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軽自動車のタクシーがあったらいいのに


1 ：2012/01/14 ～ 最終レス ：2017/06/28
もしも軽自動車のタクシーが実現したら初乗り運賃400円とかに出来そうだな
介護タクシーでは軽自動車でも認可されるが

2 ：

そうだねぇ～いいの2ねぇ～

3 ：
3

4 ：
トゥクトゥク？

5 ：
軽自動車の欠点は高速道路を走ると物凄くエンジンが五月蝿くなる上に燃費も悪化することか
一般道を走る分にはいいが高速道路に入ったら運賃が物凄く跳ね上がるとかありそう

6 ：
都内のタクシー全部ミラバンにしろ
マジ邪魔だから

7 ：
7

8 ：
系とら

9 ：
>>6
銀座で接待して軽来たらどう思う？

10 ：
接待にはハイヤーを呼べ

11 ：
まず軽にしたら何故安い運賃が実現出来ると思ったか説明よろ。

12 ：
>>11
維持費だろ？
タイヤも安い、オイルも安い、高速道路も安い。
税金も安い、都会は知らんが田舎だと有料駐車場も安いし
軽自動車専用駐車スペースすら存在する。

13 ：
タクシーの経費の大半は人件費なのでそういう意味では安くならないよ。

14 ：
混雑する都内でタクシーがなぜみなクラウンクラスなのかというと
シートの造りがいいので運転手の疲労が抑えられるというのが理由。
タクシーは年間何万ｋｍも走る、運転手にとって如何に疲労を抑えられるかは
切実な問題。
軽はタクシーには使えない。
今後、省資源などの理由で都内乗り入れに法的規制でもかからない
限り変わらないだろう。

15 ：
でも、プリウスのタクシーとか増えてるし、電気自動車がもう少し普及すれば電気自動車のタクシーも出来るだろうな。
具体的にはリーフとか。

16 ：
ドライバーの賃金が下がるのでしない

17 ：
とも限らないよな。大阪のワンコインタクシーとかもあるし。

18 ：
>>9
タクシー乗る奴が減って一石二鳥

19 ：
まず狭いだろ。それに箱車（ミニバン）はガスタンク入れる場所ないし。
中国のタクシー（カルタスセダンのOEMみたいなの）ですら
超クソ狭くて難儀したから、今のサイズ（5ナンバー一杯）で良いよ。

20 ：
軽よりも、シート位置の高い乗り降りしやすいタクシーがほしいがな

21 ：
ロンドンのタクシーみたいなやつ？

22 ：
>>21
そんなん
正直タントとかのほうが後ろ広いし乗り降りしやすい。トランクなんかもってると特に
根本的にタクシー専用車を設計してほしいな（ハイブリッドで）

23 ：
>>1
介護用じゃなくてもEVなら軽をタクシーに出来るから、i-MiEVのタクシーが既に走ってるだろ

24 ：
確かリアドアの開口幅に最低基準があるんで軽（小型車も）現行法では無理な車種が多いって聞いたことがあるよ

25 ：
大阪液のハズレにEV専用のタクシー乗り場があって、リーフがずらっと暇そうにならんでた

26 ：
間違えた
大阪駅の外れにEV専用のタクシー乗り場があって～だった
タクシー乗り場なんだけど、新しくできた駅ビルの3階にあって誰もいなくてちょっとシュールな感じ
なんだよ大阪液って、なんかイヤらしいな

27 ：
うちのほうにアイのタクシーあるぞ
初乗り運賃とかは知らんが。

28 ：
軽であっても介護タクシーがほとんどで、規制緩和がないと絶対軽の正式タクシーは生まれない
政権後退ではるかかなたに行ってる。

29 ：
>>24
だからインサイトはタクシーに出来ないってテレビのニュースで言ってたね。
確かにインサイトは狭そうだけど、タントなら大丈夫かも？

30 ：
白タクなら…いや…なんでもない…

31 ：
東京にアイミーブタクシーあるよ
丸の内エリアで日の丸がやってる

32 ：
思い出したが、i-MiEVベースの光岡「雷駆」はタクシー用を狙って軽から車体寸法を拡大して小型車扱いになるよう改造したと発表時のコメントにあったな
その後の規制緩和で、EVだったら軽でもタクシーに出来るようになったから空回りした格好になってしまったけど
「雷駆」の名誉のために言っとくと、狭いながらも合法的に5人乗れるのがベースのi-MiEVと比べた時のアドバンテージか

