懐かしの日立電鉄
旧型末期に入った1007～1009は、荷電の前歴を物語る両開きの中扉と、
旅客車化に際して取りつけられた真新しい網棚がユニークだった。
大橋駅の高架が好きだった
廃止後は、駅も車両も、あっさり潰されたな。
最後まで走った車両で、残ってるのは模型屋のアレだけ？
車両が銀座線のに変わってから、一気に関心がなくなったな。
旧型車両時代のがよかった
と噂されるヤツがあった（12号?）。
旧相模鉄道の電気式気動車が切妻に改造されていなかったらなおよかった。
銀座線というより、戦前に着工した赤坂見附～新宿（いまの丸ノ内線）用に発注した車輛を
親会社が分捕ったもの。
ありがとう。知らなかった。
赤坂見附の配線は先見の明だったのですね。
11と12ね。営団1200に似ていたの。
性能的には9、10と同じだけど、戦時設計だったので、登場時は故障頻発だったらすい
クーラーがついてたら路線ごと生き残ってただろうか?
この電車にかわってからついに一度も行かなかった...
それだけに末期のロクに洗車もしてもらえない状態は悲しかった。
>8
>9
>10
あれは出来が悪すぎて地下鉄に入れられんということで日立に回ってきたような話を見た記憶がある。
結局子孫に後を譲ることになったが。
まとめると
①営団の注文流れ
②車両不足だったので、親会社の日立が営団に掛け合って注文枠を回してもらった
③出来が悪すぎて地下鉄に入れられんということで回ってきた
さてどれでしょう？
乗りたい車両が、行くと結構稼動してなくて乗れなかった。
静鉄の350もいつも稼動してなかった
シルバー時代は特に乗りたかった
これでも聴いて思い出せ
http://jp.youtube.com/watch?v=6Yqnjf1y_5I
ちょｗｗワロタ
お前、それはないだろ
＠志村けん
合掌
日曜の午後3時頃、常北太田→大甕利用した時
単行で常北太田では乗客10人ほど
しかし、
大甕まで途中全駅での乗降が0人
こりゃ廃止やむなし、と確信したなあ
一度だけだけだが電車がタンク車を牽いてたのを見た事がある。
鮎川駅を永久保存して世界遺産に登録しよう。
日立延伸については同意だが、鮎川駅は更地になってもう跡形もなくなっているよ。
以上の新事実は出てきそうもないということだな。
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
俺が乗ったとき、大甕～常北太田の途中駅の乗降客はみな
定期券を持っていたので納得。
鮎川から国鉄日立駅までの延伸
さらに日立駅から同駅駅前通りを地下鉄道で通って市内北部方面への延伸
これは、戦前から計画があったんじゃ？
免許は結局失効したが
というマナーの本質を無視した、単に自分が相手に嫌われたくな
い行動だからでしょうね。
ところで、私は一日のうちおよそ9時間半を紳士ぶっているので
あなたの「女は基本的に突き放して3歩下がって後ろついてこい」
は、それを公共の場で実行した場合、誰にとって有益なのですか？
あなたの考えもまたなよなよしく映ります。それは身勝手だからよ。
あなたがご自宅でやるのならば結構。しかし、そこから一歩外に出た
となると頂けません。
相手のためにあるマナーですが、その対象が常に1人とは限らないの
ところ。1人悔し涙にくれるほどの面白さです。けれどまあ、
ある個人Aの、別の個人Bへの行動が、その場にいる人間にとって有益で
行動であるのならマナーってことでいいんじゃないでしょうかね。
相手を動きやすく、居心地良くさせるための機知・配慮、豊かな心の働きの
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）
あと太田側から里見の方まで延ばす計画もあったと聞いたことがある
一応国分工場があるじゃないか
こんな感じで繋がってれば需要あったかな？
,.;(:'.:⌒;:.);:,.
