ユーザー車検専門スレッド19
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・国土交通省の関連ページ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr6_000008.html
・独立行政法人 自動車技術総合機構
http://www.naltec.go.jp/
・点検記録簿ダウンロード
https://annai-center.com/documents/kirokubo.php
・自動車検査インターネット予約システム（普通車のみ）
https://www.yoyaku.naltec.go.jp/
ユーザー車検専門スレッド18
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1542598829/
>>991
車検は自分でやったの？
そもそも寺のバッテリー高いだろ
ユーザー車検後に24ヶ月点検をデラでしてもらいました
バッテリー 二万円でした
チョットくらいなら大して差はないし
無駄に大きいと発電系に負担がかかる
特別な理由がなければ純正サイズで良いよ
アドバイスありがとうございます
納得しました
発電系に負担かかるの？
なんで？
負担かかるのは嘘
+15000くらいのもんだろ？
その15000円が嫌なの
書類手続きに金を取られるのが
まあこういう人もいないと商売にならんしな
車検の前に24か月点検出した方が合理的じゃん?
ユーザー車検の前に24ヶ月点検だけで税金や自賠責抜きでできるの？
まるごと車検にされてしまうのでは？
24ヶ月点検だけしてください
車検は自分でユーザー車検をやります
と交渉してちょ
あと自賠責はどこで入っても一緒なんだからついでに入ってやれよ
車検場にくっついてるだけで入れ食いな保険屋より、知ってるところ世話になってるところに金落としとけ
取り合ってくれなかったら客相にねじ込む方法も有るかもしれないが。
それでいざ壊れたら泣きついて割高な修理代を払うんですね
それでディーラーはボッタクリと言うんだから気の毒だわ
ディーラーも普段からきちんとお付き合いしていれば安くやってくれたりするんだぞ
エンジンクーラー エンジン ショックアブソーバー交換したよ ｗｗｗ
バレなきゃセーフ
ハイマウントも然り、ブレーキランプが点いてりゃいいんじゃね？と思うわ
だったらＡＢＳとかもちゃんと作動するかチェックするのが筋ってもんだろ
ヘッドライトのＬＥＤ一粒消えててもダメだったっけ？光量関係無しに？
ちゃんと検査するだけじゃん
俺のキューブはフォグランプのヒビがNGだった。ヤフオクで中古買って再検受けた
ライン通す前にフォグを取り外して、バンパーに穴が開いた状態で車検クリアしてたｗ
それ賢い
ちと不安になってね
やはり見学してから受けた
ヘッドライトの光軸で落とされたけど、近場の予備検場で金払って調整してもらってやっと合格
あとは車検ステッカーかな
YouTube見ながら貼ろうとしたんだけどさ、もう令和版のステッカー貼ってる人いたw
純正同士の組合せで問題が発生しているのに対策はとられなかったん？
日産ではニスモのダウンサスで同じことが起こったときに対策が取られた
http://www.mlit.go.jp/common/000039920.pdf
外したフォグはもう付けないんだよね？
24検はどうするの？
ＬＥＤはかなり煩くなった、
ハイマウントやテールランプなら一粒切れても駄目、最悪丸ごと交換しないと車検が通らない
https://www.goo-net.com/pit/magazine/30032.html
N-BOXでテールランプの球切れが多いそうだが、
困った事にLEDだけの交換が出来ずアセンブリしかなく、しかも結構な値段らしい
ledチップの修理なんて社外専門家に任せれば簡単です。
ただし、分解や発光体の交換修理や防水加工や保証、そして再発率（近隣の他のLED）を考えたら新品を
交換した方が安いというのも事実ですね。
だいたい壊れるものって部品全体の生産時のクオリティや生産や設計のクオリティの問題だから後発生産の対作済み補修部品のほうが優位
メーカも中途半端に修理を強要されるよりアッシー交換がサービス販社やメーカの最良の方法だと長い歴史で
気づいてきた結果だね。
チップ自体の不良じゃなくて半田をやり直すだけでもかなりの確率で復活するけど
防水や色んな事を考えると修理ってのは問題が多いね
