TOP カテ一覧 スレ一覧 100〜終まで 2ch元 削除依頼
もしインドネシアの鉄道が全てＪＲ九州だったら
【マン島】離島の鉄道【海南島】
【ＥＵand so on】ヨーロッパの鉄道【国際列車】
自力で高速鉄道を建設した国は日仏独伊だけ
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄4
上海／￣| トランスラビット |￣＼430km/h
日本の中古車は台湾へ譲渡しろ！
板看板・議論スレッド
おまいらが海外鉄になったきっかけは？
韓国鉄道公社＆地下鉄スレ30

Hitachi Rail総合スレ３


1 ：2019/10/12 〜 最終レス ：2020/04/04
世界の鉄道商社Big3のシーメンス、アルストム、ボンバルディアの凋落と
それに追い付き追い越せと邁進し続ける中国中車や欧米諸国中堅各社にも
アッチ向いてホイのようで何故か各社動向に全くお構い無し。
とりあえずは笠戸工場をフラッグシップとして、中英伊仏米露印など
本格的海外展開へと動き出したはずのHitachiの鉄道総合スレです。
日立製作所 交通システム
http://www.hitachi.co.jp/
Hitachi Rail Limited
http://www.hitachirail-eu.com/
Hitachi Rail SPA
http://italy.hitachirail.com/
Hitachi Rail STS
http://sts.hitachirail.com/
気動車向け液体式変速機の日立ニコトランスミッション
http://www.hitachi-nico.jp/
車内空調向け空気圧縮機CPのSullair
https://america.sullair.com/

2 ：
前スレ
Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1455527970/
Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1528096582/

3 ：
ツイッター
日立製作所
https://twitter.com/Hitachi_Japan
Hitachi Rail Limited
https://twitter.com/HitachiRailEU
Hitachi Rail SpA
https://twitter.com/HitachiRailIT
（旧アンサルドブレダ）
Hitachi Rail STS
https://twitter.com/HitachiRailSTS
（旧Ansaldo STS）
Ali Dormer
https://twitter.com/AliDormer
（元 交通システム事業グローバルCEO →現 副社長、社長補佐(ビルシステム事業、鉄道事業担当)）
Hitachi AT200
https://twitter.com/HitachiAT200
(deleted an unsolicited ad)

4 ：
>>1
スレ立て乙
Ansaldoの名消滅

5 ：
>>4
アンサルドのグループ名称のうちエルネストブレーダの潮流もある
重工重電部門Hitachi Rail SpAは既に資本的に関係無くなっており
このスレで扱うべき日立製作所の事業部門だがそれとは違う重電部門
エネルジアだけが第三セクター企業として残っている。
アンサルドエネルジア社の株式持分
筆頭株主　イタリア経済財務省投資庁のCDP-Equity投信
与党総会屋　上海電気（中国政府による欧州市場戦略の思惑との兼ね合い）
1960年代に操業開始した商用原子力発電所4基廃炉作業のための
冠名の付いていたかつての子会社3社も本体に統合されているね。
リチェルケ（核調査）
ヌクレアーレ（核開発）
フエルセルス（核燃料棒の製造と使用済の保管）

6 ：
JRE長野新幹線車両センターが赤沼地区ごと水没したがE7系12両編成8本とW7系12両編成2本は
アルミ構体のみ洗浄流用して全部品交換の艤装し直しのため長期離脱となるのだろうが
日立笠戸と川崎重工業の工場生産ラインに空きが無ければ水没車修理ピットインのための
工場生産ラインの枠捻出は困難だし総合車両製作所と近畿車輛で代替分新規製造するのが
適切妥当だな。
E4系P編成は1999〜2003年製の車齢17〜20年目として消耗品交換時期を超過しており車両故障
常態化が予測されるためE7系2次車導入して廃車解体ラッシュの様相でも上越向けを北陸向けに
急遽転用して凌ぐしか応急措置は無いと思う。
2035年頃には賞味期限を迎えるであろうMT206主電動機はともかく1C2M4群制御の4電動台車8基で
MMユニット連続定格3360kWeの走行出力供給電力を賄うCI9主変換装置は予備部品や最新型番の
在庫はあるのかなぁ。。。
いずれにしても東日本旅客鉄道は自社路線エリアの市場商圏を深耕せず蔑ろにしてまで海外市場に
うつつなど抜かしている暇と余裕ｈ無くなってしまった。
白山　W7系12両編成8本　富山金沢間集中運用
赤沼　W7系12両編成2本　河川堤防決壊洪水で水没
赤沼　E7系12両編成8本　河川堤防決壊洪水で水没
田端　E7系12両編成7本　北陸新幹線向け
田端　E7系12両編成0→11本　2019年3月から上越新幹線向け増備
東新潟　E4系8両編成16本　絶賛運用中のP11〜P22、P51〜P52、P81〜P82
東新潟　E4系8両編成4本　用途廃止されたばかりで解体待ちのP7〜P10

7 ：
極めてアレな労働組合が憑きモノの現地雇用対策とは真逆な方向性だが。
https://www.railpro.co.uk/news/train-station-of-the-future-unveiled-which-could-use-robots-and-digital-technology
https://www.railmagazine.com/news/network/coming-soon-to-a-station-near-you
高機能自閉症アスペルガー＆ディスレクシアが好みそうな現金自動預払機や
「乗車券類・企画券などの座席管理・発行処理および発行管理（精算業務）
顧客操作型端末MV」ならともかくDJコンシエルジュやりたがる現業の皆様を
排除してまでこんなもん導入しても将来の飯の種になるわけが無ぇだろうがｗ

8 ：
TPEで白いままのClass802が営業開始
https://www.youtube.com/watch?v=yC4Tu5qj5Qk

9 ：
E7,W7新規作れそうなとこないのかね？どこもetc.受注いっぱい抱えてるらしい.........

10 ：
1両1両ばらしてメーカー送りの甲種輸送とかナンセンスだし
仙台や新潟にぶっ込むのは留置線枠確保も碓氷峠を牽引して
下山することも物理的困難だし金沢のJRW白山総合車両所を
間借りしてメーカー技師呼んで換骨奪胎し捲るしか無いだろ。
もういいから西日本旅客鉄道はさっさと追い剥ぎしろorz
E7系被害編成
F1　川重　2013年11月
F2　日立　2013年12月
F7　総車　2014年6月
F8　総車　2014年7月
F10　日立　2014年9月
F13　日立　2014年12月
F16　日立　2015年4月
F18　総車　2015年10月
W7系被害編成
W2　日立　2015年3月
W7　近車　2015年3月
同時期導入の正常稼動する距離相殺共通運用車両で等価交換する場合
F14　日立　2015年1月
F15　川重　2015年2月
F17　川重　2015年3月

11 ：
重電のはなしというか新幹線こと特高圧交流電力幹線網連系だが新坂城変電所と
新上越変電所/新高田交交セクションは安泰として車両基地併設の新赤沼饋電区分所と
信州中野ICの新長野変電所は年末復旧コースだろうしどうすんのよ？
信濃の国ナメンナｗというか下山の際に連続勾配は飯山35‰、碓氷33‰、妙高25‰、
冠着25‰、津南19.7‰だと三日三晩猛吹雪で積雪数メートル級の冬将軍が到来するのが
およそ1ヶ月半後としてタイムイズマネーというかその前にどう事象対処するのかだな。
最大軸重11.63t級E7/W7編成は北長野に送り込んで1067mm狭軌付随台車の甲種輸送用の下駄を
秋田から借りて履かせて軸重12t制限が掛かるJR飯山線に花魁車が軌道敷に支障しないかどうか
露払いで突っ込ませてみてからDD16形ディーゼル機関車11号機で上沼垂まで牽引してしまい
東新潟または車両航送貨物船埠頭から迎えに来て貰うのがJRE長野支社にとってそれが次善策
かも知れないねぇ。。。
貨物船埠頭からはJRW金沢支社でも日立笠戸でも川重神戸でも熨し付けて送り返せｗ

12 ：
率直意見だがこれぐらいの辛辣揶揄が出ないのは不思議なんだよね。
東日本旅客鉄道によるウエストミッドランズ＆ロンドンノース
ウエスタン権益持分15％だが蘭国鉄NSアベリオも余裕無さそうだし
三井物産に全部丸投げも視野に入れたほうが良さそうかなぁ。
自社保有路線の場合だと8〜10両の長大編成を投入したほうが
良い路線特性だと思うがボンバルディアAventraのclass730は
3連と5連というロンドン首都圏南部輸送力逼迫には煮ても焼いても
喰えない短編成で前例踏襲的にリプレースしようとかあまりにも
悪質過ぎただろ。
総数333両もの残塁の山だが本来取れる位置でもないというのに
自社路線網で車両製造子会社の著しく有利条件の一者随意契約を
維持するため他国メーカー製車両導入を海外市場代替することで
非関税障壁を維持したい独善的思惑だが期限付営業権満期終了で
更新されない場合にリース車両保守整備会社に将来車両計画ごと
丸投げ撤退して後は野と成れ山と成れという無責任さも滲み出て
いるような気もしていた。
双務契約主義的に東北上越北陸新幹線など収益性超優良路線網で
オープンアクセスのフランチャイズ期限付営業運行権という
国際市場開放を積極提案した側面がある本末転倒さだよ？
英運輸省DfTのロンドン首都圏輸送力確保と高効率化などの思惑と
日立AT100の近郊電車長大編成の市場商圏ごと喰い散らかした
挙句の果てに盛大に自爆したという因果報応の自業自得な呆れた
関係各社の顛末反省会と今後について考えよう。

13 ：
アドリア海路線のETR700/V250だが電装品足回りのほうは安泰だが列車定位置停止確認システムの
乗降扉開閉不具合が出ておりかつてclass385でも同様不具合が出た覚えがあり原因はホーム対面の
軌道敷にある地上子と停車中車両との照射角度だったね。
ETR500のE404電気機関車保守整備のCAF丸投げ問題は裁判所判決？行政処分の中止命令？が出ており
アンサルドまたはエルネストブレーダが主幹事だったためボンバルディアとアルストムはお手並み
拝見ってところだが日立は機関車製造から撤退済だしなぁ。。。
数年前にFSはJR東日本との技術提携しておりFS車両基地全般検査工場でオーバーホールやるなら
東芝は日立への意趣返しで中国鉄路HXD3向け電装品ベースの交流25000V50Hz/直流3000V対応で
電装品まるごと換装する条件なら在来線向け160km/h車のE424交直流電気機関車として引き受けて
くれるのかも知れない気もするがそれ以外の重電企業は何処も引き受けたがらない状況だよ。
アルストム社フィアット工場製のNTVイタロ向けETR575のウディネ路線の営業投入はカラブリア路線
にも投入する条件でようやく許認可されたみたい。

14 ：
在来線向け160km/h車ならボンバルディア社ヴァドリーグレ工場の
救済のためのE464直流電気機関車TRAXXの新規製造が続くわけだし
割り切ってコレのABB電装品にまるごと換装してE414化するのが
次善策かなぁ。
IC225が運用離脱し始めておりエバーショットはclass91交流電気機関車が
煮ても焼いても喰えないためスクラップ扱いで東欧諸国輸出を手掛けたい
そうだがフォイトが保守整備受託するとか液体式変速機でなく電装品なの？

15 ：
class91交流電気機関車の所在はwiki受け売りだとこのとおり。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_British_Rail_Class_91_locomotives

運用中　25両
曰く憑きというか死神（脱線転覆死亡事故2件）91023

放牧中（廃車解体線）91003、91008
寄付（静態保存）91031
譲渡（ブルガリア輸出）91017、91020

class800系列には全く縁が無い2社はmark4客車を欲しがっていたようだが
これら車種を玉突き転属配置したほうがマシなんだな。

Keolis-AmeyのTransport for Wales向けホーリヘッド系統は電化推進中の
MML線系統class222の4連4本でも構わないしDB-ArrivaのGrand Central向け
ブラックプール系統（予定）はサンダーランド系統との共通保守整備運用で
Hull系統class180の5連4本こそが将来車両計画として最適解だと思うよ。

16 ：
とりあえず91023→91132号機だけは悪いこと言わんから
運用終了後に塩振って清めるお祓いのうえ廃車解体して
部品取りにしておけよ。

Hatfield事故　185km/h　復活91023
Great Heck事故　142km/h　廃車済DVT82221、復活91023
墓場踏切de立往生の事故　たぶん各種多数

17 ：
鉄道総合技術研究所RTRIの223系R291実証編成は
日立製のコンバータ昇降圧チョッパ装置絡みがあるが
ようやく床下懸架したのか。

新機器構成
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49338920T00C19A9000000/

旧新機器構成
https://www.rtri.or.jp/rd/division/rd42/rd4240/rd42400105.html

もしかして直流高圧800V対応の1C1M制御VVVFインバータ装置を使った？
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/10/1018.html

18 ：
英領香港時代基金絡みのエバーショットは英国鉄ナショナルレールから
お預かりした大切な鉄道車両資産を海外圏へと商品先物取引の投機的に
耐え切れず投げ売りしたい気分だろ。
どうやらブレグジットはジョンソン首相がやっていることは阿片戦争
開戦法案の際のような責任回避の姑息な作戦のような二番煎じだと
利害関係当事国全てに見透かされいるんだよ。
その2通の意味とは延長戦続行またはEU加盟諸国のうち1ヶ国でも
拒否した場合のハードランディングのいずれかをそちらで勝手に
選択しろという趣旨の奴隷契約白紙委任状をEU本部へ送付したったｗ
そのまま税関申告制度10月31日復活に続いて冥加金未納付分を復活関税差額で
担保保全する意図が見え隠れするしブリテン島ごと大至急国内法整備または
ハードランディングの排他的二択になるぞ。
英運輸省DfTのドタバタ迷走劇を偽装したスコットランドとウエールズの冷遇の
基本戦略を思うに英国女王陛下の立憲君主制な政府というよりロンドン首都圏が
スコットランド地方とウエールズ地方などカントリー自治体に対してEU加盟存続と
分離独立運動を唆して煽るだけ煽って近い将来にはアイルランドの如く切り捨てる
つもりなのかな。
本当にそれで良いのか？

19 ：
配線略図がもの凄いね。

トリノパドヴァ線の運転指令所CTCセンター向け列車集中制御装置
https://twitter.com/HitachiRailSTS/status/1184783404560199680
(deleted an unsolicited ad)

20 ：
インターンシップ学生が大学卒業後に近隣小学校の教師となり
同僚の先生方々誘って社会科見学会の遠足に向けて打ち合わせ
しているのね。
https://twitter.com/HitachiPeteF/status/1182248982900334592

遠足のチビっ子たちに踏切でのマナーと危険性はさらりと
レクチャーというか将来的にマイカーを乗り回す頃には
安全防護観点が習慣として身に付けるようにしたほうが良い
と思うのね。

都市圏往還および沿線住民通勤通学の利便向上と引き換えの
200km/h路線の軌道敷の危険な様相はピンと来ないのだろうが
例えば滑走路でふざけて遊んでいて離着陸滑走速度域200km/hで
40t級リージョナルジェット旅客機が勢い良く迫り来るような
危険性だし踏切立往生する不運な軽トラックでさえ木っ端微塵
なんだよね。
(deleted an unsolicited ad)

21 ：
LNER車だが800改（802相当への走行性能向上）の9連13本と801の5連12本の運用開始に続いて
800改の5連10本はそのまま生産しても構わないがブランソン卿の罠というか現時点が手戻り
出来る時期なら801の9連30本は5連54本に振り替えたほうが良さそう。
801の5連12本との共通保守整備運用が可能だし他社又貸しの際には有効編成長が短い車両基地の
交流電化路線網でも取り回し便利だし後々に潰しが利くと思うよ。
ECML線系統は貨物列車と雁行するため運行間隔がタイト過ぎるがオープンアクセス競合他社を
導入したがるほど線路容量ガラガラなんだよね。
DB-Arrivaノーザンだが架線下DC160km/h車33→100本とか非電化支線区車306→13本とか
電車116→58本とかブレグジット政策ぐだぐだ迷走劇への独仏政府の意向を汲んだ意趣返しが
相当酷いね。
ファーストのトランスペンニンが根本受益区間で競合するノーザンの屈指の飯の種とも言える
シャー地方東西往還電化区間だが801を投入しても802とランカーブは全く一緒となるわけだし
DfTとNetworkRailが共謀してノーザンに対する行政処分どころか中止命令によりブランソン卿が
ぶん投げたあとの株式持分十割の第三セクター企業LNERと統合せずにそのスキームを活用する
系列特殊会社の設立時期に差し掛かっているのかも知れない。

22 ：
19にあるトレノルド各路線網の信号系統リプレースだが
運転指令所CTCセンターと信号機器など自社設備投資額は
7.7億ユーロ928億円相当だとさ。
https://www.ferpress.it/rfi-nodo-torino-sistema-gestione-del-traffico-ferroviario/

23 ：
独国鉄DBは子会社Arrivaの不良債権に業を煮やしたので
市場株式放出IPOするはずが案の定見送りへ
https://europe.nna.jp/news/show/1964724
クロスカントリー　2020年10月まで
チルターン　2021年12月まで
ノーザン　2025年5月まで
グランドセントラル　2026年12月まで
ポーランドRP、オランダNoordNed　ドイツ国境の通過連絡運輸の特殊会社のため契約終了通告まで

24 ：
タイの高速鉄道路線用車両くるかね？(英class 80x系?)
https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Hitachi-targets-high-speed-rail-projects-from-Texas-to-Thailand

25 ：
線路設備や軌道敷など建設土木ゼネコン企業のイタリアンタイ社のほか
サリニインプレジオ＆アスタルディのダラス子会社のレーン社など
伊政府肝煎り案件だしTAV路線網のオープンアクセス競合運行NTVの株式を
米禿鷹ファンドが買収したことで双務契約主義観点による市場参入だと
思うよ。
ホノルル電鉄線のように現地建設主体が出鱈目やってぐだぐだ迷走劇に
なるというなら電力系統と信号系統は20年後で車両納入は25年後かも
知れないね。
JR東海グループと日立がN700S編成の開発を推進したのは自社路線向け
のほかに台湾案件もあるがテキサス案件はHS2案件のようにやる気が無い
ようならETR1000編成の提案へと差し替えるぞという暗示の意味だろう。

26 ：
タイ案件と米国案件の抱負のはなしはこの件の取材の際のコメントで出たようだ。
日立レールSTSはオンタリオ州メトロリンクス公社向けLRT案件を受注
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/10/1023b.pdf
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&n_cid=DSMMAA13&ng=DGKKZO51322960T21C19A0TJ2000&scode=6501&ba=1

27 ：
Hurontario LRT案件の受注者は伊アスタルディ、英ジョンレイン投信、仏トランスデヴ、
加アミコインフラ、日立レールSTSの合弁事業JVなんだね。

アルストム社は売り逃げ上等！だし製品に酷寒地仕様があるのか詳細不明だが
30年間保守整備受託の契約だし主電動機の当たりロット寿命35年程度を賄うなら
VVVFインバータ制御装置は新規軸盛り沢山な後継型番より枯れた技術の現行型番で
リプレースしてしまい正常稼動させ続けることこそが最優先かも知れないなぁ。

量産先行車の走行試験で機器相性試験を兼ねたバグ取りを徹底して大丈夫だと
思ったなら現行型番のVVVF装置の予備品44セットを付けておけばとりあえずは
凌げることだろう。

路線距離18km、1435mm軌、直流低圧750V架線、シタディススピリット3連30m編成44本

28 ：
そもそも欧州系重電各社にはVVVFインバータ制御装置の
後継型番なんて18年後には存在せず製造打ち切りの場合が
多いわけで日立製品と急遽組み合わせるとclass465のように
VVVF装置だけでなく主電動機まるごと換装する羽目に遭う
わけだ。

それでもVVVF更新のうえ運用続行出来るならまだマシなほう
だとは思うがclass373とclass91とETR500-E404はどうする
つもりなのよ？

29 ：
地方自治体の議会は市交通局への予算配分について福祉観点で
沿線地域住民サービスだけでなく観光客への利便向上など
費用対効果をトータルでどう捉えるかなんだよなぁ。。。
マイアミデイドメトロ線とTRIレール線とヴァージンUSA線との
並行路線各社が壮絶殴り合い熾烈バトルを繰り広げながら
切符廉価販売ダンピングによる乗客急増や運賃減収と集客戦略
新機軸投入による営業費用増加を伴いつつ経営財務余力を
じわじわと削って逝く仕手戦鉄火場全力二階建オールインゼアの
様相となっているがこれぞ鉄道黎明期敷設開業狂黄金時代や
インターアーバン経営の醍醐味だろうがｗ
https://www.rtands.com/railroad-news/reliability-is-the-only-positive-for-miami-dade-transit-since-2017/

30 ：
TX-3000系交直流電車の報道陣披露のお知らせ
https://www.asahi.com/articles/ASMBT4J2VMBTUJHB005.html?iref=pc_ss_date

31 ：
25のはなしだがタイ国鉄レッドライン通勤線向け電車納入
ラッシュが今後続くとしてピッサヌローク線は計画中止の
方針のようだし中国鉄路鉄建肝煎りのノンカイ線は日立には
取れる位置に無いね。

3空港連絡線のうち既存開業済みの根本受益区間も同様というか
class360をそのまま増備すれば済むわけだしやっぱり信号系統と
電力系統で手堅く商売だよなぁ。

https://www.bangkokpost.com/business/1759399/govt-mulls-end-of-fast-train-plan

32 ：
17の続きだが印加電圧800V級VVVF制御装置は直流750V架線区間では
回生失効気味800Vはともかく深刻電圧降下気味600Vはマイカー
踏切立往生というか軌道敷駐車で恣意的盗電されないように非対応
させる必要があるが車内電力系統の電圧差を考慮したまともな
回路設計思想なら絶大効果発揮だね。
それと組み合わされる主電動機の発表も来たよ♪
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/10/1024.pdf
連続定格135kWe、650V、13000rpm、315Nm、推定軸出力225PS相当
鉄道直流変電設備端と回生失効気味な状況の架線　800V〜750V
DCDCコンバータ昇降圧チョッパ　750V
VVVFインバータ制御装置　800〜650V
主電動機　650V
参考
DM113形ディーゼル交流発電機　軸出力450PS、供給電力270kWe
CH75蓄電池の昇降圧チョッパ端　225A×0.75kV×0.8＝135kWe、3600秒間で135kWh

33 ：
日立製作所と本田技研工業は完全にイカレテルというか
主電動機が新幹線フル規格電車なみ13000rpm級とか
こんなもん限界回転数域を耐久試験でぶんまわし続けたら
100km/h車の当たりロット累計走行距離1000万km程度
のはずが賞味期限は僅か17年でぶっ壊れかよｗ

パワーウエィトレシオだがclass395の4M2T編成は
全電動車換算140kWe/基の平均空車重44.17tと
京成AE100の6M2T編成は全電動車換算131.25kWe/基の
平均空車重37.57tをニアアプローチ手法で比較すると
この主電動機を適用すれば20m車でなく18m車なら
走行特性は均衡しそうだなorz

あとミラノM1/M2号線向け地下鉄電車の甲種輸送だが
直流1500V架線と直流750V第三軌条集電靴の複電圧車だし
厳冬期に毎日+5〜-5℃を繰り返す三日三晩猛吹雪地域に
工場さえあれば場内引込線にEVE301系向け烏山駅構内
蓄電池駆動電車システム用車両充電設備を引込線に
設置すればいいよ。

JRH735系耐候走行試験のようなことも可能となるし
ストックトンダーリントン鉄道線の西区間で
甲種輸送扱いを延々と繰り返せば実距離的にかなり
使い勝手が良さそう。

ビジョップオークランド駅ホーム西端
〜10.6km〜
ヘイシントン駅南側の日立レール工場引込線信号場
〜8.3km〜
ダーリントン駅構内北JCT信号場
〜0.7km〜
ダーリントン駅ホーム南端

34 ：
ミラノM1/M2号線向け地下鉄電車のニュートンエイクリフ工場
への甲種輸送だがやっぱりちょっと腑に落ちないな。

ピストイアにとってレッジョディカラブリアでの並行生産は
盛夏期にサハラ砂漠からマグレブ地方を越えて気温40℃もの
季節風マエストラーレが吹き荒れる地中海気候の耐候試験
だろうがTyne＆Wear地方の第三セクター鉄道会社Nexusの
入札結果お構い無しに民間企業の営利事業の冷徹経営判断の
ビジネスの現場では設備投資追加や現地撤退の選択肢は
有り得ても冷やかしの意趣返しをする論理や暇は無いだろう。

ダーリントン界隈で蓄電池走行などの電装品機器相性および
寒雪地耐候の耐久走行試験をやることに意義があると思うが
はたしてどうなんだろう。

まさかノーザン終了後の次期期限付営業権運行会社に対して
盲腸線な西線区間を除外するなら地元各自治体連絡協議会
ビショップラインコミュニティレールパートナーシップへの
軽快気動車ペイサー2連のリプレース案件のためのピーアール
なのかな？

35 ：
UAE 信号システムを受注
https://article.yahoo.co.jp/detail/ef70ad96369e4534e724f8b95803b46707653cef

36 ：
2004年製ペンドリーノのチェコ国鉄CD680系4M3T編成7本は
交流25kV50Hz、交流15kV16.7Hz、直流3000Vの3電源対応だが
リプレースも決まったしもはや要らない子扱いだな。

このまま用途廃止解体するならFSが破格譲渡して貰って
オーバーホールのうえテロに使えばSNCFも自尊心が保てて
トレビア〜ン♪だしアルストムフィアットのクネオ工場も
2035年程度まで使い倒す車両保守整備の仕事が舞い込むし
リビエラ海岸の沿線住民も地産地消で愛着が沸くため
大歓迎だろ。

ただし営業区間から外れてその都度甲種輸送するためには
トルトナ〜アスティ〜クネオはみちなり距離130km以上は
あるなぁ。。。

37 ：
フィアット車を比較対象にする場合に2004年製CD680と1997年製ETR480ギリシャ転戦組が
適切妥当かもなぁ。
1998年製ETTはQLD州珊瑚海北線の交流電化区間638kmを踏破する160km/h振子電車だが
試験走行で平坦線均衡速度210km/hを叩き出したスピード狂はもうやめたとは思うが
編成の1日あたり走行距離が嵩むため2006年と2016年には17年周期でなく10年周期で
VVVF機器更新しているね。
まぁ日立製品だしVVVF機器後継型番は心配無いが1993年製JRS8000系、1994年製JRQ883系、
1994年製JRC383系、1996年製JRW283系、2000年製JRQ885系、2006年製TEMU1000などが履く
振子台車の台車枠と軸受のほか主電動機など賞味期限というか車両保全だが各種検査の
その周期と累計走行距離は各社の運用思想よりけりだし一体全体どうなっていることやら。

38 ：
PSRはPTCと多層レイヤー的に共存出来るのかそれとも排他的二択なのか？
https://www.railwayage.com/news/psr-and-ptc-could-they-should-they-must-they-coexist/

鉄道信号系統の米国市場だが日立レールSTS-USAは北東回廊向けACSES2と
都市圏地下鉄向けCBTCなど安定運用に専念しておりポジティブうんちゃらPTC
概念の推進に振り回されてペン鉄道連動式軌道回路をやめてワブテックの
GPS測位のI-ETMSを整備し続けているが整備進捗率があまり良くないね。

これから実際の運用上不具合のバグ取りの時期だというのに決め打ちせず
錯誤させたいのか良く訳判らんがNextGen Train Controlの概念提唱として
Precision Scheduled Railroadingとやらをまたぞろ持ち出したようだ。

2社以外に手を挙げるところがあっても米国市場は補助金漬け整備だし海外市場は
運転指令所CTCセンターお構い無しに乗用車のようにディーゼル機関車の運転士が
選択特権があることは素晴らしいとか独善的手前味噌をのたまわっても顧客ニーズは
枯れた技術の安定運用で事故絶無の観点が欠落しているしシェアは奪えないどころか
たぶんシステム開発完了の時期にはワブテックが整備し終えて需要皆無だと思うのね。

39 ：
鉄道信号系統のはなしだがETCS2ことDS-ATC＆RS-ATCは
軌道回路と鉄道有線電話回線による物理的有線回路と
列車防護無線DSLを駆使して多層レイヤー化で更なる
安全防護対策を徹底する一般方向性は普遍的なのね。

暗号鍵付き物理的有線回路でなくGPS測位とテレコン無線
フォーンパッチに頼り切ると部外者による恣意的誤指示を
阻止するためには開発陣にとって杞憂どころか切迫観念の
セキュリティ堅牢性追求のいたちごっこに嵌ることがあり
往々にして収拾が付かなくなり遭難してしまうため
設計開発費青天井のカラクリはそんな部分もあると思うよ。

鉄道会社にとってはそんなもんをボッタクリ超特価で
押し付けられたら堪らんし事業採算性不可として線路ごと
引っ剥がしたほうがまだマシとなってしまうわけで
何事もシンプルイズザベストなんだな。

あと日立レールは重連総括制御のブレーキ読替装置に
疎過ぎて惨憺たる失態続きの実績があるためもう少し
基礎研究蓄積したほうが良いかも知れない。

金融機関の勘定系システムのようなICカード乗車券と
運賃収受決済機能付切符発券システムとの連動は
日本市場はほぼ整備済だが海外市場も必須の時代が
これから到来するよ。

40 ：
class230は2016年12月に続いてまた火を吹いたようだがフォード製エンジンの燃料ポンプまわり
またはディーゼル発電機セット覆いの放熱対策が甘いような気がするがジンクスげんかつぎが
大好きなのか即日発表でヨーク郊外のロングマーストン工場とハートルプール原発近隣の
シーハム工場とノーザン向け需要ごとぶん投げてレミントンスパ郊外のサザムに新工場移転
させたいそうだがclass769のほうも事実上失敗のようだなぁ。。。
http://vivarail.co.uk/from-southam-to-seaham-bletchley-to-barry-vivarail-continues-to-expand-its-operations/
DfTとボンバルディアは冷笑してタカを括っているようだがエンゼルトレインはそろそろ
お手並み拝見で遊んでばかりいないで双発2連のclass142Rとclass157Rに魔改造してしまい
マグダフの復讐Revengeのように森林を動かすが如くその度肝を抜いてやれ。
class317　4連72本　19800x2820x3700　McＴＴMc　運転台供出2連23本　4M2T編成化24本
class442　4連24本　23150x2740x3810　TcＴＭＴTc　運転台供出2連24本　中間車3両はmark3Bと一緒に放牧
class142　2連94本　15500x2800x3860　カミンズLTA10R、フォイトT211r
mark3B客車　スロ31両＋スハ7両　23000x2820x3800mm程度？
軸出力233PS/2100rpmで均衡速度121km/hという鈍足な動台車だし累計走行距離は逝っておらず
2035〜2039年頃に台車枠亀裂や車軸折損や軸受磨耗固着の可能性が出るギリギリの55周年となり
軽快気動車ペイサーはボロクソ扱いされていたはずが足回りは健在だし乗降扉の張出ステップを
無理矢理設置するなど車体ドンガラの寸法の帳尻さえあえば内燃機関全廃の頃には有終の美を
飾れるわけだ。

41 ：
NS-AbellioはDB-Regioと蘭独国境地帯で機関車と乗務員の相互融通など
業務提携するようだが海外市場でうつつを抜かして巨額特損を出して
その余波を受けた2国間国益貸借の帳尻合わせであるのか自社所有路線
エリアでの市場商圏深耕および非関税障壁打破であるのかその思惑は
詳細不明だね。
https://www.railjournal.com/passenger/commuter-rail/abellio-subcontracts-db-regio-for-s-bahn-services-due-to-driver-shortage/

DB-Arrivaは査問会放逐席は何とか乗り切っても安堵も束の間で
当面は放置プレイのまま？

鉄道管理局現業の労働組合はclass385の運転席曲硝子の難癖に続いて
class800系列も扱き降ろしキャンペーン開始したようだ。
https://www.railmagazine.com/news/network/rmt-criticises-lner-azumas-over-inadequate-facilities

こんな要望は日立レールUKの車両基地のメンテナンスの車内清掃
作業員の手抜きでは無く運行中車内で零れていたらそれを速やかに
雑巾でしっかり拭くのは乗務員の仕事だしユニバーサルトイレの
詰まりや扉鍵が故障していることがあるとか水洗ボタンを何回も
続けて押して浄化槽タンクが一杯になり次の者が使用出来ない
様相を見て楽しむのを面白がる乗客個人のマナー皆無は国民性の
資質の問題だと思うよ？

座席予約のダブルブッキングがあるとか鉄道会社が独自に用意した
他社製のICカード乗車券と運賃収受決済機能付切符発券システムの
出来映えのはなしだねぇ。。。

旅行キャリーケースやゴルフバッグの置き場スペースでなくもっと
広々とした自転車置場スペースが欲しいというのはビュッフェ区画ごと
ぶっ潰して捻出すればセルフサービスの電子レンジが汚れていることも
無いね。

