交通部台灣鐵路管理局 Part10
http://www.railway.gov.tw/tw/
前スレ
交通部台灣鐵路管理局 Part9
http://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1447670432/
過去スレ(全てdat落ち)
交通部台灣鐵路管理局 Part8
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1400752687/
交通部台灣鐵路管理局 Part6
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1337403337/
交通部台灣鐵路管理局 Part5
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1293674311/
交通部台灣鐵路管理局 Part4
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1263840670/
交通部台灣鐵路管理局 Part3
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1222206410/
交通部台灣鐵路管理局 Part2
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1194367450/
交通部台灣鐵路管理局
http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171034311/
関連スレ
【台北】台湾高速鐵路 PART 3【左營】【新幹線】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1340610107/
加油!!臺北捷運
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171172721/
【台湾】阿里山森林鐵路【ナロー】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171207117/
＊次スレ建てる前に埋め立てた ID:R11dA/Noは新店渓の河川敷で銃殺刑な。
第10次台鐵(中華民國交通部臺灣鐵路管理局)スレ
http://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1480057909/
スレタイ変えるなら提案相があっても良かったな
なんとw
第10次台鐵(中華民國交通部臺灣鐵路管理局)スレ
http://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1480057909/
なお、次スレはpart12で
11を建てた人もいるみたいだけど
2007年以降に全線に導入されたATP自体は普悠瑪投入以前から故障多発、指令が回復運転のために切らせることも。
2010年以降、ATP切られても指令が把握できるよう監視装置(台湾業者納入)が追加されたが、入札中だった普悠瑪には盛り込まれず、実車落成後も追加なし。
局は事故列車でATPカットされたことを知らないと言ったが、組合が公表した通話記録では指令は把握してた。
日曜日は10分後続でタロコが迫っていたため、編成交換の花蓮まで逃げ切るよう指令が運転士に。
>>山手235でINTEROSを活用した車両情報監視システムはあるわけだし不可能ではない。
運転士が怪しければ指令から急停止させるとか将来はあるかも。果ては自動運転だ。
ただ運転士に介入するなとか監視は精神的に宜しくないとかそういった声もあるかも。
通話記録で、指令部はATP切ったことを知っていたみたいだね。予算不足でなければ、ATP作動しているか確認できる感知装置をプユマにも着けられたそうで。
しかし、司令部が感知していてもヒューマンエラーで事故は発生したわけ。
ATP切られたら自動急停止させるシステムにするにしても、橋梁の真ん中など危険な所で停止したら、その後が大変じゃないかなあ。
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1540606609/l50
2011年から止まらない毎年20〜30万人の死因は、放射能被曝しかないのだから、安倍を逮捕するべきでは？
うざい
消えろ
最後のタロコの件は違う
所定のスジから変更になって
宜蘭の手前で退避した
通信記録をたどれば判る
（ ｀ハ´ ）
l |⊂ ⊃l| | ←>>15=中国共産党間諜(工作)員
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l
| |l| | l| |
l| |l| |l|
i /
＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞｶｯ!!
. ／( ）＼
∧台./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿）
https://twitter.com/YZ22_334251/status/1055992699113721856
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単に遅延回復のためだとしたら、意図的な速度超過が常日頃から横行しているのでは？
どこぞの動労も早速わめいてはいるけど、薬物使用疑惑についてはだんまりだね。
まあ原因がはっきりしないことには何とも言えないか。
やっちまったな日車
動作チェックテストの段階で気づかなかったってことは設計より前の要望仕様作りの段階で抜け落ちたか？
公式動画でブレーキ性能チェックを前面展望で撮影してupしたりしてたけどさ
これ誤報らしい。
台鐵がそういう仕様で指示出してたらしい
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2590540
https://twitter.com/inanzu/status/1057959041907867648
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組み立て屋の日車が保安装置の動作にまで責任を負うのか？
https://twitter.com/KusayaFondue/status/1058015127314739206?s=19
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台鉄側はプユマ号には遠隔監視システムを導入していないのを知っている事になるけど
この場合でも設計ミスになるの？
台鐵側は保安システムが不完全な状態にあることが公になるとマズいから非公式に仕様変更を依頼して、日車がそれを聞き入れてこっそり変えたのだろうか？
現場レベルの話し合いで行われて、日車は組織として把握していなかったというのなら理解できるが。
そんな日本の1企業でしか通用しない規格導入するメリットないだろ。
大陸で他国に乗り入れをするなら無理だけど、台湾は日本同様に島国なんだから問題ないだろ
ATPが不具合を起こしたら次の停車駅で再起動する規定らしいけど、仮に松山を出発して南港で不具合が起きたら宜蘭まで放置ってことか？
列車によっては花蓮までノンストップだぞ
日車が設計ミスをしていた
矛盾してるがどっちが真実？
情報が断片的にしか伝わってこない
ATACS改はWJRも導入予定。
というか郊外都市間鉄道用の移動閉塞型ってまだ実用化出来てるのってATACS位だしなあ
鉄道利用で現地入りしたので報道が入れなかったホームでの撮影もできた。
クレーンでの仮復旧後の画像だが車両がレールと正方向に向いていない光景は言葉を失った。
やはり妻面のクラッシャブルゾーンが衝撃を吸収している安全設計が役立っている。
車軸が転がっていることがありえない。相当な衝撃と推測
ttp://pbs.twimg.com/media/DqG9dsRXgAAv8-a.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DqG9dsXWoAEB84i.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DqG9dsVWsAIegbW.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DqG9dsWX4AIJXOi.jpg
witter.com/odm48/status/1054292943308111872
新馬駅発車時に 撮影した台湾脱線事故の現場。ホーム上は報道が入れないのでこの画はニュースでは見られないかと。#台湾列車事故
(報道二次利用はDMにて連絡、当方承認後に限ります。)
https://www.amazon.co.jp/dp/B00LTPF7US/
https://www.amazon.co.jp/dp/4802204108/
運行指令は運転士との列車防護無線通話でATP車上装置電源を
ぶった切ったことを知り得ているわけでそれを運行指令から
無理矢理に列車強制停止させる手立てとはユレダスいわゆる
震災早期警戒網の遠方震源地強烈P波探知で電源系統まるごと
ぶった切るという電気が来なければ電車は物理的に走れない
という荒業はオススメしないよ。
2014年に北海道旅客鉄道は革マルだか革労協だかの現業により
ATS-SN車上信号装置ごとハンマー滅多撃ちでぶっ壊されたが
行政処分以降は一定時間マスコンを握らないと心臓発作危篤扱い
にされるデッドマン装置と車上信号装置異常動作時を連動させて
強制停止を作動させる仕組みになっているようだね。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2304S_T20C14A1CC1000/
台湾鉄路が自発的に気付いたというより住友商事は無為無策だし
東海旅客鉄道あたりが台湾高鉄経由で業務通知の伝言ゲームでも
やったのだろう。
https://www.nna.jp/news/show/1837592
オープンアクセス式の弊害としてユーロバリス車上信号装置は
電源入切のスイッチがあるトンデモ仕様であり営業運行段階の
2016年には住友商事は全般検査保守委託は日車及び台湾車輌を
排除のうえそれ以外の現地企業に任せてまったくの蚊帳の外に
させてしまったことだよ。
変な例えとしてスフィンクスの謎々問題を解けなかったために
あっさりと喰われたというかそんな狐に摘まれたはなしだし
事故犠牲者も浮かばれないよなぁ。。。
事業斡旋取り纏めインテグレーションがあまりにも無能過ぎて
インドネシア米国ベネズエラ台湾と悉く巨額特別損失を出し捲る
日車が青色吐息となり株式売却して見殺しにされた台湾車輌は
被害総取りで嵌められたかたちなのだろう。
トラポン高くね？
新型自強電車は日立とスイスシュタッドラーレイルの一騎打ちって事？
https://vimeo.com/30679774
StadlerRailのエンジニアリング能力は世界最高水準だし
特殊車両も得意だから台湾向けの仕様を落とせば日本に参入できるな
無理だと思う
https://new.abb.com/news/detail/8813/abb-wins-115-crore-transformer-order-from-indian-railways
https://mainichi.jp/articles/20160526/k00/00m/030/052000c
なんか故障多そうだなあ
まだ入札前審査中
みんな通路ギッシリって
どういうこっちゃ
ネット予約で席確保してるからいいけど
車内が暑くて、現地人がみんなジャンバーとか来て、大汗かいてるから車内が臭くて臭くて
ちなみにEMU300は滅茶苦茶寒かった。
台鐵最大購車標案案 600輛城際電聯車日立製作所勝出
https://www.ettoday.net/news/20181219/1334751.htm
日立が勝ったようですね。
台車の軸間距離も恐ろしく広いし
日本規格の台鐵じゃ無理だろうな
日本の車両メーカーが台鐵にフィットさせられることは十分実証済みなわけで
その辺の安心も今回影響したかもね
ああごめん；
空目して読み間違えてた
今言ってる意味理解した
600両って多すぎでは
普快車でgo!
