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- 190 ：
- >>189
蒸機スレのタコ弁かと思ったよ。
> DD13１号機が日本復興頂点期の昭和33年 製だから、10年以上差があればより良いDLを日本も造れたが、
これが根本的に間違い。
当時のアメリカがどんなDL作ってたか調べてみなよ。
お爺ちゃん、悪いこと言わないから、2chを含めてネット掲示板はやめたほうがいい。
60過ぎて、誤った思いこみを徹底的に正されるのに耐えられるか？
そのま静かに誤った思いこみを飲み込んでおくほうがいい。
- 191 ：
- ベテランの方も経験だけじゃダメで、資料も漁って頂きたい、と思う。
DD12のスペックをまともに知っていれば、いくら何でもアレを３重連、なんてことは考えつかないと思う。無駄が多すぎる。
墜落大破した零戦のエンジンヘッドが過熱でパンパンと破裂したのを少年時代に見て
「零戦は焼き玉エンジンで動いていたんだ！」と主張する人と、えらく変わらん。
そりゃ蒸気機関車列車の煤煙の苦痛を思えば、ディーゼル機関車はそれだけで有り難いものだったろうが。
（アメリカ側はむしろもっと大型だが、日本で走れる程度に軽軸重の電気式ディーゼル機関車を日本にも売りつけよう、
という腹はあったようだが。無論、電化を正道として重んじた国鉄はこれを斥けた）
DD13は「まずまず使い物になる」程度だと思うなあ。
これに限らず、国鉄型の量産型ディーゼル機関車は、DF50と、その後の液体式各車（DD54は論外だが）いずれも、
世界水準から見ると性能の突き詰めが足りない、国産化史上主義（による性能の頭打ち）と脆弱な軌道から生まれた、妥協の産物でしょう。
153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 12
｜｡￣＼ EF58 37／￣｡｜
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