少しずつバージョンアップ？して現代に至るわけね。
京商さんストイックだねえ。
レーザーもやはり８０年台から登場していると考えていいのかな。
だとすると、両方とも歴史を感じさせる名車ってところなのか。

818 ：
アルティマは一度死んでる
トライアンフとかPRO-Xとか書くと床を転がり回る人も居るんでないかな?

819 ：
初代レーザーは89年だったかな？
バギー冬の時代でもZX-Sはとりあえず出してたな
アルティマは2000年に復活したんだっけ？
トライアンフはベルト駆動で斬新だった

820 ：
なんで急にオプティマ・アルティマの名前捨てちゃったんだろう・・

821 ：
スーパードッグに勝つため
心機一転のつもりだったのかな。
初代レーザーが出た時のあのボテっとしたデザインは、当時中学生だったけど、コレジャナイって思ったな。

822 ：
あの当時はまだ４駆の決定打的なものが無かったからな。
ヒロボーのゼルダが出たらレースはゼルダだらけ、ホットショットが出たらホットショットだらけ、それでオプティマが出たらオプティマだらけになった。

823 ：
初代レーザーはオプティマのフルオプション扱いだったな

824 ：
初代レーザーは、ぱっと見オプミッドと似たようなシャーシだったね。
オプティマの名前に憧れて、中学生になってようやくミッドを買えた自分にとって、
オプティマの名前がなくなったのはショックだった。
でもそのあとトップフォース買ってみて、メンテ性の良さに驚いたw

825 ：
バギーは京商だって
http://i.imgur.com/jM9BuEq.jpg

826 ：
>>825
田宮と京商
昔は考えられないくみあわせだな

827 ：
マジか～、面白くないなぁ。
201はちょっと、、ってことか？

828 ：
おおっしゃ
テボと松倉で久々の日本車4駆勝利期待できるで
なんか最近のヨコモはWキャバに勝てる気がせんし

829 ：
ＧＰもやるんだろうか？

830 ：
Teboとダブルエースか
しかし直人が赤いシャツ着て自分のお膝元での世界戦で敵に回るとか
ヨコモがかわいそうになる皮肉な展開

831 ：
正美たん電撃復活クルで！！

832 ：
京商幾ら払ったんだ？
バギーは面白くない所に行っちゃったな。
こうなったらGPもやって掻き回して欲しい。

833 ：
直人、この契約の仕方で孤立しなきゃいいが・・・
上手くいけば日本のRC起爆剤になるけど下手すると・・・
俺は全てにおいて直人擁護派だけど心配だなぁ～

834 ：
ZX6買おうかXRAYのやつにするか迷う

835 ：
ま、両社のトップは仲良いみたいだから裏で話はしてるかもよ
お互い売りたいカテゴリーだけドライバー契約なら金額も抑えられるだろうし
ドライバー側も勝てそうな車を使えるメリットは有る。

836 ：
ヨコモは、海外で活躍中の原と契約し
リーデレースには原がYZ2をドライブするそうだけど
全日本とか世界戦はどうするんだろう？
ヨコモは、原とレース単位に契約するのかな？

837 ：
国産でEPバギー出してるのは実質ヨコモと京商だけだからな
ヨコモ蹴ったなら京商に行くのは必然ともいえる
RB6は結果出てるし
EPツーリングは京商撤退してるしツーリングはタミヤで正解じゃね？

838 ：
あとは1/12だな。そのまま京商？

839 ：
タミヤはオフもやってるんじゃないの？
ヨコモ京商ほど実績が無いだけで
マシン自体は十分戦えるのかと思ってたけど？

840 ：
タミヤのオフ車は、入門向けに限れば充実してて、実質タミヤしかない状態だけど
ハイエンド開発の方は、停滞してると言うか放置に近いよ
だからサーキットでは、タミヤユーザが絶滅に近い状態
数が出ないから、こんな値段になってるし
http://www.tamiya.com/japan/products/42277/index.htm