どうやら英国の鉄道管理局現業は理論武装の論点がズレているようで
これでは子供騙しとか言われても仕方無いしちょっとはJR東労組の
各支社機関紙などの安全輸送対策と福利厚生充実に焦点を絞った手法を
参考にして正論を訴えたほうが良いと思うのね。

42 ：
ファーストのグレイハウンド都市間高速バス網とかヴァージン旅客機の
航空路線網とか移動中の水まわり超豪華水準pgrはどうなのかねぇ。。。

グランシャリオとかダイナープレヤデスとか食堂車やビュッフェ車は
市街地繁華街にある一流レストランなみにとか判る気もするのだが
それならばセルフサービスでなくスタッフが温めて提供するというなら
汚さないように留意するし車両設計思想や運用思想を割り切れない
国民性だからこそBRELは各種車両の量産と並行した改修に追い付けず
結局は業務をぶん投げてしまい英連邦カナダ地場産業ボンバルディアが
ダービー工場だけを仕方無く落穂拾いしたという側面があるはなしだね。

何故か事業成立しないその原因探求は英国鉄道業界のなかで研究テーマ
として存在するのかな？

43 ：
第12回世界鉄道研究会議（WCRR-Tokyo2019)でFS-Trenitaliaが
ETR1000試験運転をブルターニュ地方在来線網で行っているが
LGV北線パリリール間でも来週から試験運転を開始して来年6月に
ミラノ発着便を営業運行させたいとコメントしている。
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/trenitalia-to-test-etr-1000-between-paris-and-lille/

FSテロの寝台特急列車どうすんのよというか直流3000V/1500V
架線区間はパリ便撤退するならベネチアでなくミラノ発着に揃えて
仏西国境地帯ピレネー山脈北稜大西洋沿岸のアンダイエ港駅まで
バスク地方往還需要を見込んだほうがまだマシかも知れないね。

44 ：
N700S系16両編成の乗降扉デッキ付近にビジネス用務需要ではまず利用しない
海外旅行トランクケース収納の鍵付ロッカーの設置はともかく1323席の全席に
電源コンセントを付けてパソコンを打ちながら出張報告書やプレゼン資料の
取り纏めとか大変便利になるのは有り難いが車内給電SIV容量は大丈夫なのかな？
https://www.asahi.com/articles/ASMBZ36T0MBZUTIL002.html

45 ：
Hc85系はN700S系とは違って日立車と全く関係無いはなしだが新機軸技術の参考ね。

日車のHC85系蓄電池併用電気式気動車だが軸出力520PS級のカミンズN14ER系ディーゼルエンジンで
発電機端440kVAだと車内給電準酷寒地仕様50kVAを除くと主電動機2基/両の比率1M1での走行出力を
賄うためには省エネ対策の連続定格出力155kWe級のPMモーターとSiC制御装置との組み合わせか。

383系振子式直流電車の連続定格出力155kWe級の三相交流誘導電動機も比率1M1Tで氷点下-20℃の
25‰積雪連続勾配の蒼氷アイスバーンを日々踏破し続けているわけだしオーバーホールB更新の際の
主電動機と制御装置はHC85系の電装品機器と斉一化するつもりならメーカーは何処なのかなぁ。

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf

46 ：
この本なんの本気になる本♪
日立製作所と本田技研工業のそれぞれの子会社4社経営統合のお知らせ
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/10/f_1030b.pdf
https://www.honda.co.jp/news/2019/c191030b.html
pdf資料
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/10/f_1030bpre.pdf
日立オートモティブシステムズ
ケーヒン
ショーワ
日信工業

47 ：
36の続きね。

CD680系リプレース案件の入札説明会のお知らせ
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/11510-ferrovie-repubblica-ceca-gara-per-182-carrozze-per-treni-da-230-km-h

CD680系4M3T編成334席は交流25kV50Hz/15kV16.7Hzと直流3kVの3電源対応だが
リプレース案件はSZ310系2M1T編成166席を想定していても直流3000V専用だし
いずれも曲線通過R1500の18m車なみ最速170km/hという振子装置を搭載しており
フィアットにとって機器スペース捻出の遣り繰りは物理的限界のぎりぎりだった
のだろう。

500系16M0T編成1324席は交流機器スペース捻出でその遣り繰りも似て異なるが
交流15kV16.7Hzは日立レールの守備範囲では無いことと他社にとっても182席とか
チェコ国鉄担当者は要求仕様を出したがそれが物理的無理であることを熟知して
泥縄式出たとこ勝負を誘った鉄道車両の納期品質保証という金融派生商品先物取引の
取り込み詐欺まがいなのか正気で独自に基礎研究蓄積と要素技術確立した計算尽く
なのか良く訳判らん。

ICE3と雁行させるため空転滑走させず動台車数を多めに取る必要があるし
振子車や車体傾斜車で無く低重心車として定員45席増加だとこんな感じに
なるのかな？

空車168.6t＋満員御礼227席14.8t＝編成総重量183.4t
Mc　521形　39.1t、27.0m　普53席、運転台、健常者便所、洗面所、空気圧縮機、補助電源装置
M1s　516形　40.1t、25.0m　Ｇ68席、乗務員室、荷物室、主変換装置、補助電源装置
Mpkh　527形　49.9t、25.0m　普51席、車販準備室売店、障碍者便所、洗面所、車椅子対応設備、主変圧器
M2c　522形　39.5t、27.0m　普55席、運転台、主変換装置

48 ：
イタリア、スロヴェニア、ハンガリー、スロバキア、チェコ、
オーストリア、ドイツ、ポーランドという超長距離相互直通の
運行系統はウクライナ1520mm軌にも対応させたほうが良い
本末転倒さだしEU諸国連携の象徴でフラッグシップになる
インターシティ電車だとしてもその所要時間は航空路線網の
守備範囲だろうし往還需要があるとも思えない。

交流25kV50Hzと交流15kV16.7Hzの車種と交流25kV50Hzと直流3kVの
車種とは割り切って分けたほうがシンプルイズザベストだなぁ。

49 ：
まぁclass395の4M2T編成20m車ベースというか京成AE形19.5m車なみ
曲線通過半径R1500のATC信号頭打ち運転169km/hに走行特性を
巧く摺り合わせた4M0T全電動車編成に電装品機器全部載せが
物理的可能なら独国内でICE3との雁行も出来そうな気もするが
アドリア海線系統の習熟訓練を実施中のスイス車がそういった
設計思想だなぁ。。。

車内電力系統を直流750V回路を新幹線フル規格電車の直流3.3kV回路に
昇圧すればドイツとオーストリアの交流15kV16.7Hz架線在来線区間以外の
各国路線網では何とかなりそう。

50 ：
チェコCD680系のwiki受け売りでは平坦線均衡速度237km/hでも
路線最速160km/hとかスロヴェニアSZ310系は208.2km/hで
路線最速170km/hとか連続定格でなく連続急勾配5ノッチ5分なみ
限界許容値を高く取っているがアルストムはフィアット車の
リプレースのために売り込む気なんてさらさら無いよなぁ。

ETR521の電動台車は200km/h対応設計だし平屋車向け手直しで
流体力学的には静的重心と動的重心のほかにジャイロセンサと
元空気溜め管機能付ボルスタアンカと電動アクチュエータと
ダイヤフラム空気ばねの最大公約数的な配置に留意しながら
加速度変化とカント角度変化など旋回挙動重心の最適解を
巧く得られるようにすれば26m級車体傾斜車でも構わないのか。

もともとオランダとベルギーからボロクソに言われ続けた
ETR700の電動台車ベースのようだし路線最速250km/hとか
TAV路線網ではスループットとレイテンシの効率化観点で
ETR675は鈍足の要らない子扱いだしDBとシーメンスの牙城
であるICE路線網へと乗り込むわけでその扱いは微妙だよ。

シーメンスのICE-TDとボンバルディアのレギオスウィンガーと
フィアットのSIG台車は設計思想的にもサスペンションというか
射撃反動の揺動吸収だし空戦フラップとは全く違うね。

あと傾斜8度だとぐったりやくもとかゲロしおとかしぬの？とか
乗客の率直意見として三半規管の平衡感覚は大丈夫なのかな？

51 ：
三日三晩猛吹雪の未明には一番列車のための露払いとして高速除雪車両訓練の実施のお知らせ
https://pbs.twimg.com/media/EH3J1_2UEAAcMrQ.jpg

ちなみに標準軌25m級の車体傾斜装置搭載電車の曲線通過速度ね。
R500　110km/h
R1500　185km/h
R3000　285km/h
R4000　320km/h
R6500　400km/h
ほぼ直線　433km/h

52 ：
無煙炭港湾輸送特甲幹線の歴史的役割を終えてそれでも地元住民は超閑散路線と成り果てた
旅客輸送を維持したい請願陳情目的の地元各自治体連絡協議会だがニュートンエイクリフの
ビショップライン支線ではなくティーズバレー5支線網のほうだが将来観測として無ければ
深刻な支障を来たすorzどころか有ったら良いな♪レベルなんだね。
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-Industry-Focus-/transforming-tees-valley-transport

53 ：
ハルトレインズの802イギリスに向けて甲種回送
https://railcolornews.com/2019/11/04/uk-angel-trains-hull-trains-802-301-on-its-way-to-the-uk/

54 ：
鉄道会社の所有車両ならともかく飲み屋スナックのチーママな期限付営業権の鉄道会社と
車両保守整備リース会社によるリース物件は部品取り用途廃車解体や魔改造する経営判断に
踏み切ることは現状スキームとして困難なんだね。
日立レールのclass800系列だが東日本旅客鉄道の651系K202編成が震災津波で線路寸断に続く
フクイチ臨界で強烈被曝して原ノ町駅で救出困難のまま被曝し続けて大気環境放射能レベルが
低減して現地で解体するまで5年間も掛かった痛恨教訓を茨城県地場産業としてきっちり理解
しているようにも思えない。
この4原発だけでも地元自治体が残存期間数年間操業権と廃炉作業いわゆる特別産業廃棄物ごと
買い取りにしないで兎転げて木の根っ子で驢馬が涎垂らすような待ち呆け遊戯を続けるなら
その顛末の代償として禁忌地どころか住民も税収もゼロの放棄地にでもしたいのかな？
ハートルプール　AGR×2基で119万kW　1983年操業で2024年にはフクイチなみ41年目
トーネス　AGR×2基で120.5万kW　1989年操業
ハンターストーン　AGR×2基で93万kW　1989年操業
ヘイシャム　AGR×4基で240万kW　1989年操業

55 ：
英国民のものの考え方だと海外植民地時代の振る舞いかたとして英国民が経営するに民間企業が
海外進出の際にロンドン政府に逆らう海外国家に対してトヤ魔人の如くここまでブラック過ぎる
仕打ちをやらかすことくらい周知事実だがもしかするとブレグジット問題の本質とは日立と日産と
ホンダと独国鉄DBにとって性善説に基づく商業経済活動だったはずでもそんな政治的配慮の杞憂と
神妙な顔色伺いねぇ。。。
仏電力英支店EDFエナジーは廃炉するよりその4日前に96時間全電源喪失の事故を偽装してしまい
フクイチのような地上開放式核分裂常態化地域ポポポポ〜ンやらかして放置プレイしながら
涼しい顔して口笛を吹いている謀略さえあれば英国政府は対仏開戦に踏み切るしかないのだろう。
ティーズサイドとカンブリアを結ぶライン以北にかけてのノーザンとスコットの2カントリーの住民
にとってはロンドン首都圏が勝手に奴隷契約で売り飛ばした事実に愕然して分離独立戦争どころか
その機運も消沈して最終的にウィンズケールの如く禁忌地どころかフクイチやチェルノブイリの如く
放射性レベル低減化まで立入禁止区域と成り果てる放棄地の可能性もあるのだがバンクシーによる
ディズマランド展示品と環境保護団体グリーンピースによる仏国内原子力発電所外壁へのドローン
衝突事件だがその意図と警鐘にふと気付いたわけだがトチ狂った妄想として違っていればそれで良い。

56 ：
日立の英国市場商圏販売戦略だが鉄道車両と商用原子力発電所は
もともと抱き合わせセット販売だったね。
ビジョップオークランドとティーズサイドの沿線自治体協議会は
もしDfT＆NetworkRailとDBとのはなしが付いてノーザンの
事業満期終了以前随時撤退となりLNERスキームで第三セクター
鉄道会社化されてもどう考えても詰んでいるだろ。。。
ペイサーは車齢からすると2035年頃まで現役で活躍出来るが
障碍者対応のため用途廃止されるし2040年から内燃機関全廃
されてもDfT＆NetworkRailは交流25kV50Hz架線ありきのため
絶縁離隔の物理的困難さと道路跨線橋架替費高騰の思惑により
路線電化されていなければ泥縄式出たとこ勝負に失敗すれば
車両皆無で線路を引っ剥がすしか選択肢は有り得無いよ？
JR常磐線だがフクイチ顕在化はともかく東海第二と福島第二の
老朽化どころか震災津波で数分間海没した原子炉群は何とか
全電源喪失を凌ぎ切って有終の美を飾ったはずなのにそれを
再稼動させたい誘惑に駆られた馬鹿者が将来やらかすであろう
謀略への深層心理的不安を払拭出来なければ非常にマズイ
と思う。
地域ごとお通夜状態となり大都市圏からも禁忌地扱いされるし
時間切れ勝ち逃げを狙っても時効成立後の痛恨の痛み分け
でしかなく老朽化原子炉の廃炉作業に漕ぎ着けるスキームは
工事進捗率0％でも事業中止せず島根原発3号機は96.3％で
放置プレイし続けており供給発電量総枠の捻出をどうすべきか
抱き合わせセット販売の手法しか無いわけだし当事者として
日立は経営陣資質に問題ありとか謗りを受けても仕方無ぇだろ。
水戸工場30km圏の東海第二原発とニュートンエイクリフ工場
30km圏のハートルプール原発だが存在意義として地域産業経済と
地元住民に対する長年貢献で有終の美を飾れるのか暗雲紛い
深刻影響とその功罪は似て異なるよ。

57 ：
数年後にはバンコク首都圏レッドライン向け2次車も来るかな？
レッドライン延伸３区間、来年初めに入札へ
https://www.nna.jp/news/show/1970234

58 ：
車両リース会社ポーターブルックは2020年10月満期の社債借り換え
総額2.5億ポンド350億9000万円相当を引き受けた機関投資家だが
アメリカ合衆国（WABUTEC-GE）、スイス（Stadler）、カナダ
（Bombardier）の機関投資家のほかみずほ（日立レール）、
三井住友（WMT合弁事業のうち住友商事、ダービー工場区画取得
した住友電装）、三菱UFJみどり会、りそな野村などの金融機関
だとすると英国市場サマーラリーは欧州諸国勢が逃げ出しても
仕手戦鉄火場揃い踏み参入によりポーターブルックにとって
借款枠というかこれら鉄道車両製造各社に追加発注するための
軍資金を得たわけだね。

https://www.railwaygazette.com/uk/porterbrook-completes-250m-refinancing/55020.article

59 ：
ローマ地下鉄B線（本線および支線）向け電車の入札説明会のお知らせ
https://www.railjournal.com/fleet/rome-invites-bids-for-20-metro-trains/
総額1691億ユーロ203億7600万円相当÷推定で6連20本120両？≒車両単価1億6890万円/両
おまかせ保守パック5年間分の特約付き
参考としてローマ地下鉄C線向けはドライバーレスメトロ18.2m車6連、直流1500V架線標準軌

60 ：
日立の新型車両、バンコクでお披露目　21年開通に向け
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51732760R01C19A1FFE000/
↑イケメン顔のはずがフロントガラスのサイズがおかしい感じの

下松駅にJR東日本の新型観光特急「サフィール踊り子」　鉄道ファンらが熱心に撮影
https://shunan.keizai.biz/headline/694/

TX‐3000系 〜輸送編〜 ロングver
https://youtu.be/6uyC3ND2LOk

61 ：
メドレー工場では22.9m車の第50編成が出場
https://twitter.com/HitachiRailIT/status/1191656345407303687
マイアミデイドメトロリンク　2連68本136両
ボルチモアメトロサブウェイリンク　2連39本78両
(deleted an unsolicited ad)

62 ：
>>60
特急踊り子号のE261系だがitachi車に続いてカワサキ車も甲種輸送が
youtubeにあがっているがE251系からの伝統ならでは曲硝子が好きだねぇ。
https://www.youtube.com/watch?v=ImoJ2FwO1Z4

63 ：
ミラノフォーラムのポンチ絵だがトレノルド向けROCKベースの平屋車かな？
https://pbs.twimg.com/media/EIx5iK2WoAIxska.jpg

64 ：
乗降扉は低床ステップでもその奥の車両中央部がダブルデッカー特有の
バスタブ構造では無く高床のため平屋車だろうがディーゼルエンジンと
液体式変速機など足回り機器設置スペースならALn668双発気動車の
リプレース案件向けかも知れないね。

65 ：
>>63
二階の窓が見えるし、ただのカラバッジオじゃないかな
そのトレノルド向けの緑色のヤツ現物も出場し始めているようだけど

日立評論のカラバッジオの説明では
「イタリアとモロッコ王国の鉄道網で現在運行中の200両以上の2階建て電車と700両以上の2階建て客車での20年以上の経験に倣い・・」
と書かれているけど、カラバッジオは既にこれまでの契約で最大420編成供給されることになってるから2000両超えもあり得る規模だし、
イタリアの2階建て車としては圧倒的勢力になりそう

66 ：
特選best☆ダブルデッカー車両コレクション〜
ピストイア車
TAF　1996年
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/FS_TAF_64.jpg
Vivalto/CDPTR　2005年
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/VivaltoSantia.jpg
TSR　2006年
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Treno_TSR_livrea_Trenord.JPG
ROCK/Caravaggio　2018年
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/Hitachi_Rock_EMU_at_Velim_Test_Track.jpg
笠戸車
キサロハ182形　1989年クリスタルエクスプレス編成、1991年とかち編成
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/JRH-kisaroha182-550.jpg
215系　1992年
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/JR_East_215_Shonan-Liner.jpg
E1系　1994年
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/JR_East_Shinkansen_E1%28renewal%29.jpg
E4系　1997年
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/E4_P11_Max_Tanigawa_408_Omiya_20170325.jpg

67 ：
LNERからEast Midlands Railwayへのmark3客車の転戦のお知らせ
https://www.railjournal.com/fleet/hsts-to-transfer-from-lner-to-east-midlands-railway/
https://www.railmagazine.com/news/network/cascaded-lner-hsts-to-plug-the-gap-in-east-midlands-fleet

ECMLのLNER向けmark3客車のうち車内客席まわりの刷新とトイレタンク設置の踏切黄害対応の
2016年改修車両のみ電光案内表示器の交通弱者対応すれば車椅子トイレの身体障碍者対応は
class802の2022年末営業運行開始による猶予期間としてMMLのEMR向けに転属配置しても構わない
特例設定をDfTとNS-Abellioとエンゼルトレインとポーターブルックが取引合意したとさ。

NS-AbellioのInter7CityHSTことハイランド＆ローランド向けWABTEC改修は第1編成がようやく
お目見えしたがEMRの合意内容に準拠させる一般方向性であることとDB-Arrivaは蚊帳の外でも
クロスカントリーは2020年10月契約満了で次期合弁事業がその合意内容に追随するというなら
将来車両計画はどうなんだろう。

車両リース2社にとって1975〜1976年製のmark3ノーマルとmark3Aの老朽車をNS-Abellioの
ミッドランドメインとハイランド＆ローランドに転属配置させるには走行中に台車枠亀裂分解
させないよう打音検査や非破壊検査を駆使しながら非対応客車から廃車解体部品取りのうえ
比較的良好な台車と振り替えたりといろいろと遣り繰りする必要があるし2022年末には
車齢47年で有終の美を飾らせてあげるためには今後3年間分の保守整備経費は大幅増加して
リース料金に賦課されるわけだが将来車両計画で手堅くやらずに商品先物取引現物引受で
泥縄式出たとこ勝負して負けたからには駒不足は深刻だし金に糸目を付けずに腹を括って
凌ぐというか背に腹は変えられないわけだしまぁ仕方無いのだろう。

各駅停車の100km/h車は1運用の所要時間が掛かり車齢55年でも累計走行距離はあまり逝かないが
長距離速達優等の160〜320km/h車は車両保全880km/日でまわしていくと車齢32年で推定距離
1028万kmとなるため日立がスコット自治体協議会に対して満期償還後贈与という破格条件を呑んだ
意味とそのカラクリねぇ。

その直後にB更新する場合に台車とVVVF制御装置と主電装品など新調する足回り全交換となるが
日立レールが引き続きメーカー純正品質で保守整備せずにそれに全く留意していない他社が
迂闊に引き受けてしまい独善的に手抜き施工すると安物買いは銭失いどころか惨事を招く可能性も
あるわけだ。

68 ：
まぁ付随台車の累計走行距離は知らんが費用対効果度外視で
ひたすら二個一整備により台車振替し捲ればとりあえずは
賞味期限は2035年頃まで引っ張れるとしてもだな。

グリーン席客車と寝台客車と食堂車だけだし内装まるごと
自由席客車に換骨奪胎しても煮ても焼いても喰えないよ。

東欧諸国圏の冷戦期国鉄型幽霊列車リプレースなど
中古車斡旋のスクラップ扱いでノークレームノータリン
破格条件というならともかくこんなもんイルカ？

3＆3A　1982年製以後　スハネ208両＋スシ135両
3B　1985〜1986年製　スロ31両＋スシフ7両

69 ：
そういえばETR500は300km/h爆走させ続けているがE414形57両とE404形59両のVVVF機器更新など
電装品足回りのはなしがずっと気になっていたよ。
1989〜1992年製のmark4客車のスロ93両とスハ155両とスシ31両とカハフ31両と予備車23両のように
1992〜1996年製のETR500客車もスロ120両とスハ180両とスシ30両も将来車両計画を占う必要性は
あるのだろう。
累計走行距離が逝った付随台車はカラバッジオ付随台車で新調して車体幅と駅構内
プラットホームのリップ位置との隙間を埋めるため乗降扉延長ステップを設置など
小改造後転属配置してコートダジュール線にでもぶっ込めば何とでもなると思うなよ？
mark4客車　23400x2730　エルネストブレーダOEM車体をメトロキャメルが組み立て
Lx-VP客車　23450x2900　メトロキャメルの寝台特急列車ルトランブルー号
class800系列　26000x2700
mark5-IC225実証車　26000x2700
ETR1000制御電動車　26000x2924
ETR500客車　26115x2845
Tipo-X客車　26400x2900

70 ：
>>69
横槍申し訳ないですが、
ETR500はスロ120両ではなくスロ90両、スイ30両だと思うんです。

71 ：
走る会議室や高速書斎かぁ。確かにスイだなorz

72 ：
運用思想のはなしだが。

どうやらドンカスター〜ロザラム〜シェフィールド〜ワークソップ〜レッドフォードを囲む地域は
集中豪雨の河川決壊氾濫が続出しており2007年水害を上回る規模という鉄道に関係無いサイトで
ちょっと妙な記事を見掛けたがもし本当なら地域住民は災難だろうし大丈夫かねぇ。。。

かつて吹雪で怠慢勤務で除雪すらせずclass395の集電靴を盛大にスパークさせながら面白がって
短絡させ車両故障やらかして抑止させたようにECML線とMML線でサーフィンやらかしかねない
だらしないお国柄だし本当に大丈夫か？

長野新幹線センターのE7系8本とW7系2本を緊急避難させずに床上浸水全損させたことに続いて
ECML線でもclass800系列も水没で早期廃車解体が出そうな嫌〜な予感がする。

73 ：
フルターンキー契約と一定期間営業権との抱き合わせセット販売の建託方式な
PFI事業は米国では行政財産違法払い下げの温床のようだが市交通局直営や
第三セクター鉄道建設事業主体に連邦破産法チャプター11ってあるの？
ホノルル市長？市交通局長？が連邦議会証人喚問に呼ばれて連邦補助金没収と
なった場合には事業中止どころか疑獄となる可能性すら出て来たね。
https://www.civilbeat.org/2019/10/feds-demanded-rail-information-from-honolulu-city-hall/
https://www.civilbeat.org/2019/10/plan-to-award-rails-final-contract-reaches-point-of-no-return/
土建屋のフリした北米本土の取り込み詐欺師どもがドサクサ紛れに建設推進して
地元自治体が派遣した監査役がそれを阻止しなかったようでホノルルHARTの橋脚が
林立し始めたが隣の州間高速国道の橋脚の太さからすると推定で橋梁活過重は
単線規格だろうしやらかしたっぽいな。
https://d1l18ops95qbzp.cloudfront.net/wp-content/2019/06/11090841/HART-Rail-Guideway-columns-near-Eliot-Street-Airport51.jpg

74 ：
ETR521RockとETR103Popがジェノバに到着しているようだが
フィレンッエからピサ経由というよりリベエラ線試験運転かな？
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/11640-ferrovie-pop-e-rock-di-trenitalia-arrivano-anche-in-liguria
ピサは航空路線網との競争力のため高速走行の車両を希望する
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/11654-ferrovie-a-pisa-urge-l-alta-velocita

75 ：
wiki受け売りね。
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_804

EMR向けclass804の5連33本は23〜24m級と2m以上も短尺車体となるが猛暑でのエンジン発電機の
放熱対策と増解結ブレーキ読替装置の総括制御対策に目処が立ったのか詳細不明だがHST編成と
class222の4連5連7連との1日あたり座席提供総数や走行特性や所要時間を摺り合わせたうえで
営業投入は2022年末だとさ。

もしEast Midlands Parkway駅で増解結常態化させるつもりならドンカスター・シェフィールド方面
との距離や所要時間の帳尻合わせとしてノッティンガム方面はニューアーク・リンカーンへと
延伸させてもLNERとの需要の棲み分けくらいは出来そう。

76 ：
どうやらclass803が形式飛び番となっているがclass395ベースで集電靴台車ごと履き替えて
20m級車体に蓄電池満載してラストワンマイル運用をこなそうという提案をしていたことが
あったがそれかな？
アシュフォード区間便やグレープセンド支線便に新車投入すればclass395編成29本もの
VVVF機器更新のための長期離脱が可能となるがメーカー受注希望最小編成本数数よりけり
として短期集中決戦も狙えるのかな。
ロンドンセントパンクラス駅
〜9.0km、7分、77.1km/h〜
ストラトフォードインター駅
〜28.0km、11分、152.7km/h〜
エブスフリートインター駅
〜13.7km、6分、137.0km/h〜
メドウェイ橋北詰付近　チャタム線とメデウェイバレー線との総合駅
〜39.3km、15分、157.2km/h〜
アシュフォードインター駅
エブスフリートインター駅
〜4.0km、所要時間は詳細不明、路線最高速度制限145km/hあり〜
ノースケント線グレイブセンド駅　ホーム有効長は約310m、駅構内東側分岐器先折り返し地点まで

77 ：
class395の3次車は集電靴撤去で蓄電池セット搭載の派生仕様でも
セントパンクラスからグレイブセンドまでだと非電化区間みなしで
片道13kmだしグレイブセンド駅構内ホームでの折り返し時間含めた
6運行3往復ごとに架線給電すれば蓄電池寿命13年間は取り回し便利
ということか。

英国衝撃安全基準は160km/h以上で走行する際に必須条件となる
mark4DVTの電装化魔改造は他社製品の作業工数の大幅増大と
class395初期車長期離脱で期限厳守ありきの兼ね合いがあり
WABTEC-GEの泥縄式出たとこ勝負の失敗は他山の石どころでは
無いよなぁ。

N700S系の新機軸である本線上から最寄駅への緊急避難する際の
蓄電池走行モードのほうが要素技術は確立されておりその頃には
社有技術として比較的難易度も低いのだろう。

class230もclass769も重電大手のシーメンスとシュナイダーは
警戒したのか手を出さなかったし日立が製品化出来たから重電
でも無い自社でも見様見真似でやれるはずと勘違いしたのか
軒並み討ち死にだったね。

CAFもシュタッドラーも英国路線網の特性を気付けなかったのか
無視したのか悪戦苦闘気味だし軽快気動車ペイサーはmark3客車
とともにエンジン当たりロット30年間を経過して車両故障常態化
するまでは延命するのだろうが車両リース会社サイトの一覧から
class365とclass442が消されたため廃車解体留置線逝き？

2040年内燃機関全廃だが無理筋だというか政策の影響により
日立とEDFエナジーによる商用原発事業と風車発電事業ごと
恣意的頓挫させられた経緯からするとNetworkRailがこのまま
路線電化推進しても2024年老朽化原発廃炉したらスコットと
ダーラムとカンブリアの原発周辺地域住民は無意識的深層心理
による漠然的不安感と杞憂から解放されるがブリテン島内の
大都市圏への供給電力量どうすんのよ？

78 ：
向こうの掲示板だとClass803はClass802の電車版に付く形式と見られている
Class800が政府案件のインターシティーエクスプレスプログラム用のBi-mode　→　これの電車版がClass801
政府案件とは別に日立がラインナップしている26m車のBi-modeがClass802　→　これの電車版がClass803
そして24m車のBi-modeがClass804と
これでいくともし24m車の電車版があればこれはClass805を名乗ることになりそうに見える

79 ：
松下というかパナソニックアビオニクス社アイルランド工場だが
飛行機操縦制御系統フライバイワイヤとアビオニクスから
物理的に分離させたLAN回線と情報伝送管理装置TICSのはなしだね。
https://europe.nna.jp/news/show/1972662
増解結ブレーキ読替装置など総括制御はTICSが受け持つわけだし
日立製作所ATIはバグ取りどころか造り込みが甘いようでは
それでは電車系の三菱電機TIMSと気動車系のIHI新潟トランシス
DICSのデファクトスタンダードとなっている牙城すら崩せる
わけが無い。

80 ：
>>78
class800とclass801はDfTとNetworkRailがローンチカスタマー
どころかmark5i実証客車の寸法そのまんまだし国有鉄道時代
からの車両設計開発部門が関わっていることとJBIC借款枠は
連帯保証紛いの30年間継続使用義務でも付けたのだろう。
class802だが笠戸どころかピストイアの兼ね合いもあるし
構造物強度計算で車体両側114mmも幅広なETR1000とclass800との
ニアアプローチ比較させるなど欧州衝撃安全基準の観点から
堅牢性はさらに増していると思うのね。

81 ：
印国鉄とアルストムの機関車合弁、契約解消も
https://www.nna.jp/news/show/1973139
印国鉄工場チェンナイICFでの交流電気機関車のライセンス生産合弁事業はどたばた迷走劇どころか
発注者が積算根拠と予定価格の概算すら出せないどれくらい二束三文の破格だったのかこそが事業目的の
どんぶり勘定のようだし紆余曲折があまりにも酷過ぎるため日立もE5系電車案件はBEML民営化の絡みで
建設進捗度が大幅向上する段階できちんとはなしを詰めておくほうが良いかも知れないというか200系電車の
ベースとなった全電動車の試作車を勝手に2M7T編成に蛇足設計させるような商慣習だしなぁ。。。
外務省JICAのODA円借款アンタイド契約の参考見積REFの保守抜き車両渡し単価提示ではカワサキ＆東芝は
3.6億ルピー5億4230万円相当で既成品EH800形の車両設計開発もするローンチカスタマー向け単価に近い
とは思っていたがアルストムは2.5億ルピー3億7660万円相当だったためアルストムの受注は適切妥当
だったのだろう。
おフランスなんだから契約書内容事後協議ではダッソーのラファール戦闘機でも揉めているようだし
アルストムも純正品輸出でなく試供品感覚だったのか軸重22.5t級とかダブルスタック貨車とか過積載で
線路設備早期消耗化を提案していたしVVVF機器更新しない賞味期限17年間で用途廃車解体だろコレ？

82 ：
63のは蓄電池併用電気式気動車Bluesのようで
ETR521やATR220と同じ27m級車体だとか。

83 ：
Bluesは軸配置1A-Bo+Bo-A1の2両編成6動軸だがATR220は
よくある2両編成4動軸のため南チロルやイゼーオなど
非電化支線網で敗退し捲って平地限定運用と成り果てて
新規車両設計開発を急遽させたようだ。
NorthernやTfWとは違うGWRの思惑だがclass143の2連は
終焉のはずがコンウォールのトレベリン峠隧道区間に
掻き集めてclass150の車椅子便所付き2連と短尺車同士の
ペア運用なら4両固定編成8動軸で支障を来たさない
ということか。
class43とmark3DVTは4動軸だし65km/h程度で徐行しながら
登攀下山をしていたと思うがclass802の5連は電動車3両の
12動軸で濡れ落葉踏んで空転滑走させずに25‰連続勾配
均衡速度130km/h超えだろうが敗退即市場強制退場は
困るので慎重に用心して9連なんだね。