PP、DR3000以前全部と一部の莒光を総取り替えするからなあ。
なお莒光の一部は區間快になる模様
(韓国がこのまま続けばロテムが入る)
今回は時間がちょっとね
繰り返しチェックしてたら狙ってた時間の自強が取れたのでよかった
あとはｷｮ光号分？
なんかすごい勢いだね
600両って編成はどんなのになるんだろ
確か今回の自強増備は10両編成だったっけ？
今の太魯閣に2両足す感じ？
グリーン車組み込む編成と食堂車組み込む編成(2編成のみ)がある
https://www.nna.jp/news/show/1852501
元々バスの事業部は別
今回のは傾かない
まだ日立に正式決定の知らせは行ってない段階
台東駅外にひさしが付いて見栄えがするようになったんだな
花蓮駅建て替えてたんだな
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201812200004.aspx
https://pbs.twimg.com/media/DwMbVrmU8AALO3r.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DwMh8YtUYAAc7se.jpg
台湾鉄道で「しなの鉄道」カラーの列車 8日から3年間運行へ
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201901060001.aspx
当日枠みたいなのはありますかね？
>>85
次はラピート色か
https://pbs.twimg.com/media/DwjS2rLV4AEnc6K.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DwjS3XsUUAAuj-r.jpg
北側へは無料開放された跨線橋通るんで不便なままで、地上の屋根付き通路を工事中。
捷運との乗り換えは地下1階改札まで上がってまた降りるので、新左榮ほど便利じゃないかも。
地下区間は駅が増えたけど区間車が1時間あたり2、3本しかないのが淋しいね。
台湾鉄道、南海電鉄「ラピート」カラーのコラボ列車運行へ 14日お披露目
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201901130001.aspx
2019年1月15日
株式会社日立製作所
台湾日立アジアパシフィック社
日立が交通部台湾鉄路管理局より都市間特急車両600両を受注
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/01/0115a.html
https://www.toshiba.co.jp/cs/topics/back-number/20190115.htm
3672レはインド3両でした
16日の自強407レはＤＲ2800の9連
14日は両方ともインド客車５両、
枋寮〜瀧溪間で団体客が乗ってました。
最初、枋寮駅で団体客を見たときは冷や汗ものでしたが。
>>92
そういえばエバー航空のラウンジにおいてある現地の日本語新聞に載ってました。
http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/mobile/ie_home.aspx
で調べたら、始発駅なのに、
「到達時間」が、出発（開車時間）の2分前って表示されてて、
そんな余裕のないスジを組んでるのかな…と思って。
遅れることが多いって言うから、
スジそのものには余裕はあるんじゃないかと思う。
ただ、始発のそういう場合はどうだろう。
その辺りは日本とは事情が違うか。
2年前の高鐵南港駅の話で参考にはならないとは思うけど、
10時09分南港着の列車が、
10時20分過ぎに掃除が終わって乗車開始、
10時35分に出発したという記録があった。
日本の新幹線なら12分だから、それと比べれば余裕がある。
そうしてみると、
ホームはいつも同じなのだろうか。
ヨーロッパの場合はバラバラらしいけど、
定点観測したことがないから分からない。
http://www.ptt.cc/man/RailTimes/D94F/index.html
ここを読み進めていくと、同じかどうかが分かるかもしれない。
（一部の記録には着発番線も書かれている）
去年10月のダイヤ改正時に、
地下化＝ホームの影響で、
DR2800系が高雄方面からいなくなったらしいな。
何だか、ひょっこり顔を出しそうな気もするけどw
高雄の地下化とか高雄台中周辺の駅が一気に開業してる
毎年変化が多くて楽しい
台中も、ホームの数を増やしているし。
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201902180006.aspx
https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip?lang=JA_JP
https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip123/query
でも、上手く行かない気がする。
>>108によると指定できるとあるけど…
予約入力画面で「窓側」「通路側」はあるのに
「シートマップを表示する」的なものがないってのと、
https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC12/view10 で
＞お座席の位置
＞3 お客様が特定の座席タイプ（窓側のお座席など）を希望することで、お座席がバラバラになり、隣同士のお客様にご迷惑にならないため、また、お座席の選択は予約システムの効率を
＞ 低下させ、予約の処理時間を増加させるため、乗車券ご予約時のお座席選択機能を導入は予定しておりません。 予約開始時点では、座席が選択されていません。
むむ…出来ないんじゃないか?
アプリないんかな？
大丈夫かな。
そういや台湾ってユレダス的な装置は導入しているんだろうか。
これだけは日本以外で類似のものはないようだし、
入札とかなさそうだけど。
宜蘭線はDL重連がいまだにある。
台北から蘇奥まではバスだったので、「アバウトに」です。
MRT大坪林駅から蘇奥まで1時間で、一昨日は台北市内で日本人の群れに会いたくなかったので
またもや礁渓に。たら台北から科技大楼まで30分かかったのに、やっぱそこから40分。
帰りはメーデーだったので、休日帰りで10分くらい余計にかかったけど。
ぎっちりした予定が無い限り、台北＝宜蘭地区はバス1択という印象。
多分台北＝瑞芳なんて大量に日本人がいるだろうけど、こっちは外人は俺だけの世界だったし。
気になった点は
１、区間車、復興号(688次の蘇澳新→花蓮間)から新幹線まで乗った時
688次乗っていたら、ディーゼルの自強号(236次)に抜かれてから調べたけど
エンジン下すならいいけどDR2800〜3100系のエンジン構成って一体？と思ってしまった。
出力ならキハ100の間にスハフ12付けたのと、かもめやらE353の種別が同じって「？」
と思ってしまった。
２、台湾の人って鉄道が好きなのか？
若い女性の旅行客が、普通に「プユマ号」の模型を車内で買っていた。
台鉄夢工場とかもマニアックな感じしなかったし。
ついでだけど、普通の本屋に「北海道鉄道旅行ナントカ」って本があり
有名駅だけでなく、なぜか宗谷本線の「瑞穂駅」がパワープレイされていた。
日本中に姉妹会社や鉄道があるし、蘇澳駅に「日本銚電提携記念」って何枚か
写真あったからもっとあるんじゃね？と思った。
そう言えば、花蓮駅の機関区にラピード色の機関車がいた。
３、周遊券やパスの類は乗り潰しでもしない限り、ペイでないんじゃ？
台北＝高雄を往復新幹線使うならともかく、3日で1800元乗れても？って感じ。
それに日本で指定取れ、チケットレスでアプリに突っ込めるから、
週末の新幹線やプユマや太魯閣に乗るならともかく。
今回は「早鳥65折」の28日前1時打ちやったので、尚更。
（どーせ日本だって「えきねっとトクだ値35の1週間＋7日前5時半打ち」やるし）
かつてのKRパス使ってモーテル泊まり歩いていた頃（KTXが京釜間だけの頃）
なら「1日で元取れるじゃん」って感じだったけど。
台湾じゃ青年旅館か商務旅館が多くあるし、ネットで安宿も取れるし
一般人は汽車旅館に泊まっていなかった気もする。
韓国でもバスなりICカード使っていたけど、使用範囲が広いし尚更そう思った。
４、令和初の日本語を聞いたのは、新左営からのその高鐵車内だったけど、
どーやらその2人は高雄→新左営→高鐵台南→台南と行ったらしい。
「おめーら刈谷から大垣行快速に乗って、名古屋から岐阜羽島経由で岐阜行くつもり？」
と思ってしまった。
５、高雄駅はもうちょっと作ってから開業すれば？
開業半年後でもセブンイレブン、弁当屋、切符売り場、行李房とMRT乗り換え口
しかなく、駅前から左側にホテルがあったので通行止めを仕方なく迂回を断念して、
隣駅まで行った。ただ旧駅の「地下化記念施設」に行ったら「日本人？」と
聞かれ記念のクリアファイルをもらったからよかったが。
その一方、LRVで「軟体園区」ってナメクジやらミミズの博物館があるの？と期待していたら
「ソフトウェア パーク」って言われた上に、JTBの団体一行が乗って来た。
まあ鉄道は基本正確だし、メシ、宿が安いからまた行きたくなった。
最後の最後だけど、日本に帰ってきて初めて乗ったアクセス特急が京急1073で、
京成線内では一切英語放送が入らないLED車だった。
基本アクセス特急にはLCD車しか入らないし、日本語インフォメーション率が
低いはずなんだけど。
高鉄はかなりお得な気がする。
おつかれチャン。
台湾の鉄道熱は結構高いかもね。
数年前に南廻線の旧型客車に乗った時も、台北方面からの観光客が大勢来ていて、長時間停車ではホームから機関車に乗っかって記念写真撮ってる人も居たわ。
また、台鉄は、日本の私鉄とのタイアップにも熱心だね。
相互提携して、日本の民鉄切符を向こうに持ってくとサービス（逆もまたあり）なんてことをよくやってる。
また台湾に行きたくなった。