(;:⌒ ヾ:;
(⌒;,ノ;: ∧ ∧ ∧ ∧
:'(' ;:ｿﾞ';:' (*‘∀^) ( ・∀・ ) 乙n2(1/87 6.5mm)♪
〈::::〉 . ＯuuＯ ＯuuＯ
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（三三|二二|＿_| |.:l:.l.:.l.:.l::| |.:l:.l.:.l.:.l::|
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そうだね。で、日立勤務者に積極的に乗車させれば良かったのにな。
日立製作所と日立電鉄って資本関係有ったの？
◆ネットで得た狭い範囲の知識（ガセ多し）を振りかざし、ネット上で売国奴狩りをする
◆街宣右翼とは明確に違うと思っているが、主義主張に大差はない
◆産経すらまず読まないのに、マスコミはすべて反日工作機関だと信じ断定する
◆「マスゴミは○○をスルー」が口癖だが、実際にはほぼすべて既報
◆国内のインターネット利用者数は9,000万人を超えているにもかかわらず、
ネットを見てマスコミの洗脳を解いていない情弱愚民が国民の大半だと決めつける。
洗脳という発想にこだわるのは、カルト宗教信者にもよく見られる特徴
◆２ちゃんやニコ動こそ真の世論を伝えるメディアだと考える
◆日本の悪い点はすべて「売国勢力」の活動の所産と考える。
なお、「売国勢力」は自民党にも大量に存在するが、それは無視する
◆嫌いなはずの朝鮮人や中国人の話題（トンスルなど）が大好きで、スレ違いを考慮しない
◆気に入らないレスには各種の認定（在日認定など）で実質スルー
気に入らないレスが続くと、「キムチ臭いスレだなあ」「工作員だらけ」などと書く
◆認定厨なのに、ネトウヨ認定されるのを非常に嫌がる。また、ネトウヨという語を
見かけると、スルーできずに思わずレスを返してしまう
◆あらゆるスレにコピペを貼るので迷惑がられているが、真実を伝える正しい活動と考える
◆日本人が世界一品位のある民族だと思っているが、自分は他の民族を口汚く罵る
◆敵対する国・機関・民族の工作員が２ちゃんで単発IDを使い常時活動していると
堅く信じてるが、自分のと似たレスが工作員のものでないかどうかは考えた事がない
日製（日立製作所の事。日立市民はこう呼ぶ。）が一番の株主だったよ。
二番目は確か日立市だったと思うが。
千葉県松戸市小金原団地に「駄菓子屋ダイチャン」という駄菓子屋さん
があるんだけどその店の中に日立電鉄の旧型車（形式忘れちゃったけど）
がいるよ。車内もはいれる、というか車内も店の一部。
あと常陸（常北）大田エリアは日立よりも水戸に出る流れの方が強かったんだろうか？
歩いたよ。水木で降りて泉が森行ったり川中子で鉱泉入ったりした。
男湯なのにおばちゃんが堂々と入っていてビビった。
あれからもう6年も経っているのか～。
大甕駅の常磐線ホームが相対式になってると知って驚いた。
電鉄は直流、ＪＲは交流 間を取らなきゃいけなかったからな
当時の運賃で大人六百数十円だった気がする。
車窓や何型に乗ったか全然覚えていないが母の「高いわね・・・。」
だけしか記憶に無い。
有人駅だったけど自動券売機で買った気もするなぁ・・・。
前回の年末ジャンボ（２００９年末発売）１等２億円がまだ数本
未換金との事でその内の１本が「日立市・折原商店発売分」となってたけど
もしかしてこれは桜川駅前の煙草・雑貨屋さんの事か？
いちばん工機所の事務所棟寄りの線路に、役目を終えたはずの荷電が
あざやかなクリームとオレンジ色に塗られて置かれていた。
ナンバーは黒でクハ250Xとかモハ100Xとかだったが、
その上の社紋が何だかわからなかった。
荷棚はアルミ鋳物の新品が付いていたが、ドアはそのまんまだった…
ドアはそのまんま・・・中央の両開き扉のこと？
日立ではその片側は固定で、固定側の扉には手すりとか付いてた。
日立の従業員輸送列車もなくなったから、
今となってはどっちを取っても正解だろうね。
もう客車は東急6000になった後？
それとも例のプレハブ客車？＞日製通勤列車
大甕～常北太田の間では定期客以外の乗降をまず見ない。
久慈浜で検査上がりの綺麗な車両がいたが、出場してもすぐ廃線なのに…
と切ない気持ちになった。
久慈浜で静鉄から購入の３００形を改造整備しているのを観たなあ～
延々と雨どいのあたりを工員がサンダー掛けしていたな。
貨車移動機を組成した保線列車とか面白い車も居たなあ～。
銀座線オンリーになる前混沌とした時期の最後に足を運んだのは今にして思えば賢明な選択＆判断だった。
確かにガラスが汚かった。
キズついて出来た溝に砂埃がはまり込んだような、ちょっと拭いた位じゃ落ちない汚れだった。
（切妻貫通後の姿）が西武の701系と並ぶ写真が出てて驚いた！！
関東鉄道が南海から購入したキハや41000正面二枚窓２連化の改造や サハ１１０１購入先なのは知っていたが、
意外と日立も西武と関わり深い時期があったみただね。
元ハシゴ電車の所沢詣出は切妻改造？それとも単なる定期入場？（ってことは他車も入場？ で、それなら何時から止めて久慈浜工での定期検査に戻したのですか？）
また もしかして関東鉄道 鉾田線にいた元東横キハの切妻化も所沢工で行ったのですか？
Yes.
