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海外鉄道供食事情
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- 8 ：
- 北欧でこれまで乗ったもの：
ノルトピレン ストックホルム＝ナルビク
７月のハイシーズンだったのでほぼ満員。1等寝台をようやく確保。
現地人と相部屋になる。増結しており、ELは重連。
なお、末端の一部はノルウェー持ちのためか、ストックホルムで
寝台券を買おうとすると、「（国境の）リスクグランセンまでと
なりますが、そのままナルビクまで乗っててかまいません」
と窓口嬢に言われる。ユーレイルもってたら、寝台券SEK230。
ビストロカーがついており食事が取れる。末端のフィヨルドの
景色は圧巻。
Ｘ2000 マルメ＝ストックホルム
１等に乗ると機内食みたいな軽食がでる。ときおり町に停まる
他は、ひたすら森林の中を駆ける。１等は２＆１の座席配置で、
快適。高速特急ながらも、木材を多用した内装はほっとする。
トロンハイム夜行 ファウスケ＝トロンハイム
ノルウェーの北岸を走る夜行。これも食堂車つき。
>>7 のとおり、2等座席車＋食堂車は昼夜共通。
このあたりに来ると、７月あたりは真夜中でも日没がなく
夕方並みの明るさ。でも時間になると勝手に眠くなったｗ
ベルゲン急行/夜行 オスロ＝ベルゲン
これは件の赤い客車。スカンジナビア半島の背骨を越えるときに
森林限界を超え、岩山と氷河が見られる。やはり同様に、
座席車＋寝台車は昼夜使いまわし。
下り夜行で、朝にベルゲンに到着すると、ベルゲン＝フロムの
フィヨルドクルーズに接続することができる。これは半日かけて
フィヨルドをたぐる。
>>6
ベルゲン急行は、フィヨルド観光のからみで混雑が考えられます。
1等はキャパシティが小さいので（見た限り1両程度）、2等がダメなら
1等に逃げる策も限度があります。
ベルゲン便に限らず、ノルウェーの長距離列車は全席指定なので、
予定が決まったら早めに取るに限ります。なお、スウェーデン・デンマーク
でも、ノルウェー列車の予約は可能です。
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