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【月光型】581/583系スレ【寝台電車】
【阪急阪神近鉄南海京阪】関西私鉄黄金時代を語る
｜｡￣＼ EF58 37／￣｡｜
準急寄居行を語ろう
〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・八[鉄道以外でも]
萌えた通過 萌えた停車
東武5700系
東急東横線の桜木町駅、高島町駅
懐かしの北陸特急＆急行２号
なつかしの小田急線　6

意外な入線実績のある形式・編成・列車3


1 ：2014/09/29 ～ 最終レス ：2020/05/05
定期運用では考えられない、意外な区間に入線した実績のある形式・編成の話題はこちらで。
多客臨、団臨、代走、試運転等、いずれも歓迎。
あと定期運用でも過渡期のことや普段運行しないダイヤの臨時便の話題もOKです。

2 ：
2

3 ：
東上線に入線した東武6000系、池袋発東武日光行

4 ：
16～7年前に大牟田で485系宴を目撃。
ロマンスカーVSEが唐木田に登場。
鎌倉車両セーターがあった頃、試運転で255系が品川へ。サンライズとも共演。

5 ：
ＪＲ九州の<ゆふいんの森>定期検査で小倉総車入出場の時は筑豊本線経由で回送されてます。

6 ：
阪急電車が阪神久寿川まで片乗り入れ

7 ：
営団5000系が東武伊勢崎線で試運転やっていた。竹ノ塚を拠点として

8 ：
夢空間の小浜線、七尾線乗り入れ

9 ：
寝台特急北陸が迂回で横軽通過、迂回で米原。

10 ：
ﾛﾏﾝｽｶｰといえば､RSEが試運転で静岡まで?
営業開始直前に東海道を上ってたら興津辺りで擦れ違ってﾋﾞﾋﾞｯた
東武←→JRの乗り入れ前にも485と183が栗橋から東武線を上って
北春日部まで入ってる
253も入ってるのかな?南栗橋まではたまに来るみたいだが｡

11 ：
>>10
昔、浜松でロマンスカーEXEを見た。
たぶん371かなんかのホームライナー代走だとは思うんだが。
E231も見た。EXEとは違う頃。
両方とも7年くらい前。

12 ：
浜松でEXE？そりゃ甲種しかないでしょ。
話しは別でRSEはたしか身延線の富士宮まで団臨で乗り入れ実積がありますよね。

13 ：
徳島や小郡でＪＴ大集合とかいうイベントやったよね
徳島のは北からトマムサホロ、東からレインボー(電化区間は1019牽引)、海からユーロ、西からあすか、九からサザンクロスが集まった
客車はアイランド指定機重連が牽くなどなかなか楽しかった
今はホントつまらんな

14 ：
東京駅に583系は無い？

15 ：
>>14　東京駅、583系でググればわかるけど。
72年頃、東京始発はつかり。
それに2009年の秋田発舞浜経由東京行き（京葉線ホーム）の「わくわくドリーム」

16 ：
583系が成田空港行きとして総武快速線に入ったことはあるが、東京駅総武快速線ホームに入ったことはないみたいだな。
ウィングはくつるのときは、山手貨物線で新宿に行き、そこから中央・総武線経由で、というルートだった。
山手貨物線から品川付近で総武快速線に入るには、スイッチバックしなくてはならないからか？

17 ：
>>16
だって運転された1991年、まだ品川～錦糸町の地下部分はATC区間だったからじゃないの？
仮に当時、ATS-Pが実施されてたとしても、東北地方から成田空港への利便を考慮した列車でしょ、東京駅は考慮する
必要はないし、中央快速線や総武緩行線も混雑してないし、遠回りして東京駅には寄らないと思うよ。

18 ：
>>9
北陸の米原迂回ってロクイチ牽引のヤツだろうけど、
あれって実は回送でしょ？

19 ：
>>18
そうだったっけｗ
F誌に載ってた記事だったのは覚えてるんだけど、内容の記憶が甦らない、ｽﾏｿorz
埋め合わせに上信電鉄への80系湘南形とか書いてみる

20 ：
>>19
その記事が全ての元凶の様な気がする。
実際、その編成は小田原から貨物線(横浜羽沢)、新鶴見、
武蔵野貨物線経由で東大宮操車場へ直行してるからね。

21 ：
南海のキハ５５００系「きのくに」の両運転台車１両が天王寺行「きのくに」に
併結されて天王寺まで来たことがあった

22 ：
西武に12系PC

23 ：
>>20 ㌧
ロクイチがお迎え単機で米原に行ったんですかね？
それとも仕事であっちに行ってたんですか？

24 ：
>>23
すまんが、そこまでは知らない。

25 ：
阪神大震災で山陽新幹線新大阪～姫路間が不通になっていたとき、
「ウエストひかり」用の０系が回送ながらも名古屋まで東海道新幹線に入線

26 ：
>>25
まだあの頃は東海も今ほどうるさくなかったからな。

27 ：
近鉄大阪線２６１０系が団臨で奈良線、京都線、橿原線に入線

28 ：
>>25
12両編成と6両編成の0系の疎開保管だな
鳥飼に置いとくと通常運転中の東海道の折り返しに支障が出るから 留置線に余裕のある名古屋に持ってった

29 ：
お前等の汚珍珍が美女や可愛い女のアソコや口に・・・。
失礼！
伊豆急に交直流急行形電車（475系辺り？）が入っている。
阪和線に帝国車両製のソ連樺太向け湘南形ディーゼルカー
常磐線に台湾国鉄向けディーゼル機関車（メーカーより借用、試用）
秩父鉄道にキハ10,20系
松本電鉄にD５１

30 ：
福島臨海鉄道に14系客車
ん～、インパクトょゎぃかorz

31 ：
南海サハ４８０１が検査時には南海が国鉄からオハ３１系などの
国鉄客車を借り入れていた

32 ：
東急渋谷駅で伊豆急のリゾート21を見たときは、びっくりしたなあ。
今のようにネットはないし、東急沿線に住んでいたわけでもないから、東急線内試運転という情報を全く感知していなかった。

33 ：
昭和20年代後半ころ、東上線の電車が川越線経由で大宮から野田線に入り船橋まで行ったこと。
海水浴臨時だが、川越線内ではSLに牽引された。
このとき、車内灯の電源はどうしたのだろう？電動発電機使えないが、車内の蓄電池で持ったのだろうか？
昼間はいいけど、夕方から夜、車内真っ暗というわけにはいかないだろうし。

34 ：
戦時中、南海電鉄に国鉄Ｃ58が応援入線し、モーターを除外した電車を
客車代用として牽引した

35 ：
>>29
伊豆急の交直流急行型は常盤伊豆？っていう臨時急行かな

秩父鉄道に103系高運転台車と185系
野岩鉄道に東武8000系
余談だが東武5050系には会津田島幕が用意されてたが、
結局会津田島まで入線することはなかった

36 ：
阪和線にＥＦ65ＰＦ牽引の「サロンカーなにわ」とシュプールリゾートの
１４系客車による団臨
同じく阪和線に向日町・米子運転所のキハ１８１系による和歌山発着の
「シュプール白馬・栂池」

37 ：
夏季の海水浴客輸送で伊豆急に入線した東急7000系・7200系
東急7000系は台車試験で小田急にも入線している
観光キャンペーン？で機関車牽引で首都圏にやってきたJR北海道の「トマム
・サホロエクスプレス」

38 ：
大井川にＳＥＴ

39 ：
碓氷峠にEF55

40 ：
小田急､相鉄にﾏﾔ検

41 ：
>>40 あのマヤは、ヤリ・マヤだから（指定されていた）昭和末から平成初頭に
西武や東急にも来たよ。
地下鉄と東武、井の頭線以外の関東のサブロク大手私鉄は全線制覇じゃね？

42 ：
103系が苗穂へ！
残るは四国だけ、まだ可能性は残されているのだろうか…

43 ：
787系がデビュー時に東京駅で公開展示したそうだけどサービス電源はどうしてたの
だろう？それとも車内には入れなかったのかな？

44 ：
智頭急行ＨＯＴ７０００系による播但線臨時ノンストップ快速

45 ：
戦中から戦後、小田急の201形の一部が井の頭線に転属したり、貸し出されたりした。
井の頭線の戦災による車両不足が原因だが、当時、似たような事例は他にもあったのでは？

46 ：
豪雨で紀勢本線が不通となり、新宮駅に取り残された３８１系と２８７系が紀勢本線ＪＲ東海区間、
伊勢鉄道、名古屋経由で機関車牽引により大回りで日根野電車区へ回送

47 ：
東武60000系
鬼怒川線、桐生線、佐野線など

48 ：
東武1700系ロマンスカーが中央前橋

49 ：
南海電鉄新車甲種輸送で、南海和歌山検車区にＤＤ51

50 ：
>>45 南武線に小田急1600
井の頭線に青梅の買収国電
東横線に相鉄の電気式ヂィーゼルカー改造の電車
相鉄に台車を履き替え　京浜（後の京急230）の複電圧車グループ2両
相鉄に東急3400
余談池上電鉄引継ぎの100,200(後の初代3250形)は、一度も池上線以外の東急線に入ることなく地方に流刑されたのだろうか？

51 ：
ベルリン中央駅にフリーゲンターハンブルガー。日本で言えば東京上野ラインに流電入れたような感じ。

52 ：
>>50 井の頭線は、空襲で永福町の車庫にあった車両29両のうち23両が燃えて深刻な車両不足に陥ったからな。
代田連絡線が小田急からの車両送り込みに役立った。