84 ：
英国鉄道業界の将来車両計画事情の問題点はロンドン政府と
英国議会のブレグジット問題の責任所在回避に明け暮れる
ドタバタ迷走劇の余波により当事者全員がドッチラケに
成り果てて減車減便でも構わないと経営判断したことに
尽きるわけだがとりあえず現時点の状況の推測ねぇ。

142と143と144と155と158と159はアルミ車体の切断溶接など
バリアフリー改修が物理的困難でも貫通扉4連で凌げるが
150と153などmark3準拠鋼鉄車体はmark3客車そのものが
InterCity7改修先行車両がWABTEC-GEからロールアウトした
ばかりだね。

retentionって浄化槽タンクの踏切黄害対応と手摺設置
のことだろうが車椅子便所改修工法はまだ事実上未確立
なんだろ。

製造年から車齢30年のエンジン当たりロット寿命30年間を
経過する車両は車両故障常態化させたくなければB更新で
ディーゼルエンジン換装も必要になるよ。

mark4準拠鋼鉄車体の156以外はオーバーホール改修の
長期離脱を今後考慮する必要があるわけだが230と769は
実証車両のデモンストレーションというならともかく
リプレース提案をリース会社が迂闊に呑んだという
馬鹿げた危険な火遊びの功罪とロンドン政府のEU準拠
バリアフリー自主規制法の政策効果はもの凄かった。

85 ：
ETR700は積雪25‰連続勾配の蘭白国境区間で敗退し捲って
熨斗付けて返却されたわけだが温暖地海岸線平坦区間の
在来線限定なら絶対的優位性が揺るぐことはまず有り得ない
とは思うがN編成改修作業は04、05、10、12、13、14、15の
編成7本がピストイアから出場済だね。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/42-primo-piano/11697-ferrovie-un-altro-etr-700-arriva-sui-binari-italiani

86 ：
もしかして3連81m編成の電動台車9動軸にしたほうが平坦線均衡速度
200km/hで爆走可能かな？
乗客ごと質量加算される電気式ディーゼル機関車3重連に見立てると
編成軸出力2304PS級ディーゼル発電機と主電動機9基を駆使した
トルクと引張力からすると運行に支障を来たさない程度にETR500客車や
MU型Tipo-X客車を何両程度ぶらさげることが可能なのだろう。
Atribo　530PS×3両　2軸台車6動軸
Voyager　750PS×4両　2軸台車8動軸
Blues　768PS×2両　電動台車6動軸

87 ：
仏国鉄線路保有araferの時刻表案が掲載されているが
ETR1000の3次車はテロ向けなんだね。
https://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2019/06/notification-thello-trafic-international-avec-desserte-interieure.pdf
ミラノパリ間888.26kmの所要時間と表定速度（ただし夜行の在来線距離は詳細不明）
ミラノ発パリ行　1便410分、129.9km/h　2便410分129.9km/h　3便夜行627分85.0km/h
パリ発ミラノ行　1便405分、131.5km/h　2便360分、148.0km/h　3便夜行645分82.6km/h

88 ：
なんかLNERのHSTとAZUMAが衝突してる
https://twitter.com/Clinnick1/status/1194860088596537349
両車先頭窓下あたりからぐしゃぐしゃ
(deleted an unsolicited ad)

89 ：
トランプ大統領がGWRのClass800の模型を持ってる
https://twitter.com/Clinnick1/status/1195059902135361536
(deleted an unsolicited ad)

90 ：
リーズにあるネビルスヒル車両基地構内で発電機セットの
高濃度二酸化炭素消火剤噴霧機能を早速使ったのかよorz
5両脱線で転覆させなかったことは大変良かったのだろうが
車体台枠が歪んでいるようだし迂闊に修繕して高速運行再開
させたら危険極まり無いので割り切って廃車解体部品取り
のうえ代替新規製造は差額分リース料金上乗せの書類名義扱い
だろうなぁ。
加速度耐力5G≒4903.325gal≒49.03325m^2≒176.52km/h/s
いわゆる欧州衝撃安全基準は物理的に合格だと実証しました
と周知を徹底して頂きたく・・・
HSTの9両編成　43300号車70.25t車
800109Fの9両編成　先頭車両の残燃料含む空車重両は企業秘密？
双方の列車とも18km/hで正面衝突
停止中の80t車に36km/hで追突
停止中の15t車に110km/hで追突

91 ：
>>89
模型とかNゲージとか贈呈されたほうも困るだろ？
日立 世界ふしぎ発見！
〜ご覧の番組はHRIマイアミディド、FirstUSAグレイハウンド、美味しいB級グルメ
軽食コーニッシュパスティーの各社提供でお送り致します♪〜
レコスラ大佐顕彰式典だが彼はコンウォール出身で英陸軍空挺部隊に徴兵され
キプロス紛争とザンビア紛争の功績により英国家警察スコットランドヤードに
出向したが肌に合わず渡米のうえ米陸軍に入隊してベトナム戦争のイアドラン
渓谷の戦いで双方戦死率過半数以上の激戦の撤退路開削の功績により予備役扱い
としてオクラホマ大学で教鞭を取っていたがやっぱり肌に合わなかったようで
英兵にはアラブ工作のロレンス中佐みたいな気紛れ変わり者が存在するのも伝統
なのだろう。
ワールドトレードセンターのモルガンスタンレー本社の警備担当責任者となったが
1988年パンナム航空機爆破ロッカービー市街地墜落事件で彼はこの方法とビル地下
駐車場の爆弾満載トラック突っ込みの方法とのテロ事件杞憂の警鐘を鳴らし続けて
セキュリティ強化や災害避難訓練を定期化のほか本社移転案など総合対策を訴えた。
1993年ワールドトレードセンター南棟北棟同時に硝安農薬600kg積載トラックの
突入事件では市港湾局の螺旋階段からゆっくり避難しろという指示に従った者は
回転爆轟波火災旋風に巻かれ死亡6名負傷者1000名以上もの大惨事となったが
彼の会社の従業員だけは速やかに別経路で避難して被害軽微だった。
2003年ワールドトレードセンター北棟南棟同時にアメリカン航空機とユナイテッド
航空機がハイジャックされてそれぞれ突入した米国同時多発テロ事件では市港湾局の
避難せず事務室に留まるよう指示に従った者は死者2996名負傷者6000名以上もの
大惨事となった。
彼は独自判断のうえ避難誘導の陣頭指揮を取って社員のうち2687名を野外誘導させた
時点で残りを救出しに向かってた最期にはイアドラン渓谷の戦いの撤退路開削と同様に
軍歌「ハーレックの男」でウェールズ軍がコンウォール軍に撃破される悲哀を描いた
パートを口ずさんでいたという。

92 ：
冗談はさておき。

93 ：
車両基地構内でなく本線からの引込線カーブ区間のため
車上信号装置を縦列駐車のために解除していたような
海外でよくある事故とは違うのね。
43100→43300号車だがエンゼルトレインは1975年製なら
車齢44年だし簿価残存価格1円まで減価償却しているため
微妙だなぁ。
日本やイタリアは1970年代のアスベスト公害たっぷりな
機関車は淘汰完了真近となっているがLNERに対しては
特別産業廃棄物処理費用を除いた廃車解体費用のみ
出して貰って後期車稼動維持の部品取りに回せばいいよ。
もし1982年製なら車齢37年のためあと数年間はまだまだ
やれるわけで分解精密検査で修繕可能だと判断するなら
LNERに修繕費分と長期離脱期間リース料を併せた相当額を
損害賠償請求または残存価格で現物引受させればそれでも
構わないのかな。
そう言えば英国の産業界では吹き付けアスベスト車の
廃車解体の際の周辺土壌汚染二次公害対策の技術が確立
されているのか良く訳判らんが英連邦諸国や香港の
大英帝国時代基金運用の外資系車両保守整備リース会社は
そんな社有技術も概念も無い気がする。
そもそも解体処分費用を浮かすため車両解体留置線使用料を
支払い続ける将来車両計画で新陳代謝すら出来ない本末転倒な
現状とはまぁそんなことなのだろう。

94 ：
ネビルスヒル車両基地は先日の集中豪雨では長野新幹線車両センターの
全車両床上浸水ような河川堤防決壊の洪水に見舞われ無くて良かったね。

本線から基地への渡線での事故だと車両基地内入出庫に深刻支障を
来たして運行ダイヤ大混乱しているのか良く訳判らんが速度規制
15〜40mphだと24.1〜64.4km/hだし800109Fは1両目と2両目の車端同士が
密着圧壊してジャックナイフ気味になって車体台枠が歪んでいる
ようにも思えるが修繕可能かどうか精密検査を含めて事故調査委員会の
結果報告待ちだな。
https://pbs.twimg.com/media/EJT_jH1XsAAycQK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EJWjiqmX0AAYMtB.jpg

GWR引退真近のclass43火災もそうだがLNERのclass43にも40年前後も
棲み憑き乗客の旅行の安全と幸運を齎し続けたケルト白魔法の精霊魔物
のような形而上存在の命数は尽き果てたというなら双方列車の乗員も
怪我無しの幸運とは車両の一生にとっては冥利に尽きていたのだろう。

95 ：
802301FというかHullパラゴン号の営業投入は12月4日のようだね。
https://www.railmagazine.com/news/network/hull-trains-prepares-to-introduce-its-five-brand-new-hitachi-bi-modes

96 ：
まぁ日立は関係無いが。
TfWalesの思惑は230も769も実証車両の扱いで大本命は153
https://www.railmagazine.com/news/network/pictures-fully-accessible-class-153-in-traffic-with-transport-for-wales
はっきり言って何だがウェールズ2076万平方kmの306万人は
四国1880万平方kmの372万人と沿線後背地密度分布DIDと
超閑散過疎地っぷりはあまり変わらないと思うため各駅停車は
パワフル＆ローギアードで起動加速性能抜群な110km/h車の
単行ありきがトータルコストパフォーマンス抜群だし需給一致
することは判っていたが急勾配摺り落ち対策でその季節のみ
重連にして波動輸送としてカツカツ運用にならないように
日頃は車両基地で放牧させているよ。
TfWalesは23m級のclass153単行13両の車椅子便所と自動乗降扉
など改修のプロトタイプをロールアウトさせたがGAngliaの5両も
リースアップしたら是非とも引き受けたいだとさ。

97 ：
日立化成の日立工場とひたちなか工場いわゆる直流電動機消耗品カーボンブラシと
リチウムイオン蓄電池CH75のはなしだが日東電工とベインキャピタルとの一騎打ち
勝負の様相だね。
米禿鷹ファンドは1980年代までの過去の遺物と成り果てた抵抗制御車の直流電動機を
日本市場商圏から抹Rるため工場生産を恣意的に終了させて車両リプレース案件促進
のための巻き網漁をしたいそうだがイタリアのALe電車各系列のほうもナポリ工場で
手掛けているのかな？

98 ：
クラウンジュエルはGWRでは無かった！
https://europe.nna.jp/news/show/1976176
ファーストグループに取り憑いた野党総会屋2投信は米国禿鷹ファンドのうち
泡沫零細組が株式仕手戦へと参入して保有株式14.7％まで買い進んだが
多勢に無勢だなぁ。
グレイハウンド全米都市間高速バス網の事業廃止計画で経営陣総払要求に
続いて路線免許握りせず地場産業に譲渡してくれと懇願しているようだし
英国民は旧植民地東部13州棄民移民末裔な地域住民のあしらいかたを熟知
しているようでヒッチハイクと高速バスとの極めてアレな顧客層を相手にした
旅客流動大焦土作戦とかちょっとブラック過ぎるだろorz

99 ：
MT60、MT61、TKM-69、TKM-80の主電動機向けカーボンブラシだけは
日立化成の純正品を終焉させてもKRLジャボタベックで使用するため
米キャボット社インドネシア2工場が素材供給のうえコンパチ消耗品を
現地生産するみたい。
https://www.nna.jp/news/show/1977298
営団6000系は1973年3月にAVF界磁チョッパ制御と直流複巻電動機の
長期耐久性機器相性試験走行に続いて1978年11月にVVVFインバータ
制御装置とかご形三相誘導電動機の試験を実施したがいずれも
日立製の実証機器であり汎用量産品の段階では東洋製とともに普及
しているがカーボンブラシは日立化成のOEM品なんだね。

100 ：
TPE class 802
https://pbs.twimg.com/media/EJv1hSoXYAEnSRs.jpg

101 ：
The New Nova 1 for TransPennine Express | FIRST CLASS | Trip Report

Newcastle - Liverpool Lime Street

https://www.youtube.com/watch?v=73q82z62gkk

102 ：
そもそも長距離特急電車で3時間以上も乗車するわけだし
こんな感じなのを想定していたのだが違うのかよｗ
https://www.youtube.com/watch?v=E_RjaS5ElA8
https://www.youtube.com/watch?v=_9ctoqomfP0
ソファーみたいに沈み込む座席で降車駅まで仮眠したり
駅弁を食べるのには最適だし猛吹雪で波濤が荒れ狂う
シュールな日本海の薄暮風景を車窓から眺めるのには
車内照明が明る過ぎるため照明覆いを変更してもっと
明度を落とさないと旅の風情は台無しだと思うのだが
メシマズ国で部品内製率向上やるには調度インテリアの
審美眼もダメダメだったということを忘れていたのかorz

103 ：
Newton Aycliffe AZUMA 801216

https://pbs.twimg.com/media/EKFrY3KWsAAfXWL.jpg

104 ：
エミリアロマーニャ州沿線各自治体が通勤ラッシュ混雑緩和にもっとrockをとか
要望が相次いでおりFSトレニタリアはETR700は銀矢フレッチャルジェントとして
ミラノボローニャ高速線経由へと転戦させるそうだ。
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/8951
交流区間174kmはETR500とETR1000とETR575の300km/h爆走組から逃げ切りつつも
総距離1009.7km、所要時間8時間45分、表定速度115.3km/hもの過酷な長丁場だな。
ミラノ中央
〜23km、直流3000V、速度制限240km/h〜
ビビオPC メレニャーノ信号場
〜174km、交流25kV50Hz〜
カステルフランコエミリア信号場
〜18km、直流3000V、速度制限240km/h〜
ボローニャ
〜204km、直流3000V、速度制限200km/h〜
アンコーナ
〜591km、直流3000V、速度制限200km/h〜
レッチェ

105 ：
ETR675はレッジョディカラブリアへと試運転しているようで
こちらもローマナポリ高速線204.6km区間で逃げ切りつつ
過酷な長丁場になるようだね。

106 ：
アルプス西稜のタンド線は風光明媚のため観光列車向きだろうが
雪崩や落石が酷いそうでアルパイン要塞線跡を含めた対策施工を
しっかりやらないとマズイだろ。
https://www.ferrovie.info/images/news/24450450889_7943dc8400_c.jpg
ブルースとか突っ込ませたら軸重過多で橋梁ごと崩落しそうだし
アルストム社クネオ工場やボンバルディア社ヴァドリーグレ工場は
いずれも積雪急勾配対応ノウハウなんて皆無のようだしやっぱり
消去法として日立なんだよなぁ。。。

107 ：
障害者のあつまるスレ

108 ：
フィレンツェローマ高速線253kmも直流3000V架線区間だし
ここも250km/h速度制限が掛かるわけで平坦線逃切番長な
ETR700の銀矢フレッチャルジェントの電装品足回りだと
アドリア海沿岸系統よりピサ、ジェノバ、ヴェンテミリア、
モナコ、ニースへのリグリア海沿岸系統のほうが良かった
ような気もするが車両故障常態化は事実上終焉するわけだし
SNCFに迷惑を掛けないように配慮して安全牌ってところだね。

109 ：
蓄電池併用直流電車に適切妥当な線路特性なのか詳細不明だが
伊仏国境区間のリビエラ線とタンド線のみちなりはこのとおり。
ヴェンティーミリア駅
〜0.7km　直流3000V〜
タンド峠東線JCT（交直セクション始点）
〜0.3km　非電化〜
国道1号線トンネル北坑口
〜0.6km　非電化〜
国道1号線トンネル南坑口（交直セクション終点）
〜5.6km　交流25000V50Hz〜
国道1号線国境検問所
〜11.5km　交流25000V50Hz〜
モナコモンテカルロ駅
〜14.2km　交流25000V50Hz〜
タンド峠西線JCT
〜1.4km　交流25000V50Hz〜
ニース駅
トリノ駅
〜直流3000V架線76.4km〜
クネーオ駅
〜直流3000V架線32.0km〜
リモーネピエモンテ駅
〜非電化5.8km〜
タンド峠国境区間（隧道は25‰連続勾配）
〜非電化40.0km〜
ブレイユシュルロイア駅構内南側JCT
〜非電化6.2km〜
ファンゲット国境区間（地上）
〜非電化14.6km〜
ロイア川橋梁西詰JCT
〜直流3000V架線0.8km〜
ヴェンティミリア駅
ブレイユシュルロイア駅構内南側JCT
〜非電化43.1km〜
ニース駅

110 ：
どうせならヴェンティミリアにあるロイア川橋梁JCT信号場から
直流電化してしまえば蓄電池併用直流電車でも理論上可能でも
くだり急勾配で回生失効気味になった場合に電力量吸収余力は
蓄電池容量よりけりなんだな。
国道1号線国境検問所まで7.3km　ニースまで往復54.2kmと折返時間含む車内供給電力
ファンゲット国境まで14.6km　リモーネピエモンテまで片道52.0kmの通り抜け
ボローニャピストイア線も直流3000V架線単線区間99kmでそのうち
ポレッタ温泉駅の以南区間40kmは20〜26‰連続勾配、橋梁64ヶ所の
総延長2.2kmと隧道48ヶ所の総延長18.5km、曲線半径R300だらけの
九十九折区間とかここも高難易度だよ。
パルマラスペツィア線も直流3000V架線単線区間113kmでそのうち
ポントレモリ駅前後区間7.9kmの25‰連続勾配の長大トンネルを
含めてこちらも似たような線路特性だねぇ。。。
これら山岳区間では17.82m級のATM地下鉄電車ベースで割り切って
曲線通過速度と再加速性能を向上させたほうが所要時間短縮するし
そのほうがマシかも知れない。

111 ：
車軸トレッドルの閉塞一本槍を捨て去るとか
まぁ借款枠を引っ張って来たところが
鉄道信号総取りだろうな。
インド鉄道委員会は印国鉄路線総延長68000kmに自動列車停止装置ATSを導入する計画を発表
https://www.nna.jp/news/show/1978331

112 ：
Hull Paragon
https://pbs.twimg.com/media/EKOzJM3W4AEl6W9.jpg

113 ：
おいおい国営化ってアリタリア航空清算事業団でもやるつもりかよｗ
https://europe.nna.jp/news/show/1977731
FSグループ理事会でアリタリア航空の経営財務救済の冥加金拠出を検討
https://www.ferrovie.info/index.php/it/altri-mezzi/aerei/11812-aerei-deliberazione-cda-fs-italiane-su-dossier-alitalia
イタリアは鉄道高速路線網のようにオープンアクセス運行にせず国営は海外路線網と
地方州自治体三セクは国内航空路線網とうまく棲み分けして寡占体制を構築したが
事実上大失敗だったね。
割り切ってATR42-600型小型旅客機を駆使して便数を大幅充実させながら価格帯維持
させるなら鉄道路線はメガバス都市間高速バス路線網との破格客層の棲み分けで曖昧
となるがそうなると存亡を賭けて本格勝負となるのかも知れない。

114 ：
日立化成はみずほ芙蓉懇話会の味の素グループの
昭和電工に譲渡って搗布焼きでも始めるの？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52606090W9A121C1000000/

115 ：
LNERのアバディーン便は11月26日に営業投入されたが初期不良車両故障も
皆無で順調なようで2020年6月のダイヤ改正で全編成揃い踏みだね。
TPEのNova1号
2016年4月　受注契約
2018年4月　第1編成がロールアウトして車両航送
2018年7月　習熟運転
2019年8月　長期耐久性機器相性試験の合格
8月　リバプールライムストリート駅で公式披露
9月28日　営業投入
11月22日　リバプールライムストリート駅で3車種揃って公式披露
12月　ダイヤ改正で大量の編成が営業投入
HullのParagon号
2016年11月　受注契約
2018年8月　第1編成がロールアウトして車両航送
2019年8月　習熟運転
11月7日　長期耐久性機器相性試験の合格
11月25日　ハル駅とパラゴン車両基地で公式披露
12月15日　営業投入
early 2020　初夏ダイヤ改正で第5編成も含む全編成が営業投入

116 ：
リーズのネビルスヒル車両基地の800109F編成だがぱっと見では
車体台枠の歪みは無くまともそうだしDfT事故調査委員会の見解と
結果報告書公表時期よりけりとなるのか。
これって先端形状ごとブルーシートで覆ってドンカスター
車両基地全般検査工場まで重連で自力走行させてみて
違和感無しというなら全般検査いわゆる分解精密検査を
前倒し特別実施して異常が無ければ先端形状のみ部品交換
すればそのまま運用復帰させても大丈夫なんじゃね？
https://www.youtube.com/watch?v=2rafyg-QD10
https://www.youtube.com/watch?v=N2NBxpw_Akg

117 ：
日立製作所労働組合でなくイタリア金属労働者連合との
7月の労使協定のはなしね。
https://www.fim-cisl.it/wp-content/uploads/2019/07/20180716_Hitachi-Rial-Italia-informativa-annuale-1.pdf
賃上げ以外にダブルデッカー車Rockの年間計画生産数の
ノルマを頼むから引き下げてくれということで妥結したが
Rock/ETR521のほかETR700改修とclass802分担生産が
急遽入っておりETR1000の2次車とBluesまで手掛ける
となるとピストイアは笠戸なみにフル回転だろう。
水戸とナポリとカラブリアの各種部品生産もフル回転だし
ドライバレスメトロやシーリオはともかくETR500の
宙ぶらりんはE404電気機関車VVVF更新と客車群B改修なんて
どう考えても余裕無さで無理筋だし仕方無いよなぁ。

118 ：
New Hull trains arrival

https://www.youtube.com/watch?v=XN2_uwn1DM8

119 ：
Paragon号の802302F＆802303Fの2編成甲種輸送のyoutube映像だが
SEML線パドックウッドJCT駅通過ルートだとドーバー海峡隧道線経由
ではなくサウサンプトン港湾からアシュフォード車両基地へと
とりあえず一旦入れるつもりだね。
https://www.youtube.com/watch?v=rVurO70o-_Y

120 ：
スペイン高速線のオープンアクセス10年運行営業権フランチャイズ選定は
シード権のある西国鉄Renfe、地場産業Air NostrumとFS-Trenitaliaとの
合弁事業、SNCF-Rielsferaなどそれぞれ相手方が仲良く分け合って落札
したみたい。
https://www.railwaygazette.com/high-speed/three-operators-awarded-spanish-high-speed-paths/55229.article
プロポーザル選定一者随意契約案件のはずが競馬の三連単こと1着2着3着
抱き合わせセット販売とか3社競合の熾烈競争が期待出来るわけだし
これなら失注者からの仕返し訴訟沙汰で実施遅延させずに済むスキームだね。
まぁ車両計画はこのとおり各車種潤沢だし笠戸とピストイアは出る幕は無い
とは思うがFSテロが腐っても鯛なパリを目指さずにピレネー北麓まで
やって来たならばそのまま相互直通させる裏ドラ乗せて役満狙いがある
ということなのかな。
タルゴ客車牽引　Talgo台車　タルゴ
100系　1435mm軌台車　アルストム
101系　1668mm軌台車　アルストム
490系　1668mm軌台車　CAF＆アルストムフィアット
102系　1435mm軌台車　タルゴ＆ボンバルディア
112系　1435mm軌台車　タルゴ＆ボンバルディア
103系　1435mm軌台車　シーメンス
104系　BRAVA台車　CAF＆アルストムフィアット
114系　BRAVA台車　CAF＆アルストムフィアット
120系　BRAVA台車　CAF＆アルストムフィアット
130系　Talgo台車　タルゴ＆ボンバルディア
730系　Talgo台車　タルゴ＆ボンバルディア
検測車　Talgo台車　タルゴ＆ボンバルディア
実証車　AVRIL台車　タルゴ　ウズベキスタン高速線の新世代電車向けを想定？
実証車　FGT9000台車　RTRI＆日立＆川重　JR長崎新幹線向けのはずがフル規格にしたくて車両設計開発断念ｗｗｗ
さっさと新函館北斗車両基地構内に軌間変換装置を設置のうえ
FGT9000台車で都市圏中心繁華街の函館駅構内まで辿り着くように
しないと道南経済ごと終わるだろorz

121 ：
ここやイギリススレで連投してる障害者の投稿は、改行の位置が妙だったり文末がorzだったりするから判別付きやすいな。こんな過疎掲示板に投稿するしかできない哀れな人間。

122 ：
DfTとNetworkRailの五連単の抱き合わせセット販売というか借款枠さえ
引っ張って来れば全部当たり籤なんだね。
鉄道会社の車両設計開発陣が何処からとも舞い込むらしいメーカー試供品の
長期耐久性相性試験を行って部品一点一点から指名競争入札や随意契約に掛ける
製造委託業務分担の場合だとかつての日本国有鉄道や政令指定都市交通局の
前例踏襲気味な伝統的方式ェ
ボンバルディア社ダービー工場のAventra　3136両
交直476両　4x119　2014〜2017年製Electrostar
直流1380両　5x30、9x70、10x60
交流1182両　3x36、4x31、5x134、10x28
交直98両　4x17、5x6
日立製作所ニュートンエイクリフ工場のAT-x00　1994両
交直20m車174両　6x29　
交流23m車264両　3x56、4x24　scot向け
交流26m車330両　9x30、5x12
バイモード26m車808両　9x27、5x113
バイモード24m車165両　5x33　EMR向け
詳細不明24m車253両　11x13、11x10　Avanti-WCML向け振子車？
シーメンス社グール工場のInspiro　940両
直流940両　10x94　2024年最終編成納期厳守
CAF社ニューポート工場のCivity　648両
交流141両　3x31、4x12
高速電車60両　5x12
気動車306両　2x37、3x33、4x14、TfW向け77
客車141両　寝台車75、座席車66
シュタッドラー社のFlirt　514両
交流240両　12x20
気動車11両
バイモード227両　3x21、4x41、230＆769が車両設計開発が失敗した場合にOP権38両
LRV36両

123 ：
■CrossCountry
■Avanti West Coast class 220/221 voyagers ---> ?
(Virgin Trains)

124 ：
N700S系新幹線電車は鉄道会社が車両設計開発のうえローンチカスタマーとなった
いつもの手法だが2社分担生産は日車豊川が確定のうえ正式発注されたので差分
というか残りは日立笠戸だね。
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp191119.pdf
各年度末に納期品質保証厳守
2020年度　日車7本、日立5本
2021年度 日車9本、日立5本
2022年度　日車8本、日立6本
総額2400億円÷16両編成40本640両≒車両単価3億7500万円/両

125 ：
第6回鉄道技術展2019の出展ブースだが新規車両製造より
保線車両のほか車両基地全般検査工場での保守整備や
B更新魔改造が大好き協力下請企業ばかりじゃねぇかorz
総合車両製作所、JR東日本テクノロジー、東急テクノシステム、メトロ車両、
日本車輌製造、日立交通テクノロジー、
JR西日本テクノス、四国鉄道機械。近鉄車両エンジニアリング
ワブテック、マティサ、スペノ、プラッサー

126 ：
なんか変な誹謗中傷書いてすまん。

127 ：
コペンハーゲン地下鉄シティリンゲンはM3環状線が2ヶ月前に開業したが
IC4気動車の紆余曲折と違って順調どころかM4北港線も来春開業予定だね。
路線網図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Copenhagen_Metro_2019.svg
地下鉄電車
ドライバレスメトロ、寸法13000x2650x？の3両編成
1435mm軌台車、直流低圧750V第三軌条集電靴
http://italy.hitachirail.com/en/copenaghen-cityringen_382.html

128 ：
ETR500のE404の保守整備宙ぶらりんだがVVVF更新の時期なのにボンバルディア/ABBが
部品供給拒否するなら日立もアルストムフィアットも引き受けたがらないわけだし
まぁ仕方無いがE404はE403のほかE414のB更新との抱き合わせセット販売とか東芝が
中国鉄路HXD3型交流電気機関車の電装品を適用して引き受けてみないかい？
伊国鉄FSグループが所有する電気機関車の将来車両計画だが電装品基本構成は直流3000Vね。
フィルマ車
E656　461両→廃車解体中　800kWe×6基　120t　120km/h　1975-1989　直流1500V対応
かつてアンサルドブレーダが参加した合弁事業JV
E444R　113両→廃車解体中　1262kWe×4基　78.5t　200km/h　1965-1975　直流1500V対応
E632　212両　1400kWe×3基　103t　160km/h　1979-1987
E652　176両　942kWe×6基　106t　160→120km/h　1989-1996
---
E414　59両　1100kWe×4基　68t　250→200km/h　1992-1998
E402A　45両　1500kWe×4基　87t　220km/h　1994-1996
E402B　80両　1500kWe×4基　89t　200km/h　1996-2000
E404　61両　1100kWe×4基　68t　300km/h　2004-2005　交流25kV50Hz対応
E403　24両　1500kWe×4基　86t　180km/h　2005-2008　交流25kV50Hz対応
ボンバルディア（ADtranz/ABB）車
E405　42両　1500kWe×4基　82t　160km/h　1998-2002
E412　20両　1500kWe×4基　88t　200km/h　1997-1998　交流15kV16.7Hz、直流1500V対応
E464　718両　875kWe×4基　72t　160km/h　1999-2015　直流1500V対応

129 ：
ボンバルディアはE404とE403のVVVF制御装置と主電動機まるごと
E464ベースの電装品に換装すればそれで構わないはずなのに何故か
渋っているだけのようだ。
ETR500を在来線直流3000V区間専用格下げでETR1000の3次車30本を
近い将来に受注して分担生産したくないのか良く訳判らん。
OUT　750両
E656×461両　軸配置C-C
E444R×113両　車齢45〜55年目
E652×176両　軸配置C-C
IN　718両
E464×718両

130 ：
伊国内市場の機関車需要は既に一巡しており市場商圏として有望性皆無だとしてもアンサルドブレーダが
機関車製造から撤退した理由だがV250とIC4とシーリオLRVの開発失敗の余波で経営財務建て直しのための
選択と集中だけでは無かったと思うし一体何があったのだろうか。
1992年製のED500形交直流電気機関車のはなしだがitachiならでは調子良さ過ぎる謳い文句はともかく
瀬野八区間10.6kmの22.6‰連続勾配でばね下重量軽量化し過ぎた4動軸のおかげで濡れ落葉空転滑走
させたり消費電力量と直流変電所設備端許容値との絡みで深刻電圧降下と回生失効気味とのロデオ状態に
させたりと不具合だらけで散々だったね。
JRFお構い無しの日立単独でヒトモノカネジカンを投入してまで車両設計開発したはずが失敗として
早期用途廃車となってしまい心底懲りたのかそれ以来は機関車製造から完全撤退してしまった。
FMT2形三相交流誘導電動機　連続定格出力1000kWe5分間定格1125kWe、1C1M4群制御
FD3形ボルスタレス台車　軸重16.8t、モノリンクゴム式可撓継手、電動機台車装架
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1994/05/1994_05_03.pdf

131 ：
TEMU3000型交流電車はポンチ絵からすると1067mm狭軌台車を履いたAT-200のようだね。
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201911300006.aspx
http://img5.cna.com.tw/Japan/Photos/JpnNews/201911/20191130192315.jpg

132 ：
鼻先とか床下の機器カバーとかAT-300と同様の構造だろうね
フロントガラスはClass800と同じものかもと思ったけど上辺のカーブが違いそうだから別設計かな
カラーリングは日立のホームページっぽいｗ

133 ：
混みすぎ^^;GWR class 800
https://www.youtube.com/watch?v=2FzTI0Lew5s

134 ：
>>131
正面とか車内のCGもあった
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2994393
>>133
コメント欄で前の列車が運休したとか言ってるようにも見える
さすがにその酷いのが日常の込み具合じゃないだろうね

135 ：
台湾は基幹（高速線）がドーンとあって、高鐵・台鉄で地域の延伸がんばっているのね。
英国は都市間の整備がんばっているのだが、HS2の先行きがなんとも。。。。。。。。。
なんかHS2関連を見てると絵に書いた餅というか。。。。。。そんなのばっかりｗ
実効性のあるやつ立ち上げませう。。vv

136 ：
HS2は実効性のあるやつだよ
今のところ少し遅れるという話は出てるみたいだけど造られる前提で周りも動いている
これに異を唱える側は突然リニアとか言い出したりして、ここまで来たのを今更絵餅でひっくり返す気かって感じだけど