１３型は昭和１０年製の電車に思えなかった 車内は近鉄と同じ色のデコラ化
されていて綺麗だった その当時の新車と変わらなかった。
他の車も同様だったと記憶している。
それだったら置き換えを後５年先伸ばしにして京王の３０００系を導入して冷房化１００％
すれば存続していたと思います。
日立電鉄は京王３０００系入線は可能なのですか 銚子電鉄も計画があっのに
教えて下さい
変形とかで車両間の互換性もなくなっていた（予備品の要をなさない）とかもあるんじゃないかな?
電鉄を残しておいた方が余程エコな希ガス
変電所の容量で日立に冷房車が入れられなかったとは知らなかったです
でも銚子電鉄は京王の３０００系を２両で導入計画だったから
日立電鉄でも岳南みたいに１両にしてモーターの出力をして落として４両位
購入すれば良かったと思うけれど？京王の３０００系以外にも５０００系も候補だと
感じるけれど
因みに京王重機で営団の２０００系を改造したのだから話はあったと思うけれど
実際どうなんでしょう？
3000が廃車になるころには、中古入れるどころじゃなかったろうし
線路跡がとろどころ見えて懐かしかった。
群馬県の上信電鉄と同じ位の輸送密度だったらしいけれど？
なんで茨城県や新潟県は鉄道を地域で活性化せずに廃止しているのか知りたいです
又廃止時の日立電鉄は昭和６０年当時の筑波鉄道より輸送人員が少なかったらしいけれどそれは本当
なんで、日立製作所が日製とよばれているか、そこから考えてみよう。
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
そうでもないだろ。
日立電鉄タクシー→デンテツタクシーと呼ぶ
だが
花巻に行った時「電鉄タクシー」を発見 (頭に何もつかずただの「電鉄タクシー」)
花巻電鉄の関連だったんだろうな
ちなみに
俺の北海道の友達 タクシーのことをハイヤーと言う
日立市内と勝田市内にあった
だよね？
あそこ電鉄の系列だったのか。
かみね公園のレストランはがけっぷちの景色の良い小さなレストランだよね
なんていう名前だったかな
電鉄経営のファランドールは２４５沿い灯台の近くと６号沿い工業団地交差点(立体交差になっている)
のサンクスのところだった記憶がある
日立電鉄バスの営業所 石岡にもあったなあ ６号が常磐線(鹿島鉄道)をオーバークロスするところ
でも245の灯台近くは何か覚えてるなぁ。
日立に車で帰る際高速代ケチって6号線で帰ってたから
石岡の営業所覚えてるな。
あと日立市内の6号混むから勝田過ぎた辺りから
東海～245経由で帰ってたんだけど、
交差点の名称忘れちまったけど数年前に立体交差に
なって右手に日製の工場と日立物流、
左手に労金のある通りの交差点の事だったのかな。
蛇足だけど石岡の営業所過ぎた辺りに昔木久蔵ラーメンが有ったなw
そうそう その位置だと思う
今のサンクスがＧＳでその日立側の隣
建物は結構凝っていた
日立電鉄５０年史に社員を他のレストランで研修させサービスを習得させたとの記述があった
まあ、キッチンでなくてホールのサービスだろうけれど
木久蔵ラーメンあったよねえ
鞍馬天狗のイラストの看板
今の石岡警察向かいのモスバーガーあたりだったのかなあ
いつのまにかなくなっていたなあ
その後の位置だろうか、やはりラーメンの「ちりめん亭」もあったんだが
これもなくなっちゃたな
石名坂下の大和田交差点 ＧＳの対角線側の運送屋(福井屋だったかな)に
日立電鉄や静岡鉄道の廃車体が置いてあった
これもいつの間にか無くなっちゃった
斜め左方向に分かれて千波湖方面に行く県道沿いに電鉄の廃車体を
見かけた気がするんだけど今も有るのかな？
ちなみに>>54は自分なのですがこないだ行ったらお店も廃車体も
健在でしたよ。
石名坂とか地名が懐かしいw
元静岡鉄道車って自分が見た時は何時も
鮎川の留置線というか引き上げ線にいて走っているのを
見た事が無いんですよね。
んで大甕の留置線には荷電みたいな感じのドアのがいて。
水戸にも廃車体あったんだ。しらなかったなあ。
北小金の駄菓子や 健在か 近くの６号の交差点に看板があったの知っていたが
最近探したが見つからなかったんでなくなったと思っていた。一安心。
留町の模型屋さんにも廃車体ならぬ保存車両あるね。もっとも銀座線のだけれど。
ちょっと前、日立電鉄の昔の写真ネットで見たことがあるんだけれど、大甕駅の駅の看板に
「泉が森会館」とかあって面白かった。(今探したけれど見つからない。)
昔の看板とか面白いな。
鮎川駅跡にも住宅が建ったな
今度近くへ行ったら写真撮ってアップ
してみますよ。