53 ：
>>45
(当時は同じ京阪神急行電気鉄道というオチはあるけど)
戦後まもない頃、京阪京津線四宮車庫の火災で阪急宝塚線に残ってた箕有電鉄草創期の
小型車両が石山坂本線に大挙転用されたこともあったな

54 ：
南海貴志川線が土砂崩れで一部区間が不通となり、急遽降圧改造された１５２１系が
貴志川線に入線

55 ：
ＪＲに移行直前に苗穂に送られたサハネ581。
基盤の弱いＪＲ北海道に有効活用できるように送られた（押し付けられた）が、結局使われることなく処分された。
このうち１両が、廃線になった美幸線の仁宇布にライダーハウスとして残っているはず？だが、
ここまでどうやって運んだのかね。
宗谷本線、美幸線を通って運んできた…ことではないんだろうけど…
そういえば、首都圏で廃車になった103系も苗穂に送られたこともあった。

56 ：
>>38
南海高野線の展望車1900は山本五十六の移動で南海本線に入ったことがある

57 ：
長門市駅構内でのイベントで、ＥＦ６５、３８１系、１０５系などが展示のため、
ＤＤ５１牽引で幡生から山陰本線の非電化区間に入線

58 ：
上信電鉄の下仁田までｺｷ50000

59 ：
営団千代田線６０００系一次試作車の東西線での各種試験

60 ：
イベント展示でEF8195に牽かれてEF63が福島まで

61 ：
ED75が常磐線の藤代まで
白地＋緑帯の455系が上野まで

62 ：
山陽新幹線岡山開業前と博多開業前、測定のため９１１型ＤＬにけん引されて、
山陽新幹線に入線した９２１型０番台

63 ：
御殿場線の沼津から下曽我まで80系気動車

64 ：
狭軌時代の近鉄名古屋線と名鉄との臨時列車の相互直通運転

65 ：
>>64 近鉄車が、その先の飯田線にも乗り入れ。
夕張鉄道のキハ251が、性能試験だか試乗会だけで国鉄の千歳線？試験走行。
昭和38年当時阪急京都線に所属した営業車両（恐らく全車）が開業前の東海道新幹線

66 ：
東海道本線事故で不通になったため、事故現場すぐそばの
静岡鉄道上り線を国鉄線路と結び、そこを経由した東海道本線列車

67 ：
名鉄キハ8000系の国鉄線内運用(国鉄が車両借用)

68 ：
アメリカントレインのＥＦ６０＋５０系客車
北海道や九州での展示の時は、非電化区間や交流電化区間はＤＬや交直流、交流電気機関車に牽引されて走行した

69 ：
メトロ８０００系の東西線運用
JRにも乗り入れた

70 ：
>>60
EF5889も交流区間まで行って展示されたことあったな

71 ：
交流区間の直流電機だと
EF58が廃車された後、越後寒川だか越後早川だかまで連れて行かれて留置されてたな

72 ：
直流電化区間だった奥羽本線板谷峠越えにＥＦ１６のちにＥＦ64
仙山線全線交流化まで作並機関区に配置されたＥＤ60

73 ：
昭和４９年５月鹿児島本線特別快速脱線事故で筑豊本線迂回運転となったＤＤ５１重連の２０系はやぶさ。

74 ：
ブルトレの迂回と言えば山口県内の山陽線で脱線やらかして岩徳線を
迂回したことがあったような。
つい最近だとあけぼのコースで青森まで行った北斗星とか。
そういやはくつるコースの常磐迂回で仙台まで出た北斗星は聞いたことがない。

75 ：
直流区間に交流機だと田端の撮影会にED75しかもﾊﾟﾝ上げﾗｲﾄ点灯
大宮工場にEF70(直流機に改造する計画があった)
>>68 ｱﾒﾘｶﾝﾄﾚｲﾝは沖縄に上陸した唯一のJR車両だな｡

76 ：
>>74
北斗星の常磐迂回は98年ころの東北本線(白河前後)の不通時にあったと思う。
当時三往復のうち、二本が「常磐迂回」。一本が「仙台特発」をやっていたような気がする。
http://www.youtube.com/watch?v=nLj8PBuWA_c
http://koiwa.web.fc2.com/hokutosei.html
http://www.asahi-net.or.jp/~gp4s-kwt/hokutose.htm
2010年にもやっていた。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14883943
http://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/2010/09/post-8745.html

77 ：
キハ８０系時代の特急「白鳥」は北陸本線や奥羽本線などが不通になったとき、五能線や高山本線、
小浜線、舞鶴線、山陰本線経由で迂回運転されることもあった

78 ：
東武1720系DRCが野田線

79 ：
富山地鉄の元東武が突如池袋へカムバックしたことがある、ととれいんに写真が載っていた
修理かなんかの都合だったのかね？

80 ：
回送なら意外な路線への入線なんて、いくらでもあるな。
101系、103系の関東から関西転属時に東海道、201系の豊川から配属先まで自力回送。
無動回送だとD52の芸備線、立川機関区のELの入出場時の八高線。

81 ：
３０年前、国鉄二俣線にDE１０が飯田線ED６１牽引してた。あれは何だったのか？

82 ：
入線自体が意外なわけではないが
国鉄末期に先頭車化改造車を連ねた自力回送は面白かったな
クハ480とか
今でも甲種なら同様の輸送はありえるが
そもそも短く作っとくせいで787系以降記憶に無い

83 ：
阪神大震災で東海道・山陽本線の不通区間の向こうに取り残された201系や１１３系、
２２１系などがＤＤ５１の牽引で播但線、山陰本線を経由して福知山電車区へ回送後、
自走で大阪方面へ回送された

84 ：
>>79 KUWSIKU・・・ていうか、地鉄に元東武車なんて居た？

85 ：
昔、東武の貨車が一匹（推測するにワラ）行方不明になって、探してみたら九州で国鉄貨車に混ざって仕事していたらしいなｗ
つ事で東武車の九州入線だな！

86 ：
>>85
その場面見てみたい
どうやって関東に帰ってきたんだろう？

87 ：
筑肥線電化前、小倉工場に入場した１０１系

88 ：
>>86 そういうのは、一種の営業事故（貨物輸送の）だから
東武が、厳密には損害を被る訳（マア行方不明になっても気付かないくらいだが）だから早急に最優先で返送するのでは？
東武から出した発送先の返却を怠った当該駅や気付かなかったヤードの職員（所轄の管理者）は一筆ものではないかと・・・

89 ：
先月、キハ125が博多にいた。何かの企画列車？

90 ：
>>88
なに、そんなに一大事なのｗ
損害分の穴埋めに同等貨車を一両、東武に御奉公にだしてチャラにして貰えないんかいｗ

91 ：
>>81
飯田線はED62ね
考えられるのは遠江二俣のターンテーブル使っての方向転換

92 ：
阪和線人身事故で、天王寺→王寺→高田→橋本→和歌山と
関西線和歌山線経由で走った１６５系新宮夜行
深夜に王寺→和歌山→王寺と走った207系試作貫通７連。

93 ：
日根野電車区に疎開留置のため阪和線に入線したスカイブルーの２０１系

94 ：
>>84
モニ6570の3両が東武→光明→地鉄（→日本海ドックで鋼体化）のはず

95 ：
奈良線電化前、オイラン列車牽引で奈良線に入線したＥＤ60

96 ：
高速試験で381系が湖西線入線

97 ：
阪神大震災で山陽新幹線が不通時、ＪＲ西日本のグランドひかり用の１００系など、
東海道区間に取り残された西日本所有車の台車検査、交番検査などがＪＲ東海浜松工場で行われた

98 ：
>>94 納得　旧型車時代の東武は、供出と日光線、伊香保廃止以外基本しゃぶり尽しだから譲渡なんてありえない。
変わった処では、機関車や貨車の貸し出しを調べると電車では想像できないような意外な譲渡、貸し出し関係がありそうだな。

99 ：
サンダーバードの６８１系が阪和線に入線

100 ：
DD14が団臨を牽いて高崎

101 ：
キハ８５系で亀山～白浜間に運転された臨時快速「紀勢本線開通５０周年記念号」

102 ：
>>101
フィナーレのキハ181系もな。

103 ：
ＤＤ１６牽引で小海線に入線した１６９系快速「葉っぴー清里」

104 ：
今は亡き高千穂鉄道への移管前に
団体列車で高千穂まで乗り入れたオランダ村特急。

105 ：
阪神大震災の救援で全国から気動車やJRバスが結集
弘前のキハ58やJR九州バスのレッドライナーが記憶にある
実現しなかったが京急1000が阪神に行く話もあったな

106 ：
京急は新潟県中越地震か東日本大震災で新幹線の検測のために軌道検測車が派遣されたよな。
逆パターンは京成で購入した軌道検測車は元々台湾新幹線の中古品。

107 ：
宇部線にコンテナ列車が走ってた

108 ：
ＪＲ若桜線最終日に、若桜線に入線したマイテ492を連結したＤＥ１０牽引の
臨時列車

109 ：
>>81
遠江二俣に鉄道博物館を建てる計画があったらしいから、それと関係があるのでしょうか？
今あるキハ２０や２０系寝台車はその計画の名残らしいです。

110 ：
いや、豊橋から伊那松島に転属するにあたって遠江二俣で方転したもの
保存とかではない

111 ：
伯備線臨時列車運用で新見以北の鳥取県内を走ったスカイブルーの１０３系

112 ：
名鉄美濃町線880型。
冷房改造の為犬山線と本線を爆走。

113 ：
>>112
爆走と言ってもMAX45km/hらしいぜｗ

114 ：
アルカディアの団臨が東京駅から発車もたのむ！
キハ４０が団臨が横浜駅に出没したと思う…。それも単行だったかと。

115 ：
川越線さよならDC号で高崎線を(団臨ながら)旅客扱い
OM入場で回送は多々あるけど､客乗せたのはこの時限りか?

