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【しおじ】模型で甦る山陽本線【鷲羽】


1 ：2008/06/13 〜 最終レス ：2019/07/26
新幹線、博多開業までの山陽本線黄金時代を模型で再現しましょう。

2 ：
新快速色の混じった１５３系急行とも、鷲羽は、模型で再現してもかっこいいですのう。

3 ：
>>2
赤穂線経由のとか475系の鷲羽もありましたよね。
当方は岡山周辺を再現すべく
581＆583　181×2　485初期　485-300　153　475
キハ82×2　キハ181×2・・・・
20系　10系　43系　とびぎん・・・
まだまだ先は長いのですが、ようやく上記のフル編成を揃えました
キハ181を〜S47.3の「おき」にするかS47.3〜の「やくも」にするかが悩みどころ
あと489も「はと」か「つばめ」のHMでもつけて潜り込まそうかなと思ってます。
場所も確保しましたのでそろそろレールの敷設を始めます。

4 ：
ｷﾊ80･82の14連かもめでﾊｧﾊｧしてる

5 ：
>>4
両方にキシが入るんですね
私は13連の「かもめ」＆「かもめ」と「なは」＆「日向」に・・・・




6 ：
581で つばめ
寝台じゃない？
そんなの関係ねぇww
485-200でも つばめ
好き者だわ 漏れ

7 ：
あの時代、岡山辺りが華だからなあ

8 ：
宇野駅構内配線調べて
宇野発着便でもやろうかなあ

9 ：
>>5
山陽本線黄金時代は丁度ディーゼル特急の躍進期に重なるし、対山陰・九州
連絡急行などもキハだったので、気動車ｽｷｰの私にはたまらない時代です

10 ：
山陽本線で
EF81とDD51って走ってたでしょうか？

11 ：
EF81：関門
DD51：厚狭〜宇部の石灰石
臨時はいろいろあっただろうが、有名な定期運用はこんなものかな？
あとは足立からの石灰輸送で蒸気廃止後DD運用があったかどうかはわからない

12 ：
岡山あたりなら、伯備線客車列車があったな。
伯備線電化後でもDD51牽引の普通列車が朝夕あったし、山陰線福知山口の電化工事の関係で一年ぐらい出雲1号のみが岡山経由だったし。

13 ：
新幹線博多開業後も岡山はまだ特急に恵まれているが、
その西の福山、広島は寂しい限り。

14 ：
>>11
ありがとうございます
伯備線の鈍行があったのか
確かに倉敷までは山陽本線を走りますね
関門のEF81は銀のコルゲート仕様でしたっけ？


15 ：
↑>>11-12の間違いです。

16 ：
>>12
電化後は普通は全て115系になったぞ。

17 ：
マロネ４１連結の「つくし３号」や夕方の早い時間にの〜んびり下っていった「しろやま」も好きです＞＜

18 ：
475系の鷲羽って始めて聞いた
立山あたりの間合い？

19 ：
>>18
47-3〜50-3の間、門ミフ車で“つくし”の間合い。

20 ：
>>18-19
岡山〜博多の「玄海」も絡んでいたと思われ。

21 ：
過渡のはと・しおじセットはモハシがないのでエラーなのですか？

22 ：
>>16
伯備線の普通客車列車なら、S61.11まで岡山〜新見で設定されてた。
電化当初は50系、後に12系1000番台に置換えでS61年11月改正で電車化。

23 ：
>>22
昭和60年の時刻表で確認した。昭和56年2月に旧型客車から50系に
換わりその後12系に換わったのは覚えていたが、電化で全廃したと
思っていた。
スマン。

24 ：
>>21
45年10月改正でビュッフェの連結が廃止されているので
それ以降の編成ということなら問題ないと思う

25 ：
>>18-20
475系「鷲羽」は
47/3以降でサハシも繋がってましたね。
ちなみに
47/3以前の153系10連「鷲羽」下り6号と上り10号でビュッフェが営業されてます。


