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WTCR TCR各シリーズ総合スレ Vol.1
【HONDA】F1ホンダエンジン【397基目】
次代の日本人F1ドライバーは？
小林可夢偉の化けの皮が剥がれてきた件について
ジム・クラーク
ルノーから猛虎魂を感じる
F1から【2018も鈴鹿に集合しようぜ30】ｸﾗﾌﾞﾏﾝまで
アシェット ルマン24時間レースカーコレクション
タークススレ
【レッドブル】マックス・フェルスタッペン4

【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】


1 ：
シリーズやドライバーの話題はWEC他総合スレで、また過度のメーカー批判・煽りはご遠慮ください。

■前スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1515758603/

■関連スレ
■■ル・マン24時間LAP36■■
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1497860616/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP44
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1512456346/
【祝】昔のスポーツカーレース　２【WEC復活】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/f1/1355922848/

※ﾜｯﾁｮｲ有りでスレを建てるには、本文中一行目文頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と記入することで可能になります。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
いちおつ

3 ：
>>1
おつ

4 ：
超悪訳すまぬ。

FIAのテクニカルディレクター、ジル・サイモンへのインタビュー記事。
新レギュレーションは極端な技術開発を避ける
http://sportscar365.com/lemans/wec/simon-fia-new-regs-to-avoid-extreme-tech-development/

・新レギュレーションは極端な技術開発を避け、全てのメーカーがアクセス可能で
　誰もが無理を強いられないものであることが求められる。
・EoTの必要性を避けるためにパラメーターを限定する提案をしている。
　具体的には、エンジン性能、ハイブリッド性能、空力性能をコントロール
　するために、あなたが特に競いたい箇所を定義することができる。
　これ以上の馬力は出せない、これ以上ハイブリッドのキロワットはいらない、
　これ以上のエアロ数値は出せない、と。
・我々はいくつかの物理的境界を用意し、その数を正しい場所に置き、競争者が
　達成できかつコンペティティブであるように調整する。
・これはEoTを持たないことを意味する。これはあなたはこの燃料流量でこの馬力を　
　発生させることができたり、シリンダー数を選択することができたり、エンジンの
　設計を任意に選べることなどを意味する。
・ブランドイメージの観点から4気筒エンジンや12気筒エンジンなどを選べる。
・空力のあり方についても同様で、これがあなたが達成できる最高のDF数値だと我々
　が測定できれば、これが限定的な要素となり、あなたはこの数値に至るまで自由に
　設計（開発）することができる。

・ハイブリッドシステムは全く合理的な価格でプライベーターに提供される。

5 ：
つまり簡単にまとめると、

①エンジンパワー、②ハイブリッド出力、③空力について、限界数値を設定して、
その範囲内であれば、好きな仕様で、ブランドイメージに沿ったマシンを開発することが
できるということみたいだね。

6 ：
雰囲気的にはかつてのグループCに似てるな

7 ：
各要素の性能値に制限設けて均衡化するって考え方はGT3に似てるな
ただEoTなしで性能均衡化できるもんかねえ

8 ：
F1のトリックサスペンションみたいに小さいところに馬鹿げた開発費かけることになりそう

9 ：
自前のシャーシダイナモとか風洞とかで測定するんかな
申告性だったら速攻形骸化しそう

10 ：
同じ自己オマージュなのに……

トヨタ
ttps://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1311622.jpg
ttps://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1311623.jpg
ttps://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1311626.jpg
ttps://response.jp/article/2018/06/11/310724.html

ポルシェ
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-91-92_01.jpg
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-91_02.jpg
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-91_01.jpg
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-92_01.jpg
ttps://otoblitz.net/wp-content/uploads/2018/06/911-RSR-92_02.jpg
ttp://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-06-05