33 ：
33

34 ：
そう、白タクにはならない

35 ：
みつけた
http://jul.2chan.net/dat/e/src/1327849554482.jpg

36 ：
タクッ！！

37 ：
介護タクシーは認可製ですか

38 ：
タクシーって後ろのドアが何cm以上とか規制があるから普通乗用車でも無理な車があるはず

39 ：
むかし都内にルノーのタクシーとか走ってたな（４ＣＶ）

40 ：
軽タクシーなんてあったらそれは乞食だな、初乗り100円でも高いくらい。

41 ：
短距離でも、ジャンジャンとタクシーを利用して！

42 ：
軽箱ワゴンだと下手な小型車のセダン以上に幅以外は広々した開放感があるんじゃないか
ミニキャブMiEVにミニキャブ・ブラボーの内装移植+シートスライド追加してタウンボックス相当の乗用グレードを作って
軽EVタクシーに使って欲しいな

43 ：
タクシーでは無いが代行使うときに自分の車に乗らずに代行の軽に乗るという手もあるな

44 ：
なんで運転代行って軽箱が多いんだ？

45 ：
警視庁は軽の覆面パトカーを所有しています

46 ：
軽タクシーやらない理由は人件費が圧倒的に高く、やっても初乗り料金は１０円程度
しか変わらないから。
でも>>1の発想は面白いね。俺は逆に多種タクシーやってみてはどうかと思う。
日系スポーツカーから、ワゴン、
Rーリ、アストンマーチンみたいな高級車まで全て取り寄せて
走らせる。
クラウン、シーマにこだわる必要性ないよ。

47 ：
o

48 ：

沖縄では軽運送といってまさに運行しているんだな
荷物持ってる人という条件付きだが
守っている人は殆ど居ない
1boxが殆どだな

49 ：
　　

50 ：
エンジンは当然LPG仕様だよね？

51 ：
プリウスLPG使用まであるから大丈夫でない？

52 ：
>>46
2ドアだと認可されない
ランエボのタクシーなら出来そうな気もするが

53 ：
>>14
クラウンクラスと言っても、コンフォートだろ？
マークXやティアナより乗り心地が下なんでは？
それとも、東京都内のタクシーは全部クラウンとかフーガの最上位モデル
ばかりとか？

54 ：
2ドアとか許可降りないとか、もう法改正してほしいね。軽自動車タクシーいけるでしょ。料金下げれば大人気だ｡他のタクシー会社いちゃもんつけるだけ。

55 ：
>>46
ステーションワゴンやミニバンを使ったワゴンタクシーは日本でも実際あるよ
>>50
LPGは燃料費が安いから都市部の法人タクシーでよく採用されてるけど、タクシーだから必ずLPGじゃないといけないって事はない
補給場所が限られるから、地方や郊外で使われるタクシーはガソリン車が（一昔前ならディーゼル車も）結構ある
都市部でもフーガなどのハイグレード車を使った個人タクシーはガソリンエンジンのままのものが多いね

56 ：
>>53
コンフォートは終了らしい
>>50
軽にLPGはメリットが見出せない
>>54
ポルテはいいと思うけど
>>55
ミニバンは車椅子とかの介護タクシーのが多いな
一般の人間も乗れるんだろうかな

57 ：
個人なら軽タク居るよ

58 ：
>
糞コンフォートなんちゃってクラウンですからｗ
マーク２にシャーシ＋クラウン風のボディでコンフォートｗ

59 ：
>>56
コンフォートはこれからも長期間生産するだろ？

60 ：
いるんだ

61 ：
>>52>>54
軽じゃないけど大きな2ドア（3ドア）車は実際にタクシーで使われているよ
マイクロバスの定員を減らして普通車扱いにしたスーパージャンボタクシーと言う形でね