26 ：
>>10
シュプールも姫路始発でパーイチ牽引だったな

27 ：
「みささ・みまさか」も元気いっぱいでなによりでした。
「かもめ」１３連も圧巻でした。
475系「つくし」と153系「関門」「宮島」もヘッドマークを掲げてビッフェ車２輛のフル編成でした。
蒸気機関車絶滅の時は何とも思わなかったのに山陽本線から優等列車が突然去っていった時は無性に寂しかった。
「しおじ」「しおかぜ」「うずしお」「ゆうなぎ」を失ったときは失恋したような気持ちだった。
「明星」「彗星」「あかつき」「きりしま」も去ってしまった。
なので模型でもっともっと懐かしみたいのですw
山陽新幹線なんてしらけまくってたな〜

28 ：
>>27
四国の山猿ですが
親に連れられて幼いころ岡山駅で見たクロハ先頭の「しおじ」が強烈に印象に残っています
山猿が絵本でしか見た事のない世界が目の前に拡がってて・・・
でも新幹線にはあまり感動がなかったなぁ
ネタは豊富です
ガンガンやりましょうやｗ

29 ：
>>28
スレ的に全否定されてくしゅんかと思いきや以外で戸惑ってますw
懐かしい写真に飢えてたりしてます・・・
父親が交通事故でいなくなっていろいろあったものですから
岡山は特別な駅でありボクの鉄道模型人生の全てだったりなんです
必死に子育てしてくれた無き母親も実は懐かしかったりしてw
急行鷲羽号でしたねw
自分が山陽本線の鉄道が好きだったもんで
本当になき両親には感謝しております
もう本当に懐かしいです
また馬鹿やっちゃいました
反省w

30 ：
すまん
神戸も岡山も居場所が無くて岡山から宇野まで当ても無く乗った客車列車が本当に懐かしい
宇野で行き場が無くて適当に乗った４時の鷲羽号でかばってくれた四国のおばあさんありがとう

31 ：
こらこら>>27
特急
みどり、はと、つばめ、うずしお、金星、月光
急行
山陽、ながと、青島、宮島、安芸、長州、音戸、玄海阿蘇、くにさき、桜島、高千穂、雲仙、西海、あきよし、…
を忘れてはいけません

32 ：
Tomix485-200でつばめをしたいが確かHMが無かった
しかたなくしおじを付けている

33 ：
>>32
ペンギンのHMはどうよ
↓富の485-200用だと各3枚入り　\630
はつかり・やまびこ・ひばり・白鳥・いなほ・やまばと・ひたち・はくたか
新雪・白山・あさま・そよかぜ・雷鳥・北越・しらさぎ・つばさ
つばめ・日向・はと・しおじ・有明・にちりん・かもめ・みどり・なは
特急・急行・快速・普通・臨時


34 ：
>>33
最近のTomix対応のペンギン製は知らないんだが、
KATO 485-300にはシールタイプ?のを使っている。
581,583にしてもTomix純正つばめ、はとが無かったような・・・