116 ：
団臨で和歌山線に入線した「くろしお」に使用されていた４８５系

117 ：
>>80
なぜにD52が芸備線に？？

118 ：
戦時疎開で備後落合に持ってった

119 ：
ブルトレつるぎの編成が新潟から越後湯沢までスキー学校の高校生を乗せて団臨で運転された。

120 ：
長野まで延長運転された神戸発着のスーパー雷鳥
大阪環状線に乗り入れて天王寺経由で運転された京橋発着のエキスポ雷鳥

121 ：
80系気動車が小海線へ
183系気動車が盛岡まで

122 ：
南海本線の臨時急行に使用された高野線の６０００系

123 ：
東武啓志線に東武東上線経由で国鉄キハ41000

124 ：
常磐線に向日町の583系

125 ：
試運転か乗務員訓練で紀勢本線に入線した阪和線２０５系１０００番台

126 ：
山手線にEF80

127 ：
事故による迂回なら、1960年（昭和35年）8月18日 、特急「かもめ」と特急「はやぶさ」が
芸備、伯備線経由で運転。
「かもめ」は客車特急時代（マシ、スロ連結）、「はやぶさ」は7月20日に20系化されたばかり。
工事による迂回なら、2007年（平成19年）2月4日発の上り「なは」・「あかつき」が、呉線経由で運転。

128 ：
花輪線、五能線にキハ80系（81型）。
東北本線が好摩以北で不通になったので「はつかり」が花輪線を迂回。
その後、奥羽本線も弘前あたりで不通になったので、更に五能線も迂回。
今じゃ考えられないよなぁ。

129 ：
肥薩線経由で運転された２０系寝台特急「はやぶさ」

130 ：
予讃線に117系
御殿場線にキハ82系
川越線に165系

131 ：
乗務員訓練で高松運転所にＤＤ51

132 ：
>>127
> 事故による迂回なら、1960年（昭和35年）8月18日 、特急「かもめ」と特急「はやぶさ」が
> 芸備、伯備線経由で運転。
> 「かもめ」は客車特急時代（マシ、スロ連結）
その当時の｢かもめ｣の3等はスハニ35 スハ44 スハフ43だろうから少なからず山岳線の芸備 伯備の
牽引機関車は相当堪えただろうなあ。C62とかは無理だからC57しか考えられないだろうし。D51の線もある。

133 ：
南海のマヤ検で７０００系先頭車２両の中間に連結されて本線、高野線、
泉北高速線を検測したマヤ34

134 ：
>>124
逆バージョンでリバイバル月光での山陽線に東日本所属の583系。
クハネ583先頭での月光もレアな存在。

135 ：
紀勢本線新宮まで入線した森ノ宮電車区のＵＳＪのラッピングが施された１０３系

136 ：
太平洋石炭販売輸送専用線に51型客車。

137 ：
>>136 何で？　イベントで臨時で希望者乗車？
上武鉄道に解体のため国鉄165系
同和鉱業片上線に解体のためキハ82系

138 ：
神戸線に貸し出された京都線用の阪急５３００系

139 ：
当然　上武鉄道　丹沢に回送のため当時非電化の八高線にも165系

140 ：
国鉄末期の車両の広域転配で、日根野電車区と浦和電車区との間で行われた１０３系の車両交換の際、
控車として浦和電車区～日根野電車区間を走行した京浜東北線の高運ＡＴＣ付きのクハ103

141 ：
>>137
東釧路の連絡輸送廃止記念で関係者と家族を乗せて臨港から釧路まで運転。

142 ：
二俣線に２０系客車

143 ：
岩徳線へ181系つばめが進入

144 ：
>>143
進入って書くと異線進入みたいだなｗ
四国にトマム＆サホロ

145 ：
>>142
今でも天竜二俣駅に1両保存されているな。

146 ：
入線実績という訳ではないが、エカッフェ鉄道展（大井工場で開催）展示に
近鉄二代目ビスタカー10100系が、来たのは近鉄車の関東上京の貴重な事例
（恐らく他に近鉄車の上京は皆無）では？

147 ：
>>139
いちおう指摘。丹沢じゃなく丹荘だね。

それにしても、丹荘までどういうルート
で回送されたか気になるな。

148 ：
サロンエクスプレス東京
臨時快速バーディー号
9285レ
新宿627→勝浦912
9284レ
勝浦1715→新宿2010
上下とも誉田で特急わかしお退避
上りはなんと茂原で後続の総武快速退避
貨物は土気～大網の急勾配回避のため佐倉・成東周りなのに14系客車7連＋DE10で土気坂に挑んでいたのは意外！

149 ：
EF200が品川駅（車両展示イベントで）

150 ：
昭和４３年の元旦に岐阜～伊勢市・二見浦間に運転されたキハ８０系による
臨時特急「はつひ」
この年限りの運転となり、以降は運転されていない

151 ：
ネタがねぇなorz
構内運転、車両入換も含めれば、小田急の荷電が小田原の国鉄ホームまで来てたなぁ。

152 ：
大宮工イベントにJRQの特急車両招聘

153 ：
>>151 じゃ変わった処で
昭和３０年代西武は意外な地方私鉄に電車も貸しているよ。
松本電鉄にクハ1101形（初代101電車　多摩湖線の小型鋼製電車）
小名浜臨港鉄道(現　福島臨海鉄道　当時は気動車や客車を所有し旅客営業していた)にクハ1151形（西武151系・・・川造形旧西武鉄道系の電車）

154 ：
昔あった交直流急行型電車スレで457系だかが上越国境を自走で超えた実績があると知った。
流石に横軽は超えてないよなｗ

155 ：
和歌山線にEF65-1000は既出？

156 ：
キハ１８１系の代走でキハ６５系「エーデル鳥取」車で運転された特急「はまかぜ」

157 ：
総じて言えるのは昔は楽しそうだなぁ
今は例え東の電車JTが九州まで行こうが西の特急車が青森まで行こうがなんか感動が薄い

158 ：
井の頭線に国電の入線実績があるらしいですが、形式は何系なのでしょうか？

159 ：
>>158 マタお前か馬鹿？（当時はあまり系の概念なんてネーよ。単独型式主体）

160 ：
>>159
二等車三等車が平気で混じってたから系の概念でまとめるのは普通のこと
知らないからキレ芸でごまかしてんじゃねーの？ｗ
ま、井の頭線に入ったのは青梅の買収国電だから何系かと聞かれても困るがな
小湊鉄道キハ6100でググれ
あれだよ

161 ：
>>160 列車マニアはコレだから・・・コチトラ民鉄（型式）主体に考えているならな。

162 ：
こんなスレで複数レスして荒らすしかしない奴と、煽りながらでも教える奴じゃ
教える奴の方がましだわ
クレクレばっかりでおかしくなってるスレなら揚げ足取ってニワカ殺しした方がいいこともあるが
この板はそういう人の多い板じゃないでしょ

163 ：
>>152
梅小路から酉のC62も来たけど
国鉄時代の車両だから自力乗り入れ不能ですが
やっぱり787が一番インパクトありましたね。

164 ：
入線実績とは、主旨が少し違うが、買収前の南武鉄道（現　南武線）に、
南海タマゴ形木造車や阪神の旧型木造車の車体を流用したT車が居たのは意外。

165 ：
湖西線に381系
埼京線に253系

166 ：
>>164
そのＴ車は国鉄に引き継がれたのでしょうか？

167 ：
>>164 少し前の鉄ピク嫁！

168 ：
>>124
しかもサロネ付き

169 ：
北進から根室標津行き直通運用がありました。

170 ：
>>114
ちょ(笑)キハ40横浜入線って本当かよそれ！コーヒー吹いたぞ詳しく！

171 ：
>>170
それどっかの鉄研か趣味団体の団臨だったと記憶している。
単行だったよ確か。

172 ：
クモハ４２の代走で小野田線本山支線にキハ４０が入線

173 ：
小学校の頃宇部線沿いに住んでて定期スジでたまにキハ５８が走ってたの見たけど代走だったのかしら？

174 ：
片町線にマイテ49
阪和貨物線のスーパーエクスプレスレインボーも驚いた

175 ：
レサ、レムフばかりの築地市場(東京市場駅)にサロンエクスプレス東京とかヤバイよな！

176 ：
深名線にてDD51牽引で51型客車。

177 ：
京成車は浦賀や新逗子は入ったことあるのかな

178 ：
203系は上野で発着したことあるのでしょうか？
方向幕はあったようですが。

179 ：
マヤ挟んでは来てた
営業列車は知らん

180 ：
東海道新幹線ダイヤの乱れで、通常は使用していない岐阜羽島駅３番線に入線して運転を抑止された、
５００系「のぞみ」

181 ：
>>171
レスありがとう、東京や上野辺りに入線していればもっと笑えたかも(笑)

182 ：
>>155
和歌山線にEF65ってマジですか？詳しく教えて下さい

183 ：
筑波鉄道に入線したことのある国鉄の客車は何系ですか？

184 ：
>>183
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/9c/1c1c27e36289e8708f044bb5357c1f31.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-7A_2O6jE4xU/T3GyK-jWldI/AAAAAAAAPbI/3tEbmZQI3ig/s1600/1978_11%E6%9C%88_054-002.jpg
http://home.a00.itscom.net/yosan/70nen/tukuba/tukuba04.jpg
旧客は何だろうねえ

