〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板6〕
〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板5〕
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1559309056/l50
違ったからよかったけど、あの車両、半分からが固定座席なのに
”オール”転換クロスシートなる喧伝は、ちょっと犯罪的だな。
地方だってそれなりに通勤ラッシュはあるんだから。
寧ろ、221系と同一の車体に載せ替えたら？って気もしてくる。
これは時刻表上そうだったってだけ（運転停車してた）？本当に停まらなかった？
真の通過だったとしたら、東海→東日本の乗務員交代は何処でやってたんだろう。
国鉄時代からの流れで。
それで、仮に北陸新幹線が全面開業したら、
今の直江津相当の駅には全列車を停めるんだろうか。
さくら、はやぶさ、みずほも熱海通過してたけど、停車になったわけか。
>>8の通り、静岡の機関士が東京−静岡を乗務してたけど、
そうすると全ブルトレの機関士が、熱海で交代に変わったわけか！
ならば名古屋で機関士交代もなくなり、熱海−浜松−米原の機関士交代に変わって、
米原は全列車が運転停車？
「あさかぜ2号」だけじゃなかったんだな…。とんだ記憶違いだった。
「会社の境界駅には停車」て事になると、金沢行の「北陸」も、将来は直江津に停車？
既に運転停車してれば別だけど。
とうとうタイだ。
鉄道にも類が及ぶなんて事にならなきゃいいが。
https://youtu.be/o7at4kwcvO0
本物なら、それ用の新型車両が造られそうなものだけど。
ご近所に住んでてよく会うよ、中央林間のとうきゅうに買い物に来る
家としちゃつきみ野の方が近いけど。
北斗星とBGMの組み合わせだったら
去年フジテレビで放送した「完全走破北斗星の旅」の洋楽が
個人的に好き
特に岩手県内で流れるYES→Elton John→Carole Kingは哀愁がマッチしてるし
青函トンネルのABBAは最高に盛り上がる
個室なんかは数を考えれば、寝台券が取りにくいのは当たり前なんだが。
開放寝台なら意外にあっさりと寝台券が取れることが多いよね。
特に、元々電車だった食堂車となると、20年近い筈。
この点1つでも、前途多難な事を予感させる印象だ。
親会社の電車に火でも付けられなきゃいいが。
これは実質西武に勝ったと言って良いだろうな
83年87年と悔しい思いをしたが、
これで溜飲が下がったというものだ
優勝どころか、2位にもなれなかった西武は、
来年辺りはBクラスかも知れんね
今から31年前、1958年の西鉄vs巨人のシリーズでは、西鉄の主力打者だった
仰木と中西、そして藤田は巨人のエース。
今回のシリーズはまさに31年前の3連勝後4連敗の屈辱を見事に晴らした藤田の
「リベンジ」だよ。
近鉄の加藤哲郎の「失言」の影響なんて、実はほとんど勝敗に関係無い。
そもそも、プロ野球のバッターの稼ぎは公式戦で「打ってなんぼ」の評価。
たかが一相手投手に「巨人はロッテ（パ最下位）よりも弱いヮ」みたいな事を
言われた程度で今更発奮などしないよ、巨人に限らず今どきの選手は。
3編成（以上）必要になるから無理？
もう西日本には種車になる寝台車がないよ。
あっても他で使っているし。
無かったら作ればいいじゃん、JR東日本みたくw
「北斗星」個室寝台車のうち何両かはオハ12の上回り総取っ替えだし
横浜博に出展されてた「夢空間」なんて完全な新製車だよ。
後継車が発表されそうな気が・・・・・・。
この辺どうするつもりなんだか…。
1700系・1720系は国鉄の151系を念頭に置いたって事だけど、
次の新車はどうするんだろう。651系を参考にする？
JRの211系とか見てると、
新しいからいいと単純には思えなくなる。
JRの他にも楽しみが広がる感じだ。
たぶん何もしないよ
開放Aは乗る客がいる限り残し、老朽化して利用客がいなくなれば廃止だろう
急行型を特急に流用した時には、料金が割り引かれた。
昔（国鉄の頃）の方が「料金とサービスの整合性」って
いう配慮が行き届いてたって事にもなる印象だ…。
前年の三河島事故もそうだけど、
さすがに30年近い時が過ぎると、負傷者や遺族は別にして、やっぱり忘れがちだろうな…。
それが事実であれば、東京―下関間（1118.2km、柳井経由の数字）は13時間前後にできるだろう。
例えば「あさかぜ3号」は、東京19:20発下関8：20着（現行9：55着）とかに。
とすれば、東京―九州間の寝台特急も、もう少しは活性化できるような気もする。
「焼け石に水」的だけど。
ヒント
SUZUKIと言えばス○○○ア
15年前「きぬ」の喫茶コーナーでプリンを食べた記憶がある。
と言って、今更独自に都心に向かう路線敷設したり、日比谷線に特急車乗り入れさせたり、も難しい。
何か打開策はないものだろうか。
北千住駅から常磐新線に乗り入れ。
業平橋か曳舟につないで東武と乗り入れればいいのに…
言ってみれば、それを捨てる度量もあるのか。
乗るわけでもないのに買うやつもいるんだろうな。
ちと古いが、54.3.21 と 55.5.5 は買った
来年2年2月2日とかさ。
前回の「1・11・11」は大正元（1912）年だったけど、
その時の切符を誰かが持ってたりするんだろうか？
乗車券の打刻は近年と大差ないダッチングマシンのようだね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e390951993
時刻表はそうなったが。
来年は「2月22日」が最長の「2並び」になる。
21年後の同日も平成なら（不謹慎かも知れぬが）、
その日は「22・2・22」だな。
天井や壁が明るいベージュで床が201系みたいな２色なの。
妻の銘鈑に【平成元年 更新修繕 土崎工場】ってあったけど初めて見る場所だ。
首都圏の電車をどこで新車みたいに整備してるんだろう？
交流電化区間に持ってった…？という疑問は沸くが。
平均でどれだけ時間短縮になったんだか。
どうも、日暮里や新橋が通過になった弊害の方が大きいような気がしてしょうがないけど。
それにしても、例えば日暮里から赤羽へ行くのに乗り換えさせて平然としてるとは…。
やっぱり中央線のそれか。
考えてみればここも、早朝深夜の
「東京ー高尾間各停、総武線御茶ノ水折返」
なんていう旧態依然なやり方いつまで続けるんだか。
一旦消滅した中電の浦和通過が、現在再びできちゃってるけど。
ホーネッカーも自棄起こして強権発動しないだろうか
それが本邦にどう影響するかは、何とも予測し難いが。
マイバッハは西独な
DD54は戦後だし東は全然関係ないから
まあ、何れにせよ成り行きは注視に値するだろう。
これが当たらないって話だろ
軌間の違いっていう問題もあったんだろうか。
軌間は関係ないだろう
それがDD54で国産化したらこけたw
今じゃメイド・イン・ジャパンが世界一と皆思ってるかもしれないが
未だにこのあたりの分野は弱いよな
まあ、今の車両が永遠に使えるわけじゃないから、いつかは登場する筈だが、
何年後ぐらいなんだか。
DD54は箱型になったが、DE50はまた凸型だし。
欧州（外国）との提携は何かと面倒が起きるものだ。