メーカーももう少し考えて作ったら良いんだけど代替をさせたいからアッセンブリで交換するようにしてる
最近のLED前照灯だとヘッドライトウォッシャーもチェックされるんだろ？
あんなん壊れたら素人には半日以上の仕事だよ
車検持っていくとき布外した方がいいだろうか？
でも干渉して音出るとそれはそれで駄目なのかな
取り敢えず布外してコースに入ってみてその結果次第
LEDテールが点灯不良とか酷い品質だな
やるなら球交換簡単にしてケロ
なるほどね、ありがとう
とりあえず外して挑んでみますわ
ぶっちぎれてなければセーフ？
切れてなくても痩せてガタが大きいと検査官によっては落とされる。
アーム掴んで車体揺らしてガタがなけりゃOK。
パチモンの安物確実に落とされるな
フィリップスや国産物でもリフレクターの形状悪いともう無理
こりゃハロゲンに戻して受けたほうが安泰だな
テスター屋行ってきたんだがおやっさんが言ってた
とにかく最近めちゃくちゃ厳しくて以前はまあなんとか通してくれてたパターンもあった時期もあったんだよな
10年ほど前の社外のキセノン時代は
てもパチモンの酷いLEDはいくら調整してもなかなか合わない
フィリップスでも右だけギリギリセーフかアウトか一か八かみたいな判定
当たればラッキーと思って行くか素直にハロゲンに戻すかこれはもうぶっつけ本番な世界
それからレーンの中に1つだけ不合格ばっかりでるレーンのテスターがあるらしw
全国の陸事のテスターにもやはり物理的な誤差は確実に存在してるよ
バズレ地雷レーンw
ありがとうございます
いずれ直すつもりではあるんだけど、切れてはいないので特攻してこようかな
ディーラーなかなか予約取れないし
ギブアップとかそんな問題じゃないw
純正LEDはバッチリ出るんだから
そもそもマルチリフレクターにハロゲン以外の社外を入れること自体が無理があるんだよ
それからダウンサスや車高落としてるオートレベライザーも要注意
必ずコンピュータのレベライザーリセット学習かけてからテスター屋で調整すること
レベライザーリセットかけないと下がったまんまで光軸出ないよ
詳しくはググッてみてくれ
DIYでやる方法もあるがOBD2ポート短絡させるところ間違って失敗するとメインヒューズ飛ばしたりさてエンジンかからなくなったりして大変な目にあうよw
自信ない場合はディーラーでレベライザーリセットしてもらおう
ほ〜そうなんだ
確かにモノによって全然違うからね、素直に合格させるのが無理な話だわな
あとテスターの当たりハズレはやっぱあるｗ
ひどいのはまともにヘッドライトのセンターも拾わなかったりね
出来る事ならH4用後付け中華HIDが安く大量に出回ったあたりにやって欲しかったが
今はLEDで値段も作業もハードル低くなってるからますます増えてるんだろな
マジで迷惑なんだよあいつら
モータース屋のあいだでは有名な話しでどこそこの何番レーンは絶対に行くなみたいなw
あと社外HIDのパチモンは光軸バラバラよりも簡単にハウジング溶けたりする事故も多発したからなあw
イカリングとかどんなけ溶けて事故起こしてるかw
元々、中途半端に古いクルマは鼻っからロービームで検査で合格できるような作りに出来ていませんから
ずっとハイビームで検査してたから
それに輪をかけてパチゴミLEDになんか交換してるから余計に通らない
新しいクルマは鼻っからロービームで合格できるような作りに出来てる
だからハロゲンに戻して車検に行くしかない
それでもダメな場合は暫定的にハイビームで通すようだけどいつまで暫定的に処置してくれるかは不明
社外LEDは問答無用でアウトと思っておいたほうがいい
>>53
ハロゲンでも油断は禁物
車検対応のホワイトバルブで車検に挑んだら、グレアが足りなくて落ちたことが二回ある
他にヘッドライトが経年劣化で楠んでると、明るさが足りなくて不合格になることも
そっか。こないだユーザー受けたらロービーム検査しかしなかったわ。あれ？って思ったらそうだったんだ。
ロービーム検査
安物は落ちるもんな
フィリップス、IPFやディーラーオプションの日本ライディング製ぐらいの高い奴しか通らないよ
一流メーカーのは検査場に置いてる最新デジタルテスターと同じテスターで開発製造してる
3000円とか5000円のは無理
エルボーがきちんと出ない
それでも車両側のヘッドライトの形状によりけりでいくら高い一流社外LEDでも通らないものは通らないよ
いくらやっても通らなくなって結局そのラインは故障になったよ
隣のレーンを解放したらみんなすんなり合格
まじで時間と金の無駄だったな
わざわざみんな再調整したのに