62 ：
近頃タクシ用のLPGも高くなってきたそうじゃないか
タクシ専用価格でリッター１００円超えて１０km走らないんじゃあ
ガソリンのほうがいいと考えても無理も無い
だからNV200バネットタクシみたいなのが出てきた
そこでだ　FFでホンダNBOXタクシなんてどうだ　自動スライドドア素敵だろ

63 ：
何でも安くすればデフレが加速して借金が増えて日本崩壊だけどな

64 ：
軽でぶつけられたら即死だな

65 ：
>>61
自分の発言が、スレの趣旨に沿ってない事は判ってるよね？

66 ：
>>1
非合法ならいるよ。
代行の車なし運行とか

67 ：
とっくの昔から合法な軽タクシーも走ってるから
電気自動車のアイミーブタクシーとかガソリン車でも福祉タクシーとかな

68 ：
安いと死ぬ確率が格段に上がるけどな
焼肉、ホテル、バスetc

69 ：
>>65
元レスからの流れを考えろよ馬鹿

70 ：
値段は同じで構わないから
「コップの水がこぼれない運転」をしてください
毎日乗ってるのに なんで俺より運転下手なんだよ 客を車酔いさせちゃ 料金以前の問題だろ

71 ：
介護タクシーだが国交省の認可貰って自家用で営業してたが、うちのラパンの評価が一番良かったw

72 ：
安いのが良いならバスや自転車に乗るべき

73 ：
軽で20時間運転したら死ぬよ
何でも安ければ良いみたいな>>1アホしかいないから借金大国になるんだよ

74 ：
貧乏人は自分中心でしか考えないからな
安全より安いが良いんだろ

75 ：
>>48 okinawaha,
hourituga 適用ｄきないのかな

76 ：
>>72
年金暮らしのジジババなら重宝するだろ
病院通いや買い物だって足が必要だ、買い物難民だってかなり増えてる
社会問題化してきてるんだぞ。

77 ：
エンタク

78 ：
クラウンセダン：
2,000LPG実質燃費6キロ/L
LPG価格95円/L
6.3キロ/100円
2500のガソリン車（クラウンロイヤルやティアナ等）
実質燃費8キロ/L
レギュラー価格135円/L
5.9キロ/100円
実はあんまり変らないんだよね。

79 ：
>>76
貧乏人は早く死ぬべき

80 ：
でもいつも思うんだけど軽でタクシー・・・
あたると思うんだけど。タント系の車で初乗り５００円
自分で起業しようかとも考えるほどヒットすると思うんだけど

81 ：
大昔ＭＫタクシーあたりが軽タク認可実現のデモとして無料運行をやってた。
もちろんタテマエ安全性、本音「業界秩序」の理由から認めるはずがなかった。
同一運賃制度が崩れたのはだいぶん後だった。

82 ：
軽でタクシー起業？まずは法律変えて頑張って下さい
でも軽で20時間運転したら10倍は疲れるな
しかも500円のごみ客。事故ったらペシャンコで死ぬ確率も上がるな
　

83 ：
車内の狭そうなタクシーの例
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2009/11/taxi-cars-07.jpg
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2009/11/chevy.jpg
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2009/11/porsche_taxi.jpg
http://blog.luxuryproperty.com/wp-content/uploads/2008/05/mexico-city-taxi.jpg

84 ：
軽自動車の話題になると
必ず出てくるのが軽は危険だと主張する人。
ところが警察の統計データでは軽も普通車も死亡率は変わらない。
軽タクシーを作っても危険性では問題にならない。
ではなぜ軽タクシーがないかというと
タクシー運転手の過酷な労働条件から
クラウンクラスと軽では疲労度合いが異なり
ドライバーが拒否するのだ。
価格破壊などは過去に既にトライされており
法的な対応は可能。