あれでフランスが渋ったお陰で
結果的には独自に力を付けたとも言える
特に後者は前途多難だろうな。
そんなわけなかろう。
独立採算が可能なほど儲かる線区なら、寧ろJRは手放さん筈…。
本邦では、旧国鉄各社間の壁がどんどん高くなってる感じだ。
これからは営団と都営の乗継がしやすくなる、というようなものなのかどうか。
土曜日でもあるから、”切符の売れ行き”は上々になりそうな予感。
どれぐらいの利用が見込めるんだか…。
大体、仙台〜盛岡間は開業当時より遅くなってるだろう（各駅停車同士で比較）。
そうそう壊れねえよw
ゲート開放したんだろ？
単なる通り抜け可能化の筈はない。
どこで
でおわりにしてるニュースがあったのか？
既に市民が勝手に壊しにかかってるから
壁が損壊してるのは間違いないが
崩れ去る程のことは起きてない
東独もどうするつもりか分からないが
東欧の優等生がこうなると
鉄のカーテンに蟻の一穴どころじゃないかもな
開閉可能な窓は残るんだろうか。
細い棒のお菓子を並べたくような日付だな。
そんな記念日ができたりしてw
「お上」の意向で一方的に“明日から元号変わるぞ“ってのは、やっぱり理不尽に過ぎる。
切符の日付を「64」から「1」に変える作業
だって、徹夜に近かったんじゃないか。
水面下で準備は進められてたと思われ
手売りのゴム印やダッチングマシンは元々毎日変えてるし
券売機も設定を変えるだけ
マルスは中央のシステムでやってくれるのかな
既に昭和で日付が入ったものはそのまま読み替えで通用する
切符はどうなるんだろうか。
X(G)編成との対比という意味では、あれはあれでいいのか…。
東海は種車のシートピッチが残ってるのに対して、
西日本は、1000番代が種車の場合は元の940mmを980mmに拡げてる。
尤も、それで種車が1000番代の車両は窓と座席の位置がずれちゃったけど。
どうも、東海道・山陽・東北と比べると、
未だ車両も設備も十分生かされてない印象。
やっぱり短過ぎるのが一因か。
羽越新幹線で秋田へ延長
何れにしても、（東京）上野−大宮間が複線だけでいいのかっていう気はする。
もし、北陸新幹線が開業したらどうなるのか…。
東京へ辿り着いたってそこのホームなんかもっと少ないだろう。
っていうんじゃ、1時間に最大8本程度が限界。
それを東北・上越・北陸の3者で奪い合うんだから、大宮（高崎）以北はどれだけ寂しくなるんだか。
一部列車同士の併結運転でもされるようになれば別だろうが。
どうせ上野大宮はあまり東北本線とスピード変わらんし、
特急券も安くなるから大宮から乗る人も少なくはないだろ。
「だから”狭軌別線”にしておくべきだったんだ。
そうすれば一部を新宿へ向けるのも造作ないし、
そもそも、当初大宮で乗り換えなんて馬鹿げたことも起きなかった」
てな事言いだす向きが現れるんだろうな。
まあ、仮令全席が回転できるようになったとしても、指定駅の場合、
「3（5）人連れの一角を割り当てられて、そいつらと同居させられた上に進行方向向けなかった」
っていう悲劇に見舞われる恐れは残るけど。
100系が誕生した側面もあるし。
0系にしても、元々の試作品の座席は全席固定だった。
それを2列側だけながら回転式にしたのも、
予想以上に向きを変えられない事への批判の声が
デカかったって事なんじゃないか…。
結局「宝の持ち腐れ」で終わるんだろうな。
”将来”複線にする位なら、最初から複線で開業してるだろうから。
未だに複線である妥当性を問い直したいとこも。
土合の下りホームがあの状況でいいのかって気もするし。
とか聞いたけど、その駅のチャイムは何になるんだか。
それか、一々こんな事考えるの面倒だってんで、
廃止されるとか…。
斎太郎節が東北新幹線で聞けなくなるの？
場合によったら無くなっちまうんじゃなかろうか。
公務員が馬鹿ばかりになるわママ平仮名は嫌いだし漢字よりローマ字が好きだから表札
もローマ字にしたら郵便局の人がローマ字読めなくて困ったって苦情が来た
これからは英語ができないと生きていけないのに日本の案内板も英語表記もっと増やすべきだわ
「とか聞いた」どころの騒ぎでなく、もう駅の建設が進んでますが。
しかし、あんな野原に駅を作って誰が使うんだか…。
栗原電鉄との交差地に駅を作って、乗り換えできるようにすりゃいいのに…
「自己紹介」とはお前の事だな。
“知ったかぶり“ってんだ。
言葉は生き物なんだよ永六輔も言ってるだろ
（12月23日が新たな天皇誕生日）、
今年のこの日は土曜だから、実質的には今年も今日が最後の祝日だな。
多くの労働者にとってはそうだろう。
それにしても、今日は木曜なので、
明日休んで”4連休”って向きが多くなると、列車の混雑もひどくなるな。
それに必要な編成が揃っているかどうか不明だが。
新宿〜大和(茨城県)→JR
新宿〜大和(神奈川県)→小田急、30年後には木㊙金㊙直通も
新宿方面に延長されるか…。
埼京線と線路を共用せざるを得ないけど。
下りの場合、東京発時刻が毎時0分だからって事もあるらしいけど、
兎に角、博多行なのに東海道区間だけの客が殺到するのが問題だな。
もう普通の帯になったよ
ボックスシートは変わらないけど
M'は首都圏の車両の続き番号なのに対して、Mcは新たに1〜としたから。
こういうのは、近頃珍しい例だな。
自社の独占区間（名古屋―中津川etc.）はロングシート車ばっかりか。
利益を上げようとしているみたいだね。
在来線の客の便益なんか知ったこっちゃねーって意向もあるだろうな。
混雑考えたら逆のが有り難いんだよな。
せめて混合にでもして比率を調整するとかな。
競合とか特急誘導とかだけじゃ決められん。
1〜3人の客が座席向かい合わせにして実質4人分占拠するケースが目に付く。
実に迷惑な連中だ。「”必然的に向かい合わせになる場所”があるだろう！」って言いたくなる。
「シートは、終着駅で乗務員の操作によってのみ向き変えられる」
っていう車両があってもいいような気がする。
のを禁止するようなものか。
そう言えば、或る年の8月に特急「あずさ」に乗ったら、
「4人連れの客以外は座席を向かい合わせにしないように」
っていう車内アナウンスがあった。
今後はそうしたケースが増えてくるのかも知れない。
さらにこっちに当たるまでリクライニングする奴
全員R
バーコードを読み取る店が増えてきたけど
国鉄を解体した中曽根の頭もバーコードみたいだな
「盗人にも三分の理」じゃないけど。
そう言えば、座席の向かい合わせに限らず、近頃利己的な客が増えてきたような気もする。
特急の自由席なんかで、先に乗った奴が出入口に近い席に座って後ろの客の通行妨害するとか。
混んできても隣の席に荷物置いて平然としてる奴もいるし。
昔の山陽電鉄宜しく。
一方次男は小学1年だけど平均以下旦那はわての遺伝が長男に行ったんやと言われて悔しいわ
或いは、相鉄に「魂売る」ような事するのか…。
とか思ったりする。
まあ、鉄道会社の従業員だって大半はマイカー族だろうし、
それ考えりゃ、自社路線だ他社路線だなんて些末な事かも知れんが。
地域民鉄協の他社に普通に相互で乗れたりする
毎日は良くないから自社使うのがマナーだがね。
なんてルートで移動してるわけじゃないだろうが…。
何言ってるんだ？
ハワイ旅行が便利になるかどうかの問題なんだぞ！
ってのは、後世に禍根を残すだろうな。
5年位経ったらどうなってるんだか。