841 ：
↑に付け加えると、TRF201XMWの標準ボディーは
X-GEARがRB6用に売ってるのを、そのままタミヤが売ってるだけ
つまりTRF201XMW専用作っても数が売れないから京商のRB6互換にしてる
殆どのパーツをカーボン切り出しかアルミ削り出しにしてるのも
数が出ないから金型代がペイできないんだと思う
ギヤボックスまでアルミだし・・・・

842 ：
このXMWってタミグラでもアスファルト？とかの会場とかだとそこそこ勝ってるけど、掛川とかの本当の砂路面では未だにショートホイールベースで樹脂シャーシでリアモーターの無印201の方が速いという…(^_^;)

843 ：
>>842
ザハークでもなんとかなるのか

844 ：
TRF201XMWはタミグラ出る人しか使わないよね
タミグラはタミヤの車しか出られないレース

845 ：
>>836
リーディでは4駆SWorks使ってますが…
2駆はヨコモ？

846 ：
だね
GP＆EP4WDはSWorks、2ＷＤとツーリングはヨコモと既に契約済み
タミヤはリーマーティンいた頃は元気あったのになあ

847 ：
魚臭さがなくなって
イカ臭さがより強調されそう

848 ：
誤爆ごめんなさい

849 ：
>>834
XB4にしましょう。

850 ：
S104ＥＶＯ2015は日本にこないの？

851 ：
四駆もモーター横置きになってくれれば良いのになー

852 ：
SWorkzって知らなかったんだけど台湾のメーカーか
見た限り2駆は出してないのかな

853 ：
>>811
>>812
>>818
>>819
810ですが、情報ありがとうございます。勉強になりました。
アルティマは一度冷却期間があるんだね。
レーザーが89年登場・・ってもう１６年前なのか。
トライアンフやドッグファイターはさすがにわかりませぬ。

854 ：
>>852
しかも1/10が無くない？
おめえらどこで情報収集してるの？

855 ：
>>854
Neo BuggyとRed RC。
前者はサイズ関係なくバギー全般。
後者はRC全般。

856 ：
>>853
26年前だよ。

857 ：
当時の地元レースでは、マグザムFFの一強だった。周りが速すぎてコースアウトする中、安定の走り。

858 ：
>>850
ここ次第
http://www.sworkz.jp/
ちなみに代表は元TRFの三浦正行さん
>>854
http://www.sworkz.com/s104_EK1.html

859 ：
>>858
オフに限って言えば原さんとヨコモの関係は2駆だけだといいなとおもってる

860 ：
SWorkzって買えたんだ。知らなかった。
リーディの動画観たけどS104走ってないね。ハラたんかわいそう。

861 ：
>>856
Σ(￣□￣）
算数まちがえたああああ・・・
とすると、四半世紀前かよ。
そんなことも知らずに、初心者の分際でまわりのすすめもあり
昨年ＺＸ５（一応FS2-SP）を買った。
タミヤカーと違い、モーターマウントにすげえ手こずり、
こんなんどうやってネジしめりゃあええんじゃあ、となるも、
耳かきのようなレンチを買ってようやく解決。
フロントにモーター、後ろにセパレートのバッテリーは私にとっては
新鮮だった。メカ一式あわせて６万ぐらい飛んでったけど・・・
凍結期間があったとはいえ、アルティマもレーザーもロングセラー
なんだね。タミヤのＴＲＦもヨコモや京商なみの値段なら買っても
いいんだけどなー。

862 ：
>>855
>>858
トントンクス
ヨコマーにしたら直人氏がいなくなっちゃったのは寂しいな
海外は欧米にしろアジアにしろ定着した文化って感じだね
日本は車もプロポも一級メーカー揃いなのになんか停滞してる印象