137 ：
つまりこういうことだorz
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2a/1992-8-23-kuha680-1.JPG
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/WestJapanRailwayCompanyType681-1000.jpg
七つの間違い探し♪
前照3灯
黄の先頭形状警戒色が無い
運転台後部乗降扉が無い
側面帯色
車体がアルミ合金でなくSPA-H鋼なのに気密構造
スノープラウが有る
あとひとつは？

138 ：
ちと前だが.....AZUMA 800109Flickr...
https://www.flickr.com/photos/robinpatricktrains/49066585771/

139 ：
台湾台鉄風味
https://pbs.twimg.com/media/EKngrjMUwAIiA-O.jpg

140 ：
台湾観光客は福金富とか立山黒部アルペンルートとか
681系ホワイトウィング編成とかそんなに大好きなんだなｗ
北陸新幹線金沢開業後には気勢特急へと転戦したが
穏便に余生を過ごすどころか和歌山新宮間200kmは
R300カーブ九十九折が延々と続く煮ても焼いても
喰えない路線特性のはずが160km/hのこぎり運転の
走行性能を積極的に活かしオーシャンアロー編成を
終着駅までの所要時間は延着5分で追撃しているよ。
そのまんま台北花連間200kmでTEMU3000型低重心車が
TEMU1000型振子車を煽り捲るというどう考えても
有り得ない日常光景が目に浮かぶのね。

141 ：
波被りや潮風塩分付着による絶縁破壊短絡の防護回路が作動して1回失敗しているわけだし
悪いこと言わんからダウリッシュワーレン駅とティンマス駅の2地点の構内跨線歩道橋にでも
高速通過簡易洗浄線というか屋根上と床下にある電装品機器ごとスプリンクラーの高圧噴射
タイプできっちりと洗い流せよ。
https://www.railmagazine.com/news/network/green-light-for-802s-to-continue-dawlish-running

142 ：
Class80xは波しぶきには耐性が有るんだけど波そのもがぶっかかる場合はエンジンが止まることがある（これはHSTでも同じ）
そこで止まったエンジンの再起動を今より容易にするアップグレードが検討されているらしい

143 ：
かつての陸軍鉄道連隊との付き合いで陸軍船舶部隊向け三式潜航輸送艇を量産したり
海上自衛隊呉鉄道補給部隊の絡みでSS-579あきしお資料館常設展示品魔改造と運営ごと
引き受けたりそんなことを電車生産の片手間に手掛けるイカレタ重電企業があってだな。
絶縁破壊短絡仕様というか耐海水性電装品の電気回路なんて設計開発は物理的無理筋だし
蓄電池併用ディーゼル潜水艦はプロペラスクリューはともかくマリンギアと駆動軸と
配電盤は艦殻内区画ごと防水しているだけだしなぁ。
E7系やW7系のように車体台枠に床下懸架した各種装置が床上浸水してしまい完全水没
した場合には使い物にならないため当該区間では絶縁破壊短絡が進行する前に
塩分付着を1日数往復して車両基地洗浄線まで持ち帰るよりは波打ち際前後区間で
しっかりと洗い流したほうが運行側も車両故障抑止常態化にはならないと思うのね。
ディーゼルエンジンの気筒内
エンジン直結の発電機側
変圧器トランス
昇圧チョッパ整流器コンバータ
VVVFインバータ制御装置
三相交流誘導電動機
車内照明用電力量供給装置SIV
車内空調用空気圧縮装置CP

144 ：
そういえば800と801のIEP事業は一定期間運行営業権フランチャイズが次期事業者になっても
同じ路線網で使用し続ける義務があるがもしかすると日立は車両設計開発で固め撃ちは得意だし
泥縄式出たとこ勝負は敬遠する社風だがアンサルドブレーダのように機器故障抑止常態化
やらかして敗退する場合とか最悪事態想定していなかっただろ。
ポーターブルックの789バイモード車いわゆる319交直流電車に軸出力520PS発電機端440kVAの
ディーゼル発電機を3発積んだ改造車のはなしだがサイリスタ界磁位相制御と定格247.5kW級
直流電動機な1M3T編成だと4両給電150kVAを除いて走行出力234kWe×4基が賄えるがこれは
都市圏近郊平坦線区向け机上理論値だよ。
改造プロトタイプの長期耐久性機器相性試験を実施して線路特性に合っているのか防水処理は
してあるのか閑古鳥が鳴く辺境過疎区間での回生失効対策の放熱抵抗器は積んであるのか
試験走行の記事すら見掛けずいまいち良く訳判らん。
もしかしたら実態を伴わず調子良い掛け声ばかりなのにGWRはペイサーの置き換えのため
769の4連19本を発注しているがウェセックストレインズを継承したエクセター以西区間は
ダウリッシュ波被りとトレベリン峠25‰連続勾配があるため2020年3月満期終了のはずが
契約延長ありきならそれで良いがそうでは無い場合に新事業者にとってシュタッドラー車の
代打抜擢で営業投入されるまでのあいだはもの凄く嫌〜な予感がする。

145 ：
車両の賞味期限のはなしだが車体はいくら頑丈でも特急電車の車両保全880km/日ベースで
26年目だと累計走行距離835万kmとなるが681系のwiki受け売りでは2024年廃車解体予定と
発表されておりまぁそんなところだ。
ほぼ同時期に営業投入されたE4系もE7系編成10本もの床上浸水のため代打抜擢するなら
猛吹雪の吹き溜まりごと木端微塵に蹴散らして最速240km/h信号誤差+9km/h頭打ち運転を
20‰積雪連続勾配区間で続けていたしせいぜい延命させて引き伸ばしても2024年頃までだな。
超長距離客車の付随台車だが車両保全660km/日ベースで54年間だと理論値1300万kmでも
1950〜1960年代の当時の日本では次々と新機軸台車に振り替えて遣り繰りしていたし
1980年代には各駅停車運用95km/h車の車両保全350km/日ベースへと格下げされており
1990年代には客車群淘汰のため用途廃車解体ラッシュとなっていたためまったく参考には
ならないんだよなぁ。
あまりにも遣り過ぎると2018年12月12日の東海道山陽新幹線のぞみ34号名古屋駅構内
トラブルのようにあわや台車分解寸前で大惨事阻止して危機一髪となるわけだ。
客車
Tipo-X64　505両　無償払下動態保存
Tipo-X66、X68　178両　無償払下動態保存Tipo-
Tipo-X75　80両　160km/h車のため推定で2029年頃まで
Tipo-X79、X82　161両　160km/h車格下げで推定で2033〜2036年頃まで
Tipo-Z85、Z86、Z93、Z96　830両
ETR500　330両　1992〜1996年製の300km/h爆走だし車齢27年目は2019〜2023年頃
高速電車
ETR450　1988-2015　27年間
ETR460　1993-2019　26年間

146 ：
欧州高速鉄道の｢覇者の座｣狙うイタリアの野望
フランス､英国の次はスペインに参入表明
https://toyokeizai.net/articles/-/317523
トレニタリアはETR400気に入ってるな
フランスだけでなくスペインにも持ち込むらしい

147 ：
2019〜2023年分担生産予定の2次車14本はフランスとスペインへの片乗り入れを
想定した見込み発注だったのかも知れないね。
主要駅間直線距離で相互直通距離按分相Rると伊770km：仏530km：西1190kmだが
地形制約よりけりのみちなり距離だと大西洋岸への渇望のため推定2600kmとか
テロ突っ込ませるの？
ナポリ〜ローマ　最速300km/h、交流25000V50Hz
ローマ〜フィレンツェ　最速250km/h、直流3000V
フィレンツェ〜ピサ〜ジェノバ〜ヴェンティミリア　最速160km/h、直流3000V
ヴェンティミリア〜モナコ〜マルセイユ　最速160km/h、交流25000V50Hz
マルセイユ〜アビニョン〜ニーム　最速300km/h、交流25000V50Hz
ニーム〜ベルビニャン　最速160km/h、直流1500V
ベルビニャン〜バルセロナ〜サラゴサ〜マドリッド南　最速300km/h、交流25000V50Hz
マドリッド南〜コルドバ〜セビリア〜カディス　最速300km/h、交流25000V50Hz
リスボンへお越しの際には大変便利で快適なセビリア乗り換えを是非ともご利用ください♪
カディス港〜タンジェ港　超過密海域なジブラルタル海峡の縦断航路105km
タンジェ〜カサブランカ　最速300km/h、交流25000V50Hz
線路は続く〜よ〜何処まで〜も〜♪

148 ：
その東洋経済記事では独自取材内容なのか仏SNCF路線向け2次車14本と
西Renfe路線向け3次車23本とかさらりと記載してあるね。
近代欧州列強帝国主義時代のうち内陸国であるオーストリアハンガリーと
スイスの国内需要物流というか兵站線と自由貿易体制の維持のための
港湾への渇望と執念はもの凄かったが現代も海洋国家であるイタリアの
大西洋岸への中華人民共和国の太平洋岸への内海でなく外洋大海原への
紛争チョークポイントお構い無しの自由航路への渇望も相当なものだろ。

149 ：
フレッチャロッサ1000でナポリからバルトネッキア国境まで
所要時間7時間25分ものシーハイル号が営業運行開始だとさ。
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/9019

夜行シュプール号だと金曜日23時頃までにトリノに到着して
テロ寝台特急列車アルテシアナイト号の通過を待ち受けて
雁行させながらブレッソーノ駅構内で運転停車扱い乗降扉閉鎖
のまま数時間馬鹿停車させておき土曜日早朝にスキー場銀座に
到着のうえ新雪斜面スノーパウダー目当ての行楽観光客とか
このほうが需要がありそう。

往復乗車券指定席特急券とリフト2日共通券とホテル宿泊予約
決済済兌換券と最終日温泉施設利用優待券と初心者道具貸出の
優待券を抱き合わせセット販売とか日帰り客向けの同日利用
往復乗車券指定席特急券とリフト1日券と駅売店おみやげ購入
利用限定金券などワンパックにした特別企画乗車券ばら撒きで
E4系Max編成を満員御礼常態化させたというあざとい商売で
サービス提供している企業があってだな。

150 ：
AZUMA 800109のスペア!?w

https://pbs.twimg.com/media/EJVsFvsWoAIfSKc.jpg

151 ：
LNER AZUMA

Harrogatet通るようになったりSunderland.行くようになったり忙しいのね^^

152 ：
>>150
このモック、ライト回りが出来悪いんだよね
実車と違ってライトの上辺とボディーの継ぎ目のラインの角度が合ってないし

AZUMAは9日だかもうすぐインバネスまで行くしLNERのHSTは10日後の15日が最終
勢いすごいだわ

153 ：
Go ahead @Hull_Trains Paragon

https://pbs.twimg.com/media/ELBBgP9X0AMtMjV.jpg

154 ：
>>150
初期車はライトまわりがリベット打ちであり右下に三角の交換ハッチがあるが
新型はガワごと外せるようになっており800109Fのスペア補修部品なのだろう。
戦時設計やっつけ仕事というか台車重心直上の乗務員扉後部と乗降扉前部との
境界で車体台枠だけ残して壊れた運転台先頭形状まるごと建設重機でぶっ潰して
運転台先頭形状の新構体と車体側構体との継目にボルト入れてアルミ鋼板は
スポット連続気密溶接のMIG溶接でまるごと換装するつもりかも知れないなぁ。
MTIJ2019出展ブースだが新規車両製造企業は日車と総車だけかと思いきや
日立交通テクノなど車両基地全般検査工場で保守整備や改修改造を手掛ける
テクノ系各社揃い踏みのなかでWabtecも何気に参加しているね。
日車豊川や総車横浜では日立笠戸や川重神戸とは違って自社製品のB更新時期に
大都市圏大手私鉄の長大編成が系列地方中小私鉄のフラッグシップ短編成へと
転戦する際には中間電動車の解体部品取りで電装品足回りセットの予備捻出
のほか増設運転台や車椅子便所の設置など各種改造を手掛けているよ。

155 ：
ETR521のN024F編成はFMN車に急遽変更されたようでMILANO FIORENZA駅構内で
沿線自治体関係者も招待して習熟運転開始の披露式典を開催したようだ。
https://pbs.twimg.com/media/ELA5RH0W4AAoJ9f.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ELAwrf9W4AAUkZU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ELA7bMlWkAErLcX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ELA8EFeXsAE8VMN.jpg

156 ：
News!!
https://twitter.com/Clinnick1/status/1202847640851034112
(deleted an unsolicited ad)

157 ：
PS.
https://www.railmagazine.com/news/network/hitachi-to-build-23-trains-for-avanti-west-coast

158 ：
ETR500在来線格下げすればETR1000がもう30本増備する必要があるのかなとは思っていたが
フランス路線網とスペイン路線網へのFS市場参入によりピストイア工場は数年間分もの
受注残バックオーダーを抱えることとなるしレッジョカラブリア工場も部品生産だけでなく
組立艤装しないととても業務が回せないわけだ。
ナポリ工場は電装品を一手に引き受けるが水戸工場も手一杯だしFiremaカゼルタ工場ごと
事業買収してしまいナポリ都市圏の分工場化ねぇ。
2023年時点でTipo-X75型客車も車齢48年目で経年劣化廃車解体ラッシュが続くと思うが
ETR500客車は高速走行により累計走行距離が伸び過ぎているならB更新で台車新製しないと
台車枠と軸受と車軸の破損で深刻事故やらかす可能性が高くなるため日本国内鉄道各社では
さっさと用途廃車解体してしまうかそれまでの検査頻度とは違って打音や超音波など
非破壊検査を頻繁実施する必要があり保守整備費用も従来より大幅増大することになるのね。
Jazz液体変速機式気動車とPop電車とRock二階建電車とBlues電気式気動車の大量増備は
窓を埋めるためにあるがE464直流電気機関車の160km/h牽引はイタリア国鉄FS路線網以外に
スロヴェニア路線網へと相互直通しか遣い途は無さそうだがその場合には客車と貨車の
どちらを想定しているのだろう。
Tipo-X客車
1964〜1985年各社製、180km/h車、4359→2000両程度
X64型505両、X66型1460両、
X70型597両、X75型530両、X79型1175両、X82型92両
Tipo-Z客車
1987〜1993年Firema製、IC用200km/h車、830→450両程度
ETR500客車
1992〜1996年各社製、300km/h車、330両
一等特車30両、一等車30両、食堂車30両
二等車90両、普通車150両

159 ：
FSだし24m車12連協調運転でリバプール行きとホーリーヘッド行きの
クルー分割併合とかやらせるだろうが北ウェールズ海岸路線の
非電化区間135.3kmの果てにあるアングルシー島の駅近接の車両基地
応急修繕係の遺恨の地域住民雇用確保がねぇ。

交流電車　class803相当7連10本70両
ディーゼル発電機併用交流電車　class804相当5連13本65両

電車とバイモード車との按分付加させる連立方程式でなく丼勘定
受注総額3.5億£499億1000万円相当÷2車種135両≒車両単価3億6971万円/両

160 ：
Hitachi to build 23 trains for Avanti West Coast
https://www.railmagazine.com/news/network/hitachi-to-build-23-trains-for-avanti-west-coast

ウェストコーストの新車も順当に来た
電車版7両（おそらくこれがClass803）が10編成
Bi-mode5両（これはたぶんClass802）が13編成

161 ：
https://wales247-1dee.kxcdn.com/wp-content/uploads/2019/12/2019-11-20_FTWCP_Birmingham_New_Street_Hitachi_01-750x430.jpeg
https://wales247.co.uk/new-trains-to-improve-customer-experience-and-capacity-in-north-wales/
画像見るとほぼほぼClass800の見た目だけど、ライトの中だけは今までの丸い汎用品でなく専用デザインのLEDに変えてきそう
でもこの懐かしのCGのような細いくの字のLEDテールライトではないけど
https://www.youtube.com/watch?v=MMu3uy_A5U8

162 ：
Avantiのclass221置き換えだが公式ツィッターも来たったｗ
https://twitter.com/HitachiRailEU/status/1202870662303559680
ダーリントン界隈地場産業醸成のためのニュートンエイクリフ工場
社会科見学の遠足誘致で50校の教員92名を招待したところ生徒さん
6千名も決まったそうだが人気観光スポットとやらになるとは言っても
踏切立往生の交通事故対策マナー向上の具体的啓発もしておいたほうが
良さそう。
https://twitter.com/HitachiPeteF/status/1202250252511842306
(deleted an unsolicited ad)

163 ：
ウォルバーハンプトン郊外のシュルズベリー線沿線にある
アルストム社オックスレイ車両基地を宿借りするそうだが
FSのアルストムフィアットとペンドリーノ電車に対する
圧倒的力量関係のほかに置き換え対象がclass180でなく
class221だからこそとりあえず穏便に済んだのだと思うが
ここの受け持ちはTfW向けclass175のみだっけ？

164 ：
バーミンガムからホーリーヘッドへはクルー経由でなく
ウォルバーハンプトン、シュルズベリー、レクサム、
チェスター（スイッチバック）経由とか何だこりゃｗ
重要部検査や全般検査のその都度にドンカスターや
スウォンジへと甲種輸送するにはあまりにも距離が
有り過ぎてナンセンスだしまぁ良かったね。
スウォンジ車両基地〜Maliphant JCT信号場〜Briton Ferry駅
〜Hendy JCT信号場〜Craven Arms駅〜Shrewsbury駅〜

165 ：
Avanti向けはロックレールとアバディーン投資信託が車両リースと保守整備と借款枠を
引き受ける合弁事業JVを設立するがメガバンク数銀行が最近にポーターブルックへの
借款枠を供与していたのでてっきりとそう思っていたが違っていたのね。
アルストムの英国事業だがフラッグシップとも言える振子電車の390は2001〜2004年製
9連53本が主力としてFirstがFSを巻き込んで仕方無く継続使用することになったと思うが
2009〜20012年製11連4本はともかく中間車MTユニット31組とかエンゼルトレインは
ヴァージントレインズに唆されて2次車として導入したがAvanti事業満期終了となる
2031年頃には2次車のうち中間車MTユニットは初期車が累計走行距離が逝き過ぎており
それに併せて早期用途廃車解体は避けられないわけだしどうすんのよ？
液体変速機式気動車だが180の2001年製200km/h車はGCとHull→EMTが使用しており
最近の英国鉄道業界では二酸化炭素排出ゼロと引き換えに内燃機関全廃を2050年まで
繰り延べたいとかトーンダウンさせるコメントの観測気球をぶち上げているようだし
175の2000年製160km/h車に走行特性を摺り合わせてTfWまたはGCに纏めて引き取って
貰うなど保守整備拠点をばらけさせるより集中運用したほうが巧く回せると思うのね。
リバプール界隈
プレストン車両基地全般検査工場（最近に閉鎖）
ウェバーツリー車両基地
ウィドネス車両基地全般検査工場
マンチェスター界隈
ウォルバーハンプトン車両基地
MCWF工場（HS2線建設主体に譲渡して閉鎖解体済）
BRCWC工場（商業施設再開発のため閉鎖解体済）
ウォルバーハンプトンからバーミンガムスノーヒルへはハウサームス駅で貨物路線が
伸びており超低床路面電車LRTへ転用化されているため気動車やバイモード車なら
パンタグラフを挙げて冒進短絡事故をやらかすことも無いし電停で乗降も皆無だし
甲種輸送の通過くらいは物理的可能なんだな。

166 ：
バイモード24m車の編成有効長と2編成協調運転のプラットホーム有効長の
物理的制約のはなしね。
ロンドンユーストンからチェスターへはクルー経由のほうが早着するだろうが
バーミンガム経由でウォルバーハンプトンやシュルズベリーにも寄るというなら
シュルズベリー駅構内ホーム有効長よりけりとなるがここで増解結させてしまい
ホーリヘッド行きとスウォンジ行きとの2系統を流したほうが纏まった旅客流動数の
地方都市同士需要を拾えるのかどうかいまいち良く訳判らん。

167 ：
Hull Trains & LNER
https://pbs.twimg.com/media/ELIpli_WoAIaRCU.jpg

168 ：
2020年3月春ダイヤ改正のはなしだが笠戸工場から人知れずにJR2社の車両基地へと
搬入されていたのかこれから生産ラインに無理矢理に割り込ませて短期集中決戦
やるつもりなのか知らんが北九州の415系鋼鉄車と西九州のキハ66系と秋田界隈の
キハ40系列はもはや御役目御免なんだな。
九州旅客鉄道は小倉荒尾間は821系で大村線経由長崎佐世保間はYC1系でそれぞれ量産編成を大量投入
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53052910W9A201C1LX0000/
東日本旅客鉄道は男鹿線はE-VE801系で斉一化
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20191203.pdf

169 ：
>>168
両方前から決まってて製造スケジュールも組んでるでしょ
ダイ改プレスのちょっと前に情報出るなんてよくあることだし
あと両方そこまで数は作らないから余裕じゃない？
おまけにYC1は川重だ

170 ：
あれれ、YC1って川重なの？

171 ：
ロンドン側発着駅が同一だったなら誤乗車しそうだorz
ヴァージントレインズからアヴェンティウエストコーストへの
業務移管は明日からだがclass390の車体新塗装ヤメレｗｗｗ
https://twitter.com/AlstomUK/status/1200449470615490560
(deleted an unsolicited ad)

172 ：
>>170
そうだね、東/北に電気式納めてる実績ある川重になった感じだね
とりあえず男鹿線向けが5編成10両で(以下推測)821系はどうせ毎年3連を5本とかの数本ずつの導入だろうな
とりあえず笠戸の能力分かんないけど春までに(3連5本として)15+10の25両作るくらいの容量はあるでしょ？

173 ：
東のハイブリッドシステムは日立のなんだし日立が電気式を造ることは何も問題ないのだけど時期的に日立のキャパがなかった
YC1に限らず沢山他社に流れた感じだったからなー

174 ：
>>173
言われてみればそうだね
というか純粋な日立のハイブリッド車って国内に居なくない？

175 ：
まあ国内ハイブリット車って、東以外で営業運転してるのトワイライト瑞風くらいで、
あとは近車の試験車が一時観光列車で運転されたり、最近日車からひだ用HC85が出場したりという程度だよね

176 ：
Class800はあっという間にイギリスでBi-modeを当たり前のものにしたのが凄いな
今ではボイジャーやアデランテが架線下を爆走してることに違和感が出始めた

一方で他のBi-modeを見るとClass769Flexはいつになったら使えるのかまったく見えてこないし、怪しげな改造のこれはともかくとしても
シュタドラーのClass755も一応営業運転始まったことになってるけど、まともにダイヤを埋められずについにバス代行体制でしのぐとか言い始めてる
日立もClass800を安定させるのに苦労はしてたけど、いきなり高い性能を要求されるHSTやIC225の置き換えをBi-modeで粛々と進めているのは結構凄いことだと思うわ

177 ：
Euro Starを....リプレースしないのかな？（あんまり好きじゃないのよね）
どこに言えばいいのかな？

178 ：
最近ヴェラロの投入で初代はだいぶ減ったし、一部はリニューアルされたから今リプレースってタイミングじゃない気がするけど

179 ：
>>178 そうなんだぁ^^;あんがとー

180 ：
電力幹線網連系向け機器だがスロベニアに続いてポーランドもだね。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/12/1203.pdf

181 ：
AWC802系イメージ
https://i2-prod.dailypost.co.uk/incoming/article17375184.ece/ALTERNATES/s1200b/1_First-Trenitalia-whose-new-Avanti-West-Coast-rail-service-starts-on-Sunday-8-December-has-today-aw.jpg
North Wales rail passengers set to benefit from 'bullet train' services on West Coast main line...............
https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/north-wales-rail-passengers-set-17374735

182 ：
802の400番台だと26.0m車で大丈夫かな？と思いきや390中間車を凌ぐ
長尺なmark5I実証客車はもともとWCML線向けインターシティ250
プロジェクトだったね。

急曲線S字カーブが続く九十九折区間では車両限界のほか台車軸距
よりけりで内輪差外輪差により軌道敷機器を乗り越す不具合が
発生することもある問題は解決済のようだがこれでアングルシー島
ホーリヘッド駅まで突っ込ませる気なの？

390　制御車23.9m、中間車25.1m
221　制御車23.85m、中間車22.02m
mark3　中間客車23.0m

183 ：
亜瀝青炭の炭鉱にはコールベッドメタン爆発事故がつきものとして
いわゆる防爆シリーズのはなしだがプラグインの小型ショベルカーは
充電120分の稼動120分とか災害初動や短期集中決戦な作業現場向けだな。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO53127650Z01C19A2XA0000

184 ：
豪QLD州珊瑚海北線ブリスベンロックハンプトン間638kmを人知れずひた走り続ける1997年製のETT型振子交流電車は
8000系、383系、883系、283系、ETT、885系、TEMU1000型という風に一連車種と連荘して量産され続けているが
ETTは平坦線均衡速度210.0km/hであり1067mm狭軌最速記録を試験運転で叩き出しているがWCML線642kmに匹敵する
長距離運用と列車安全防護観点のため営業運転は160km/hと控えめにしており2016年に2回目のVVVF更新しているね。
2016〜2019年ボンバルディア製のNGR編成6連75本はボンバルディアのほかアバディーン投信、ジョンレイン、伊藤忠
による4社JVで借款枠と32年間一括の車両保守整備リース会社を提供しているがETTリプレース案件のためではなく
ゴールドコースト線の高頻度多運行体制を担う役割のようだしETTの6連2本はまだまだ安泰だなぁ。
アジリティやAvanti向け車両保守整備リース会社の枠組みかぁ。

185 ：
GWR 800 No. 800 306 Harold Day WW1 GWR Staff Memorial Departs Paignton 8/12/19
https://www.youtube.com/watch?v=OzhAP4GLZvw

186 ：
笠戸からの甲種輸送のyoutubeアップロードのはなしだが
鉄道各社向け新型電車に混ざって相鉄8000系10連とか
JR南武支線のクモハ205とかナンダコリャｗというより
ちょっと妙だな。

電装品足まわりのB更新オーバーホールくらいなら
通常は鉄道会社車両基地全般検査工場で手掛けるため
どういう風の吹き回しなのかは良く訳判らんが
遠路遥々とメーカー工場への持ち込みなんだね。

187 ：
LNERあずま号はローランド便に続いてハイランド便も運行開始したが800104Fはセントアンドリュークロス旗なんだね。
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/azuma-trains-arrive-on-highland-chieftain-route-
https://www.youtube.com/watch?v=x-mIHIpn_mw

188 ：
ブリテン島本土の各カントリーにとって地場産業振興と海外資本工場誘致など
各自治体の推進政策をぶち壊しにして首都圏集中の中央集権化を推進したくて
したくて堪らない思惑が見え隠れするロンドン政府こと英国議会のはなしだが。
貴族院の改選というか次回授爵家襲名披露は2022年頃として立憲君主制内閣組成の
庶民院は12月12日選挙のため与野党官民の有権者に対するリップサービス合戦は
はなし半分に聞いておくのが正解という眉唾ものレベルだとか酷い扱き降ろしの
率直意見コメントには笑えた。
いよいよ明日こそが趨勢判明するターニングポイントだな。

189 ：
Brand New TPE 802216 + Hull Trains 802303 Together At Eastleigh - Tuesday 10th December 2019

https://www.youtube.com/watch?v=tMLfyuUx1hk

レア編成w

190 ：
(JR東)新幹線試験車両E956形｢ALFA-X｣400km/h走行試験

www.youtube.com/watch?v=kzEchhdPgxA

川重と折半型^^

191 ：
#Azuma launch in #Inverness!
https://twitter.com/LNER/status/1205049651042422785
(deleted an unsolicited ad)

192 ：
>>190
国鉄新幹線フル規格路線網の潜在的ランカーブっぷりというか
東北新幹線では都市圏騒音公害対策のため400km/h運転なんて
チンタラ省エネで流しているわけで450km/h以上のデータ取りと
沿線苦情殺到を狙って来るとかそれくらいの前例踏襲主義でないと
いまいちインパクトが無いとかのたまうとそれではスピード狂
ジャンキーだなorz
上越新幹線燕三条駅構内でのE952形+E953形実証編成の425km/h爆走っぷり
https://youtu.be/i1Bmu_BUXNQ
東海道新幹線米原京都間での955形実証編成の443km/h爆走っぷり
（鉄道ファンが勝手に撮影したyoutube映像が以前存在したが案の定依頼削除された？）
https://www.youtube.com/watch?v=QEi3qRIbMxc

193 ：
もはや電車と超重量級戦車との区別すら付いていないというか。
http://3.citynews-ilpiacenza.stgy.ovh/~media/original-mid/70180974926713/incidente-ferroviario-in-stazione-gatti-ilpiacenza-15.jpg

ピアチェンツァ駅付近でやらかして怪我4名には大変申し訳無いが
死者ゼロで済んで不幸中の幸いだが相手車両は不運過ぎた幌馬車の如く
木っ端微塵にされ哀れ無残じゃねぇか。

194 ：
CG - Class 801 IET East Midlands Railway (5 Car) Departing for the Test Track
https://www.youtube.com/watch?v=OpMCk22CF2o

195 ：
class800系（車輪なし）
https://zenoot.com/wp-content/uploads/Hitachi-Rail-Newton-Aycliffe-e1544950659509.jpg

196 ：
日立レールSTS米国支社ことUS&Sだがウェスティングハウスのピッツバーグ本社跡博物館で
サイバーセキュリティシステムエンジニア担当者募集の就職説明会を開催したようだが
実演デモの勝ち抜きオーディション大会だとかテレビ番組のスター誕生かよｗ
https://twitter.com/HitachiRailSTS/status/1205439785340407811
https://careers.hitachi.com/jobs/4835230-cybersecurity-engineer
(deleted an unsolicited ad)

197 ：
止め?HS2
https://www.smh.com.au/world/europe/johnson-could-scrap-200-billion-high-speed-rail-link-20191209-p53ieb.html

198 ：
そういえばTyne&Wear電軌線の地元自治体第三セクター事業Nexus社だが地元自治体が
新型車両の導入補助金の予算拠出の打ち切り示唆どころか幹部総払いになったが
取締役会や地方議会小委員会は大紛糾どころでは無いみたいだし一体何があった？

Nexus新社長は英連邦ニュージーランドのKiwiRailへの出向者が舞い戻って来ており
KiwiRailのほうは羽振り良く大規模線路設備近代化改修計画をぶちあげている。
https://www.railjournal.com/policy/draft-new-zealand-rail-plan-outlines-governments-10-year-strategy/

オークランドウェリントン間は距離756.4km、1067mm狭軌、全線電化
ほとんどの区間は交流25000V50Hz架線、ウェリントン都市圏のみ直流1600V架線
かつて早期用途廃止された寝台特急列車は最速96.5km/h、所要時間12時間、表定速度63.0km/h
ちなみに1200トン牽引の貨物列車は速度制限45km/h

ETTやTEMU1000など振子車よりTEMU3000の低重心車など座席夜行快速電車のほうが
線路特性は適切妥当だと思うがメンテナンスフリーやらかして20系寝台客車編成の
シルバースター号は航空路線充実政策転換過渡期で早期用途廃車され日立と日車は
事実上出入禁止が続くが英連邦シンガポールとLVMH-Belmond社が客車25両を仕方無く
引き取って豪華居住空間をさらなる超豪華居住空間へと魔改造してイースタンアンド
オリエンタルエクスプレス号E&OEとしてシンガポールバンコク間で定期運行している。

199 ：
165の続きのはなしとして二酸化炭素排出ゼロと引き換えに内燃機関全廃を2050年まで
繰り延べたいとかこんなもんはドンキホーテの空想的理想論の時間稼ぎでしか無い。

EU諸国各種業界ではグリーンディールマスタープランいわゆる欧州地域内での
温室効果ガス総排出量のうち輸送力が25％となっている現状を危惧してLNG石炭
重油等原子力風車太陽光以外の各種火力発電所での発電量と天然エネルギー資源の
使用の総量規制および都市圏大気汚染環境公害の緩和が謳い文句のため耳障りが
良いはなしだが何だか取り込み詐欺師による下手糞な三文芝居のようにも思える。

条約諸国に義務化される国内需要総量規制であり将来的に経済発展阻害と作戦機の
灯油や戦車の軽油石炭液化エアザッツなど各種化石燃料使用機器を葬り去るための
条約破り国家のみ生存圏確保のため真に受けた周辺他国の富国強兵政策を阻止する
時間稼ぎでしか無い事実上軍縮交渉なんだな。

二酸化炭素CO2
メタンCH4
一酸化二窒素N2O
六フッ化硫黄SF6
ハイドロフルオロカーボンHFCsとパーフルオロカーボンPFCs

200 ：
温室効果ガスのほとんどは二酸化炭素とメタンいわゆる酸化という物理化学現象だし
光合成とサバティエ反応を商業ベースに乗せる基礎研究蓄積と要素技術確立させないと
乗り切れないわけで24世紀中には実用化されるであろうシロモノだと思うのね。