去年、一昨年は、韓国に行くことが多かったけど、韓国は物価も上がっているし、鉄道趣味的にも面白さが欠けているからなあ。
台湾の方が、宿やメシなどの物価も安いし、日本の国鉄を思わせるキョ光号が健在で楽しい。
人身事故発生のお知らせか
これ？
台中女子台鐵五權站臥軌 遭自強號輾斃
2019-05-07 13:31
http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2782106
たぶんそれだね。ありがとう。
重大事故ってあったからまたなんか起きたのかと
南廻線はだいぶ工事が進んでて、内獅とか新ホームに移ったり行き交う車種もコロコロ変わってるね。
上下普快乗り継ぎの自強がDR3100→2900（3000）だったり、3671に5分乗り継ぎの呂光も10500とかの自動門だったり（高雄地下化時点はまだ手動門だったかと）。
反面、台北口は手動門呂光もまだあるしDR2800も来るのがなんか変な感じ。
電車4両8両、DMU,ＰＰ
電車はＥＭＵ500かな、それともＥＭＵ400
ＥＭＵ500の転クロ改造車両がいいな
今年中にお別れ乗車しに行くか？
https://stories.thebl.com/55344/i-am-the-light-image-of-jesus-appears-in-the-sky-as-the-sun-bursts-through-clouds-over-italy.html
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
【日本発の世界恐慌が起こる ⇒ 】 世堺教師マＩＴＬーヤがＴＶ出演、緊急提言 ⇒ 無関心、無責任な国民は淘汰・選別される
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/hulu/1556774069/l50
チャイイーでの駅弁も食った。ミンショウのガロウも350元て安かった。
花蓮（台北）潮州とか、区間車でも基龍＝嘉義とか。
区間車なんて、8連であの椅子で6時間も走らすのは無茶だと思うんだが。
通勤電車化（捷運化）を進めているけど、もともと都市間輸送のための交通機関だからだよ。
これって、平渓線かな？
「桃園MRT急行にはUSBポート完備(^^♪」という馬鹿ブログが多いが
「台鉄（高鉄も）にはコンセントどころが、USBポートなんか無い」と言いたいんだけどね。
太魯閣やプユマ作っていた時代だと、日本でもデッキ前の席はコンセントあった筈だが。
観光列車に付いてたやつは速くて良かったね。
タイマレーは複数クラスだよね
日本語でOK。
高速バスの豪華さ具合を考えると自強号・太魯閣・プユマにも導入して欲しいと思ってしまう
蘇花高速公路が来年旧正月前に
花蓮まで延長されることになり、
板橋、南港、基隆から高速バスが出ることになりました。
これに伴って、東部幹線も増発されるかもしれませんね！
競合が出るっていうことで、効果は確実にありましょう！
それは朗報だな
雪山隧道の話じゃないの？
宜蘭から南港に抜けるトンネルのとこのつもりだった
http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201906020004.aspx
最近、桃園から高雄はバス使っているけど、久しぶりにPPか、呂光でも使うかな。
今週末から1週間行くから「やられた」と思ったが、
桃園(高鐵)台中→集集線→嘉義（阿里山）→台南→坊寮(普快)台東→礁渓と
台鉄乗る予定だが、3日で1200NT$は微妙だね。
東部幹線は直前だと満席リスクもあるし。台北＝高雄めっちゃ乗るなら元取れるか。
ところで、内湾線って半日かける意味あるか、誰か教えてください。
どうでもいいが、最近台湾ドル高だね。
確かGW頃は3.77位だっだのが、3.58とかになっている。
間違っても
おいおい、台湾元は下がってるんだぞ。
１、SFJの中部便
２、CI（マンダリンエア）のE190で台中入りした猛者はおらんか。
台中は時間帯はいいが、ホットミール出ないだろうね。
(SFJもオーブン搭載は2機だけで、確率的に半分しかそれ使ってない)
6月から東京発太田川駅6時着の、JR東海バスってのも出来たし。
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201906120006.aspx
kwsk
3671次の坊寮発が1055→1040に繰り上げ、751次から乗継不可に。
所要時間は1分も変わらず。一方307次は台東まで逃げ切るダイヤに。
また彰化1604の海線経由自強号(EMU300型)が1555発に繰り上げ。
これも128次から乗継不可に。
あと「台東（指定）花蓮（無座）台北」って指定券持っていたのを
見てからwiki見て驚いたけど、5/2以降通年太魯閣・プユマの列車指定無座を
枚数限定で売り出した。
それからこれもwiki情報だけど、嘉義＝基隆や新竹＝屏東などの
東京＝大垣とか岡山＝下関あたりに相当する区間車の長距離化は
高雄地下化以降みたいだね。
理由は昔の日本でよくあった荷物や郵便の都合からくる長距離鈍行ではなく、
上野東京ラインやアーバン新快速と似て「同じ車使っているからつなげちゃえ」
じゃないかな。だって自由行とかPPと違って、乗り続けたいような車じゃないし…。
知本で対向の自強号を置き去りにして、後続の自強号待たずに台東まで引っ張った。
あと集集線でDSC1001に乗ったが、車体半分だけ転クロで
なんかペッパーの大きい奴が載っていたりした変な車になっていた。
地下駅完成していた。
ホームは2本だけになっていて、
なんか味気ない。
南廻線旧多良駅付近？で海沿いに線路付け替えとか…
そういえばこの春何か工事していたな。
完成したら新しい撮影スポットが出来るのかな?
國光客運もボッてるし。
台鉄基準なら、60NT$くらいの気がする。
今はNT$150だな
台北~桃園
台鐵自強：66元
台鐵區間：42元
桃園火車站~桃園機場
706公車：48元
だな。
確かに足して90元かも知れんが、所要時間は倍どころじゃないから、捷運は時間を金で買う乗り物だろ。
今日、台北駅のコンコースで日本観光展やっていて、
キャラクター効果か、養老鉄道のKITTYコラボ列車が人気だった。
http://get.secret.jp/pt/file/1561177689.jpg
http://get.secret.jp/pt/file/1561177362.jpg
http://get.secret.jp/pt/file/1561177910.jpg
http://get.secret.jp/pt/file/1561178022.jpg
松山は便利すぎるがな
駅の地上部が完成したら、
駅前の地元食堂とか無くなってしまうのかな？
それは関係ないだろ。
高雄地下街が出来るからねぇ。
そうそう記念館？旧高雄駅舎に行った？
地下化の歴史から、未来へのグランドデザインを展示している。
スターフライヤー機内で、高雄の作品2作やっていた。
1作は歴史編で、結構地下化の映像が入っていた。
もう1作は「世界なんとか街歩き」ってNHKの番組で、高雄港駅が出て来た。
旧旧高雄駅は、昨年行きました。
案内係の人が熱心に説明してくれました。
でも、インド三両編成は淋しい。
むしろ、いま乗っておくべきは、古い客車の莒光号か。
松山＝新城（逆行は通過）通過で、退避の運転停車もなし。
蘇澳新から、復興号らしいトロい走りの688次には乗ったけどね。
ところで普快のトイレって、ボットンだよね。
列車指定の無座は繁忙期は指定枚数売れちゃうこと多いから当てにしない方が良いよ
逗子駅が「いじめの駅」になるんだろうか。
FBアドレスは「@haneda.keikyu.tc」ね。
> 京急の台湾語FBの翻訳を見ていたら、「新逗子駅」が「新しいいじめの駅」になっているのだが
> 逗子駅が「いじめの駅」になるんだろうか。
>
> FBアドレスは「@haneda.keikyu.tc」ね。
ほう、華語じゃなくて台語か。
そりゃスゴいな。
桃園空港から、雪山トンネル経由のバスで礁渓温泉まで来たぞ(200NT$)。
多少渋滞したが、それでも90分で来た。
ここの山形閣日式旅館からラブホまで各種宿が猥雑な所と、外国では珍しく安宿でもしっかり
した風呂があり、ドクターフィッシュやスーパー銭湯もどきがあったり、卵のみならず
トマト、空心菜と何かにつけ温泉を付けるやり方とかがあり、まず日本人を見ないのが高ポイント。
鉄道なら1時間から2時間圏で、瑞芳に行けば九份や十分へのアクセスもあり、蘇澳あるいは
太魯閣や花蓮が近いのがお気に入りポイント。
ちなみにこのバスも、中レキ駅前バスターミナルや桃園駅まで行く
名前は「エアポートエクスプレス」もubusなら
http://www.ubus.com.tw/html/bus/bus.php?num=81&route=706
3列トイレ付きのバスが走っている。
なんで台湾の列車やバスは、JR東みたいに突っ込み主義じゃないんだろうね。
区間車とキョ光号の間に、屏東仕様的な…もう一つクラスがあってもいい気がする。
ソースなくてごめん、場所は嘉義だそうです。
http://mjapan.cna.com.tw/news/asoc/201907040004.aspx
基隆までもバスがあるから便利
だから復興があったでしょ…
そもそも区間車（電車）の設定は復興の自由座かつ普通や平快に対する冷房料金の差みたいなもんだし。
ピントンのアコモ改が10年くらい前だったら復興大復活あるいは新種別があったかもしれないが、EMU800が出ても臨時復興を除けば区間快くらいだったしそんなもんなんだろう。
乗りたくて時間を合わせたのに、架線事故でダイヤ乱れて、普通の区間車タイプが来てしまったのが思い出。
窓とシートピッチが合ってない。
でもEMU500の病院椅子より全然まし。
昔夜行復興があったとき深夜に気を抜くとバタンと戻るのが14系八甲田みたいだったな。
台南、嘉義、ニ水、田中、羅東、宜蘭、基隆…まだあると思う。
それに対し私鉄型？新幹線型？の通過線＋上下待避線も少ない気がする。
国鉄と満鉄
朝鮮半島は、満鉄との直通連絡運輸があったから、大陸仕様（標準軌）だね。