863 ：
売れないの恐れてなんとなく無難なんだよね。国産車

864 ：
ギル・ロッシ親子

865 ：
日本ではラジコンは「玩具」として世間一般に認識されているからでしょうね
日本ではどんなジャンルであれ、定番かその時の流行りもの以外は相手にされないからね

866 ：
ロッシ親子のいないTLR

867 ：
>>857
マグザムって速かったの？
なんとかスペシャル？って蛙みたいなFFの方が速いんだと思ってた

868 ：
その地方レースに神田スペシャルが出てたって書いてある？

869 ：
XV-０１のフロントギヤボックス使えばFFバギー作れるのか

870 ：
>>867
速い遅いじゃなくて、コース次第で安定の走り。
今じゃ通用しないだろうけど。

871 ：
当時のタイヤやパワーソースの事情もあるしクラスも2駆だったからFFは速かったよな

872 ：
有力選手の所属と使用車種って大方決まったのかな？
どこかにまとめとか無い？

873 ：
>>868
速い遅いでいえばFF車の中では遅かった
見た目重視でミッドFFにした事でトラクション不足が酷かった
ミッド2WDもまともに走らなかった時代だったからね
今のタイヤで走らせたらまた違う結果になるかも

874 ：
所属も車もしょっちゅう変わるのに
まとめとかあるのか？

875 ：
いつかは自作したい、ＦＦバギー・・・
実車の雪上走行みたいに、極端な悪路だとＦＦ有利な気がするけど、
カーペットとか不利そうだなぁ。

876 ：
>>873
当時はトラクション不足を指摘されてたね
ハイグリップ路面が増えてリア駆動もMRが普及したし、
今だとMFなマグザムレイアウトも意外と走りそうな気がする

877 ：
ただそもそもFFの強みって低グリップ路面での安定だよね？
高グリップだとMR最強に変わりはなさそう

878 ：
あとFFはビッグジャンプに弱い

879 ：
んじゃZX5FSのメインシャフト抜きとか

880 ：
RCに限らずF1とかでも黎明期のマシンは個性あって面白いよね。最近のフォワードキャビンは好きになれないのに、フロントがごついFFバギーには何故か魅力を感じてしまう。。

881 ：
フロントにウイング付ければフォワードキャビンにしなくてもあるいは…

882 ：
オプティマが再販されたら
自作のＦＦカーを造るって人が多いのでは？

883 ：
このスレ見てFFバギーに興味持ったので、どんな走り&ジャンプするのか知りたいんだけどゆっくり走ってる動画しか見当たらない…

884 ：
当時のパワーユニットだとモデでもブラシ23T程度のパワーしか無いしな

885 ：
神田スペシャルってのはフロントモーターの車？
ttp://www.rabbit-racing.jp/works.html
↑もしかしてこんな感じだったの？

XV-01を前輪駆動にしたような感じなんだろか。
コーナーリングとかは有利・・になるのかな？

886 ：
神田スペシャルでググれば直ぐ画像出るよ、貼るのもなんだしググってみて
ラビットよりもスマート
ラビットはオプミ、後期オリジナルギヤボ、神田SPはRC10ギヤボだったかな

FFはコーナリングで有利というか2WDより低グリでの安定感と失速感ないコーナリングが出来る
ただ現代のミッドシップでも高トラクション得られる高グリ路面では立ち上がり悪さの弱点だけが目立つかも
つか今FFは4WDクラスになるので利点は何もないかな

887 ：
今の谷田部みたいな超ハイグリップ路面ではブレーキかけたら
前転して吹っ飛んで行っちゃうし、一部のジャンプばっかりコース
では空中制御やら前重心ゆえの着地後のもたつきが出るし。