185 ：
2007年2月ごろ、キハ65シュプール&amp;リゾート4両の山陰線普通列車
代走だったのかな

186 ：
185系が大阪まで試験運行されて117系と並んだ写真があるらしい。
117系も東京に来た事があったと思う

187 ：
>>186
試験運行でも117系と並んだわけでもないけど
http://www.uraken.net/ph/060816d.jpg

188 ：
2005年愛知万博の少し前に223系が名古屋に来てたのは既出？

189 ：
>>186
185系の近車落成のものは東海道の大阪近辺で試運転してると思うよ。
昔、Ｆ誌で三ノ宮あたりかなぁ、確か117系との並びの写真が出てたぞ。

190 ：
>>184の2枚目 何げにDD502じゃん

191 ：
確かJR九州が整備復活を遂げたハチロクがあそぼーい運用前、貨物の博多臨港線に入線、
福岡天神近くの今はなき福岡港駅に来たことがある。

192 ：
セラ１は、山陰本線や常磐線を走った事がある。

193 ：
最近どこかで、京急の線路を旧国が走っている画像を観た

194 ：
>>186
117系は、86年に東急車輛で製造されたC102編成が、出場後の公式試運転で
逗子から品川まで運転され、その後、品川から折り返して大阪（宮原）まで
自力回送された。（当時の鉄道雑誌に品川駅や根府川→真鶴間などで撮影
された写真が掲載されていた。）

195 ：
>>194
で、その時185系と並んだの？

196 ：
オリエント急行の客車が最強でしょ。
基本日本の鉄道車両は路面電車、一部保線車両、黎明期の車両以外輸入鎖国だから・・・

197 ：
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198 ：
>>195
東急車輛の工場内で、東急8500系と並んだ写真が鉄道雑誌に載っていたのは
見たことがあるが、185系と並んだかどうかは不明。（少なくともすれ違って
はいる筈だが、自分は並んでいる写真を見たことは無い。）

199 ：
つべを見て成田線を走るJR東海の113系には驚いた。
我孫子口の成田臨なのだが、東海エリアから成田まで113系とは客が可愛そすぎないか？

200 ：
117系C102編成だが、JR西日本になってからも88年の瀬戸大橋開通時に、岡山
へ貸出されて多客時の臨時快速列車として四国（高松）に入線、その後も、
05年の福知山線脱線事故の影響によりATS-P未搭載のため再び岡山へ貸出され
、米子市民球場でのプロ野球オープン戦開催のための観客輸送で米子支社に
C103編成と共に又貸しされたこともあった。
C102編成は、117系で唯一関東・四国に足跡を残し、山陰などへも広範囲に
入線した編成である。
>>199
かつて急行「富士川」号や成田臨で使用されていた165系4両編成が373系に
置き換えられて廃車となったため、成田臨は代わりに113系を使用するように
なったが、1・2回程度しか使用されなかったと思う。

201 ：
静岡のT編成だね
9375M･9372Mにも1回だけ(2003年の5月?)投入された
それより成田臨なら185系のA+C編成(10両ﾓﾉｸﾗｽ)が貴重かと

202 ：
東京タワーのシャンパンフラッシュ
https://www.youtube.com/watch?v=uJSLuHRCVHM&list=UUncFHKa8Bg3zzfBTl-v4Rkg&index=3


---

203 ：
>>199
確かに113じゃねえ。客もがっかりしただろうな。

204 ：
大垣夜行の臨時便にも113系を使っていたな。

205 ：
185と117の並びの写真は見た事あるわ

206 ：
東京？品川？→大阪の名無し万博臨時急行もスカ色111系だったぞｗ

207 ：
その頃は雑形客車スハ32の時代だからスカ色111系でも快適に感じたんじゃないかな？

208 ：
>>207
だけど急行だぞ。急行料金返せ！だろ
まぁ、101仕様の暴走夏準急もあったがなｗ

209 ：
時代が時代ですから

210 ：
>>208
１０３の特急もあるでよ

ttp://www.google.com/gwt/x?client=ms-nttr_docomo_gws_aw-jp&gl=JP&wsc=tf&source=sg&u=http://c58363.image.coocan.jp/ctk/deha/ec/deha_2.htm&ei=ZgXcVOrhFs6HmQXXloGgCw

211 ：
青森の24系や新潟の485系、きらきらうえつ、やまなみ、せせらぎの各種改485系が北陸経由で近畿圏まで乗り入りてたけど、
北陸本線が分断されたらこれもなくなるんだろうな…。

212 ：
>>210
見れないけど・・・

213 ：
>>212

IEで普通に見れるけど。
写真は特急と表示された秩父鉄道を走る103系の団臨。

214 ：
>>212
http://c58363.image.coocan.jp/ctk/deha/ec/deha86082401a.jpg

215 ：
蒲田電車区で何故カナリヤ色？
横浜線用車両の活用ミステリートレイイン？
時期は何時ごろ？

216 ：
>>215
秩父鉄道に京浜東北の10両突っ込ませるわけにはイカンでしょ
で、画像見たんだよね？

217 ：
カナリヤ色って黄色5号じゃないの？
これはウグイス色じゃないのか？

218 ：
城崎まで北近畿で運用されたクハ481-100番台ボンネット車。

219 ：
>>216 ごめん間違えた。ウグイス（黄緑色）。

220 ：
南海のマヤ検もあったよね。

221 ：
京急逗子線を旧国が走っている画像をどこかで見たような気がする

222 ：
>>219
色もそうだけど画像見たら
>時期は何時ごろ？
と何で聞く？
>>221
これか
http://kumoyuni.main.jp/contents/my-syouwa/haisya-1978.html

223 ：
>>138
京都線に宝塚線5100系。
京都線5300系って神宝線に入れたの？
阪神電鉄本線に阪急→能勢電5100系。

阪和線に207系先行試作車。

224 ：
>>223
> >>138
> 京都線に宝塚線5100系。
> 京都線5300系って神宝線に入れたの？
> 阪神電鉄本線に阪急→能勢電5100系。


神宝線のクルマは京都線に入れるが、京都線の大阪地下鉄乗り入れ規格のクルマは幅が違って神宝線には入れない、だったっけ？

225 ：
>>138 >>223 >>224

神戸線に貸し出されたのは5300系ではなく2300系
（さらに、山陽電鉄の須磨浦公園まで入線の実績あり）

226 ：
>>221
というか総車（東急車輛）製の車両のほとんどが京急逗子線を通ってるんじゃない？

227 ：
それはそうだが、自力で走ったというのがスゴイ

228 ：
ここ見てると、自走じゃないのに入線扱いしてるのに違和感がある。

229 ：
>>228
入線実績と自走かどうかは関係ないと思うが
そもそも客車や貨車もここの範疇だろ？

230 ：
基本は営業運転だと思うけど

231 ：
>>230
川越線のキハ81とか無しなの？

232 ：
>>230
そうじゃないと甲種回送も該当しちゃうからなあ。

233 ：
あくまでも、基本は、ね
回送でもとんでもないとこを通った話は聞いてみたいし

234 ：
>>232
甲種回送のどこに意外性があるんだよ？

235 ：
甲種輸送でxx線を通りました。
ってのは、「入線した」とは違うよな。特に、新造での甲種だと。

236 ：
>>235
「入線した」自体はあってるだろ

237 ：
言葉を単語でしか見れないのも障害かな？

238 ：
例えば、国鉄時代を例にとると

首都圏の103の川重か近車で作ったのを東海道経由で回送するのは当然で話題にならないが

もし中央線経由で回送したら話題になるよね

そんなことはなかったと思うけど

239 ：
そりゃ、都会の通勤用電車が山岳線区を自走したら話題になるだろうね。

当時でも甲種で引っ張られてたら、あんまり話題にならない気がする。

240 ：
>>237
勝手な意味を付加する方がおかしいよ

241 ：
甲種輸送を認めたら何でも有りになっちまうからな。
東京メトロ1000系が東海道線を走った、とか。

242 ：
ちなみに、甲種回送じゃなくて甲種輸送な。

243 ：
国鉄時代の新製車が自力で走ってくるのは甲種輸送とは言わないかと
かといって配球という言葉は違う意味だったような。配給車てな用法があったし
だから自信ないので回送という言葉を使ったのだが

244 ：
甲種輸送は貨物の営業列車だという事は理解してんの？国鉄時代だって、私鉄向けの甲種輸送はあった。

国鉄時代のメーカー最寄りから所属区への自走は、単なる回送列車。

「入線した」って単語の意味は間違ってないとかどうこう言うくせに、甲種輸送の意味は曖昧なまま回送とか言うんだね。

245 ：
195
九州から金光までの団体がｷﾊ58ってのがあったよ
白地に青帯だから多分ローカル用
成田臨天理臨金光臨大社臨とかホントつまんなくなったね

246 ：
部分開業時代の営団東西線の5000の千住工場送り込みの為の国鉄山手＆常磐線、東武伊勢崎線経由（東武線内では試運転も行った）の自走はどういう解釈？

247 ：
言葉尻をあげつらう方が不毛だな

248 ：
>>246
それは、スレタイに合致してる＝意外な入線なんじゃないか？

249 ：
>>241
それ意外でも何でもないし

250 ：
四国8000系リニューアル車が大阪駅で展示されたこともありましたな。
最近は会社間を超える臨時運転が減って淋しい限り。

251 ：
アスペが口出すと厄介だからやめれw

252 ：
>>250
それが草津折り返ししたんだよな

253 ：
>>250
一回くらい宣伝を兼ねてななつ星を東京まで運転して展示してほしい
それなりに話題になると思うし、客も観にくると思う

254 ：
>>252
> >>250
> それが草津折り返ししたんだよな

折り返せるとこは幾つでもあるのに何でまた草津まで？
それこそ意外ですねえ

255 ：
>>253

東海道経由は東海管内に機関車が乗り入れられないからアウト。
北陸経由は春から三セク化でアウト。
いつぞやの787系や885系みたいに貨物に甲種輸送の形で運ぶことは可能だけど、
JRQが運転日削ってまで他社に貸し出すとは思えないし、実現はほぼ不可能だろうね…。
ホント、夢がなくなったわ。

