オールシーズンタイヤ好き 12
オールシーズンタイヤ好き 11
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1546511176/
スレを立てる時は一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の文を入れましょう
以下テンプレ
日本国内で正規販売されているスノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤ
MICHELIN CROSSCLIMATE SERIES(サイズによって新型(+)と旧型(無印)あり)
http://www.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/crossclimate.html
GOODYEAR Vector 4Seasons Hybrid(日本国内専用、日本製)
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/4seasons/4seasons.html
GOODYEAR Assurance WeatherReady(主にSUV向け)
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/weatherready/weatherready.html
PIRELLI CINTURATO ALL SEASON(乗用向け 日本語製品情報なし)
https://www.pirelli.com/tyres/en-gb/car/find-your-tyres/products-sheet/cinturato-all-season
FALKEN EUROWINTER HS449(欧米ではウィンタータイヤとして販売されている)
http://www.falken.co.jp/products/HS449/
MAXXIS ALL SEASON AP2(台湾メーカー オートバックス専売)
https://www.autobacs.co.jp/images/data/news/2018/03/08/b2yrWH.pdf
LANDSAIL 4 Seasons(中国メーカー タイヤ市場専売 )
http://landsailtires.com/tires/4-seasons/
NEXEN N blue 4Season(韓国メーカー)
https://www.nexentirejp.com/product/nblue_4season.html
横浜ゴム GEOLANDAR A/T G015(SUV/LT向け 日本語製品情報に3PMSFに関する記載なし)
http://www.y-yokohama.com/product/tire/geolandar_atg015/
※欧州ではスノーマークあり
http://www.yokohama.co.uk/Tyres/Car-Tyres/SUV-Off-Road-Tyres/(product)/G015
BF Goodrich ALL-TERRAIN T/A KO2(SUV/LT向け 日本語製品情報に3PMSFに関する記載なし)
https://www.bfgoodrichtires.co.jp/products/all-terrain-t-a-ko2.html
※本国には3PMSFの記載あり
https://www.bfgoodrichtires.com/tire/bf-goodrich/all-terrain-t-a-ko2
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
日本国内でオールシーズンタイヤとして販売されているスノーフレークマーク(3PMSF)なしのタイヤ
Continental ExtremeContact DWS06(国内ではサマータイヤとして販売しているが、スノーでも走れると記載あり)
https://www.continental-tire.jp/car/tires/car/summer-plt/extremecontact-dws06-
KENDA 各種(台湾メーカー 北米ではオールシーズンタイヤ、欧州ではサマータイヤとして販売している)
https://www.kendajp.com/lineup/
PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-verde-all-season
PIRELLI SCORPION ZERO ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-zero-all-season
日本語製品情報はあるが、国内での販売情報がないタイヤ
HIFLY ALL-Turi 221(中国メーカー 乗用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-turi221.html
HIFLY ALL-TRANSIT(中国メーカー 商用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-transit.html
参考になるサイト
http://www.tyrereviews.co.uk/
イギリスのユーザーレビューサイト 欧州各国でのタイヤテスト情報が豊富
https://www.mytyres.co.uk/
イギリスのタイヤ通販サイト EU Labelの検索が容易
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS, SNOW又はM＋S, M.S, M&S, M/Sの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT～大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレーク マーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
Q:スノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤの寿命は？
A:スタッドレス同様にスノータイヤとしての使用限度を表示するプラットフォーム(50%消耗が限度)と、タイヤそのものの摩耗限度を表すスリップ
サイン(別名ウェア・インジケーター、溝の残りが1.6mmを切った事を表示)の 2種類の表示がある