数年前に駄菓子屋さんがオープンして
看板の電車のイラスト、「日立電鉄みたいな雰囲気だなぁ～」
と思っていたら本当に日立電鉄でびっくりした記憶がw
廃車体 どこでしょうかね
長岡からサントル千波までの区間でしょうか
サントル千波から偕楽園までの区間はたまに通るのですが気がつきませんでした
まあ、夜通ることが多いこともありますが
ググったら、去年の８月で閉店したそうですよ。
行っても電車は見られないようです。
やはり 残念だなあ 情報ありがとう
いや、今日行って来たよ。
営業日が日曜の午後だけになってしまったけど
健在でした。
http://imepic.jp/20130303/770900
http://imepic.jp/20130303/772120
http://imepic.jp/20130303/773860
http://imepic.jp/20130303/774720
http://imepic.jp/20130303/776800
>>101
ちょうど6号と千波湖の中間よりやや千波湖
寄り辺りでしたね。
千波湖に向かって右側のなんかのお店の
敷地だったような･･･？
記憶が正しいか、
今も健在かどうかはちょっと不明なのですが。
アップありがとう
まだ営業しているとのことで、一安心です。
廃車体はサントル千波の交差点から偕楽園の間のようですね
グーグルアースで探して見ますか
昨日ＲＭライブラリー６４号 日立電鉄の７５年 を探し出して眺めています
車体もともかく、駅の看板も興味深い
Ｐ３０,３１の見開きには大甕駅に停車する流線型のモハ１５が写っていますが
車体には「南高野湯 吉田屋旅館」の看板が
この旅館、建物はまだありますがもう廃業してしまったようです
営業しているときに入浴しておけばよかった
また、駅には「西山の雪 黄門最中 光月堂本舗」の看板が
調べたところ太田鯨が岡にて盛業中のようです
Ｐ２２には常北太田駅に停まる銀座線の注文流れ(本当は違うとも)といわれたモハ11
が写っていますが、駅の看板には「亀宗本店」の看板が これも懐かしい
自分も懐かしくなってRMライブラリー眺めてますわw
吉田屋さん海の帰りにお風呂入らせて貰ったなぁ。
廃業とは残念です。震災の影響なのかな？
川中子のお風呂も入ったなぁ。
2000形のビア（呑）電の写真も載っているけど
そういやビア電のチラシ記念にとってあったかも？
今度探してみよう。
里川の橋と牛のカットは絵になりますね。
別の本でもやはり牛とのカットが有りました。
吉田屋さんのお風呂入られましたか
私も一回はと思っていたんですが、夜は外来の受け付けなかったんで入らずしまい
会瀬の常磐線の土手下の会瀬温泉寺の湯はあるんですけれど 超レトロですが廃業してしまいました
最近は湯楽の里が多いですｗ
川原の牛 友達は太田に通学する際、今日は何頭いるか数えていたそうです
頭数が多いほうが縁起が良いそうで
無人駅では最終電車の運転手が証明を消していたとも
大橋や川中子には農業倉庫がありますが、ここからも貨物として運んだのでしょうか
RMライブラリーによると川中子からは石材の貨物もあったとか(知らなかった)
RMライブラリーのＰ４２の電動貨車デワ２ かわいいなあ ほしいなあ
大橋の高架も絵になりましたが、高架の下のお宅は大変迷惑だったようで
無くなって良かったとは言っていたそうです たしかに気持ちも多少わかる気もしますが
モハ１３型や他の旧型車が元気だったころも懐かしいなあ
自宅の近くにも有るので一瞬御近所さんかと思ってしまいましたw
鉄道線じゃないけど湯楽の里から海岸へ行く道、坂の手前の空き地
電鉄バスの折り返し場（河原子北海岸）でしたね。
確か神峰営業所から多賀駅・6号線経由が2系統
日立駅海岸口・245号経由が9系統で往時は本数も多かった気が。
廃止を翌春に控えた夏に乗り納めに行った時、
日立から鮎川までバスで行こうと思ったら全然無くて結局
歩きましたなw
日立へ帰省する時常磐線でも車でも、久慈川を越えて山並みと
日立電鉄の線路や車両を見ると日立へ帰って来たと実感したものです。
河原子北海岸に電鉄バスが止まっていましたねえ
今は住宅？駐車場になっているところでしょうか？
電鉄バスの南営業所は昔、貯木場じゃなかったかしら
何時頃埋め立てられたんでしょう
南営業所って何時頃の開業なんでしょう それができる前、営業所はどこにあったんでしょうかね
バスの本数の減少 厳しいですよね
筑波鉄道が通っていた真壁も今はバス路線が無いそうな(アド街で言っていました)
今春から、電鉄跡地を利用してバスを走らせるようです
ひとまずは、久慈－大甕だそうで