256 ：
今は閉塞された時代だからな～

サザンクロスが65PFにプッシュプルされて武蔵野線や中央線などを走り回った時代が懐かしい…

257 ：
JRグループは鉄道総研での技術開発はともかく営業面では、崩壊深刻化と云うことだな。

258 ：
>>254
多分折り返し線に空きが無い・京都駅の展示の都合からじゃないのか？
あの時代はまだウヤ情で回スジ時間もあって重宝したが今じゃ使えない…

259 ：
ああ、京都でも、ならわかります
が、野洲でもいいと思うし、安土だったらウケるけど

30年前に大阪から安土折り返しの快速に乗ったことがあります

260 ：
ななつぼしはずっと予約でいっぱいでいまさら宣伝も不要だろうな

上野駅の地平ホームを、観光列車の展示場みたくして
観光シーズン前の予約の時期に宣伝するとかはありかも

261 ：
http://youtu.be/ImA0fhN5uxU

瀬戸大橋にEF66

262 ：
上野東京ラインにロクゴーPF

263 ：
最近あった他社乗り入れでスケールの大きいのはトワイライトの九州、四国入線かな？

264 ：
>>231 そういえば、川越線はガスタービン試作気動車が走ったよな。

265 ：
既出かもしれんが営団8000が三鷹～東西線～津田沼。
07が取手～代々木上原。
京成AE100、京急2100が西馬込。
埼玉高速2000が元町中華街。

266 ：
>>265　埼玉→横浜　高額鉄道同士の夢の乗り入れ実現事例ですな。

267 ：
無動力回送だけど小名木川線にEF55

268 ：
京急1500形・（旧）1000形の京成上野乗り入れ。

「エアポート快特」の運転開始当初は、運用の都合で京急600形・都営5300形
の京成上野乗り入れの運用が設定されていたが、ダイヤが乱れた時には京急
車の運用には1500形・（旧）1000形が入ったこともあった。

269 ：
北越急行にDD51

270 ：
>>269
> 北越急行にDD51

どなたが運転したんでしょ
自前で経験者がいたのか、JRがだしたか

271 ：
あおなみ線
名古屋～潮凪車庫
DD51

あおなみ線車両8連牽引で

272 ：
>>271
名古屋（タ）より南は機関車は入れないと聞いた事があったけど実際はDL入れるんだな
SLが入れないだけ？

273 ：
あおなみ線って一応JRの車両が入れる構造にはなってるんですよね

274 ：
>>272
SLでは対応出来ない急カーブがあるから車重クリアしても無理

275 ：
>>274
c12ならなんとかなる

276 ：
>>274
正直SLにこだわらなくてもDD51+客車+DE10でも嬉しいですが
わざわざそんな事しなくても貨物にお金払って山王から分岐している名古屋港線？の列車の後ろに市所有の客車繋げるだけでも良さそう
ｱﾒﾘｶのﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄｶｰみたいな扱いで
あの線は近所を時々通るので線路を見た感じでは廃線みたいな状態ですが昔はSL走ってたらしいですね(最近は一度も列車が走っているのを見ないですが)

277 ：
>>276
それどころかキハ58やキハ82も走ってた(とある年は白昼堂々キハ82が闊歩してた)

278 ：
☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

279 ：
>>207
スハ３２って雑形だったんだ。
知らなかったよ。

280 ：
名鉄の北アルプス号運転の為に犬山線と国鉄高山本線を繋いでいた鵜沼短絡線を走ったのは、
北アルプス号に使った気動車と保線車両だけ？

281 ：
地下鉄直通用の100系が高山線鵜沼駅沿いの留置線に置かれていたの見た事ある。
あそこは連絡線経由じゃないと入れない。
他にも5500系とか置かれているの見た事あるし通った車両は結構あるはず。

282 ：
>>279
雑型って木造17m級客車の事だと思ってた。

283 ：
>>280
モ750が機関車牽引で乗り入れてる

284 ：
>>280国鉄時代は貨物もやってた｡
犬山橋渡る画像があるけど､それは鵜沼受け渡し｡

285 ：
そもそも北アルプス号運転の為に犬山線と国鉄高山本線を繋いでいた鵜沼短絡線」と言う概念がおかしくね？
戦前の直通は国鉄の客車だったし

286 ：
>>285 名古屋港入換業務の引き換えに？戦後乗り入れ復活で再開した際
再度亘り線を整備（つまり一時撤去）したんじゃないの？
それとも既設？

287 ：
>>286
撤去してないよ
軍事上大事だったから

288 ：
>>283
754が下呂までだっけ？

289 ：
JR奈良線沿線に住んでた者だが、南海電鉄の車両が走っていたのを見かけたことがある。
(何系かは知らないが、車両側面の帯に「NANKAI」のロゴがはっきりと見えたので間違いない)
阪神大震災で山陽本線が分断されていた時期だったから、奈良線経由で甲種回送されたんだろうと予想。

290 ：
>>289
震災関係なく、阪和貨物線健在の頃の南海甲種は
奈良線～大和路線～阪和貨物線～阪和線～紀勢線経由で運んでた。
ラピートなんかもね。

291 ：
最近だが富士急に185系

しかも線内の定期普通列車の運用に入るおまけ付き

292 ：
>>289
震災云々だったらHOT7000が播但線福知山線とか何でもありだったかと。

293 ：
>>288
亀だけど、ﾓ755と756ね

294 ：
>>270
通常はくたか担当してた直江津区じゃない？
内燃の免許持ってる電車運転士も結構居るし。

295 ：
鹿島臨海鉄道に485系。DE10牽引で試運転。
信楽高原鉄道事故でJR車両の3セク乗り入れ自粛となり営業運転計画は中止。

296 ：
車両じゃなくて乗務員乗り入れじゃないの？

297 ：
>>296
いや、乗客が不安を覚えるとか、なんて言うかメンタルな部分を重視してそうなったんだよ、確か…。

298 ：
>>295
485系じゃなくて12系だろ、カマは鹿島臨海のKRD牽引予定だった。

299 ：
>>298

当時のRFに試運転の模様が載ってる

300 ：
>>298
当時のって何時だよ！
1991年8月号158Pに載ってるけど雑誌名だけじゃなくて何年何月号位は情報ソースとしては必要だよ

301 ：
>>300
人に全ての情報を貰わないと何も出来ないカスか？

302 ：
>>282
今さらだけど、雑形って私鉄買収車だの標準形以前の客車じゃないの？

303 ：
銚子電鉄にｷﾊ10→スイスイ
銚子電鉄にｷﾊ20→ゴリゴリ

304 ：
>>291
え?大月でどうやって折り返したの?
それとも大月ではJRホーム発着?

305 ：
415-800
七尾電化前に団臨で熱海まで入線
確か、福井、滋賀の日蓮正宗団体だった…ような？

306 ：
>>305
ずいぶんな貧乏旅行だな

307 ：
>>305
なにそれ？
画像無いと信じられん

308 ：
EF58-150＋岡サロの東京駅はｶﾞｲｼｭﾂ？

309 ：
誰か写真撮っている人いたら求む。

盆前に下り大垣夜行で浜松駅の長時間停車中に見たから、
あの時上りホームに行って運転士と車掌に確認したわ。
その時、客扱いは富士まで、車両は一度熱海で折り返して沼津へ
戻って言ってた。日蓮正宗なんとか講と窓に貼ってたのは記憶して
いる。

310 ：
>>309
1991年ったら挿花が大石寺から破門された直後やな

311 ：
やるかやらないかは自由！！
超本命で暇なときに遊んでみて
何となくやってみたらウハウハですた↑

□をsに変換、※を削除する
□nn2ch.n※et/s12/83arisa.jpg

312 ：
>>310
それだから、創臨突如復活か？と驚いたよ。
一応浜松停車中の写真を鉄ファン宛に投稿したけど没った。
そのネガも実家にあるし、実家から1000キロ離れているし、困った。

313 ：
近鉄名古屋線改軌前まで　近鉄名古屋ー新名古屋（現名鉄名古屋）間亘り線を通り国鉄飯田線まで乗り入れた
団体臨電ってナニだったの？・・・近鉄5300? 6300?