本番では左のテスターが何回も読み込みをしていてなかなか○判定が出なく緊張しまくったけど○が出てラッキーw
全く見られちゃいません
載ってればOK
やったことないけど中身が入ってなくても通るかも
助手席においておいただけ
「今期の重点チェック項目：発煙筒」みたいなのやってたのかもしれん
数ヶ月切れてるだけなんだけど一応買って行くかな
LEDの買っとけよ
車検目的なら一生使えるぞ
電池も付属のテスト用でいい
次回はリモコンから抜いていけ
で、普段は廃車まで期限切れの積んどきゃいいよ
本物の視認性にはかなわないから
あれ役に立たんぞ
あと、この前の車検で
ヘッドライト左右「×」
ハイビーム左右「○」
で、結局合格やったけどあれは暫定措置やったのかな？
ちなみに純正HID
体験談などあったら聞きたいな
どうせガスケットから漏れてんだろ
つなぎ目がススだらけなら落ちるよ
漏れてるの認識してるなら何か巻くか塗るか応急で修理してから行きなよ
検査員はきっちり要点のみを見てるから騙そうたってそうは行かない
その多少ってのがクセモノだね
少しなら漏れてても通るけどその基準が人によって違う
自分の車はフランジが歪んで少し漏れてるけどもう3回そのまま通ってる
会社のトラックもタイコに小さな穴が開いて漏れてるけど通ってる
どのくらいでNGを出すのかは検査官で違うだろうな
1ナンバーなんでもう５年以上毎年車検前補修してて、検査で引っかかったことはないけど終わってマフラー確認すると若干煤が付いてる
黒煙チェックで高回転回す時に少し漏れてるんだと思う
最近は慣れてきて高回転回しても漏れないくらいしっかり補修出来るようになってきたけど
先日近々車検なんで下回りチェックしたら前から少し漏れてたと思うけどジャバラの部分に少し煤がついていて
ジャバラは補修のしようが無いからこのままで通るかちょっと気になるところなんだよね
漏れてると言っても穴開いてるわけでもないし普段運転してる回転数では煤はつかないレベルだから
黒煙チェックで高回転回した時煤がついて目視でアウトになる可能性があるなら
最初からブラックの耐熱スプレーでも塗って行こうかな、なんて考えてるんだけど
でも今までの経験上このままでも許容範囲で通るだろうとは思ってるけど、ちょっと悩ましいところですわ
最近警告灯チェックが厳しくなったそうですが、エアバッグやABSなど5項目に限るという話も聞きました
実際のとこどうなんでしょうか？
間違ってもメーターバラして電球に黒テープとか貼るなよ
φ(．_．)ﾒﾓﾒﾓ
警告灯のバルブ切れとか緩みによく注意が必要ですね
トランクションコントロールは除外だよ
ブレーキアシストは分からないけどたぶん除外
でもABSと一緒になってない？
http://www.paradise-mall.co.jp/yamasei/oshirase/H29/2901data_warninglight.pdf
陸事に聞いてみたほうがいいのかな
車検場なんか全国各地でぜんぜん法解釈違うとこあたりまえにあるよ
検査員だって厳しい人と凄い優しい人と甘い人とかいてるのに
ロービーム検査だってローがダメな場合はすぐにハイビームでやり直してくれるとこもあればローじゃないとダメなとこもあるし
警告灯も検査場や検査員でケースバイケース
ラインは機械だけどそういう最初の外観内装の検査は相手は機械じゃない人間
車高ギリの奴、真似してみ（笑）かなり車高上げれる
80の内容は公的な所のなので間違いはないけど
ブレーキアシストは将来的にはNGになる可能性が高いけど現在はまだ大丈夫じゃないかな？
一番確かなのは支局に聞いてみる事だね
聞いたのなら報告してくれ
ここ最近はロービーム検査
でも合格出来ないクルマが大量発生して全国各地で大混乱になり苦情殺到で暫定処置でハイビームで通してる現実
そもそも古いクルマはロービームなんかでマトモに通らないのが多い
20年ほどまえまではダウンサスに変えただけでアウトだった
それと最近のネタで過去の24検丸シールも剥がさないとダメになった
でも今というかいつもやり玉に上がってるのが車高調
これはいつアウトになってもおかしくない状況
理由はハロゲンの3倍ほどの大光量を出すからカットラインが乱反射してぐちゃぐちゃに散らばる眩しい迷惑ライトだから
光量足りててオッケーだった時代もあるけど今はエルボーがある程度きれいに出る一流メーカーのしか合格出来ない
それでも不合格になる場合もある
純正LEDはプロジェクターレンズなので関係無し
これも車高落としてるとフォグランプのレンズのいちばん下から地上高が25センチないと不合格