ゴルビーを立ててはいるが
つまりはソ連が冷戦で負けた
超大国の敗北だ
衛星国もバラバラになりそうだし
この戦後処理（？）を誤ればえらいことになるな
まさか東欧で逆にドミノ倒しになるとはな
東欧で残るはルーマニアと盟主のソ連くらいか
アルバニアなんかまだ鎖国してるがw
東独やポーランドみたいに穏やかに願いたいね
想像できかねるけど。
チクり魔と疑われてもママが長男のプライバシーをのぞき見できればそれでいい
なんて光景が当たり前になったりするのか。
JR北海道の経営基盤や懐具合を考えたら、先は長くないと思うよ、
上砂川支線も、江差線木古内以西も。
そんなやり方で赤字ローカル線廃止を断行したツケが、だんだん回ってくるだろう。
される列車が少なくなってきた。
で、東京ー新大阪間の「ひかり」は、食堂車無が増えたから、
車内の供食サービスはジリ貧か。
３時間で着いちゃうんだぜ。
計画中のスーパーひかりがデビューすれば、３時間掛からないで着くって
話だから、カフェテリアもなくなっちゃうかもね。
「一々『この編成は東海道―山陽直通用』『これは東海道限定用』なんて使い道分けるの面倒だ。
食堂車なんか全廃しちまえ」
って事になるのは火を見るより明らかだからなぁ…。
某・鉄道雑誌には「当社は新幹線の食堂車の全面廃止を決めたわけではない」
なんて言い訳してたけど。
浜松でコンビニに走った事もありました
浜松でコンビニに走った事もありました
浜松でコンビニに走った事もありました
通信障害で3つもおなじ書き込みを
通信障害で3つもおなじ書き込みを
在来線にもATCの普及が必要なんじゃなかろうか…。
5000番台は、座席と窓の位置がずれちゃったけど、
こういうのと、シートピッチが元通りで狭いのと、
どっちが“まだまし“なんだろう。
これ以上サービスダウンするようならお終いだな。
馬鹿なの死ぬの
わざわざリゾート踊り子走らせてマーケティングしてたんだろう
100系から流れが変わってるし
もう国鉄じゃない
こっちは24時間365日鉄道雑誌読み耽ってられるほど暇じゃねえんでな。
その上ニュースも新聞もろくに見てない程
一体何に忙しいんだか
ゲームか？
親父が小学生の弟のクリスマスプレゼントにする約束したんだがどこにも在庫がないって俺に泣きついてきたんだが
来年ドラクエ4が出るし。
去年一遍に3駅も開業したって事情もあるから、まあしょうがないけど。
0系が引退して、最高速度が230km/hに引き上げられれば、多少は改善されるか…。
それか、そもそも各駅停車である必要があるのか？
例えば、小田原・熱海・三島は何処か1駅に停まればいいような気もする。
米原-京都も駄目なのか
って考えちゃったのが、今になって祟ってるな。
後から言うのは簡単、の類だけど。
だったらNHKの「おかあさんといっしょ」であんな歌流しちゃ
子供に教育上よくないよな。
「時速250キロ〜♪」なんて歌ってるから、俺は幼い頃、新幹線は
営業運転で最高250km/h出してるものだと思ってたよw
試作車が一応256km/h叩き出してたが
実際は単に語呂だろうな
港町十三番地みたいなもんだ
「当面の最高速度は200(210)km/hとするが、
将来の高速化を視野に入れて最急曲線半径は4000ｍ」
と考えられてたら…。
そんな気がしてくる。
当時の関係者にこれを要求するのは酷なのかも知れんけど。
同一人物かどうか知らんけど、何なんだよ？
たぶんけらすのとこで荒らしてる奴だろ
阪神や西武は球団自体が黒字だから心配無いだろ
近鉄は微妙だな…
親会社の鉄道と傘下のプロ野球の隆盛さは、全く一致しないものだ。
かつては新聞社や映画会社が花形
それが鉄道会社になりやがて他の業種へ移る
そのうち聞いたこともないところが持つようになるだろうさ
既にオリックスからして知らなかったし
しかもそれ、防災上問題ありって考えられたんだろう。
今更、電源車新たに造れとも言い難いけど、
電動発電機に変えるとかできないものか。
昨今じゃ、非電化区間なんてまず走らないだろう。
特に郵便局員みたいな公務員なんてどうしようもない人の集まりだわ
ローマ字が読めない大人ってあり得ないわひらがなはかっこ悪いからローマ字にしたのに
長男が通ってる小学校はキリスト教の学校だから小学校から英語習うところで良かったわ
将来小学生から英語必修にするべきよ
ひらがなはかっこ悪いから駅名の読みは平仮名じゃなくてローマ字にするべきよ
14系は、寝台車特有の事情から、危険性が指摘されて製造中止に至ったんでな。
まあ、原理的にはDCも同様だし、走行線区を電化してECに置き換えた方が静寂には違いないが、
現状では実際にほぼ電化区間しか走らなくなった14系寝台車と同一視は無理だろう。
鉄道業界が挙ってプロ野球にお熱してはのは
プロ創世記の1930年代後半〜50年代初頭までだよ
最盛期の1950年には
セ２、パ５、独立（２軍）１、女子１、の計９球団が鉄道系
＜セントラル＞
阪神：大阪タイガース
国鉄：国鉄スワローズ
＜太平洋（パシフィック）＞
阪急：阪急ブレーブス
南海：南海ホークス
東急：東急フライヤーズ
近鉄：近鉄パールス
西鉄：西鉄クリッパース
＜独立２軍＞
山陽電鉄：山陽クラウンズ
＜日本女子野球連盟＞
京急：京浜ジャイアンツ
まもなくして
山陽は解散(1952)、東急は運営権を東映に譲渡(1954)という有様
70年代前半までに、半数以上の５球団は身売りや解散
一時的にでも、「ひばり」の復活、なんて事にならないものか…。
来年の一周忌辺りを目途にとか。
そんな日が来るかどうか。
職場の都合による勤務先変更の度にそんな事してられるか。
馬鹿はテメーだ。
お前は被れ
やっちまったな
「ふりむけばヨコハマ」って歌で大晦日にレコード大賞の
新人賞レースに出るらしいな。
今年は東欧が大転換してるが
これまでの他の国と様子が違う
二俣川から新宿なら横浜まで急行で1駅だし、大和までも乗り換え無しだからまだ楽だろ
隣の鶴ヶ峰なんか各停しか止まらないから遅いうえに、基本星川で急行の通過待ちだし
大和まで行くのも各停は基本いずみ野行きだから、二俣川で乗り換えだし
不便このうえない
考えてみると、今年は、建国記念日、元々の天皇誕生日（→みどりの日）、秋分の日、も土曜だった。
これだけ週休2日が普及しても、政府は土曜祝日の重複には知らん顔か。
列車は「下手に連休が増えて余計な混雑」、なんて事がなくて済むのかも知れないけど。
年末年始はその最も甚だしい時期だ。
20〜30年前に比べれば物の数じゃなかろうけど、こういう状況から解放される日が来る事が望まれる。
俺、いつも電話（プッシュホン）予約使ってるよ。
但し新幹線や寝台の個室に使えないのが残念だけど。
ニフティとかでうまくできないもんかな。
吹田に帰る俺が思わず新大阪まで乗ってしまう車両だ
以前は京阪ノンストップだった新快速も、新大阪に続いて高槻にも停まり出した。
今後もそうやって停車駅増やしてくのか…。
と言って、これに回せる適当な車両はないだろうが。
機器撤去で183にでも編入するのと
どっちが安上りなんだか
新幹線一刻も早く全席禁煙にならないかな
チャウシェスク公開処刑かい
もうドミノが止まらない
ペレストロイカはどこに着地するんだ
東西線ー総武線直通電車の津田沼折り返しは止めて貰いたい。
やるなら千葉延長にすべき。