台湾は日本国内と同じ狭軌だし、インドネシアも占領中に狭軌に改軌したんじゃなかったっけか。
…そのせいか、昨年10月から全線10NT＄値下げしている。
あと空港で時間があったので林口駅まで行ってみて、やっと通過線型4線の駅を見た。
三井アウトレットパークも行ったが、台南のショッピングモールや各地のデパートみたいに
シャネルやらグッチがある訳でなく店はほとんど日本のアウトレットと同じだし
日本人がほとんどいない反面大量に観光客がいたし…
高鐵桃園駅前にもうすぐアウトレット建設最終段階だから、暇つぶしには良さそう。
しかもせっかく通過型配線なのに、止まりそうなスピードで待避線を走る直達車…。
あと廻龍駅、行天宮駅経由の松山機場行などの二段票バスも走っていた。
>>179氏の大有客運含め、感覚的には台北＝桃園は100元が相場だと思う。
成田からの京成線も、アク特は新鎌ヶ谷で乗り換える人が中心で
どこから情報を得ているのか、なぜか外国人は本線特急に多く乗ってて
青砥でアク特に乗ってくる。
台北駅、市政府、板橋、南港、基隆…満員の3列バスが頻発していたから
いずれ4列がデフォになるんだろうなと思った。
台北からも礁渓、宜蘭、羅東まで常時各20分おきに走らせている位だし、
多分、高速延長後は花蓮のバスターミナルでも似た状況が起きると思う。
そもそも、台鉄の週末の東部幹線は切符が取れないしね。増発用の車も無いし。
台湾の工事は数年遅れるのがデフォだから、本当はすでにできているはずの中レキまでの桃園MRTや、台北MRT環状線
新北産業園区＝板橋＝大坪林＝動物園区間などだから花蓮高速も枋寮電化も
疑わしいんだけどね。
無座＋指定の組み合わせとか出してくれてだいぶ融通効くようになった。
中歴は前駅と後駅を繋ぐ道路のトンネルが支障となり工事が遅れている。
数ヶ月前にやっと道路の移設が完了し、これから工事が本格化するとの事だ。
なるほど。サンクス
なるほど。サンクス
昨日から運転開始だそうだが、台北駅でイラスト見て以来なので妙に親近感がある。
本題だけど、1列車（環星之星）にもKITTYラッピングしてるね。
いま日本の鉄道何社が台鉄と友好協定結んでいるか計算するのも面倒だけど、
養老鉄道もそのうち…かもね。
京急はお得意の桃園MRTとコラボ…と思ったが、桃園から羽田は少ないからやらないだろうけど。
なんか余裕の無い走りで、Y字分岐もあまり減速しないで突っ込むから、ガッコンガッコンすごい揺れ
花蓮〜台東が部分複線の割に増発列車も結構あってしょっちゅうダイヤが乱れてるから、こっちの線増工事も早く進めて欲しいけど
１、台北駅の反転式フラップ式表示が引退
２、JR四国と連携発表。3支線周遊券と交換（詳細不明）も
あと青い森鉄道もだそう…
台鉄松山駅に行ったら、松山駅の友好表示のほかになぜか京急2100のミニチュアも
置いてあった。多分「松山空港から羽田空港に飛んだら京急」と言いたいんだろうが
松山駅と松山機場は近くないんだが…
PP1000って無段化かなり進んでるけどEMU3000で置き換えでしょ？
捨てんのかなそのまま
実際に桃園機場から桃園駅まで乗ってみた。大体30分おきで、30分程度で着いた(42元)。
従って80元で行けるが、区間車か無座の自強号だろうからまだ大有客運のほうが現実的だとは思う。
南部に行くのも、高鐵桃園駅経由のほうがいいし。
あとどうでもいいが、昨年10月から桃園MRTが全区間10元値下げしている。
台鐵桃園を敢えて経由するのは、南部に行くときよりも、中部と行き来する時だと思う。
高鐵の駅が人里離れた場所にあって、台鐵が市内を通っているような場所。
EMU900で區間車の増発分と復興・莒光の置き換え分を賄い、EMU3000でPP以前の自強と一部の莒光を置き換えるらしいんだが、EMU900は高雄市内の區間車しか停まらない駅に停まれないので、EMU800以前を南部に押し出すらしい。
あとDR3100も残るとか(恆春線用らしい)
EMU900は10連だもんね
しかし自強もTEMUとEMU3000にほぼ統一でつまらなくなるな
既に架線下ディーゼルも多いからねぇ。
しかもキハ85やら75あたりと比べると非力すぎるからねぇ。
キハ25とか、鋼製だけど東の「TOHOKU EMOTION」並みの出力だから。
1990年HITACHI
って銘板があった。
30年モノじゃあ
電化で廃止が妥当だね
ところで最新号の「台鉄時刻表」を買ったが、プユマや太魯閣の無座システムを書いてないなぁ。
手動あるの知らなくて、降りる時にドアが開かんな…って思ってたら、
後ろから「シュドン！シュドン！」って声が聞こえてはじめて手動があるのを知ったわ
発車時間かと思ってびっくりする。
一回は乗ってみたい。
https://youtu.be/0Zhs_thHEoM
板橋からは68本、南港からは平日56本（休日64本）、
基隆からは平日60本（休日80本！）も花蓮まで出るのだそうです。
でも特急列車が減便されることはないでしょうし、
却って切符が取りやすくなるでしょうし、いいこと尽くめかと。
南廻線はもうポール建植始まってるかな。
太麻里の大俯瞰を晴天に恵まれずリベンジしたかったが、
昨年訪台が叶わずやきもきの毎日
完全にあかんパターんや・・
15年振りに来たけど、色々変わってるね。
1 完全電化されたので台北駅他地下駅構内が排気ガスで煙モクモクというのが皆無
2 客車もまだまだ現役だが、連結幌と渡り板がつくようになった。
ドアは相変わらず走行中も開閉可能だが、発車時に駅員が走り回って閉じてから発車してる
3 通勤電車が大宇製から台湾車輌製のが主流になってた。相変わらず加速は悪い。
意図的にゆっくり加速してるのか？
4 基隆や高雄など日本じゃ考えられない大規模な改築工事中
5 相変わらず近郊区間車の運転本数は少ない。あれだけ乗客が多いのに30分から1時間ヘッドなのはリソース不足が原因か？
加速悪いのはATPのせいらしいがよく分からん。つべとかに普通に加速する動画もあるし
明天開始用
>>236
>>237
地上子通過するまで制限が掛かるらしい
環島之星な。
ちょっと前まで昭和の病院の待合室の椅子みたいなシートだったが、
最近はクロスシートが増えてるんだね
まぁでもアレ電装は東芝だし今度のEMU900も確かそうでしょ
乗った事あるけどフツーの通勤電車よ
そもそも半島ﾊｯｷｮ首都に本格導入された最初の通勤電車って日本の301系を標準軌にしてモーターを113系と同じMT54にした様なもんでしょ
これも乗った事あるけとほとんど301系だったわｗ
だから作り方を最初学んだ日本のに何処となく似ている
実際は何もできない無能ヒトモドキｗ
台北も高雄もディーゼル自強の乗り入れあるでしょ
さすがに12両編成ともなると反響音もダイナミック
全線架線下の謎自強だからそのうち消えそうだけども
EMU3000迄のつなぎだから
来年くらい？
駅名標も旧来のものからJR九みたいなイラスト入り緑ラインの物に更新されてる
しかも日本メーカーがどこもスルーしたせいだし
ガワだけ半島製で電装は東芝だから実質日本品質。
そうしないと現代ロテムは昔の黒歴史があって再チャレンジ出来なかった弱みに交通部が付け込んで安く買い叩いたんだから良しとした方がいい。
そもそも日本は安過ぎて全社降りた物件。高い料金を取れない區間車。交通部も同時に非車体傾斜自強も大量に取り替えなければならなかった厳しい懐事情があった。
半島製でも電装を全部日本が抑えたんだから全然マシ。儲からない物件を無理して取る必要はない。取捨選択は必要。
半島の血が入ってる時点で汚染されたも同然だけど、ここは我慢するか…みんな嫌なのはわかってるけど抑えなきゃいけない部分もあるよね…
>>258
いま初めて車両画像を見たけど、地下鉄っぽい顔立ちだね。区間車の印象を大きく変えることになりそうだ。
日車が担当したEMU800より高い
日車「それは・・確かに仕様通りになってなかったのは事実ですが臺鐡さん御存知の上でお使いになってたではないですか。
それに御社の様に想定外の使われ方されたら品質も責任も負いかねます。EMU800はグループ台湾車輌ノックダウンで前回通りの条件でないと赤字なんで・・。
高鐡様の新型N700Sの引合もごさいますので今回は申し訳ありませんが遠慮させて頂きます。納入済車輌のアフターケアは致します。失礼致します。」
臺鐡「ぐぬぬ！そうだ！インスパイアネクストの日立さんEMU900お宅で作ってくれないアルか？条件は・・」
日立「臺鐡様この度はTEMU1000に引き続き自強電聯車ご用命ありがとうございます。
(希望価格チラ見して)えー(汗)
へ、弊社は懸命に御社EMU3000をはじめイタリア工場もフル稼動で新北捷運様や新北捷運様からのMRTを含む沢山の御用命に対応しており手一杯でごさいます。
これ以上は前回みたいに納期遅れで御迷惑おかけしてもいけませんので・・失礼します」
臺鐡「アイヤーッ！どうするアル！？」
現代「臺鐡様！お納めした機関車は如何でございますニカ？私どもでしたら信頼の東芝さんのメカを使い御要望にお応え出来ますニダ！
以前は本当に申し訳ありませんニダ！絶対に同じ過ちは繰り返しませんので、どうか買ってチュセヨ！」
臺鐡「うーん。背に腹はかえられぬアルよ」
こんな感じ？ｗ
誤：新北捷運様や新北捷運様からのMRT
正：台北捷運様や新北捷運様からのMRT
>>260
EMU800は大半が台湾車輌のノックダウン生産だったから比較的安く出来た筈だし為替変動の影響もあるのでは？
真相は逆じゃなかった？
台湾車両、日車、日立その他日系欧米系に声掛けたけど工場がフル稼働中で拒絶。
急遽ロテムの入札停止処分解除してロテムの言い値で契約。
他社は受注する気無しの価格で出しただけと。
メーカーもそろそろ抜本的な増産体制整えないとダメだ。
買収で会社だけ大きくなっても工場が小さいまま。
ダンピング競争の時代は終わったのに商機を逸失してしまっている。
同じ事は航空機メーカーにも起きてる。
エアバスもボーイングも受注殺到して納期未定が数千機という有様。
経営陣は未だに100機以上作らないと採算が・・・
と考えてるようで採算ラインギリギリで稼働してる工場のイメージしか湧かないようです。
台灣車輛がインドネシア向け案件で手一杯だったんじゃなかったっけ?