11 ：
あまりのダサさにマルティニがロゴ掲出拒否した結果ピンクピッグだったのに、911でそれやっちゃダメじゃん
せめてサイケデリックかマルティニ風にしないと

12 ：
実績もともかく一般車とレーシングカーを比較されてもねぇ
86の方はホイールの形状も元ネタに合わせてるのね

13 ：
ロスマンズカラーで今のルマン走っていいの？
あのカラーリングだけでもNGでは？

14 ：
霜降りカラーの86良いな
ピッグカラーの911と並べたい

15 ：
ピンクの方は豚のしっぽでも描いてないのか

16 ：
大手ショッピンクサイトで買ってるらしいよ
https://i.imgur.com/V6Ns1JT.jpg

17 ：
>>10
どっちも良いんじゃない？
少なくとも両社とも現役でレース活動してるわけだし

チャージ頼みよりはましかと

18 ：
>>10
020風好き
12年カラーとかもやってくれや

19 ：
020カラーは新スープラにも合いそうだは

20 ：
え？このタイミングでやるの的な
http://o.8ch.net/16ddj.png

21 ：
>>20
えぇ・・・（困惑）

22 ：
本当の耐久ファンはゴミトヨタの独り相撲なんかじゃなくて919トリビュートの方が見たいわな
それをポルシェはよく分かってるんだよなｗ

23 ：
とアンチトヨタのゴミがほざく

24 ：
919の名を語るインチキ車

25 ：
>>20
ツッコミどころしかない…
社を挙げてのボケって見たことないぞ

26 ：
>>20
富士や箱根じゃなくて、鈴鹿走ってみろよと
日付も日付だし

27 ：
>>20
未練たらたらだなw
本当は参戦継続したかったとしか思えないw

28 ：
>>20　いつまでも見苦しいな。

29 ：
>>22
まさに独り相撲なんだが、、、

30 ：
919のあれほとんど話題になってないというか
あんま興味持たれてないよな

31 ：
FIA、2020-21年の世界耐久選手権にLMP1後継として
「ハイパーカー」クラスを新設すると発表！　自動車メーカーに参戦呼びかけ
ttps://jp.autoblog.com/2018/06/12/fia-hypercar-world-endurance-championship/

32 ：
このクラスは事実上メーカーオンリーなのかな？
LMP2や3は限られた所しか造れないしなんか複雑

33 ：
>>20
もうサルテでもデモしろ

34 ：
>>30
レースの前座でやれば悪くない企画だとは思う

35 ：
>>31
結局LMGT1クラス復活なんか

36 ：
>>32
大金掛けたLMP1-L達はどこに行くんだって話だわな

37 ：
でもあと3回、総合優勝のチャンスがあるから…

38 ：
>>36
現行規定と速さどっこいにするって言うからP1LとGTPが戦うんじゃない？

39 ：
>>20
ただの嫌がらせｗ

40 ：
>>20
運動会で休んだ子が、月曜日に「ホントは僕の方が速いんだぞ」と喚きながら、半ベソかいて校庭を走り回っているのと同じですね。

41 ：
トヨタが86の四駆走らせた様に何かしらのデモンストレーションとは思うが
やっぱりF1参入アピールかね

42 ：
P1L勢可哀想にせっかく参戦台数増えたのに
1シーズンで終了ｗ

43 ：
何でもかんでもF1に結びつけようとする宗教じみた考え方は好かん

44 ：
>>20
わざわざ梅雨のこの時期に博打やな
雨降ってもやるんだろか

45 ：
16～17って富士だとローカルイベントがはいってるけど、ポルシェはその前でやるのかな
閑散とした雰囲気のなかで。。。

なんか勿体ない気もするが

46 ：
>>44
AWDの優位性が示せて良いんじゃないですかね（ﾊﾅﾎｼﾞ）

47 ：
>>45
儲向けなんだろ

48 ：
>>41
フォーミュラEでこれからアホほど金がかかるってのにF1に行く余裕なんてないぞ
もともと金が無くて逃げたんだし

49 ：
レベリオンはダウンフォース付け過ぎなのか

50 ：
新ルールが発表されたね。

重量：980kg

DFとDragの規定内で自由に開発可能。

エンジンは最大出力520kwの範囲内で自由。

ハイブリッドはフロント駆動。200kw。

51 ：
MGU-Kはザイテックあたりから買ってくるのを予定してそうだなこれ

52 ：
結局モーター残すんか
24年からは水素も導入らしい

53 ：
放出量無制限にしようや

54 ：
3分20秒台目標だから今のLMP2ぐらいと思うとどうにでもなるのか？
じゃあLMP2どうするのという話になっていくけど

55 ：
富士に来てる919、EVOじゃねーじゃん

56 ：
プレスキットのPDF。
https://assets.lemans.org/explorer/pdf/courses/2018/24-heures-du-mans/press-release/june/new-regulation/fr/dossier-presse.pdf

57 ：
エンジン＋ERSで720kwは滅茶苦茶速そう
ニューエイやブーリエが来てたのは下調べかな

58 ：
>>54
P2もそうだし玉突き的にGTEもどうすんだよって話になる

59 ：
MGU-Kまで含めたPUとしてワークスが販売するみたいだよ

60 ：
>>59
どこにMGU-Kと明記してる？MGU-Hもありなルールじゃない？

61 ：
フロント搭載だったら事実上MGU-K以外ありえないと思う

62 ：
ああ、そうか、フロントにMGUだから、KERSか。

63 ：
フロントエンジンの…
いやそんなプロトある訳ないよな

64 ：
>>63
フロントエンジンだなんておかしなこと言い出すなあ
ははは

65 ：
FFのGT-Rなんてあるわけないだろ

66 ：
パノス「・・・。」

67 ：
>>66
某N産とは違って戦闘力それなりだったから

68 ：
【ル・マン24時間 2018】
2020年規定Hyper Car GT Prototype発表。
ハイブリッド必須でコストは現行の1/4に
予算は2500万～3000万ユーロ
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1127913.html

