キハ10系とキハ20系を語る2
キハ10系とキハ20系を語る
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1360687688/
関連形式の話題も歓迎!!
手荒にやると、ドッゴーン！という大きな音と衝撃を響かせながらギアが直結になる。
キハ40系、キハ66系、キハ65系の場合は、半自動切替で、直結段に入れる際、自動的に
エンジンの吹き上げを行うので、完全とは言わないが、ショックの少ない変速が可能。
変直切替のタイミングは、TC2、DF115系では、45km/h、DW9、DW10では60km/hとなります。
※DMH17京エンジン搭載車との併結では、45km/h程度で直結に切り替える必要があります。
智頭急のHOT3500を3ツ扉にしたようなヤツだった。ミャンマーでは元気かな?
つ通勤型気動車のキハ35系を語る
ttp://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1361609287/l50
エンジンに詳しくないんだけど、DMH17のA B Cて何が違うの?
質問系はwiki見て学べ。
はい、このスレ終了。
タラコ色、人気ないんだよね。
俺は結構好きなんだけどな。
タラコ色の現役車って他にあるのかな？
青函連絡船 4便
546 ：回想774列車[]：2014/01/31(金) 15:54:42.48 ID:aCQ/s/5+
八重洲発の夜行バスを おりたときから青森駅は原野の中
北へ発つチョンの群れは 騒音公害で案内放送も きこえない
私もひとり白鳥に乗り
こごえそうなカラス見つめ溜め息ひとつ
ああ.. 津軽海峡冬景色 ごらんあれが魔改造車 北のハズレと見知らぬヲタが教えてくれる
泥でくもる窓のポリカ ふいてみたけど、はるかにかすみ 見えるだけ
さよならあなた 私は帰ります道内事故が胸をゆする泣けとばかりに
ああ 津軽海峡冬景色
さよならあなた 私は帰ります
北不祥事が胸をゆする
泣けとばかりに
ああっ!? 津軽海峡冬景色
http://i.imgur.com/wCbJDoL.jpg
キハ52の全検が3000万ほど掛かるらしい。廃車にするかもな? 2000万でキハ30復活?
タラコ色の現役というか保管のキハ52 156があるけど、こちらは糸魚川駅展示には
ツートンカラーに塗り替えられそう。
キハ52が無くなったら国鉄風お面のアレで我慢でしょう。
我慢出来ない!! 水島のキハ20持ってきて。
まさか･･･ミャンマーに？
ビルマの縦型！ミャンマーディーゼル！
お面はあのとおりなので、どうせなら国鉄色にして欲しかったわ
ブルマの縦型を見えた
父「ビルマの星形死体が恵まれた痛みなの？何を言ってるんだ！気は確かか」
というやりとりのマンガがあったな。何のマンガだったかな。
いすみのキハ52やひたちなかのキハ22タイプが大活躍だった。
東京の問題は、女のわがままによって生まれた女性専用車両が存在し
車内で男性が被害を受け、不便さを押し付けられ、混雑した状況に不当に押し込まれていることです。
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
新しい東京都知事のテーマは、
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を廃止させることです
眺める風景も全然違うし！グリーン車の開放より嬉しかったねｗ
乗り込んだのを今でも覚えているよ。
東京にキハ20。 今では信じられない光景がそこにあった。
キハ10系20系だけでなくキハ23らもいたみたいだし、短期間ながら当時出来た
ばかりのキハ40も入っていた時代もあった。
もしあれとキハ47が比較的ごっそり入っていたら？八高線の車両も多少違った展開だったのかも。
キハ２３じゃなくて４５ね
オールロングシートのキハ４７とか見てみたかったような、見たくないようなのが出てきたかも
東京にキハ22。
どこで走っていましたか？
キハ35系に置き換わって、多少なりともロングシートながら“近郊電車”風情になったと思った。
単にクロスシートだからキハ17系が良かった…なんて思わなかったよ。
あのべコベコシートなんかちっとも快適ではなかった。
鉄道総研内で見た。キハ22 299
キハ20やキハ30等もあった。
キハ22の南限は水郡線(北線)
なるほど
高度経済成長の初期 国鉄が債務や労使問題で泥沼化する前 地方ローカル線近代化に夢を抱いていた時代の出来事。
眼科に行った方がいい。