ttps://toyokeizai.net/articles/-/233286
2014にも韓国から輸入してるので、急遽ってわけではないようだ。
走行自体に影響がなければ普通に走らせるんだな
たまにあるよ。
何度も遅延3672に乗っているが抜かれたことはない。
自分は最後まで乗っていったが、木方野で臨時乗り継ぎなんて補票はどうするんだろう?
ありがとう
遅延が怖くて枋寮に宿取ってたけどまさかそれも見越していたとは
台鉄って柔軟なサービスするんだなと感心したよ
ニチャ
【這一站下車】之枋寮必去：全台唯一的懷舊老火車
この列車まだ走ってます？
列車番号おせーて^ - ^
列番は枋寮発が3671、台東発が3672
ttps://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/querybytime
まだ走ってるけど早ければ来年には廃止の恐れがあるから、乗るなら早めに行ったほうが良いよ
ありがとう(^^)/
今ちょうど高雄にいるので近々行ってきます！
復興号客車や手動門キョ光号客車のほうが、実は危ないような気がする。
改正のたびにジワジワと運用が減ってきている。
珍しく普快に日本車二両が入っている。高雄寄り一両はインド。
屏東線、南廻線もだいぶポールが立ってきたが、木方山海バックとかは山側に建つみたいだ。
手動門呂光は高雄口より台北口でやたら見るような。
>>278
お、日本製車両また運用に入るようになったんだ
あとは団体運用で突然来たりする。
多客期復興は良く見ないとEMU800だったりするね。
https://www.mag2.com/p/news/405633/amp 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)
将来的に区間車に置き換わるんじゃないかと言われてる
あれは高雄周辺しかいないのか？台北じゃまず見かけないけど
時間合わせでチケット取って乗りに行ったのに、午前中の事故でダイヤが乱れたせいか、区間車の車両が来てがっかりした記憶。
高雄地下化に合わせて新左営〜屏東の区間快に導入された、EMU500のリニューアル車かと
京急電鐵將會在台灣的各活動中熱情參展！
除了能夠藉此入手京急線沿線的觀光指南手冊之外，針對回答簡單問券者，我們也預計贈送在市面上絕對買不到的京急商品哦！
務必務必，現在就將以下活動時間加到您的行程之中吧。
●第1波 第5回鐵路便當節
日期：11月1〜4日
地點：台北車站多功能展演區(台北車站1樓)
そのせいか分からんが以前上大岡駅前のフジガーデンの弁当売り場に台鉄弁当があって死ぬほど驚いた。
高雄から斗六までムネリンの試合見に行くんだが、区間車と自強の差額が100元チョイなんでカードで買える自強号にしたったw
ニダニダうるさいね…
普快車のきっぷも買えたから大丈夫。
災難だったな…
猿どもは入国禁止にすりゃええのに
ありがと(^^) 確かに区間車の切符も窓口でカード払いできたわ
高雄~斗六だと交通カードで自強号に乗ると50元ぐらい安くなるみたい。区間車との価格差も50元しかない…
高雄駅はいつ行ってもホームからニダニダ聞こえてくるね。日本人もいるのだろうが目立たない。
たまたま同じ車両に多いのか、全車両にいるのか？会員じゃない奴が座席指定しようとすると同じ車両に押し込まれるのか？法則があるなら回避したいよ…
列車もドアのところに「拒載韓國人」ってステッカーあればいいのにw
(由来は違うとは思うけど)
いま高雄は思い切り法則発動しててワロタw
>>297の楽しい旅行を台無しにしたチョウセンヒトモドキは全滅すりゃいいのに。台湾人の皆さんも、正しい考えを持ってチョンを排除するようになってほしい。
今のところ2026年開業予定
ELが東芝、
DLがシュタッドラー･レールが受注。
ソースよろ。
DL多分ロテムも入札している筈だけど破れた？
シュタッドラーって非傾斜自強を日立と競った所だよね？
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20191008/1645919/
https://www.ettoday.net/news/20191015/1557722.htm
なんか韓国の新型DLみたい。
交流電気機関車 東芝府中
400億円相当÷68両≒5億8824万円/両
https://www.toshiba.co.jp/infrastructure/news/20191017.htm
電気式ディーゼル機関車 シュタッドラー社バレンシア
198億円相当÷34両≒5億8236万円/両
東芝車のデザインはまだなのかな。CNAには特急列車に使うとあったが自強牽引にでも使うんか？あるいはE1000の置き換え？
PP客車牽引（南ア製機関車更新断念、虚構格下げ）
環島之星牽引、
貨物牽引、
存続する普快車の牽引
中華人民共和国の中国鉄路の意向を汲んだ現代ロテムと
トランスマッシュ南アフリカが揃って逐電遁走したったｗ
シュタッドラーはインドネシア市場参入を推進しており
1067mm狭軌向け台車はまぁ大丈夫なんだろ。
東芝は原発関連で壊滅的打撃を受けてメモリ売り飛ばし
経営財務再建中だが日本貨物鉄道のEHと中国鉄路のEFの
2社向け電装品というか主変圧器は交流25000V架線対応でも
商用電源周波数50Hz専用だしこれから西日本や台湾の
60Hz対応品を出たとこ勝負で新規設計開発するつもり
なのだろう。
中国中車は中国鉄路向けに中華民国台湾への車両航送
相互直通想定の北陸新幹線車両のような交流25000V
50/60Hz対応の電気機関車なんて開発していないため
行政院鉄道局台湾鉄路は還元触媒de相転移っぷり劇薬に
わざわざ補助金を出したいとかそういった杞憂はクリア
したってことか。
どうせEH500の顔だよ
ただ、まんまEH500で行くのか、EF級の車体を設計するのかは気になる
それともひょっとしてEDで行く可能性もあるだろうか・・・
ロテムは区間車以外台鐵には参加してねーよ。
特殊規格車と小編成近郊用EMU/DMUでのし上がった会社。
変な規格の車輌を作るの大好きな欧州の松山重工業。
ただこの会社、売りっぱなしな上にSNCFピレネー登山線筆頭に｢顧客の運用環境や言うことを
聞かず自社やEUの仕様を押し付ける｣悪癖があって、超短期で運用離脱したりするケースも多いんで
台鐵は後で揉めそう。
黄色とオレンジの奴
EMU300の事ならまだ彰化と台北近郊の間で定期で走ってる
EMU100は動態保存だから臨時のみ
1週間前彰化ですれ違った
中は満載だった
未だに客貨混合列車が現役なのな
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191031/k10012159361000.html
台湾自強の鉄板床荷物室よりも
韓国尨毛のカーペット貼りカフェカーの方がまだ人権がある
前は途中で自強に抜かれてた。
客レ派にはなかなかいいですな。
釜換えに20分も掛かるのは配線の都合か？
基隆のホームをガリガリ削った一次車で念入りに受け入れ試験やってたよな当時
ATPの対策やってますよっていう、作動するかどうかは二の次
鉄道車両製造会社こと製造請負者は工場敷地内で正常稼動試験のうえロールアウト出荷するが