35 ：
>>34
583なら
純正文字で「つばめ」「はと」があるよ

36 ：
155系の臨時も忘れないでホスイ。

37 ：
シートがダニだらけの80系も忘れてはならない

38 ：
ヨンサントオ前後の向日町運転所を模型で再現してみたい
EC,DCの特急型車両で溢れ返っている光景はなかなか壮観なものになるん
じゃないかな？

39 ：
>>38
最盛期は大ﾑｺに山陽特急用として33編成あったと
何かで読んだ気がする。

40 ：
>>39
とはいえ全編成がいるわけでは無いしな
特に昼行特急は回転率高いし

41 ：
43.10の頃って485はボンネットオンリー

42 ：
山陽を走った489特急って
S46〜47の年末年始に走った「夕月」だけですか？
他の定期特急にも時折入ったりしたのでしょうか？

43 ：
>>39-40
門ミフの581／583系が大ムコに移ったのっていつ頃でしたっけ？

44 ：
>>43
50-3

45 ：
鉄道ファンの416号特集：山陽本線特急時代と
鉄ピクの594号＜特集＞山陽本線を入手
昼行特急の一気の凋落ぶりに何度見ても泣けます・・・・
S46.12.27設定、私の鉄道の在籍優等列車（下り）
電車
181　「しおじ」「うずしお」
485　「みどり」
489　「夕月」
583　「つばめ」「はと」
153　「鷲羽6号」　
475　「つくし・べっぷ」
気動車
82 「かもめ」
181　「おき」
客車
20　　「あさかぜ1号」
10 「雲仙3号」
10　　「音戸2号」


46 ：
>>43
先行投入車は481（485）と同様に運用されていた。
「はと」「しおじ」「みどり」は写真で見た記憶あり。
「なは」「日向」は微妙だが、あとの向日町昼行はＯＫジャマイカ。
漏れはＫＡＴＯの４８１と４８９、共に11連山陽仕様で運用してますよ。

47 ：
このサイトが参考になるよ。
新幹線博多開業直前の庭瀬駅を通過する列車たち
ttp://hokuso.com/niwase/html-niwase1.html

48 ：
>>47
ありがとう
参考になりました

49 ：
俺も山陽急行を再現したくて雑誌や写真など見てます。
新快速色が入った混色編成は以前から知ってたけど、
新快速色の非冷房車や新快速色のクハ165冷房準備車の写真を見た時は驚いた。
今までは新快速色の車両は全て冷房車だと思っていたので。

50 ：
小学生の頃、家の近所でしおじが走るのをよく見に行ったもんだ。
いつか、乗ってやるんだと思ってた矢先に、博多開業。

51 ：
加齢臭が漂うスレはここダスカ？

52 ：
しおじってＢ級特急だったよな。
停車駅大杉

53 ：
guest guest

54 ：
必死チェッカー見てたまげたw

55 ：
>>51
博多開業時の散り際が見事すぎ
まるで日本人の好きな桜のよう

56 ：
そして関門間の機関車付け替え中に爆弾を・・・

皇帝のいない（ｒｙ

57 ：
　L特急　しおじ　
181 クロハ先頭 ・・・・松
　　485・・・・・・・・・・・・・竹
　　14系・・・・・・・・・・・・竹
　581＆583・・・・・・・・・梅
　　　　
　　　　　
　　　12系・・・・・・・・・ハズレ　特急料金100円引き

58 ：
>>57
普通車の乗り心地基準だとそのランクづけはいかがなものかと

59 ：
>>58
当時は特急車で向かい合わせの座席はかなり居心地悪かったし、「なんで
急行じゃないのに向かい合わせなんだよ」と損した感さえあったよ
まあ14系もなんちゃってリクライニングのバタンバタン攻撃が煩かった

60 ：
>>59
当時は嫌われてもそういう車両が無くなりそうになると、
座席が向かい合わせだろうがバタンバタンしようが喜んで乗る香具師がいるんだよな。

61 ：
>>59
くにさきだか雲仙だか忘れたけど、一晩バタンバタンの拷問を味わいましたｗ

62 ：
いやあの当時は急行が特急形を使っていると喜んだよ。
どーせＬ字になって寝るんだから。

63 ：
そうなんだよな、臨時とはいえ12系がL特急として活躍していたもんな。
14系寝台も編成替えがアバウトで逆向きスハネフも珍しくなかった。
基本編成と付属編成がお互い便所側を突き合わせていた事もあったっけ。
今度模型で再現してやろうかな？

64 ：
>>63
逆向きスハネフて九州ブルトレでもあったのか、知らなかった。
それはいつ頃の年代かな？
「出雲」の逆向きオハネフは知ってたけど、九州ブルトレはスハネフ使用列車からすると「あかつき」かな？