走行ルートは知らないけど、青梅線内発着で相模線経由の海水浴臨はあったんでね？
YouTubeで動画があった加藤
この路線、レールバスしか走っているのを見たことがないのですが、キハ10はどのくらいの頻度で走っていたのでしょうか？
運行最終日に行ったらレールバスの続行で動いてたけど。
南縦は１閉塞だったから、よほどの多客が見込めるイベントの時位しか動かなかったんじゃない？
キハ104は近年トルクコンバーターの調子が悪く、すぐにエンストしてしまうそうです。
だから最近は走行していません。
レールバスでは運びきれない乗客に対応するため、昭和55年に八戸機関区から
元国鉄キハ10 45号を譲り受けました。 元常総筑波鉄道のキハ103と入れ替わり
キハ104として運行当初は朝の通勤・通学輸送を中心に活躍しました。
しかし、年々乗客は減り、大型車体であるため燃費が嵩み稼働率が減っていきました。
その後、園児の遠足やお買いもの無料列車など年に数回程度しか走らなくなってしまいました。
縦貫廃止間際になるとレールバスでは運びきれない乗客の為、キハ104がレールバスの続行便として
大活躍しました。
収蔵品でしか縁がない。20系なら水島、茨交・ひたちなか、島原で辛うじて乗れた。
52なら花輪と米坂に大糸での末期に一回ずつ乗ってた。大糸は125号だからいすみへ
逝って再度乗りたいところではあるが。今度タラコに変わるそうだし。
>>48
南縦休止直前はレールバスに乗れるのが40名までにされてましたな。その掲示が
野辺地駅の窓口に手書きで貼ってあったけど、なぜだか緑の国鉄マーク入り用紙
だったと記憶があるんでして…。一枚撮っておくべきだったな。 ><
用紙は国鉄(JR)からの頂き物でしょうね。
いすみのキハ52125がタラコへ塗り替えられるけど
今度は糸魚川駅に展示するキハ52156がタラコから一般色へ変更する予定とか。
キハ５２と京成仕様ライトの小湊車で印象の変わり具合がよく判りそう。
小湊色も味わいがあり良いですね。
いすみ鉄道にキハ200型の初期製造車を譲って欲しいです。
この車両は五井駅から国鉄千葉駅へ乗り入れた経歴があり
房総西線(内房線)の気動車(キハ10系やキハ30系等)と併結運転しました。
サビてボディの脇腹に穴が明いてるようなヤツを走らせろといったり
その一方でこの前まで走ってたものをいきなり静態でとか
節操が無いな
水島のは津山気動車館に行くんじゃねーの
1975年のキハ10 61が最初（大宮工場）。
当時の相模線専用車はキハ10が主力。
ほかにわずかのキハ16・17・20・30・35・36（八王子機関区）があった。
原当麻〜橋本に単行運転仕業もあり、それ以外は2〜3両編成が主体で、両運転台が好まれた。
10台形式は、白熱灯照明扇風機なしのものも多かったが、上記のキハ10 61は蛍光灯・扇風機装備だった。
一方、昭和52年に七尾から転入したキハ20 281は白熱灯照明扇風機なしだった。
その後、昭和55年までにいったん30台形式への統一がはかられた。
昭和57年になんとバス窓のキハ20 56が転入。
蛍光灯・扇風機装備でテールランプも外ハメ式に換装、前灯も当然ながらシールドビーム2灯化されていたが、ＤＴ19Ｃ台車はそのままで、半年ほどあとに美濃太田からキハ30が転入してくるまで使われた。
昭和40年代に、夏季に茅ヶ崎〜八王子間に海水浴臨時として主要駅のみ停車の「しらほ」（市販時刻表にも掲載）が運転されたことがあるが、車両は通常どおり八王子機関区の相模線専用車。
相模線専用車は通常は茅ヶ崎に常駐して、1エンジン車のみであり、八王子以西中央線はもちろん不適。
また、方転でしかも中央線をまたがねばならない八高線への直通などは、初めから眼中になかったようだ。
余談ながら、ステンレス車体キハ35の最後の生き残りキハ35 904は、相模線にてＪＲに継承され、最後はクリーム色に青帯の相模線色にもなった。
四国のDCに多くいた。
いすみとひたちなかと並んで首都圏でDML17エンジンのに乗れる唯一の路線だからね。
東京に近い千葉で乗れる自体ある意味貴重。
小湊と言えば五井の車庫にあるキハ5000形も走行不可だがDML17Cはまだ始動できるらしい。
関東地方はDMH17王国ですね。
小湊さんのキハ5800はエンジン始動できるのですか。
電車の車体にエンジン音聞いてみたいものです。
鹿島さんや那珂川さんのキハ601やTD-2機関車は10系気動車と同じ
DMH17Bエンジンらしいですね。
国鉄との接続駅から主要駅に乗り入れる(国鉄車と併結する関係もある)ため国鉄と同一規格の車両を作りました。
また同一規格ですから保守・点検などコスト削減につながりますね。