現に先のラビットも参戦記にあった関東予選で見たけど、お世辞にも
良く走っているとはいえなかった記憶があります。
今の時代では使用するメリットがないよね。

888 ：
>>886

うん、ぐぐってみた。
人が両足開いてうつぶせになったような姿を
連想させるシャーシですな。レースまで見据えるなら
ＦＦの４ＷＤにしたほうがいいわけね。

>>887

ほー、急発進させるとウィリーするのはよく見るけど、
急ブレーキで逆バージョンなんて車でおこるんだ。
でもなんか、構造的に納得できるなそれ。

889 ：
今はメリットないのか。自作しないといけないみたいだし完全に自己満足なんだね。俺にはFFバギーがαアジールに見えるわ。

890 ：
谷田部は2WDだとMIDにした上で、出来るだけメカを前に乗せたり
前にウエイト積むけど、それでもスリッパー締めすぎるとウィリーする
FFでフルブレーキかけたら間違い無く前転するだろうね
4WDでも強めにブレーキかけながらステア切ったらハイサイドするし

891 ：
>>888
ハイサイド、ジャックナイフ現象って聞いた事無い？
チャリでも急ブレーキやったら前のめりになるでしょ？
もし身体前に乗り出して漕いで前重心になっていたらつんのめって前転しそうじゃない？

あとFF主体の4WDやるにしてもハイグリップでは有利な点は無いでしょうね
FF生かすなら前下がりのセッティング、それやるにはシャーシに強めのスキッド角が必要
自作にも手間掛かるよ
まあ完成度の高い商品がある今の時代自作者に優位な点無いし自己満足としてなら楽しい素材だと思うよ

892 ：
元々2ＷＤクラスで有利に戦うためのＦＦだったわけだし。
「レースで強いからズルイ、インチキだ」ってムチャクチャな理由で4ＷＤクラスに行け、って
さらにメチャクチャな裁定が下って無理やり廃れさせられた代物だな

893 ：
IFMARルールはそれ以前からFFは2WDでなくて4WDだったからそれに合わせたんですけど

894 ：
同じこった、「後輪駆動じゃ勝てないから締め出せ」って話だ

895 ：
ＦＦはたいていプライベートかガレージキットみたいなだったからな。
メーカーが檄オコしたんだよな。

896 ：
RCでも理不尽なハンデつけられることあるんだね。それでレースがつまらなくなること多いよね。

メーカー製はフロントミッドのマグザムだけ？当時速かったならなんでメーカーは作らなかったんだろ？

897 ：
売れないからだろうなあ
>>893
みればＦＦが外国で売れるとは思えないし
当時はバギー特に４ＷＤは日本メーカー独壇場だったし

898 ：
>>896
ニチモのスピリットFF、バンテージFF

899 ：
なんで後ろのダンパーがあんなに寝てるの？

900 ：
>>898
こんなのもあったんだ。でもこれもミッドだね。

>>899
後ろ軽くするためのトレサスなんだろうね。

901 ：
>>893
８７年のイギリス大会まではＯＫだったはず
一番のきっかけは８８年の全日本にアソシチームがＦＦの速さにビックリして、リーディー氏がアレはレギュレーション違反だと猛抗議したのがきっかけ。
当時のリーディー氏の権威は絶大でIFMAはあっさりＦＦを禁止にしたんだよね。
でも電波実験社の石神さんのおかげでjmrcaは存続。
世界戦と全日本でレギュレーションが違うのは問題じゃね？って事と日本人のドライビングスキルの向上を理由に禁止する空気が出来てしまった。

902 ：
仮にいま２ＷＤでＦＦ解禁したら勝てるんだろうか？

903 ：
一人のわがままでひとつの方式が潰されるって将来性のない業界だよ

904 ：
HPIもプロトタイプのＦＦカーでレースに参戦していたよ。
結局、発売はされなかったけど。

905 ：
>>904
車そのものはHPIのかけらもないけどね

906 ：
>>896
FFは醜かったためメーカー商品としては商品化無理と判断
まだ性能よりも見た目を優先されていた時代だったんだわ
唯一のメーカー品のマグザムはミッドFFという苦肉の策で商品化
そのため性能は犠牲にされてしまった