314 ：
名鉄尾西線玉ノ井方面に1850系

315 ：
>>314
尾西線繋がりではS40年代？に何かの代走で所定は森上までしか入線しないはずのP4が新一宮まで入ったらしい
地元の人間が二子か山崎でP車を見たとか言っていた
入線も珍しいが2階運転席車の通票交換のやり方が興味深い

316 ：
ttp://nagoyarail-acv.or.jp/nra/NRAnews15.pdf
EF10が神宮前～豊明
日車所有のSLが神宮前～鳴海

嘘みたいな話ですが本当らしいです

317 ：
>>315
パノラマカーネタもうひとつ

電化時代の八百津線に7000系

某特定氏の著書にも写真あり

318 ：
>>316と同じ出どころからですが
C11+ｵﾊ31が神宮前～東名古屋港
日車鳴海徴用捕虜送還で熱田～神宮前～鳴海に国鉄客車
東名古屋港入れ換えに6250

と言うかそのサイト知らないと嘘や眉唾物っぽい意外な入線記録が多数記載されてるけど何でそこまで詳しく知ってるんだろう
元名鉄関係者だから？

319 ：
>>314の1850系玉ノ井行は1852Fと1853Fは乗車できた
1851Fは新一宮停車中を見かけた

その他1800・1850関連は猿投行や碧南行も本線直通急行で乗った記憶あり（乗車は名古屋～鳴海間ですが）
同じく津島方面から直通の蒲郡行ではなぜか見なかったです（入っていたかも知れませんが）

他にP4白帯の豊田市行特急も稀に見たような気がします（所定は7700の2+2？）

320 ：
>>319
2008年9月27日

321 ：
>>319
2008年9月27日なんだよな 俺乗ったの
前日の人身事故で車両運用gdgd→玉ノ井方面の6800系が回送不可(確か津島から4両で来て岐阜寄り2両切り離し→玉ノ井方面充当)かクルマ不足で1850系の登板でした

322 ：
名鉄の初代3700(たつまり63形)って何処から入り　何処から東武と小田急に葬りさられたの？
車両限界の兼ね合いで通常と違い結構制約があったような・・・・

323 ：
>>322
あの時代なら熱田から神宮前がイケイケだったでしょ

324 ：
秋田臨海鉄道に乗り入れた50系や14系座席車
当時開催された秋田博への見物客輸送列車として実現した

ちなみに私は14系に乗りたかったのに
乗れたのは往復とも50系の列車でその時はガッカリしてた

325 ：
京阪交野線
2200

326 ：
DD51ﾕｰﾛ色＋ﾕｰﾛﾗｲﾅｰが高山本線から日本海縦貫を北上して長岡方面へ走っていった事があったね。
なんでも、団体専用のハコの所有会社が行程中のカマも出す決まりだか協定だかがあるみたいな事が書かれていた。

327 ：
>>325 中我臭ーの悪戯脱線で、大破した5000の余りが、宇治線に来た時期がなかった？

328 ：
ピクだったか、DF50を北海道で性能テストした記述を見たんだが、場所は何処だったのか気になる。
DD51登場前だと思うから狩勝実験線では無いだろうと。
狩勝ではEF15の写真が残ってるけど生で見たかったな。

329 ：
>>328
夕張線

330 ：
>>329
ありがとうございます！
夕張線ってことは運炭列車でテストしたのかな。
また道内でも特に寒くまた降雪の多い場所だから納得。
こういうイレギュラーがあったから国鉄は好き。

331 ：
はげ

332 ：
深名線に「クリスタルエクスプレス」

333 ：
ロングばかりの区間にクロスシート車が入線するだけで、結構特殊な感覚になるな

334 ：
相模線に１１５系

335 ：
伊豆急「リゾート21」がキャンペーンかなんかで東急を走ったな
田園都市線、大井町線、東横線だっけ？
ただ、田園都市・大井町線～東横線をどうやって移ったのか知らんけど

336 ：
>>335
大岡山と田園調布のスイッチバックのはず。
当時子供だったが覚えてる。

337 ：
名鉄岐阜市内線に京都市電のN電

338 ：
阪急京都線に黒の日産・ブルーバード　同様の事件は数件あるが、
４駆でもないのに途中で止まることなく通り抜け1・3km完走は、もう立派な？入線実績でしょ。

339 ：
>>335
第二編成のときと第三編成の2回やったんだよな。

340 ：
E231系・E233系近郊型の自走での入線実績最西端は浜松？
東と北はどこだろうか

341 ：
横浜高速Y500系の東横線反町(地上)～桜木町

342 ：
稲沢貨物線に西381系と117系(どっちも臨時列車 西381系は通過中に後続のキハ85系に追い抜かれた)

343 ：
関西本線名古屋口にパノラマグリーン併結の381系｢しなの｣編成

344 ：
旧型国電が京急逗子線を走った

345 ：
>>340
試運転なら北は新潟かと。
まあ、その時点でその車両はまだ自身の配属先をまだ走ってないけど。

346 ：
ぬぬ

347 ：
小田急にC58とEF10。
戦時であり、京浜方面がやられたときの
迂回ルート検討の一環だったらしい。

348 ：
東海道線に小田急のＳＥ車とＬＳＥ車

349 ：
横浜線にオレンジ色の201系

350 ：
横浜線と言えば、169系にｸﾓﾔ143(ATCアダプター)付き。
※あと中山返しの65PF+｢やすらぎ｣

351 ：
昨日、団臨の長岡花火号乗ったけどいなほ編成の上野入りはデフォ？

352 ：
山陽の東二見車庫に阪神2000＆8901

353 ：
>>350 それ乗りに行ったなぁ
根岸線～横浜線～で山梨方面で､はまかいじの前身だよな｡
大船発だったっけ?俺んちからじゃ始発駅からは無理で
横浜から乗ったような記憶がある｡

354 ：
東急の線路に国鉄車が走ったことはあるのかな？

355 ：
>>354
現役の国鉄車はないんじゃないか？

356 ：
>>355
現役でなければある？

357 ：
63型を運輸省から割り当てを受けた時､小田急はまだ東急だった｡

358 ：
>>356
これ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED30%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A_%28%E5%88%9D%E4%BB%A3%29
>>357
国鉄の番号はふってあったけど国鉄に車籍があったことはないからなあ

359 ：
そいや半蔵門線の8000系が東西線走ってたな
両線は連絡線もないし、どうやって搬入、転属したんだろ？

360 ：
>>359
長津田で田都線とJRつながってるよね？

361 ：
>>359 じゃあ　営団5000系等でしばし発生した千代田線⇔東西線間の車両キャッチボールは、どうやって？
と云うハナシだ。
俺の知る限り1067mmの大手民鉄は、井の頭線以外は、直接、間接いずれかで基本と線路がJR繋がっている

362 ：
首都圏以外だと名鉄瀬戸線が1067㎜だけどJRや名鉄他線と線路が繋がっていないので車両搬入はトレーラー輸送。

363 ：
線路がつながってればそこ通ればいいし
つながっていようがなかろうが
日通によろしくって言えば運んでくれるわな

364 ：
>>361
その井の頭線も嘗ては小田急と繋がっていた
線増工事で遺構は消えた…
(小田急は南武線と車両の貸し借りしてた…流石は元私鉄！)

365 ：
つくばエクスプレスや都営三田線もレール幅はJRとは一緒でもつながっていないね？

366 ：
三田線は東急のどっかでＪＲと繋がってるんじゃね？

367 ：
>>366
メトロ南北線－千代田線（有楽町線？）経由もありかも。

いずれにしても，平成2桁に入るまで孤立した路線だったんだな。

368 ：
都電の杉並線も西武軌道線だった頃から孤立してたんでは？ここだけ1067㎜。
関鉄の竜ヶ崎線は佐貫駅でJRと線路がつながっていないが、昔、つながっていたことがあるのか？

369 ：
>>366
>>360

370 ：
>>368
貨物扱いのあった時代は佐貫駅で繋がっていたよ。

371 ：
そういえば、関東鉄道も取手～下館で１ヵ所もJRとレール繋がってないね

372 ：
関鉄って、購入した車両入れる時はどこから入れたんだろう

373 ：
以前は下館から搬入してたはずだけどもうポイント撤去されたの？

374 ：
>>373

先月、下館行ったけど
確かにつながってなかった。
真岡鉄道はつながってたけどね。
SLの全検で使うからかな

375 ：
意外というわけじゃないけど、
会社帰りの東京駅で鹿カコとか分オイ標記の寝台車を見ると胸がときめいたな。

376 ：
国鉄時代は門ミフの583系が雷鳥に入ったりとかザラだったもんな。

377 ：
>>376
門ﾐﾌ時代、雷鳥はあったか？
しらさぎなら47.3～50.3だが。
>>375
多分既出だろうが、夏の北海道の客車急行。
RJ列車追跡に名ﾅｺのオハ36の写真が出ているし、
定期の夜行「狩勝」に乗ったときの車両は分ｵｲのオハネフ12 23だった。

378 ：
E233-0が長野まで入線したみたいだね

379 ：
名鉄瀬戸線は大曽根で繋がっていたけど
高架化で切られたんだよ｡
流鉄は未だに繋がってるし､切る切らないの
基準ってなんなんだろうね?