その際に鉄道会社こと発注者または仲介取纏役幹事会社こと受注者が他社製品の車上信号装置を
事前提供していればそれも組み込み他社が自社製品として他社担当者立ち会いの下で確認するが
その時点で他社製品の車上信号装置が納入されていなければ無いものは無いわけだし配線剥き出し
設置準備工事のままというのは仕方無いため瑕疵担保責任は製造請負者でなく受注者に存在するよ。
発注者による検品の際には受注者と製造請負者の担当者が立ち会って説明と正常稼動を実施して
貰えなければ発注者は検品合格を与えられないどころか発注者が納品完了の盲判を押した責任は
発注者に存在するわけだ。
ただし受注者は恣意的に製造委託請負者を検品の補助立会のほか保守整備請負者から排除したため
当該事故遠因となった未必故意の責任が存在するため中華民国台湾行政院交通部の事故調査委員会
こと行政監督当局には全容解明調査内容公表と責任追及と行政指導のうえ事故再発絶無を期する
権限があるわけだ。
受注者は不法利益追求のため削ってはならない費用を削ってまでカラ出張裏金プーリング手法で
ペーパーカンパニーを現地法人登記して保守整備やったふり作戦でマージン拡大を狙ったわけだが
住友商事の功罪とは「こんなもん見りゃ判るだろ！一目瞭然だ！」レベルの未必故意の責任が存在
するのだが本来は取れる位置に無いのに仲介業者としてしゃしゃり出て来たド素人の味噌っ滓だし
刑事訴訟抜きとして民事訴訟のうち保険屋大活躍の遺族損害賠償請求額の交通事故過失割合というか
その按分積算根拠は法治国家として適切妥当だと思うのね。
しているわけでその時点で作業員が指差点検または二重確認
せずにうっかりミスやらかして配線接続し忘れたというのが
真相だと思うよ。
TEMU2000系は2012〜2015年製で当該事故は2018年10月だし
ユーロバリス検知ATP信号車上装置の製造会社の担当者が
補助立会の際に配線未接続のまま正常稼動させない
わけが無いしそんないいっからけな性分の担当者は
自社製品を売り込むどころか猛反省させてほとぼりが
醒めるまではしばらく出入禁止にされるのがオチだな。
住友商事はお猿の列車は谷底真っ逆さまのギャグコントを
やらかしたわけで非も無く命を奪われた者の遺族の意気消沈が
其処彼処そこらへんに日常にある風景という交通戦争による
世相不安定への警戒と対処は行政監督当局の仕事だと思うよ。
45t級電車と45t級中戦車は似て異なるシロモノというか
安全信頼性追求のためライセンス現地生産品でなく
純正輸入品を導入している案件だが保守整備請負者も
純正品というか鉄道車両製造会社のおまかせ保守パック
18年間（VVVF機器更新1回分付き）にしておけばなぁ。。。
まだ美麗島まで行ってから、表に出た方が100倍楽なままだぞ。
ぶっちゃけ鉄道ガラパゴスの日本以外で狭軌と標準軌の共存共栄はムリポ
オーストラリア「そうだな」
スペイン「せやな」
別会社がそもそもの間違い
高鐵対応トンネル１本掘っといて高鐵と台鐵の双単線でスタートすれば良い。
そもそも高鐵だけに北宜直線ヤラせるのは台鐵幹部とその取り巻きが首を縦に振らないだろうから。
近くに正忠拝骨飯のデカイ看板
安くて美味しいよ
イートインだとアイスティー飲み放題だし
弁当屋の癖にゆったりした椅子とテーブル
どっかの恩を仇で返す民族とは違いますね。これからもずっと善き隣人同士でいましょう。
あおいちゃん頑張れ
その反面、国交があるにも関わらず、人の心を忘れてしまったのか嫌がらせを繰り返し続ける国があるのは悲しいね。どことは言わないけど。
台風の被災地支援もやらないと言っていたし、彼らは人間のクズだね。今すぐ国交断絶してもいいくらい腹立つね。あいつらは人間じゃない。まさに「半等」だね。
歴史を忘れた民族に未来はない。
東廻り(ﾀﾛｺ渓谷,花東公路海線)か
西廻り(扇形機関庫､福井食堂、EMU1200乗車,雲林のどこか)で迷い中
桃園空港脱出は宜蘭or台中行きバス乗車、台北無視
西廻りは田中、斗六あたりの安宿確保に課題だ
東廻りは花蓮、台東で宿なので容易
その国は日本では報道されないけど、毎年のように水害がどこかで起きてる
もちろん、日本は支援していない
自分の国の事だけで精いっぱいだから
もうちょっと勉強してから来てね
そりゃ、日本がかの国に支援するわけ無いでしょ。常識的に考えて。
別に日本の台風の被害を他の国がやることがないだろう
台湾からはボランティアが来て活動してたし、海外からの義援金も届いてるよ
日本は向こうが困ってるときに支援してないのに
お前はどこにボランティアに行って、いくら義援金出したの？
でたでたそういう認定工作
そういう行為が日本人の品格なの？自ら落としてるよね。
見苦しい人種・民族なら放っておけばいいじゃんよ。
それとも自らの嫌韓主張を口に出したくて仕方ないの？
それならスレ趣旨から外れてるからどっか他でやって貰っていいですかね？
あなたらみたいな排他的な人間こそ本当に日本人たる日本人なの？って言いたい。それと全員が嫌韓だと思わないでもらいたい。
おいおいやけに長文だなあwww頭冷やせよwww顔真っ赤だぜ
加録駅で硬券きっぷが買える
太麻里の踏切が鎌倉高校前の踏切に似てるのでちょっとした名所になってる
あとは枋野信号所かな？
とにかく海は絶景。
居たって構わないんだけど、黙っててほしい目障りだから
なんか不愉快なんで台湾に帰国したら日本人ってこういう人種なんだと活用させてもらうよ。
連呼リアンはユーラシア大陸に帰れ
程度が知れるね、自分の気に食わなきゃ朝鮮人認定だもんな。
まあ俺は君らの好きな言葉"在日"で間違いないですけど。
この際だから知っておいてよ、台湾でも在日華人の間でも日本の君らみたいな奴らによる嫌韓親台の表し方が気持ち悪くて反吐が出るって思ってるから。
美しい国日本を本当に汚してるのは君らなんじゃないか？
反応しないほうがいい
鉄道の話をせずに個人攻撃だけに精を出す
あとWZD〜は在日台湾人なのかもね。もしそうだったら日本人として申し訳ない
情報ありがとう。来月普快車で往復を考えてるので、途中下車も含めて旅程立てて見ます。
つ 蓮舫
貴方のようなケースでは台湾の兵役っていかなくてもよかったの？
キミがいいヤツじゃないのはよく分かったよ〜
あんな蓮舫なんかと一緒にするな
そもそも自分が年齢に達する頃には徴兵制から志願制に変わってたからね。
親父は若い時は台湾在住だったから徴兵されたよ。
ありがと^ - ^
お若いのですね…
> いい例が王貞治だよ。
呼び捨てするとは失礼な奴(呆)
オマエが台湾人なんて100％嘘だな
本当なら中華民国身分証を見せてみろ(身分証番号とか顔写真とか名前とか個人を特定できる所は隠せよ)
조선인이야 한반도에 돌아！
文字化けしている所ハングルね
直接出せないってショボい板だ
ああいう輩も、親台だからねーw
でも嫌儲板あるのに何でわざわざ台湾板に出張して来るんだろ(笑)
それより日立の新自強電聯車ってデザインまだ発表しないの何でだろ？
中国語版wikiには「台鐵新城際電聯車」として紹介されている
https://zh.m.wikipedia.org/wiki/台鐵新城際電聯車_(2019年)
効いてる、効いてるw
まだ決まってないんじゃないの？
∧台∧ .≡）＼ ﾊﾞｯ
（ *^∀^） ＝） ＼ ∧中∧
（ Ｏ== つ====） ＞━)ハ´） ｱｲﾔｧｧｧｧｯ!!