当時は理不尽と思ったけど今思うと仕方なかったとは思う
メーカーが元気じゃないと業界衰退してしまうからねえ

907 ：
でももし、FFが二駆と認められた別世界があったらオフロードのRCは今よりずっと廃れたカテゴリーになってると思うよ。
走らせててつまんないもん。

908 ：
ありえないけど今のB5なりRB6なりを逆接続して、要はバック状態で走らせたらレギュ違反になんのかな
ステアリングが切れないかｗ

909 ：
>>908
レースではバック禁止だから無理かな。

910 ：
FFはどのカテゴリでも光を浴びないね。モーターパワー使いきれないんだよなぁ。FFは540JモーターのMシャーシでチキチキするのがいいよ。

911 ：
そんな無敵状態のFFをも
打ち破ったのは天才・広坂正美
やっぱ凄いはこの人。
ギネスにＲＣチャンプとして申請すればいいのに。

912 ：
でも2ちゃんだと状態のいいバッテリーを独占してただけとかぬかしてたバカがいたよ
人の悪口しか言わず他人を絶対認めないにちゃんねらーでもいい加減にしろよと思ったね

913 ：
先人が知恵絞って生まれたのに誰かの難癖でハンデ背負わされたFFバギー。
広坂親子もバッテリー持たせる工夫とか色々生み出したのに他チームから言いがかりつけられて次々禁止されていったんだよな。でも勝っちゃうのが凄いよ。

914 ：
確かにマッチドとかワークス優先だったしな。
でもリポで差が無くなった。いい時代だと思うぞ

915 ：
バッテリーの話は実話だよ。
ヨコモには京商よりいいバッテリーが行っていたのは確か。
たまたまなのか、誰かが操作したのかは不明だが。
結局、１万本買う客と1000本買う客では良いものに巡り会う確率が違うと。
パックバッテリーしか売れない京商と、マッチドを商品として展開できたヨコモの違い。
企業として客にバラセルを半田付けさせるという危険性のある作業をさせられない姿勢の京商は、ヨコモほど売り物にならないバラセルを大量には買えないわけだ。
マッチドしたバッテリーの性能が低いのを売って、性能が高いのはワークス用にしていたのがヨコモ。

916 ：
バッテリーの性能差だけで広坂が速かったわけじゃないのは補足しとく。
当時、広坂に並ぶヤツはいなかった。
高麗は速さを長く続けられなかったし、全日本だけ電動をやった金井がドラテクなら広坂に対抗出来たんじゃないか。

917 ：
語り終わった?
じゃそろそろソースのほうお願いします

918 ：
>>891

あー、チャリで段差に気づかず激突して前転しそうになって、
放りだされたことあるわ。
ハイサイドは谷田部が人工芝になったころよく聞いた言葉だな。
まぁ、同じ２ＷＤならＦＦのほうが有利なんだろうなーと、
個人的に思っただけなので。４ＷＤと戦わされるんじゃ逆に不利だね。

>>906

ひどかったって、主語は「見た目が」かな？
でも二行目に「見た目」ってあるから一行目の主語はなーに？

919 ：
>>918
あんた馬鹿丸出しやな

920 ：
>>918
普通文脈で分かるだろ
一行目のひどかったの主語も見た目だよ
国語の勉強し直せば？

あと4WDと戦わされるんじゃ不利とか言ってるが
今じゃ2WDのRRやMRとやっても不利だよFFは

921 ：
主語を聞く前に漢字の読みくらい覚えておけ
酷い（ひどい）、醜い（みにくい）だ

FFは見た目が悪くなって売れないだろうから、メーカーが手をださなかったってだけだろう。

922 ：
盛り上がったところで、次の復刻はマグザムFFお願いします！ｗ

923 ：
めっきり見なくなったヅラをショートリポで後ろ軽くしつつ、リアの駆動ぬいてみたらどうだろうか？
22-4でもいけるかな？
ハイグリップ路面で遊ぶだけだったら、、