イギリス国教会とローマ教会と福音教会の信者が総主流派を形成するブリテン島住民は
適応や突然変異への進化論全否定のように光合成とサバティエ反応の物理化学法則を
肯定する意識改革はサルガッソ海で二酸化炭素から光合成で酸素を大量供給し続ける
褐藻群の有り難味に怯えるようでは22世紀中も至難の業だとは思うがどうなんだろう。

日立金属と三菱日立パワーシステムズは白金懐炉や水素燃料電池などセラミック
マテリアル素材の自社開発急先鋒だと思うがサバティエ反応とはその真逆現象だし
民間企業は営利事業であり公害対策環境商売なんぞ日本国内市場くらいで海外市場では
全く価値が見出せずに商売にはならない現状が続くわけだが世界中の競合他社と
足並みを揃えずにヒトモノカネジカンだけ浪費し続けることは意味が無いと思うし
24世紀中には商業ベースに乗せることが出来そうなシロモノだろ。

英国鉄道業界ではレール引っ剥がし推進運動？濡れ落葉撲滅運動ｗブナ伐採大会を
散々と繰り広げているが日立製作所労働組合が福利厚生と称して掻き集めた組合費を
社員家族慰労ピクニックに半強制参加させる記念植樹祭とは真逆な方向性だよ？

ティーズサイドも清掃局焼却炉に地域排出可燃ごみでなく北米で伐採した新パルプを
大量輸入して積極使用しようとか馬鹿げたことをのたまわっているがその足元には
数億年前に伐採せずに樹木化石となったシロモノが大量に埋存しているではないか。

201 ：
日立製作所の経営陣は将来的な技術知識日進月歩を伴う地域社会のより豊かなサービスの質と量を
享受する具現化こそが日本式の継続事業の本質であり欧米式のサスティナブル焼畑商法取り込み詐欺
とは全く次元が違うことくらいは認識しているとは思うのだが最近の経営判断は迷走し過ぎているぞ。

日本国内市場の省エネ対策と公害環境対策にやる気が無いと総花式事業展開でないと日立グループの
社会的使命は事実上終焉するとか独善的な馬鹿げた悲壮感を持たずに割り切ってしまい子会社の
日立金属は三菱日立パワーシステムズでなくJX金属いわゆる祖業の日立鉱山に押し付けてしまう
ほうがよっぽど社会のお役に立てるような気もする。

202 ：
ボンバルディア社バウツェン工場テストセンター6590平米だがモントリオールとベルファストが
機体設計思想として筋の悪過ぎる旅客機開発計画の乱発したことにより経営財務悪化してしまい
航空機向け流体力学的正面断面変化率の風洞実験設備がある2拠点を手放さざるを得なかったが
高速電車向け流体力学的正面断面変化率の風洞実験設備を独DBや伊FSから宿借りすることも無く
自前設備を新規保有することとなりようやく高速電車の自力車両設計が出来るようになったとさ。

編成有効長120mとして3線路仕切り区画が可能となっており防水気密性能、静的重心と耐荷重など
軸重計、動的重心と瞬間最大風速衝撃加速力、曲線通過時の挙動重心とレール横圧など応荷重測定と
いろいろ多機能な流体力学的風洞実験設備なんだね。

急曲線通過直後のこぎり運転とV2決定失速速度域の160〜200km/h域は挙動重心と姿勢制御安定化だし
風速規制前後での全力疾走と急降下反転急上昇速度域の400〜700km/h域は構造計算と耐衝撃加速力
よりけりだし鉄道車両製造企業や航空機製造企業は利用出来る風洞設備が無いとはなしにならない。

https://www.railjournal.com/fleet/bombardier-launches-bautzen-test-facility

203 ：
風速規制徐行運転になりそうな72km/h≒20m/sでの全力疾走360km/h≒100m/sの相対速度とは
400km/h速度域を超えて来るわけでそこに土砂崩れの岩石や不運過ぎる犠牲者や鹿や猪など
質量36.25kgが慣性法則の範囲内で吹っ飛んで来て運転台前面形状に直撃すると耐衝撃加速力
4903.325gal≒5Gもの破壊力だし鉄道車両は旅客機と違って乗客乗員多数の命を預かるわけだし
列車防護観点の国際共通認識でもそうなっているよ。

204 ：
マイアミデイド工場は2都市の地下鉄電車の現地生産が最盛期を迎えつつあるがそれとは違い
サンフランシスコ都市圏ピッツバーグベイポイント工場をボンバルディア社へと叩き売る
羽目に遭ったとされる日立レールSpA米国支社のHART出資と車両納入の兼ね合いで迂闊に
濡れ衣を着せられて類が及ばないようにすることが必要となるかも知れないが苦い教訓だな。

ホノルルHART社はハワイ州運輸局HDoTや連邦予算編成会計検査院GAOからの特別監査に続いて
米国上院議会証人喚問3回目は中堅若手従業員まで連邦召喚状を喰らって内部資料提出の
義務が課せられたが特別背任事件として連邦警察FBIも新規参戦して来ており内部K者
続出の様相なんだな。

取り込み詐欺師共謀者たちロビンス会長とチャップマン代表取締役社長とヤングリング
副社長は次々と逐電遁走してしまい残された従業員たちはロンドンバーミンガム高速線HS2
のように海外市場建設単価帯と乖離し過ぎた総工費概算青天井を提示し続けるかダラス
ヒューストン高速線TCPのようにアートギャラリーとかバーチャルな開業後妄想世界へと
ひた走るしか途は残されていないのだろう。

まぁ屈指の観光地である真珠湾周辺地区だし超優良ドル箱路線へと変貌を遂げるであろう
事業成立要件定義の費用便益予測BCは精度だとは思うが全当事者が全く価値を見出したくない
とされる路線網がもうひとつあったよね。

およその都市圏後背地人口だがECML線系統とWCML線系統の在来線特急電車群を纏めて駆逐淘汰
してしまう杞憂でもあるのだろう。

ロンドン首都圏881万人
シャー地方1215万人
ノーザン4地方＋シャー地方のうち2辺境地区（カンフォースとサースクの以北から）310万人
スコット2都市圏間366万人

205 ：
HARTリスク管理担当のジョンソン役員はろくすっぽ建設進捗率があがっておらず
建設費執行額実績も低く連邦補助金とホノルル市予算だけで賄っているというのに
オンブズマン会に対して総工費概算青天井のほか図々しく居座り続ける日立レールへの
責任追及と追加出資を提示してみたが論理破綻しており案の定一蹴されたようだ。
https://www.civilbeat.org/2019/12/new-hart-analyses-show-millions-of-dollars-in-added-rail-costs/
現時点は出鱈目活荷重規格な連続高架とかいう堅牢構築物の土木建設進捗管理係の
社員はほとんどが逐電遁走してしまい特別背任事件捜査の証拠資料提出対応する
残務整理部隊くらいなのだろうが連続高架完成後に電気系統と信号系統と車両納入と
保守整備などの各種業務で居残る必要がある主要株主であり協力下請け企業である
日立レール従業員が実働主力部隊として居座り続けるのが悪質過ぎるだとか全く道理も
通らない見当違いな批難をしており取れる位置にも無い責任を擦り付けてみたり
減資後に追加出資させたらどうかだとかナンダコリャだしコイツラまるで保身のため
勝手に人を売り飛ばす邪な密告者まがいかよ。
いや。凶悪仕手筋みずほグループなんだからホノルル市交通局には黄金株と出向者の
取締役1席の割当だけで押し切ってしまい第三セクター事業経営権奪取と系列子会社化
くらいは出来そうなピンチとチャンスとの両面性質がある絶好商機かも知れないなぁ。

206 ：
無味TPE & Hull Trains
https://railscot.co.uk/images/71000/x71477.jpg.pagespeed.ic.kKriy9I1jL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EL2HOBgXYAERlOe.jpg

207 ：
LNER向け800と802の9連パスハンター仕様は動軸数と編成出力など走行特性を揃えたとは思うが
ツンドラ酷寒地気候の遅い春の雪解けまでの遅延運休情報とか運行体制状況推移は興味深い。
wiki受け売りを鵜呑みにするとしてハイランド方面5点間直線距離132kmはたぶん厳冬期には
三日三晩猛吹雪とダイヤモンドダスト煌く蒼氷アイスバーンが交互にやって来るような
16.6‰連続勾配区間なんだね。
そのような気象条件でR300カーブ九十九折25‰連続勾配区間を1067mm狭軌で敷きまわした
石北本線や高山本線とは違って難易度的には楽勝だとは思うが26mもの長大車体の車重と
パワーウェイトレシオよりけりだし推定で83〜105km/h程度で登山下山なら上出来だろう。
パース駅　海抜10m未満
Drumochter峠　標高452m
アビモア駅　標高320m
Slochd峠　標高401m
インバネス駅　海抜10m未満

208 ：
お揃いTPE Nova 1
https://pbs.twimg.com/media/EL783d3XsAE4gEB.jpg

209 ：
日本原子力研究開発機構JAEAは東海村でPu保管箱グローブボックス？使用済燃料棒ドライキャスクｗの
錆び穴空き放射能ダダ漏れを検出したとかどう考えても防護観点が皆無で運用思想がトチ狂っており
東海原発2号機は廃炉作業に向けてトドメを刺したかたちだな。
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3858408.htm
日立製作所水戸工場いわゆる勝田と大甕の2地区だが2011年東日本震災津波により東海原発2号機が
海没して炉内清掃作業後は口火状態のまま小康状態となっているが相変わらず30km圏周辺地域ごと
禁忌避け地扱いなのか鉄道電装品の設計開発量産が停滞するのも当たり前だし車両組立艤装の
笠戸工場にも波及させ始めているようにも思える。
東海原発と水戸工場との腐れ縁はハートルプール原発とニュートンエイクリフ工場との一蓮托生さは
その関係が似て異なるが日立製作所および経団連の経営陣は工事進捗率が最終段階にある原発を推進して
老朽化原発はさっさと廃炉にする方向性を打ち出せないようではどう考えても経営判断すら麻痺している
と辛辣揶揄されてもまぁ仕方無いのだろう。

210 ：
三菱日立パワーシステムズの南ア泥仕合は5000億円支払で和解とか
三菱重工業側の全面勝訴のようで致命傷ではないがかなり深刻な
クリティカルヒットだなぁ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019121800011

211 ：
2020年着工を目指す....... Texas High Speed Rail

https://archinect.com/news/article/150175137/planning-for-texas-central-high-speed-rail-continues-apace

212 ：
イタリア電車、気動車、貨物etc....

Milano Lambrate: il grande traffico merci e passeggeri del nodo meneghino!

https://www.youtube.com/watch?v=AQCHDl0Uvhg

213 ：
ETR.521 024 "Caravaggio" a Como San Giovanni
https://www.youtube.com/watch?v=XwafnDGMYAc

214 ：
>>212
N024F甲種輸送のyoutube映像は155の披露式典とセットになると思うが
コメント欄にレッジョディカラブリアからだとか書き込みされており
ミラノ向けは地下鉄電車に続いてETR521も並行生産なんだね。

215 ：
テキサス人よろ＾＾

https://twitter.com/TexasCentral/status/1206983206588813312
(deleted an unsolicited ad)

216 ：
蘭国鉄NSのAbellio-ScotRailは2022年3月満期終了のまま更新しないということは
英DfT＆NetworkRail直轄LNER方式または地方自治体第三セクター事業NIR方式の
いずれかだろうなぁ。

https://www.railjournal.com/passenger/main-line/abellios-scotrail-franchise-to-end-three-years-early/

217 ：
Hitachi Rail Limited
‏
https://twitter.com/HitachiRailEU/status/1207641053534261248
(deleted an unsolicited ad)

218 ：
>>217
LGVパリリヨン高速線の線路設備近代化改修案件の受注内示のお知らせとなると
日立レールSTS仏支社CSEEによるモロッコ高速線開業後の安定運用実績が認められ
それに続くTVM信号系統リプレースだね。

219 ：
SNCF-RéseauによるとストラスブールEst線とボルドーSea線とレンヌBretagne線の3系統？
https://www.railwaygazette.com/hitachi-rail-sts-wins-lgv-sud-est-interlocking-contract/55407.article
アナログATCなTVM300からデジタルATC＆防護無線代用閉塞なETCS Level2へのリプレースは
アルストム製車上信号装置の搭載編成に読替トランスポンダを咬ませて連動させると
毎時13本から16本へと大型連休帰省ラッシュの際の臨時列車増発の波動輸送で大幅増便が
可能となるほかにATC信号系統が災害で使用不能になっても乗客を乗せた列車は何とか
次駅構内または車両基地まで辿り着く防空灯火管制運行体制逝っとけダイヤの曲芸大会が
開催可能となるのね。
UAEエディハドレールの信号系統と防護無線網と電力幹線網などの包括整備だが路線網概略図
からすると最大瞬間風速80m/sという各種設備機器の砂礫塵嵐対策は果たして万全なのかな？
https://d1c4d7gnm6as1q.cloudfront.net/Pictures/1590x1060fit/0/0/1/29001_aeetihadpackagedmapsnip_782260.jpg

220 ：
LNER TWO AZUMA

https://pbs.twimg.com/media/EMRoiq4X0AAVjeh.jpg

221 ：
TPEはWCML系統向けCAF車の年末年始運用は困難だと判断して
Avantiより先にclass802を路線投入したいだとかやっぱり
そうなったか
https://www.railmagazine.com/news/network/maintenance-problems-force-transpennine-express-to-cancel-services

222 ：
@LouiseC_HTrains
After a year of many ups and downs I would just like to take this opportunity to wish everybody that has supported @hulltrains a very happy holiday.
Our loyal customers are amazing and the reason the team love their roles.
We anticipate 2020 to be a very exciting year!
https://pbs.twimg.com/media/EMOLRz1XYAA-KEQ.jpg

223 ：
Hitachi rail Europe in Newton Aycliffe, England

https://www.swarmapp.com/c/cXifdttZQyg

224 ：
三匹の侍

https://pbs.twimg.com/media/EMOXN4ZXsAEFu_i.jpg:large

225 ：
Cab Ride sul nuovo treno Caravaggio ETR 521 da Camnago Lentate a Lissone Muggiò.

https://www.youtube.com/watch?v=--Ndv6B_5js

226 ：
>>223
甲種輸送出荷待ちを工場留置線に溜め込み捲っているが
まるで鉄道会社の車両基地の様相だなぁ。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=54.594554&lon=-1.587975&z=18

227 ：
ところでセストサンジョヴァンニ駅構内にある国営エルネストブレダの
ミラノ工場跡地だがフィンメッカニカ公社入りしてアンサルド社との
企業合併統廃合に続く経営財務悪化で日立レールSpA成立となるわけだが
その選択集中収斂過程で仕方無く手放す必要があったとしても再開発頓挫で
空き地のままだし地点と交通利便抜群さと敷地面積からすると勿体無かった
かもねぇ。

228 ：
国営エルネストブレダのミラノ工場跡地は貨物ターミナル駅にするには近郊通勤線が
過密する要衝だし線路上高架新線建設とか本末転倒やらないと線路容量不足なのだろう。
CAFはETR500保守整備受託業務の一方的契約解除判決TAR2019-11522に控訴しているが
E404電気機関車はボンバルディアとABBが共謀して電装品の消耗品供給放棄したため
編成過半数は用途廃車解体部品取り二個一整備しながら一部編成のみ長寿化するのが
適切妥当だな。
スーパーレールカーゴのMercitalia Fast編成2本は海鮮列車の性質なら漁港市場競りから
内陸部都市圏飲食店開店までの時間勝負よりけりだしそろそろ運行速度向上させるつもり
かも知れないね。
高速電車の始発時間以後なら小口の小規模取り扱いの制約があるがビュッフェ厨房冷蔵庫や
業務用室をまるごと空調設置改造など荷物室転用のうえチルド保存温度管理を厳重化した
新幹線レールゴーサービスでも構わないわけでいずれにしても保冷トラックを転がして
ラストワンマイルをこなす集荷宅配業者とのタイアップも必要だと思う。

229 ：
飛行機のFly by LANに相当するETR700編成のATIだがTIMSソフトの
バグ出しは長期耐久性機器相性試験のフィールドバックのため
構わないが年末年始帰省ラッシュで余剰編成も臨時列車波動輸送
のため大幅増便に駆り出されるこの時期にわざわざFS-Trenitaliaは
よせばいいのに改修するのか。
もし綱渡り曲芸大会の出たとこ勝負が失敗したら運行ダイヤ大混乱
になるが新幹線在来線特急列車日付別乗車率ピークのテレビの
ニュース報道などで晒されるし日常は用務需要や観光需要では
あまり乗らない都市圏住まいの家族ぐったりの実感を伴う不評は
長らく人々の印象と思い出に残るためちょっとなぁ。。。

230 ：
ScotRail Class 385*3

https://pbs.twimg.com/media/DpeN5b5WwAAMSfq.jpg

231 ：
ピストイアだがETR521とブルースはレッジョディカラブリアが担当しても構わないが
ETR700改修が終焉しないとETR1000とclass802の量産体制はままならないと思うのね。
ETR700編成の転用17本と部品取り2本はそのうちアドリア海線で運用中9本
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/12352-ferrovie-gli-etr-700-di-trenitalia-salgono-a-nove
4、5、6、10、11、12、13、14、15F

232 ：
従来比3倍の広角ステレオカメラと衝突被害軽減ブレーキとの連動システム
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/12/1225.pdf

のこぎり運転といえば道路交差点を信号残りと見切り発進で
進入速度45km/hで突っ込みながら右折途中で再加速しつつ
直進対向車お構い無しで右折車同士で追い越しする呆れた
どころか貰い事故誘発要因となる名古屋走り対策のはなしね。

運転士の健常者動態視力が速度域145km/h以上で流れ出す
物理的制約の中で雨天夜間は制動距離がさらに伸びるが
踏切立往生する軽トラックごと軌道敷の異変を視認、判断、
急制動警告一斉放送、操作を一瞬のうちに行ったとしても
ノンストップで突っ込むカーリングの様相となるわけだ。

そもそも鉄道の600m条項とは軌道車輪と道路タイヤとの
摩擦係数の違いはともかく例えば76席40t級汎用旅客機を
600m級滑走路の小規模飛行場で運用させる程度の性能が
要求仕様だとかそりゃ運転台先頭形状も流体力学的風洞で
正面断面変化率一定化と衝撃安全基準クリアを両立する
データ取得分析が必要となるのも当然だよ。

列車巡回ビデオ装置ドライブレコーダーだけでは仕方無く
ブレーキディスクとおまかせ全自動ポンピングブレーキと
表裏一体の社有技術知識なんだよね。

233 ：
LNER | Azuma Edinburgh Launch

https://www.youtube.com/watch?v=SgKYO3w1JbQ

234 ：
@AlexHynes
It’s official! The most reliable new train in Britain is the @ScotRail Class 385. Great teamwork!
https://twitter.com/AlexHynes/status/1209470670377279489
(deleted an unsolicited ad)

235 ：
ETR700 & Italo

https://pbs.twimg.com/media/EMtjsbSW4AAq3ag.jpg

236 ：
Trains at musslebrugh Jan 2020 *ft. TPE divert* (AZUMA.....more.)
https://www.youtube.com/watch?v=qHKg4E-2l84

237 ：
取り壊し反対に遭って低すぎるまま暫定電化されたGWRのスティーブントンブリッジをくぐる部分は、試験の結果110mphまで許容されてIETは電気運転のまま走り抜けるようになったけど、
電化区間がカーディフまで伸びたら、今度はセヴァーントンネル区間だけ走行中のパンタ下げ上げでディーゼルモードだと
とことんBi-modeで問題を切り抜けるスタイルが定着してる

Bi-mode便利すぎる
電化プロジェクトも壊滅的に崩れたはずなのにあんまり問題に感じなくしてるしな
HitachiはClass80xで英運輸省のピンチを助けまくってるよ

238 ：
ウソ電ｗ
クロカンのClass800
https://twitter.com/LeslieKingsGWR/status/1215219432714391552
(deleted an unsolicited ad)

239 ：
セヴァーン隧道のはなしだが真水湧出がもの凄くて
ダウリッシュ波被り区間と同様に水中短絡防止電装品の
なんてシロモノは基礎研究蓄積と要素技術確立には
25世紀中には問題解決されるとしてそれまでは
電化困難だと思うよ。
あと排水機場揚水ポンプ稼動の年間電気料金は推定でも
1050万ポンド15億円相当を超えているわけで頭痛の種
そのものだろう。
日立製作所のフィルトン機関庫跡地積極活用と
本田技研工業のスウィンドン機関庫跡地撤退だが
それぞれの社史教訓と社風嗅覚よりけりだねぇ。
ウェールズ地方分離独立潮流に対してその阻止のため
イングランド地方西部のブリストル都市圏にとって
内戦焼け野原にされたくないならセヴァーン隧道撤退
など絶対に有り得ないわけだしここらへんはどこぞの
隣県同士の丙丁の醜い諍いと似て異なると思う。

240 ：
>>237
(笑)
当初電化延伸ぐたぐたの時はシリーズハイブリッドの方が合理的なんじゃね?と思ったけど、悪戦苦闘しながらもジョジョには進んですわけですね。
まあなによりです。

241 ：
スティーブントン道路跨線橋はデッドセクション方式というか
桁下に棒碍子インシュレーターと軌道敷の信号系統脇に
交流特高圧引通線ケーブルを這わせると201km/h走行地点で
ATS地上子にあてさせて急制動でなくニュートラル扱いで
惰性走行させながら緩制動気味に177km/h程度で通過
させればあとは編成長ごとデッドセクションから抜けた
ところで再加速させる方式ねぇ。
日本のデッドセクション汎用普及方式から饋電区分所ごと
両端での排他的二択制御瞬時切替機能を省略した方式なら
海外でも費用対効果抜群ということかな。

242 ：
Hitachi Rail Limited @HitachiRailEU 1月8日

https://twitter.com/HitachiRailEU/status/1214985256698286081

ミニチェアの電車っぽい（HS2関連？）

https://pbs.twimg.com/media/ENx-o8BXkAA6i7d.jpg
(deleted an unsolicited ad)

243 ：
横に見たことあるシリーズの箸が並んでるな

244 ：
この箸、箱は日立のAT400のCGだけど、箸そのもののデザインはボンバルと共同で出したHS2向け車両のデザインになってるな
前にClass80xのデザインの箸もツイッターで見た

245 ：
https://www.railwaygazette.com/uk/hitachi-makes-changes-at-newton-aycliffe-factory-as-iep-production-ends/55518.article
IEPが終わったらニュートンエイクリフの工場を改造するらしい
今は限られた車両の限られた作業に特化してるのがあらゆる車両に対応して車体溶接作業や塗装もできる工場に変更

246 ：
AT-300とAT-200のノックダウン現地生産はGWR、LNER、TPE、Hull、Scotのみだと割り切って
残りはピストイアが受け持つのかそれとも新装開店後に引き続きEMR-MML、Avanti-WCMLも
やるつもりなのかな。

エイクリフレーン機関庫はTIG溶接とFSW接合を設備投資のうえ熟練技師40名を育成して
あとはREME102th職業安定所から斡旋紹介された期間工アルバイト扱いに任せるという
経営判断だとするとAS-90×89両とAS-90B×90両に部隊随行させる99式弾薬給弾車とか
QF4.7inch Mk IV艦砲へと換装した96式自走120mm迫撃砲派生タイプとか勝手に何でも
生産し出すような社史と企業風土だし大丈夫かねぇ。

日立製作所、エルネストブレダ、Gioアンサルドはそういった点で似ていると思うし　
ちょっと注視しておくべきかも知れない。

247 ：
MMLとWCMLのは当然やらないとあそこに工場ある意味がないし

現状が明らかにまずい構図だから変更は当然だよ
笠戸もピストイアもそれぞれ仕事あるのにニュートンエイクリフが仕事取るたびそっちの構体製造もやらされて圧迫される
そうでなければニュートンエイクリフが暇するというどう転んでも苦しい体制になってた

だからニュートンエイクリフがある程度慣れてきたら構体製造もやるようになるのは前から予想してた

248 ：
もしかして日立側の不況解雇でなくREME側で動員が掛かっている？

まぁ素材よりけりだね。
金属アルミニウムはテルミット反応がもの凄い
アルミ合金（空缶回収由来は強度不足）は溶接作業の容易性
酸化アルミニウムと二酸化珪素は空間装甲の緩衝材隙間埋め

249 ：
まぁピストイアはレッジョカラブリアに受注残の一部を回せるとして
笠戸は日立労組に加入しない海外研修生造反組の解雇帰国事業に忙しい
だとか一体何の本末転倒をやっているの？

日立製作所笠戸のほか川崎重工業神戸もIHI新潟トランシス聖篭も30年以上も
内需総量規制と外需拡大の政策が続いておりこのとこと暇そうなようだし
みずほ系3社は総崩れになる前に選択と集中というか事業授受して集約させろよ。

カンブリアのBAE-SMSバローインファーネス造船所の溶接作業の熟練技師を
迂闊に招聘したら英国防省MODにぶん殴られそうだしすぐ転職しそうだし
現在頑張る非熟練工から選抜してきちんと育成するのが直登最短ルートだな。

250 ：
英陸軍REME102thニュートンエイクリフ工廠のような
出来レースまたは労組同士の勢力争いへの警戒のため
潜入者排除されたのか良く訳判らんがどうやら
union unite労組現地支部のみと団体交渉するそうだ。
http://www.mynewsdesk.com/uk/hitachi-rail-global/pressreleases/hitachi-to-make-newton-aycliffe-train-factory-more-flexible-agile-and-globally-competitive-2958865
JR東労組なみに極めてアレな英国各鉄道管理局現業の
総主流派ともいえるRTM労組のサイトは沈黙しているね。
そういえばFirstが獲得したECT-ECML向け5連5本だが
納入期限2021年5月末として走行試験と習熟運転を開始
する予定だしclass803相当の交流電車よりHull向けの
バイモード車に揃えて保守運用共通化させたほうが
効率的なような気もする。

251 ：
The LNER Inverness to London train makes its way through snow

https://pbs.twimg.com/media/EOQvC1vWsAA8Ngz.jpg:large

252 ：
https://www.railmagazine.com/news/network/tpe-emergency-timetable-runs-on-edinburgh-route

TPEのNova1と一部のAZUMAがニューカッスル―エジンバラ間の一部（半分以上？）の区間で電化されているのにディーゼルモードの使用を余儀なくされている
原因はIC225しか居なかった時代を想定した電力設備が電車列車の増加に対応できないため
燃料代はネットワークレール持ち

【 Bi-modeで切り抜けるスタイル 】

253 ：
鉄道車両および部品溶接のEU安全性規格「EN 15085認証」を取得
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2020/01/0116a.html

254 ：
Class 801: 66766 Drags LNER 801221 Through Reading West
https://www.youtube.com/watch?v=Ms0oOBUZBo4
Trains at Grantham
https://www.youtube.com/watch?v=5I3CWuxHxSk

255 ：
日立事業所の主電動機製造工程は赤沢銅山向け防爆仕様が基本となるが
欧州市場入札制度への対応より日立レールSpAナポリ工場にも技術波及
させるためこのタイミングでEN規格取得するつもりなのかな。

256 ：
日立製作所モビリティは鉄道車両が意気消沈してもエレベーターのほうは執念すら感じるｗ
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2020/01/0116b.pdf

エレベーター定格昇降速度は64.8km/h（18m/s）から75.6km/h（21m/s）へと
性能向上させているが縦方向でなく横方向の鉄道だと風速規制徐行運転モノだな。

日立第二研究塔　90.0m
日立G1TOWER　213.5m
広州H1TOWER　288.8m

257 ：
てか鉄道車両が意気消沈？？？
予定つまりまくってるのに

258 ：
>>252
ノーザンバーランド-スコティシュボーダー区間は
制限速度145km/hが掛かる毎時2往復という運行体制だと
交流変電所設備端は直流1500V架線の7000kVAすら
無さそう。

259 ：
ロンドン政府の思惑とは地方都市圏衰退化の推進だし老朽化し過ぎた石炭火力発電所群と
商用原子力発電所群を全廃したいとか環境保護団体を標榜するグリンピースの援護射撃も
あるわけだし外資企業現地工場は市場商圏として魅力皆無にされてしまったようだが
地方都市圏は将来的にそれに気付けない茹で蛙の様相が続くと思うよ。

インフラ設備投資費を大幅圧縮したい政策が実現しつつあると以前にも述べたとおりだが
ブリテン島内の将来供給電力体制はソーラーパネルは年間曇雨雪日200日以上で意味無いし
風車発電も独仏北欧諸国がブレグジット関連で匙を投げてしまったわけだ。

日立製作所はアングルシー島放牧地により数千億円もの巨額損失を出してそれを他山の石
とする企業も躊躇してしまいもはや金の出し手など存在しない状況なんだよ？

仏電力英支社EDFエナジーは兵糧攻めにして欲しいマゾヒストはわざとやっているのだから
ぶん殴ってやりたい気分でも大人の対応としてそんな味噌っ滓を相手なんて時間の無駄だし
通過儀礼的に破門廻状を日本勢にもまわして半強制参加の共同歩調で放置プレイにする
つもりなら線路設備の電力系統増強そのものが無理筋でしょ。

鉄道行政地方支局や地方自治体が主体となり各沿線利用者から用紙アンケートを取るほかは
ここも便所の落書き掲示板だし利用したことすら無い祭りのカラスな雑音でしか無いわけで
DfTとNetworkRailに無い物強請りと批判してみても画期的新方式や問題解決処方箋なんて
存在しないわけで出来ることと出来ないことの最小公倍数と最大公約数の枠内で割り切って
何とか遣り繰りしているわけだしなぁ。。。

ここまで痛烈批難で扱き下ろすのも野暮ってものだorz

260 ：
スウォンジー車両基地は兵糧攻めのままかいｗ
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/balfour-beatty-completes-rail-line-electrification-
RMT労組サイトは日立レール工場の設備投資動向や安全輸送論議
そっちのけでブリストルパークウェイ-カーディフセントラル間は
セヴァーン隧道を除いて交流電化工事が完了したとおおはしゃぎで
リークしている。
ウェールズ鉄道管理局のRMT労組な現業の皆様は試験運転と
習熟運転でいつものナイアガラフォール花火大会やらかすなよ？

261 ：
スウォンジーはAvanti-WCMLがシュルズベリー駅構内増解結で
ホーリーヘッド方面とスウォンジー方面との重連10両編成を
流しても楽々採算は取れるようにも思えるがこんな妄想プランは
GWR発狂モノだな。

262 ：
【 訪談紀? 】城際電聯車｜日立製造所 設計師-野末 壮
https://www.youtube.com/watch?v=L8kTx_vyZe8

263 ：
AZUMA×4

https://pbs.twimg.com/media/EOk1QKqWsAATZwV.jpg

264 ：
>>251
Drumochter峠またはSlochd峠での撮影とか根性あるなぁ。
しっかり着込んで風邪引くなよ。

265 ：
CAFミラノ工場はFSグループと日立レールSpAからETR500のE404交流電気機関車の機器更新を
下請受注していたがイタリアからスペインへの国産技術知識情報の流出危惧で待ったが掛かり
不況解雇233名を示唆していたがFSグループはその救済のため300km/h爆走TAV線規格向けでなく
高速度鉄道在来線規格向けに納期厳守品質保証が可能なのかどうかE402B交直流電気機関車の
機器更新を提案したようだ。
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/9050
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/12577-ferrovie-fine-dell-incubo-salvi-i-lavoratori-di-caf-italia

266 ：
TPE Nova 1 802218

https://pbs.twimg.com/media/EOv1j4FW4AArWlS.jpg

267 ：
Taipei MRT Circular Line now up


https://twitter.com/HitachiRailIT/status/1219274858540032005
(deleted an unsolicited ad)

268 ：
【 訪談紀録 】城際電聯車｜日立製造所 設計師-野末 壮
(台鉄導入の特急電車デサインYouTube)
https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=L8kTx_vyZe8

269 ：
>>268
>>262と同じだね

270 ：
台北捷運黄線（環状線）向けドライバレスメトロは
17.1m級車体の高床タイプで曲線半径通過R35を許容とか
コペンハーゲン地下鉄線向けや新北捷運三鶯線向けと
車両共通設計なんだね。

271 ：
union unite労組支部のやるべきことはREME枠採用者は出征動員が掛かるとあてにならないため
不況解雇レイオフ対応のセオリー過ぎる争議戦術でなく日立労組や伊金属労連にしっかりと
渡りを付けて有能で転職しない意思の固い地域居住の若者40名を選抜して笠戸やピストイアに
送り込んでTIG溶接やFSW接合の熟練工員の早期育成に注力することだと思うのね。
union unite労組ダーラム支部は現在750名のうち配置転換250名の提示に難色
https://www.railmagazine.com/news/network/threat-to-newton-aycliffe-jobs-as-train-orders-wind-down