しかし、日立駅方面にも伸ばすようですが、通勤道路沿いの高架橋や河原子の高架橋も
撤去してあるし もったいない気もします
それより、電車でダメだったのにバスで大丈夫かという気もします
日立駅方面まで乗り入れできるから有利なのかなあ？
常磐線で帰ってくるとやはり山並みと久慈川、高速だと日立南の手前の送電線の鉄塔で
帰ってきたなと感じます
常磐線も高速も日立に入るまでトンネルが無いですしね
営業再開してましたか。
それは良かった。
湯楽の里、大正解ですw
言われてみれば確かにあの辺り貯木場が有りましたね。
電鉄バスの営業所というと神峰というイメージが強いけど
新規に出来たのでしょうか？
営業所すぐ側にボーリング場が有ったような？
件の大橋の高架下の住居とは１２頁の写真に写っているお宅でしょうか。
確かに賑やかそうだw
ちなみに今は他界した祖父母宅が電鉄バスの東河内線の沿線なのですが
こちらも本数の激減ぶりは物凄いです。
なんかバスの話ばっかりですがリニューアル前の日立駅前のバスターミナル
の雰囲気大好きでしたね。
笛の誘導でバックして来て待合室が有って
駐車してあるバスに勝手に乗って発車時刻になると運転手さんが来てって･･･。
>>111
以前オーナーさんのお母様らしき方とお話しした際
「息子が趣味の一環で始めた店で平日は勤めが有るから
土日しか開けられないのよ」とか言ってました。
今は日曜午後だけの営業でオーナーさんでは無くお母様が
店を切り盛りしてたから本業の都合か何かで一時閉店
とかとなってしまったのでしょうかね？
何にせよ再開しているのは有り難い事です。」
高架の下の住宅
どうでしょうかねえ Ｐ１２の住宅かどうか・・・
確か、朝日新聞だったと思いますが、廃止後の日立電鉄の様子を記事にして
いましたが、そのとき、高架の下のお宅が走る音がうるさくて無くなって良か
ったと言っていたした。
道路が鍵形で高架の下を通っている箇所があったので、そこのお宅なのかなと
思っていました。
東河内行きバスは、日立鉱山や大雄院の製錬所の従業員、家族でドル箱路線だ
ったと聞いたことがあります。今はその面影も無いですね。最終ももっと遅く
まであったと聞いています。子供の頃、鉱山の社宅に住んでいたという知り合いが
懐かしそうに話してくれました。
かつての日立電鉄バスの時刻表をアップしてくれていたサイトがあったのですが、
なくなってしまったのでしょうか、どうも見つけられません。
水戸―日立なんていう一般路線(これは茨城交通だったか)もありましたよね。１０年位まであったような気もしましたが。
ちなみに、日立市内から東海村の久慈川越える普通の路線バスはないそうですね。
日立駅前のバスの誘導員、いましたねえ。プレハブのような待合室。靴磨き
のおじさんも居ました。
南営業所。何時できたんでしょうね。それまでは、南地区はどういう担当になっていたか。「日立電鉄５０年史」でも調べますか。
図書館にあるでしょう。
電車のある駄菓子屋さん
本業があるんですね。まあ、そうでしょうけれど。でも、部分的にでも車両を
保存してくれているというのはうれしいですね。古い車両であるのもうれしい。
1003のようですね。
昔は正面にＨゴム使ってあると、興ざめという時代がありましたが、
今となってはそうは感じませんね。
湯楽の里 松戸店 東京の実家に帰るときに入っていくことがあります。１時までやっていますしね。
稔台近くの銭湯にもたまに。ここは２４時間のようです。すごい！
水戸駅行き、懐かしい！ 96年まで運行されていたようです。
電鉄バスと茨城交通の相互乗り入れ（共同運行）でした。
時刻表に茨交の担当便は「イ」印が表記されていました。
あと電鉄バスならではの記号として「工」印が有りましたねw
(確か日製工場休日運休の筈）
日立市内を越える一般バス（太田方面を除いて）「（バイパス経由）高萩駅行き」
が有りましたが数年前に廃止になってしまいました。
全く下調べもせずに数年前電鉄バスと茨交バスで日立市周辺と
旧里美村方面ぶらぶらした時に
鵜の岬の温泉帰りに高萩からの日立駅行きに乗れたのはラッキーでしたw
逃したら次は2時間後でしたw
時刻表のサイト、当方も見た事が有って改めて探したのですが
見つからなかったorz
そういえばライブラリー誌の写真の当時では
鮎川駅ホームに上屋が無かったんですね。
上屋の上には「日立電鉄線」の看板が有ったような。
しかし最寄りの図書館に五十年史
が有るとは羨ましい！
稔台の銭湯も御存じとはw
一応24時間営業ですが朝9時ぐらいは清掃時間だったような。