924 ：
>>923
ヅラはハイグリップ路面ではよく走るよ。
去年の全日本でもツルケン使ってたでしょ、ロッシじゃなく。
パーツ供給が悪くなったんで使わないだけみんな。

22-4はショートリポでリアを軽くしないとダメだけど。

925 ：
遊ぶだけとはいえすっげー前に出ない操縦が糞面白くない車で苦痛を感じないなら

926 ：
>>924
912はヅラと22-4のFF化構想の話だよ

結局ヅラのパーツ供給問題は解決してないねえ、トレスレイはどういうつもりなんだろう

927 ：
このままヅラ代理店契約終了かもな。
ヅラ用オプションを大量に廃番にしていってる。

928 ：
ラジコンでもオフロードでも無いけど、
今年からＷＥＣに参戦するGT-R LMニスモは、まさかのＦＦだなｗｗ

929 ：
>>927
アマゾンにはあるのにおかしいよな

930 ：
>>928
DDとかWGTのシャーシをモーターとステアリング周りをひっくり返してFFにするコンバージョンとか出そうだなw

AW11なんかはカローラのFFシャーシをひっくり返してMRにしてたのがベースだったらしいが…

931 ：
あ、オフロードスレだったスレチすまん。

932 ：
このタイミングでSworkzも2WD出してきたよ
http://www.area52.cc/news/5561-sworkz-announce-s102-pro-2wd-buggy.html
エースの原坊は2WDもSworkzで参戦なのか？それとも走らない4WDも見捨てて移籍か？
まあメーカーの中核扱いされているし成績よりも製品開発に重点置くのかな
つかさすがのアジア企業って具合のパクリ度だな

933 ：
なんかBMAX2と区別がつかんなw

934 ：
>>906

あ、ひどいじゃなくて醜（みにく）いだった。
こりゃ失礼しました。

>>919
>>921

いやー、仕事と違ってろくに見直しとかしないから、
気分次第で書き込んで恥かいちまったわ。

935 ：
日産のルマン用マシンがFFだったので神田スペシャルやマグザムを思い出した

http://as-web.jp/photo/pnews/201502/70500/01.jpg

936 ：
その前に過去レス見よう、それにスレチ

937 ：
谷田部のレースで京商圧勝みたいだな

938 ：
マグザムFFの欠点はモーターの搭載位置による
トラクション不足とステアロッドがシャーシに当たって
シャーシが削れることだった・・・。

939 ：
>>932
そのアジア企業って日本も含む？
初期B-MAX2, TRF201も全くオリジナリティ無かったが(汗

940 ：
こういう話し方の時、あまり日本をアジアには入れないんじゃない？
オリジナリティ有る無しの問題ではなくパーツ形状までの話しね
XRAYなんて基本になる事もあればパクリ度高い時もあるけどメーカーオリジナリティはある
今回の2WDはまるでRB6のOEMだからねえ

941 ：
今４ＷＤで一番頑丈なのはどこだろう？

Ｄ４１３？

942 ：
だぬ。デュランゴも固いけど。
ＳＣでよけりゃトラクサスも頑丈

943 ：
その前にトラクサスはパーツ入手困難でしょ

944 ：
>>937
京商は松倉不参加だったけど
4WDはZX6が表彰台を独占してたね
2WDも京商RB6が取った

945 ：
>>942
ありがとう
>>937
谷田部店長のブログにｈｐｉ賞２ＷＤの盾があった。
もしかしてフロントデフ抜いた２ＷＤででたらもらえたのだろうか。

946 ：
ペイパルのアカウントさえあればタワホビかＡメインから国内より安い送料で何でも買えるけどね、トラクサスも。

947 ：
国内のヨコモはヤングドライバーに頼るしかないのか？
まだ無理だろ

948 ：
2014年12月上旬～2015年1月上旬に発売された
『京商エッグ製品：1/10　R/Cバギー　クロコダイル』で
発煙事故が確認されたとのことで、現在製品回収中です。