一度も繋がったことがないといえばTXだな｡

井の頭線は戦時中(後?)小田急と繋がってた｡

都営三田線が長いこと繋がってなかったね｡

380 ：
115系
試運転だけど、アプト式のED42と共存した時期あり、横川～丸山の間は第三軌条がある線路を
走ってた

381 ：
北条鉄道、松浦鉄道も今はJRとつながっていない

382 ：
>>381
佐世保駅で繋がっているじゃん

383 ：
>>382
直通列車あるもんな

384 ：
>>378
「え？廃車？」と思ってしまったよｗ

385 ：
東北新幹線と上越新幹線との開業タイムラグ
その時期に455系が上越線を走ったってことは無かった？

386 ：
>>379
ガマは他線と乗入しないのに何で狭軌にしたんだろうな。

387 ：
>>379
つながってるとJR側からポイントの整備費を取られるかららしい。
なので切る切らないの基準はそれを払ってでもつなげとくメリットがあるかどうかの
各社の判断。天浜線なんか掛川側だけがつながってて新所原は切ってあったりする。

388 ：
秩父鉄道は熊谷でまだJRとつながってんの？
もうJR旅客乗り入れしないし（ここ10年実績ないんじゃないの？）、三ヶ尻線あるし

389 ：
>>388
上熊谷～熊谷間に高崎線上り線に繋がるそれらしきレールが残ってるけど
レールの上に木材が乗せられている

390 ：
>>388
そこ切ったら東武新車の甲種回送どっから持ってくるよ？

391 ：
>>389
それ、東武の廃線跡じゃない？

392 ：
>>390
だから「三ヶ尻線」書いてるだろうに
もしかして知ったか？

393 ：
>>391

394 ：
>>391
JRと秩父鉄道の連絡線だよ
これの2分47秒位から映ってる
https://www.youtube.com/watch?v=p1RpHz9uj2Q

395 ：
秩父の熊谷ー寄居は東武の新車とSLが走ってる珍しい区間だね

396 ：
青森の24系が長崎まで入線
長野の団臨できた

すでに九州ブルトレなくなったあとだったので久しぶりのブルトレ&まさか九州で引戸のブルトレみるとは…

397 ：
>>315
ロングパスで申し訳ないが、早朝新一宮始発の普通大野町行き（津島経由）があった頃はP4が所定だったはず。

398 ：
小田急にE233が試運転やってるが、ひと昔前じゃ乗り入れ先のさらに先なんて考えられなかったな。
東急にSRが来た時も違和感あった。

399 ：
>>398
社～国～社なら名鉄が期間限定でやった

400 ：
北アルプスの富山地鉄乗り入れか。

401 ：
一本の列車ではないが東海→東日本→伊豆急とかなぁ。
あ、最近だと会津→野岩→東武だけど、細かい事言えば会津の前に東日本が入るな。
待てよ、それを言ったら阪神間はﾃﾞﾌｫだし。

402 ：
>>398
3社（以上）の直通も中間の会社の車両での運転なら比較的前からあった。
5号線・9号線関連がメトロ車限定で。
2013/3までの2号線はそれすらなかったが・・・
9号線も11号線・13号線のような方式になるのかと思うと・・・

乗り入れ先の更に先が盛んになったのは1号線関連の羽田空港～成田空港直通辺りからだろうか。
「更に先」どころか乗り入れと直接関係ない区間の運用まで登場したのが凄い。
1号線関連も当時より縮小されてしまった（都営車は成田空港までは乗り入れなくなったし、
京急車は北総・スカイアクセスに乗り入れても京成本線高砂以東には乗り入れなくなった）が。

403 ：
以前は京急車の上野～成田空港特急とかあって、面白かったね
1000系が京成や北総にリースされたこともあった

404 ：
昼行唯一の3社直通するヤツ忘れてた

｢大阪発着しなの｣

405 ：
>>403
そのうち4両は千葉急に移籍だっけ？
1029-1030-1031-1032
1037-1038-1039-1040

406 ：
400

407 ：
ED62 5+ｽﾊﾌ14 15+ｵﾊ14 61+ｽﾊﾌ14 16
岡谷～駒ヶ根

408 ：
夢空間+ｽﾊﾌ14 47+レインボー(4/7両)
全国

409 ：
>>401 会津ﾏｳﾝﾄが4社だし､東上/西武～元町中華街もだよ

410 ：
>>402

過去にあった北総の新逗子乗り入れや京成の三崎口乗り入れもなくなった。

>>403

北総7150はリースではなく正式な譲渡

>>405

1029+1030+1031+1032の4両が京成から千葉急に又貸し

411 ：
先週末の話で恐縮だが、阪神9000系の9203Fが近鉄大阪線の五位堂まで
入線して、五位堂工場構内にて開催された「きんてつ鉄道祭り2015」
の会場にて展示された。

412 ：
397

千葉急1000形ね。懐かしい。押上にもポカリ色で行った。あと京成成田も金町もうすいにも。
1029～1032という車号は2003年に新1000形でも同じ車号の編成がドレミファインバータで今も高砂や北総へ乗り入れる。たまに佐倉にも乗り入れたが。

千葉急1032、実は今は3600ターボの前世。

1032は94年1月3074に代替、96年1月3128が京成色の赤青反転で3074代替、97年6月に3154が3128を青赤反転で代替。
千葉急は潰れ3668が電動化され99年2月に代替されたと同時に4連暫定的運用に入り、3154は廃車に。
3668は不随車を挿入した、11年8月に6連化したらしく。千葉急存続していれば、3668がリースする予定だったらしいが

413 ：
>>411
阪神なんば線貫通前に高安検車区に陸送で運ばれた阪神車も大阪線走ってるね。

414 ：
>>402 >>410

他にも、都営・京急車の京成上野乗り入れ、大晦日～元旦の終夜運転での
京急車の京成金町乗り入れもなくなった。

話は変わって「東京メトロ車両スレ」の前スレで話題が出ていた都営6300形
の地下鉄南北線・埼玉高速鉄道への入線。

2002年3月に、埼玉高速鉄道開業1周年記念行事の一環として、浦和御園の
車両基地が一般公開されたが、車両の展示会場では埼玉高速2000系・営団
9000系・東急3000系と共に白金高輪経由で高島平から浦和御園まで回送
されてきた都営6300形が展示され、各鉄道雑誌にも写真付きの投稿記事が
掲載された。

その後も詳細は不明だが、2004～05年頃に都営6300形が浦和御園まで入線して
いるとのこと。（浦和御園の車両基地で撮影されたメトロ9000系・埼玉高速
2000系・都営6300系・東急5080系が並んだデザインの「パスネット」1000円券
がその当時、埼玉高速鉄道の各駅にて発売されていたらしい。）

415 ：
>>414

2006年頃は確か東急3000が故障で長期離脱になって予備不足になったことが原因だったはず。
都営6300が東急車の代走に充てられてた。

ただし実際は営業で浦和美園に行ったことは無かったと記憶してます。

416 ：
相鉄の704が、東横車両で改造のため長津田工場に入りこどもの国線を線路閉鎖して渡った。

417 ：
E231-800が千葉まで行ったらしいけどこれが初めて？

418 ：
アレを初めて見たのが国府津で、使用目的が分からなかった。
今だって、昼間は 大多数が 寝てるし…。
この先、どうなるんだろう？

419 ：
>>418
平日朝ラッシュ後に妙典行きから回送して昼間行徳検車区に寝てるのさえ一本いる。
だから妙典始発の夕方1本がJR車だったりする。
東陽町から回送で深川検車に寝てる話はダイヤ乱れでもない限り聞いたことがない。
このところ総武快速で房総からの臨時快速で185系を最近見る。
房総に185系が来る自体あまりなかったしなあ。
新宿行きか両国止まりかなと思ってたら東京トンネルに入ってっちゃったな。
えっ185東京地下ダメだろ？って思っていたが。

420 ：
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k（マイナスタクシーサービス不足）（アエロ沖縄空港ドナルド凍結バイト）

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト

421 ：
米原で見た下り1レ「つばめ」の食堂車が茶色のスシ3757（カコ）だった事があった。
カシ36が発電機不調でマシ35に改造中だったのかも－－－古い話だが。

422 ：
既出かも知れんが読まずに敢えてカキコ

伊豆急を走った東急3600

423 ：
101系の小田原乗り入れはいつ頃まであったんだろう？

424 ：
>>422
小田急を走った東急7019-7020

425 ：
>>397
今更ですが2階運転台車での通票取扱方法が気になる
毎回交換の度に階段を上り下りしていたのかそれとも係員が何か器具を使って渡していたのか？

426 ：
>>425
九州のキハ183がオランダ村特急時代に
今はなき高千穂線に乗り入れた事があったが
JRになってからもタブレット閉塞で
高千穂鉄道移管まで続いていたし、
他のタブレット閉塞路線もどうしてたのかな？

427 ：
オランダ村特急って運転室自体は2階というか、乗務員扉から入ってすぐのところにあるステップを数段上ったところに運転台があるだけだし
下まで降りてきて受渡ししてたんじゃないの？
通過授受してたわけじゃないんでしょ？

428 ：
名鉄のパノラマカーも今は廃止になった八百津線に入線してたけど、
タブレット交換は先頭車後部の車掌室でしてたのかなぁ？

429 ：
高崎の12系、西武池袋・秩父線を走る。
1996年のE851さよなら運転。

430 ：
小海線
福島臨海
秋田リレー号の残党

431 ：
湊町駅に湘南色113系

432 ：
>>422
トイレ無しでどう伊豆急の海水浴客をさばいたのかな？

433 ：
>>432 関係ねーよ　7000も7200卸しの新車を借りた
糞小便したきゃ途中駅で降りて後続に乗り換えろでしょ。
じゃなきゃ窓から出すか幌に隠して・・・でしょ。

434 ：
>>433
よく新車貸してくれたな

435 ：
立ち上げ当初の伊豆急は実質東急下田線。
経営が安定するまで全面支援。

436 ：
既出かもしれないが、南海の6100系が臨時列車として天王寺支線に乗り入れているのを見たことがある。

437 ：
京急の3線区間を旧型国電が走ったことがあるらしい

438 ：
>>435
新型ステンレス車が来た傍らで、
3600などのロートルも幾つか見参したとの由

439 ：
名鉄築港線に初代５０００、５２００、５５００は入ったことあったっけ？

440 ：
>>438
その逆に100系の試運転を宣伝も兼ねて東横線でやっていた。
その頃まだ8000系は無かったから東横線を初めて走った20m車は
実は伊豆急100系だったりする。