できないんなら、総武線乗り入れ無しにして、
黄色の電車の津田沼ー千葉間の増発図って欲しい。
幕張本郷から都内へ通勤してるけど、
朝ラッシュ時でも5分も間隔空いたりする不便さなんdsだから。
付け加えると、津田沼―千葉間は、各停も快速も本数少な過ぎると思える。
何のために複々線化したんだって感じ。
ルーマニアの大統領夫妻が捕まって最後は銃殺されちまったな
冷戦が終わって東欧がドミノ倒しのように民主化されたが
流血の惨事になったのはここだけだな
>>242
アンカー並べただけでは言ってる意味がわからん
ガチで今理解した
今夜辺りから、帰省客で列車が混雑し始めそうだな。
平成元年て書きがちだからな
年賀状にもそんな動向が出てくるような気もする。
「1990・1・1」が主流になるとか。和洋折衷的だけど。
「禁煙車以外でもなるべく喫煙は遠慮するように」
ってなアナウンスがあった。
上記みたいな事が放送されるケースがこれからあるのかどうか…。
混雑期だけに、ふとそんな事が気になった。
乗車自体を楽しむような列車がこれからも出てくれば望ましい事だ。
公務員なんか小学2年の長男でさえ読めるローマ字が読めないなんて終わってる
日本は永遠にこの調子が続く。
家を買うなら今しかない
ママは日本に金使わず中国かアメリカに金使いたいわ
考えてみれば、「〇〇元年元旦」って年賀状に書く事は、あり得ないんだな。
不謹慎だけど、「大晦日に天皇崩御」でない限り、新元号元年の1日目は年の途中だし、
仮令そうなったとしても、普通年賀状はその前に書いちゃってるから、
「その時点での元号，その時の年数+1年，元旦」の記載になってる筈…。
だから、「1−1−1」って日付の切符もあり得ない事になる。
”天皇は現年号△△年12月31日を以て生前退位、翌日からの新元号は××”
と事前に公表でもされれば別だろうけど、そんな事あるのか？？
「1−1−1」って日付の切符は、大丈夫か。
去年の1月8日に電車に乗ったら、早速「1−1−8」になってたから。
営団の運賃がかかっても有楽町線経由の方が楽そうだな。
さすがに営団や都営の場合
「鍛冶橋」とか「馬場先（馬場先門）」みたいな？
別の駅名になりそう・・・
京葉線の「東京」開業やら何やらの意義が相当失われそうだな。
東急・小田急・京王辺り、何のために地下鉄と直通させたのか、
って事にもなりかねない気がする。
http://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/radiation/1575016478/l50
sssp://o.2ch.sc/1lkos.png
呉服橋駅をつくらなかったの
大手町駅から東京駅へ行くのが疲れる。
もし今でも国鉄（鉄道省）、つまり国の所轄の鉄道だったら、
7日には何か特別な列車が走ったりするのか…？
今年も日本人みんなで投機しまくり、ジャンジャン金を使いまくろ〜
去年デビューしたトワイライトは北斗星に続いて好評だそうだが、次は九州ブルトレの豪華バージョンだな。
いつまでも国鉄の時代遅れなダサい客車使ってないで、はやぶさ・富士・さくら・みずほに、ボロい国鉄客車改造の北斗星やトワイライトなんざ目じゃない、チョートレンディでゴージャスみたいな新型車両を共同で導入してくれ、JR東日本・東海・西日本・九州！！
寝台特急は今や、
どの会社にとっても「お荷物」でしかなくなった。
現車両が使えなくなった時が終焉だろう。
需要がなければ残らない
単純にそういうこと
ただ民営化したんだし何か考えるんじゃないか？
去年の横浜博に出てた「夢空間89」なんか
ただの廃物利用というより新型の提案のように見えた
手応えが良ければ何かやるかもよ
ジャパンiSナンバーワンのこの時代に、なんて辛気臭いこと言ってんの？
今年中にはアメリカ抜いてGNPも世界ナンバーワンになるよ〜
この好景気で、24時間戦う全国のリゲイン戦士や鉄骨娘なんかの夜行列車需要も旺盛。
こういうビジネス層には、583系以来の速達タイプになる寝台電車も開発すべきだね。
寝台の殆どをソロにして、シャワー室、ミッドナイトみたいなカーペット車も１両あればいいかも。
下関あさかぜ・瀬戸・あかつき・彗星・なは・つるぎ・あけぼの・出羽辺りに投入はどうかね。
それと北斗星の内装は、まるで田舎の場末のスナックみたいなワインレッドカラーメインの古臭さとダサさ。
九州特急にゴージャスタイプを開発するなら、夢空間をもっとエレガントにゴージャスにして欲しいね。
元旦でなくても年賀状は年賀欠礼の代わりに書くものだから
前年に仕込むのは間違い
変えてくれというならまだしも
文章の句読付けるなんて、小学校で習う事も知らねぇテメーが一番馬鹿だ。
とっととR。
それにしても、民主国家の筈の地で
「明日から元号変わる」なんて理不尽を
堪え忍ばされるってどうなんだか。
切符の日付の対応だって(「64」→「1」)、
相当大変だったような気もするし。
Japan AS No1な
isじゃないasだ
となると、さすがに岡山以西を走行できない
（トンネル手前で換気を止める方式の）車両はもうないだろうな。
まさか、まだあるのか？
4社分割したので、かえって難しいようだな。
昨年「はやぶさ」「富士」にソロ連結したのが精一杯のような。
先日「みずほ」に乗ったけど、食堂車も全区間でガラガラだった。
九州ブルトレの先行きが危ぶまれる。
「はやぶさ」「あさかぜ」のA個室よりゴージャスそうなので、楽しみｗ
北斗星やトワイライトエクスプレスの九州バージョンが出てくると思うよ
ブルトレはなくならないって新聞に書いてあったし
「はやぶさ」も鹿児島発着に変更してはどうかと思えてきた。
西鹿児島に停めた上で延長すれば、不都合はないだろうし。
「乗せてやる」という体質は、昔より甚だしくなったって事じゃないのか。
将来地方へ持ってく魂胆て事だな。
前者はまだしも、後者は止めて貰いたい。
そもそも、北関東の冬への備え程度で
甲信越とかの寒冷積雪に耐えられるのか？
娘と一緒に行ったが長野新幹線の指定券が取れなくて
大宮から長野まで立ったままだった。
上高地の川沿いを散策して、松本で1泊そんで
中央線特急で八王子乗り換えで横浜ズーラシアへ
そんで、東京駅で新幹線の指定券を取ろうと思ったら
手数料を請求されたのでキャンセルして自由席で帰ってきた。
その切符は指定席オーダーは2回か3回までの割引切符だったのか？
今は平成2（1990）年1月17日だぞ。
二十数年前なんて、東海道新幹線ができてたかどうかじゃんか。
とりあえず篠ノ井線、飯山線、磐越西線に乗ってきたわ。
只見線は時間が無かった。次こそは。
あと岩泉線に乗れるといいんだなあ。
就職したら首都圏に住めるだろうか。
とんでもない田舎に配属されたら中古車買わないといけないなあ。
でも首都圏でも満員電車だよな。大丈夫かな。
東京と地方の格差なんてほぼなくなると思うよ
だから我が家ごと神戸移住して息子たちを神戸の小学校に転校させたいだけど長男が大反対するわ
東京に住み続けて関東大震災に巻き込まれたら長男の責任だわ
あれで東海道線から分離した意味あるのか、って疑問が拭えない。
どんなに工事が大変だろうと、完全な複々線にすべきじゃなかったのか…。
川崎―保土ヶ谷間は、直通できたのが、乗り換えなきゃ行かれなくなっちまったし。
通告センターか？w
東海道線と横須賀線の混み具合の余りの違いに呆れて物も言えなくなる。