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1540536464/
それﾜｯﾁｮｲ無しを荒らしが勝手に立てたスレだから
ワッチョイとは
http://headline.mtfj.net/2ch_watchoi.php
ワッチョイ(強制コテハン)のスレッドの立て方
http://headline.mtfj.net/2ch_watchoi_thread.php
別にﾜｯﾁｮｲの有無なんかどうでも良いし
ﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲ
楽しみたぜぇ。
雪のない道の普段の使い勝手が気になる
トレッドウェア600なのでゴム等の劣化以外、初期の性能が長く続くのかなって思ったり
たとえば溝の深さを長期に渡って保持できる結果、雪道でのトラクションや雨の日の水捌けが初期値から落ちにくそうな気がするし
もちろん、トレッドウェアが600ということは他のタイヤに比べてゴムが硬いことやサイプが少ないようなので
スタッドレス寄りのオールレーズンと比べれば氷上性能等は落ちると思うのだけど
自分はピレリP4フォーシーズンを過去に履いていて
冬用タイヤと比較してぐにゃっとすることなくスタンダードタイヤとして高速道路も雨の日も普通に使えるし
月日が経つほど、なんだ良いタイヤじゃんって思った経緯があったので
トレッドウェアが近いクロスクライメイトが気になりました
できればインプレッションよろしくお願いいたします
文は固まりごとに区切れ。長過ぎて読み難い。そんな文をビジネスメールで書いてたら誰も読まんぞ。
インプレよろ
>>12
今装着待ち。
1週間位乗り回したら書き込みますわ～。
今、会社帰りにこのスレ開いて顔を赤くしています
見ての通り、文章書いたり人と話すのは得意じゃないです
すみませんでした
恥ずかしい・・
気にすんな
ハンコックのセカンドブランド。
asはオールシーズンの略かと。
冬タイヤ規制は通行オーケーなの？
M+Sのみの北米向けASみたいだけど？
何で雪で使えないの？って疑問は当然だと思うし、M+Sだけのタイヤで雪道走った人はオールシーズンは雪道ダメと言う気持ちもわかる
スノーフレークマーク付きはそれとは別次元だ
M+Sと比べたらほぼスタッドレスだもんな
一番ダメなのはM+Sという規格だと思う
アメリカの規格なのか？
オフロード系のタイヤとオールシーズンタイヤの区別がつかない人が多い。と、いうよりも厳密にジャンルがわかれていない。
3PMSFは牽引負荷テストに合格した物が表示できる規格
どちらも元は北米/カナダの規格
特殊な環境だからこそミシュランが北海道に研究所作ったわけで
どう取り繕おうと事実は変わらんよ
オールシーズンタイヤが合う関東以西なんて雪が降った数日後には雪は所々に残るだけ。
表面に出るような凍結はほとんど無い。
但しスタッドレスと同じ性能とは言っていない。
「スノータイヤ」でも3PMSFが付いているものがある。
サマー性能は最高みたいだけど
スキー場行けるかな(ｗ
スキーは行けるだろうけど誰もお勧めしないと思う。
南信州や群馬くらいなら普通に行ってるぞ。V4SHだけど
さすがに北信州や新潟に行くつもりはない
プラットホーム・・・スタッドレスタイヤの使用限界がないけど
最後まで雪道走れるの？？
この画像を見る限りではあるっぽいけど？
http://www.harpurhomes.co.uk/image/cache/data/category_18/all_season_tyres_michelin_crossclimate_195_55_r16_87v_ud13dgrzl-500x500.jpg
ビバンダムの所が夏タイヤとしてのウェア インジケーター、雪(？or ☆)の所が冬タイヤのウェア インジケーター
https://www.michelin.co.uk/tyres/learn-share/buying-guide/when-should-i-change-my-tyres
カブリオレって、モンディアル？
メーカーに聞いたらスタッドレスみたいなやつは
付いていないって、自分で計れって。
同サイズのP1無印から履き替え。
なお、別車にV4S(無印)履いた事あり。
率直な感想はほぼ夏タイヤw
P1やV4Sよりもロードインフォメーションは豊富。
低音のこもった様なパターンノイズがあるけどもう慣れた。
ドライウェット共に、P1比でもグリップハイドロ共に十分。
横方向の剛性はもしかするとP1より上かも。
サイプはないので、雪はV4Sが上っぽい気がする。
何か聞きたい事ある？
オープンにもクローズにもできる車の欧州での呼び名
燃費はどうですか？
いいですよ
なりすますなw
>>45
P1対比で変化は感じない･･･。
まぁ悪くはないんじゃないかな。
失礼しました
燃費グラフが取り替えた時期から下にガクンとオフセットしちゃう。
実際にグッドイヤー・アシュアランスウェザーレディを試してみた。
225/60R17 99Hというサイズを、スバル・フォレスター「X-BREAK」に履かせた。
空気圧は指定の前230kPa／後220kPaに合わせた。
市街地での走行は、都市高速も含めて快適だった。
乗り心地はカドがなく丸みがあり、不整路面でも鋭い振動や強い衝撃は伝わってこない。
タイヤのサイドウオールは車重と高さがあるSUV用らしくしっかりしているが、
強すぎることはなく、たわんでからの戻りも激しくないので、
揺すられる感じにならないのは良かった。
高速道路では、ハンドル手応えはやや軽めだった。
ワインディングロードも走ってみた。
グリップ限界もわかりやすいし、安心感があるグリップ力である。
雪道でも安定感は高い。
基本的にアンダーステア傾向でなかなかリアが滑り出そうとはしない。
アクセルオフでハンドルをちょうどよく切り込み、
タイミングよくアクセルペダルを踏み込むと、リアが滑り出し気味になることもある。
基本的には、ドライバーはハンドルが効く範囲で走っていれば安心できる、
ということだ。
夏タイヤとして使っても十分なドライグリップ力で問題ないし、ウエット性能も上々だ。
深い水深の水溜りも走ったが、
抵抗感の少なさから耐ハイドロプレーン性能も悪くなさそうだ。
https://youtu.be/ylzCaUuQ3RM
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17257699
車によっても違うと思うけど、耐久性はどうなんでしょう。
何キロぐらい持つもんなの?