441 ：
ムコボン485の福知山線特急運用

442 ：
>>438 車体新造前の焼け国電復旧3608が伊豆急に出張したのは、
厄介払い※だけが目的ではない　開業前の工事列車や電関入手前の電関代用である。
（導入当初は当時の東急ツートンカラー）
でその後旅客営業にも駆り出されることになり東急から連れ合いのTc呼び寄せることになる。

※戦災国電復旧で国電時代の鋼体若しくは台枠流用3600、3670,3770は、車体寸法の関係で
当初　東横線と目蒲線でしか使えないので使い勝手が悪かった。
故に　定山渓鉄道にも譲渡。
鋼体流用車についてはやがて、東急3000形標準車体に更新。

443 ：
>>442
元国電も国鉄伊東線に乗り入れたのでしょうか？

444 ：
>>414
2004年8月10日に浦和美園入りした記録がある。<都6300
これはみなとみらい号運転による誘導障害関連の試運転が目的との情報があるが詳細は不明。

浦和美園のイベントで6300展示してたっけ?
証拠の写真あったらよろしく。

445 ：
>>443 当然！
伊豆急100系を設計する頃は、国鉄急行型は、153系だけ111系113系なんて登場前
東海道の支線伊東線には当然廻って来ない
70系が新らしい方で40系とか主力。

446 ：
土讃線（旧国鉄土讃本線）にDD50。　
北陸本線から1両を借用。

447 ：
津軽海峡線　オロネ14

448 ：
サロンエクスプレス東京の大井川鉄道乗り入れ。C11牽引で。

449 ：
オシ14 12津軽海峡線～札幌～手稲

450 ：
787系デビュー当時にお披露目として東京駅ホームで展示公開してた
けど照明や空調は使えないよね？

451 ：
CP切れたら不味いし何かつないでるだろ

452 ：
小ネタを二つばかり
既出かな？

試運転で東急8500が久喜の一つ先、鷲宮まで入った事がある
当時、鷲宮は折り返しできた
8534Ｆのラッピング編成だった

中目黒事故、一回目の方（東武2000、営団3000が接触）
20000系が曳舟まで入った
もちろん、客扱いで
実は俺も乗ってた

まだ携帯が無くて記録できなかったのが残念

453 ：
>>452
そういえば東武2000系は8連化されるまでは地上運用もあったみたいね

廃車まで種別幕には準急と快速のコマが残ってた

454 ：
東武2000は、乗り入れ開始前浅草に来ていたけど、その後も？

455 ：
>>454
東武浅草乗り入れは記憶にないな
曳舟は覚えているが

456 ：
東武2000に種別幕あったか？
行先だけしかなかったぞ

457 ：
自分の勤めている会社では「甲、乙は一生懸命勉強しても、現場知識があっても受からない」と言う
ムードと言うか、それを口にして流布している者もいる。要するに「落ちて当たり前、受かるのは運次第」
と、言うことだ。しかも管理職クラスからしてこの有り様で、丙種どまりか丙種すらないやつもいる。
そんな連中にここの皆さんの爪のアカを煎じて飲ませてやりたいくらいだ。

458 ：
>>457
貼りつけミスorz

459 ：
>>456、
運行番号表示機に快、速、準、急の文字が数字と一緒に桁に入っている。
一文字、一文字合わせるんだよ。

460 ：
伊東線に14系ﾊﾈが入線した時は流石に驚いた 今では583系が河津桜の季節に毎年来てるけど…

461 ：
一時期新潟にいて『天の川』で雪の上越国境越えしたスハフ43(旧スハ44)。

冬場、東海道線に出稼ぎに来た北海道の客車。

江若鉄道に乗り入れたスハニ35とマイテ49と明仁さま

462 ：
昭和62年の5月のゴールデンウィークの連休(日にちは覚えてないです)大垣発東京行き夜行が丹那トンネル夜間工事の為御殿場線を迂回した。

463 ：
赤電４１５系が本郷台の留置線によく停まっていたがあれは大船工場に車検出してたのか？

464 ：
>>437
これね。真昼間に線閉して爆走って、いまじゃ考えられないな。
ttp://kumoyuni.main.jp/contents/my-syouwa/haisya-1978.html

自分で見たネタだと、中央東線に今は亡き「フェスタ」が来てたな。もちろん自走。
ホリ快の２１５系と並んだ写真をRFに送ったら載ったわｗ

465 ：
>>450
東京駅じゃなくて大宮工場でしょ？
その時は工場内の電源を引っ張ってきて補助電源を活かしてた。

466 ：
>>423
101系と103系の東海道線、横須賀線臨電は'70年代前半まではあったと思うけど。
臨電のほかに１１３系を臨時急行に召し上げるので、一部の定期運用にも入っていたと思う。
そのために藤沢、平塚、小田原、逗子、横須賀、久里浜のコマがあった。
中央線の101系にも同様のコマがあったけど「品川」は無かった。
だから上りが東京行ならば中央線で使っている「東京」を使ったが、臨電の多くは品川止だったので前面窓内にプレートを出していた。
恐ろしいことに、１０３系は電動幕にもこれらの幕が入っていたってこと。まあ、実際に使われてはいないと思ったけど。

あと、１シーズンだけ上野口の115系の代走で103系が宇都宮・新前橋まで行ったという話を聞いたことがある。

中央線でも繁忙期には高ｼﾏから115系を借り入れても車両が足りず、101系の中電代走が常態化していたな。
基本7連＋クモニ83で新宿～甲府を走っていたよ。

467 ：
>>466
101系+クモニ83は見てみたかったです

468 ：
>>453>>456
登場当時は地上の優等運用では幕に種別+行先の表示

469 ：
>>442 払い下げ戦災国電だか戦災客車に20ｍ車が居た筈（碑文谷に回送）だよ　
結局　電車にならず長物車（貨車）になった

他に相鉄の2000（国電払い下げ20ｍ車）の工事を、やはり碑文谷で行っている（年代的には伊豆急100より早いかと・・・）

470 ：
113系東海車(大垣所属)
網干まで 本来入る網干の付属が故障したため代替えで
運用入り

471 ：
>>470
113系大垣車が大阪まで行った事に驚き、というかJR後なら猶更。
国鉄時代でも名古屋局の電車はあまり大阪局に入ることはなかったから、
（しなの、比叡、近江路など以外）JR化後なら余計珍しいだろう。
最近は分断が進み、東海内を走る221・223系もなくなったから、少々寂しい。

472 ：
>>471
行先表示は網干行の時は赤文字で斜体の快速表記で（大阪地区では尚更見られん表示）
帰しの大垣行きは普通に「大垣」表示を出していた。
5000番台のインバータクーラが余計に目立っていたよ。

473 ：
ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合）
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474 ：
ぬるほ℃

475 ：
東武20000の深夜と早朝の浅草発着の定期運用って意外と知られてない…。

476 ：
>>475
そんな運用いつ頃あった？

477 ：
指宿枕崎線に12系(ｽﾊﾌ12)
但しﾄﾛｯｺを連結して

478 ：
18メートル車8連は入れるのか

2000でなくて？

479 ：
>>478
浅草は1線だけだが20m8両入れる

あと、自分も>>475が2000とレスしたかったのを20000と間違えた可能性が高いと思うわ
2000なら6両時代に地上運用あったみたいだし

480 ：
蒸機は入線してないと思っていた指宿枕崎線の山川以西だけど西頴娃･枕崎間が開通(開業)する直前にC12単機が軌道固めの為に入線してた
記録は無いけど山川･西頴娃間開業時にも同じ目的で入ったと思われる

481 ：
janeのログ漁ってたらワイ有能やったわ

http://hayabusa.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1389182132/110
110 自分：風吹けば名無し[] 投稿日：2014/01/08(水) 21:04:06.31 ID:iWScNhDI [5/21]
？？「ミランは金塊を発掘した」

482 ：
>>480 枕崎は、指宿枕崎線が戦後の延伸時　国鉄が意外にも独自の駅構内を設けず（江若や宮崎交通の事例で買収後の土地のみ収容を考えると）　先住民鹿児島交通の駅（ひ弱な設備の）に
乗り入れる？（持て余し気味の構内を借り受ける）カタチで当初線路が繋がっていたけど、工事列車も含めて車両の行き来（枕崎構内から進出）は、本当に無かったの？

483 ：
小田急の今は亡きRSE20000が、沼津通り越して身延線まで一回行ったな。

484 ：
パノラマライナーサザンクロスが首都圏に出張した時関西本線・東海道線経由で行ったらしいけど
名古屋付近で本家パノラマカーと併走する事はあったんだろうか…

485 ：
あればニュースにはなってたと思う
でも記憶がないので無かったのだろう

486 ：
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487 ：
>>484
覚えてない

488 ：
481

489 ：
「入線」ではないが、ちょっと考えると変な光景
ttp://livedoor.blogimg.jp/hannsinnmania/imgs/7/5/75c40e69.jpg

490 ：
これは…

491 ：
なるほどね

492 ：
山手線にEF65やDE10

493 ：
映画の撮影か何かで富士急行にC12

494 ：
UTL5C

495 ：
ICE1 X2000 アメリカ

496 ：2020/05/05
小田急線を走行するEF65

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