元々横須賀線の救済のために分離したっていうが、
現状じゃ、混雑を東海道線に移しただけだとしか思えん。
算数はもう長男に抜かされたわ
こんな愚行本気で断行するような国の鉄道に
未来はないな。
山形市から東京へ出る都合さえよけりゃいいのか。
たぶん、夫婦で黒部ダムを見に行った時のきっぷなんだが
その頃は、上野〜富山〜金沢の日中に走る特急って頻繁に走っていたんだろうか？
白馬のホテルに１泊したのは覚えているのだが経路がまったく忘れてしまった。
特急白山が一日三往復上野-長野-金沢間走っている。
北陸新幹線開業で廃止予定だそうだが？
磁気カードの印字満杯を擁護します。
「2往復」な。
5年前の、東北新幹線上野開業時に1往復削減された。
>>307
ここは、「現代から30年前を振り返る」んじゃなくて、
「30年前だと思って語る」スレだからな。
富山市内や近郊を見物する以外は、
関東・東北方面に戻る人は
残念だけども室堂で戻ってくるルートの方が
帰りの交通の便は良かったよね。
北陸線・信越線・上越線経由だと日中の移動は不便だな〜
まぁ、現代の話しをすると北陸新幹線でその不便さは解消されたわな
かえって新宿駅から在来線特急しかない大町ルートのほうが不便になってしまってる。
ファミコンソフト何本持ってる？とかの金持ち自慢はよくない
「ちょっと雪降りゃすぐ遅延」だな。
東海大地震の恐れは変わらんのだろ？
マスコミや政府は今すぐにでも東海地震が起きるってあおってるけど
東海地震を含めた南海トラフはまだ大丈夫。
発生間隔が70〜200年位で、まだ最後に発生してから45年位だから。
だからこそ今のうちにって話なんだから、列車を止めてまで工事するほど緊急じゃない。
それより怖いのは、富士山の噴火だよ。
来たら、数年前の伊豆大島みたいな騒ぎどころじゃないぞ。
69年周期説だとそろそろだよ
そろそろって、10年前にやったばかりなのに。
根本的な改修とは程遠い。
ママはゲームに興味ないしママの両親が送ってくるお肉の佃煮のほうがよっぽど価値あるのに旦那は
わての親から送ってくるドラクエ4のほうが価値あると言い張る
中国みたいに海賊版やるのが当たり前になってくれればゲームの価値が下がってゲーム会社もつぶれて一石二鳥なのに
神奈川は首都圏1都3県の鉄道で一番早く完全電化
?KING、ダチャイタマ、ウ●千葉のJR線完全電化未だかな〜
東京行の電車が着く度に、ほぼすべての客が雪崩打ったように乗り換えてきて、恐怖感覚える。
「早朝深夜は、総武線御茶ノ水折り返し・中央線各駅停車」
っていつまで続くんだか…。いい加減見直して貰いたい。
酔っ払い客くらいだろ
総武線の早朝深夜はその分客が多いだろうなあ
せけへれみれば
されぐらし
当時の江戸というのはそれほど寒かった
漢字変換し損なったんだろうが、ひらがなで「さいたま」って何か間が抜けてるな
県庁所在地でないならいいが、もし県庁所在地が
ひらがなになったらちょっとおかしい。
十数年後には県庁所在地の浦和と県内最大ターミナル都市の大宮が合併するね。
さいたまYOU And Iプラン（笑）
貸しレコード屋かっての
まあ5000はかっこいいが
去年ツリカケが落ちたのは惜しまれる
てっきり県庁所在地は大宮市だと思っていた俺はバカなんだな（笑）
そうか？
見た目は2600形と変わらないじゃん。
夏場なんか遠くからあの屋根見えたらゲンナリしたわ
ツリカケ萌えどころではなかった
うちは線路から1キロ離れてるが風向きによっちゃ
「オワワワワーー」って音がめちゃよく聞こえた。
4000の音はゴーじゃなくオワーだな。
時刻表に運用車両の形式が示される。
なんて時代が来ないものか…。
東海道山陽新幹線については、設備の表示から、0系か100系か分かるけど。
12年前の「ゴーサントー」の改正の折、「とき」は183系と181系の運用が区別されなくなって、
”食堂車廃止→ただのボロ車両”に堕した181系を回避する術がなくなった。
それを選択した俺は勝ち組（笑）!!。
空港から高速バスで梅田へは時間が読めない選択なので負け組。
30年前の田舎モンの選択でした。
ちょっと時間があったので、
蛍池駅のパチンコ屋で時間潰しをして
クィーンで2連チャンしてその後１箱のまれた
おらは負け組。
30年も前など影も形もないどころか万博前で本当に何も無いじゃねえか
田舎モンの言う事はわからんな
複線化してまだ20年ちょいだぞw
北陸新幹線は去年着工したが
軽井沢から先はフルかミニかもまだ決まってないし
在来線の扱いは正式には決まっていない筈
JRは持っていたくないのが本音だろうが
幹線を廃止した前提などない
住民は反対運動してるけどたぶん存続は無理でしょう
脳内で既成事実化してそのまま思い込む奴いるよな
そういうのがデマを撒き散らす
何月何日の新聞に出てる？
去年の1月
9月4日に第一回の議会もあっただろ
最終的な決定事項とは違う
西武百貨店（軽井沢店）にFAXが設置
されてたのは昭和54年6月であった。
当時の民生用FAXは送受信が別筐体であった。
昨夏、清泉寮に行った時アホそうな女子大生達が、
「あ〜っ やってるぅ」
「牛のデッケ〜」
と、牛の交尾を見て叫んでた。
周囲にゃ子供も居るのにさ。
わざわざ高原まで来てこれかとw
タレントショップだらけでな、あの頃は避けて
ペンションブームでも白馬方面にテニスしに行ってた。
軽井沢は好景気で高いランチ出す店が混むし
困るのはグリーン車の席が取れない！
グレードアップあずさ同様に3列座席にしたらますます取れない。
繁忙期、グリーンから埋まってゆくんだよ。
「グレードアップあずさ」の後継車両とかでは再び1列4人掛けに、
なんて事にならないだろうな…。
平気で中距離電車を片っ端からロングシート化するような会社だから、
気掛かりになる。
ママも最近4の段と6の段以上の九九ができなくなって長男以下になってきて悔しいわ
でもママは文系だから算数できなくてもいいのよ
（アプト式なくしただけ、急勾配自体は放置）で済ませといて、
今度はそれが負担になるって言って切り捨てる。
ご都合主義の典型だな。
きょうはドラクエ4を買った。最初は魔法なしだ。
このヒゲのおっさんで、ドラクエ2の序盤みたいなゲームの始まりだ。
まあ、ドラクエ3と違っていきなり
おおがらす四匹スライム三匹に囲まれたりしないからまだましか。
次男はやりすぎてるわ
ママの方の両親は神戸牛の佃煮とか有用なもの送ってくれるのに
ママはドラクエには興味ありません
将来的には東海道山陽新幹線からも食堂車は消えるって事だな。
その後「グランドひかり」がデビューしたけど、”焼け石に水”みたいな感じだし。
まあ、しょうがないのかも知れんが。
クソ面白くもねぇ。
かつて国鉄時代にキハ57系、165・169系が乗り入れていた長電の屋代線も、
少なからず打撃を被ることは確実だな・・・。
屋代に停車していた「あさま」が新幹線開通で廃止になってからのことを考えたら
通勤車だが3300形3353〜3356の編成見た方いる？アンバランス、
京成3300形 3356 青電のことか？10年前のはなしだが。この時期は何の特徴ない3300形では？
した方がいいな。
本当にどの程度効果あるかは不明だけど。
とうとう俺もアレルギーになったらしい
へっくしょい！
春は舗装し直していたんだ。