V4Sは結構持ちがよくて、35Kキロで1/2強残ってた
V4Sは3年で乾燥路滑るようになった
オールシーズンタイヤというのは、30度を超えるような暑い日でも
なんとかゴムの弾力性が保たれ、0度を下回る寒い気温でも
柔軟性が何とか保てるようなゴムが使われているのです。
ところがオールシーズンタイヤでも、設定された特性は商品それぞれに幅があります。
ここでいうゴムが冬寄りなのか、夏寄りなのかは、
作るメーカーやその商品の狙いによって変わっています。
もう一つ大切なのが、トレッドデザインです。
かなり乱暴な言い方をしてしまうと、「氷はコンパウンドで走り、
雪はトレッドデザインで走る」といえます。
コンパウンドとはタイヤの接地面のゴムの材質ですから、
もちろん雪を走るときもコンパウンドの果たす役割も少なくないありません。
しかし、タイヤの接地面に施されている溝のトレッドデザイン次第で、
案外サマータイヤでも雪道を走れてしまうこともあります。
なぜトレッドパターンによってはサマータイヤでも雪道を走れてしまうのか？
それはタイヤが接地面をつかみ捉えるグリップのメカニズムに、
「雪中せん断力」という雪を踏み固めて蹴りだす時にグリップ力が発生します。
これが結構な割合でグリップ効果を発揮しているからなのです。
最近のオールシーズンタイヤやウインタータイヤが浅いV字溝かそれに近いデザインが
トレンドになっているのは、そのためだといっても間違いありません。
オールシーズンタイヤは、おしなべて気温の高い夏でも
ゴムの弾力性が保てるようやや夏よりのゴムを使っているので、
冬場はゴムが硬くなります。
ゴムが硬いと滑り出しのクルマの動きが速くなるので、
タイヤメーカーはサイプ（トレッドの中にあるさらに細かい溝）を入れています。
これによって、ゴムにある程度の柔軟性を持たせるられ、
雪性能の底上げをしたり、コントロール性を高めているわけです。
ちなみにトレッドゴムをぐっと冬寄りにしていくと、
ヨーロッパで気温がある一定以下になったら装着が義務づけられている
ウインタータイヤになります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190328-00010002-amweb-bus_all
少なくないありません
雪は溝さえあればある程度走れる。
M+Sタイヤはそういうものだし、オールシーズンタイヤもその系譜。
しかし氷は全く違うのでスタッドレスタイヤとは別物。
オールシーズンタイヤの溝がV形になっているのが多いのは、直接的には雪のためではなく排水性のため。
溝が水用でなく雪用になっているので、雨中を高速で走ると排水性に問題が出る。
それをカバーするためにV形になっている。
驚きの未来を見据えたマーケティング戦略に伊藤梓が切り込む！
伊藤：
私は雪国出身なので、冬は当然冬タイヤを履かなければいけないものだと思っていました。
でも今回、ベクターフォーシーズンズを履いてみて、
「こんなに雪道を走れるものなんだ！」と驚いて。
有田さん：ということは、伊藤さんは初オールシーズンタイヤですか？
伊藤：
初めてです！レビューなどで「雪でも使える！」と書いてあったのを読んだのですが、
雪国出身としては「いやいや、とはいえ……」と思っていたのです。
実際タイヤを見ても真ん中の部分だけがスタッドレスの形状をしていて
「これでグリップするのかな？」と思ったのですが、
実際に使ってみてこれは雪国でも大丈夫だなと。
有田さん：
よかったです。「ヒヤッとしました」と言われたらどうしようかと思いました（笑）。
有田さん：
タイヤ業界の市場規模は近年ほぼ横ばいに推移しているのですが、
そのなかで他社の参入もあってオールシーズンタイヤは伸びており、
着実に認知度があがってきていることを実感しています。
たくさんの人に知ってもらうことができれば、グッドイヤーとしては
オールシーズンタイヤの歴史はもっとも長いという自負がありますし、