949 ：
今さらだけど、マグザムだけじゃなくて、
ニチモのスピリットFFも思い出してあげて。

950 ：
>>949
888で既出

951 ：
あれ？カイトくんはYZ-2じゃないのかな？
ラップ1秒速くなるって話だったと思うんだが？？RB6に負けるのか。。

952 ：
アリーナで結果見たけど

木村選手。地獄の三沢みたいな顔になったなあ

953 ：
谷田部レース、ヨコモワークス陣のYZ-2は凄く良く走ってたよ
でも京商の秋元RB6は、もっとキレッキレの超絶走りで
ヨコモ木村がYZ-2で必死に追いかけたけど離された
秋元は、まだ余裕残していた感じ

人工芝スペシャルのYZ-2を使い、谷田部で走り込みして備えてたヨコモメンバーは
相模原の土路面にホームを移した京商に負け、複雑だった様に見える

俺はZX6の走りが凄く良くなってたのが印象的だけどね
実際、4WDは京商が表彰台独占しちゃってたし

954 ：
ヨコモも本番までには上げてくるだろ
まあ兎に角必死にやってくるはずだ
世界選が楽しみだのお

955 ：
逆に全日本はつまらなくなるかも？
全日本は、世界戦のプレ戦も兼ねるらしいから
海外のトップ選手も集まり、データ取りと探り合いになる
そこで全力出して晒すなんてしないだろうし
プレ戦に全力出し尽くし、参考にされて、対策練られて、本番の世界戦で負けたら本末転倒

956 ：
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m134496285

957 ：
先日の谷田部のレース
出場車のメーカー別割合が、どのような感じか気になるのですが
半数以上はヨコモでしょうか？

958 ：
>>956
100万て！
確かにレアそうな名車達だが...

959 ：
しかも入札有りだしw

状態良いなあ。

960 ：
カイトくんＹＺ-２は一番速い。ミスがある。
秋元ＲＢ６は経験とラジコン３年生に負けられないプライドの勝利。
木村ＹＺ-２は最後頑張ってた、でも速さはカイトくん。
世界戦でどうなるか？

961 ：
8年ぶりにラジコン復帰

松倉くん少年から兄ちゃんになってた
眉毛も今時つーか薄

962 ：
こう言うのは入札無しだとカス出品と思われるから別アカ使って自分で入札入れてるんだよ
つまり入札０

963 ：
>>959
サクラでしょ

964 ：
>>959
入札取り消されてる
イタズラ？サクラ？だったんだろうね
サクラで落札になったらショバ代相当額になるからなｗ

965 ：
>>957
一般の参加者含め全員の？
2WDだけでも70台超えるてるんだから
いちいち集計する暇人はいないと思う

966 ：
>>965
レスありがとうございます。
はい、そうです。
見学に行ったのですが、初心者の自分にはボディのステッカー位しか見分けがつかなくて…
しかもどの車もメッチャ早くて驚きました。
２駆、４駆別にヨコモと京商ではどちらの台数が多いものか、気になって質問しましたm(__)m

967 ：
谷田部でガチじゃない人はヨコモ関連製品を使ってるよ
ショップでパーツが手に入りやすいからね
そういう意味で谷田部だけのシェアだとヨコモがダントツ

ガチな人は外国製の怪しい機材を沢山使ってるから分かるよ、京商ワークスの人とか

968 ：
サーパントの四駆どうよ？
最初二駆かと思った細さ、俺は好きだけど

969 ：
2ベルト+リアギア駆動？

970 ：
>>969
ぽいね。
個性的でいいと思うけど、お高いんだろうな。

971 ：
>>969
リヤはメインシャフトからダイレクトにリヤベルトでリヤギヤボに伝達→リヤギヤボックス駆動
フロントはメインシャフトからギヤ配してフロントベルト駆動→フロントプーリー駆動