羽幌にはその前に国鉄レールバスキハ03とは別物の富士重レールバスが居た。
留萌には ヘソライト キハ1001,1002 湘南顔キハ1103 が居たそしてこれ等もオマケ（値引き、抱き合わせ）？なのか茨交に来た。
キハ5800はエンジンを下しちゃって、床下にはラジエータ周りだけが残ってる状態だぞ
キハ200に引っ張ってもらわないと五井車庫の中で動けない
羽幌炭鉱鉄道のキハ22 1は最初は旋回窓ではなくワイパーだった。
塗装以外 国鉄のキハ22と瓜二つ。このキハ22 1と国鉄キハ03レールバスの凹凸編成がたまらないな。
DT19は枕バネがゴムであったために実際は乗り心地が劣悪だった
京阪では軸バネが空気ばねなんてのもあったし
その後の研究で枕バネを柔らかくすれば乗り心地が良くなることが判明した
国鉄でもキハ10 42のDT19の軸バネを空気バネに改造したものがありましたね。
DT19てブレーキを掛けた時、軸バネがハメ殺し状態になり、車体を支えているのは
枕バネの防振ゴムのみで線路のジョイントを通過するたんびに激しい上下振動が
酷かったのを覚えています。
>>68
電車や機関車のお面と一緒に置いてありますね。
二度だけ乗って二度とも当たったw
（・・・製造時期メーカースタイルで２グループに分かれる）もキハ1７系の亜流
また同様に常総筑波鉄道初のトルコン気動車（但し労務問題で当初総括不可）のキハ42802?(後に片運転台２両固定のキハ703?704 どちらかは、顔のみキハ07に取り付け)
も形は大幅に変わり果てたが、大分交通のキハ601,602とメーカーが同じで原型は共通点が多かった・・で、当然コレも元はキハ17系の亜流。
縦貫タクシー利用しよう。
七戸の車庫公開は３日だけでしたっけ？
４、５日は車庫の中は見れないのでしょうか？
全国に3両しか残っていないキハ10。
南部縦貫は唯一走る姿が見れる貴重な存在。
七戸・大宮・佐原・名古屋・加悦？
動くのは七戸と大宮？
名古屋と大宮はキハ11だってことなんじゃないだろうか
佐原？
どこにある？
そのくらい検索出来るだろう？
先月に成田線から見たので今も残っているよ!!
キハ10 11は博物館で欲しがっているようだけど、持主はなかなか手放さないだろうな。
キハ48110 帝国車輛 新潟へ新製配置 末期は木更津で久留里線で活躍してから
鹿島臨海鉄道へ払い下げられてキハ1001として活躍した。
片方は屋根の下だし。
キハ20「系」で屋内で保存されているものはあったかな…
歴史的に果たした役割は非電化線区での旅客車としての居住性向上か。
それより後のになると編成物が多くて何を残すかが問題になるな。
キハ81や181は保存されてる。
キハ58や65も四国が何とかしてくれそうだ。
キハ20系は津山のキハ52 115と糸魚川駅で保存予定のキハ52 156が屋内に近い状態で保存されてるね。
カットボディーだとキハ20 70が喫茶店の中にある。
スレ違いだけど、四国のキハ28 2002は部品どりされておりヤバイかもな。
下北交通のキハ85とかも
そういえば北海道も含めてキハ22とその亜流で上屋の中に保存されているもの
は皆無？
あと20年も経てば跡形もなくなるな…
なるほど。
もどきながらも一応国鉄線走行実績はあるようですね。
北海道にキハ22は何両くらい現存しているのでしょうか？
小樽や三笠のは残りそうな気がします。
どこにありましたか？
北海道
キハ22は 52 56 69 120 142 168 202 208 221 224 237 238 239 245 250 251 １６両
キハユニ25 1 １両
※過去のデータですので現存しない車輛含みます。
個人的には初期型のキハ22 52 56が好きです。69のツートンカラーも良いですね。
詳しくありがとうございます。
ぜひ北海道に行ったときに見に行ってみます。
そのすべてが屋外に放置？
幸福駅のヤツなんかは最近塗り替えたから20年はいける
としても30年後には土と帰すか…
キハ25のバス窓64〜67の4両が
毎日夕方から奈良まで普通で
来て、折返し加茂行となり加茂
で滞泊、翌朝また奈良から名古屋へ帰る運用があり、これに乗るのが楽しみでした。1974年秋には
このうちキハ2567が車両不足から
キハ55と組んで急行かすがに使用される珍事もありました。
微妙に小さい気もしたが気のせいかな
イセの25も奈良で見たよ
唯一走ることができるキハ10ですので楽しみですね。
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