人 Ｙ ＝） ／ （ つ つ
.し（＿_） ≡）／ ゝ ） ）
↑
. 1=
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧台∧ .≡）＼ ﾊﾞｯ
（ *^∀^） ＝） ＼ ∧嫌∧
（ Ｏ== つ====） ＞━)ハ´） ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
人 Ｙ ＝） ／ （ つ つ
.し（＿_） ≡）／ ゝ ） ）
↑
. IDコロコロ基地外チョンモメン387=390
金崙温泉
嫌韓ウヨもサヨもうるせえわ
E657ベースらしいけどな
廃駅なら多良車站。海沿いの高台にあって、かつて「台湾一美しい風景の駅」と呼ばれた駅。今も休日は観光客が結構いる。
旧駅の近くに台東からのバス停があって1日7本くらいバスがあるからアクセスは比較的容易
なんであげなきゃいけないんだよ、普通に嫌だし。
嘘って思うならそう思っておけばいいじゃん。気持ち悪い。
相手にすんな同レベルに堕ちるぞ
なんか枋寮に電機が入線したらしくてですね、夜に電化を控えた試運転やってるみたいですよ。
屏東線の潮州〜枋寮は10/19に通電試験開始したようだね。各種車両での試運転もじきに始まるだろうね。
プユマ・自強がそれぞれ１往復づつ潮州から枋寮まで行先延長されるみたい、なお枋寮まで延長される自強の所定運用車両はEMU1200という噂話になってるけど公式発表ではないのでどうなんだか。
枋寮→彰化で運転される自強168次がEMU1200で運行という話みたい。
なお南下する自強129次は基隆→枋寮みたいだから、現状でEMU1200は通常時は彰化より北上しないから自強129次はEMU1200の運用は無いという事のようです。
どうせなら客扱いすればいいと思うが、まさかの区間車扱いだったらびっくり。
これまでディーゼル自強車での区間車/区間快の運用はありましたが、EMU自強車での区間車/区間快って見たことないですからね。過去にはあったのかな？
EMU1200って南アフリカ製つり掛けモーターの？
マニアが集まりそうｗ
このままリニュしないで新自強導入をもって廃車の気もする。
新しいクロスシートになったのは、同等くらいか？ただ広さなら復興
区間車はまだ
病院待合室椅子の車があるから油断ならん
温泉街も良さげですね。
>>399
往路の車窓から眺めてみて、時間がありそうだったら台東から向かってみます。
南廻線情報ありがとうございます。
EMU1200も乗りたくなった。
遮音がしっかりしてたので吊り掛けサウンドを楽しめずデッキで立ってた
あの区間は速度も出ないし残念だった
EMU1200はちょっと薄いかなサウンドが。
改造前のEMU200時代はどうだったんだろう。
EMU1200然りEMU300も新自強車導入で行末が怪しいので早めに乗って置かないとですね。
>>424
(笑)
で、いつまでその会話続けるんだよ
週３９時間勤務の韓国鉄道労組…週３０時間勤務を要求してストライキ
南アフリカ製の機関車にも問題あったんだよなぁ
ってか何でアフリカから機関車買ったんだよ？当時の台湾国鉄バカ？
国交のある国を優先するだろう？
どっちも入札禁止にしてたらしいしな
ちょうどPP自強号の導入時期が李登輝政権とマンデラ政権の蜜月時期だったからね。
中共の豪力のせいで国家承認させられず列強に断交され国連に加盟できず孤立寸前だった台湾とアパルトヘイト政策で世界的に批判を浴びていたせいで国際的に孤立していた南アフリカだったから協力関係を築いていたんだってね。
中華民国という名を捨てれば国連加盟という実は取れた。英米日は必死で説得を試みたが無能な蒋介石がプライドを捨てられなかったせいで…
ロッテじゃなくて現代ロテム
どっかの半島製の走るゴミで埋め尽くされるよりはよっぽどマシ
英国マン島山岳鉄道線（井川線なみ90‰連続勾配があるためラック式）
ヨルダン（1050mm軌の脱線係数幾何学的増大するスラック17mm常態化）
南アフリカ（1065mm軌のスラック2mm常態化）
豪州クイーンズランド州鉄道珊瑚海北線
ニュージーランド
インドネシア
フィリピン
中華民国台湾
日本
南樺太（露民謡「一週間」の歌詞なみ工事進捗ペースで絶賛改軌中♪）
YouTubeでも日本人で乗れた人の動画が殆ど無い気がする。
日本の旅行会社がツアーとして企画しない限り乗れないのかな？
爆音ディーゼル機関車が静かなELになる可能性が・・・
宜蘭→花蓮の普快が良かったなぁ。
http://mjapan.cna.com.tw/news/atra/201911290001.aspx
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201911300006.aspx
顔はほぼイギリスのジャベリンで台鉄一垢ぬけた車両になりそう
台鉄は裾絞りの広幅車体を使いたがらないね
突然スネ夫顔になった例もあるしねｗ
ブラックフェイスは台湾ではアチアチになるから色が変わるとかはあるかもしれないなー
どっかの半島のクソダサデザイン（なぜか日本のせいにされる）に比べたらこんなのダサいうちに入らない
良くも悪くも特徴が無い
もう日立じゃなくてもICE3とかも特徴無いしか感想出ないだろ
気動車自強は12が基本だからね。
PP自強を置き換え→現PP自強は(状態の悪いのを除き)キョ光に転用→現キョ光用の客車も状態の良いもののみ復興や普快に転用→ボロボロ復興＆普快を淘汰
・・こんな感じ？あと東部で優先的に使うらしいけど車体傾斜なしでカーブくねくねな北廻線とかキツくないかな。
PP自強号は入札禁止になったくらいなのにまだ使い続けるんか…
最初に納入されるのを高雄〜台東〜花連あたりで使われている柴油自強の置換えに使う算段かな。
今wikiで路線図を見たら南廻線ってカーブ区間はあるものの枋野〜古荘の約20kmをショートカットしてて宜蘭線なんかよりは線形悪くないのね。
ここを豪快に140km/hで走り抜ければ結構時短できるかも。
>>473
>
> キョ光残るんだ。
安くて根強い人気あるから下手するとEMU700や800の区間快車よりノロいのに列車自体は無くせないらしい。
日立の新自強車は一応客レ置き換えが目的だけど高速性能を考えるとジゥグヮンを置き換えるのには勿体ない。
そうなると現行自強でグレードアップしたい列車を置き換え対象となるのが自然。自ずと電化される南廻線の柴油自強、古い釣り掛け自強、更にPPも一部置き換わると思われる。
>>473
> PPの機関車はポイだから
流線型E1000は製造元からのサポートが受けられない問題抱えたままだし、製造後四半世紀が過ぎようとしているから更新断念(廃車発生部品で細々と存続？)止む無しか。
>>475
普快などの客レは日立新自強クルマに加えロテム(電装は東芝)から入れるEMU900電聯車による区間車拡大もあり風前の灯火。
牽引機は電気になるだろうけど
莒光はPP格下げ、復興は繁忙期の區間快を座席指定させたいときだけ残る。
普快車は観光資源として残す計画がある
そうなると東芝もJR貨物用の機関車をほとんどそのままってわけにはいかないよな
2011年の車齢21年目なのは次期新車導入に合わせて前倒しという思惑もあったのかな。
支線区非電化区間の柴油普通車のDR1000だがB更新エンジン換装の時期はエンジンの
当たりロット30年間程度を想定して車両故障常態化お構い無しで引っ張るというなら
ともかく安定運用のための予防交換は24年目とするなら改修長期離脱はあと数年で
やって来ると思うよ。
支線区は3連より2連化のほうが取り回し便利だろうがディーゼル発電機の差し替えまで
やるとなるとちょっと難儀だが自強号代走の波動輸送12連を数本くらい編成しておくなら
余剰中間車はまとめてそれに差し込んでしまえば良いよ。
3連
DR2800 1982年 15本45両
DR2900 1986年 5本15両
DR3000 1990年 25本75両
DR3100 1998年 10本30両
単行
DR2510 1991年 2両 団体臨時や観光列車など波動輸送
DR1000 1998年 36両
スレチだが毎回改行が変なのが気になる
いやだから何って話だけど
> 適当なこと書いてるな。
何処が適当なんだよ。
> 復興は繁忙期の區間快を座席指定させたいときだけ残る。
要するに区間快車に絶対座って帰省したい人向けに座席指定化するだけで今まで通り客レじゃねぇだろが(ほとんどEMUを復興に使う)。
> 普快車は観光資源として残す計画
決まってない観光資源つまりイベント列車で定期運じゃない＝台湾の日常の足にはならねぇだろ。
SLやまぐち号が観光用に動いているからと言って現役と言っている様なもんだぞ。ヘリテージトレインつまり遺産扱いだよ。
変な言いがかりしてくんなボケ。太魯閣の谷底にでも堕ちてﾀﾋね！
このEMU復興って実際すでに実現しているよね確か
まぁ478の口の聞き方が悪いのは分かるけど482さん、そう怒りなさんな(^-^)
普快車は定期で残るぞ
ソースprz
普快が残ると言っても今のEMU1200自強程度の運用でFA？
これでしょ。
朝晩の客レ区間車は電車化だろうが、3671/72はあえて修復して残すらしい。
普通の客は自強なり呂光に乗るんだから実質やまぐち号だっていいじゃないか。
もうすぐB更新だがアルストムGCE製とアルストムUCW製は
電装品のサポート打ち切りのためどうするつもりだろ。
東芝製のEH800形電気機関車ベースにまるごと換装して
保守整備体制斉一化するなら中間客車に特高圧引通線を
這い回すなんて難儀なことをやるより重連貨物列車
フレートライナーに転用したほうがまだマシだなぁ。
35SPと35FPと40FPの頑丈だけが取り柄のキョ光号客車は
車齢50年目だしWTR69付随台車へと新調して車内座席
まわり近代化改修オーバーホールすればセンチュリー車は
狙える風格はあると思うのね。
E1000型客車のwiki受け売りだと早期駆逐淘汰されるが
EMU500の三菱電機製の電装品まるごと換装に続いて
EMU600はもうすぐ改修長期離脱する時期だね。
現代ロテムがEMU900を受注した意味だがE1000型客車
リプレースというならEMU700とEMU800などの東芝製
電装品ありきの前例踏襲主義の固め撃ちだろ。