272 ：
英国事業はGWR、LNER、TPE、Hull、Scotの納車が終息して
2022年からEMR-MML、Avanti-WCMLのあとはclass395の
VVVF更新も続くため今後数年間もの閑古鳥端境期には
新装開店準備という経営判断は適切妥当かも知れない。

アシュフォード車両基地全般検査工場は日常業務があり
長期離脱滞留させてのVVVF更新作業は捌き切れないため
ニュートンエイクリフ工場に数編成ずつ引き上げさせて
ローテーションで手掛けさせたほうが品質納期的にも
作業効率的にもマシだと思う。

エルネストブレダが車両設計してメトロキャメルが
ノックダウン生産したmark4客車群はエバーショットの
選択肢としてアルストムまたは日立レールがB改修を
受け持たずにWABTEC-GEが台車新調せずに蛇足改造で
ぶっ壊わしてしまい早期用途廃止解体に追い込むという
残念な一般方向性だし勿体無かったね。

273 ：
フランス政府の思惑としてルノーが日産と三菱自工を
吸収合併させたいならば日立レールがアルストムを
吸収合併することでみずほ春光懇話会と三菱金曜会の
論理は現時点の簿価純資産額や株式時価総額の
按分ベースなら等価交換トレードが成立する市況だし
そうならないようにアルストム経営陣はまたEU委員会に
蹴られることくらい判っていても進まなければならず
必死なんだな。

アルストムによるボンバルディア救済合併の予備協議開始
https://www.railwaygazette.com/business/railway-supply-industry-news-round-up/55606.article

全米私鉄大手の貨物鉄道向けディーゼル機関車と貨車の
車両製造を手掛けるWabtec-GEとCaterpillar-EMDと
Trinityなど寡占3社はここ数年の前倒し納車ラッシュも
一段落付いて受注残は閑古鳥開店休業中のようでも
ディーゼルエンジン当たりロット賞味期限の到来予定を
B更新施工するためこちらは膨大な両数があるようで
そこそこ堅調なんだね。

274 ：
どうやらTGV準拠の電気機関車プッシュプル牽引客車編成の
北東回廊系統第3世代のアヴェリアリバティ第1編成納車を祝う
ブルームバーグによる観測気球を兼ねた提灯記事ってことか。

275 ：
DBカーゴは次世代の蓄電池併用電気式スイッチャーとして
東芝府中のJRF-HD300ベースを正式契約したようだが
発注30両と2次車同等条件オプション権20両とはかなり
纏まった注文が入ったね。

東芝は一体何を考えているのやら角度加速度計算式
でなく角度測定式のジャイロコンパスごとIC集積回路に
実装して今後量産するとぶちあげており海外市場商圏では
そんなもんは全く価値が見出せず商売にならなくても
ドイツなんだから極めてアレなメカニズム進化論の
設計思想をまた推進したいなら欲しいシロモノだと思う。

そこらへんの民間企業として額面どおりの謳い文句
光化学スモッグとPM2.5の原因排出ガスを3〜4割削減
車外騒音レベルを10db以上低減
CO2の大幅な削減

ココム違反気味な商売がモットーなウラの物資技術供与
整流器とSIV給電55kVAなどの多彩機能付き1C4M式VVVFインバータ制御装置
元空気溜管と空調供給を兼ねるCPは超汎用大容量のC2000
整流器コンバータ昇降圧チョッパ端電圧は直流低圧750V
GSユアサ製のLIM30Hリチウムイオン蓄電池は酷寒地及び潜水艦向け
LRV電車向け電装品に最適な連続定格80kWe許容値1.56倍のFMT101形主電動機
ネオジム-鉄-ボロン系の永久磁石素材

276 ：
サウスウエスタンSRW-SWMLは株式持分と借款供与の割合がFirst70％と香港MTR30％として
営業権は2017年8月〜2024年8月とサザンやチルターンより比較的安泰だと思っていたが
将来車両計画が詰んでしまったと悟ったのかLNER方式で三セク化して欲しいと懇願しており
ノーザンより先に撃沈どころかGWRごとセットで引っ剥がしにされる可能性も出て来たのかな。
期限付営業権運行会社フランチャイズ各社にとって頭痛の種の様相だろうが車両整備リース会社
にとってWABTEC-GEの改修作業大幅遅延は誤算だろうし盆ダービーは陥落してCAFとビバレールは
鉄道車両納入をダシにした商品先物取引金融派生商品の空売の建玉をとことん握り続けるつもりで
わざとやっているだろｗ
現時点
液体変速機式気動車　3連30本+2連10本　
120km/h直流電車　5連36本+4連91本+2連24本
160km/h直流電車　5連18本+5連45本+4連107本
直流630V車　2連6本→class230の2連5本
追加投入
class701　10連60本+5連30本

277 ：
TPEもclass802はともかくそれ以外のCAF扱いのNOVA2とNOVA3の納車遅延と
NetworkRailの電化工事頓挫気味などの要因が重なった運行ダイヤ大混乱で
DfTはその責任を取らせて借款枠ごと権益奪取したいようでこちらも
営業権引っ剥がしを示唆している。
海外金融機関シンジケート団JVにとって英国政府とDfTやNetworkRailには
経営破綻し掛けているため信用供与する相手方として相応しくないと
事業判断するのは適切妥当だし既存借款供与額の貸し剥がしに動く
可能性もあるわけで車両運搬具そのものを担保保全しに掛かる責務が
存在するわけだ。
英国政府の思惑としてこのまま順当に推移すれば近い将来的に
誰も金の出し手など存在しなくなるわけで沿線利用者は
若干の運賃値下げと引き換えに大幅減車減便ラッシュを
覚悟する必要があると思うが何とも言えないね。

278 ：
271のunion unite労組ダーラム支部の記事のつづきね。
https://www.railmagazine.com/news/network/threat-to-newton-aycliffe-jobs-as-train-orders-wind-down-1

1月9日　LNER　最終編成が出場済でダーリントン界隈滞留　Azuma編成
1〜5月　LNER　運用離脱予定　IC225編成23本
5月頃　Scot　最終編成が出場予定　class385編成
5月末　Intercity Express Programme orderは事業終了のため新装開店準備に入る予定

LNERだがHSTは全落ちしてIC225の残り23本もそろそろ終焉だが香港と英連邦諸国の
資本のフリした海外金融機関シンジケート団JVの性質がある大英帝国外地基金資産運用の
車両保守整備リース2社が英国政府の政策に意趣返しするなら車齢50年未満のmark3客車を
車両基地に半永久放置プレイにさせて車齢30年でも今は亡きメトロキャメル製という
mark4客車を優先して廃車解体ラッシュにしそうだ。

279 ：
西武001系Laview編成は10000系NRE編成のリプレースとして
8連12本のうち07Fまで出場済だとさ。
http://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2020/01/pdf/2020_01_10.pdf

280 ：
カタールのドーハメトロ向けは軌道検測事業車両だけでなく
近車が手掛けた地下鉄電車3連75本と2次車同等条件オプション権
3連35本も水戸工場の電装品のようだし外気温55℃対応だとか
しっかりと砂嵐対策していそう。

中近東砂漠地帯隣国サウジアラビアのリヤドPヌーラ女子大学向け
ドライバーレスメトロもナポリ工場の電装品が日々黙々と
安定運用をこなしているね。

281 ：
グレートリンク
https://pbs.twimg.com/media/EPMyJr6WoAE7J5l?format=jpg
https://twitter.com/LNER/status/1221375069974355968
(deleted an unsolicited ad)

282 ：
ロイタートムソン通信はシュローダロックRー商会に対する
粘着批判側勢力のはずだがどうやら元ネタはここのようだし
記事筆者の独善希望的観測のその意図は何だろう。
https://ca.reuters.com/article/businessNews/idCAKBN1ZN24Z
いよいよボンバルディアは金の貸し手であるシティグループから
経営財務悪化は限界点を超えており融資担保回収で貸し剥がし
されたくなければアルストムまたは日立レールへの吸収合併の
交渉を申し込めだとか罰ゲームを下賜されたったｗだそうﾃﾞｽ
そもそもボンバルディアは三菱金曜会のうち三菱電機より
格段劣る三菱重工業が食い散らかしておいてこのザマだし
住友白水会もダービー工場一部区画購入に応じたわけだし
みずほ春光懇話会は関係無ぇ。。。

283 ：
サウスイースタンはアシュフォード界隈に蓄電池併用電車を導入するそうだ。
https://www.railwaygazette.com/uk/electroflex-battery-emu-plan-to-end-southern-diesel-operation/55593.article
コレの安定運用に成功すれば次期フランチャイズの正常な経営判断として
class395はあと数年でお役目御免となるわけだが高速電化新線と直流低圧
第三軌条集電靴在来線との相互直通運用なんてブリテン島内ではここしか
適切妥当な路線区など存在しないし残り20年間はそのまま使い続けるしか
無いだろ。
日立製作所だけでなくみずほ春光懇話会各社の社員に半強制加入させている
AXA日本団体生命の運用基金とエバーショットは事業満期償還どころか
全く価値が見出せずに用途廃車解体する羽目に遭うなら日立製作所は
みずほ春光懇話会からの放逐も視野に入れる必要があると思うしどうする
つもりなんだろうね。

284 ：
それサウスイースタンでなくサザンだよ

285 ：
SouthEasternのHS1線絡みと思いきやSouthernだったかorz
SouthWesternはAventraの直流23m車を大量導入のうえ
車体長斉一化したらシーメンスとアルストムの割と新しい
直流20m車は玉突転属配置先として2社が営業権期限
ありきでもまともな経営体制なら争奪戦モノだろ。
mark3車体準拠の直流20m車は465のままのほうが有利だし
煮ても焼いても喰えないと思うがエバーショットの365は
何処に逝ったやらというか割り切って交流機器撤去のうえ
電動機換装VVVF化して465に編入すればまだまだ戦える
と思うのね。

286 ：
ボンバルディア社カッセル工場は原材料購入予算すら枯渇したため
バーデンヴュルテンベルク州交通局も遂に匙を投げたようだ。
https://www.railjournal.com/fleet/bombardiers-delivery-schedule-for-abellios-delayed-emus-unrealistic/

因縁の独仏瑞国境地帯に位置するドイツ地方自治体はシーメンスに
生産余力があれば構わないのだが受注残数年間分として手一杯の場合に
アルザスロレーヌ地方自治体とその地場産業アルザシェンヌそれとも
スイス政府とその地場産業シュタッドラーのどちらに屈辱の土下座したい？

ボンバルディア社ダービー工場のAventraは先行量産車のみで終焉する
可能性も出て来たがこのタイミングでダーラム工場の新装開店準備休業を
経営判断したのはシーメンスとアルストムは英国政策でドッチラケの
様相でも一癖も二癖もある悪質なitachiなんだから商用原子力発電所ABWR
または2室2段噴流床式空気吹き石炭瓦斯化複合発電所IGCCとか。

アングルシー島でなくブリストル都市圏オールドベリーオンセヴァーンに
建設推進する英国民機運が高まることを駄目前提で期待してみて
とりあえず2022年頃までは蚊帳の外で居続けたい気分なのも仕方無いね。

287 ：
秋田県内に続いて茨城県内でもスマホアプリのQRコードで
工場勤めのサービス残業の終了時間をもっと自由自在に
日立電鉄と電鉄タクシーの放逐に続いて工場送迎バスも
みちのりホールディングスへ丸投げ？

日立市においてMaaS実証を開始
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2020/01/0128.pdf

288 ：
King’s Cross station
https://pbs.twimg.com/media/EO8r5qaWAAAvcyO.jpg

289 ：
日立ダーラム工場の新装開店準備休業という発表を受けて
タイン地方自治体の政策決定もこれが適切妥当だと思うよ。
Nexus公社の入札結果のお知らせ
https://www.railmagazine.com/news/network/stadler-wins-362-million-tyne-and-wear-metro-new-fleet-deal
Tyne&Wear　直流1500V架線
シュタッドラー製既存車両の派生タイプ　4x42　納車期限2024年
3.62億ポンド513億3160万円相当÷4連42本168両≒単価3億0555万円/両
Merseyrail　直流750V第三軌条集電靴
class777　4x52、4x60　16.425m車体

290 ：
トランスミッションとブレーキシステムのはなしだが
WABTEC-GEが事実上存続会社ってことか。
米WHEグループは独ZF-FriedrichshafenへのWabco譲渡案件をEU委が許認可
https://europe.nna.jp/news/show/2000105

291 ：
CAFのCivityシリーズのうち液体式気動車は軸出力530.2ps級の24m級車体で
2040年どころか2050年頃まで使い倒すつもりなのだろうがMTU-6H1800R85L
ディーゼルエンジンとZF-EcoLife液体変速機の足回りだしいつもの
フォイト製では無いんだね。

ノーザンとウェールズは142、143、144の完全撤退後に230、769をあてにせず
195、196、197を大本命と見据えて積雪や濡れ落葉の季節の勾配区間での
長期耐久性機器相性試験と改良フィールドバックを念入りにやって安定運用
させる必要があるのだろう。

292 ：
信濃川水力発電所44.90万kWと扇町駅構内LNG火力発電所101.76万kWという
膨大な電力量を自社発電消費し続ける発送電事業の電力会社のはなしだが
交流特高圧電力幹線網に亜鉛鍍金銅合金棒線を採用して39.2kNから53.9kNへと
張力大幅向上させるそうでまったく一体どういった発想なんだよというか
ガーラ湯沢駅舎直結スキー場ロープウェイの鋼索鉄道事業も手掛けていたっけ。
https://www.railjournal.com/technology/jr-east-new-shinkansen-catenary/
改良メリットはこんな感じかな？
架線カテナリーのパンタグラフ接触時の撓り抑制による都市圏騒音公害低減化
素材電気抵抗の損失率低減化による省エネルギー対策推進（饋電線の距離延長も？）
速度試験425km/hを誇る線路設備規格でもやっぱりDS-ATC信号240km/h頭打ち運転するE4系Max編成のまま

293 ：
どうせなら高密度キャパシタのおまけにカーボンブラシも付けてやれよ

日立化成は南通江海電容器にコンデンサ事業を譲渡
https://www.nna.jp/news/show/2001125

294 ：
ロンドン政府肝煎りの地方叩き政策に振り回され続けた独国鉄DBは被害総取りでドッチラケ
https://www.railmagazine.com/news/network/government-to-take-over-services-on-northern-network

ノーザン鉄道管理局は1997年3月から2004年12月までArriva Trains Northernが
期限付営業権を取得していたが沿線自治体第三セクター企業の車両保守リース会社
West Yorkshire Passenger Transport Executiveの所有車両を使わずに減車減便
やらかしてノーザンとトランスペンニンエクスプレスに集中排除分離されられて
強制終了させられた経緯だったね。

2016年4月から2025年予定だったArriva Rail North Limitedはあの都市間高速路線
バス会社は前科モノとして警戒されていたはずなのに案の定また減車減便やらかして
2020年2月29日で強制終了だとさ。

英運輸省DfTの特殊会社スキームだとLNER方式それともNIR方式のどちらなのだろう。

295 ：
リーズ車両基地構内での800109Fの衝突脱線事故の教訓として
余剰編成皆無かつかつ運用だけはやめておくってことか。

LNERは2021年12月ダイヤ改正まで臨時列車波動輸送として
ヨーク便限定でIC225編成数本を残すそうでコメント欄は
mark4客車ファンのつどいと化している。

https://twitter.com/LNER/status/1222542937051009025
(deleted an unsolicited ad)

296 ：
ダーラム界隈の地場産業振興ノーザンパワーハウスはEDF-Energyのハートルプール原発
よりけりのはずだったが2024年を待たずに茨城県内各地同様に事実上終わったっぽいな。

NetworkRailは電化方式固執と路線電化工事遅延怠慢を恣意的にやらかしておりDBはそれを
ダシにした商品先物取引の詐欺被害に遭ったという感覚だと思うがDfTとArrivaが共謀して
独善過ぎてあまりにもムシが良過ぎる外資系金融機関シンジケート団の借款供与枠狙いの
民間財産国家接収をやらかした側面もあるのね。

非電化路線網で必要となる気動車のうち150、153、155、156はB更新でエンジン換装と
座席内装まわり刷新のほか車椅子便所と乗降扉自動化の諸対策もやる必要があるため
長期離脱させたいとかぶちあげた途端にDfTから行政中止命令を急遽喰らったわけだが
沿線住民利用者にとって近い将来に駒不足で深刻な支障を来たすレベルの減車減便が
待ち構えているわけだしまともに稼動出来る頼みの綱は158と170の編成69本だけかよ
ヒデェｗ

現時点の気動車
150　2連78本はB更新時期で長期離脱予定
153/155　単行20両と2連7本はB更新時期で長期離脱予定
156　2連47本はB更新時期で長期離脱予定
158　2連45本と3連8本
170　3連16本
769　量産先行車4本は試験運用が車両故障続出で原因究明と抜本的改修までしばらく放牧中
319　残り8本は魔改造せずそのまんま野晒し放置プレイ
195　量産車の2連12本と3連23本は195021F脱線事故で原因究明と抜本的改修までしばらく放牧中
195　量産車の2連13本と3連10本は原因究明と抜本的改修までCAF工場は製造指図凍結のまま

わざと運用離脱させた気動車
142　2連55本は運用離脱して車両墓地の用途廃車解体線へとさっさと直行
142　2連24本はあと残り僅かでリース期間満了
144　2連13本と3連10本は雪解けの季節をまたずにリース期間満了
180　5連1本はGCへと転戦
185　3連4本はEMRへと転戦

まぁ日立レール工場は2022年以降からでないとお役に立てなくて残念だよな。

297 ：
ボンバルディア社ヴァドリーグレ工場はE464分担生産を
カッセル工場への集約に伴い事実上終焉となるのか微妙だが
ETR1000の2次車14本と3次車23本の量産に取り掛かるはず
だったのにね。
ここも原材料購入予算枠すら枯渇したのか電装品供給拒否
なのか詳細不明だがこの局面で不況解雇レイオフ195名だとか
社風からするとブラック企業の地域住民雇用維持ゴネでは
無さそうだしFS-TrenitaliaにとってETR500とともに頭痛の種
だろうなぁ。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/12759-ferrovie-nubi-sullo-stabilimento-bombardier-di-vado-parte-la-cassa-integrazione

298 ：
笠戸は新幹線電車とJR九州向けは最優先課題としてつくばと西武はいずれも納車済だし
2020年3月ダイヤ改正の営業投入され一段落付くが相鉄20000系は量産先行車10連1本のみで
2022年以後に相互直通向けに8連組み換えのうえ量産初期車を大量増備するという流れ
だっけ。

関西私鉄向けはパタリと止んだようだし台湾向けを手掛けるまでは閑古鳥開店休業中
なのかフル回転商売繁盛なのか外国人研修生の労務争議に明け暮れているのかいまいち
良く訳判らん。

299 ：
阪急の1000、1300はまだ増備続いてるんじゃないのかな
直近だと1300が昨年9月に出てるけど、今年度はまだ1300が2編成みたいだからもう少し出てきておかしくない
大阪モノレールも2018〜2021年度まで

春から台鉄特急、追ってパナマモノレールも始まるからラインの再構築もやってそうだけど

300 ：
あとディズニーのモノレールがもう置き換えで、最初の1編成が2020年春って言ってるけどまだ出てないんじゃないかな
https://tetsudo-ch.com/9785479.html

301 ：
笠戸も端境期として生産ライン再構築ってことか。

JRE東モノのリプレースは残り9本として大阪もパナマもほぼ車両設計踏襲だろうし
沖縄の中間車差し込みとか多摩の4次車はロングシートde若葉台延伸とかぶち上げても
小倉の新車要望と同様にはなし半分だしワンオフ特注生産工芸品なディズニー遊園地は
オーランドかと思いきや浦安かぁ。

日立跨座式モノレール車両だがレシャーが戦前考案してグレンが実用化した仇花を
変梃りん設計改良のうえ日本国内限定で普及させたが現在のドイツ国内はほぼ懸垂式ェ

302 ：
ゆいレール、23年度の３両化、遅れも　製造社「完成困難」　沖縄県やモノレール社早期実現要請へ
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-959229.html
> 　沖縄県と那覇市、浦添市、沖縄都市モノレールが2023年度にも運行開始を目指すゆいレールの3両編成化について、
> 車両の製造を予定している日立製作所が同年度の供用開始に必須となる22年度までの新造車両の完成が困難だとの見通しを
> 示していることが23日までに分かった。複数の関係者が明らかにした。海外からの受注が立て込んでいることなどが理由。
> 3両化の運行開始は当初想定していた23年度から遅れ、24年度以降にずれ込む可能性が出てきた。

日立に「政府としても重ねてお願いする」　沖縄のモノレール３両化、国も支援
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/453478

303 ：
Hitachi Rail successfully commissioned Taipei Circular line Phase 1 Driverless Metro
https://twitter.com/HitachiRailIT/status/1223209307619123201
(deleted an unsolicited ad)

304 ：
London Paddington
https://pbs.twimg.com/media/EPcMLRuWAAANLKP?format=jpg

305 ：
37‰連続勾配のある大村区間に新幹線フル規格電車4両編成ヤメレｗｗｗ
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2020020101001470.html

306 ：
800系のうちU001F〜U004Fの編成4本は2003年製だし
長崎新幹線開業予定2023年3月末には車齢21年になるね。

2016年4月熊本震災でU005Fは走行中に衝撃加速度604galを
喰らって縦横方向に揺さぶられつつ高さ方向から墜落
させられても転覆させずに脱線だけで済んだが車体台枠が
逝ったのか判らんがあっさり事故廃車解体したね。

JR九州への新聞取材でN700S系発注予定が判明したことは
そのリプレースという意味合いもあるのだろう。

4連とか全電動車でも動軸数16だしETR1000のバルトネッキア
スキー場銀座への雪山登山のように物理的にやれないことは
無いだろうが長崎県肝煎り佐賀県徹底抗戦JR九州ドッチラケな
泡沫零細な輸送密度だからと言ってちょっと自虐的過ぎるだろ。

307 ：
>>302
沖縄県庁と沿線各自治体と第三セクター企業は
輸送密度予測と乖離し過ぎた大幅上方修正で
実需を完全に見誤ったことは嬉しい誤算だと思う。

要求仕様まるごと相転移させるような要望だと
気付けないようで物理的無理筋を小手先の接木で
現時点の科学技術水準で乗り切れるのかどうか
出たとこ勝負になるわけでそれが交通政策的に
実現が出来ないと深刻な支障を来たすわけでも
無いという技師陣の熟考判断なんだろ。

直流高圧1500Vの電力系統は首里城60‰勾配のためだし
あれだけの運行本数だし安易に迂闊に電動車を組み込むと
直流変電設備端が過負荷により火を吹くかも知れないね。

安易に迂闊にJRE東京モノレールのような緩勾配向きの
付随車を組み込むとさてどうなるやら。

308 ：
>>303
270の続きとして台北捷運黄線（環状線）の長期耐久性機器相性試験で
合格したというよりR35カーブでのCBTC自動運転の御墨付きとして
新北捷運三鶯線の包括許認可も兼ねたものなのだろう。

309 ：
https://i.imgur.com/fgAwfge.jpg

310 ：
日立ハイテクノロジーズを完全子会社化へ
予定数66390170株×指値単価8000円≒総額5311億円程度　現在株価7790円
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2020/01/f_0131apre.pdf
軍資金は社債発行予定2000億円♪
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2020/01/f_0131b.pdf

311 ：
2020年3四決算短信だがエネルギー部門は大破炎上燃料油槽弾薬庫誘爆モノだし
モビリティ部門も設備投資の積極策が裏目に出てしまったのか経営財務環境として
微妙な事象局面なんだな。
日立グループの集中選択動向はこのとおり。
三菱重工業との協議の結果、三菱日立パワーシステムズの南アフリカプロジェクトに係る和解が成立(2019年12月)
JRオートメーション社の買収を完了(2019年12月)
日立ハイテクノロジーズ株式に対する公開買付けを決定(2020年2月17日開始予定)
昭和電工による日立化成株式に対する公開買付けへの応募を決定(2020年2月頃開始予定)
富士フイルムへの画像診断関連事業の譲渡を決定(2020年7月完了予定)

312 ：
ホノルルHARTは日立レールUSAも電気信号系統と車両納入の
随意契約のため主要株主として事業推進していたはずが
詐欺師グループの前経営陣に供用区間4mi6.4kmだけで
建設費総額相当を使い込まれたわけだが連邦補助金と
地元自治体税金から返還命令の匕首を突き付けられた
というかどうすんのよコレ？
https://www.rtands.com/railroad-news/hart-light-rail-project-puts-a-dagger-into-center-renovation-in-honolulu/

313 ：
ETR1000のN21編成の脱線転覆事故は2次車14本と3次車23本の
量産体制はこれで製造指図抑止だな。
日立レールSpAのピストイア工場の受注残と生産余力はともかく
ボンバルディアのヴァドリーグレ工場は閉鎖に向けてトドメを
刺されたかたちだなぁ。

314 ：
いや関係ないでしょ
見た感じ車両のせいと思えんし

315 ：
記事を漁ってgoogle翻訳を咬ますと
線路敷設備に接触
とか踏切皆無の直線区間だしいまいち良く訳判らん。

316 ：
ディズニー公式になんか来てた
半分くらい工場のシーン
【公式】新型車両リゾートライナー（Type C） 2020年5月21日デビュー！(85秒） | ディズニーリゾートライン/Disney Resort Line
https://www.youtube.com/watch?v=PMHxFl55eY4

317 ：
GPS測位、レーダー、レーザー、ライダ、距離測定器など各種機器フル装備とか
まるで毎年春先は積雪十数m以上埋もれた室堂ルート道路開削用の除雪車両
のような日産リーフとかクランフィールド飛行場からサンダーランド飛行場跡地まで
直線323kmみちなり距離370kmとして途中のSA/PAでの給電ピットインを含めて
おまかせ全自動ねぇ。
https://europe.nna.jp/news/show/2004688
そりゃDfT大歓喜トヨタ発狂ホンダ逐電遁走NetworkRail路線電化事業再推進義務化
なのは仕方無いよな。
首都圏各地やベッドフォードからニューカッスル方面へお越しの際は大変便利で快適な
LNER特急あずま号を是非ともご利用ください♪ry

318 ：
上機嫌なのか2035年内燃機関全廃予定政策とかぶち上げているが
英陸軍予備制度技師将兵REME102thニュートンエイクリフ工廠は
FV4034、AS-90、FV-510など主力の電動化で脱ディーゼルエンジンとか
物理的無理筋だと判っているハズだろうしどうするつもりなのよ。

ボンバルディア社カッセル工場の6号2型SdKfz182の教訓とか
MTUフリードリヒスハーフェンの低床ディーゼルエンジンとか
そういった物資技術供与はNATO陣営であってもEU諸国圏外
輸出規制が掛かる季節到来かも知れないので先手を打ったとか。

319 ：
>>315
踏切じゃなくて分岐器
https://www.secondopianonews.it/wp-content/uploads/2020/02/binari-incidente-frecciarossa.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EQGjHj0WkAAzfUj?format=jpg
見ての通りポイント部分も可動ノーズも分岐側を向いていて、ここを290km/hで突っ込んだら当然の結果

調査も直接の原因は分岐器が間違った方向に向いていたことを前提に、その異常状態が何で引き起こされたかを、
この列車が通る直前まで行われていたメンテナンス作業の人為ミスの線を中心に調べている様子
https://www.ilmessaggero.it/italia/incidente_frecciarossa_perche_e_successo_cosa_sappia_ora_6_febbraio_2020-5033010.html

ちなみにイタリア語をグーグル翻訳にかけると分岐器は「投票率」とか「交換」と訳されるようなので読み替えないと意味不明になる

320 ：
Network Rail awards Wales & Western signalling framework contract to Hitachi Rail and Linbrooke
http://www.mynewsdesk.com/uk/hitachi-rail-global/pressreleases/network-rail-awards-wales-and-western-signalling-framework-contract-to-hitachi-rail-and-linbrooke-2970587

321 ：
>>319
うわぁ290km/h爆走で複線ドリフトかぁ。。。

FSは数年前にも駅梃子大道芸に失敗して
吹っ飛ばした事故があったが日本国内では
京急がもっと慎重かつ大胆にやっているが
あの装甲列車は踏切立往生の11tトラックごと
木っ端微塵にしているし違った意味でヤバイ。

JREの大月や川崎の脱線転覆事故のように
支社総合指令室CTCセンターが保線車両手配の
ポカミスで電車が勢いよく突っ込みいずれも
見事な巴投げを披露したっけ。

322 ：
>>321
泣き別れを起こしたわけじゃないから複線ドリフトとは違うかな
ポイントぶっ飛びは2007年ヴァージンペンドリーノの事故を思い出す

323 ：
ポイントぶっ飛びだと事故原因は
ほぼこの2点に絞られたということか。

通過直前に保線作業をしていたならそのポカミス
転轍装置の機器故障未把握や積雪後凍結など点検怠惰

324 ：
>>320
馬券の三連単いわゆる1着2着3着すべて落札受注の抱き合わせセット販売だね。

サザンとイーストの管区路線網　アルストム
スコットとノーザンとセントラルの管区路線網　シーメンス;
ウェールズとウェスタンの管区路線網　日立レールSTSとリンブルックの合弁事業JV

エリア内4拠点のうち保線基地として使い勝手の良さそうなのはスウォンジかな。

ウォルバーハンプトン　アルストム社オックスレイ車両基地の宿借り
ブリストルパークウェイ　ストークギフォード車両基地
スウォンジ　マリファント車両基地
コンウォール　ペンザンス駅構内簡易整備拠点

325 ：
*Double TPE + Hull trains* 802304 + 802205 seen @Mitcheldever working 5X98 Eastleigh -Heaton 5/02/20
https://www.youtube.com/watch?v=9qRq1JxU84k

326 ：
802302 at Hull Train
https://pbs.twimg.com/media/EQCjcmNWkAEdFOQ.jpg

327 ：
おつぎはウェストミッドランズが毒牙に掛けられそう
https://www.railjournal.com/financial/west-midlands-trains-improve-performance/
東日本旅客鉄道の本社がJRE水戸支社と日立製作所への
意趣返しと日本国内市場のうち自社路線網で非関税障壁を
形成する目的で海外市場参入のうえ海外メーカー製品を
代替購入したように思えると前にもカキコしたが。
数年後の営業権満期終了の際には内燃機関全廃を
推進したいブリテン島内への置き土産にするという
悪質な思惑が外れたかたちなのかも知れないね。
上尾事件を端緒とする東京首都圏国電暴動はJREが
発足した主要因ではあるがウエストミッドランズは
沿線住民利用者にとって悪夢の定時運行率73％
だとか遅延運休常態化で滅茶苦茶のようだしなぁ。
やっぱりDfTから営業権早期剥奪の一里塚となる
緊急追加投資0.2億ポンド28億3400万円相当および
早期是正の業務改善命令を喰らったったｗ

328 ：
日立製作所ダーラム工場はIPE事業が一段落して受注残一掃で
超閑散閑古鳥になることとボンバルディアのダービー工場も
受注残5年半も抱えて材料購入費の予算枠捻出すらままならず
事実上陥落することを思惑して英国民とともに現時点の滑稽な
ひと騒動っぷり状況を自虐気味にせせら笑っていたようにも
思える。

ロンドン政府にとってまさか新装開店準備の模様替えで
外資系金融機関シンジケート団の借款枠ごと梯子を外して
しまう経営方針には全当事者にとって想定外だったのだろう。

日立製作所はブレグジット政策で何らお役に立てず
ノーザンパワーハウス政策破綻で巨額特別損失を計上して
しろくまくんは満身創痍どころか冬眠ってことだよ。

ハートルプール原発の趨勢が決まる2024年以降の春の雪解け
まではぺんぺん草も生えないブリテン島内電力需給逼迫の
綱渡りが続くことも考慮する必要があるよ。

ロンドン政府による各地方カントリー自治体に対する
地域産業経済基盤弱体化政策はそれが徐々に具現化しても
まぁ仕方無いのだろう。

トヨタ自動車は楽観視し過ぎていたのかタカを括って
いたのか詳細不明だが今頃になって交渉したいだとか
ムシの良いはなしをのたまわっているがやっぱり
豊橋は浜松とは違って経営嗅覚の直感が鈍かったね。

329 ：
5月でLNERのIEPが終わった後残り322両
まだ大丈夫だけどHS2が欲しい

330 ：
@AllanMcKever
TPE Class 802 No. 802205 approaching Newcastle Central yesterday (4th July 2019)
with a test train from York. Hopefully these new extra capacity trains ...

https://pbs.twimg.com/media/D-tYkDZXkAAhFNe?format=jpg

331 ：
Hull Station Class 802202

https://pbs.twimg.com/media/D1KBe0LXcAA_DqT?format=jpg

332 ：
@FlywheelMedia1
TPE Class 802 More testing there & on WCML over coming weeks.