85 ：
>>84九州の会社が軽を増車しようとしたが法的に駄目だったよ
こんな事を何十年も前から考えてる奴は沢山いる
あと事故率を一般と軽を比較するのは台数が違うからおかしい
データーで比較するなら軽2.43セダン2000cc以上1.26（1000人に対する死亡率）
しかも軽タクシーが都内で増えたら死亡事故率は格段に上がる
ゴミ客相手で採算取れないし、高速乗るロング客も軽なんて相手にもしないだろ　　　　　　　
ゴミ客の車椅子すら乗せられずクレームもありえるな

86 ：
>>84
軽が一番死亡率が高いんだが

87 ：
軽での営業は安全面でも出来ないがなぜ400円で出来ると思うの？
意味がわからん

88 ：
>>87
軽での営業は安全面でも出来ないが・・
でもi-mievは許可が下りているというダブルスタンダード
電気自動車であれば軽自動車の車体でも可能という特例が
おかしいよね。

89 ：
400円にしたらゴミの中のゴミしか乗ってこないだろ
1日の売り上げも1万位じゃね？
経営としても成り立たないな

90 ：
軽なら経費が安くなるとでも思ってるんじゃね？
アホ丸出し

91 ：
Ｂ737でもＢ747でも、事故ったら死ぬよ

92 ：
家の車庫が狭いので5ナンバーの
フィットシャトルHVで個人タクシー始める予定です。
プレミオ、アリオンのHV出ないかなあ？

93 ：
世の中が軽自動車タクシーばかりになれば 僅かながら車体幅が狭い分 都市部での路駐渋滞が緩和するかも知れんな

セダンタイプよりミニバンタイプ(ノア ステップワゴンなど)の方が乗りが降りし易いし どうして増えないのか判らん


94 ：
貧乏人には理解できないだろうな

95 ：
軽自動車板らしい馬鹿が立てたスレだな

96 ：
貧乏人は自分の事しか考えないからな
しかも安全より安く、路上駐車とか小さいことばかり
だから一生底辺貧乏なんだよ

97 ：
丸の内でＩミーブのタクシー乗ったことあるけど、なかなか悪くなかった。
プリウスタクシーは空力の関係か、俺の座高が高いのか頭が狭く感じる。

98 ：
400円が目的なんだろ
安くして自分だけよければいい
景気が悪くなるとか考えないアホ

99 ：
ゼロクラウンで初海苔370円という会社もある。
金比羅タクシー

100 ：
いろいろ問題はあるが、要は「やる気があるか」ということ。
現に介護タクシーは法律の改正により軽が認められているんだから。

101 ：
やる気なんて無い
初乗り1000円にしてほしいくらいだ
嫌なら電車バス徒歩にしろ

102 ：
軽自動車の話題になると
必ず出てくるのが軽は危険だと主張する人
どうせ運転不適合者がレスしてんだからどうでもいいわ
不適合者は日本から出てけよ

103 ：
軽バン緑ナンバーの邪魔くささは異常

104 ：
どうせあんまり安くならないし運転手が疲れるからメリットがないな。
耐久性も普通車より劣るでしょ

105 ：
軽で24時間も運転したらタクシーは事故だらけだろ
>>1は危険でも安ければ問題ないんだろうが

106 ：
例えば運転手を中国人にすれば人件費を下げられて
400円タクシーが実現できるぞ。
民主党が政権を取れば実現可能だ。

107 ：
何でも安くしてデフレを望んでるのか？

108 ：
軽にしたら運転に疲れて事故が100倍に増えるだろ
介護なんて1日数十キロしか走らない
タクシーは1日400キロ走るときもあるので比較対象にならないよ

109 ：
介護タクシーとしてミニキャブやNVクリッパーが、
EVタクシーとしてiミーヴがタクシーとして走っていますが？

110 ：
走っていますが？何？
統計上、普通自動車のタクシーと事故率は変わりませんって続くの？