65 ：
>>64
昭和49年あたりが一番多かったかな。
いつの間にか目立ち始めて、いつの間にか消えていた妙な光景でした。

66 ：
親父と二人で「つくし」で博多まで乗り通した思い出がある。赤穂線も回るから特急とかなり時間差があったろうに、楽しかった記憶しかない。海辺を走るクリームとピンクの編成。
帰省の際、妻と子供だけの時は特急に乗せるのに自分は急行で帰ってくる。家族想いの心優しい親父でした。

67 ：
>>66
思い出に浸ってるとこすまないが実車の話でももう少し模型よりの話してくれないか？
純粋に思い出話なら路車板ですればイイし

68 ：
「つくし」といえば、赤穂線の停車駅の有効長は12連あったんだろうか。
赤穂線廻りは10連に短縮されてからだっけ？
非冷房混じりの12連に赤穂線廻りのサボを貼っていいのか気になってる。
＝＞こういう書き方ならいいかい、67さん。(^^;;

69 ：
つくしが、赤穂線廻りだなんて、しらなんだ。

70 ：
>>68
赤穂線経由の「つくし」（べっぷ）は新幹線岡山開業後で10連ですね。
岡山開業前の赤穂線「鷲羽」は153系の12連だったようです。

71 ：
↑名前欄の68は間違いです・・・失礼しました。

72 ：
＞＞68
ｻﾊｼでそばを食べましたか？

73 ：
呉線C59で引っ張ってた頃の10系寝台急行安芸
末期にはオシ17+オシ16が組み込まれた編成があったんだね
でもオシ16は営業はしてなかったらしいけど
寝台急行としては豪華な編成だよなぁ

74 ：
>>73
それは初耳だ！
その時の編成資料があるなら是非教えて欲しい。

75 ：
>>73
44年5月の時刻表を見てみたけど
この時期の安芸の食堂車は1両だけですね・・・


76 ：
10系寝台急行安芸の末期は
数さえあえばいいって感じのめちゃめちゃな編成だから
たぶん資料なんかないと思う
でもC59急行安芸がなくなるっていうことで
オシ17+オシ16編成の写真撮ってる人は意外と多いよ
オレもソレ見て　お〜すごいと思った
鉄道ジャーナルにもその画像が載ってた



77 ：
オシは、安芸が最後？

78 ：
その頃のオシ16は瀬戸(品川)と十和田(尾久)で使われてて、共に2両使用で1両が予備
転属に際しての回送というわけでもないんだよね
ちなみにジャーナルの何月号とかってわかる？一度この目で見たい

79 ：
>>70
サンクスです。そうか新幹線の岡山開業後に赤穂線廻りになったんですね。
たしかに博多開業まで大阪発で残ってましたね。

80 ：
岡山開業でかなり系統の建て替えがあったね。博多行きだった「はと」が山陽線内特急になった。岡山発下関行きは「はと」、大阪発は「しおじ」。
博多行き急行も岡山発は「玄海」に吸収され大阪発だけが「つくし」で残ったんじゃなかったかな。
79さんみたいに気をつけないとダウト編成ができちまうから、要注意。

81 ：
>>77
オシ16と17という質問だと思うけど
オシ16は瀬戸と十和田が最後、47年3月改正で共に廃止
オシ17はきたぐにと十和田が最後、きたぐにの北陸トンネル火災(47年11月)で共に連結中止
北陸トンネル事故車のオシ17 2018は、証拠物件として56年まで敦賀で保管され車籍が残っていた
安芸のオシ17+オシ16の写真は見たいなぁ、私も該当号が知りたい

82 ：
>>73-78>>81
オシ17に何らかの故障か不具合かあって代車で東シナのオシ16を連結したとか？
で“安芸”は広ヒロ持ちなのでオシ17を回送の為に連結していた、とは考えられまいか？
でも、食堂車の代車にビュッフェ、なんて変だよなぁ。