96年までだったのですね。無くなってから、１５年以上もたちますか。そうですか。
日立駅や銀行前で茨城交通のバスを見るとあれっと思ったものです。
地震のとき、常磐線が不通になった時、水戸－日立間の臨時のバス(もちろん高速経
由ですが)が走りました。復活かなんて少し思ったのですがw
水戸－日立間もロングランですが、かつては東京(新橋)－日立間の一般道(最も当時
高速が無かった)の路線バスもありましねえ。常磐急行だったでしょうか。子供の頃、
東京でたまに見かけました。高速タイプのバス（オバＱ？）で、おへその位置に「日
立」と表示(方向幕だったか)され、確か茶色っぽい塗装で格好いいなと思っていました。
「日立」はまだ、具体的にどこにあるかわかりませんでしたが、遠いところなんだろうな
と思いましたｗ
当然のことながら、この会社、日立電鉄も出資していたようですね。
高萩行き。ちょっと前までありましたよね。一日数本。なくなっちゃいましたね。
工場の休みのとき運休。そうそう、平日の本数と、土日の本数(土日はほとんど運休が多い)
が極端に違いますよね。日立に来たとき、バスの時刻表見てびっくりしました。
本山を越えて東河内まで行くバスは電鉄、そこから先、３４９号に合流して里美方面小里
まで行くバスは茨城交通、旧道にある終点の小里の集落は造り酒屋もあってよい風情ですね。
明神峠を越えてちょっと行くと福島交通バスがありますね。１１６号に合流すると東館にいつ
も福島交通のバスが停まっています。
鮎川には確かに上屋があったようですね。
ふと気づいたのですが、日立電鉄交通サービスのマークがオリジナルのものでは無くて日製の
亀の子マークに変わってしまったんですね。かつて会社で使用していた軽自動車が、日立電鉄
リースという会社のもので、オリジナルの日立電鉄の社紋のシールが貼ってあってちょっと気
に入っていたのですが。
初耳でした。
比較的近年まで茨城交通のバスも
明神峠越えて東館まで行っていましたね。
関東と東北を結ぶ唯一の路線バスだったとか。
子供の頃（昭和後期）祖父母なんかと伊勢甚とか銀座通りに
買物とか行った時当時は銀行前のバス停、南方面（多賀・大甕）
と北方面（小木津・川尻）のバス停が一緒で
バスがひっきり無しに来て沢山の乗客で賑わっていましたね。
そういえば日立駅方面の銀行前のバス停の側に今川焼か大判焼か
はたまた鯛焼きだったかを売っているお店が有ったようなw
マークが変わったとは知らなかったです。今度日立へお墓参りに
行ったら見てみましょう。
そういえば財布の中に電鉄バスのバスカードが残っています。
（多分200円位残額が有るはずw)
まだ使えるかなぁ？ちなみにデザインが
真弓が丘ニュータウンの広告でw
茨城交通バスの明神峠越え。どうだったかなの思ったのですが、確かにそうでしたね。かつてのバスの時刻表をアップしていただいているサイト(見つけました↓感謝です)
http://members3.jcom.home.ne.jp/yokappeh2/index.html
にでも確認できますね。福島方面までつながりますねえ。(路線バスの旅でも昔は大丈夫)
それにしても、県境越えるバスの客は少なかったことでしょう。まあ、だからこの区間、無くなっちゃんでしょうから。
東河内行きも、随分多いですねえ。このサイトによると、日中３０分毎、８時、１７時日立駅発大雄院行きなんか３本もあるし。１８時代は４本も。
日立駅－高萩駅も３０毎、茨城交通バスのところにもありますが、日立駅－水戸駅も３０毎ですね。すごい。これが、１９８２年ごろの話です。少し、前はもっとあったかもしれませんね。
常磐急行のバスも記載がありますね。1977年の廃止だそうです。手持ちの１９７７年８月の時刻表にはもう記載がありませんでした。
サイトには「時刻表では所要４時間弱となっているが渋滞などにより６時間以上かかることもあり」との記載も。一般道の昼間時じゃ、それもそうでしょう。しかし、乗ってみたかったとおもいます。
東北急行、東京から仙台、山形行きがありましたね。浅草松屋の横にも停留所がありまして、たまに見ました。これは、一般道のときでも夜行便でしたね。
銀座通り、見る影もないですねえ。伊勢甚もなくなっちゃたし。
たい焼きやさん。最近の話でしょうか。銀行側、ちょっと水戸よりの。
このお店は、数年前、多賀支所(昔の清和館でしょうか)、丸八青果の横にあったお店が移転してきたとも聞いたのですが。
日立電鉄交通サービスのサイトを開くと、昔の電鉄の社紋じゃなくて日製の亀の子マークになっています。あれっと思ったのですが変わったんでしょうね
そうそう！このサイトです!!!