そうじゃないくて、ただ存在していますってだけの話？

111 ：
>>109
400円で走ってるの？どこの田舎？

112 ：
i-MiEV(アイミーブ)のタクシー走ってますよ＠長崎

113 ：
30万キロを走るタクシー
タクシー専用のクラウンコンフォートや、セドリックなどは、リジットアクスル(車軸懸架)だ。
FRのリジットアクスル。トラックと同じ耐久性の高い方式が採用されている。
クラウンコンフォート
http://toyota.jp/crowncomfort/spec/spec/index.html
セドリック
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/spec_specification.html
高耐久性を重視するトラック等の商用車や、
タクシー専用車のような車には、今でもリジットアクスル方式が採用されている。
リジットアクスルは構造的に、高い耐久性を出すことができる。

リジットアクスル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E8%BB%B8%E6%87%B8%E6%9E%B6

114 ：
>>112
長崎は初乗り500円ですよね。。。。

115 ：
むしろラリーカーのタクシーに乗りたい
メットと防火服着ないと乗せてくれないようなの

116 ：
>>1
長崎は軽自動車のタクシーが500円です
君が引っ越せばほぼ思い通りです
これで勘弁してください

117 ：
>もしも軽自動車のタクシーが実現したら初乗り運賃400円とかに出来そうだな
アホ丸出しだな

118 ：
コンフォート・クラウンセダンの中身は基本的に昭和63年発売の81マークII。
Y31セドリックタクシーも基本は昭和60年代。
バブル期設計で造りが良いし、長く造ってるだけあってリコールや不具合は出尽くしてる。
あと、どっちも自家用モデルは直6が載っていた車体に直4が載ってるから整備性抜群。
電球ひとつの換えやすさをとってもすごくよく出来てる。
5ナンバーフルサイズの四角い車体だから運転もしやすい。
でも安全性も昭和基準だから、今となっては古いのは確か。
最近の軽は、室内を広くすべくエンジンルームの狭小化が顕著で整備性が悪すぎ。
確かに後席に短距離を乗るだけならY31よりタントのほうが快適かもしれないけど、
あの片側ピラーレスの車体で旅客営業なんて無謀だし、他社の軽でも40～50万キロ乗れるとは考えにくい。

119 ：
安いが希望ならバスや電車に乗ればいいだけ
軽なんて20万キロが精一杯だし維持費も高い
都内の走ってるGパケは50万キロ以上80万キロ走る場合もあるし維持費も安い

120 ：
昔、沖縄では軽の手荷物運送屋があって、表向きは荷物の運送だけど、
乗せた荷物の管理ってことで荷主も乗せ、実質的に軽タクシーだったわ
全く荷物が無い人は乗せられんが、小さなバッグがあればＯＫだった
あれはどうなったのか？

121 ：
東京のタクシは1日300キロ以上走ります
軽で営業するのは無謀です

122 ：
>>120
無くなったね
沖縄総合事務所は最初推奨してたが
ホゴにした
確か首里からパレット久茂地まで500円で行けたはず
今のバス賃220円の2倍ちょっとの料金で乗れた

123 ：
貧乏人が必死になってタクシーに乗る必要はないよ
710円が高いと思うならバス、自転車に乗るべき

124 ：
>>1
>もしも軽自動車のタクシーが実現したら初乗り運賃400円とかに出来そうだな
出来ない　以上

125 ：
タクシー運転手になりたいけど
車も制服もダサ過ぎて無理
あれで募集齢上げてんのかな？
ベテラン＝年配的な思考？
逆に高齢化の影響で事故が増えると思うけど