アルストムが恣意的にやらかしたと判断しているため
台湾高鉄入札案件からフランス勢は除外されたわけで
中華民国台湾から大韓民国経済悪化の建て直しの
援護射撃という意味合いもあり現代ロテムは急遽
資格停止処分から代打抜擢で仮釈放となったわけだ。
経費を浮かすため車体艤装瑕疵施工とか宇進産電製の
電装品への差し替えとか独善的で勝手なイカサマ
やらかしたらもう後は無いことくらい肌で感じている
はずだよ。
走るカニとロビーラウンジ 441両
EMU1100 5連3本15両は動態保存
EMU1200 9連3本と3連1本の30両
EMU300 3連8本24両
E1000型客車 445両
白いかもめ 8連8本64両
ミュースカイ 8連19本152両
ホワイトウィング 12連50本600両
意味不明な長文はやめような。
EMU900については入札不調何回も繰り返した結果なので
クノールブレムゼ製ブレーキを適用する重要事項を製造工場が勝手に独善で無視してしまい
700T向け粉末冶金焼結摩擦合金のブレーキに勝手に変更したことが量産先行車完成の
監督検査履行確認で発覚したため入札制度保証供託金没収と納期大幅遅延損害賠償金支払と
TEMU2000の脱線転覆事故もあり事実上の入札資格一時停止処分などここ数年は2社とも
青色吐息だったでしょ。
EMU900はより一層の安全性能のほかEMU500やEMU600のような安定運用実績が欲しいって
ことだし大韓民国の国内市場向けは製品としてうまく出来ていても海外市場向けは
恣意的に手を抜く瑕疵設計欠陥品で早期用途廃車ばかり実績を積み上げて来た社風だし
それを周辺諸国の市場商圏では判っているがどうしたものやら。
電装品は日本製だし台鉄の本音ではEMU700,800みたいに日本製が良かったんだろうな
>現代ロテムは急遽 資格停止処分から代打抜擢で仮釈放と
て言うか再解禁後第一陣の電気式ディーゼル機関車もガワだけ韓国製で中身はまるっと日本製。
EMU900も電装を東芝にしたのは、恐らくサポートに不安が残っていた大量のEMU600のケアを担保したい台鐡の意向もあるでしよ。
ロテムに「EMU600は東芝さんの機器でこれからもキチンと使える様にサポートしてね」って条件を飲ませてEMU900も同じ東芝の機器で共通化もはかると。
> 中華民国台湾から大韓民国経済悪化の建て直しの 援護射撃
これは無いでしょ。むしろ日本の対韓輸出管理強化を機に台湾は韓国からハイテクの仕事ガンガン取ろうとしている位だし。
478=488←口が悪いだけの奴はもう来るな。
現場の運転士が故障王と吐き捨てる500と600が安定運用？
EMU500とEMU600はやっぱり故障王だったのかよotz
電機品は三菱電機(士林電機)製に取り替えるから大分良くはなりそう
600は電装が東芝だからまたマシでしょ
おそらく900と同じ様な電装品で600も更新する事になるかと
そうすれば600と900のメンテを共通化できるし
今度900の受注をロテムが取れたのも日本勢が生産能力一杯で入札しなかったのもあるけど、500と600をサポートさせる条件を台鐡が飲ませたんでしょ
台北捷運の環状線の板橋の先から大坪林迄って、来年元旦開業なの？年末に台鉄博物館の583見てから行こうか迷ってるんだけどね。
該当スレあるぞ
加油!!臺北捷運
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171172721/
まだ報道では12月開通以降の情報はないねぇ
臺北機廠でググれ
台鐵e訂通なら使えるよ
ありがとう
一回強制終了したら使えるようになったよ
年末の普快は時間が違ったので練り直さねば
部分的な公開はもうやってるんだね、知らなかった
いま168次に乗ってるがEMU1200だわ。劇込み。
金曜桃園入りして羅東までバス、から夜市行ってからの台北戻り
からマカオ上海行って、高雄経由で帰るから今回ロクに台鉄乗らねーと思った。
ただ高雄駅の出口がちゃんと出来てるのか？なんか出来た当初のように
MRT乗り換え以外まだ仮設通路で異常に歩かされる気がする。
屏東からの帰りは手動扉の莒光号にも乗れたしラッキーだったわ。最後尾は懐かしの旧客感満載。 いろいろ情報くれた方々ありがとう。チラ裏スマソ。
>>508
高雄の出口は東側（高架橋側）にしか出られなかった。駅西側に用事があるなら5分くらい余計にかかるかも。
普快は残ったが、枋寮1128発になって再びキョ光751次から乗り継げるが、
枋寮5分後に出る307次に抜かれるようになっている。
(あ、６月修正前＝改正前日に乗ったは知本で307次に抜かれていたな)
あとは潮州折り返しのプユマ111次〜136次が、延長になっている以外は調べろ。
>>308
地下化後、1年経っても何も変わらないのか…。
相変わらず場所によっては、美麗島とか三塊レキ行った方が早いな。
https://www.google.com/amp/s/news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3020429
ダメじゃん。
そう言えば柴油自強号車両の客車化って、どうなったの？
海のキハ25より編成出力が下なのに、未だに台北=花蓮とかの自強号で見ると「早い所改造しろ」とも思うんだけどね。
自由新報によると統聯が20〜40分間隔で平日60便、休日80便を運行予定のほか首都客運や台北客運も参戦予定
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3020815
台鐵の数少ない牙城が...
花蓮も台北の通勤圏になるか？
ほぼ満席ですね
日本＋日本＋インドかな
インドをつなげたのは車椅子の人のためかも
屋根の端に駅名が書かれてるの好きだったんだけどな
台北機廠に行ったら、583目当ての日本人が1／3位居て、扱い慣れているって感じだった。
いつも通り台北駅のコンコースで駅弁食べる人多数。
バスは使うと楽なんだよね。今回台鉄は羅東=蘇澳往復、南港=台北と新左営=高雄しか乗らない予定。
台北機廠に行ったら、583目当ての日本人が1／3位居て、扱い慣れているって感じだった。
いつも通り台北駅のコンコースで駅弁食べる人多数。
バスは使うと楽なんだよね。今回台鉄は羅東=蘇澳往復、南港=台北と新左営=高雄しか乗らない予定。
https://newtalk.tw/news/view/2020-01-01/348470
窓小さいからかな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200110-00000010-nna_kyodo-cn
中身は「高鐵彰化＝田中間の路線開業＋集集線の近代化」じゃないか。
電化はしないだろうな。
12日に花蓮でそのバス見たら人が全然乗っていないわ
思いの外、見やすい。
同じく見やすくていいと思う
自動券売機もあれに合わせてくれると予約した切符の引き取り時もあの券面になるのにと思う
どっちかがパスポートICで審査だからスタンプ省略なんだよね。
http://dotup.org/uploda/dotup.org2042564.jpg
一昨々日、花蓮から南港まで乗りました。
清水断崖を間近で見られたのはよかった。
ただ、蘇花改が６０キロ制限があったため、
おまけにトンネルが多く、焦ったかった。
乗客はギリ半分ほど。
しばらくしたら定着して、特急からの客も
スライドするかも。
時間はどれくらいかかった？
あと台湾のバスって3列が多いんだよね。満員でも30人位だけど「大丈夫？」と思う。
それは客には嬉しいけど、雪山隧道渋滞リスクが無きゃね。
雪山隧道がスイスイ進んだおかげか、３時間20分ほどで着きました。
自強で3時間前後とすると、有りかもしれないね。
ただトンネルが混んでいないことが前提だけど
なんとなく、クラツーみたいなのが「列車で旅を」とやっているのかと思うんだが。
花蓮＝蘇澳の元「なっちゃんrera」にも乗ってみたいけどねぇ。
台湾は日本の鉄道会社とたくさん協力してくれるよき友人でお客さんだ。くだらないことで文句しか言わないどこぞの半島とはまるで違うね。
／ 中＼
（ ｀ハ´）← 543
虚構号
不幸号
台湾在来線優等列車の愛称をコケにするとか
慶福号や統一号やaKaTuXi号のお国柄かい？
手動ドア莒光号
なんかいせん
乗っとくべき車両は他にある？
手動ドアキョ光号
南廻線 普快車
南廻線 復興号客車
EMU1200
EMU300
バイオハザード的に…
日本人、来ないでください。
バイオハザード的に…
中国との人的な往来が多過ぎて隔離が困難になる可能性がある
今香港澳門含む中国人入国禁止
中国にまだ台湾人が50万人ほど残っているんだよ。こいつらが帰省したら台湾も終了
非常防疫体制での特別供給の対象に入っていないから調達が大変とか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200220-00000010-nna_kyodo-cn
日本信号は18日、台湾交通部（交通省）鉄道局から、嘉義市内の台湾鉄路（台鉄）の高架化などに伴う
鉄道信号システムの更新工事を受注したと発表した。工事は今月から着工しており、2025年に完工する予定。
日本信号によると、交通部鉄道局は嘉義駅から嘉北駅までの区間を中心に台鉄の高架化を進める。さらに
嘉義県水上郷に新駅「北回駅」を建設するほか、水上郷で新しい車両基地を建設する計画。
日本信号はこれらのプロジェクトのうち、鉄道信号システムの更新工事を担当する。具体的には電子連動装置、
列車検知装置、中間閉塞装置、踏切設備、電気転てつ機などを納入・設置する。
今回の台鉄の高架化は既存路線を残しながら進めるため、工事の難易度は高いという。日本信号は
「これまで台湾で約50件に上る工事を受注してきた経験を生かし、営業列車に影響を与えないよう
工事を行っていく」としている。
日本信号は17年にも台東県と屏東県を結ぶ南廻線の電化工事を受注。台湾高速鉄路（台湾高鉄）の
鉄道信号システムの工事も手掛けている。
おお、ずっと計画にはあった北回帰線駅がついに旅客化復活するのか
ATS-P準拠かな
セブンは駅舎の外に移転
普快は日本２両インド１両
6/7の英國婆もやばいかも