https://pbs.twimg.com/media/DwYojniW0AEkvY9?format=jpg

333 ：
@Modern_Railways
Two @LNER Class 801 Azumas and
a @TPExpressTrains Class 802 lined up at the @HitachiRailEU depot at Doncaster

https://pbs.twimg.com/media/D7Fmp8QX4AAseqQ?format=jpg

334 ：
英高速鉄道「HS2」に首相がゴーサイン　費用など懸念も
https://www.bbc.com/japanese/51470338

335 ：
ブルーバナナメガロポリス北端の都市圏繁華街同士を結ぶロンドンバーミンガム間は
Avanti-WCML、WMT-LNR、Chiltern、GC-Blackpoolの2路線4社競合のため市場商圏として
輸送力過多のレッドオーシャンとなっており運賃値上許認可と線路使用料半額などの
援護射撃の施策を打ち出さないといずれ共倒れで累積赤字撤退続出になっても仕方無い
とも思う。
日本国内市場の全国新幹線鉄道整備法の観点ではこの路線計画は線路を引っ剥がす
レベルの輸送力過多のほか沿線各自治体や地元住民の建設機運は低調であるため
鉄道運行会社の自力建設いわゆる私鉄の建設開業でしか全く価値が見出せずに誰得？
どころか不急不要の劣後扱いのようだしイタリア国内市場の論理も同様判断だろう。
ロンドン政府にとってロンドンバーミンガム高速鉄道HS2は仏白蘭独伊西の悲願であり
傍迷惑なクラウンジュエルである英仏海峡トンネルCTRLとは違うシロモノだと
割り切っているように思える。
日立笠戸のAT-400自主撤回に続いてフランコフォニー陣営ケベック州地場産業と
ドイツの呉越同舟なボンバルディアも経営財務破綻気味で投資余力枯渇のため
アルストムへの吸収合併協議がEU委員会から許認可された途端に権利のうえに
いつまでも惰眠を貪る者に対して容赦無く保護しない時効成立ということで
Zefiro300の権益持分を中国中車にでもぶん投げてヴァドリーグレとダービーの
2工場はあっさり閉鎖する流れだと思うよ。

336 ：
まぁHS2はハイパーループなみ妄想プランの脱線ネタだし
日立スレでなくイギリススレなのかちょっと判断に迷うが。
民間資本の私鉄のほかJRTTやFS-RFIが建設主体で恒久的に
運行主体の場合だった場合のタラレバのはなしとして
割り切って何処の都市圏自治体からの陳情にも一切妥協せず
郊外駅を多数設置して地方都市主要駅構内に接着させるなら
二次交通アクセス手段は在来線リレー特急誘導ありきで
こんな感じにするんだよ？
ペナイン山地縦貫隧道線Longitudinal Pennines Tunnel Rail Link
https://railway.chi-zu.net/86255.html

337 ：
首都圏区間はセントパンクラス集約というかテンプルミルズ車両基地引込線へと
そこから渡線新線でリーバレー線、ウェストアングリア本線、ハーフォード東線へと
流してウェアからフォルカークハイまでフル規格建設が適切妥当かどうかは知らんが
ユーロスターとジャベリンとスタンステッドエアポートエクスプレスと雁行させる
ことは乗客にとって乗換便利になるしトータルコストパフォーマンスも抜群なんだな。
これらを最短距離串刺し一筆書きルートで繋げば費用便益比B/Cは及第点になるし
最速達便停車駅は割り切ってセントパンクラス、ハーダーズフィールド、カーライル、
フォールドハウス、ブラックリッジ、フォルカークハイで推定所要時間152分のほうが
まだマシだし途中の地方都市主要駅を全部立ち寄って迂回し捲る在来線じゃあるまいし
在来線特急列車にも頭と尻尾くらいくれてやれくらいの感覚で割り切らないとはなしに
ならないぞ。
グレーターロンドン都市圏881万人のうち北部地域300万人程度
シャー地方1215万人
ノーザン4カントリー+1地方（カンフォースとサースクの以北）310万人
スコット2都市間366万人
セントパンクラスからウェア（通過）まで既存線36.0km　21分　区間表定102.8km/h
ウェア（通過）からフォールドハウスまで新線519.4km　120分　区間表定259.7km/h
フォールドハウスからフォルカークハイまで新線19.8km　7分　区間表定169.7km/h

338 ：
やっぱりどう考えても日立には関係無いはなしだなぁ。。。

339 ：
それより東京メトロだが10000系6M4T編成は
東急東横線直通の通勤特急電車な風格が抜群だが
それとは違って17000系4M6T編成はどうして
こうなったorz

もしかして新横浜相互接続を想定したのか
相鉄20000系5M5T編成と妙な意味で相互作用
し合っている気もするなぁ。

相互直通先各社仕様の多機能車上信号装置で
車体長と車幅さえ合えば電動車付随車MT比率が
ガラパゴス方式でトチ狂ってもお構い無しとは。

340 ：
何言ってるのか意味わからないけど、HS2とハイパーループを同列に語る時点でそれこそが妄想

HS2は日本の整備新幹線よりずっと必要性が高いむしろ東海道新幹線レベルのもの
新幹線を造ったら在来線の存続が問題になるような日本の場合と違って、
増える需要にキャパが足りなくなるからどのみち輸送力増強に何らかを造ることに迫られているんだよ
だから、結局否定的だったボリスジョンソンも費用の高騰はおかしいが必要性は失われていないと言ってGOサイン出さざるを得なった

でもってさっそく日立もTwitterでさっそくこのGOサインにつぶやいてるけど、なんでここで日立が撤退しなきゃならんのか意味不明

341 ：
20m車ベースでWMTは4連で混雑率逼迫化しているとは言っても
JREはトカ線スカ線〜湘新・上東経由〜宇都宮線高崎線総武線への
東京首都圏相互直通近郊通勤電車は15連だしなぁ。
DfTによるWMTへの行政命令はさっさと10連に増車しろという意味だし
信号改修して運行間隔を詰めても4扉車でも6扉車でも混雑常態化して
貨物列車との雁行に深刻な支障を来たす線路要領逼迫だと判断した場合に
長距離特急列車ごとフル規格高速電化新線へ仕方無く叩き出すわけだが
小田原〜東京〜高崎・宇都宮の輸送量は在来線7：新幹線3だったりする。
サウジアラビア国鉄SARと技術提携覚書MOUだとリヤド女子大の
ドライバレスメトロそれともアラブ首長国連邦UAEのような
交流特高圧電力幹線網広域連系と鉄道無線系統の整備推進かな。
https://twitter.com/HitachiRailEU/status/1228075515971538944
光測距ライダと画像ドライブレコーダーとの危険予測分析は
自動車の障害物検知自動回避のほかさらにドップラーレーダーと
組み合わせると空港周辺エアロゾル気流検知ウィンドシア対策
などでは抜群な威力を発揮するがそれではなく工場生産ラインの
更なる安全対策のために導入ねぇ。
https://twitter.com/Hitachi_US/status/1227609279483396096
(deleted an unsolicited ad)

342 ：
class374およびclass395はCTRL線で運用実績抜群な
マイナー改造の積み重ねの枯れた技術そのものだが
2次車として初期車同等条件発注オプション権制度は
安全牌模索手法だが日本市場では路線特性に合った
車両設計する醍醐味を追求したがる呆れた鉄道会社
ばかりだしそんな制度など存在しない。

前例踏襲主義は薦めないが泥縄式出たとこ勝負は
業務進捗管理の足許を見透かされ車両だけでなく
建設事業も取込詐欺師が群がり概算単価異常高騰を
招いた原因そのものだったと思う。

ホノルルHARTとエリザベス新線とバーミンガム新線HS2は
取り巻く状況と嵌められた構図は似て異なるのだろう。

343 ：
ブリテン島とバルト海沿岸部は2月9日と15日に爆弾低気圧通過に見舞われ
厳冬期に最大瞬間風速41.7m/sだと三日三晩猛吹雪the Beast from the East
どころか沿岸竜巻Winter Seaspoutも炸裂ってところか。
ダウリッシュ海岸とリバプールダブリン航路アングルシー島北方沖のほか
北海やバルト海に点在する海上風車発電設備はいずれも耐え切ったのかな。

344 ：
東京メトロの17000系はもう第一編成が甲種回送されたんだね

345 ：
ＪＲ東が東北新幹線の変革に着手　山形に新車両.....

https://www.kahoku.co.jp/naigainews/202002/2020021601001825.html

......新車両....E6系ベースらしい.........川重かしら？

346 ：
E6系Z9編成は2018年10月に山形線試験運転があったが
枯れた技術だし板谷峠なら大丈夫じゃね？
JREはE3系の275km/h車を福島まで320km/h雁行させたい
というならVVVF換装せず車齢18年で使い潰すのだろうし
札幌延伸時期にあわせてリプレースしたい腹積もりだろ。
ただし震災とか風水害水没とか突発的な自然災害の
復旧設備投資が嵩むため将来車両計画が大幅に狂って
その遣り繰りはなぁ。

347 ：
フィンランドは露広軌だね。
フィンランド国鉄VRはシュタッドラー製ディーゼル機関車に日立レールSTSの車上信号装置を採用
https://www.railwaygazette.com/technology/hitachi-rail-sts-awarded-vr-etcs-contract/55803.article

348 ：
First Look at the interior layout of the Texas High-Speed Train

https://www.texascentral.com/posts/milestone-first-look-at-the-interior-layout-of-the-texas-high-speed-train/

https://www.texascentral.com/wp-content/uploads/2020/02/TX-train-layout-SWRail-Conference-Deckv1.png

349 ：
エコノミーで2-2のシート配置になるのか
どうも座席が向い合せになっているところだけ窓が幅広になっているということは座席の向きは最初から固定っぽいな

350 ：
TCP社はフル規格新幹線電車いわゆるBNSF車両限界な車幅3360mmのN700系列の採用をやめて
車幅2950mmの欧州高速鉄道規格のRenfe車ベースになったが車内座席まわりの居住空間の
ポンチ絵が出て来たね。
Renfe車はCAF、タルゴ、アルストムTGV、シーメンスVelaroあたりだがFS-Trenitaliaは
スペイン路線網の期限付き営業権フランチャイズにETR1000で参戦だっけ。
全米竜巻街道荒野オクラホマミキサーのウィンドシア対策だがテキサス州内各地では
気象ドップラーレーダー網観測早期警戒体制を構築しているが鉄道交流変電設備と
饋電区分所ごとの45km間隔で気象ドップラーライダ網も独自整備しないと360km/h爆走は
ヤバイと思う。
さくら＆みずほはN700系S編成からN700S系へとリプレースしても車内座席まわりの居住空間は
きっちり前例踏襲させるだろうしシート配列2列+2列だと座席幅と通路幅はバーターの関係だね。
クモハ782　幅460mm、ピッチ1040mm
モハ788　幅460mm、ピッチ1040mm
モロ766　幅475mm、ピッチ1040mm
renfeベース？　幅20in508mm、ピッチ41in1041mm

351 ：
オースティン市交通局キャピタルメトロ線向けと
テキサス州水資源開発局の案件を手掛けるなら
日立レールSTS米支社に商機がありそう。
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001328979.pdf

352 ：
>>350
デタラメ情報をまき散らすのやめて欲しい
車両は>>348見ても明らかにN700（S）前提
座面の幅50cm以上なんてのは在来線の3列か新幹線グランクラスくらいしかない
座面20インチの4列シートで通路幅も車いすが通過可能な32インチならひじ掛けがJR東の普通列車グリーン並みに細くても合計幅3mを超えてしまう
欧州サイズの車体幅じゃ無理
窓のサイズも幅50cm≒20インチ、高さ520mm≒20.5インチだし、シートピッチも1040mm≒41インチ
N700のそれと合致する
テキサスはずっとN700を使うことが前提になってる
JR東海｢テキサス新幹線｣スペインとコラボへ 資金面で不安要素残るが､実現へ一歩前進
https://toyokeizai.net/articles/-/242912
＞JR 東海は「運行パートナーが決まり、高速鉄道計画の実現に向けまた一歩前進した」(東京広報室)と歓迎する。

353 ：
2018年10月12日付けの東洋経済の記事で希望的観測アドバルーンを
ぶちあげた内容だね。

現地新聞社サイトも事情を把握し切れずに各利害関係者の思惑
というか希望的観測飛ばし記事ばかりで私鉄のBNSF貨物鉄道
ヒューストンダラス線の鉄道路線免許の並行在来線扱いだし
安全神話より伝統矜持だけのためにBNSF車両限界を前例踏襲した
フル規格新幹線電車ありきのようにも思えるが鉄道路線設計思想
としてこのこだわりこそが重要だと思うのね。

私鉄のTCPの腹積もりとして港湾陸揚げ甲種輸送はUPヒューストン線
だと車体擦るしBNSFボーモント線ありきだとマイアミディド工場の
積極活用ねぇ。

何のためにN700系S編成とポンチ絵とのレイアウト寸法比較をした
その意味を行間を読んで貰ってもいまいち判らなかったか。ｽﾏﾝ

日立にとって新幹線フル規格でも新幹線直行特急電車規格でも
欧州高速鉄道規格でも受注出来て品質保証期日厳守で納車して
営業投入後に安定運用させればどれでも構わない立ち位置だよ。

国土交通省鉄道局、鉄建機構、東海旅客鉄道は報道発表資料と
同様に数年後にはEU委員会の横槍お構い無しにスペインの
内務省交通施設局、産業通商観光省、西国鉄Renfeと協議のうえ
包括提携する施策意思決定があるのか政治介入により妙な方向
へと政策決定されることも有り得るのか現段階ではいまいち
何とも言えない。

まぁテキサス州地元自治体や沿線住民の賛否議論がこれだけ
煮詰まっており開業はホノルルHARTやバーミンガム高速線HS2
よりは早い時期になると思うよ。

354 ：
台湾よろ^^;

https://s.hdnux.com/photos/01/10/53/44/19052805/3/920x920.jpg

355 ：
>>353
いったい何を読んだら欧州高速鉄道規格にそこまで固執できるのかソース出してほしい

台湾の入札と違ってこっちの場合、50年以上にわたる実績から信頼できる日本の新幹線のシステムを使うというのがTCPのビジネスモデルの根本
東洋経済がどうの現地記事がどうの言う前にTCPの公式サイトがそうなってる
https://www.texascentral.com/posts/55-years-of-innovation-the-shinkansen-high-speed-train-system/

356 ：
かつての天風/ハ13レシプロエンジンや中島飛行機と共同開発したネ230ターボジェットエンジン
など満州重工業開発の日立航空機の系譜のはなしね。
日立金属、神戸製鋼所、IHI、川崎重工業、伊藤忠丸紅鉄鋼、双日エアロスペースの合弁事業JVな
日本エアロフォージ倉敷工場はコーンシャフト鍛造部品の量産体制が絶好調でカモフラージュ
なのか判らんがサイトのトピックスは工場周辺環境清掃活動ばかりかよｗ
http://www.japan-aeroforge.com/category/topics/
いすゞ自動車やIHI原動機のディーゼルエンジンのクランクシャフト鍛造部品の長期耐久性のほうも
抜群品質だね。
日本は2040年内燃機関全廃の耳障りの良い政策潮流に迂闊に追随すると電気自動車PHEVでは
代替困難な用途向け以外は気動車も中戦車も減車減便大混乱どことか業界や市場商圏ごと淘汰
されかねないヤバさがある。

357 ：
テキサス高速鉄道の規格そのものは専用スレのはなしだが日立がどうのらりくらりと
立ち回るのか見モノだという観点だとやっぱりこのスレなんだよね。
まだ決まっていない段階というか国土交通省こと新幹線システムや社会基盤整備の
補修維持ノウハウを含めた物資技術供与側と米運輸省US-DOTこと鉄道路線免許や
環境アセスの許認可側がTCP社を公聴会に呼び出して業務進捗報告と意見陳述させたよ。
用地取得計画は一部しか買収せずテキサスエルコット送電公社の敷地鉱山権設定の
要求でテキサス州議会はドッチラケとなり反対派地主がテキサス州議会を巻き込んで
反対派が総主流派となっていたし電力量供給体制もヒューストン市WAパリッシュ
石炭火力発電所の環境問題機運存続可否よりけりだしテキサス州自治体はこの事業の
生殺与奪権を握っているが州自治体もようやく公聴会へと乗り込んで来たわけだ。
スペイン勢こと運行主体はともかく主幹事証券会社こと仕手戦本尊の東京三菱UFJ銀行と
ロックRー商会のほかイタリア勢こと借款枠付き建築土木電気信号工事など当事者に
振り回されることも前回の日米貿易交渉のように協議物別れになることも有り得るわけで
慎重に進めるべき手戻り出来無い時期だと思うのね。

358 ：
日立レールSTSサウスカロライナ州工場はともかく
日立レールSpAフロリダ州工場はマイアミデイド地下鉄と
ボルチモア地下鉄が終息したらバイアメリカン法という
非関税障壁ごと飯の種に変えるようなダーラム工場
新装開店に向けた休業準備中のようにならないためにも
将来事業計画があるかどうかだな。
TCPは鉄道発起人で金の出し手な鉄道敷設開業運行主体
という超絶アドバンテージを捨ててしまったわけで
もはや計画スキームだしUS-DoTからすると全米鉄道行政
だけでなくJR北四貨の3公社を除くJR4社の国策会社
外資規制枠内やFS-RFI路線網のNTV営業権など権益持分は
それぞれ米国系投資信託が保有しており双務契約主義観点
だとバーター取引の性質な義務があるのだろう。
TCP経営陣の紆余曲折打開策試行錯誤っぷりはHART旧経営陣
のような取り込み詐欺師などではなくまともな鉄道発起人の
一代商売繁盛奮闘記さながらだと思うのね。
日立レールが全米市場商圏のうちメキシコ湾地域の地場産業
として地位確立するためにはオースティン市交通局路線網の
再構築とテキサス高速鉄道計画は抱き合わせセット販売
なのかも知れないなぁ。。。

359 ：
HART経営権掌握完了☆日立電鉄ヤメレｗｗｗ
https://twitter.com/HitachiRailSTS/status/1230086959340642304
Many opportunities to join our team in Honolulu, Hawaii.
Visit the link below and discover our open positions!
Train and Station Manager
Control Room Operator
Train Operator
(deleted an unsolicited ad)

360 ：
テキサスに日立は関係ない定期

361 ：
デマの定期かな？

362 ：
テキサス高速鉄道は東海旅客鉄道の独壇場で筋違いだが
351の国交省資料pdfにあるテキサス州フォーラムのはなしは
プレゼンテーションとブース展示の各社として日立製作所も
ちゃっかり参加しているが都市圏インターアーバン新線の
ドライバレスメトロのはなしだよ。
中日本高速道路
NEXCO-WEST
前田建設工業
京三製作所
海外交通・都市開発事業支援機構
国際協力銀行
日立製作所
JFEエンジニアリング
東海旅客鉄道
PPP推進支援機構
全日本空輸

363 ：
ただしテキサス州フォーラムは日米貿易交渉の分科会の性質だし
自社局所有路線の市交通局および第三セクター鉄道会社向けの
事業を想定するというなら他州地場産業である日立レールSTS
サウスカロライナ州工場と日立レールSpAフロリダ州工場の
積極的有効活用が成功すれば北米市場商圏で日立レールincも
将来的に有り得るのだろう。

364 ：
JR東海自身は車両メーカーでも信号メーカーでもない
それでJR東海の車両をどこが造ってるかと言えば新幹線も今度のリニアも日車と日立だ
当然テキサスも関係あるんじゃないかと疑わないとさ
日立はテキサスで受注を目指す日本連合に含まれている

365 ：
ＪＲ東海 米テキサス州に高速鉄道の子会社設立
https://mainichi.jp/articles/20180904/k00/00m/020/112000c
＞　ＪＲ東海は３日、米南部テキサス州で技術協力している高速鉄道計画について、
＞日立製作所や三菱重工業など日本企業連合の受注を目指し、
＞現地企業との交渉を担う全額出資の子会社を同州ダラスに設立したと発表した。

366 ：
https://www.bbc.co.uk/news/amp/uk-51581817

ケルト白魔法感覚のミスリル銀錬金術じゃあるまいし
ロンドン政府はブリテン島ごと自主的兵糧攻めにしながら
年間200日以上曇雨雪日で稀に脅威的暴風雨もある
太陽光発電も風車発電も不適格という地理気象条件だと
判明しているのに老朽化商用原子力発電所のリプレースも
恣意的に頓挫させた政策だし島内供給電力体制も儘成らず
地方民は近い将来的に本当にどうするつもりなのだろう。

2040年内燃機関全廃でトラックや鉄道気動車や戦闘車両の
駆逐淘汰どころか2021年から濡れ落葉と旱魃材の焚き火と
石炭コークスの製鉄所と練炭ブリケットの家庭暖炉など
使用禁止令だとさ。

近代産業革命の恩恵を全否定してしまい無かったことに
したくて仕方無いようだがいまさら欧州暗黒中世より
もっと質素な石器時代の暮らしに戻せるつもりなのかい？

367 ：
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/ria-calls-on-shapps-for-urgent-rail-electrification-
https://www.railpro.co.uk/news/electrification-and-the-potential-for-south-wales

鉄道信号を含む線路設備包括保守委託を受注したが
ブリテン島内供給電力体制は逼迫常態化するのに
南ウェールズ路線網電化工事の推進なんて無理だろ。

ボッタクリでなく真面目に商売する下請け協力企業と
ウェールズ自治体はそのうちに悲鳴をあげる流れだな。

日立レールUKは板挟みのとばっちりを受けないように
冬眠決め込むどころか巧妙に立ち回らないとマズイ
嫌な予感もする。

368 ：
HullTrains 802 301
https://pbs.twimg.com/media/ERVExm3WAAEiOhp.jpg

369 ：
GWR Class 800
https://pbs.twimg.com/media/ERdlkeMXsAEApDR.jpg

370 ：
イーストミッドランド向けAT300はClass810になるらしい
もう今年から製造に入るからこのCGが最終決定のデザインじゃないかな
https://pbs.twimg.com/media/ERKHXdvXkAAW2Zs.jpg
扉がプラグドアになっているようにも見えるがはたして・・・
https://twitter.com/C_G_Wright/status/1230194494529732613
(deleted an unsolicited ad)

371 ：
とりあえず英2社向けは2022年ダイヤ改正で営業投入予定だっけ。
810の5連33本　MML系統
801派生の7連10本　WCML系統
802派生の5連13本　アングルシー島線
笠戸の生産余力は詳細不明としてピストイアはETR700改造17本のうち
運行中10本となりETR521もレッジョとの分担生産でETR500改修の
CAF丸投げ問題の仕切り直しでとりあえず一息つけるのかな。
FS-TrenitaliaだがETR1000はボンバルディアのアルストムへの
救済合併によりヴァドリーグレ工場との分担生産体制はともかく
ABB電装品とMAN台車をどうするつもりなのか微妙だしDfTによる
c2cへの難癖を付けて来たことはAvanti-WCMLにも波及する可能性
もあることとロンドンバーミンガム高速線HS2の建設時期の
不確定要素もあるため英国流重商政策非関税障壁をうまくかわす
経営財務判断は難しいと思う。

372 ：
トリニティインダストリーズからNetworkRailへと
熨斗付けて差し戻されたヨーク車はワブテックの
ハンセット車と違って誰も保守整備の面倒なんて
見る奇特な海外資本の企業など存在しないのだろう。
アルストム社はダービー車とベルギー車の保守整備を
メトロキャメル車のように放置プレイにするのか
フィアット車のように踏み止まるのか試金石となる
のかな。
ヴァドリーグレ車は放置プレイならCRH380Dの電装品
足回りいわゆる中国中車青島四方＆長春の英国市場への
参入招待状の可能性ねぇ。

373 ：
テキサス高速鉄道は西Renfeとの設計建設運営の
PPP案件包括契約締結により日伊は蚊帳の外
となり事実上撤退だな。
まぁ国交省の思惑はともかく日立にとって
これで良かったのかも知れないねぇ。
https://europe.nna.jp/news/show/2011858

374 ：
称号プリンスオブウェールズのチャールズ皇太子の表敬訪問は
ウェールズ地方とスペイン勢への期待と栄誉だし頑張れよ。

CAFカーディフ工場の稼動開始のお知らせ
https://www.railpro.co.uk/news/prince-charles-officially-opens-caf-facility-in-newport

375 ：
日立造船Hitzは新明和工業とともに日立グループから離脱して三菱UFJみどり会に戻ったが
豪州とスイスと英国で清掃局ごみ焼却発電プラントを受注しておりマイクロプラスチックごみを
産廃野積みでなくこまみに焼却して海洋汚染対策を徹底していたのは日本くらいだったが
3国とも公害垂れ流しをやめるとかどういった風の吹き回しなのだろう。

376 ：
アルストムによるボンバルディア救済合併について東洋経済の記事は面白い視点だね。
世界2大鉄道メーカー｢統合｣､どうする日本勢？
3位が4位を買収､｢3強｣の構図崩れ勢力図激変
https://toyokeizai.net/articles/-/332085

377 ：
ETR700だがn編成改造は11本目が営業投入されたがあまりにも早過ぎるだろと思いきや
ピストイアと分担してFS-SITAVのピアチェンツァ車両基地全検工場からだとさ。
04、05、06、10、11、12、13、14、15、16、17

378 ：
ウェールズ路線網の保線業務受託のうち日立レールSTSは電力系統と信号系統のみだが
スウォンジ〜カーディフ〜セヴァーントンネル西坑口までの路線電化の実現可能性と
そのスキームねぇ。

Keolis、英国本社をロンドンからカーディフに移転
https://www.railwaygazette.com/uk/keolis-moves-uk-headquarters-from-london-to-cardiff/55856.article

Keolis社の株主構成はSNCFとCDPQだがアルストム新株主構成と似て異なり組める相手
どころかペアだったとしても4系統ともFSのc2cのように何やらあったのか詳細不明だが
イングランド地方は全面撤退なんだな。

ウェールズ鉄道輸送サービス　TfWからの業務委託で2033年まで
ゴビアテムズリンク、サザン　2021年9月まで
サウスイースタン　2020年4月以後は再々契約延長未定
ドックランズ　TfLからの業務委託で期限未定
マンチェスターメトロ　TfGMからの業務委託で期限未定

379 ：
Class 800顔
https://pbs.twimg.com/media/EQap4D1XUAMo7Ek.jpg

380 ：
Texas Central
@TexasCentral

日車か..
https://twitter.com/TexasCentral/status/1232780510042173443
(deleted an unsolicited ad)

381 ：
画像の記事自体はテキサスとは全く関係ないけど、テキサスがN700Sを使うつもりなのは確かだね
So the Texas vehicles will be based on N700S?
↓
Yes!

382 ：
ETR700のアドリア海転戦の改造が急ピッチだが
ETR485ギリシャ転戦のETR450/460部品取り用途廃車のほか
TipoXの老朽廃車とB更新改造で車椅子便所対応の長期離脱の
代替抜擢とfilmaが手掛けたTipoYの誰も保守整備の面倒すら
見ない使いみちの困ってしまった客車の用途廃車などで
RockとPopへのリプレース完了時期までの中継ぎリリーフ
という意味もあるのだろう。
ETR500はE404をE414化するならETR400は2次車と3次車に
続いて4次車も8両編成30本が必要になると思うが
ABB電装品が後継型番生産中止のほかアルストムが
ヴァドリーグレ工場閉鎖を決めてしまった場合に
日立レールイタリアは重電企業だし4M4T編成から
6M2T編成にしてしまえば自社既存品を応用した
自社完結の単独でも構わないのかな。
HS2車種プラン入札説明会で提案後撤回した
AT-400いわゆる車両設計済みの400系VVVF車が
ポンチ絵だけの世界から脱却する可能性ねぇ。

383 ：
インド市場は所要時間117分より390分かけたほうが超豪華車内でゆっくりくつろげて
交通移動時間を大変有意義に使えるという妙な印度哲学がありE5系新幹線電車よりは
在来線客車編成IRCTC Tejas Express号の大量導入推進のほうがマシだと割り切って
しまう傾向があると1964年のチェンナイIR-ICF工場の新規操業開始のご祝儀に合わせた
1000形新幹線電車第4編成相当のノックダウン生産当時には既に判っていたはず
なのにねぇ。
チェンナイIR-ICF　印国鉄在来線特化のトレイン18計画のはずが紆余曲折のドタバタ迷走劇
バンガロールBEML　軍需分離して民営化したいが日立の全額設備投資で新規工場の建設が必要
コルカタTitagarhITAGARH　軍需分離してカゼルタfirmaとドゥエーAFRとともに淘汰終焉へ
JRE車両保全ベースの880km/日でまわすと編成数40本は必要となるが僅か24本で
大丈夫かよ。
距離508km×35往復70本運行体制÷編成数24本＝1日あたり走行距離1482km/日
1482km/日×20年間7305日＝累計走行距離1082万6010km
日立製作所ムンバイ支社は車軸トレッドルの生産特化から脱却させるのか
どうするつもりなのか国交省の思惑とは別にもう少し精度の高い各当事者の
打算を抜きにした市場商圏調査をしたほうが良いと思うのね。

384 ：
東洋経済の記事のなかで日立レールは2018年度鉄道事業売上高6165億円とあるが
1兆円の大台に乗せるためにもシュタッドラー、CAF、ペサなどの国策企業新御三家を
考え無しに企業買収しても中国中車のシュコダのように国家の最後の心の拠り所
かも知れないし熟練工員の基幹3工場を補完するものでないとあまり意味が無いと思うが
ボンバルディア経営戦略の二の舞になるだけだよ。
ニュートンエイクリフは現時点で従業員700名だが新装開店準備の生産ラインの改修は
既に始まっているようでピストイアで導入した耐活荷重15t級の支持架アウトリガ8基は
ぱっと見だと1レーン縦列配置で有効長50mの2両分相当で英国製の輸出純正品のうち
良い買い物だと思うが近隣にある英陸軍REME102th工廠でもFV4034を重整備しているなら
支持架配置間隔さえ詰めれば車体長8.3mの総重量62.5tは安全効率で作業時間短縮化！
取り回し楽々♪だと思うしもともとはそれのための商品化だったのだろう。

385 ：
全二階建電車はE1系、E4系、215系、285系があるが
Rockの出場ペースは現時点順調でも来年あたりには
全力二階建てオールインゼア鉄火場の様相となる。

ボローニャ都市圏　ETR521は012F編成まで
ミラノ都市圏　ETR421は008F編成まで
ローマ首都圏　ETR521は来年にも営業運転開始予定

386 ：
Hull Trains Class 802 Paragon Ride: Retford to Doncaster - 05/12/19

https://jp.pornhub.com/view_video.php?viewkey=ph5cd2dad64e810

387 ：
@ScotRail Class 385
https://twitter.com/ScotRail/status/1233317071833980928
(deleted an unsolicited ad)

388 ：
LNER Azuma First Class Review
https://www.youtube.com/watch?v=4n4W94uIIQE

389 ：
超低床市内電車LRVのはなしだがシーリオの積雪蒼氷の酷寒地対策と
併用軌道や道路交差点での交通事故の衝撃安全基準対策はともかく
フレキシティのシタデスとの統合やVVVF更新はどうなることやら。
インチェントロはIHI新潟トランシスが日本国内市場限定保有したようで
アルストムのカタログ型番から消滅してもその系譜はまだまだ健在だし
日本国内市場は相変わらずアルナのリトルダンサーとの寡占状態のまま
となるのだろう。
1990年　MAN台車の生産
1993年　AGE+LHB
1996年　ABB
1996年　Adtranz
1998年　インチェントロ車体の生産
2000年　ナントSEMITANへの納入
2001年　Bombardier
2004年　ノッティンガムNETへの納入
2007年　IHI新潟トランシスへのカタログ商標以外の一切権利有償譲渡
1997年　新潟鐵工所へのノックダウン生産権供与
1998年　熊市交9700形の納入
2001年　IHI新潟トランシス
2002年　岡山電軌9200形の納入
2004年　万葉線MLRV1000形の納入
2006年　富山ライトレールTLR0600形の納入
2007年　IHI新潟トランシスへのカタログ商標以外の一切権利有償譲渡
2007年　IHI新潟トランシスの脱線対策台車の生産
2009年　富山地方鉄道9000形の納入
2009年　熊市交0800形の納入
2013年　衝撃安全基準強化車体の生産
2013年　東洋電機製造の寒雪対策電装品の取り扱い
2013年　福井鉄道F1000形の納入
2013年　えちぜん鉄道L形の納入
2022年予定　宇都宮ライトレール向け

390 ：
2社局の保有車両だがリプレースの入札説明会は
いつもの泥縄式出たとこ勝負させるのではなく
既存車のVVVF更新特約の抱き合わせセット販売の
著しく有利条件な一者随意契約の発注先として
アルストム以外になると深刻な支障を来たすと
思う。

ナントSEMITAN
1985-1994年　アルストムTFS1編成46本
1998年　ボンバルディアAT6/5L編成33本
2010年　ＣＡＦUrbos3編成12本