126 ：
タクシーだったら何やってもいいと思ってるアホ運転手が多いから
あいつら全員軽とか超小型に押し込みたい

127 ：
刑タクシーなんかじゃ事故で即死やな

128 ：
とにかく貧乏人は危険でも安いのが良いんだろ
経済や日本の将来のことなど全く考えてないからな

129 ：
i-MIEVのタクシー無かったっけ

130 ：
最近の軽はびっくりするくらい広いからね。
今日、Ｎワゴンを試乗して走行性能・室内空間の素晴らしさに驚いた

131 ：
>>129
都内なら日の丸ね
昼だけの営業で料金は710円

132 ：
>>120
ハンカチタクシーと同じだな
限りなく黒に近いグレーな商売

133 ：
荷物扱いだから事故って怪我しても慰謝料0だな

134 ：
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿__　 ∧_∧＿∧_∧　
　　　　　/　 ∧＿∧　// . ||.||　（＾＾（´・ω・`）＾＾∧＿∧
　　　　　|＿（´・ω・`）//＿||.||　∧＿∧∧＿∧（´・ω・`） 　　　　　　　　　
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　　　ヽヽ＿__ノ 　　 　 　 　 ヽヽ＿__ノ　ヽヽ＿__ノ 三≡　(´⌒(´⌒;:

135 ：
そんな事よりクレイジータクシー流行らせようぜ　

136 ：
軽にして400円ってデフレを目指してるの？
貧乏人はバスに乗ってろよ

137 ：
客一人の為に移動してるわけだから軽にした位ではそんなに安くならんだろ

138 ：
軽にしたら経費が下がるとでも思ってるのかな？
アホ丸出しだな

139 ：
運転手の収入が確実に下がるぞ

140 ：
そんなに広くて無駄に空気運んでどうすんの、と普通車を罵っておいて
一方で、最近の軽は広いからね！と言うのは滑稽だよ
バイクにでも乗っててくれ

141 ：
客が運転するタクシーどうよ？
運ちゃんは後席で寝る。
要するに乗り捨ての流しのレンタカー。

142 ：
貧乏人は自分のことしか考えてないからな
とにかく安いのが大好き
惨めな人生なんだろうな

143 ：
>>140
2輪のﾀｸｼｰもあるらしいよ
渋滞だといいだろうな
超小型車というのがある
ﾀﾝﾃﾞﾑ2θで初乗り400円なんて楽勝だぜぇ

144 ：
そもそも、軽自動車だから運賃が安くなるって発想がおかしい

145 ：
>>141
こち亀かよｗ

146 ：
>>141
カーシェアリングでよくねw

147 ：
>>143
バスなら200円
お前みたいな貧乏人にお似合いだよ

148 ：
>>141
客も2種免持ってるならね

149 ：
刑のタクシーなんか危険やし､絶対いらんで！！

150 ：
軽で400円にしたらゴミ客しか乗らないだろうな

151 ：
>>141
今まで思いつかなかったけど、斬新でありだと思う。
自分が運転したい人もいるだろうし、
パッと拾って、好きな場所で乗り捨てができるのは便利だ。

152 ：
>>151
パっと拾われて、いつまで経っても降りずに居座られた挙句、代金払わず乗り捨てられた運転手と会社の身にもなれよ

153 ：
>>147
ここは軽のタクシーのスレ
スレ違いだね

154 ：
日の丸が340円のタクシーをやったがすぐ止めたよ
理由はゴミ客相手だと商売にならないから
ゴミはタクシーでなくバス電車に乗るべき

155 ：
軽のタクシーなんて乗りたくない
自分で運転する？貧乏人はアホ丸出しだな

156 ：
そういえばミニキャブやエブリイで福祉タクシーっての居るな

157 ：
>>156
車椅子の乗降が必要な福祉タクシーを、ここで持ち出すのはどうか
ていうか健常者が使ったら割高or拒否だろ

158 ：
底辺には710円のタクシーは厳しいだろうな
惨めな人生だな

159 ：
　
昨日の[こんなところに日本人]という番組で
インドのタクシーは軽自動車だった
たぶんスズキの軽のセダンだな

160 ：
個人だがボロ車からレクサスにしたら売上が倍になったよ
理由はロング客が選んで乗ってくれるから
軽なんかにしたらゴミ客しか乗らなくなるから俺は嫌だ

161 ：
レクサスとかださいしリムジンでいこーぜ(笑)