そのせいで一年の半分はゴホゴホ言っていた。
肺の中にスパイクタイヤの粉が入っているのかもしれない。
肉体労働者なんて大して学歴ないんだから中国人のほうがよくやってくれると思うわ
それに日本から工場が減れば少しは空気良くなるわ
旦那どころか息子もはまって困ったわドラクエにはまってまさしくドラ息子だわ
しかもうちは平日はそれぞれ2日で1時間しかやらせないから息子たちの小学校でも流行ってて
1日2〜3時間もやってるクラスメイトがもう5章行った自慢してきて困るわ
スパイク禁止になったせいか、融雪剤を随分撒くようになったなあ。
あれ、撒かれてしばらくすると水分を吸ってヌルヌルになるんだよね。
積雪路より質悪い。
次にこれ買えるのは何年後だか。
みんな懲りて面倒臭がってるから
西暦でやってるかもしれんが
これなら確実
99.9.9
1.2.3
1.11.11
以下略
西暦の22.2.22は気が遠くなる
ゲーセン板によくいます。
冬は必ず春となる！
今日も一日頑張りましょう！
そうなれば、親会社の鉄道への景気付けにもなると思えるが。
3.3.3は実現するが、33.3.3は実現しない気がする。現天皇の在任は最低でも30年くらいだろう。
不敬である
心配は「ノストラダムスの大予言」だけだ。
遠からず、駅別のチャイムは全廃されて、
東海道山陽新幹線みたいな形に変わるんだろう。
これが1990.2.22なんて書いてたら何も面白くない。
今考えたら昭和55年5月5日の昭和駅のきっぷなんて奇跡みたいなものだ。
ぜひともどこかに平成駅も作ってほしい。(平成筑豊鉄道はできたけど)
「明日から『64』を『1』にしろなんぞと、冗談じゃない。もうこんな事やってられるか。
しかも、もし”天皇の御隠れ”が日付の変わる直前だったらどうするんだ！」
ってな不平不満が渦巻いてるかも知れない。
そうなると、西暦導入も考えられない事はないような…。
2000年を「00」にしたんじゃ、1900年と区別付かなくなるぞ。
東北上越新幹線じゃ、いつまで進行方向に背中向けさせられる
理不尽に耐えなきゃいかんのだか。
「文句あるんだったらグリーン車に乗れ」ってつもりだな。
先頭車しかない理由は簡単に理解出来ると思うが。
あっちじゃ1等だって回転しないよ。回転は日本と
日本の技術が入った台湾韓国くらいで
2000番代というか、それ以前に100系は、
あの大盤振る舞いぶりでシートピッチ広げたんだろう。
尤も、2000番代は1500番代と同一定員で、
それまでどれだけスペース無駄遣いしてたんだ
って印象だけど(それとも2000番代は何かの設備止めた？)。
2000番代というか、それ以前に100系は、
あの大盤振る舞いぶりでシートピッチ広げたんだろう。
尤も、2000番代は1500番代と同一定員で、
それまでどれだけスペース無駄遣いしてたんだ
って印象だけど(それとも2000番代は何かの設備止めた？)。
消費税10％にして所得税減らすべきだわこのままだと日本は怠けものが得する国になるわ
シートピッチをあれだけ広げられるのは日本だからだよ。
wowowに加入して「Railway Story」を見てごらん。
回転座席や転換座席は、世界では少数派だって思い知らされる。
確かにオシャレなデザインだがフランスのコラーユ客車乗ったら
京急2000型みたいな座席配置でシートピッチ85cm
1等でピッチ1mなくてリクライニングもなし。1-2の3列だけど
回転してリクライニングって日本が誇れることだよ。
”狭軌（を放置した）”って事こそだろう。
日本人は
座席の座り心地＜座席の向き
欧米人は
座席の座り心地＞座席の向き
だったこれだけのこと。
日本の鉄道には、座席が回転や転換するが故に、
ソファーみたいなシートはないじゃん。
その上、かつてはコンパートメントが主流で、座席を
回転させる必要なんか無かった。
一昨年、オリエントエクスプレスが来日した時に、
その辺りはキチンと見なかったのか？
「そういうのもある」ってだけの事だろう。
日本の列車が悉く「サロン何とか」的な設備か？
列車は乗ったことないから知らないけどヨーロッパ車のシートに座らせてもらうとそう感じるな
これはベンツBMWみたいな高級車じゃなくて
フォルクスワーゲンポロやプジョー104とかであってもね
あれにどれだけ効果あったんだか。
急行うわじまの特急化の話が地元紙に出てるよ。
振り子車来るんだろうか？ 185じゃ高速化にならんしなぁ
単なる値上げと取られる。
急行あしずりの土佐くろ線内快速みたいなサービスがいいねぇ。
列車番号の重複は絶対許されんのと比べると、
同じ番線が複数あっていいなんてのは、
全く理解に苦しむ話だ。
そうか？
それぞれの１番線は駅構内で線路が繋がっていいる
訳ではないから問題ないと思うが。
なんだろうな
風邪なんか普通にコロナウィルスだしな
流行性感冒となるとインフルエンザだしな
そっち経由で内外房線に直通させる列車、
ってのは無にして貰いたい。
千葉駅無視は、総武線利用者としては承服できかねる。
成田新幹線の両端だけ使って結局活かせない
583系を進化させたような寝台電車が東京―九州間に投入されたとしても、その列車は「1M」を名乗れない。
この番号は既に「さざなみ1号」に使われてるから。
それとも、もし上記みたいな事態になったら、列車番号の大改編でもある？
今年に限った話、ついこんな妄想した。
↓
今年に限った話じゃないが
だった。大変失礼。
宮津線は、もう虫の息か。
分割民営化で収支改善、なんぞ全くのデマだったという証拠だな。
完成したら、0系もパンタグラフ削減（4両に1箇所とか）って事になるんだろうか…？
100系ならやるんじゃないの。
そいつは、何の供食サービスもないってんだろ。
まあ、この点じゃ、100系もG編成も”同罪”って感じだけど。
東京〜新大阪間に特化したＧ編成に限っては、ビュッフェはいらんだろ？
カフェテリアだって要らないと思うよ。
そっちには知らん顔だろう。利潤本意の民間企業と化した今じゃ…。
「はやぶさ」(鹿児島本線･指宿枕崎線)も鹿児島発着にしたらどうかと思えてきた。
官庁街へはその方が便利そうだし。
特急は西鹿児島に停まった上で、
って事にすれば問題ないだろう。
本命･･･高輪
対抗･･･芝浜
大穴･･･高輪大江戸口(江戸時代このあたりが江戸市中と郊外の境界だったから)
この時基本的に「ひかり」と「こだま」の料金格差をなくした点には、どうにも納得がいかん。
当時の国鉄関係者は妥当性を唱えたりしてるが。
静岡県磐田市鎌田→駅名のヒントはN県M市内にある
愛媛県伊予市上三谷
東京都港区虎ノ門一丁目→駅名は虎ノ門○○○らしい
なんとなくw
東京都港区芝西久保桜川町 と申しておりましたぞ。
東京で新幹線と京浜
秋葉でも同じ列車番号被ってないか？
重複してそうな気がしてしょうがない。
この冬も、東海道山陽新幹線の雪による遅延には往生させられた。
関が原付近だけでもスラブ軌道化して、線路上に雪ないようにするとかできないものか…。
こんな妄想もしたくなる。
17年前の鳥飼事故だって、元はと言えば、雪でダイヤが乱れたせいなんだから。
何れにしても、こうした路線の切り捨ては、他線（社）にも波及しそうな気がしてしょうがない。
自分たちは論文を英訳しろって教授に言われて卒業式の前日まで研究室だ。
これが終わればいよいよ東京だ。
こんなのを混雑緩和策に挙げる向きがあるが、