ノッティンガムNET
2002-2003年　ボンバルディアAT6/5編成15本
2013-2014年　アルストムCitadis302編成22本

391 ：
日立レールSpAサイトでは割り切っているのかシーリオはこの2車種のみで
現在の主力商品はこまわりの効く台車を履くドライバレスメトロだし
電停プラットホーム高床化による歩行者安全地帯確保という流れかな？
フィレンツェ　2010年　3連接　長32030mm×幅2400mm×高3414mm　輪径660mm　直流750V、1435mm軌
珠海　2014年CRRCのKD生産　3連接　長32075mm×幅2650mm×高3300mm　輪径350mm　直流750V1、435mm軌

392 ：
ドライバレスメトロのうち17.1m級車体の高床タイプは
R35許容だが連続立体交差の電気鉄道路線向けだったね。
爆雪とダイヤモンドダスト煌めく蒼氷アイスバーンの
往復びんたが風物詩の酷寒地対応は札幌と長春とトロント
くらいだし準酷寒地の北欧諸国スカンジナビア半島ねぇ。

393 ：
英国鉄清算事業団NetworkRailが全株保有する第三セクター鉄道運行会社LINRに続いて
Northern Trains Ltdが発足したが沿線地域諮問会議は増車増便多頻度運行体制の
利用客へのサービス改善そっちのけで地場産業との官民合築PFIの民衆駅舎エキナカを
造り捲る方向性に留意する必要があるが沿線自治体にとって地域経済振興施策になるね。
https://media.northernrailway.co.uk/news/northern-franchise-enters-new-future

394 ：
Firstはまたお家騒動のようでTrans Pennine Expressの責任者が辞任か。
https://www.railmagazine.com/news/network/leo-goodwin-leaves-transpennine-express

395 ：
TPEは将来車両計画で詰んだというより期限付営業権フランチャイズの
満期終了時期の兼ね合いからDfTと共謀して先手を打ったのかな。
XCはスコットのアバディーンからコンウォールのペンザンスまで
急勾配2峠越えと波被りの区間があるため運行系統分断せずに
超長距離速達優等をどうしてもやりたければLNERの前例踏襲で
mark3最終増備車とmark4とclass802のいずれもパスハンター仕様の
9連しか物理的無理筋だと思うよ。
GWR　2020年3月以後は契約再々延長断念の一方の申し出があった場合のみ
XC　2020年10月
Chiltern　2021年12月
TPE　2023年3月

396 ：
ニュートンエイクリフ工場はwiki受け売りだとclass385交流電車はアベリオスコットの
契約未更新撤退と三井住友リースの車両買収との兼ね合いで3連10本がキャンセルされて
事実上完納のようだしclass801交流電車は2月時点で残り9連19本171両のようだね。

397 ：
TPEの将来車両計画の功罪としてnova3のclass68シュタッドラーユーロライト電気式
ディーゼル機関車は設計200km/h営業160km/hだしclass43電気式ディーゼル機関車の
老朽廃車待った無しもあるため評価が分かれるねぇ。
160km/h車だし割り切ってエバーショットやエンゼルトレインと共同で1982年以後に製造した
mark3後期車や1989〜1992年製のmark4を組み込んでしまえばパワーウェイトレシオと
客車台車の総走行距離による損耗具合を考慮したNewHST短編成やるなら車椅子便所は
数両に1両の割合でも構わないわけで2030年まで楽々現役だし2060年頃にも価値を見出す
ことが出来て用途廃止されずに貨物列車を牽く老兵として健在だったはずだと思う。
現状として14xが用途廃止なのにリプレースがままならず15xがB更新でオーバーホールだと
路線電化推進せずに無為無策のまま2020年代はどう乗り切るつもりなのやら。
液体変速機式160km/h気動車　編成298本
169、170、171、172　2連89本、3連114本、4連17本　ボンバルディア
175　2連11本、3連16本　アルストム
185　3連51本　シーメンス
---
195、196、197　2連88本、3連59本、4連14本　ＣＡＦ
231　4連11本　シュタッドラー
各種200km/h気動車　編成242本
180　5連14本　アルストム　液体変速機式
220、221、222　4連25本、5連57本、7連6本　ボンバルディア　電気式
800、802　5連87本（46+41）、9連53本（34+19）　日立製作所　架線併用電気式
---
810　5連33本　日立製作所　架線併用電気式　24m車
？　5連13本　日立製作所　架線併用電気式　双発振子車？

398 ：
LNER運用中のIC225編成23本だがリース期間延長との兼ね合いがあるなら
class801交流電車の残り9連19本はニュートンエイクリフ工場の留置線に
長期滞留したままにしておいても2023年頃までは不要不急ってことか。
もしかしてエバーショットの将来車両計画は計算尽くかな？
TfWホーリヘッド便＆GCブラックプール便　8本（DVT-POS-SV-TOD-TOE-90）　速度制限177km/h
mark4は車齢30年目で付随台車だけが引く手あまた　-POD-PO-TO-TO-TO-　8本40両
class91も用途廃車解体して二個一保守整備の部品取り　6両（死神釜91023→91132を含む）
ユーロフェニックス社への譲渡　2両（91117、91120）

399 ：
ニュートンエイクリフ工場の留置線はwikimapia衛星写真でも滞留したままのようだし
デッドロック気味のためしばらくは新装開店準備にするしかないというのが真相なら
この5M4T編成19本の宙ぶらりんはヴァージンのブランソン卿が鼬の最期っ屁であえて
やらかしたそのツケはDfT-LNERがそのまま引き受けるしか無いのだろうが9連そのまま
だとするとこんなもん煮ても焼いても喰え無ぇだろ。
もしclass801がclass395のように平坦線均衡速度225km/hでなく余裕分マージンを取った
設計の営業運行225km/h車ということなら中間電動車2両と中間付随車2両を引っこ抜いて
3M2T編成の5連化すれば各地点在する車両基地線路有効長の制約をクリアして取り回しも
楽々余裕だしそこそこの需要はあるとは思うよ。
少し前に車両基地で衝突事故やらかして修繕のため急遽用意した増設運転台のはなしが
あったが中間付随車に無理矢理に取り付けることが構造強度計算上で物理的可能なら
2M2T編成も組めそうかな。
HS1線の架線供給電力量16000kWeで320km/h爆走する25.7m車や225km/h雁行する20m車と
逃切番長っぷりやるなら支線のラストワンマイルというか速度制限145km/hが掛かる
第三軌条集電靴区間4.0kmの往復くらいは割り切って蓄電池併用式でも26m車体でも
構わないとは思うのね。
日立レールLtdはclass395のVVVF更新長期離脱の頃にはclass395の3次車数本または
何かしらの高速電車編成を用意しておかないと将来車両計画はとても回らないわけだ。
ロンドンセントパンクラス駅
〜9.0km、7分、77.1km/h〜
ストラトフォードインター駅
〜28.0km、11分、152.7km/h〜
エブスフリートインター駅北ホーム
〜4.0km、所要時間と区間表定速度は詳細不明〜
グレーブセンド駅

400 ：
この人毎度毎度どうしてこうも情報のデタラメ創作になるのか

LNERは運行本数を増やしているのでIEPのClass800とClass801が全部揃ってもなお車両が足りないから追加の新車が来るまでIC225を残すんだよ
ニュートンエイクリフに残しておくような余分などあるがわけない

衛星写真は現在の状況がリアルタイムで見れるわけじゃないんだからさ
色や屋根上機器の配置から写っているのはGWR向け9両Class800が3編成、Class385の4両が2編成、3両が8編成
これらは全部既に完納してるやつ

401 ：
すまん、また早合点してしまったorz
そう言えばwikimapia衛星写真はリアルタイム
では無いのは知っていたがしばらく更新自体が
遅延気味だったとはなぁ。
385の短編成は曲硝子問題のドタバタ迷走劇があり
ブレグジットの真☆最終期限までの第1次締切や
第2次締切の時系列を読みつつ工場生産ラインの
ストロークを巻いてきたようにも思えたわけで
その流れだしそういう意趣返しを喰らったのかと
思ってしまったよ。
801はイロモノなどではなく交流電車長大編成の
正統派な車種だし留置線のは完納で順調なら
安心だし残りも先が見えて来たということで
本当に良かった。

402 ：
エバーショットの将来車両計画は計算尽くのような気もするその意味ね。
mark4客車の車両保全いわゆる全般検査離脱を含む1日あたり走行距離の
平均概算値はECML線632.7kmの片道運用相当で巧く回しているなら
付随台車は車齢30年目10957日の推定累計走行距離は693万2494km程度で
まだまだ余裕だろうが編成数31本と各方面本数との兼ね合いもあるし
mark3客車の初期車は車齢45年目だし800も801もコレで回すつもりだし
車両保全km/日の連立方程式はいまいち良く訳判らん。
往復運用相当だと台車枠断裂と軸受焼付けと車軸折損など深刻事故を
惹き起こす可能性があるため打音検査や非破壊検査の周期を頻繁化
させても交換部品すら無い状況で賞味期限切れ1386万4988kmは
ナンセンスだし有り得ないか。
いままで200km/h爆走の片道半運用相当なら今後は速度制限177km/hで
DVT含む5両編成化は残り5両を用途廃車解体してしまい付随台車を
部品供出のうえ使い回せば128km/h車なみ車齢48年目まで足回りは
安泰なのかも知れない。

403 ：
wikimapiaの衛星写真はグーグルマップのを持ってきているだけ
ニュートンエイクリフの工場からすでに車両が出てきていてもグーグルマップの衛星写真はまだしばらく更地だったし更新頻度は数年単位を見とかなければならない

ニュートンエイクリフの近況を知るにはたぶんこの人のチャンネルをチェックしているのが一番わかりやすいと思う
https://www.youtube.com/watch?v=oxMjpKKHVms

404 ：
ありがとう。
youtube映像は801214F甲種輸送だと残り16本か。
追っ掛けウォッチャーもマメというか好きだねぇｗ

405 ：
日産自動車サンダーランド工場はハイテン鋼板の大型プレス機を導入
https://europe.nna.jp/news/show/2017141

406 ：
https://www.railwaygazette.com/business/jingye-completes-acquisition-of-british-steel-assets-in-the-uk-and-netherlands/55982.article

ブリテン島では2021年から濡れ落葉と旱魃材やライ麦藁などの焚き火と
石炭コークスの製鉄所や石炭火力発電所と亜瀝青炭及び粗悪褐炭の練炭の
家庭暖炉など一律使用禁止の法律によりジャンク扱い不良債権そのもの
だというのに中国企業はどういう風の吹き回しなのだろう。

河北敬業Jingyeはよせばいいのにブリティシュスチール社の製鉄所のうち
スカンソープとティーズサイドのビームミルとスキニングローブミルは
老朽化非効率で煤煙撒き散らしのため閉鎖解体と大気汚染公害賠償ありきが
法律の趣旨だったはずだがオランダのFNスチールとTSPエンジニアリングは
彼らの欧州支社としての将来性はどうなのよ。

407 ：
そういえばウィルファ放牧地だが2025年までに廃炉建屋と燃料棒を撤去するとして
2101年までは煮ても焼いても喰えない禁忌避け地として塩漬けとなるわけだが
JXTGエネルギーを巻き込んでアムルフに点在する亜瀝青炭坑跡群は炭坑爆発で悩みの種
だったため早期閉鎖されたがコールベッドメタンを含む鉱山権を取得のうえ想定地層の
大深度地下に向けてドライアイスシャーベット駄々流しで温泉掘削機で吸い上げても
構わないわけだよなぁ。
東芝ニュージェンのシースケール放牧地は深刻事故跡地で放射能塗れで除染作業中だし
あっさりとぶん投げてしまい日立ニューホライズンに擦り寄って来ていたようだが
ホワイトヘブンにも亜瀝青炭坑跡群があったっけ。
22世紀には石炭火力発電所が復活する政策転換に備えるならその頃にはガス抜きされて
安全掘削し易かろう。

408 ：
もしアングルシー島ごと常磐炭田や南長岡瓦斯田辺縁部のような
泥火山の膨張性地質ならばこのエリアも超有望な天然ガス田へと
変貌を遂げる可能性もあるわけだがとりあえずは原発廃炉作業で
使用済核燃料棒を全て撤去したあとのはなしだろう。
ハートルプール原発とその近隣地域のティーズサイド炭鉱群？
あれは貴重な製鉄所向け良質無煙炭コークスだしドライアイス
ぶっ込んで湿らせるなんて勿体無いｗ

409 ：
マジでダーリントン＆ティーズサイド界隈は
このまま老朽化原発続行で製鉄所閉鎖したら
水戸界隈の如く地場産業経済全体がお通夜状態
になるぞ？
日立製作所がいまいちの理由とは世界企業の
フリしても結局は茨城県地場産業なんだし
社風と社史からするとそれを捨て去る場合は
法人格としてその歴史的役割を終えてしまう
羽目に遭うと思うのね。

410 ：
水戸と笠戸はこのザマだしピストイアとカラブリアは地域移動制限とか
まるで戒厳令や防空灯火管制で空襲警報発令中の防空壕作業じゃあるまいし
商売あがったりどころかFS全般検査工場と手分けして全車両の乗降扉デッキや
車内座席まわりを放射能除染作業？アルコール除菌消毒作業orzを頻繁に
繰り返し行わないと防疫検疫体制は乗り切れないわけでなかのひとは
気の乗らない手戻り作業中に必死だと思うよ。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2020/02/0228d.pdf

411 ：
前スレ278にある連結面ジャンパのはなしの続きだとは思うが
非貫通扉運転台な制御車両同士だし重連総括制御と思いきや
先頭形状ボンネットを踏み台にして屋根へとよじ登ってしまい
パンタグラフに接触して感電死する事故対策は第四種墓場踏切
での乗用車立往生や轢死と同様でマナー向上啓発キャンペーンの
定期的反復実施ありきだよねぇ。
そもそも駅ホーム停車中の交流電車屋根のパンタグラフとは
商用発送電会社の電力幹線網連系の高架鉄塔によじ登ろうとする
危険な火遊びと変わらないわけだ。
特高圧引通線25kVまたは車内電力系統3kVなど絶縁ケーブルの
繊維材質の降伏点強度よりけりだが波被り区間の耐潮機能と
両立する商品市販化は24世紀頃のはなしだと思うよ。
https://www.railmagazine.com/news/network/new-hitachi-design-for-inter-car-connectors-approved-by-orr
どうやら高頻度多運行にはほど遠いようで801の9連が全納され営業運行する時期までは
5連の積み残し常態化で酷い苦情が続くのだろう。
https://www.railmagazine.com/news/network/lack-of-available-trains-causing-short-formed-azumas

412 ：
>>411
違うって
先頭車同士の部分じゃなく、中間の連結部分にあるケーブルをはしごのように使って登られる懸念
https://pbs.twimg.com/media/DpIcRx4WkAAZjdl.jpg
実際によじ登り事故が起きたのはウエストコーストのペンドリーノだったけど、何故かあっちはお咎めなくClas80xだけ修正を求められてたやつ
転落防止幌みたいなの付けるかと思いきや、ケーブルの間隔を大きく開けてはしごにならないようにする対策をするみたいね

413 ：
チ原発事故以前の上野便はともかく
品川便373.9kmの所要時間と表定速度はこのとおりね。

特急ひたち13号　281分　79.6km/h
特急ひたち19号　283分　79.2km/h
特急ひたち14号　278分　80.6km/h
特急ひたち30号　291分　77.0km/h

列車時刻表だが旅先の荷物まわりで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は身軽で重宝するが
駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。。。
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/147-72_D1.shtml

特急ひたち13号　281分　79.6km/h
特急ひたち19号　283分　79.2km/h
特急ひたち14号　278分　80.6km/h
特急ひたち30号　291分　77.0km/h

時刻表だが旅先の荷物まわりの兼ね合いで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は
身軽で重宝するが駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/147-72_D1.shtml

414 ：
カキコが何故かバグったったｗ再掲。

E657系常磐特急電車は祝☆再開だが東日本震災フクイチ原発事故以前の上野便はともかく
品川便373.9kmの所要時間と表定速度はこのとおりね。

特急ひたち13号　281分　79.6km/h
特急ひたち19号　283分　79.2km/h
特急ひたち14号　278分　80.6km/h
特急ひたち30号　291分　77.0km/h

列車時刻表だが旅先の荷物まわりで雑誌持ち歩きとは違いネット掲載は身軽で重宝するが
駅探はえきからと比較していまいち使い勝手が悪い気もするなぁ。。。
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/147-72_D1.shtml

415 ：
サンフランシスコ都市圏のピッツバーグベイポイント工場の立地条件だが
BNSF貨物駅構内のはずれにあり借地料が掛かることとLoveridge Road経由の
みちなりが悪くトレーラー陸送の取り回しが不便だったことがぁ。
ロサンゼルス市交による車両リプレースの失注と近畿車輛への意趣返しが
相当酷かったのを横で見てこりゃ商機は無いと悟ったことと数年前に内陸州
沿線洪水による甲種輸送麻痺があったこととホノルルHART納車後のドタバタ
迷走劇もあったこととマイアミデイド新工場が操業開始したことでもはや
全く存在価値を見出せずに撤退ありきとなるのは仕方無かったとは思うが
ボンバルディアに工場生産ラインごと又貸ししてもアルストム吸収合併余波
により宙ぶらりんのままなんだね。
NYバッファロー工場　閉鎖済
CAピッツバーグベイポイント工場　閉鎖に向けて残務処理中
ワシントンDC、アトランタ、ロサンゼルス　すべて用途廃車され保守整備も事業満期終了で撤退
FLマイアミディド工場　絶賛操業中
マイアミデイド、ボルチモア　鋭意納入中
ホノルル　ドタバタ迷走中
クリープランド　車齢40年目の市内電軌車両48本はあと15年はそのまま続行予定

416 ：
クリープランドメトロRTAはいずれも抵抗制御車だし消耗品カーボンブラシさえ供給され続ける
というならまだまだ現役のはずが所有車両のうち二個一整備部品取りのため用途廃車3割だと
減便3割の惨憺たる様相だね。
有意義な経費削減というのか日本国内地方中小私鉄なみ経営財務はドブ板踏みつつ涙ぐましい努力の
質素な倹約家だが鉄軌分界点があるしリプレースの時期には共通車体で床高差分は台車の車輪径
よりけりでも構わないような気もする。
赤線
1984-1985年東急車輛製造60→40本　23m車？
地下鉄駅は高床ホーム、1435mm軌、直流600V架線
青線と緑線
1980-1981年エルネストブレダ製48→34本、寸法23509mm×2835mm×3450mm
電停は超低床ホーム、1435mm軌、直流600V架線
http://urbanrail.net/am/clev/cleveland-map.gif

417 ：
ピストイアにはHull向け1本がまだ残っていたようで
防疫検疫体制実施中の閉鎖都市からお送りする
甲種輸送の最終便かぁ。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/13413-ferrovie-si-completa-la-consegna-degli-at300-di-hitachi-rail

418 ：
で、工場は全員自宅待機が掛かりすぐさま冬眠。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/13415-ferrovie-hitachi-rail-chiude-gli-stabilimenti

419 ：
2工場だがしばらく冬眠は仕方無いなぁ。。。
https://www.sankeibiz.jp/econome/news/200317/ecb2003171814021-n1.htm
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2020/03/0317b.pdf
出張　2/24〜2/27
出勤　2/28〜3/5
発熱　3/5
療養休暇　3/6〜3/8
再出勤3/9〜3/12
PCR陽性で自宅待機　3/13〜現時点
ピストイア工場の除染作業と工員全員自宅待機　3/16
日立工場の除染作業と工員1000名自宅待機　3/17
南部で比較的に罹患軽微なナポリとカラブリアは詳細不明

420 ：
例えとしてちょっと変かも知れないが
飲食店で食中毒を出して保健所から
営業停止14日間の行政処分を喰らった
くらいの深刻認識したほうが正解かもなぁ。
感染者による組み立て杞憂払拭というか
アシュフォード全般検査工場に入れたら
念の為に車内座席まわりを除染作業して
納車したほうがHullも安心して受け取れる
と思うよ。

421 ：
ピストイア工場の除染作業と工員全員自宅待機は
レオナルドやフィンカンティエリと揃い踏みだし
ナポリとカラブリアも同様だろう。
https://www.fim-cisl.it/wp-content/uploads/2020/03/Mauro-Masci-HITACHI-15032020.pdf

422 ：
タイ国鉄SRTのバンコクレッドライン線向けだが
新型コロナの影響で笠戸の車両生産遅延というより
習熟運転がままならず来年初頭へと延期だとさ。
https://www.nna.jp/news/show/2022663

423 ：
白くまくんは医療器具の製品も取り扱う重電企業のはずだが国家総力戦劣勢下の事象推移だし
冬眠している暇など無いはずだがナポリ電装品工場だけは割増残業代で社員有志を募って
日産自動車サンダーランド工場に追随したほうが良いのかも知れないね。

日立レールSpA3工場の従業員8千名は4/13（月）まで有給自宅待機
https://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&sl=it&tl=ja&u=https%3A%2F%2Fwww.fim-cisl.it%2F&sandbox=1

日産自動車サンダーランド工場は生産ラインを人工呼吸器の製造へ急遽転用
https://europe.nna.jp/news/show/2022675

424 ：
排水機場揚水ポンプや空気ブレーキのように単純構造だが超精巧さというか
圧搾空気蛇腹含めて長期耐久性と単純的確制御が必要だし多機能全二重化まで
やろうとすると汎用操作性が損なわれて本末転倒となるのだろう。
割り切った単機能でも構わないのだが鉄道信号システムよりシビアのため
プログラムのバグは命取りで再起動までの数十秒間で御愁傷様となるわけだ。
自動車産業に泥縄式出たとこ勝負やらせても蛇足設計で迷走するその逸失時間が
勿体無いし医療機器も取り扱う重電各社のうち日立製作所と三菱電機と東芝と
シーメンスはともかくアルストムはシュナイダーと合弁事業JVで迅速に細心かつ
大胆にそれぞれの国内需要分を製品化したほうが無難だと思うのね。
重症　経喉気管挿管人工呼吸器MV
危篤　体外式膜型人工心肺装置ECMO

425 ：
集中治療室で重症の肺に蛇腹入れて強制呼吸させたり危篤者に腎症人工透析の濾過の
かわりに高濃度酸素入れたりする生命維持装置そのものだしなぁ。

医療機器大手でもあるフィリップスは人工呼吸器の生産を倍増へ
https://www.nna.jp/news/show/2023795

医者や技師にとって医療機器設置施術や操作要領など臨床豊富でマニュアル整備され
病院内講習が充実しており新規参入は疫病流行終息後に製品を市場投入しても仕方無い
わけだし餅は餅屋に任せたほうが良さそう。

426 ：
日立製作所が餅は餅屋なのはCTスキャン装置だっけ。

もしイタリア国内で移動式X線レントゲン車の巡回キャラバン隊をやらせるつもりなら
技師や検診対象者の二次感染防止のため室内環境の気密防揺構造と医療機器の供給電力と
食品工場従業員減菌噴霧装置などの設置に適切妥当なハコモノはTipo-X客車だと思うよ。

判定精度3割なPCR集団検査なんぞ蔓延促進策でしか無いわけだし個人それぞれにとって
体内生反応で免疫抗体が出来るまでの数週間をウイルス繁殖遅延と自然治癒力で凌ぎ切る
しか無いのだと割り切るならコレでも構わないわけだ。

健常者　検診終了後に梅干と納豆を食生活改善を謳い文句に全員に漏れ無く少量試供品配布
気管支炎で無ければ食中毒ノロ　梅干と納豆
雑菌検査で検出されたら感冒　麻黄系総合感冒薬と抗生物質
X線やCTで片肺真っ白ならトリフル　アビガン
X線やCTで両肺真っ白ならSARS、MERS、新型コロナ　アビガン

427 ：
南ウェールズ地方スウォンジ-カーディフ間は交流電化すれば需要増大が見込めると思うが
沿線のタタスチール社ポートタルボット製鉄所はロコをリプレースするそうで閉鎖撤回だな。
https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/steelworks-locomotive-order/56063.article
1842年創業のクレイトン＆シャトルワース社はロールスロイス買収後に四分五裂にされても
ダービー工場のみグループ放逐で独立のうえ何とか法人存続しているようだが製鉄所ロコと
炭坑防爆と手掘隧道など鉄道事業車両の専業なんだね。

428 ：
新型コロナのPCR検査は鼻汁採取で二次感染リスクと誤診率7割のためいまいちだが
CTスキャン検査は偽陰性無症状者も見逃さずにこちらの方式のほうがより一層の
的確診断が可能なんだよね。

自衛隊中央病院による大型客船ダイヤモンドプリンセス号の乗員乗客に対する検疫の取り纏め
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020032401017

陸上自衛隊富士駐屯地付属病院に配備されている災害派遣や各駐屯地定期健診のためのCT診断車
https://contents.trafficnews.jp/image/000/031/930/large_191023_ct_01.jpg

429 ：
昨年末に日立メディコは英瑞アストラゼネカと組んで
肺気腫COPDの症例で何やら動いているね。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/12/1211.html

もしかしてその原因が結核や煙草のほか新型コロナも
有り得るということなら欧州全域で11月時点に大流行の
前触れでもあったのかなぁ。

430 ：
超電導リニアL0系 スマホ同様に電気を得る「誘導集電」全面対応の改良型試験車が登場
https://trafficnews.jp/post/94844

431 ：
>>430
コレもだね。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200325/k10012349841000.html
三菱重工業は2017年8月に中央リニア新幹線L0系の製造撤退に続いて
2019年10にMG5-110Gターボシャフト発電機の共鳴脈動絡みの瑕疵設計
により爆発火災事故やらかしたね。
この事故でJR東海と日車の技師3名が重軽傷となり先頭車両も代替新造する
必要があったが三菱重工業が提案した先頭形状と航空転用エンジンを
捨て去ったことと無線誘導集電というパンタグラフの空力抵抗軽減と
騒音公害対策のための新規軸を実装した実証車両の甲種輸送ねぇ。

432 ：
2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/tYLtpOG.jpg

433 ：
日立レールSpAはイタリア国内だけでマイアミデイド工場の
悪疫閉鎖を忘れているのか米大統領令が出ているのに一里塚
マイルストーンとかぶちあげているがちょっと大丈夫かよ。
https://twitter.com/Hitachi_US/status/1239989881746550786
マイアミ都市圏ではまだ戒厳令が発令されていないのか
詳細不明だがいざとなったらマイアミデイド地下鉄は
社会整備基盤従事者の通勤や用務の足だし大幅減便のうえ
パルメット車両基地で稼動全編成の消毒作業を毎日実施
することだろう。
工場自衛消防計画に沿って感染防護服でもご当地ならでは
潜水服でも構わないからアルコールまたは次亜塩素酸の
水溶液噴霧の限定で業務として人員供出することは
製品の保守整備の範疇では無い実戦そのものではあるが
防災訓練の性質として大変貴重な実践的経験が積める
のかも知れないが安全第一感染絶無の観点ねぇ。
(deleted an unsolicited ad)

434 ：
印国鉄チェンナイ工場IR-ICFは日立製作所に対する56年前に不義理があり
長らく詫びすら無かったため仕方無くトレイン18の独善に邁進しているね。
とりあえず日立は信号系統の車軸トレッドルだけでも構わなかったのに
政策推進に付き合わされバーラタアースムーバー工廠BEMLと提携したはずが
民営化推進とかぐだぐだ迷走させ始めたが川崎重工業もバーラタ重電BHEL
とはギクシャク関係のようだし事業頓挫の潮時だったのだろう。
アメダバードムンバイ新幹線事業は頓挫終息へ
https://mainichi.jp/articles/20200328/k00/00m/020/156000c

435 ：
新型コロナの影響だがテキサス州だけで高熱肺炎2052名の
死者27名と猛威を奮っておりTCP社は環境アセスと
衝撃防爆安全基準の公聴会の目処が立たずに事務所の
防疫閉鎖で従業員28名を不況解雇したそうだ。
東海旅客鉄道はドッチラケのようだしテキサス新幹線も
事実上終焉は仕方無いねぇ。
https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/03/28/texas-central-layoffs.html

436 ：
東京都内事業所150ヶ所5万人に対して当面の間は自宅待機へ
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2020/03/0326a.html
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO57248300W0A320C2TJC000

437 ：
医大生職場実習の実践者全員に対する卒業論文合格及び
医師国家資格付与のほか予備制度軍医NHSの約35000名に対して
召集令動員が掛かっているね。
日立ニュートンエイクリフ工場従業員のユナイト系労働組合では
産業医もだろう。
https://doctorsinunite.com/

438 ：
つい民度と言いたくなる酷さ
https://twitter.com/ScottishTravel3/status/1244676777370365954
(deleted an unsolicited ad)

439 ：
サウスイースタンはGo Aheadバス＆SNCF-Keolisが
2022年3月31日まで契約延長され引き続き営業権運行
することになりclass395はとりあえず安泰となったが
悪疫国有化の絡みでどうなることやら。

アシュフォード車両基地全般検査工場も稼動編成の
乗降扉デッキから座席まわりまで通路を毎日きちんと
消毒作業していることだろう。

伊英米の路線網沿線各地では悪疫蔓延の猛威連発
サスティナブルアウトブレイクの様相だし病客車に
準じた対応ねぇ。

440 ：
グレートウェスタンのFirst-GWRも2023年3月31日まで契約延長され
引き続き営業権運行することになりclass800も安泰だね。

441 ：
コペンハーゲン地下鉄M4北港線の祝☆開業式典はやっぱり懲罰的無観客試合
https://twitter.com/HitachiRailSTS/status/1244919648736497664
(deleted an unsolicited ad)

442 ：
本当に大丈夫かねぇ。。。
ボンバルディアのダービー工場とCAFのニューポート工場は悪疫閉鎖するが
日立レールのニュートンエイクリフ工場はまだまだやります！
https://www.railmagazine.com/news/network/uk-train-production-stops-but-depots-remain-open-for-servicing

443 ：2020/04/04
各工場労働組合の機関紙サイトを追っていくと
職場福祉衛生環境の現地実態と学べるべき要点が
透けて見えることがあるがマイアミデイド工場の
労組は何処なのかなぁ。

イタリア国内の事業所の保健師の配置と産業医の定期健診の在り方について
https://www.fim-cisl.it/2020/04/02/emergenza-covid-19-marco-bentivogli-con-gli-imprenditori-costruiamo-il-dopo-in-fabbriche-sicure-il-segretario-generale-dei-metalmeccanici-cisl-protocolli-dintesa-nelle-az/

医療従事者安全第一で二次感染絶無の観点としてブリテン島各地でも個人防護具PPEが不足気味
https://doctorsinunite.com/2020/04/02/covid-19-the-lack-of-safe-ppe-will-be-this-governments-legacy/

サザン線車両基地全般検査工場は開店休業中どころか指先除菌エタノールを出荷開始
http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/rail-depot-transformed-into-hand-sanitiser-bottling-plant-

ハワイ州の鉄道
【初乗り】ロンドンの地下鉄高すぎ【920円】
【Garratt】最萌変型機選考委員会【Goose】
上海の地下鉄について語れ
【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】
【CP】ポルトガルの鉄道【ALFA PENDULAR】
Trolley//世界のトロリーバス//bus
何でオーストラリアは2階建て電車が普及してんの？
California High-Speed Rail　カリフォルニア新幹線
電車で寝られるのは日本だけ?
--------------------
下尾みう
【徹夜組集結中】コミケ主催者、京アニ支援「何かを行ったりはいたしません」　募金詐欺への「注意喚起」と見る向きも
スポーツって応援して勝ったところで自分になんのメリットも無いのに
郵便局 メガ物流局
３０歳以上で無職からの〜、雑談スレ(バイザー)76
５０代のプロレス
FJネクスト迷惑12ガーラ横濱関内グランドステージ
ネトウヨをプギャーｗｗｗするAA
【撤退済】OPPO 10台目【ｸﾞﾝﾏｰ石糞猿ﾎｲﾎｲ】
男女交際（記事専用）562ジャニヲタ綾瀬ヲタ出禁
ORβIT雑談スレ2
【電子】エレドラスレ 52パッド目【ドラム】
敦賀と村上、どっちが僻地？
belegend ビーレジェンド　プロテインを語ろう
【アニマエール】鳩谷こはねを応援するスレ Part3ピヨ
【年の瀬】「めしーっ」「しるーっ」叫びながら飯をかきこむ奇習「おこもり」今年も開催　青森・佐井
包食速報 雑談スレ 336食目
登山板心願成就スレ【Part24】
【失言】神奈川県 #黒岩知事 「令和おじさんに聞いた方がいい」 自民県連が抗議へ「世話になっていながら失礼だ」
ロボットガールズZ
TOP カテ一覧 スレ一覧 100〜終まで 2ch元 削除依頼