162 ：
軽にしたら安くなると思ってる単細胞がいるんだな
恥ずかしいな

163 ：
燃費悪いから返って高くなるだろうな

164 ：
ただまぁ現実問題として軽タクシーは普通車タクシーより割安でないと成り立たない

165 ：
軽のシートは前だけ良くて後ろクソ硬いしな
運転手が快適なタクシーってどうなのよw

166 ：
レカロのシートに替えればいいじゃん
車より高くなるけど

167 ：
京都ってタクシー安いよな
>>129
都タクシーにもアイ・ミーヴいる。
知っている限り通常のタクシーの特例で軽使っているのはこの車種だけかと

168 ：
外国人は日本のタクシーは狭いらしい
軽だと地獄かもな

169 ：
狭い刑のタクシーなんか絶対いらんでー

170 ：
タクシー乗車待ちで不幸にも軽太郎タクシーなんかきたら
絶対拒否するな。

171 ：
代行で充分やろ

172 ：
C県K市だけど、1Lパッソのタクシー(小型車)が居るけど、継続は他社と同じ黒のコンフォートを入れた。

173 ：
軽でも1boxなら足が長い外国人でも余裕じゃないか
11月発売のウェイクなら床も低くていいんじゃないかな

174 ：
外国はどうか知らんが、日本だとタクシーって単なる交通手段じゃなく
「高めのセダンの後席に乗って高級感を味わうみたいな」趣もあっただろうから
(特に自動車普及率が低いころは)
それだから、クラウンやセドリッククラスなんでは？

175 ：
トランクの広さは重要だからな

176 ：
タクシーに高級感なんか求めねーよ
なら、ベンツやベントレーでも導入しろよ
求めんのは、座り心地と雲助の接客態度。

177 ：
軽タクシーは銀座侵入禁止な

178 ：
>>176
だから、そういうのは今の21世紀の感覚だろ？
戦前とかの自動車がまだ珍しい時代は>>174で書いたような
感覚を持ってたやつの方が多数だったと思う。

179 ：
タクシーなんざ三輪で充分。実際タイやインドでは普通。

180 ：
刑なんか事故ったら、ペシャンコやろ

181 ：
>>180
木端微塵か遥か彼方へ
という場合もある。
ただし、それ以外は無い。

182 ：
つまり跡形もなく即死か､怖いなー

183 ：
もしタントエグゼやソニカのタクシーがあったらお前ら乗る？

184 ：
近距離で安ければ乗る

185 ：
>>183
そもそも絶対に乗らないが
運転手に説教でもしたくなる。

186 ：
刑のタクシーなんか危なくて絶対乗れん！！

187 ：
と主張する人は
当然タクシー乗るときは必ずシートベルトしてるんだろうな（笑

188 ：
>>187
いや、登録車のタクシーは何があっても安全だと信じ込んでるだけだろ

189 ：
>>172
伏せ字にしなくても分かる
千葉県君津市のモコモコタクシーだろ
運転代行と兼業でタクシーもやっているようだ。

190 ：
軽貨物タクシー。

191 ：
まあ軽でタクシーなど仕事を舐めているとしか
言いようがないな。

192 ：
>>191
全く同意
人命軽視もいい加減にしろ！！刑の分際で

193 ：
軽のタクシーを早く認可するようにｇしなさい、それが安倍のだい３の矢で規制改革と
発展につながるのに何もしないでヘだけこいてる
総理はアベノミクスが失敗に終わるのがこわくないのかな

194 ：
軽タクシーなどあらゆる意味で失敗だろ

195 ：
観光地で人力車ビジネス最強！
お金が余る余る
弟子も１０人くらい増やせば打出の小槌

196 ：
逆に軽太郎タクシーが無い理由を考えれば
軽はいろいろ普通車より劣っており、特に安全性や快適性（狭い・臭い・ユッサユッサ）
の観点で開いた口が塞がらないレベルであることに気付くことであろう。