所詮絵に描いた餅だな。
パソコン通信程度じゃまだまだだ。
時差通勤なら共産化すれば済むことじゃない？
利潤に回す分を雇用に回せるようになるんだから・・・
仕事も楽になって良いこと尽くめじゃん
「満員電車で隣にいた客から移される」なんていう疑心暗鬼が広まる？？
これは単純に改造費用を抑えたいって事なのか、
「指定席と自由席との間にも格差があって然るべき」って考えからなのか。
651系の実態からすれば（普通車は指定席車も自由席車も同等）、前者なんだろうが。
夜、御茶ノ水で始発の千葉方面行電車に乗ると、
隣のホームに着いた東京行から殆ど全ての客が乗り換えてくるのが目に入って、恐怖さえ感じる。
余りに不合理だと思えるが。
お別れに地元出身、この人のこの曲を
https://www.youtube.com/watch?v=hqQUlq3V72E
志村けんがよく乗っている京王6000系。
が続くんだったら、国鉄解体に何の大義名分が
あったんだか…。
何を買うが迷ったが、とりあえず小銭入れを百貨店で買っていこう。
さあ、あさっては入社式だ。どんな生活が待っているんだろう。
高校生以来のほぼ毎日電車だからなあ。
今の時点では国鉄時代に決めた、第二次・第三次廃止路線が廃止されてるが。
期待できるな。
多少離れているが、児島で瀬戸大橋線に乗り換えられるから。
完全に孤立してた路線が今まで続いているのも瀬戸大橋線当て込んでのことだろうし。
平成4年4月4日、平成9年9月9日→忌み数字で縁起が悪い
平成3年3月3日生まれ→勝ち組
平成4年4月4日生まれ→忌み数字のせいで超負け組
この場合は、全区間四国の乗務員が担当してるんだろうか？
無論座席は「２＆２シート」って前提でだけど。
特に注文しなかったのに7･9･10号車の1階席に当たったら、
特にファンでない客はどう思うんだろう。
「運がいい」なのか「景色見難い」なのか。
格別何も思わないのか。
運がいいって思う要素はないのでは？
ホームでスカート見えそうとかはあるかも知れんが
でも宣伝文句としては、グリーン車並みの座席と謳ってるだろうｗ
前後の区間の単線で輸送力が著しく減殺されてる状況は、いつか改まるのか…。
瀬戸大橋のネックは、岡山−茶屋町の宇野線だけだな。
青函トンネルの方が問題。
青森−中小国と、五稜郭−木古内が単線のままなのに、貨物の本数がかなり多い。
せっかく青函トンネルが高規格で最高時速140キロでも意味があるか？
本気で考えてる向きがあるんだろうか…？
トンネルや橋の人気なんて、早晩下火になるのは自明だと思えるが。
そんな簡単に黒字化できる見通し立つんだったら、寧ろ手放さん筈だろう。
JR化前後からあちこちでジョイフルトレイン作ったり、
独自企画を打ち出したりして、儲かってそうなイメージだけど、
そんな単純ではないのかな
そのための経営安定化基金だろ？
景気も良いから、その運用益で安泰だよ。
だからママは日本では金使わず外国で金使いたい
長男は普段から勉強していてもうママより賢くなってるのよ
長男の小学校は英語もあるから
いざとなったらアメリカに留学させる手もあるから大丈夫よ
ローマ字が読めない人が公務員になれる時代よりましだわ
R
497みたいな人にならないように長男は今年から塾行って今から中学受験に備えてもらいます
急行も特別急行もなくて
スーパーな特別急行だけとは笑える
さすがに、全列車に「スーパー」が冠せられるとは想像し難い。
あと真っ赤に塗られた485のかもめだけどいずれみどりも真っ赤にペイントされた赤いみどりなんてのが走るのだろうか
特急車としてもう一つ適性に欠ける気がしてしょうがない。
車両の中で一番乗り心地のいい場所の筈なんだから。
変なデザインだよな
ただ従来（国鉄当時）の慣習や考え方を否定すりゃいいってもんじゃない。
九州に限らず、JRの幹部にはその辺りを履き違えてる向きがあるような気がする。
列車をはじめ交通機関の混雑は、30年経っても相変わらずなんだろうな。
JRになってから色々快適だよ。
九州の話だが、赤い485は確かにブサイクだけど
普通列車が朝10時前のあと15時まで無かったのが
毎時走るようになった宮崎県民。
まぁ、この二人の対決は今後も続いていくんだろうな。
京葉線が千葉駅を通ってりゃぁ…、と思う事がある。
或いは、総武緩行線を蘇我に延長する、とかも考えて欲しい気がする。
今のとは違って青森までOKだったので継ぎ足して青函トンネル開業３年目の函館まで行って北海道初上陸した。
土曜日、平泉に行って仙台泊。日曜日、仙台から盛岡への新幹線自由席は団体が占有して座れなかった。盛岡から函館行はつかり。函館山から初めて見る北海道の海岸線には感激。７月１日なのにヒンヤリしていた。
最後の月曜日は青森に戻っていなほで新潟まで６時間。
蟹田から乗って来たオバチャンがやたら話掛けて来てお菓子までくれた。
娘にカタログで買ってやった服を有り難がらないとかやたらグチってた。失礼ながら蟹田あたりじゃあんま店も無くてカタログ頼りなのかなあと思った。
仙台、盛岡や新潟は初めてではなかったが、上京５年目で初めて東日本を回ったのである意味人生が少し変わった気がした。
今は平成2年なんだぞ。
とうとう津や大和八木みたいな駅に停まるようになってきた…。
個人的には、寧ろ「本当のノンストップ（上本町も鶴橋も通過）」が欲しいが。
となると、そこを休んで、4/28〜5/6の9連休って向きも多くなって、列車も混雑しそうだな。
個人的には、そんなものが来る位なら、現行の113系に命を長らえて貰った方がいいけど。
「スペーシア」が登場しますた・・・・・・。
と言って、優等列車が地下鉄に入るのも難しいんだろうな。
旦那は眼鏡かけたブサイクだけど京大卒の一流企業の課長だから高収入なのが取り柄なのに結局所得税でたくさんとられて
子供の時怠けてた底辺労働者が大して税金取られないの納得いかないわ
怠けてた人が悪いんだから消費税を10％にして所得税を減らすべきだわ
ママは暇なので学校行ってる間に長男のプリントとかこっそり見たりしてプライバシー見てるのよ
少々不細工でもお釣りがくる。まあ、そういうこっちゃ。
田中陽子「陽春のパッセージ」
越智静香「1mileの片思い」
寺尾友美「Touch me」
だ。
電車の中で聴けるCDプレーヤーが欲しいなあ。
せっかくのシングルCDだからシングルCD専用プレーヤーが秋葉原で
売っていたら電車用に買ってこの3枚を飽きるまで聴こう。
列車内に矢鱈に持ち込んで、他の客とトラブルになったりせんだろうか…。
或いは、出張の移動車中でも仕事させられるなんて事になったら、とんだ悲喜劇という気がする。
ディスクマンでいいじゃん。
愛車ラングレーにカーディスクマンを自分で付けたぞ。
例えば福知山線が阪急と乗客争奪戦繰り広げるなんて笑止千万だろうな…。
15年経とうと30年経とうと。
何が店にあるかわからないけど、
ソニー製品にしよう。
宮崎勤乙！
こんなものは、「E電」宜しく、すぐ消滅すべきだと思えるが。
そういう、車内の混雑を激化させるのを、「効率的輸送」と称して美化させる風潮が、
特に上越新幹線開業の頃から甚だしくなった。
”短編成化と引き換えに増発”も最初だけで、近頃じゃ編成カットオンリーだし。
昭和57年時点ではさほどでもなかったんだけど、60年の春改正で