…やっぱ有り得ないよね、勝手な憶測ゴメソ。

83 ：
>>82
なにかしらイレギュラーな事情があったことは間違いないと思うので、その線もあるかもよ
少なくとも安芸用のオシ17になにかあったんだろうね
当時の安芸は食堂車以外は全車寝台車だったから、寝台車故障で食堂車を臨時に
増結したとはちょっと考えにくい、

84 ：
安芸に乗車してC59､C62の最期を・・・
毎夜、食堂車が劇混み・・・
ビュッフェを増結・・・なんて事はないよね
糸崎で３両切り離して残１０両
そのうち食堂車とビュッフェで２両なんてそれだけでも凄すぎなのに
C59が牽引なんていい時代だったんだねぇ


85 ：
安芸って編成中に占めるオハネ12の割合が多かったから牽引定数的にギリだったと思うのだが
仮にオ級1両増結できる余裕があるならオハネ12を増結するほうが増収になるような
それに末期安芸の頃なら食堂従業員確保が厳しくなってきているしね

86 ：
オシ17+オシ16の件、写真を確認しました。
詳細は客車スレに書きましたので、ご興味のある方はご覧ください
【特ロ】模型で客車列車を楽しむスレ14ﾚ【並ロ】
ttp://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/gage/1207648217/

87 ：
ttp://reingold.ld.infoseek.co.jp/page023.html
最後はオシ16だけか。営業してなかったのかな

88 ：
オシ１６増結１ １連。オール冷改済みとなるとＣ６２でも荷が重そう。空転のリスクの少ないＣ５９の方を充当？

89 ：
>>88
その前はカニやマニ・マシ・スハで構成された12連もあったから大丈夫だったんじゃないかな？
しかし、マシ38やカニ38が繋がってたのは有名だけどオシ17＋オシ16は範疇外だったな。
時々自由に車両を組んで架空の特急や急行を仕立てて遊んでたけど、完全にこの発想は無かった。
正に想像の斜め上だ。

90 ：
ますます加糖のC59が欲しくなるがな・・・
頼むから製品化してくれ〜

91 ：
>>89
まぁ実車でも山陽本線には昔『…＋サシ151＋モハシ150＋…』が居たからな。
山陽新幹線にも０系に『…＋36＋35＋…』が居たし。
せめて模型の世界では、食堂車＆ビュッフェ連結の超豪華客車急行
『…＋オシ17＋オシ16＋…』を実現してみたいものだｗ

92 ：
>89
ホントかい？と思って編成情報サイトを見たらなるほど12連があるなあ。
糸崎の3両落しはELとSLの牽引定数の差だと思ってたから、目からウロコだった。
でも速度指定は違いそうだね。
>91
EC急行もダブルサハシだった時代があるからなあ。後のサハシ減車も供給過剰というより
MT46のセノハチ対策が大きかったんだろう。しかし模型的には豪華編成ってのはそそるね。


93 ：
蓮チャン失礼。
581＆583の九州方、Tc+T+Ts+の付随車3両つながりがなくなったのは大ムコに移動してから？

94 ：






加 齢 臭 が 漂 う ス レ は こ こ ？


95 ：
ミルク臭のする赤ん坊が泣いてるな。授乳の時間か？

96 ：
>>94
おおヨチヨチ、こわくてねむれなかったんでちゅね、ぼうや

97 ：
急行安芸のオシオシ、近所のブックオフで見てきた
ＨＭも付いてるし担当者の最期の粋な計らいだったんじゃないのかなぁ？
とりあえず通販でGMのオシ１６＆ＴＲ４７を注文した。

98 ：
写真の証拠を上げたのもzcjn773軍団ってこと？

99 ：
すま、誤爆

100 ：
>>93
そう。何故組替えたかまでは判らないけど･･･


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