ちゃんとあったんですね！
アップして頂いて多謝!!
そうそう、大雄院止まりも有りました！
よく座席がロングシート（？）だけども1人分ずつ
肘掛みたいので区分されている感じの車が運用に入っていました。
今当時の中距離路線バスの面影が残っているとしたら
水戸～石岡線くらいでしょうかね。
関鉄の運行はまだ有るのかもしれませんが茨交の水戸～鉾田線
廃止になってしまいました。
鹿島鉄道が鉾田駅出て県道と踏切で交差する手前あたりに
バスが3台くらい泊まれる木造の車庫が有りました。
鯛焼き屋さんは銀行前のバス停から日立駅方向に歩いてほんの数秒の
所です。店の手前の左に伊勢甚か何かの平面駐車場が有りました。
自分が10年位前に東北急行バスの夜行便に乗った時は
確か上野のドコモショップの前だったような？
知らなかった。
東河内行き、最近は小さなバスも使用していますね それで間に合うのでしょう
水戸ー鉾田間のバス、調べてみましたら関鉄グリーンバスはまだありますね
いろんな経路があるようですが、一日十数本あるんですね
鉾田から県都の水戸に向かうニーズはあるんでしょうが、随分健闘しているようです。
水戸に行くなら新鉾田から鹿島臨海という手もあるんでしょうが、長距離路線だし
区間利用も多いのでしょうね。
確かに、かつては鉾田からは水戸に出るにはバスが便利でしたよね
学生の頃、友人たちと東京から常磐線で石岡まで行き、鉾田まで鹿島鉄道(もう関東鉄道
ではなかったと思います)で鉾田に出て、さらにバスで水戸まで出たことがあります。(乗
るのが目的だったもので)
鹿島鉄道 私としてはカシテツというのに違和感あって
シで切るきり方が半端だからでしょうか
日立電鉄のことを電鉄とは言いますが、「チンデン」という人も居ました
チンチン電車の略なんでしょうが、初期の頃の車両を見れば納得します
末期の頃はそのようなイメージはありませんでしたが、親の世代から言われてきたんで
しょう
１５年以上も前のことでしょうか
写真とっておこうと思ったときには、すでに無くて
水府だか天下野だったかにも、小さなのが５年位前まで確かあったと思ったんですが
他に転用していたようですが
探しに行ったのですが、見つかりませんでした
車庫の中に「佐原」方面という表示があり、すげえ千葉の佐原まで行っていたのかと
思ってしまったのですが、大子の佐原だったんですね
たい焼きやさん 銀行から駅のほうに向かってですか
連貼り失礼
あったのような、なかったような
手持ちの住宅地図のコピーを見てみますと、たまたま銀行から、駅に向かってすぐの
左側「長谷川商店」の記述がありますね ここかもしれませんね
今はヨーカドーの近くと、多賀の五差路の旧道にドーナッツとたい焼きの長谷川商店があります
あの古いバスの時刻表のサイト
じかリンクお断りでした
本館のほうはがどうしても開けませんで、連絡ができませんでした
ごめんなさい
電鉄線沿線で覚えている店といったら桜川の駅横に有った
よろず屋さんでしょうか。タバコとか宝くじとか色々置いていた。
確か今でも健在の筈。
鮎川から桜川にかけての車窓、かっては日製の社宅？らしき
小さな家が沢山ありましたが今はかなり無くなっちゃいましたね。
「ちん電」あまりなじみは無いのですが結構その呼称も有名だった
ようですね。筑波書林という出版社から出ていた電鉄線の沿線散歩
の本もタイトルが「チンチン電車沿線を行く」ですし廃止翌日の
茨城新聞の見出しも「さようなら ちん電」となっていました。
踏切警報器の音も「チンチン」でしたねw
改めてサイト見つけて頂き有難うございました
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1360068227/
バスの話題は此方でしてくれると喜びます。
つい懐かしくなって本題から外れちゃいました。
以降気を付けます。
自分の中で盛り上がってしまいました
「昔の北関東の路線バス 」も濃いですね
自分も知らなかったのでググって見ました。
なんか元営団車を保存しているそうですな。
http://www.denshakun.shop-site.jp/
京急線でいう横浜から久里浜方面のような
崖地に宅地が這いつくばっているような光景が見られた
京急線で横浜から先に乗ると思い出して泣けてくる・・
本当ですか？上大岡に住んでいた私としては乗ってみたかったです。
入ったんだけど4人乗りくらいの電車みたいなのが高架