全国から旧客なくして「シティ電車」ダイヤに変えたときが顕著だね
好景気なんだからもっとサービス良くしてほしいものだよ。
例えば編成を半分にカットした分本数が倍になったかって言えば、そんな事ないだろう。
しかも1両の座席数は確実に減少だし。
うちの家では､画質がよいﾍﾞｰﾀを主に使っていて､ VHS はﾚﾝﾀﾙﾋﾞﾃﾞｵの再生用｡
ただ､最近､ﾍﾞｰﾀをあまり売らなくなっているみたいで､しかも､ VHS の方が安いので､ VHS ﾒｲﾝに変えようか悩んでいる｡
残念ながら就職先には持っていかないで実家に置いてある。
冬のボーナスでテレビを買ったら持って来よう。
オーディオで高音質保存したいのをベータに入れてる。
レンタルはVHSじゃなきゃ話にならんけどねぇ。
自分でCDに書き込める機種がほしいが400万くらいするらしい
10円単位で値付けしてたとこでも1円玉を使うようになった。
1円玉の製造で大蔵省造幣局は残業続きなんだとか。
国会は法案だけ大急ぎで通して社会の混乱には知らんぷりって、
庶民のほうから「強行採決禁止法案」でも提案したいとこだ。
カード1枚あればいろんなお店・交通機関で使えるような
便利な決済がないかと考えたけど、無理だろうなー。
オレンジカードが10円単位の仕様だったら
1円単位なんざまあ無理だな
来年は地元信楽で世界陶芸際が開催されるそうだし、
輸送需要が大きく伸びる可能性もあるよね。
JRが信楽線を廃止したことを悔やんでるんじゃない？
もしJR線のままだったら直通列車を走らせて増収できるのに・・・
てのがJRに限らず大企業の体質だからな。
切り捨てたのなんか何処吹く風で、直通列車走らせようとするかも知れん。
なんてのが制作されたりするんだろうか…。
今でも線路つながってるの？
また赤字ローカル線に転落しそうだけどなぁ
21世紀まで残ってるんだろうか
1次廃止対象になった時は乗車運動で、輸送密度をクリアし、廃止保留になった実績もあるし、
第3セクターの路線では輸送需要も大きいほうだと思う。
乗車運動で実績を残すほどだし、地元住民のマイレール意識は高いので
後は観光需要を伸ばせればと思う。
大量に出て、それを目当てに集まる猫と狸が異常に増殖しているらしい。
1．転換シート
2．簡リクシート（種車が0・1000番代でシートピッチ940mm）
3．同上（2000番代でシートピッチ980mm）
4．２＆２シート（種車が0・1000番代でシートピッチ940mm）
5．同上（種車が2000番代でシートピッチ980mm）
の5種類が1編成に連結されてる。
まあ、2と3、或いは4と5、の違いを気にするのはみみっちいけど。
この線だけ、名寄本線・天北線より1日早く他界させられたのが何でだったのかはよく分からんけど。
俺は芝浦のGOLD行く予定だよ🤗
なんてこと言ってる向きもあるらしいが、
そうなったら鉄道なんかの交通機関の混雑はどうなるやら。
ただ、銀行も休みだと、その間カネ引き出せなくなるんじゃないのか…？？
銀行（金融産業）にとって土曜日午後からは
端末機の更新工事やメンテナンス作業で
営業自体を休止したいのが本音なんですよね
、
だから、この時期といったって列車もそう混雑するわけじゃなかった。
その頃と今とどっちがいいのか分からないが。
令和って何？
その頃、食堂車は残ってるんだろうか。
まさか、14系・24系のボロ寝台車が走り続けてるって事はないだろうな。
夜行列車は北斗星と、昨年末から本格営業したトワイライトエクスプレス以外振るわないよ。
国鉄時代からの王者、東京からの東海道ブルトレも、3月から下関あさかぜと瀬戸に
新しいA個室やラウンジカーが登場したけど、全般的に翳りが出ている。
食堂車やB寝台は空いてる時が多いし、他方面の夜行はもっと衰退してるので、
14系・24系の後継は見通しが暗い。
東海道側と東北側の車両は、113系と115系っていう、完全な別形式から、
一応は211系に統合されたけど（区分番代はあるものの）。
新幹線が今の路線網と速度のままなら、まだ生きていける。
でも試作車が出たばかりの300系「スーパーひかり」みたいなのが全路線に広がったら…
もし300系が博多まで乗り入れたら、間違いなく九州ブルトレの存在意義はなくなるね。
東北新幹線に同性能の新幹線が走り出した上、青森まで伸びたら、
東北系統のブルトレも存在意義を失うだろうね。
飛行機は運賃が高いから、寝台特急と共存共栄出来るよ。
むしろ怖いのは高速バスだけど、居住性では勝てないしね。
みずほ？ないない
平和が零って意味。
疫病、戦争、恐慌どんとこい！
全部じゃないがそれがコロナウィルスだよ
NHK大河ドラマの舞台でもあるし。
尤も、東京や大阪からそこへ行く客は大概飛行機に乗るだろうけど、
「はやぶさ」がちっとは盛況になれば…、なんてふと思った。
それでサービスを今の0系以下に後退させるような事でいいのか。
2-2座席パノラマウィンドウの凄いやつだったよな。
それが300系J0編成とかいうのが先月できたんだが
なんか狭くて窓も小さくてガッカリだよ。
要するに、定員第一の詰め込み本位な車両か。
まだ北海道はおろか、東北にも四国にも旅行したことがない。
九州は高校の修学旅行で行った。
どこか鉄道旅行をしたいが、まだ実行出来ていない。
昔は、こういう時期にはL特急とかも全車指定席になって、
その分急行は普通車指定席無くす、なんて光景も見られた。
思い返すと懐かしい。
日本初のリニア地下鉄の大阪市交鶴見緑地線や会場での義経号運転とか
鉄オタ的にも楽しめそうなネタはあるんだけど、
どうも20年前の千里万博ほど盛り上がってないな。
ウォータースライダーの事故で、いきなりケチがついたかたちだからな。
外国のパビリオンなんか、まだ完成していないのがあるし…
これが破られる日は来るのやら…。
今日みたいな飛行機全盛の情勢下じゃ、無理だろうな。
今程度の運賃で済むのかどうか…。
その辺一切無視して、「鉄道運賃料金は不当に高い」とか文句垂れてる輩が少なくないと思える。
同一種別（＝料金）でも列車によって、
停車駅や所要時間に最早許容限度外というべき格差が生じてきた。
やっぱり、遅い列車は「急行」なりにすべきだ。
グリーフ車どないするの？
東北で需要があるのか？
サザエさん、花の万博のラフレシアと波平の頭の大きさが・・同じくらい
1000番代を近距離（上野―籠原）、3000番代を長距離（上野―高崎）、
っていう形で運用するのは止めて貰いたい。
数は後者の方が多いから必然的にそうなる、って話になるかも知れんけど。
115系1000番代や417系の準備工事が生かされる日は来るのか…。
朝の通勤ラッシュが一段とこたえる。
大阪に縁もゆかりもないやつが何人か大阪に行くことになった。
自分は6月いっぱいまだ新入社員教育が続く。さてどうなることか。
”普通車指定席、9〜12号車で（２＆２シート）”
って注文できるんだろうか…。
「グランドひかり」の階下席みたいなもんで。
ここが優勝奪還しても、親会社の鉄道の恩恵受ける向きはそう多くなかろう。
大きな変化あると思うよ。
一回の乗り換えで新宿まで行けるようになれば、相模線沿線も発展するのでは
ないか。
初めて京浜急行に乗った。
まだ京浜急行は自動改札化されていなかったのね。
駅には赤くて丸っこい電車。駅前には東海銀行とユニー。
金沢文庫って色々と名古屋っぽいねぇ、というのが第一印象。