乗り比べていただければ安心感を実感していただけると思います。
https://response.jp/imgs/zoom1/1399798.jpg
https://s.response.jp/article/2019/03/29/320706.amp.html
そんな地域の人はまだ
スパイクタイヤが妥当だけど公害防止のため
仕方なくゴムだけのタイヤ履いてたの？
日本語で頼む
雪がなくなっても外さないやつが多かったから全面禁止に・・・
乗用車の重量なんてたかが知れてる
用意したのは、先日発売されたばかりの“雪も走れる夏タイヤ”である
クロスクライメート プラス（CROSSCLIMATE＋ ）、
ウエットも得意とするプレミアムコンフォートタイヤのプライマシー4（PRIMACY 4）、
ワインディングやサーキット走行も可能とするダイナミックグリップスポーツタイヤの
パイロットスポーツ4（PILOT SPORT 4）だ。
https://youtu.be/I_dYRq-khz8
https://www.webcartop.jp/2019/03/351347
雪も走れる夏タイヤ「ミシュランCC+」をドライ・ウエット・雪道で徹底テスト
今回、その実力を試すべく、ツインリンクもてぎの
アクティブセーフティ・トレーニングパークにて、
ドライ路面とウエット路面の両方で性能テストを実施した。
さらに、雪道での一般道試乗も実施。
モータージャーナリストの五味康隆はどのような評価を下すのか？
https://youtu.be/emvFDWM-Kjg
https://www.webcartop.jp/2019/04/354608
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/04/19b6febe2bb268a70c62b48892616d62-20190404175642.jpg
ベクターってこんな大昔からあるのか
使った事あるよ
1シーズンで夏タイヤに変身してしまった
84年のモデルです
次の冬はもう無理だな
ゴムが硬化すれば減らないだろうけど硬化したら滑りやすくなるだろうし、ベクターは高いからつぎ買う時はAP2にでもしとくよ
話題の「オールシーズンタイヤ」とは
ウインタータイヤとスタッドレスタイヤは大別すると冬用タイヤというカテゴリーに入ります。
これに対して一般的に使われている夏タイヤがあります。
オールシーズンタイヤはその中間くらいの性能のタイヤです。
どんな性能かというと”ゴムが効率よく仕事のできる温度域”の違いです。
チェーン規制はほとんどのオールシーズンタイヤが走れます。
これについてはSNOW、M+S、スノーフレークマーク(山に雪の結晶の図案)の
いずれかがタイヤ側面についていれば従来のチェーン規制は通行可能です。
ただし昨年暮れから冬用タイヤを履いていても
チェーンの装着が必要な個所ができたので注意してください。
また気になるドライ性能ですが夏タイヤ（スタンダードな銘柄）と比較すると比べると8割5分から9割でしょう。感覚的にはあまり変わらないと思います。
各メーカーやブランドごとに個性や性能差があるように
オールシーズンタイヤにも性能差があり、夏寄り/冬寄りなど多少差があるようです。
https://bestcarweb.jp/feature/first-car/66006
耐久性ってどの位ですかね？
やっぱり冬タイヤみたいに寿命短い？
走行距離は年3000-5000kmしか乗らないから
溝減る前にいつもタイヤにヒビ入ってきて交換になる。
モノによると言われるとあれだけど、一般的な話で。
70くらいかね
夏場の高温でどんだけ削られるかが心配
グッドイヤーも安いのか？
摩耗に強いって言ってる
あり。参考にするわ。
モノによる
ものによる
欲しいかも
純正装着タイヤ程度のサマーより静かなものなんかあるのか？
百歩譲って、同様なものでもいい。
気にならないとかではなく。
クロスクライメートに興味あります
100～のスレッドの続きを読む