69 ：
はい、ひょっこりはん
https://i.imgur.com/iiDYGW1.jpg

70 ：
>>69
じわじわくるなこれ…

71 ：
050ありがとう
http://o.8ch.net/16jh7.png

72 ：
https://i.imgur.com/I84io7H.jpg

73 ：
やっぱりこうしてみるとM8でかいな

74 ：
レース中に他の車吸収するからな

75 ：
http://p.pd.kzho.net/1529210189597.png
寝バック青姦の放送事故

76 ：
>>72
そだねー

77 ：
https://i.imgur.com/3zhhyhH.jpg

78 ：
シャチョーさん今年も来れば表彰台のてっぺんに登れたのにね

79 ：
>>75
実にフランスらしくてよろしいのではないでしょうか

80 ：
M8デカいネタの経緯教えて

81 ：
そもそもM8自体ががでかいクルマで
あとはネタでどんどんでっかくなっちゃった加工

82 ：
>>81
なるほど
イマジネーション豊かやね

83 ：
>>72
ビグロやジオングを彷彿とさせるな。

84 ：
アストンのネタにもされないくらい悲惨な状況はどうにかならんのでしょうか？

85 ：
フォードGTの背が低いから並ぶと変な感じするのはしゃーない

86 ：
>>84
珍兵器紹介に取り上げられそうなレベルだよね。

87 ：
Ｖ８ツインターボはええんだが、ホットＶだもんな。レーシングカーには向かんよね。

88 ：
>>86
実際、某映画では珍兵器が各種搭載されてる

89 ：
英、英国面がぁ！！

って感じ。

90 ：
喩えるなら、
AMR-ONEちゃんがパンジャン・ドラムで、
VANTAGE GTEはさしずめ、フューリアスかな？

91 ：
流石にいつも湧いて来るアンチトヨタは居ないなｗ

92 ：
http://imgur.com/BBKT9Mg.jpg
http://imgur.com/q7OzUL1.jpg
http://imgur.com/8kl0RsO.jpg
http://imgur.com/u0E14Pd.jpg
ほい

93 ：
最後のやつは初めて見たわ
グレンラガンとどっちがでかいのかな（すっとぼけ

94 ：
AMR-OneとLM GT-Rってどっちがネタ度高い？？

95 ：
>>94
oneちゃんの方がその後デルタに生まれ変わったりしてるからネタ度は高い

GT-Rは哀れであまり触れたくない

96 ：
ttps://digital.asahi.com/articles/ASL6K5CLQL6KOIPE00L.html
昨年のルマンにトヨタから出たドライバー、国本雄資さん（２７）は
「一瞬たりとも気の抜けない過酷なレース。
ドライバー、スタッフ全員のがんばりが報われて本当にうれしい」と喜んだ。

日本人で初めてルマンを制した関谷正徳さん（６８）は、
トヨタが初参戦した８５年当時のドライバー。
後輩たちの活躍を「何年も苦労してやっとつかんだ、歴史に残る優勝だ。
トヨタのハイブリッド技術は世界一だと世界に証明した」とたたえた。

同じく８５年にトヨタからルマンに出場し、
その後、Ｆ１でも活躍した中嶋悟さん（６５）は、
優勝した８号車に乗った中嶋一貴選手（３３）の父。
「何度も痛い目に遭っているから、今年は本当によかった。
よくやったと思います」とのコメントを発表した。

97 ：
アストンのプロの方は去年のに戻すことは出来なかったのかと思ったけど
去年のはアマに渡しちゃって戻すに戻せないという感じだったというのはないか

98 ：
今更戻しても意味無いでしょ
新車は厳しめの性能調整受ける傾向にあるから仕方ないね

99 ：
>>84
フォードも参戦初戦のデイトナやセブリングは不調だったし、ここからBoP緩和も合わせて調子を上げていってくれると信じたい

100 ：
レース中のペナで初めて知ったが、1スティント最大周回数規定なんていつ出来たんだ？
発表されたEoTにはそんな項目なかったし、そもそもそんな規定あったら戦略も糞もあったもんじゃないだろう
それにイエローゾーンあった時は普通に12周スティントしてたけどお咎めなかったし、
基準がさっぱりわからん


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