純正フォグの位置が低い位置にあると最低地上高9センチをクリアしていてもフォグの最低地上高が通らない
そのメーターの話で最近聞いた話が二点
一つはABS付きタコメーター無しの車で、
ABS無しのタコメーター付きに交換して車検を受けに行ったら、メーターにABSの表示が無いので不合格
二つ目はタコメーター無しのMT車で、
タコメーター付きのAT用メーターに交換し車検に挑んだら、ATのシフトポジションがある理由で不合格
古い24検丸シールはかなり煩い、剥がさないと車検が駄目な所が多いな
>>87
シールドビームの車で車検が通らない車があるらしいが、
新品のシールドビームが製廃で手に入らない場合だとどうやって対処するんだろうか…
流石に国産車でシールドが新品で出るはずも無く中古や解体ヤードで探すしかないだろうね
シールドはガラスだから耐久性もある
何十年経とうが黄色くなんて物理的にならん
ポリカーボネートのレンズみたいに10年未満で黄色く焼けたりしはしない
これも軽量化とデザインの弊害
5年間乗ってはじめて自分の車台番号の場所がシートの横のパカって開くところにあったのを知ったw
検査員は若めの人だったが
お兄さんよくそんなとこにあるの知ってますねと聞くと仕事ですからとw
なのでいろいろと誤魔化すことはなかなか出来ないと感心したわ
ユーザーの人は車検に来てる3割ほどかな自分の地域は
他はモータース屋の人か代行の人ばっかり
あの手この手で業者も裏技使って誤魔化して来るんだろけどいろいろ対策されてるもんね
大昔なんかバンセンでマフラー縛り上げて最低地上高稼いだりしてらしいw
そんなの車検の前に1ヶ月の猶予がある
しっかりチェックしとけば中古の安いAssy丸ごと買えばいいだけ
スタンダードな普及車だといくらでも格安で数千円できれいな物がネットに無数に転がってる
レーンでいちばん情けない恥ずかし恥さらしの不合格者w
後続受験者はそのランプ切れを見てて不合格になるのをみんなに見られてるんだからなw
ブレーキの引きずりだってジャッキアップしてタイヤ回したら一発でわかること
ちゃんと整備して点検しろって話し
金だけをケチる素通し無整備ユーザー車検受験者にはなんの猶予も情けも無いw
昨日、前のクルマがしょっぱなのサイドスリップでいきなり斜めに特攻してハンドル切り返しで不合格w
このネットの普及した時代にまったく下調べとかしないのだろうか？
それとも頭真っ白になるのかも知れないな
ある人はローラーのメーターテストでパニックになりえげつない高回転のエンジン音を鳴らして慌てて検査員に制止されてたw
大阪の南港ではパニックになりプリウスで事故を起こしてる老人みたいにアクセルとブレーキを踏み間違いレーンを大暴走して数千万円する機材をなぎ倒したりw
検査員も命がけw
何回行っても独特の殺伐とした空気感で緊張するわ
国産車や良く来る外車は覚えてるって
あと、資料もあるみたいで俺の車のエンジン番号が分からなくて資料を出してきて見てた
外車だと変な場所に刻印があるのもあって探すのが大変な事があるって言ってた
>>91
シールドは無くてもH4とかの電球交換式のライトならまだ売られてない？
どちらにしても純正の車種専用のライトユニットよりも良いだろうな
定番の不正改造も頭に入っているよ。
古い車だけど180SXの側面のウインカーはこういうやや不細工な形状
http://www.wolfkai.com/blog/DSC08787_.JPG
これをフラットな形状にした社外品が存在してそれに交換するケースが多かった。
しかし不細工な形状なのは視認角度要件を満たすためであって
フラットタイプに交換するとそれを満たせなくなる。
検査員はそういう車種別の定番違法改造も頭に入っていて、
該当する車種が入ってくると真っ先にそこをチェックする。
そういう改造をした180SXが来たときのために
純正ウインカーユニットを用意しているところまであった
AT/MTともに同じメーターを使っていて最初からATインジケーターが残ってて正しいのに不合格にされて揉めたことがある
しばらくやってたら年配の責任者らしき人が来て不合格にしてた若い検査員に説教してた
もちろんすんなり合格で詫びられたが、そんな素人みたいな検査員現場に出すなと一喝してやった
まあ許さないけど
ワイの車が89の状態
今までは指摘された事ないんだけど今後の参考の為に車種を教えてもらえないだろうか？
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