197 ：
軽貨物タクシーがあったけど業界の圧力で潰された。

198 ：
風呂敷タクシー
風呂敷のタクシー。
風呂敷の上に乗ると、くるくると包まれて、風呂敷タクシーを拾う人が来るのを待つ。
風呂敷タクシーを見た人は強制的に運転手にされてしまい、中の人の言うがままに
目的地まで歩かされてしまう。
風呂敷に包まれる人、風呂敷を担ぐ人のどちらかが目的地の所在を知っている必要がある。

199 ：
オレは絶対乗りたくないけど『軽太郎タクシー始めました』とかいっといて
業績不振で倒産するタクシー会社とか見てみたいなｗ

200 ：
猫が運転してた

201 ：
富士急山梨タクシーのi-miev動いてなかった。
都内や神奈川のタクシーで一時期使っていて総スカン食らったリーフは現役だったよ。

202 ：
スレ違いたがNV200タクシー運ちゃんから評判最悪みたいだぞ。
営収伸びないらしい。
i電気自動車の軽タクシーも実用性低いからな。

203 ：
電気自動車『リーフ』は“４年しか使えない”欠陥車だった！日産ファンだった購入者がK「初期ユーザーはモルモットですか？」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183

当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
カー雑誌も「5年の使用で性能の80％は確保される」と書き立てるなど、
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3～4万㎞走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、
既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、
日本ではまず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん（仮名、福岡県在住）は、
夏場にエアコンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、消費者をなめているとしか思えない日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。
【Digest】
◇EVに社運をかける日産
◇「5年間で10万kmを走行しても十分利用できる」等と宣伝
◇「３～４万㎞」でバッテリーが急速劣化
◇ほかにも起きていた被害
◇アメリカでは集団訴訟に発展
◇初期ユーザーはモルモットか

204 ：
みんなで世界の佐野デザインを応援しよう

205 ：
昔、昔、都内でルノー４CVのタクシーが走っていた頃がある。
昭和の時代。
今の軽自動車より遥かに狭かった。

タントなんか当時のコロナや下手するとクラウンより広いかも。
それでも軽のタクシーが無いのは
運転者の疲労のためだよ。
そもそもタクシーにクラウンが多いのは
一日に何百キロも走行する為運転手が乗り心地を求めるから。
昔よりは良くなったとはいえ
クラウンと比較すれば軽の乗り心地は雲泥の差がある。
例えシートクッションだけ良くしても
車両重量の差は如何ともし難い。

今後とも軽のタクシーは出てこないよ。
法規制でも出来ない限りはね。

206 ：
>>205
クラウンってカムリを後輪駆動にしただけだよな。
正直FRに拘りのある自動車通ぶってる香具師以外なら後者の方が広くてよくない?

207 ：
Y31セドリックタクシー5ナンバー車はコンフォート小型車より狭いって感じたな。
四半世紀も懲りずに販売したもんだ。

208 ：
残念ながらタクシーを軽にしても運賃は安くならない。むしろ高くなる

確実に安くなるのはuberXを日本にも導入すること
問題はちょっと法律を変更する必要があるのと、現役タクシー運転手が首を吊ること

209 ：
>>208
規制緩和きたよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151020-00000063-jij-pol

210 ：
>>208
未来世紀ジパング見たんだろ、恥ずかしい奴だな。(笑)

211 ：
昔の沖縄には軽タクが溢れていたなあ

212 ：
あ

213 ：
削除

214 ：
クラウンw
まあ団塊ドライバーは乗り心地っていったらブワンブワンを好むわな
ドイツじゃタクシーといえばベンツEで乗り心地は硬いよ
車両をタント改やN-BOX改にして料金を軽料金にして下げれば
おもっくそタクシー業界大爆発だろうに
後席はセダンごときよりはるかに広大。
デカイのが必要な客には、アメリカみたいにNV-100。
セダンみたいな中途半端な車種は日本だけでなく世界的に絶滅危惧種になってるのに
高い金出して乗るタクシーが狭っ苦しいセダンとかありえん

215 ：2017/06/28
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ

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