多分センターとリヤにギヤボックスがある・・・欲しいｗ

972 ：
四駆でそこまでしてモーターを逆向きにする意味はなんだろう？

973 ：
モーターをギヤボ直前に置きたい、だがスパーは低い位置に置きたい、それを優先したデザインだったのでは？

974 ：
自分も欲しいですSRX4

整備性が気になるけど、詳細はまだですね

975 ：
名前的にはヤマハの単気筒を思い出すな＞SRX

976 ：
B-MAX4III組もうと思うんだけどセパレートとショートどっちがいいんかなぁ…悩ましい

977 ：
>>973
反トルクの影響どうなんだろ？と思って
ミッド二駆だったらこっち向きなんだろうけど

978 ：
>>976
リポ容量によりますが、ショートとサドルは80～100g重さが変わります
車体が重たいので自分は両方組んで、今はショート限定
2WDとバッテリーが共通になるメリットも

979 ：
コンパネでジャンプ台を作ろうと思うのですが、パンチカーペットと人工芝のどちらを張った方がいいですか？
それとも、何かオススメの材料ってありますか？

980 ：
trf201 win

981 ：
と言う夢を見たんだとさ fin

982 ：
2駆の17.5Tストックって走りやすいのかな？

手持ちの一番T数が近いモータは21.5しか無いけど、KV値だけ合わせれば雰囲気は味わえるかな？？

983 ：
>>982
17.5Tでもほぼ握りっぱに近くなりますよ
無駄にかきむしらないので簡単かつ意外に速い

21.5Tは本格的に飛びづらそう

984 ：
オススメのサーボってなんでしょうか？
自分は sanwaのERG-961がコストパフォーマンス面で、バギー以外も含めたオフ車3台全部コレですが

985 ：
ヴィストンで売ってる3003のパクリ品、いやバルク品500円のやつ

986 ：
>>984
そのサーボで十分じゃ無いのかな？
コアレスだし0.08で12.3kあるし
オフロードの場合、オンみたいにサーボのフィーリングにシビアじゃない

そっから先は好みだから、自分で試して自分で決めるしか無いよ
ちなみに自分はフタバのS9353HV

987 ：
全然スレ違いなんだが「無」の使い方がすっげえ気になる。

988 ：
XRAYの二駆、YZ-2と同じアレだな

989 ：
>>988
プロトタイプとして出てますね　芝やカーペットには良さそう

990 ：
二人暮らしってことだから防犯上３階ど真ん中かな？

991 ：
【 新製品情報 】

ホップアップオプションズ No.1630

スポンサーステッカーセット （オフロード）
SPONSOR STICKER SET (for OFF-ROAD CAR)
Item No：54630　2015年3月21日(土)ごろ発売　864円（本体価格800円）

992 ：
オフロードってわざわざ銘打たれてるのが気になるな
タミヤのオフロードカーのロゴが大量にはいってたりするんだろか

993 ：
ttp://www.tamiya.com/japan/products/54630/index.htm
これか

994 ：
いらない感はんぱないんだが…

995 ：
当時物のチャンプやワーオフのステッカーを
再販してくれるのが一番嬉しいのだが・・・。

996 ：
いっそステッカーの画像データ販売してほしい

997 ：
これじゃ使い道が無いよね

998 ：
これは酷い。

999 ：
寒さ暑さは耐えられるけど、花粉は無理
6月くらいまでラジコンできにゃい

1000 ：
滝博士、マンタレイで91年のリーディレースに出てたんだね。
タミヤワークスはマンタレイとアスチュートでそこそこ健闘してたんだな

1001 ：
world champion machine
TRF201xmw

1002 ：
>>1000
そのへんの画像があるサイトないかな？

1003 ：
広坂物語

アバンテ☆★イグレス☆★バンキッシュ 18台目
【TB03】IFS車について真剣に語るスレ【TA05-IFS】
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