のレール上を走る乗り物、日立電鉄色（オリジナル色と営団車導入の時の2種類）に塗られてて
懐かしかったなw
もう少し生き延び・・・今の日立市の寂れっぷりじゃあ無理か・・・。
鉄道線を復活させたいって声が出てるって聞いたんだけどマジ？
ガセだね
常陸太田市内じゃ田圃以外の電鉄線路は倉庫やバイパス、ドラッグストアに
日立市内じゃ久慈浜から茂宮間の線路跡を削って道路拡張、河原子駅の陸橋は
撤去されてます
常陸太田～宇都宮を延伸すんのか？ひたちBTRに久慈浜～鮎川間任せて
大橋から地下駅にして水戸にでも行くのかよ？
まあ、水戸のコミケへのアクセスはしやすいだろうけど
秋の夜、大甕駅のホームの端っこで、ポツンと発車を待っていた姿が忘れられない。
車内と待合室から漏れる暗い光が、何とも目にしみたなあ。
同じく。
で、廃線が決まってから４～５回乗ったんだっけね
そんなもんだね。ローカル線の終焉なんて。
また一つ面影が消えた･･･
電車が無くなってあのあたりの住民は不便
部分廃止とか営団塗装を復活させて鉄道ファンを呼ぶとか、何とか存続して欲しかった
いつも使ってたものが明日から使えなくなるというのはホント悲しい
電車が消えて日立～常陸太田間は断絶したのは大きいが日立市内分はＢＲＴで最出発に期待。
早えええ！
ちなみに、代替バスも元相鉄バスだったりする
まだモハ９とかモハ１３が健在だった頃に彼の地へ遠征したが、
元静鉄３５０が一番マシだったもん
だろうな
更新後移籍出来なかった車も居るから
当然剛性が足りないので屋根上にクーラーのっけるなんて到底無理
静鉄車は他に福井、熊本にも転出したがそういう話は出てたのかな？
福井のは300系だから、ちょっと後のだね
今は大手から中型クラスの出物があまり出現しないので
中小ローカルの車両調達は一苦労だね
第三軌条集電を架線集電に改造するのも先例があるし。
何書いてんだ俺ｗ
バスで移動する人はどうやって移動するのだろうか
あと、戦時統合で水浜→茨交傘下に入れていたならなあ
というのは後世の人間の戯言なのかな
当時はどうしても乗り越えられなかった障壁があったか
下らねー事に金使わないでよ。
スマトラとか小集団とか社外コンサルとか番組のスポンサーとかさぁ。
バス乗り継ぎを余儀なくされているから直通バスを本当は走らせないといけない
鉄屑ざまぁｗｗｗ
大甕と久慈浜の間だけじゃもったいない
勿論廃線跡流用で
小生も同じく。
あとに付け加えるなら騒音も。
ドアの立て付けが悪かったのか、駅間ではずっとガタガタ音を立てていた
これが元国電なら分かるが、
営団時代にはそんなことなかったはず
https://twitter.com/f15dj1996/status/987992009532100608
今度はこれをBRTでやって欲しいな
日立電鉄は全線BRTで復活すべきだ
スルーしましょう
http://hissi.org/read.php/jnr/20180424/ek43MHgvVVk.html
http://hissi.org/read.php/jnr/20180424/cFBZN1V3N28.html
http://hissi.org/read.php/jnr/20180424/RjBMeXpkclM.html
まあ本来の予定通りだから仕方ないか
水木～大甕～久慈浜は、常磐線を二度も高架で越えるのは無駄に思えた。
金がないのか、あまり掃除が行き届いていないような。
冷房付きのキハ110が水郡線、常陸太田支線まで入るというのに、こちらは全車非冷房。
御指摘の通り、総じて窓ガラスのメンテナンスに難がある
手作業に頼らざるを得ない箇所は後回しになってるのか…
まあ当初の予定と言えば当初の予定通りだから、仕方ないのか
ひっそりと無くなった日立電鉄(交通サービス)
常陸太田駅か単純に太田駅でも良かったのではと今でも思う。
日立電鉄になる前の常北電気鉄道の常北じゃない？
単純に太田だと群馬と重なるしな。
久慈浜～東海～ひたちなか～水戸
と、常磐線に対抗するような鉄道会社になってほしかったな
社名は茨城交通
この人々は廃業後全く別の業種に転職していったのかな
すごく勿体無い希ガス
運転士や車掌の資格なんて簡単には取れないでしょ？
つくばエクスプレスに行った人多いらしい
鹿島鉄道はつくばエクスプレスに止め刺されたようなもんだからな
日立電鉄ももう少し景気良ければ『電鉄太田』とかに改名したのだろうか？
改名って結構金掛かるし。